石家庄南绕城高速NRC-2支架预压专项施工方案
石家庄南绕城高速NRC-2支架预压专项施工方案
石家庄南绕城高速公路施工技术方案申报批复单承包单位：河北冀通路桥建设有限公司合同号： NRC-2监理单位：河北通畅工程监理有限公司石家庄宏业交通建设监理有限公司致(监理工程师 )：现报上石家庄南绕城高速公路 NRC-2标第七联现浇箱梁支架预压方案，方案详尽说明和图表（见附件），请予审察和赞同。
附件：预压方案说明及图表。
年月日[] 赞同附言：[]鉴定[] 改正后再报[] 不一样意[]转报专业监理工程师：年月日[] 赞同附言：[]鉴定[] 改正后再报[] 不一样意[]转报驻地监理工程师：年月日总监办：签名：年月日石家庄市南绕城高速公路支架预压施工方案河北冀通路桥建设有限公司石家庄市南绕城高速公路NRC-2标项目经理部二零一六年四月一、编制依照及原则编制依照1、设计图纸2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）3、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）4、《工程丈量规范》（GB50026-2007）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）6、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJT194-2009）7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）编制原则⑴安全第一、质量至上原则。
精心组织施工，合理安排工期。
坚持技术先进、方案优化、重信用守合同、施工组织科学合理、如期优良安全高效、不留后患；⑵要求方案确实可行、经济合理、可操作性强。
⑶坚持用工制度的动向管理。
依据工作的需要，合理配置劳动力资源。
二、工程概略本桥为石家庄市南绕城高速公路西南环互通上一座跨线桥，中心桩 RK28+，交角 75°，桥梁上部构造为 3*35+4*35+4*35 装置式预应力混凝土小箱梁+45 钢混组合梁+3*35 装置式预应力小箱梁+(35++35)+(35++35)现浇箱梁 +65+65 钢混组合梁 +3*35+3*30+3*25 装配式预应力混凝土小箱梁；下部构造桥台采纳肋板台，桥墩采纳柱式墩，墩台均为钻孔灌输桩基础。
连续箱梁支架现浇法施工中支架预压实施方案浅谈_徐国苗
参考文献
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［2］ TBl0415- 2003J286- 2004,铁路桥涵工程施工质量验收标 准[S].北京:中国铁道出版社,2004.
［3］ TB10401.1- 2003,铁路工程施工安全技术规程[S].北京:中 国铁道出版社,2003.
本箱梁为变截面，计划采用钢筋和沙包（雨天覆盖）加载的 方法进行预压。加载宜分三级进行，即加载 60%、90%、120%。 上部加载所需的材料，用吊车提升至梁底模上部。
①对加载后各测量点标高值 H2 进，并做好相应的记录。
②测量卸载前各测量点标高值 H3：维持布载 24h 后、卸载 前测量各测量点标高值 H3。
中国水利水电出版社,2003. ［2］ 吕擎峰.土坡稳定分析方法研究[D]. 河海大学博士学位论
文,2005. ［3］ 郑颖人，赵尚毅，孔位学，等.极限分析有限元法讲座—— —
I 岩土工程极限分析有跟元法[J].岩土力学,2005(1). ［4］ 郑颖人，赵尚毅.有限元强度折减法在土坡与岩坡中的应
用[J].岩石力学与工程学报，2004(19). ［5］ 张培文，陈租煜.剪胀角对求解边坡稳定的安全系数的影
2 支架预压实施方案
为了保证在箱梁混凝土浇注卸架后满足设计的外形尺寸 及拱度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力， 以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降 影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛 高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前需进行支架预压和地 基压缩试验，避免箱梁混凝土因支架不均匀沉降而出现裂缝， 在浇筑箱梁混凝土前要进行支架的压载试验。预压重量为设计 荷载（箱梁自重、内外模板重量及施工荷载之和）的 120%。加载 时按照设计荷载的 60%、90%、120%，分三级加载，测出各测点 加载前后的高程。持荷 24h 后，再分别按加载的一半、全部级别 卸载，并分别测出每级荷载下各测点的高程值。根据本桥现场 特点，拟采用钢筋和沙包（雨天覆盖）堆载进行预压，详细预压 方案如下：本桥支架体系采用满堂支架承力结构，结构简单，受 力明确，在支架搭设好后，通过简化受力荷载，采用钢筋和沙袋 代替预压荷载。本方案对全桥每一跨支架进行预压试验，根据 结果确定箱梁预压拱度尺寸，进行高度调整。首先对称预压 B# 块 66m 范围内的支架，待 B# 块预压结束后，将砂袋移到跨中 34m 范围内进行预压。最后将砂袋移到两个边跨 27m 处进行 边跨预压。箱梁施工支架预压的工艺流程：铺设箱梁底模→布 置测量标高点并记录好每点的初始标高值 H1→吊装预压荷载 及相关加固作业→观测各级布载后各测量点标高值 H2→观测 卸载前各测量点标高值 H3→卸载→观测卸载后各测量点标高 值 H4→根据计算结果调整底模标高。
石家庄市南绕城高速公路NRC合同段冬季低温施工专项方案要点
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载石家庄市南绕城高速公路NRC合同段冬季低温施工专项方案要点甲方：___________________乙方：___________________日期：___________________冬季施工方案编制:复核:审批:山东黄河工程集团有限公司2015年11月目录第一章工程简介 (i)一、冬季施工项目i二、气象情况i三、编制依据i第二章施工准备 (2)一、施工准备 (2)第三章混凝土冬季施工措施 (4)一、基本技术要求5二、材料保温措施5三、混凝土拌制5四、混凝土输送 (11)五、混凝土浇筑11六、混凝土养护11第四章钢筋冬季施工措施 (11)第五章其他冬季施工安全措施 (12)一、冬季施工应急预案机构组成12二、应急小组职责与权限13三、应急机制小组激活时间15四、预防检查 (15)五、方案实施16六、复查恢复 (17)第一章工程简介一、冬季施工项目石家庄市南绕城高速公路NRC-5合同段计划冬季施工的项目主要有；1、绿岛互通内桥梁桩基工程分别为A1K0+540.361中桥、ZGK0+245.7 中桥、A1K0+249.5 中桥、A2K0+274.5 中桥、YGK0+914.2 中桥、A2K0+569.5 中桥、源泉渠中桥、羊角庄中桥8座桥。
主要桩基直径有1.2m、1.3m、1.5m桩长在13m到23m之间。
设计采用嵌岩桩，使用C30水下混凝土。
(详细桩基施工计划见表一) 二、气象情况目前正值深秋初冬季节，冬季施工时由丁其寒冷的的气候条件将会直接影响在建工程的施工质量、安全和进度。
冬季施工的起止日期为：当冬天到来时，如连续五天的日平均气温稳定在5C以下，则此5d的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5d?的日平均气温稳定在5C以上，则此5d的最后一天为冬季施工的终日(日平均气温是1d内2、8、14和20时等4次室外气温观测结果的平均值，这是在地面以上 1.5m处，并远离热源的地方测得的)。
防风措施
河北冀通路桥建设有限公司石家庄南绕城高速公路项目路基路面及桥涵构造物工程NRC-2标项目经理部
1、与当地气象部门联系，收听天气预报，及时掌握气候变化的情况，做好防落措施，在风暴到来之前进行全面检查。
2、施工中若遇大风突然降临，尚未完成的路基和现场堆入的填料采用安全立网覆盖，并在路基坡面洒水保持土体湿润，避免被大风扬起。
3、施工尚未完成道路桥梁在大风季节采用挡风墙围护，大风来临时进行覆盖，必须立即停止吊装、焊接作业，对扳手、螺栓、焊条等小型材料用具必须装入工具包中带走。
4、作业面上易被大风吹落的机具和材料，采用可造的措施固定，
5、作业过程中若突遇大风暴，应按照预定的安全隐蔽原则，选择现场临建背风处作为隐蔽场所，根据天气情况，在风力较弱和能见度较高的情况下转移到安全的地点。
6、现场堆放的材料进行全面清理，在堆砌整齐的同时必须进行可造的压重和固定，防止被大风吹散，基坑周边的围档要进行加固，并在外围加一圈密目安全网进行密闭，防止材料吹落基坑伤人。
7、龙门吊的构件要细致检查，用缆风绳固定在可靠的结构上，驾驶室的门窗要关闭锁好，大风到来时各机械停止操作，人员停止施工。
大风过后对各机械和安全设施进行全面检查，没有安全隐患时才可恢复施工作业。
8、大风之后可能会给机械设备、脚手架等设施带来潜在的安全隐患，项目部将会在大风之后立即组织人员进行机电设备、防雷接地、外架稳定性、现场消防设施等方面进行全面检查，保障安全生产。
石家庄市南绕城高速公路项目NRC-2标
二零一五年十月一号。
现浇箱梁满堂支架预压方案(最新)
-----WORD格式--可编辑--专业资料-----光武路万高铁卧龙站至东环路口段道路新建工程（含高速立交）光武路南兰高速互通立交FK0+226匝道桥支架预压专项施工方案编制：时红东复核：王永合审核：习红娟省中原路桥建设（集团）二O一八年十月目录一、工程概况 (3)二、支架超载预压 (3)1、概述 (3)2、支架预压组织机构 (4)3、加载及卸载 (6)4、预压观测 (6)5、注意事项 (8)三、测量结果记录表格 (9)四、质量保证措施 (9)六、安全保证措施 (9)附表： (10)25m现浇连续箱梁满堂支架预压方案一、工程概况光武路南兰高速互通式立交 FK0+226 F 匝道桥跨径组合为：3x25+3x28+3x25m（跨径均指路线设计线处），桥梁右偏角90°。
上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用柱式墩，柱式台，基础均采用桩基础。
桥梁起点桩号为FK0+105.5，终点桩号为FK0+346.5，桥梁全长为241m。
本桥平面分别位于缓和曲线(起桩号:FK0+105.5，终止桩号:FK0+150.47，参数A:80，右偏)、缓和曲线(起始桩号:FK0+150.47，终止桩号:FK0+199.47，参数A:70，左偏)和圆曲线(起始桩号:FK0+199.47，终止桩号:FK0+346.5，半径:100m，左偏)上，纵断面位于R=1300m的竖曲线上；墩台径向布置。
梁底宽6.5m，梁顶宽10.5m。
本桥现浇混凝土连续箱梁主要结构尺寸如下：二、支架超载预压1、概述现浇箱梁施工前必须进行支架预压，以检验支架设计的合理性和支架结构的可靠性，并可校验支架变形及地基变形情况。
支架在受荷载后易产生变形和挠度，安装前须设置预拱度两墩顶点设为零点向中间渐变，使浇筑后的梁体外型尺寸和标高符合设计要求，第一跨支架设置适量预拱度，并在第一跨箱梁混凝土浇注前后，测量支架变形量，以各跨可参照第一跨数值设置相应的预拱度。
石家庄南绕城高速公路工程预制箱梁首件施工总结
NRC-6合同段预制箱梁首件总结报告编制：审核：批准：目录一、首件工程概况二、施工目标三、施工准备四、施工过程五、质量检查六、施工过程经验总结七、综合评价及总结30m预制箱梁首件施工总结报告为了加强石家庄市南绕城高速NRC-6标段的质量工程管理，确保工程质量优质。
确保我标段内箱梁预制工程质量符合设计规范要求，确保我标段能按照工期按时完工，我项目部决定对预制箱梁开始冬季施工。
我标段选定K15+193洨河大桥右幅2-2#中跨中梁作为我标段首件箱梁工程。
经过项目部精心组织，规范施工，箱梁首件施工已经结束，作为冬季首件工程既是业主、驻地办对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。
为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下：一、首件工程概况箱梁平均中心线高160㎝，底板宽100㎝，顶板宽240cm，梁长2949.1㎝。
腹板、底板跨中厚度为18cm，端部25cm，顶板厚度为18cm。
混凝土设计强度为C50，方量：33.5m3二、施工目标（一）质量目标工程零缺陷，施工过程零违纪；质量评分95分以上，一次交验合格率100%。
严格执行本工程质量责任合同，交工验收的各分项工程合格率达100%，满足项目创优规划。
（二）安全目标严格执行本工程安全生产合同，全面贯彻执行安全管理体系，做到安全生产无重大安全责任事故，一般事故频率不超过0.1‰；安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。
（三）环保目标遵守国家有关部门环境保护的法规及政策规定，降低对环境的污染，保护生态环境。
（四）首件目的通过首件工程技术经验，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，全面客观分析影响工程质量各种原因，对各项工艺，技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺。
为后续批量生产箱梁建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
服务区南区改扩建工程施工
（1）总体施工组织布置及规划一、工程概况1.1 项目名称: 青银高速公路石家庄南服务区南区改扩建工程施工。
1.2 项目概况：本项目建设地点位于青银高速公路石家庄南服务区南区, 主要建设内容及规模：扩建南区现有超市、餐厅、基础为钢筋混凝土独立基础, 钢框架结构, 地上一层, 建筑面积836.6平方米, 并对餐厅进行内装修。
1.3计划工期: 计划开工日期: 2013年8月20日；计划工期: 60日历天1.4招标范围: 图纸及工程量清单范围内的工程施工。
1.5标段划分: 本项目拟划分为一个标段。
1.6质量目标: 工程交（竣）工验收的质量评定: 合格。
二、总体施工组织布置及规划⑴总体施工组织布置在正式开工前, 我方将解决好工程施工的有关通道、储存、堆料、办公室、居住、食堂及其他类似用途的场地和设施。
包括且不限于以下内容: 1工地办公用房及办公设施: 满足办公和居住、生活条件；2成品、半成品加工场地: 满足成品半成品加工要求；3仓库和贮料场: 满足施工要求；4施工用电、用水：保证生活、施工用水用电, 并自备发电机；5排污和垃圾处理: 符合当地政府的有关环保的要求、规定；6保险：对本公司的全部施工人员, 雇佣农民工办理工份保险和意外伤害保险；7其它: 防洪、防灾、防寒等措施。
⑵总体施工组织规划根据本工程特点, 实行项目部垂直管理模式。
由项目经理、项目总工组成领导层, 负责对工程的领导、决策、指挥、协调、控制等事宜, 对工程的进度、成本、质量、安全、和现场文明施工等负全部责任。
管理组织机构见图。
（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）一、根据本工程的工作内容、制约条件, 在方案选择、劳动力配置、机械配置上应选用最佳、最合理、最先进可行的实施方案及各种配置, 在施工过程中, 对有可能引起噪音污染及环境破坏的环节, 应事先制定详细的预防措施, 对施工中无法预见、已造成事实的各种情况, 应立即停止整改, 做到没有查出原因, 没有提交整改措施、没有制定预防措施不得再开工, 确保工程质量、工期的要求及环境的保护。
中桥连续箱梁碗扣支架施工方案
目录1、编制依据 (1)2、编制范围 (1)3、工程概况 (1)4、施工方案 (1)4。
1总体施工方案选择 (1)4。
2施工工艺 (2)4.3支架系统设计与施工 (2)4.4模板系统施工 (6)4。
5支座安装 (8)4。
6支架预压 (8)4。
7钢筋加工 (10)4。
8混凝土施工 (12)4。
9预应力施工 (13)4。
10孔道压浆 (15)4.11支架拆除 (18)5、连续箱梁质量保证措施 (18)5。
1试验工作的质量保证措施 (18)5.2测量工作的质量保证措施 (19)5.3模板及支架质量保证措施 (19)283826EDE滞=`475。
4钢筋加工及安装质量保证措施 (19)5。
5混凝土质量保证措施 (19)6、施工组织 (20)6.1人员组织 (20)6.2机械设备配置 ............................................................................. 错误!未定义书签。
7、安全保证措施 (22)7.1高空作业的安全保证措施 (22)7.2支架施工安全措施 (22)7.3预应力施工安全技术措施 (22)7。
4雨季安全保证措施 (23)附件:满堂支架及门洞支架施工计算书 (23)连续箱梁施工方案1、编制依据1。
1石家庄市南绕城高速公路井陉互通中桥施工图设计及设计文件1.2《路桥施工计算手册》（人民交通出版社)1.3《公路施工手册（桥涵）》1.4《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）$S27489 6B61 歡30168 75D8 痘＄-29359 72AF 犯1.5《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—1986）1.6《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—1985）1.7《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）1.8《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071—1998）1.9《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-1995）1。
石家庄南站路基施工方案
石家庄枢纽货运系统迁建工程石家庄南站路基施工组织设计编制单位:中铁六局石家庄铁建公司审核单位：货迁项目部技术负责人: 审核负责人：编制人: 审批人：一、编制依据和原则1.1编制依据1.1.1新建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程站前及相关工程施工设计文件、图纸。
1.1.2现行的铁路工程施工规范、技术指南、规则、质量验收标准及有关规定。
1.1.3通过踏勘本段工程施工现场，经调查、采集、咨询所获取的资料。
1.1.4我单位关于质量管理体系认证的质量手册、程序文件等。
1.1.5本单位的实际施工能力。
1.2编制原则1.2.1严格遵循石家庄枢纽货运系统迁建工程施工作业规定和施工设计图纸的要求。
1.2.2合理安排工程进度、作业程序与劳力组织，采用平行流水和均衡施工方法保证在规定的工期内完成施工任务。
1.2.3严格按照“ISO质量体系认证标准”的要求组织施工。
1.2.4施工中坚决贯彻国家、铁道部、北京铁路局有关安全的指示精神，强化施工安全保证措施，确保安全施工。
1.2.5遵守国家关于环保、文物保护等法律、法规，做到文明施工。
二、工程概况2.1工程简介施工范围：改京广货DK269+100-改京广货DK272+667，包括四条正线、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ及车辆段，填方329.9万方,其中A类料6.4万方、B组料40.2万方、普通土283.1万方；挖方34.6万方。
正线路基型式及宽度2.1.1站内正线与站线分开的路基面，非渗水土质路基地段，做成路拱。
路拱形状为三角形，单线路基的路拱高0.15m，双线路基的路拱高0.20m，底宽等于路基面宽度。
渗水土、岩石路基地段路基面做成平面形式。
2.1.2正线路堤非渗水土单线宽度7.8米，双线宽度12米。
2.2站线路基型式及宽度2.2.1站内单线路基做成路拱，路拱为三角形。
2.2.2站内联络线、机车走行线和三角线等单线的路基宽度：非渗水土路基不小于5.6m；渗水土路基不小于4.9m。
2.2.3站内最外侧线路至路基宽度车场最外侧线路中心至路基边缘不小于3.0m，有列检作业的车场最外侧线路不小于4.5m，在困难条件下，采用挡碴墙时可不小于3.5m，如最外侧为正线时，应按正线标准确定。
连续梁支架预压专项施工方案
合肥市裕溪路高架工程二标段连续梁支架预压专项施工方案一、综述本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况等详见《黄新庄特大桥跨105国道连续梁施工方案》。
二、支架预压目的及方法1、支架预压目的为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，安装完底模后，要对支架进行预压。
预压前组织质量检查小组检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时整改；测量组对重直度、标高、水平位置、模板的预拱度等测量记录，将测量结果报工区及项目部，以作为最初的数据。
支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。
2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
2、支架预压方法梁体分段图根据图纸计算梁体重量为2414.78吨，预压荷载按梁体重量的1.2倍进行加载。
本连续梁设计跨度为32+48+32，支架预压采用逐跨、分层预压，三跨全部预压的方式，初步拟定从第一跨开始预压。
底模、侧模安装后开始支架预压，预压前采用彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。
预压材料采用袋装砂土，每袋砂土的重量为1.38吨。
加载顺序从支座向跨中依次进行。
满载后持荷时间不小于24h，预压重量为设计荷载的120%。
加载时按照50%、100%、120%设计荷载分三级加载（采用袋装砂土，起重机吊装）堆载高度根据荷载大小及分布情况实际计算。
（具体加载重量详见下表）- 1 -中铁二十四局集团宁西铁路增建二线工程Ⅰ标第三项目部3、支架预压时应注意的事项：加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。
在预压前对底模的标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中平均每6小时观测一次，观测至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。
35首件施工总结
石家庄市南绕城高速公路项目上系梁工程分项开工报告编制：审核：河北冀通路桥建设有限公司石家庄市南绕城高速公路NRC-2标项目经理部二零一五年三月目录一、工程概况 (1)二、首件工程施工目的 (1)三、施工组织 (1)四、箱梁预制施工方案 (2)五、质量保证措施 (14)六、安全保证措施 (16)七、施工总结 (18)预制箱梁首件工程施工总结一、工程概况南绕城高速公路工程二合同段，包括主线工程和辅道工程。
主线工程起点桩号K27+600(西南环互通起点），终点桩号K45+400(东南环互通终点），工程内容包括路基、路面、排水工程，包括西南环互通、体育大街互通、国道107互通、国道308互通、东南环互通。
辅道工程左侧辅道从西南环互通至化工中路桩号为CK0+000至DK6+330;右侧辅道从红旗大街至化工中路，桩号为BK0+000至EK7+200.工程内容包括：路基、路面、排水工程、桥涵工程、平交道口，人行道。
本桥为石家庄市南绕城高速公路西南环互通上一座跨线桥，中心桩号LK28+327.78，交角75°，桥梁上部结构为3*35+4*35+4*35装配式预应力混凝土小箱梁+45钢混组合梁+4*35装配式预应力混凝土小箱梁+3*35现浇箱梁+2*35装配式预应力混凝土小箱梁+65+65钢混组合梁+3*35+3*30装配式预应力混凝土小箱梁+3*25现浇箱梁；本首件为第二孔2-2中跨中梁，35米箱梁.二、首件工程施工目的1、确定合理的施工工艺。
2、确定相关的技术参数。
3、确定合理的人员、机械配置。
4、制定质量控制措施。
5、制定安全控制措施。
三、施工组织人员配备情况机械配备情况四、箱梁预制施工方案1．箱梁台座的施工台座主要承受来自构件张拉的全部应力及箱梁自身的重量，所以台座制作的好坏直接关系到箱梁的质量。
我标段的箱梁台座设计为梁长加0.2米，0.92米宽，0.27米高，纵向按二次抛物线设置，在跨中按图纸要求设置向下的反预拱度，上铺7㎜厚的钢板。
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石家庄南绕城高速公路施工技术方案申报批复单承包单位：河北冀通路桥建设有限公司合同号：NRC-2监理单位：河北通达工程监理有限公司石家庄宏业交通建设监理有限公司石家庄市南绕城高速公路支架预压施工方案河北冀通路桥建设有限公司石家庄市南绕城高速公路NRC-2标项目经理部二零一六年四月一、编制依据及原则1.1编制依据1、设计图纸2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）3、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）4、《工程测量规范》（GB50026-2007）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）6、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJT194-2009）7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）1.2编制原则⑴安全第一、质量至上原则。
精心组织施工，合理安排工期。
坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患；⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。
⑶坚持用工制度的动态管理。
根据工作的需要，合理配置劳动力资源。
二、工程概况本桥为石家庄市南绕城高速公路西南环互通上一座跨线桥，中心桩RK28+331.45，交角75°，桥梁上部结构为3*35+4*35+4*35装配式预应力混凝土小箱梁+45钢混组合梁+3*35装配式预应力小箱梁+(35+36.65+35)+(35+36.65+35)现浇箱梁+65+65钢混组合梁+3*35+3*30+3*25装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台均为钻孔灌注桩基础。
第七联现浇箱梁宽度为变宽度，梁高2.0m, 翼缘板宽200cm, 翼缘板厚20cm,底板厚22cm,顶板厚25cm；现浇预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架整体现浇施工。
三、支架系统结构本工程箱梁模板采用优质覆膜竹胶板，竹胶板长方向沿桥纵向铺设，以确保混凝土表面光滑、平整、色泽一致。
在上托座调整好后铺设顺桥向15×15cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上，接着按25cm间距铺设横桥向10×10cm方木，根据箱梁放样中线铺竹胶板做为箱梁底模。
本联现浇箱梁采用满堂碗扣式支架。
支架钢管采用φ48、壁厚2.7mm焊接钢管，要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹，具有出厂合格证。
支架钢管所用钢材均应符合《碳素结构钢》(GB/T700)和《钢管脚手架扣件》(GB15831)的规定。
支架搭设布置为：现浇箱梁腹板位置横桥向1.2m范围按60×60布置立杆采用碗扣脚手架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和底托。
水平联接杆上下间距60cm。
梁端处支架3m范围内按60×60布置，布置横桥向60×纵桥向60cm立杆。
其他部位按60×90布置，水平连接杆上下间距120cm。
为确保梁体整体稳定性，支架须按要求设置一定的剪刀撑。
横桥向、纵向剪刀撑采用普通钢管支架通过扣件与碗扣架的立杆相连，由于支架高度在7m以上，横桥向从底到顶，每隔4.5米立杆连续设置一道横桥向剪刀撑；支架四周外侧及腹板底从底到顶，每隔5排设置一道纵向剪刀撑。
剪刀撑的斜杆和地面夹角为45°。
在支架底部、顶部、中间位置设置三道水平剪刀撑。
斜杆每步应与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离宜≤150mm；当出现不能与立杆扣接的情况时亦可采取与横杆扣接，扣接点应牢固。
斜杆的搭接长度不小于1m，搭接处设2个扣件，两端扣件位置距端头不小于10cm。
四、预压目的⑴测试支架的弹性变形和非弹性变形值，根据测得的数据推算支架预拱度，作为箱梁支架施工标高控制的依据。
⑵通过模拟压重检验结构的强度、刚度和稳定性，消除基础沉降及搭设支架非弹性变形。
五、支架体系预压监测点的布置为了解支架沉降情况，每跨向1/4跨、1/2跨、3/4跨、及前后两支点处设置支架沉降观测截面，每个观测截面沿横桥向对称设置3个观测点，从而形成一个沉降观测网。
观测点采用吊尺法测量，即在观测点位箱梁底模底部打入一铁钉，测量时将钢卷尺吊在铁钉上进行观测。
另外对应于支架沉降观测截面，在地基处理后的基础混凝土表面同样设置地基沉降观测点，以测量在预压过程中的地基沉降量。
观测点布置图六、支架预压方案1、预压相关数据RK28+331.45西南环互通跨线桥第七联现浇箱梁18-19跨：跨径35米，梁宽度为渐变加宽，梁高2.0m, 翼缘板宽200cm, 翼缘板厚20cm,底板厚22cm,顶板厚25cm 。
（1）预压面积：541m2（2）设计重量：1364.4T（3）砂袋 ：每袋重：1.3 T （实际秤量）每袋堆放占用面积：1×1=1m22、预压方法支架预压顺序与混凝土浇筑顺序一致。
箱梁砼的浇筑顺序是先浇筑底板，再浇筑腹板，最后浇筑顶板。
堆载顺序如下：跨中跨中跨中3/4跨1/4跨3/4跨1/4跨3/4跨支座支座支座1/4跨支座支架预压采用袋装砂土堆积法，预压荷载为箱梁自重与模板之和的110%，其荷载分布与横梁重量分布情况一致，即从横梁中心线向两侧用吊车吊装、人工堆码。
分三次水平加载，第一次试压重60%，第二次为90%，第三次全部加完110%。
加载时，从横梁中心线向两侧进行对称布载。
每级加载完成后，每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。
当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，方可进行下一级加载。
支架预压前将全部碗扣用铁锤打紧。
在支架预压过程中，为避免引起荷载变化，每级加载完成后使用彩条布对预压材料砂袋进行覆盖。
在预压之前测出各测量控制点标高，每个观测点在每一次加载（卸载）完了及全部加载完（卸载完）均要观测，全部加载完成后每间隔24h观测一次，用水准仪测出各断面点在堆载前、堆载后及卸载后支架的标高、地面沉降变化,加载110%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高。
全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。
①、各测点沉降量平均值小于1mm；②、连续三次各测点沉降量平均值累计小于5mm；卸载6h后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。
支架预压完成后，卸载可一次性完成，卸载时应对称、均衡、同步进行。
卸去砂包后，把模板清洗干净，并涂刷优质脱模剂，重新测量标高，根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。
具体方法为：（1）第一次加载布设约629袋，即横向16袋，纵向30袋，每袋重1.3T，计818T。
（2）第二次加载布设约315袋，即横向16袋，纵向30袋，每袋重1.3T，计409T，共重1227T。
（3）第三次加载布设约210袋，即横向端头位置每端横向16袋，纵向30袋，每袋重1.3T，计273T，共重1500T。
（4）卸载过程与加载过程相反，按加载反向程序依次卸载，以防出现偏压失稳等不安全因素。
七、预压监测布设好观测杆后，按加载及卸载步骤分别测量各级荷载下的监测点沉降量，并在卸载后全面测量各监测点的回弹量。
沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。
（1）支架安装完成，荷载加载前对各观测点进行观测，测点标高为H0。
（2）第一次加载完成，对各观测点进行观测，记录标高为H1，观测必须全过程进行，若发现变形量异常立即停止加载进行应急处理，查找原因处理后才能继续进行。
（3）第二次加载完成，对各观测点进行观测，记录标高为H2，观测必须全过程进行，若发现变形量异常立即停止加载进行应急处理，查找原因处理后才能继续进行。
（4）第三次加载完成，对各观测点进行观测，记录标高为H3，观测必须全过程进行，若发现变形量异常立即停止加载进行应急处理，查找原因处理后才能继续进行。
（5）持荷观测持荷观测是支架“加载预压”的最重要一环，加载完成后应持荷观测24h，并做好记录，测点标高H4，通过持荷测量可推算出支架模板荷载作用下的总变形量。
在观测过程中，若发现异常应及时上报，进行紧急疏散处理。
（6）卸载完成观测卸载完成后，对各观测点进行测量、记录各测点标高H5，通过卸载测量可推算出支架模板荷载作用下的弹性变形量与残余变形量。
八、数据分析与整理测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记录，根据现场采集的数据进行计算、分析、整理、修正，得出系统变形量。
根据测量出各测量点标高值，计算出各观测点的变形如下：（1）永久变形（即非弹性变形）δ1=H0-H5。
通过试压后，可认为支架、模板、方木等的非弹性变形已经消除。
（2）弹性变形δ2=H5-H4。
根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度δ2，以使支架变形后梁体线型满足设计要求。
（3）根据H1、H2、H3的差值，可以大体看出持续荷载对支架变形的影响程度。
观测必须全过程进行，若发现变形量异常立即停止下一步工作并作应急处理，查找原因处理后才能继续进行。
九、调整底模标高对于已进行预压区段，卸载完成后记录好观测值，整理出预压沉降结果，根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度δ2，以使支架变形后梁体线型满足设计要求，预拱度按二次抛物线线形通过调整碗扣支架顶托的标高进行设置。
调整底模标高公式为：底模顶面标高=梁底设计标高+δ2的平均值。
十、支架预压控制要点1、试压前将支架再一次检验。
2、测量点的标记必须牢固不滑移。
3、测量前认真校验水准仪，测量时前后视距尽量相等，每次测量最好在同一位置架设仪器，一个测站测完。
4、均匀加载。
十一、支架预压应急措施如果在预压过程中，出现地基沉降过大、支架局部失稳现象，采取如下措施：⑴立即停止加载，并开始卸载；⑵支架上部、下部人员赶紧撤离支架，避免因支架失稳产生局部垮塌，造成人员伤亡；⑶检查沉降、失稳现象产生原因，采取加固措施对支架薄弱部位进行处理。
十二、预压安全注意事项安全措施及注意事项⑴进入现场的人员必须按要求佩戴安全用品。
⑵现场统一指挥信号，分工负责。
⑶预压所用机械专人负责。
⑷加载时遵循从中间向两侧进行原则，严禁偏压加载造成失稳。
⑸在预压过程中，要求详细记录预压时间并要及时通知测量组做现场跟踪观测未经观测不能施工下一级荷载。
每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对预压结构进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。
如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。
⑹每加载一级都要测试所有标记点的数据。
如发现局部变形过大或异常问题要及时汇报。
十三、环保及文明施工严格执行国家、地方政府及建设单位有关环境保护的规定，建立健全环保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏。