甘肃省各省城市公共交通情况-标准运营车数(标台)
万人公交拥有率标台数标准的分析
万人公交车辆拥有量标台数标准分析：一、万人公交车辆拥有量的定义根据公安部、建设部《2002年全国城市道路交通管理畅通工程总体方案》的有关规定，公安部交通管理局、建设部城市建设司于2002年联合下发《城市道路交通管理评价指标体系》（2 002年版）及《城市道路交通管理评价指标体系说明》，其中，对公共交通提出了万人拥有公共交通车辆的公共交通评价指标（详见附件一），将其定义为每万人平均拥有的公共交通车辆标台数，并强调万人拥有公共交通车辆标台数是反映城市公共交通发展水平和交通结构状况的指标，同城市公共交通分担率一起，是判断交通发展战略是否明确、公共交通优先政策和措施是否落实的参考指标。
按建设部《城市建设统计指标解释》（建综[2001]255号）规定的方法，具体计算公式为：全市公共交通车辆标台数每万人拥有公共交通车辆(标台)＝-----------------------------------城市人口数(万人)其中公交车辆标台数指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折合成的运营车数，计算公式：标准运营车数＝∑(每类型车辆数×相应换算系数)各类型车辆换算系数表如下：公共汽车标台换算系数表注：每类车长的上限值均含在本级中。
二、万人公交车辆拥有量的标准根据交通运输部道路运输司在2010年7月下发的《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》（征询意见稿），对“十二五”期间城市公共交通发展的具体目标定义为：（1）300万人口以上城市。
到“十二五”末，建成以轨道交通为骨干、以城市公共汽电车为主体的城市公共交通服务网络，公共交通出行分担率达到35%以上。
公共汽电车平均营运时速达到15公里以上，公共交通准点率较2010年提高20%，万人公共交通车辆拥有量达到15标台以上。
1000万人口以上的城市基本建成城市轨道交通网络，公共交通出行分担率达到40%以上。
（2）100-300万人口城市。
到“十二五”末，基本建成以公共汽电车为主体，轨道交通和快速公交（BRT）适度发展的公共交通服务网络，公共交通出行分担率达到25%以上。
公交都市考核指标定义及计算方法说明
公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿)1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电)车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施,按照核定的线路、站点、时间、票价运营,为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。
来源：《城市公共交通条例（征求意见稿)》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。
来源：城市公共交通工程术语标准(CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。
（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准(CJJ/T 119—2008)关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体,并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。
根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年)中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。
1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。
对核心城市,它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说,它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。
因此,建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区,也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。
来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。
1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人,以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县（市）.按公安部门的户籍统计为准。
来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值;参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。
酒泉市(市辖区)公共汽车、出租车拥有情况3年数据分析报告2019版
酒泉市（市辖区）公共汽车、出租车拥有情况3年数据分析报告2019版前言本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读酒泉市公共汽车、出租车拥有情况现状及趋势。
酒泉市公共汽车、出租车拥有情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。
酒泉市公共汽车、出租车拥有情况数据分析报告深度解读酒泉市公共汽车、出租车拥有情况核心指标从年末实有公共汽（电）车营运车辆数量，全年公共汽（电）车客运总量，年末实有出租汽车营运车数等不同角度分析并对酒泉市公共汽车、出租车拥有情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现酒泉市公共汽车、出租车拥有情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录第一节酒泉市公共汽车、出租车拥有情况现状 (1)第二节酒泉市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量指标分析（均指市辖区） (3)一、酒泉市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3)二、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3)三、酒泉市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量比重统计 (3)四、酒泉市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (4)五、酒泉市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (5)八、酒泉市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节酒泉市全年公共汽（电）车客运总量指标分析（均指市辖区） (7)一、酒泉市全年公共汽（电）车客运总量现状统计 (7)二、全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计分析 (7)三、酒泉市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计分析 (7)四、酒泉市全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计分析 (8)五、酒泉市全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动分析 (8)六、全国全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计分析 (9)七、全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动分析 (9)八、酒泉市全年公共汽（电）车客运总量同全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节酒泉市年末实有出租汽车营运车数指标分析（均指市辖区） (11)一、酒泉市年末实有出租汽车营运车数现状统计 (11)二、全国年末实有出租汽车营运车数现状统计分析 (11)三、酒泉市年末实有出租汽车营运车数占全国年末实有出租汽车营运车数比重统计分析11四、酒泉市年末实有出租汽车营运车数（2016-2018）统计分析 (12)五、酒泉市年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动分析 (12)六、全国年末实有出租汽车营运车数（2016-2018）统计分析 (13)七、全国年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动分析 (13)八、酒泉市年末实有出租汽车营运车数同全国年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动对比分析 (14)图表目录表1：酒泉市公共汽车、出租车拥有情况现状统计表 (1)表2：酒泉市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计表 (3)表3：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计表 (3)表4：酒泉市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量比重统计表 (3)表5：酒泉市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计表 (4)表6：酒泉市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计表 (5)表8：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：酒泉市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：酒泉市全年公共汽（电）车客运总量现状统计表 (7)表11：全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计表 (7)表12：酒泉市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计表7表13：酒泉市全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计表 (8)表14：酒泉市全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全国全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计表 (9)表16：全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：酒泉市全年公共汽（电）车客运总量同全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：酒泉市年末实有出租汽车营运车数现状统计表 (11)表19：全国年末实有出租汽车营运车数现状统计分析表 (11)表20：酒泉市年末实有出租汽车营运车数占全国年末实有出租汽车营运车数比重统计表..11 表21：酒泉市年末实有出租汽车营运车数（2016-2018）统计表 (12)表22：酒泉市年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全国年末实有出租汽车营运车数（2016-2018）统计表 (13)表24：全国年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：酒泉市年末实有出租汽车营运车数同全国年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)第一节酒泉市公共汽车、出租车拥有情况现状酒泉市公共汽车、出租车拥有情况现状详细情况见下表（2018年）：表1：酒泉市公共汽车、出租车拥有情况现状统计表注：本报告以国家各级统计部门数据为基准，并借助专业统计分析方法得出。
兰州市城市交通现状调查及对策研究
兰州市城市交通现状调查及对策研究兰州市城市交通现状调查及对策研究调查报告目前，交通拥堵已成为我国各大城市普遍面临的社会难题。
近年来，我市交通拥堵问题也日益凸显并日趋严重，已由点到线，由局部向城市大范围蔓延，已成为我市继大气污染之后又一领导重视、市民关注、百姓街谈巷议的热点、难点问题，成为制约我市经济社会发展的又一重要因素。
为此，市政协人口资源环境委员会根据2010年主席会议安排部署,于6月中旬组织部分专家、委员组成调研组，在李继彬、蒙自福两位副主席的带领下，对我市城市交通与道路建设情况进行了专题调查研究，现将有关情况报告如下：一、兰州市城市交通现状（一）城市交通骨架现状我市城区受河谷型地形限制，形成了东西狭长，南北不阔的带状地形，加上黄河及铁路线的阻隔，致使我市交通“东西拥挤，南北不畅”。
目前，我市东西方向有三条主干道，分别为：东岗东西路——庆阳路——西津东西路——西固路、南滨河路和北滨河路，加之正在建设中的南山路，筹建中的北环路，形成了横贯东西的交通主干骨架；南北向主干道主要有：天水路、平凉路、皋兰路、金昌路、静宁路、酒泉路、中山路、敦煌路等；以西沙、银滩、七里河、小西湖、中山、城关、雁滩七座黄河桥为连接点，形成了跨越黄河的南北通道；另外，我市的南绕城快速路正在建设之中。
（二）城区道路网现状截至2009年12月，我市近郊四个行政区域内共有主次干道、支路共计285条，长401.06公里，面积1208.08万平方米。
其中城关区主次干道、支路128条，长171.03公里．面积500.69万平方米；七里河主次干道、支路65条，长80.98公里，面积262.09万平方米；安宁区主次干道、支路29条，长59.20公里，面积202.43万平方米；西固区主次干道、支路63条，长89.85公里，面积252.87万平方米。
人均道路面积6.23平方米，道路用地率仅占7.77％。
另外，高新技术开发区管委会管理的主次干道、支路共计13条，长约12公里；九州管委会管理的九州地区共有主次干道、支路共计8条，长10.6公里。
甘肃省道路运输条例(2022修订)
甘肃省道路运输条例(2022修订)【发文字号】甘肃省人民代表大会常务委员会公告第100号【发布部门】甘肃省人大(含常委会)【公布日期】2022.03.31【实施日期】2022.05.01【时效性】现行有效【效力级别】省级地方性法规甘肃省人民代表大会常务委员会公告（第100号）《甘肃省道路运输条例》已由甘肃省第十三届人民代表大会常务委员会第三十次会议于2022年3月31日修订通过，现将修订后的《甘肃省道路运输条例》公布，自2022年5月1日起施行。
甘肃省人民代表大会常务委员会2022年3月31日甘肃省道路运输条例（2014年3月26日甘肃省第十二届人民代表大会常务委员会第八次会议通过2022年3月31日甘肃省第十三届人民代表大会常务委员会第三十次会议修订）目录第一章总则第二章一般规定第三章道路旅客运输第四章道路货物运输第五章道路运输相关业务第六章道路运输安全第七章监督检查第八章法律责任第九章附则第一章总则第一条为了维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输各方当事人的合法权益，促进道路运输业健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》等法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。
第二条在本省行政区域内从事道路运输经营及相关业务的，应当遵守本条例。
本条例所称道路运输经营包括道路旅客运输经营和道路货物运输经营；道路运输相关业务包括道路运输站（场）、机动车维修、机动车驾驶员培训、汽车租赁等经营业务。
法律、行政法规对从事道路运输经营及相关业务已有规定的，依照其规定执行。
第三条道路运输业发展应当遵循统筹规划、安全便捷、节能环保的原则，按照综合高效、优势互补的要求，与铁路、轨道、水路、航空和管道等其他运输方式合理衔接、协调发展，充分发挥综合运输的优势。
第四条县级以上人民政府应当统筹城乡运输发展，完善现代道路运输体系，优先发展公共交通，逐步实现城乡、区域客运一体化，推进交通物流业发展，提高道路运输公共服务能力。
甘肃省城市交通发展水平聚类分析
甘肃省城市交通发展水平聚类分析1. 引言1.1 研究背景甘肃省位于中国西北地区，是中国重要的交通枢纽之一。
随着经济的快速增长和城市化进程的加快，甘肃省各城市的交通发展面临着新的挑战和机遇。
城市交通发展不仅关系到市民的出行便利，也关乎到城市的经济发展和社会稳定。
目前甘肃省各城市的交通发展水平存在差异，一些城市交通拥堵严重，交通设施滞后，而另一些城市则交通便利，城市交通网络完善。
通过对甘肃省各城市交通发展水平进行聚类分析，可以帮助政府和相关部门更好地了解各城市的交通状况，有针对性地制定交通规划和政策，推动城市交通的可持续发展。
本研究旨在通过聚类分析方法，对甘肃省各城市的交通发展水平进行评估和分类，为城市交通规划和管理提供科学依据。
也为甘肃省城市交通的未来发展方向提供参考，促进城市交通的优化和改善。
1.2 研究意义甘肃省是我国西北地区的重要省份，城市交通发展水平对于该省的经济社会发展具有重要意义。
本文旨在通过对甘肃省各城市交通发展水平进行聚类分析，揭示不同城市在交通发展方面的特点和差异，为进一步制定城市交通规划和政策提供科学依据。
研究意义主要体现在以下几个方面：第一，通过对甘肃省城市交通现状的分析，可以为政府部门提供决策参考。
了解各城市的交通发展状况，有助于及时发现和解决存在的问题，促进城市交通系统的优化和提升。
第二，通过对各城市交通发展水平的聚类分析，可以揭示不同城市之间的差异性和共性，为城市间交通合作和交流提供有益启示。
通过比较分析，可以发现各城市的发展优势和劣势，为城市间合作提供依据。
本研究对于深入了解甘肃省城市交通发展现状，促进交通系统协调发展，提高城市交通效益，具有重要的现实意义和实践价值。
2. 正文2.1 甘肃省城市交通现状分析甘肃省位于中国西北地区，是一个交通相对落后的省份。
根据最新的统计数据显示，甘肃省城市交通发展水平整体较低，主要表现在以下几个方面：首先是道路交通条件较差。
由于地理位置特殊，甘肃省大部分地区山多河遍，道路交通建设受到较大限制。
兰州交通拥堵现状
兰州交通拥堵现状分析与治理方案******班级：土木085班学号：*********一、交通拥堵现状分析兰州市近郊四个行政区域内共有主次干道、支路共计285条，长401.06公里，面积1218.08万m2。
其中城关区主次干道、支路128条，长171.03公里,面积500.69万m2；有各类桥梁、地下通道174座，其中跨河桥梁7座，人行立交桥18座，地下通道23处，路网密度为每2.77公里/平方公里，人均道路面积6.23m2，道路用地率仅占7.77%，由于历史欠账太多，远远低于《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》规定15%～20%的标准。
由于黄河和铁路分割，兰州路网难以形成完整的系统。
随着城市建设的完善，城市各组团区域发展迅速，但是道路问题没有得到根本解决，规划城市主次干道746公里，目前建成不足50%。
东西主干道不足且兼顾过境、生活等多样性交通功能，路网系统性功能缺陷明显，没有形成联系各个组团区域的快速道路网络，通道上形成的瓶颈路段多。
同时，城区各组团区域内路网系统功能不明确，等级结构不合理，缺乏起集散作用的次干路和支路，断头路、瓶颈路普遍存在，道路网密度指标明显偏低，缺少城市快速干道，且路网系统中主、次、支道路网的比例失衡。
跨河交通设施不足，跨河桥梁少均加剧了交通拥堵问题。
兰州市地形也制约了公共交通发展。
受河谷型城市地形的限制，兰州东西狭长，南北不阔。
黄河和铁路线横穿城市，致使兰州市区交通东西拥挤，南北不畅。
兰州市区没有一条东西方向完全畅通的城市主干路，东岗路→庆阳路到中山路终止，向西形成断头路；解放门立交桥→西津东西路→西固路到西沙桥终止，东西两头都是断头路；定西路→民主路→白银路到解放门终止，白银路西头为断头路；北滨河路东至徐家山公园，西至西沙桥；南滨河路东至莱茵小镇，西至西沙桥，东头为断头路。
南北方向主干道主要有：天水路、平凉路、金昌路、静宁路、酒泉路、中山路、敦煌路等，但受黄河和铁路等因素的影响，断头路较多，“毛细血管”不畅现象较为普遍，均为导致兰州交通拥堵日益严重的原因。
甘肃省道路运输价格管理及汽车运价规则实施细则
甘肃省道路运输价格管理及汽车运价规则实施细则（试行）第一章总则第一条为贯彻执行交通运输部、国家发展和改革委员会《关于印发<汽车运价规则>和<道路运输价格管理规定>的通知》（交运发[2009]275号），认真执行《价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》，保护承运人、旅客（托运人）双方的合法权益，促进道路运输事业发展，结合我省实际,制定本实施细则（以下简称《细则》）。
第二条本《细则》是我省汽车运价计算和管理道路运输价格的依据。
凡在我省境内从事营业性道路运输活动的经营者和旅客、货主以及道路运输价格管理均应遵守本实施细则。
第三条本《细则》规定的汽车运价主要包括道路汽车旅客运输价格和汽车货物运输价格，不包括城市出租运价和城市公共交通运价。
第二章价格制定和管理第一节价格制定第四条政府价格和交通行政主管部门是制定道路汽车运输价格和监督检查的主管机关，按照以下权限制定和管理道路运输价格：省级政府价格和交通行政主管部门负责管理全省道路运输价格，制定实行政府定价、政府指导价的道路客运运价的基准价及其浮动幅度，以及国防战备、抢险救灾、紧急运输等指令性货物运输价格。
市级人民政府价格和交通行政主管部门，经授权可制定本辖区实行政府定价、政府指导价的道路客运运价的基准价及其浮动幅度，以及国防战备、抢险救灾、紧急运输等指令性货物运输价格。
县级以上人民政府价格主管部门依法对道路运输价格实施监督检查。
第五条省内道路运输价格实行政府定价、政府指导价和市场调节价三种定价方式。
省内农村道路客运实行政府定价。
省内道路汽车旅客运输价格（不含农村道路客运、非定线旅游客运和包车客运）实行政府指导价。
其基本运价由省级政府价格、交通主管部门制定，经营者可以基本运价为基准下浮制定票价。
省内道路汽车货物运输价格，以及省内非定线旅游客运和包车客运实行市场调节价，由承托运双方协商定价。
第六条跨省际道路班车客运运价经营者按省际不同运价率和里程分段计算，也可参照客运线路起、讫点省份规定的运价水平协商确定。
城市(县城)客运统计报表制度
城市（县城）客运统计报表制度广东省交通运输厅2011年11月本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。
《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。
《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。
目录一、总说明 (1)二、报表目录 (2)三、调查表式（一）城市（县城）客运交通管理信息表 (3)（二）城市（县城）公共汽电车基层表 (6)（三）城市（县城）公共汽电车投资基层表 (11)（四）城市（县城）出租汽车基层表 (15)（五）城市（县城）轨道交通基层表 (18)（六）城市（县城）客运轮渡基层表 (22)（七）城市（县城）客运交通管理信息综合表 (25)（八）城市（县城）公共汽电车综合表 (26)（九）城市（县城）公共汽电车投资综合表 (27)（十）城市（县城）出租汽车综合表 (28)（十一）城市（县城）轨道交通综合表 (29)（十二）城市（县城）客运轮渡综合表 (30)（十三）城市客运主要统计指标快速年报 (31)一、总说明（一）为准确、及时、全面地了解和掌握城市客运交通的基本情况，满足各级交通运输主管部门的管理需要，依照《中华人民共和国统计法》的规定，特制定本统计报表制度。
（二）本报表制度的统计范围为所有的设市城市和县城，统计报表按设市城市城区、县城分别上报。
其中:设市城市城区指设市城市本级行政管辖的地域，不含市辖县（市）。
县城的统计范围为县政府驻地的镇、乡（城关镇）或街道办事处所辖地域。
城客基本情况表指标解释及填报说明
附件7：广西城市（县城）公共汽车基本情况表指标解释及填报说明一、城市（县城）公共汽车是指在城市（县城）中按照规定的编码、固定线路和固定时间行驶，沿线设置停靠站点，用于运载乘客并按照核定标准收费的客运车辆。
二、本表由设市城市、县城的城市客运交通运输主管部门负责组织本级管辖范围内的城市公共汽车客运交通经营业户填报并审核汇总后上报。
三、本表第32～37行、39～56行、68～77行、80行指标保留一位小数，其余各项指标均保留整数位。
四、指标解释（一）运营车数：指城市（县城）用于公共客运交通运营业务的全部公共汽车车辆数。
新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。
可按不同车长、不同燃料类型、不同排放标准和是否配备空调等分别统计。
公共汽车一般具有以下特征：1．主要在城市（县城）的城区范围内运营；2．有固定线路编码，按照固定线路和固定时间运营；3．运营线路站点设置有严格规范，市区线路站点之间相距一般在500米～800米之间，部分城市公交站点之间的距离更近；4．按照现行《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）标准规定公共汽车运营车辆核载标准为每平方米不超过8人；5．城市公共汽车多享受一定的财政资金扶持以及税费减免政策，并实行低票价办法，同时对老年人及特殊群体实行票价减免。
BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
BRT运营车辆是指投放于快速公交系统运营的车辆。
（二）标准运营车数：指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折算合成的运营车数。
计算单位：标台。
计算公式：标准运营车数=∑（每类型车辆数×相应换算系数）。
（三）本年新增运营车数：指报告期内为满足运力投放需求，单纯新购置的运营车辆数。
城市公共交通指标解释
城市公共交通指标解释城市公共交通指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车、索道、缆车）、出租汽车、公共轮渡等客运交通设施。
公共汽（电）车运营车数指公交企业（单位）用于运营业务的全部车辆数。
以企业（单位）固定资产台帐中已投入运营的车辆数为准；新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。
标准运营车数指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折合成的运营车数。
计算公式：标准运营车数=∑（每类型车辆数×相应换算系数）每万人拥有公共交通车辆指按城市人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
计算公式：全市公共交通运营车标台数每万人拥有公共交通车辆（标台）=--------------------------城市人口数（万人）液化石油气、天然气燃料车指以液化石油气或压缩天然气为燃料的汽车。
小公共汽车指车长小于7米的公共汽车。
运营线路条数指为运营车辆设置的固定运营线路条数。
包括干线、支线、专线和高峰时间行驶的固定线路。
不包括临时行驶和联营线路。
运营线路总长度指全部运营线路长度之和。
计算公式：运营线路长度=∑各条运营线路长度=∑〔?（上行起点至终点里程+下行起点至终点里程+上下行终点掉头里程）〕单向行驶的环行线路长度等于起点至终点里程与终点下客站至起点里程之和的一半。
不包括折返、试车、联络线等非运营线路。
运营线路网长度指全部固定运营线路所经过的道路长度。
计算公式：运营线路网长度=运营线路总长度－∑重复线路长度运营线路网密度指城市公交线路网分布的疏密程度。
计算公式：运营线路网长度运营线路网密度= ------------城市面积触线网长度指向电车集电装置供电的触线长度之和。
触线网长度包含运营、待避、回车和保养车库内的触线网长度；按单程双线（即一对正负线）的长度计算，双程的加倍计算。
万人公交拥有率标台数标准的分析
： 一、万人公交车辆拥有量的定义 根据公安部、建设部《2002年全国城市道路交通管理畅通
工程总体方案》的有关规定，公安部交通管理局、建设部城市 建设司于2002年联合下发《城市道路交通管理评价指标体系》 （2002年版）及《城市道路交通管理评价指标体系说明》，其 中，对公共交通提出了万人拥有公共交通车辆的公共交通评价 指标（详见附件一），将其定义为每万人平均拥有的公共交通 车辆标台数，并强调万人拥有公共交通车辆标台数是反映城市 公共交通发展水平和交通结构状况的指标，同城市公共交通分 担率一起，是判断交通发展战略是否明确、公共交通优先政策 和措施是否落实的参考指标。
其中公交车辆标台数指不同类型的运营车辆按统一的标准 当量折合成的运营车数，计算公式：
ห้องสมุดไป่ตู้
标准运营车数＝∑(每类型车辆数×相应换算系数)
各类型车辆换算系数表如下：
公共汽车标台换算系数表
级别
1
23
4
5
6
车长范围 >5-7 >7-10 >10-13 >13-16 >16-18 >18 （米）
换算系数 0.7 1.0 1.3 1.7 2.0 2.5
按建设部《城市建设统计指标解释》（建综[2001]255号 ）规定的方法，具体计算公式为：
全市公共交通车辆标台数 每万人拥有公共交通车辆(标台)＝---------------------------------- 城市人口数(万人)
到“十二五”末，基本建成以公共汽电车为主体，轨道交通 和快速公交（BRT）适度发展的公共交通服务网络，公共交通 出行分担率达到25%以上。公交车辆平均营运时速达到20公里 以上，公共交通准点率较2010年提高20%，万人公共交通车辆 拥有量达到12标台以上。
甘肃省人民政府办公厅关于优先发展城市公共交通的意见-甘政办发[2006]46号
![甘肃省人民政府办公厅关于优先发展城市公共交通的意见-甘政办发[2006]46号](https://img.taocdn.com/s3/m/7d68f7167dd184254b35eefdc8d376eeaeaa17c6.png)
甘肃省人民政府办公厅关于优先发展城市公共交通的意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 甘肃省人民政府办公厅关于优先发展城市公共交通的意见(甘政办发〔2006〕46号2006年4月18日)各市、自治州人民政府，省政府各部门，各有关单位：近年来，我省城市经济持续增长，城镇化水平稳步提高，城市公共交通也得到了迅速发展。
但随着城市的扩大和人口的集聚，城市特别是大城市交通拥堵、出行不便等问题日趋突出。
解决上述问题最有效的办法就是优先发展城市公共交通系统，引导城市交通结构良性发展。
据此，提出如下意见。
一、提高认识，增强优先发展城市公共交通的紧迫感。
城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
优先发展城市公共交通事业，是贯彻“三个代表”重要思想和立党为公、执政为民的重要举措，是为群众谋利益、为城市谋发展、为社会谋稳定的重要决策，是缓解城市交通拥堵的有效措施，是节约能源、减轻大气污染、改善城市人居环境、促进城市可持续发展的必然要求。
公交优先就是“人民大众优先”。
各级人民政府要将优先发展城市公共交通列入政府工作的重要议事日程，切实加强政策引导和行业监管。
要在全社会广泛宣传公交优先的意义，营造有利于城市公共交通持续、稳定、健康发展的社会氛围，促进城市公共交通事业与城市经济社会协调发展。
二、明确目标，确立公共交通在城市交通中的主体地位。
我省优先发展城市公共交通的总体要求是：因地制宜，统筹规划，分步实施，政府主导，有序竞争，政策扶持，协调发展。
目标是：通过积极创造条件，争取到2010年基本确立公共交通在全省城市交通中的主体地位。
兰州市城区交通状况分析及解决措施ppt
02
兰州市城区交通现状分析
交通拥堵分析
道路基础设施不足
兰州市城区道路网络尚不完善，部分地区存在交 通瓶颈。
交通流量不均衡
早晚高峰期间，部分路段和交叉口的交通流量极 度不均衡。
公共交通发展滞后
兰州市公共交通系统发展不够完善，公交线路覆 盖面不够广，地铁建设尚在初级阶段。
交通安全分析
驾驶员交通安全意识淡漠
和投资环境。
分析及解决措施的目的和意义
系统分析交通问题
通过对兰州市城区交通状况进行全面系统分析，找出问题症结所在，为制定有效解决措施 提供依据。
提高交通效率
通过实施解决措施，优化交通组织和设施，提高道路通行能力和交通效率，减少交通拥堵 现象。
改善城市环境
通过减少机动车尾气排放和实施环保政策，有效改善城市空气质量，提升城市环境品质。
提高市民交通安全意识
通过开展宣传活动、媒体报道等方式，普及交通安全知识，提 高市民的交通安全意识。
加强学校交通安全教育
将交通安全教育纳入学校教育内容，培养学生良好的交通安全习 惯。
加强驾驶员交通安全培训
加强对驾驶员的交通安全培训，提高驾驶员的驾驶技能和安全意 识。
强化交通执法力度
加强交通执法队伍建设
土地资源浪费
部分地区存在交通用地浪费现象， 没有充分合理利用土地资源。
03
兰州市城区交通问题解决措施
交通拥堵解决措施
01
建设立体交通网络
通过建设地铁、轻轨、城市快速路等立体交通设施，分流机动车流量
，缓解交通拥堵。
02
加强交通管理
实施智能化交通管理系统，提高道路通行效率，同时合理规划停车设
施，减少车辆乱停乱放现象。
公共交通公共交通调查与现状评价
• 3.公交供给调查内容
① 公交乘客问询调查；（城区与农村） ② 典型公交线路客流随车调查；（城区与农村） ③ 典型公交站点（集散点）断面客流量调查；（城区） ④ 出入口断面交通流量调查； ⑤ 公交场站状况调查；（城区与农村） ⑥ 重要道路断面情况调查；（城区） ⑦ 公交/客运公司走访调查； ⑧ 枢纽点客流换乘调查。
• 高峰满载率=
×100%
37
高峰小时满载率
1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
0 区内1W
区内2W
区内4W
区内5W
区内8W 区内10W
大同线
大中线
同清线
河中线
38
乘客满意度调查
7.69%
24.04%
42.31%
25.96%
满意 比较满意 一般 不满意
39
乘客反映问题
0.00% 车内太挤 行车 等车时间 票价太高 服务
不准时 太长
态度差
不方便
其它
41
• 乘客询问调查一般为抽样调查，根据估计的客流 集散量事先决定调查的样本数。
• 如下表。
14
15
二、 城市公交系统交通调查工作开展
• 公交乘客的出行行为也采用询问调查的方法。不 同出行目的、不同公交模式的公交乘客在进行出 行路径选择时所遵守的规则差别很大。
• 性别、年龄、收入等因素也影响出行的选择。 • 参见下表2-11
8
二、 城市公交系统交通调查工作开展
• 2.交通状况调查
• 调查内容包括： • 现状及规划年的城市交通地图（数字地图）； • 现状各类道路的公交车辆运行车速； • 各类公交车交叉口行车延误； • 不适合通行公交的路段； • 可设置公交场站的地点。