高铁连续梁支架预压具体施工方案

连续梁支架预压具体施工方案

一、编制依据

1、根据GDK263+050.89朝阳河2-5号墩40m+60m+40m连续梁施工图纸。

2、根据铁道部现行的验收标准：《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010、《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）》以及上级技术部门所提出的技术要求等。

3、其他有关技术规范、规程、技术文件及上级技术部门所提出的技术要求等。

二、工程简介

朝阳河特大桥支架现浇40+64+40m连续梁，桥面宽度12.2m，梁体位于半径7000m的曲线上，线路中心与梁体中心重合，中支点截面高度5.232m，端支点截面高度2.832m。中支点顶板厚度0.94m、底板厚度1.25，端支点顶板厚度0.84、底板0.85厚度。

三、.连续梁施工预压方法

1、连续梁支架预压施工流程

支架验收→标高测量→砂袋就位→加载50%→沉降变形观测→加载

100%→沉降变形观测→加载120%→沉降变形观测→表面覆盖→卸载→标高调整

预压顺序：先5#墩—4#墩，再4#墩—3#墩，最后3#墩—2#墩。

2、连续梁支架预压目的

（1）检验支架及地基的强度和稳定性，确保施工安全；

（2）消除整个支架及地基的沉降变形，有利于桥面的线形控制；（3）测量测支架的弹性变形，根据测量结果对满堂支架进行预拱度调整。

为检验连续梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得连续梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。

模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。

模板安装完毕后，对其进行预压，支架预压采用砂袋法。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力的1.2倍考虑，预压期不小于3d。

考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。在模板安装完毕，以梁等重量的沙袋对支架及基础进行预压，支架变形及地基压缩量主要考虑以下因

素：

δ=δ1+δ2+δ3+δ4+δ5

δ1---箱梁自重产生的弹性变形

δ2---支架弹性压缩量

δ3---支架与方木之间的非弹性压缩量

δ4---支架基础地基的弹性压缩量

δ5---支架基础地基的非弹性压缩量

通过预压施工，可以消除δ3，δ5的影响，在底模安装时，其预拱度的设置Δ=δ1+δ2+δ4计算，在模板顶面高程控制时加入预拱度数值，Δ值在施工中实测取得。

预拱度由跨中向两端逐渐减少。

3、预压方法

按照设计和规范要求对连续梁进行预压，预压荷载>120%梁重,满堂红脚手架及底模同时进行预压,根据图纸中提供的预拱度值及支架方式确定预抬量,沙袋堆放要基本与梁部重量相对应,翼板部分少压,箱体上部多压,压重根据计算确定.

连续梁支架预压采用2台25t汽车吊分段对称均匀吊装砂袋进行预压，预压料的堆放按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，放止支架偏压失稳。加载顺序按混凝土浇筑顺序进行，当支架稳定后，即可卸掉预压料，卸载时分层卸载，全部卸载完后，测量地基和底模标高，计算出地基和底模的弹性模量。画出变形曲线，作为调整模板预拱度的依据，在预压结束后，再次检查支架

和模板是否牢固.

4、加载方法

第一次加载50%荷载后测初始值作为预压前高程H前，第二次加载100%荷载后,测沉降值，1h后在测一次,第三次加载120%荷载后，测沉降值,1h后再测量一次,连续3h测量，第24h测读最终沉降值. 5、卸载测回弹值

待加载完毕直到不再下沉后即可卸载，卸载分三次进行，第一次卸载50%后，测回弹值，第二次卸载75%后，测回弹值，第三次待第二次卸载测回弹2h后，卸载100%，测回弹值，1h再测最终回弹值H终，沉降、回弹变形计算如下式：

H载后—H前=H沉（H沉为加载后最终沉降值）

H载后—H卸=H弹（H弹为卸载后最终回弹值）

H沉—H弹=H处（H处为须模板调整加固处理值）

H施=H设+H弹+H预拱（H施为施工时控制高程值，H设为设计高程值，△H预拱为施工时考虑的拱度值，该值根据跨径大小确定，一般为1.5~4cm；通过沉降测量，测出支架弹性变形与非弹性变形值，以便调整箱梁底模高度，同时为抵消梁板纵向和两侧悬臂产生的扰度，在铺设底模过程中视箱梁跨度可设为1.5~4cm的预拱度。

6、支架预压控制要点

1>、试压前认真按标准验收支架。

2>、实验支架与相邻支架间连接扣件必须松开自由。

3>、测量点的标记必须牢固不滑移。

4>、测量前认真效验水准仪，测量时前后视距尽量相等，每一次测量最好在同一位置架设仪器，一个测站测完。

5>、均匀预压。

7、沉降观测点的设置控制高程值，

支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置5个断面，即每L/6跨度一个断面，每个断面分别在底板布设3个点、翼缘板布设2个点。

在1/6、1/3、1/2跨处设置沉降观测标，沉降标用不易变形的优质木条制作。沉降标竖直，上端固定在接触模板的方木上。在地基上打入一根圆钢，作为沉降桩，圆钢与孔之间留一定的空隙，避免地基沉降时沉降桩跟着沉降。沉降桩与沉降标之间的相对位移值即为沉降值。采用钢尺测量沉降值，同时用水平仪观测。

撤压后,沉降标回弹，沉降量减少，此时的沉降量为永久性沉降，按照预压所得的数据重新仔细调整支架高度，使各点标高满足平整度、预拱度、弹性变形和设计要求。

分段加载后，预压48h，预压时设置观测点每跨5个断面，每个断面5个点，观测点布置图见图6.2-2。

每6h观测1次。观测的方法是采用水准仪倒尺测量，测加载前标高为Δ1,加载后标高为Δ2,卸载后标高为Δ3。根据观测结果绘制出沉降曲线。当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。如48h观测值变化量小于1mm，可忽略。后续箱梁预压观测中，采用在观测点处的纵（或横）方木上钉一向下长木条，对应地基上固定一