关于4号线一项目部目前困难报告
地铁项目岩土工程勘察报告详勘
青岛市地铁4号线工程勘察（一标段）劲松四路站（YCK12+297.200～YCK12+503.500）岩土工程勘察报告工程编号：K2014-28-26勘察阶段：详细勘察法定代表人：张志华技术负责人：王殿斌审定人：闫强刚审核人：卞立民项目负责人：姜德鸿主要勘察人：郭樑王伟于雅琼青岛市勘察测绘研究院二零一六年八月目录1 总述 (1)1.1任务来源、建设监理设计单位 (1)1.2全线工程概况 (1)1.3勘察01标段概况 (1)1.4报告格式说明 (2)2 工程概况 (4)2.1本工点概况 (4)2.2勘察依据 (4)2.2.1 设计依据 (4)2.2.2 勘察执行规范和标准 (5)2.3勘察目的和任务 (6)2.4勘察工作方法与工作量 (6)2.4.1 岩土工程勘察等级 (6)2.4.2 勘察工作过程 (7)2.4.3 勘察手段与方法 (7)2.4.4 勘察质量评述及完成工作量 (9)3 自然地理环境 (10)3.1自然地理 (10)3.2地形及地貌条件 (10)3.3气象条件 (10)3.3.1风 (10)3.3.2降雨 (11)3.3.3气温 (11)3.3.4雾 (11)3.3.5相对湿度及蒸发量 (11)3.4水文 (11)3.5环境条件 (11)3.6季节性冻土 (11)4工程地质条件 (11)4.1区域工程地质条件 (11)4.1.1区域地层、岩性 (11)4.1.2区域地质构造 (12)4.1.3与本工程相关断裂 (13)4.2场地工程地质条件 (13)4.2.1 岩土的成因、年代和特征 (13)4.2.2 地质构造 (17)4.2.3 不良地质作用 (18)4.2.4 地下障碍物 (18)4.2.5 有害气体 (18)4.2.6 井温电阻率 (18)4.2.7 特殊性岩土 (19)4.2.8 场地土腐蚀性 (19)4.2.9围岩放射性 (19)5水文地质条件 (20)5.1区域水文地质条件 (20)5.1.1 区域地下水类型 (20)5.1.2 区域地下水动态 (20)5.2场地水文地质条件 (21)5.2.1 地表水概况 (21)5.2.2 地下水的类型、赋存状态 (21)5.2.3 历年最高水位 (22)5.2.4水文地质试验及地层渗透性 (22)5.2.5地下水及水位以上土的腐蚀性 (22)5.2.6 结构所处的环境类别及其作用等级判别 (23)5.2.7 基坑涌水量估算 (23)6场地和地基的地震效应评价 (24)6.1历史地震及地震活动性综合评价 (24)6.1.1历史地震 (24)6.1.2地震活动性及场地地震稳定性综合评价 (24)6.2建筑场地类别 (25)6.3场地土类型 (25)6.4抗震地段划分 (26)6.5抗震设计参数 (26)6.6地震液化 (26)7隧道围岩分级与岩土施工工程分级 (26)7.1隧道围岩分级 (26)7.1.1 围岩基本分级 (26)7.1.2 隧道围岩综合分级 (27)7.2岩土施工工程分级 (27)8 岩土参数的分析和选用 (28)8.1测试点的代表性 (28)8.2取样及样品的代表性 (28)8.3测试、试验数据的正确性、可靠性 (28)8.4岩土性质指标的统计 (28)8.4.1 一般规定 (28)8.4.2 室内试验统计指标 (28)8.4.3 原位测试统计指标 (28)8.5物理力学指标的综合分析 (28)8.6设计参数建议值 (29)9 岩土工程分析评价与方案建议 (29)9.1场地稳定性和适宜性 (29)9.2各岩土体分析与评价 (29)9.3地基基础稳定性及均匀性评价 (30)9.3.1车站主体 (30)9.3.2出入口 (31)9.4地基稳定性分析及地形变形预测 (31)9.5车站基坑岩土分析与评价 (32)9.5.1基坑周边环境 (32)9.5.2基坑安全等级 (32)9.5.3基坑开挖分析与建议 (32)9.5.4成桩可能性分析及对环境的影响 (34)9.5.5基坑开挖与支护应注意的岩土工程问题 (34)9.6地下水影响分析与评价 (35)9.6.1抗浮设防水位分析评价 (35)9.6.2腐蚀性评价 (35)9.7岩土工程的不确定性 (35)10环境条件分析与评价 (35)10.1工程建设对环境影响 (35)10.2环境对工程建设影响 (36)10.2.1沿线地上建（构）筑物 (36)10.2.2沿线地下管线 (36)10.3工程建成后与周围环境的相互作用 (36)11结论与建议 (36)11.1结论 (36)11.1.1 场地稳定性与适宜性 (36)11.1.2地下水及水位以上土的腐蚀性 (36)11.1.3 抗震设计参数 (37)11.1.4 不良地质作用与特殊性岩土 (37)11.1.5 场地土的标准冻结深度 (37)11.1.6 砂土液化 (37)11.1.7 井温测试结果................................................................................................................................................... 3711.2建议. (37)11.2.1 地基基础方案建议 (37)11.2.2 基坑支护方案建议 (37)11.2.3 抗浮方案建议 (38)11.3风险源分析与建议 (38)11.3.1 设计方面 (38)11.3.2施工方面 (38)11.3.3检测及监测方面 (38)11.3.4 对下步工作的建议 (39)11.4其他 (39)附表：附图附件青岛市地铁4号线工程勘察一标段鞍山路站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）1 总述1.1 任务来源、建设监理设计单位青岛市地铁4号线工程勘察一标段是青岛市勘察测绘研究院（以下简称“我单位”）在青岛地铁集团有限公司公开招标中的中标项目，本工程建设单位为青岛地铁集团有限公司，总体设计单位为中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“总体单位”），地勘监理单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司，工点设计单位包括中铁二院昆明公司、中铁隧道院、中铁西南院、中铁二院地铁院、中铁二院济南院。
杭州地铁4号线一期工程环境影响报告书(简本)
地铁4号线一期工程环境影响报告书（简本）建设单位：市地铁集团有限责任公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团2013年4月目录1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明1 建设项目概况1.1 项目地点地铁4号线一期工程起于滨江区的浦沿镇，终止于江干区的彭埠镇，主要路径为沿浦沿路和东信大道敷设，在江南滨江新城设东冠路站、坚塔路站、中医药大学站和滨盛路站。
下穿钱塘江后线路沿复兴路向东北方向敷设，设八卦田站和闸口站。
经复兴立交桥后，线路进入钱江路，在钱江路和飞云江路交叉口设凤凰城站。
至江路时，线路转入富春路且与沿江路下方穿过的杭长铁路隧道相交，在富春路和甬江路交叉口设甬江路站。
之后线路沿富春路东西向横穿钱江新城核心区，在钱江新城核心区设近江站、城星路站、市民中心站和江锦路站。
线路向北转入庆春东路。
在庆春东路和钱江路交叉口设钱江路站。
线路穿钱江路后，转入新塘路，在新塘路段设景芳路站、艮路站。
线路经艮路、京杭运河后设官河站，经由火车东站西广场入火车东站，之后线路与1号线继续东行，并终止于彭埠站。
本工程设计为双线，线路全长约20.8公里，全为地下线，共设车站18座，其中换乘站7座，平均站间距1.2公里。
4号线一期工程分别与地铁1号线、2号线、5号线、6号线、7号线和9号线换乘。
4号线一期工程设七堡停车场一座。
1.2 项目意义（1）地铁4号线工程将促进钱江新城的进一步发展；（2）地铁4号线的建设，是实现市城市总体规划、支持和引导城市发展的需要；（3）地铁4线的建设，是支持市城市社会与经济发展的需要；（4）地铁4号线建设有利于城市产业结构的调整，有利于市城市土地的合理利用，是促进城市经济可持续性发展的需要；（5）地铁4号线的建设是保护风景、历史名城的需要。
地铁1号线一期工程线路走向示意图1.3 建设项目前期研究情况市于2004年以杭政函[2005]97号文批复了《市轨道交通线网规划（优化）》，线网由5条线路组成。
北京地铁4号线
北京地铁4号线特许经营案例转载文章时间：2009-01-17 08:47:46 点击查看评论北京新建城市轨道交通项目中，地铁4号线是一条重要的交通主干线，是国内轨道交通领域第一个以特许经营方式进行市场化运作的基础设施项目，也是第一个采取引入港资以BOT 模式进行的项目。
以特许经营方式运作地铁4号线，是北京市基础设施领域投融资体制改革的重要创新，不仅大大缓解了政府当期建设资金压力，降低了政府运营期财政补贴，而且有利于在轨道交通行业引入竞争机制，为市民提供高水平的运营服务。
一、项目基本情况地铁4号线是贯穿城区南北的一条交通主干线。
线路南起丰台区马家楼，穿越丰台、宣武、西城和海淀，北至海淀区龙背村，正线长度28.7公里，共设车站24座，是市区西部南北交通大动脉。
项目总投资约153亿元人民币，计划于2007年底竣工，2008年正式投入运营。
二、项目运作模式北京地铁四号线项目按投资建设责任主体，将全部建设内容划分为A、B两部分：A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占项目总投资的70%，由已成立的北京地铁四号线投资有限责任公司（以下简称“四号线公司”）负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占项目总投资的30%，由“港铁-首创联合体”拟组建的北京地铁四号线特许经营公司（以下简称“特许公司”）负责投资建设。
四号线建成后，特许公司根据与四号线公司签订的《资产租赁协议》，取得A部分资产的使用权。
特许公司负责地铁四号线的运营管理、全部设施（包括A和B两部分）的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资。
四号线项目的特许经营期为30年，特许经营期结束后，特许公司将B部分项目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A部分项目设施归还给四号线公司。
在四号线项目中，市政府按照《特许协议》规定，在建设期内将监督四号线公司确保土建部分按时按质完工，并监督特许公司进行机电设备部分的建设。
西安地铁四号线第一次工地例会会议记录
西安地铁四号线航天城车辆段、土建1标、土建3标、控制中心第一次工地例会会议记录（20140718）开会时间：2014年7月18日 15:30分地点：D4TJSG-3标项目经理部会议室主持人：姜雁飞参会单位及人员（见签到表）1、建设单位：工程三处、安质处、合同处、前期处、技术处、财务处、信息中心等相关人员。
2、施工单位：航天城车辆段、土建1标、土建3标、控制中心项目经理、总工等相关人员。
3、监理单位、咨询单位：西安铁一院监理、华铁监理、安捷风险咨询、皓盛环境监理公司总监及相关人员。
2014年7月18日 15:30分，西安地铁公司工程三处姜雁飞在D4TJSG-3标项目经理部会议室，组织召开西安地铁四号线航天城车辆段、土建1标、土建3标、控制中心第一次工地例会，授权监理公司、咨询单位相关责任及要求。
首先由各施工单位汇报了项目部的管理及建设情况。
其次，监理、咨询单位汇报了工作开展情况和对施工单位质量、安全、文明施工管理提出要求。
最后，西安地铁公司各处室提出质量、安全、进度、投资等管理程序及要求。
形成会议纪要如下：一、施工单位汇报1、D4TJSG-3标：临建施工目前已完成，驻地建设工作各项管理体系及各项规章制度已经建立健全；项目各部室主要管理人员已全部到位，目前项目部管理人员共40人，其他管理人员随后陆续到位，确保满足项目施工管理需求；施工桩基作业队已到位，现围护桩施工人员共25人，临建作业施工人员共18人；材料、机械设备及仪器进场情况满足施工现场要求；神舟四路方向、东长安街方向现场管线迁改正在进行；钢筋加工场临建工作全部完成；完成航创路站主体围护结构及土建接地设计交底及图纸会审工作，已完成相关方案的上报审批工作。
2、航天城车辆段：项目部迅速组建、配备项目班子，目前预备前期上场管理人员15人，现已经全部到岗；进行施工部署，组织劳务队伍，精心组织土方平衡施工队伍三家，地基处理施工队伍三家等待进场；积极熟悉周边环境，协调好内外关系，目前征拆进展情况，近期可移交小井村、二府井村、西曹北村用地436亩，之后项目部随用地移交逐步进场。
【推荐下载】项目存在的协调问题怎书面报告给领导word版本 (5页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==项目存在的协调问题怎书面报告给领导篇一：关于地铁四号线一标段第一项目部施工存在问题的报告关于地铁四号线一标段第一项目部施工存在问题的报告致望城区人民政府：长沙地铁四号线一标段第一项目部进场至今在望城区人民政府领导的大力支持下，取得了突破性的进展。
为了能更好更快的完成地铁四号线的建设，恳请区委区政府领导帮扶解决以下问题为感。
1.月亮岛路站有一横跨基坑高压电线需进行改迁，其改迁进度对我部月亮岛站施工进度有很大影响，现停电计划已上报，恳请区政府领导帮扶协调望城区电力局，将停电时间尽量提前，尽早完成改迁。
2.普瑞大道站北端场地问题。
普瑞大道站北端头作为地铁四号线盾构始发端头，工期紧张。
根据设计图纸要求，需在普瑞大道站北端头以北位臵进行端头井加固施工，需租用部分临时施工用地。
恳请区政府协调月亮岛社区启动租地事宜。
3.星城车辆段的前期征拆工作已取得一定进展，现由于星城车辆段赔偿估算表迟迟未提供，则轨道交通四号线公司无法支付征地补偿款，导致后续征拆工作无法启动。
恳请区政府协调望城区相关部门加快进度，尽快完成星城车辆段用地征拆工作。
4.星城车辆段结构施工与三环高速冲突的问题。
我部星城车辆段西段头南侧部分围护结构，正位于三环高速边坡基础上，施工时需破坏三环高速部分边坡基础。
恳请区政府领导帮扶协调三环高速管理部门，允许我部进行围护结构施工。
以上为项目目前面临的困难，恳请区委区政府领导帮扶协调为感。
中国建筑股份有限公司长沙市轨道交通四号线1标第一项目经理部201X年3月18日篇二：在职能式组织结构中,现场监理工程师发现项目技术问题后,首先应该向___一、整体解读试卷紧扣教材和考试说明，从考生熟悉的基础知识入手，多角度、多层次地考查了学生的数学理性思维能力及对数学本质的理解能力，立足基础，先易后难，难易适中，强调应用，不偏不怪，达到了“考基础、考能力、考素质”的目标。
新线开通评估重点及难点问题分析
要点分析： 消防验收更加严格，明确了消防验收范围。 消防验收应包含全面，需重点关注区间、主所等。 执行新的消防法规定。
郑州地铁做法： 14号线一期工程车站、区间、中间风井、车辆基地、控 制中心、主变电所均取得消防验收文件。
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第四部分 系 统 测 试 项 目
四、系统测试项目
1 34项重点测试项目
根据《技术规范》要求，轨道交 通项目的建设单位应完成设备系统功 能测试、系统联动测试，并提供34 项测试报告。
根据规范要求，测试分为两部分， 第一部分为系统功能核验，第二部分 为系统联动测试。其中系统功能核验 测试报告19项，系统联动测试报告 15项，共计34项。
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二、新旧标准差异对比
2 新技术规范具体落实
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第三部分 重 点 条 款 分 析 （ 部 分 ）
三、重点条款分析
1 《技术规范》重点条款
第三条 试运行前应完成系统联调。试运行时间不少于3个月，其中按照开通运营时列车运行图连续组织行车 20日以上且关键指标符合规定；
贯通运营的延伸线工程项目应按全线运行图开展试运行，其中除供电系统故障率、站台门故障率按延伸区段 统计外，其余关键指标应按全线统计。
例1：试运行要求方面 1.新增试运行前要完成系统联调。 2.新增连续组织行车20日以上要求。 3.车辆系统故障率、信号系统故障率、供电系统故障率去掉了具体故障解释。 5.屏蔽门叫法改为站台门。 6.新增了贯通运营的延伸线工程项目关键指标统计要求。
例2：车站出入口要求方面 修改了对出入口的要求，不再强调不同方向，保留了数量要求（至少有2个独立、直通地面的出入口具备使用条件）。
工程施工困难报告
工程施工困难报告一、概述本报告旨在全面描述工程施工过程中所遇到的困难，并提出相应的解决方案，以确保工程的顺利进行。
本报告分析了施工过程中的各种困难，并总结了解决问题的方法和策略。
二、项目概况本项目位于城市中心区域，是一处高档商业综合体的建设项目，总建筑面积约为10万平方米，涉及商业、办公和公共设施等多个功能区域。
项目计划总工期为18个月，总投资额为10亿元。
三、施工困难分析1. 土地条件复杂由于项目位于城市中心地带，土地条件较为复杂，存在大量地下管线和地基深度较深的情况。
施工难度较大，需要进行大量地基处理工程，增加了工程的施工周期和成本。
2. 市政管线调整在项目施工前，市政部门对周边区域的市政管线进行了调整，造成了原有的管线布局无法使用的情况。
施工团队需要重新规划管线布局，增加了施工的难度和耗时。
3. 环保要求严格由于项目位于市中心地带，环保要求较为严格，需要符合相关的环保法规和标准。
施工团队需要投入更多的人力和物力进行环保设施建设，增加了工程的成本和工期。
4. 材料供应困难在施工过程中，由于市场供应链的紧张和原材料价格的波动，材料供应困难，给工程进度带来了不确定性。
施工团队需要与供应商建立稳定的合作关系，保证材料的及时供应。
5. 人力短缺在城市中心区域，劳动力成本较高，对施工团队的人员结构和数量提出了挑战。
由于人力短缺，施工进度受到影响，需要加大招聘和培训力度，确保施工的正常进行。
6. 安全风险高由于项目施工地点交通拥堵，周边环境复杂，存在一定的安全隐患。
施工团队需要加强安全管理措施，保障施工人员和物资的安全。
四、解决方案1. 加大土地勘察和地基处理力度，确保工程质量和安全。
2. 与市政部门及时沟通，协商解决管线调整的问题，确保施工进度不受影响。
3. 提前规划环保设施建设方案，确保符合环保要求，避免施工中出现环保问题。
4. 与材料供应商签订长期供货合同，建立稳定的供应链，确保材料供应的及时性。
北京地铁四号线PPP模式案例分析
北京地铁四号线PPP模式案例分析北京地铁4号线项目是我国城市轨道交通行业第一个正式批复实施的特许经营项目，也是国内第一个运用PPP模式、引入市场部门运作的地铁项目。
4号线项目运用PPP模式进行融资，有效缓解了当时北京市政府的资金压力，实现了北京市城市轨道交通行业投资、运营主体的多元化，通过引入市场部门的参与，促进了技术进步和管理水平、服务水平的提升。
北京4号线项目在研究PPP模式上具有典型意义，集中体现了PPP模式在打破基础设施建设融资难困境的创新价值，使政府部门和市场部门的力量形成一股合力，对于在现有预算框架下缓解地方债务，完善基础设施建设乃至推进新型城镇化，具有一定的借鉴意义和实践价值。
一、项目概况北京地铁4号线是北京轨道交通路网中的主干道之一，南起丰台区公益西桥，北至海淀区安河桥北，全长28.2公里。
4号线工程概算总投资153亿元，于2004年8月正式开工，2009年9月28日通车并开始试运营，目前日均客流量达到70万人次。
根据北京地铁4号线的项目设计概算，工程投资建设总体划分为A、B两个相对独立的部分：其中A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占4号线项目总投资的70%。
A部分由已成立的4号线公司负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30%，由通过市场化方法组建的特许经营公司负责投资建设、运营和管理，实施特许经营。
特许经营公司是在PPP项目中通过审批取得特许经营权、实施特许经营的公司。
在北京地铁4号线项目中的PPP特许经营公司是北京京港地铁有限公司，该公司是由京投公司、香港地铁公司和首创集团公司按照2：49：49的出资比例组建。
京投公司作为业主单位和项目的实际运作人，负责项目方案的设计、招商、谈判等工作。
需要强调的是，在特许经营公司的组建过程中，必须严格遵守法律法规和实施方案的要求。
如果特许公司是内资企业，根据《国务院关于固定资产投资项目试行资本金制度的通知》的规定，资本金比例应不低于总投资的35％，而北京市的标准是资本金比例应不低于总投资的40%，这是因为地方性法规的要求一般都要高一些。
项目前期工作中的问题和工作思路
项目前期工作中的问题和工作思路近三年来公司承担政府投资项目187项，项目计划总投资额度约1687亿元，其中城市道路桥梁计划建设约230公里，大型跨江桥梁5座，截止2013年年底已完成二七长江大桥、二环线水东段、中北路延长线、武汉大道综合整治等项目，目前正在建设的有鹦鹉洲长江大桥、江汉六桥、雄楚大街改造、龙阳大道、三环线北段综合改造等项目，计划新建项目有杨泗港长江大桥、21号公路、新武金堤等。
项目前期工作总体上涵盖从项目立项到施工图纸设计的阶段，前期工作是决定一个项目的功能、形态、投资以及社会效应等方面的重要环节，在近三年的项目前期工作过程中，总结了一些前期工作中存在的问题以及工作思路。
一、受计划和规划影响，进度滞后解放大道、汉阳大道工程等因市政府未明确规划方案，规划部门正在进行完善规划方案，待市政府批复规划方案后，相关前期工作才能同步启动。
中南中北路综合整治工程因轨道四号线一期和中南中北路沿线综合规划方案确定较晚，江滩科技馆门前地下通道因江滩科技馆方案确定较晚，造成修规批复推迟，影响了前期工作进度；后湖四期泵站工程、琴断口泵站工程、巡司河第二出江泵站工程、巡司河第二出口排水工程、夹套河骨干箱涵工程等，水务局确定计划与实际脱节，导致市规划局目前尚未确定修规方案。
二、前期审批环节多，审批时间长据初步统计，建设项目前期工作环节约20项之多，各环节均需要编制报告和审批，项目审批部门环节之间存在互相制约，造成工作重复，协调困难，审批时间长。
如杨泗港大桥需报市、省、国家相关部门逐级审批，审批时间较长；江汉四桥防洪评价审批需武汉市水务局、省水利厅、长江水利委员会层层审批，程序复杂；因涉及建设规模、水源地保护、堤防安全、环境影响评价、下穿铁路等问题，后湖四期泵站工程、琴断口泵站工程、巡司河第二出江泵站工程、巡司河第二出口排水工程、夹套河骨干箱涵工程等排水项目审批环节较多，影响了项目审批。
三、项目实施过程中变更不确定机场路改造工程、宝丰路硚口路快速化改造工程、江汉四桥拓宽改造工程等因市领导对项目实施提出调整建设时序，以及解放大道下延线工程工程市领导检查时根据交通需求和整个的城市规划，对断面形式进行了调整。
北京地铁4号线报告
一、总论（一）项目背景1 ．项目名称北京地铁4号线可行性研究报告2 ．承办单位概况北京市城市轨道公司3 ．可行性研究报告编制依据（1）《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81 号）（2）《关于优先发展城市公共交通的意见》（建城〔2004〕38 号）（3）《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46 号）（4）《潮州市城市总体规划（2006-2020）》（5）《潮州市城市综合交通规划（2008-2020）》（6）《潮州市城市公共交通发展纲要》（7）《轻轨设计规范（GB50157-2003）》（8）《城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）》4 ．项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义）根据北京市的城市总体发展规划，北京市将建成国际性的大都市，而一个城市的社会经济发展与交通运输建设密不可分，社会经济的进步决定着交通运输的发展程度，反过来，交通运输也作用于社会经济的发展速度和水平。
随着北京市经济的发展，交通量必将大幅度增长，亟需建立一套与城市发展相适应的现代化城市综合交通系统。
轨道交通因其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、绿色环保等特点，己成为解决大城市交通问题的主要方式。
国内外的经验证明，发展轨道交通不但能解决城市交通问题、提高城市公共交通的服务水平，改善城市居民的出行结构，还能促进城市建设、繁荣城市经济和加速城市现代化。
快速轨道交通已成为实现首都城市总体规划重要的基础设施之一。
（二）项目概况1 ．线路起点、经由和站点设置南起丰台区的马家楼，穿越宣武区和西城区，北至海淀区的龙背村，南北向运行；全程共有24个车站（其中23个在地下）2 ．线路等级、长度、运输能力正线长度28.165公里，共设地铁车站24座，线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。
3 ．主要建设条件（ 1 ）城市社会经济条件北京是综合性产业城市，综合经济实力保持在全国前列，第三产业规模居中国大陆第一。
项目建设情况汇报 困难
项目建设情况汇报困难尊敬的领导：我通过这份项目建设情况汇报，向您详细介绍我们在项目建设过程中所遇到的困难和挑战。
首先，项目建设中遇到的主要困难之一是资金不足。
由于项目规模较大，所需资金较为庞大，然而在当前经济形势下，融资难度较大，银行贷款利率较高，企业自身资金又有限，这给项目的资金筹措带来了极大的困难。
我们已经采取了多种方式，如寻求合作伙伴、争取政府支持等，但仍未能解决资金问题。
其次，人才短缺也是我们面临的难题之一。
项目需要大量的专业人才参与，但是市场上相关人才稀缺，而且高端人才更是难以招聘到。
即便是通过高薪诱惑，也未能吸引到满意的人才。
这给项目的进展带来了不小的阻碍。
另外，市场竞争激烈也是我们所面临的困难之一。
随着市场经济的发展，同类项目竞争对手层出不穷，市场竞争异常激烈。
市场推广难度加大，产品销售困难重重，这给我们的项目带来了很大的挑战。
最后，政策环境的变化也给项目建设带来了不小的困扰。
政策的不确定性，使得项目建设过程中需要面临各种政策的调整和变化，这无疑增加了项目的不确定性和风险。
针对以上困难，我们已经采取了一系列的措施来解决。
在资金问题上，我们正在积极寻求各种融资渠道，争取到更多的资金支持；在人才问题上，我们正在加大人才引进的力度，同时加强内部培训，提高员工整体素质；在市场竞争方面，我们正在不断提升产品质量，加大市场推广力度，争取更多的市场份额；在政策环境方面，我们正在密切关注政策的变化，及时调整项目建设方案，以应对政策的不确定性。
总的来说，尽管我们在项目建设过程中面临了诸多困难和挑战，但是我们有信心克服困难，取得项目建设的成功。
我们将继续努力，不断完善项目建设方案，积极应对各种挑战，确保项目建设的顺利进行。
谨此汇报。
此致。
敬礼!。
雨季施工专项方案
苏州轨道交通4号线1标项目经理部雨季施工专项方案编制：审核：审批：中铁十九局集团有限公司二零一四年七月十五日目录一、综合说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制目的 (1)1.4适用范围 (1)1.5工程概况 (1)1.6雨季施工主要分项工程 (3)1.7 雨季施工管理目标 (3)二、施工准备 (3)2.1组织准各 (3)2.2技术准备 (3)2.3物资准备 (4)2.4现场准备 (4)三、防汛组织机构 (4)四、职责分工 (5)4.1领导小组职责 (5)4. 2领导小组成员职责 (6)五、雨期施工具体措施 (6)5.1降水井的抽水排水及观测 (6)5.2混凝土工程 (7)5.3钢筋工程 (7)5.4模板工程 (8)5.5防水工程 (8)5.6脚手架工程 (8)5.7机电设备防雨 (8)5.8电、气焊施工_ (9)5.9临建工程及其它 (10)5.10雨期施工安全卫生环保措施及文明施工 (10)六、雨期施工注意事项 (11)一、综合说明1.1编制依据(1)苏州轨道交通4号线苏虞张路站工程设计图纸;(2) 苏州轨道交通4号线苏虞张路站岩土工程勘察报告(3)苏州轨道交通4号线元和出入场线工程设计图纸;(4) 苏州轨道交通4号线元和出入场线岩土工程勘察报告(5)苏州轨道交通4号线苏苏蠡路站工程设计图纸;(6) 苏州轨道交通4号线苏蠡路站岩土工程勘察报告(7)现场调查情况;(8)我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的经验;1.2编制原则(1)质量目标、工期日标及安全日标明确;(2)施工进度计划安排合理有序，施工工期满足招标文件要求;(3)施工总体部署合理、施工资源配置科学;（4)施工方案合理、施工方法和施工工艺成熟。
1.3编制目的在雨季施势必会对土方、砂、钢筋等工序施工造成影响，为保障工程的进度及质量，避免无谓的损失，提前做好各方面的准备工作，特制定雨季施工措施。
1.4适用范围本措施适用于苏州轨道交通四号线01标段工程雨季期间各工序的施工。
20140504关于北京地铁四号线PPP项目的几点说明_金永祥
关于北京地铁四号线PPP项目的几点说明2014-05-04一、地铁四号线PPP项目出现转机2002年底大岳咨询与北京地铁集团确立了合作关系，开始为地铁四号线PPP 项目提供咨询服务，地铁王灏副总经理主管，高朋担任部门经理具体实施。
地铁四号线PPP项目当时未得到集团主要领导重视，主要领导工作重心是地铁建设和运营工作。
2003年底北京地铁集团进行改革，地铁建设公司与地铁运营公司从地铁集团分离，集团主要领导分别去了建设公司和运营公司，首创集团副总经理王琪调任由地铁集团改组而成的北京市基础设施投资有限公司总经理，王灏留任副总经理继续负责四号线项目。
四号线PPP项目是改制后京投公司的主要工作，因此受到管理层重视，开始出现了转机，也才有了后来的成果。
可以说没有北京地铁体制的改革就没有四号线PPP项目。
二、前期工作进行了四年2002底至2005初为方案报批和谈判阶段；2005年4月北京市政府与“香港地铁-首创集团”联合体草签特许协议；2005年9月底，四号线PPP项目取得国家发展和改革委核准批复；2005年12月，项目顺利通过商务部核准，成为国内第一个获得国家核准的轨道交通市场化项目；2006年4月，正式签署了《北京地铁四号线特许经营协议》。
前期工作进行了三年半时间，前面的两年半非常艰苦，至少有两三次项目工作人员都感到绝望了。
应该感谢王琪和王灏两位老总的耐力。
由此看得出，PPP 项目的前期工作是需要时间的，或者说践行科学发展观是需要时间的，急着上项目是有问题的。
三、项目的政府团队北京市政府副秘书长牵头负责协调工作，谈判小组成员包括了交委、财政、发改和京投领导成员。
顾问团队由大岳咨询公司牵头总负责，大岳同时兼任财务顾问。
律师由君合和史密夫国内国外两家律师事务所担任。
技术顾问由中城捷和汉堡地铁咨询公司国内国外两家公司担任。
客流顾问由香港MVA公司担任。
强大的顾问团队为项目成功提供了重要支撑。
顾问最大的好处是为政府提供了多种可供选择的解决方案，这些方案体现了他们丰富的经验和教训。
西安地铁四号线第一次工地例会会议记录
西安地铁四号线航天城车辆段、土建1标、土建3标、控制中心第一次工地例会会议记录（20140718）开会时间：2014年7月18日 15:30分地点：D4TJSG-3标项目经理部会议室主持人：姜雁飞参会单位及人员（见签到表）1、建设单位：工程三处、安质处、合同处、前期处、技术处、财务处、信息中心等相关人员。
2、施工单位：航天城车辆段、土建1标、土建3标、控制中心项目经理、总工等相关人员。
3、监理单位、咨询单位：西安铁一院监理、华铁监理、安捷风险咨询、皓盛环境监理公司总监及相关人员。
2014年7月18日 15:30分，西安地铁公司工程三处姜雁飞在D4TJSG-3标项目经理部会议室，组织召开西安地铁四号线航天城车辆段、土建1标、土建3标、控制中心第一次工地例会，授权监理公司、咨询单位相关责任及要求。
首先由各施工单位汇报了项目部的管理及建设情况。
其次，监理、咨询单位汇报了工作开展情况和对施工单位质量、安全、文明施工管理提出要求。
最后，西安地铁公司各处室提出质量、安全、进度、投资等管理程序及要求。
形成会议纪要如下：一、施工单位汇报1、D4TJSG-3标：临建施工目前已完成，驻地建设工作各项管理体系及各项规章制度已经建立健全；项目各部室主要管理人员已全部到位，目前项目部管理人员共40人，其他管理人员随后陆续到位，确保满足项目施工管理需求；施工桩基作业队已到位，现围护桩施工人员共25人，临建作业施工人员共18人；材料、机械设备及仪器进场情况满足施工现场要求；神舟四路方向、东长安街方向现场管线迁改正在进行；钢筋加工场临建工作全部完成；完成航创路站主体围护结构及土建接地设计交底及图纸会审工作，已完成相关方案的上报审批工作。
2、航天城车辆段：项目部迅速组建、配备项目班子，目前预备前期上场管理人员15人，现已经全部到岗；进行施工部署，组织劳务队伍，精心组织土方平衡施工队伍三家，地基处理施工队伍三家等待进场；积极熟悉周边环境，协调好内外关系，目前征拆进展情况，近期可移交小井村、二府井村、西曹北村用地436亩，之后项目部随用地移交逐步进场。
杭州地铁4号线南延段1标临建施工方案
杭州地铁4号线南延伸段1标浦沿路站/杨家墩站/浦沿路站~杨家墩站区间工程临建施工方案编制人：审核人：宏润建设集团股份有限公司杭州地铁4号线南延伸段1标工程项目经理部二○一四年九月一日目录一、编制依据及原则 (1)（一）、编制依据 (1)（二）、编制原则 (1)二、工程概况 (1)（一）、工程概况 (1)2、临建施工概况 (3)三、施工部署 (5)1、工程数量 (5)2、施工总体目标 (5)3、施工资源配置 (6)四、施工方案 (7)1、场地围挡 (7)2、板房修建 (8)3、场地硬化 (10)4、厕所及洗澡间 (10)5、食堂修建 (11)6、临水、临电引入 (12)7、垃圾及废水排放 (12)8、消防设施 (13)9、大门与旗杆基础 (13)10、监控室 (13)11、材料进场、材料库 (13)12、钢筋加工棚及工作间 (14)1３、主要施工方法 (14)五、质量保证措施 (17)六、施工安全措施 (18)1、劳动安全防护 (18)2、安全用电 (18)3、机械安全 (19)七、环境保护措施及安全文明施工 (19)八、附图 (19)附图1：项目部板房平面图 (19)一、编制依据及原则（一）、编制依据1、杭州市地铁4号线一期工程南延伸段01标线路平面图；2、杭州市地铁建设工程安全文明施工标准化图册；3、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012；4、移交场地现状。
（二）、编制原则1、严格按照业主给定的场地位置、占地面积和占用时间进行有效布置；2、在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与交通、环境保护、文明施工、扰民等因素；3、临时房屋及其他设施布置力求美观、安全、经济、合理、实用；4、充分利用已有市政交通，减少临时便道工程。
二、工程概况（一）、工程概况浦沿站车站为地下二层岛式车站，主体车站总长590.92m，标准段宽20.7m，站台长度120m，站台宽12m。
主体建筑面积为24806㎡，附属建筑面积为5636㎡，总建筑面积为30442㎡，车站共设置5个出入口, 4个紧急疏散口及3组风亭。
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关于地铁四号线第一项目部
施工困难的报告
长沙市望城区人民政府：
在望城区政府领导及相关部门的大力支持下，长沙地铁四号线望城片区正如火如荼在进行施工。
但由于部分站点存在问题迟迟未能解决，严重阻碍地铁施工进度。
为此，恳请区政府领导协调相关部门帮扶解决：
1、银星站村民阻工问题：我部银星站位于银杉路与银星路交叉口延南北走向布臵。
银星站周边关系复杂，历史遗留问题多，附近村民常以原银杉路征地补偿款未到位等诸多事由阻工，对我部银星路站正常施工造成很大影响，请相关政府部门给予支持和帮扶。
2、月亮岛进场问题：我部月亮岛站位于规划银杉北路与月亮岛路交叉口延南北走向布臵。
与在建项目银杉北路施工冲突（该项目由湖南省建工集团承建），由于建工集团施工进度缓慢，至今无法交付施工场地，恳请区政府协调推进银杉北路施工单位建工集团交付场地的时间；同时，月亮岛站位于在建项目银杉北路上，周边无可直接利用进场便道，仅有一条月亮岛社区三、七组村民通行便道横跨基坑，我部拟将该便道加宽改道后与村民共用，恳请区政府相关部门帮扶协调。
3、普瑞大道站南端进场问题：我部普瑞大道站南端有一在建2.4米雨水管道，因其施工进展缓慢使普瑞大道站南端无法形成围闭，恳请区政府帮扶协调推进；另普瑞大道站东南侧有一砂石厂进场道路横穿我地铁站基坑，恳请区政府协调推进其改道。
4、星城出入段线征拆问题：我部星城出入段线施工范围内存在9栋民房、集装箱厂、管道预制场及村道等，征拆难度大，时间跨度长，而相关部门至今未落实征拆赔偿标准，征拆实施主体等事项。
致使征拆工作未能启动，我部无法进场施工，恳请区政府帮扶协调明确以上内容，尽早启动征拆工作。
鉴于我部施工任务重、工期紧张。
我部恳请长沙市望城区政府领导协调相关职能部门，尽快协调解决以上问题，为地铁四号线建设大干快上提供条件。
特此报告！
长沙市地铁4号线一标一项目部
二○一五年十二月七日。