隧道施工安全专项风险评估(已通过专家评审)
隧道施工安全风险评估
隧道施⼯安全风险评估隧道施⼯安全风险评估⼀、编制依据1、《国家⾼速公路⽹昆明绕城⾼速公路东南段第4合同两阶段施⼯设计图》、《实施性施⼯组织设计》、技术规范。
2、《关于开展公路桥梁和隧道⼯程施⼯安全风险评估试⾏⼯作的通知（交质监发[2011]217号）》以及相关⽂件要求。
3、现⾏《公路⼯程技术标准》、现⾏《公路隧道施⼯技术规范》、现⾏《公路⼯程施⼯安全技术规程》等相关规范。
4、现场踏勘调差、搜集的实地资料。
5、我单位在类似⼯程中的施⼯经验和相关⼯程的技术总结、⼯法成果等。
6、依据以上⽂件、规范、标准及⼯程实地踏勘情况，结合我公司现有的技术装备、施⼯能⼒、管理⽔平，以及多年从事复杂地形地质条件⼭岭隧道的丰富经验，并针对本⼯程施⼯特点，以“保质量、保安全、保⼯期、创精品”为⽬标，编制本施⼯安全风险评估报告。
⼆、隧道⼯程概况1、⼯程概述国道主⼲线昆明绕城公路是国家⾼速公路⽹城市绕城环线和云南省⼲线公路“9210”⾻架⽹的环线之⼀，本项⽬的建设是扭转昆明交通“外拥内堵、过境交通线缺乏”的局⾯，加快客、货流通，实现低碳经济，快速推进滇中城市经济圈建设的需要，也是加快国家⾼速公路⽹建设的需要。
⼯区起于项⽬起点北⽺街镇⼤村以东⼭梁上K24+750，路线由西北向东南丘陵区布线，经岔河村、马鞍⼭村、回⾹村、贾家村、北⽺街、宋家营、曾家营、王官营、宜良北⽼古城等地，⽌于宜良北⽼古城以西南盘江边K40+700。
本⼯区路线全长15.948Km，路线总体⾛向由北向南。
北⽺街隧道为双线三车道双连拱隧道，左线起始⾥程为：K27+952～K28+174，长度为222m；右线起始⾥程为：K27+952～K28+186，长度为234m。
其中进⼝加强段V级围岩左右洞⾥程为：K27+952～K28+010长58m；IV级围岩左洞⾥程为：K28+010～K28+130长120m；IV级围岩右洞⾥程为：K28+010～K28+144长134m；出⼝加强段V级围岩左线⾥程K28+130～174长44m，右线⾥程K28+144～186长42m。
隧道施工安全风险评估报告 (总体+专项)
xx至xx高速公路项目xx隧道施工安全风险评估报告xx至xx高速项目xx标项目经理部201xx年x月目录第一章概述 (1)一、施工安全风险评估简介 (1)二、施工安全风险评估依据 (3)第二章工程概况 (7)一、项目背景 (7)二、工程地理位置 (7)三、项目自然条件 (7)四、隧道工程简介 (8)第三章评估过程和评估方法 (9)一、风险评估过程 (9)二、风险评估方法 (11)第四章总体风险评估 (23)一、隧道施工总体风险评估 (23)第五章隧道施工专项风险评估 (25)一、专项风险评估思路 (25)二、施工过程风险评估 (25)三、风险分类 (33)四、安全管理评估指标 (46)五、重大风险源风险估测 (48)第六章风险控制措施及建议 (55)一、一般风险源控制措施及建议 (55)二、重大风险源控制措施及建议 (69)第七章评估结论 (74)一、评估结论 (74)二、工作建议 (74)三、其他建议 (75)第一章概述一、施工安全风险评估简介（一）评估目的公路隧道工程施工环境条件复杂，施工组织困难，作业安全风险高居不下，一直以来是施工企业安全监管的重点环节。
在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。
施工安全风险评估是隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。
其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。
根本目的是在对《xx至xx高速公路xx标段施工图》（xx勘察设计研究院有限公司）、《xx至xx高速公路xx标段项目施工组织设计》（xx 高速公路xx标段项目经理部）等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目公路隧道工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。
隧道工程中的安全风险评估
隧道工程中的安全风险评估隧道工程是现代交通建设的重要组成部分，不仅提升了交通运输效率，还给人们的生活带来了极大的便利。
然而，隧道工程中的安全风险也是不容忽视的问题。
在隧道工程设计与建设过程中，进行全面的安全风险评估是确保隧道工程安全的关键。
隧道工程中的安全风险主要来源于工程施工、设备故障、火灾事故等多个方面。
首先，工程施工阶段是安全风险的首要考虑因素。
在进行隧道开挖时，地质条件的复杂性可能导致地层塌方、岩体崩塌等事故，给施工人员的生命和财产安全带来威胁。
因此，在隧道工程设计之前，对工程施工中可能产生的风险进行全面的评估非常重要，早期预警及时发现和解决问题，确保工程施工的安全进行。
其次，隧道工程中的设备故障也是一种重大的安全风险。
在隧道运行期间，各种设备的正常运行是保障隧道安全的基本要求。
然而，由于设备质量问题、使用不当、疏忽等原因可能导致设备故障，甚至发生严重事故。
针对这种情况，安全风险评估需要全面考虑设备的制造商信誉度、设备的寿命等因素，避免潜在的故障隐患。
最后，火灾事故是隧道工程中最为严重的安全风险之一。
由于隧道内通风条件相对封闭，一旦发生火灾，火势蔓延速度快，烟雾密度高，疏散困难，可能导致人员伤亡和财产损失。
因此，隧道工程的安全风险评估需要全面分析隧道内部火灾事故可能导致的影响范围、烟雾排放的方式等因素，并采取合理的防火措施和紧急疏散预案，确保隧道内人员的安全。
然而，隧道工程中的安全风险评估并非一蹴而就的过程，需要多方面的专业知识和经验。
评估过程需要考虑地质条件、气象条件、车流量、人员密度等多个因素，通过对这些因素的综合评估，确定风险等级与可能的风险事件概率。
在评估过程中，安全专家需要进行现场勘查和模拟实验，并利用先进的技术手段，如计算机模拟、风洞试验等，进行安全风险预测。
隧道工程中的安全风险评估在实践中积累了丰富的经验，并取得了一系列成果。
例如，在隧道设计阶段，可以通过合理的施工技术和建造安全控制措施，降低地质风险；在隧道设备选择中，可以选择具有良好信誉度和可靠性的设备制造商，减少设备故障风险；在隧道消防设施设计中，可以采用先进的自动化系统和疏散预案，提高火灾事故应急处理能力。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告根据您的要求，我撰写了一份关于隧道施工安全风险评估的报告。
在此报告中，我将分析隧道施工过程中可能存在的安全风险，并提出相应的风险控制措施，以确保施工过程的安全性。
1. 施工环境评估：首先，需要评估施工环境对安全的影响。
考虑以下因素：- 地质条件：评估岩石稳定性、地下水位和地下水渗透等因素。
- 建筑结构：评估预计在施工过程中可能遇到的建筑结构问题，例如土质松散等。
-天气条件：评估各季节的天气条件对施工安全的影响。
2. 施工设备评估：评估施工过程中所使用的设备的安全性能。
考虑以下因素：- 设备合规性：确保所使用的设备符合相关的安全规定和标准。
- 设备维护和保养：确保设备定期进行维护和保养，以减少设备故障的风险。
- 操作人员培训：确保设备操作人员经过培训，掌握正确的操作方法。
3. 施工物料评估：评估施工过程中使用的原材料和化学物质的安全性。
考虑以下因素：- 材料质量：确保所使用的物料符合质量标准，以减少材料带来的安全风险。
- 化学物质处理：评估化学物质的储存、使用和处理安全措施，以防止事故发生。
4. 施工作业评估：评估施工作业过程中的各种操作，分析存在的潜在风险。
考虑以下因素：- 高处作业：评估高处作业的安全性，并确保提供必要的安全设备和培训。
- 线缆布置：评估电缆和管道的布置，防止在施工过程中被踩踏或损坏。
- 爆破作业：评估爆破作业的风险，并制定相应的爆破管理计划。
基于以上评估，我们提出以下风险控制措施：- 增加监测设备：安装安全监测设备，实时监测地质条件、地下水位和地下水渗透等。
- 建立安全操作规范：制定详细的操作规范，并确保操作人员严格遵守。
- 加强培训：对设备操作人员进行培训，提高其安全操作意识和技能。
- 建立紧急响应计划：制定紧急情况下的响应计划，以应对可能发生的事故。
综上所述，通过对隧道施工安全风险的评估和相应的风险控制措施，我们可以降低施工过程中的安全风险，并确保工程的安全性。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告简介本报告是针对某地区地下隧道施工进行的安全风险评估报告，旨在系统分析隧道施工过程中可能存在的风险点、原因、潜在影响以及对应的防范措施，以加强隧道施工工程的安全控制和管理。
本报告将从隧道施工过程中的可能风险点切入，分析可能出现的安全问题，制定相应的应对和预防措施，以保障隧道施工的顺利进行和隧道工人的身体健康安全。
风险点分析地质灾害风险隧道施工过程中，地质因素一直是较大的安全隐患。
该地区存在地质灾害高发区，如塌陷、滑坡等，加之施工区域附近还有多条河流穿过，地质构造较为复杂，会给施工和人员带来较大的安全威胁。
设备故障风险隧道施工需要大量借助机械设备，这些设备存在使用寿命、强度、精度等不同的问题，长时间使用和艰苦的工况会加速机械设备的磨损和老化，增加设备故障的风险。
如不及时发现设备故障，会带来不可挽回的损失。
施工现场安全风险隧道施工过程中，涉及到挖掘、地质勘探、爆破等工序，现场安全管控需要紧凑有效，否则可能出现大规模事故。
在现场安全措施不健全的情况下，人员、设备受到的威胁会更大。
人员职业健康风险隧道施工的人员需要长时间工作于狭小的环境之中，长期接触化学物质和极度潮湿环境，容易引发职业病等健康问题，需要加强人员预防和管控。
风险原因分析地质灾害风险该地区地质情况复杂，地质结构不稳定，同时该区域存在大量煤矿开采、工业生产地带等因素，地下空洞较多，容易导致地质灾害的发生。
设备故障风险设备到使用年限、设备维护不当、环境原因等都属于设备故障的常见原因，如果在施工过程中不能及时有效的发现和处理设备故障，会加速风险的发生。
施工现场安全风险隧道施工现场涉及到高度的精细和危险的操作，如不关注每个细节，不严格执行安全管理措施，就可能导致人、机和安全器材的极大损失。
人员职业健康风险隧道施工中人员需要长时间在狭小潮湿的环境中工作，缺乏足够的健康保护，容易引起职业病和健康问题。
潜在影响分析地质灾害风险地质灾害风险如果不能得到有效控制，会影响到隧道施工的进度和质量，还可能导致设备损失、人员伤害、经济、风险、生命等方面的损失。
隧道施工安全风险评估
隧道施工安全风险评估隧道施工是一个复杂、危险的过程，存在着许多潜在的安全风险。
针对隧道施工的安全风险，进行风险评估是非常重要的。
以下是一个关于隧道施工安全风险评估的500字简要介绍。
隧道施工涉及到挖掘、钻孔、爆破、脱水、支护等工序，这些工序都存在着一定的风险。
首先，挖掘过程中可能会遇到地质问题，如土层松散、有毒有害气体等。
其次，钻孔和爆破可能导致岩石崩塌和爆炸等事故。
再次，脱水过程中可能会出现水位突然上升导致的淹水事故。
最后，对隧道进行支护时可能会出现支护结构失效的风险。
在进行隧道施工安全风险评估时，首先需要分析可能存在的风险因素。
这包括地质情况、气候条件、施工设备和工艺、施工人员素质等。
接下来，需要评估每个风险因素的潜在风险程度。
这可以通过过往的统计数据、经验和专业知识来进行判断。
在评估了风险程度之后，需要制定相应的安全措施来降低风险。
例如，在挖掘过程中，可以采取合适的支护措施，如钢支撑和喷射混凝土。
在钻孔和爆破过程中，应严格遵守安全操作规程，使用安全合格的爆破药剂和装置。
在脱水过程中，应设置相应的排水设备，并加强巡视和监测。
在支护过程中，应对支护结构进行密切监测，及时发现并修复可能的问题。
此外，还需要建立一个完善的安全管理体系，包括合理的施工组织和管理、培训合格的施工人员、提供必要的个人防护装备等。
同时，要加强与监管部门的沟通和协调，确保施工符合相关法规和标准。
总之，隧道施工安全风险评估是确保施工过程安全的重要一环。
通过评估潜在风险因素，并采取相应的安全措施，可以最大程度地降低在隧道施工中可能发生的事故和损害。
隧道专项安全施工方案专家评审
隧道专项安全施工方案专家评审引言
本文档旨在对隧道专项安全施工方案进行专家评审，并提供有
关方案的评价和建议。
隧道专项安全施工方案是确保隧道施工过程
中安全的关键步骤，对于保障工人和现场人员的生命安全至关重要。
评审概述
本次专家评审旨在对隧道专项安全施工方案进行综合评估，包
括但不限于方案的合规性、技术性、安全措施的有效性等方面的内容。
专家评审将根据已制定的评审准则进行，以确保评审的客观和
准确性。
评审过程
1. 阅读方案文件：评审专家将仔细阅读隧道专项安全施工方案
的文件，包括方案的背景、目标、施工流程、安全措施等内容。
2. 评估合规性：专家将评估方案是否符合相关法规和标准的要求，包括安全法规、工程标准等。
3. 技术性评估：专家将评估方案中所使用的技术和设备是否符合行业标准和最佳实践，并评估其可行性和有效性。
4. 安全措施评估：专家将评估方案所提出的安全措施是否足够有效，能够有效应对施工过程中的安全风险。
5. 缺陷分析和建议：评审专家将对方案中的缺陷进行分析，并提出改进建议，以提高方案的安全性和可行性。
6. 编写评审报告：评审专家将根据评审结果编写评审报告，详细记录评审过程、评估结果和改进建议。
结论
本次评审将为隧道专项安全施工方案提供专业的评价和建议，以帮助优化方案的安全性和可行性。
评审报告将成为方案改进的重要参考，确保隧道施工的安全进行。
注：本文档仅为评审方案的概述，具体评审细节将在评审过程中进行。
隧道施工安全专项风险评估(已通过专家评审)
梅岭隧道施工安全专项风险评估一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)交质监发【2011】217号；2、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段施工图设计；3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件(2009年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范；4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》；5、现场踏勘调查、搜集的实地资料；6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等；7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全风险评估报告。
二、工程概况(一)、隧道工程概况S323鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。
梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。
隧道进洞口离S323约300米，有机耕道路前往，出洞即为S323，交通条件较好。
隧道为单洞双车道，隧道长度为939m，起止里程为K7+722～K8+661，属全线重点控制性工程。
(二)、隧道设计技术标准1公路等级：二级公路；2隧道设计行车速度：40km/h；3隧道建筑限界：净宽10.0m，净高5.0m；4洞内路面设计荷载：BZZ-100；5行车方式：双向行车；6通风方式：机械通风；7隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。
(三)、隧道工程地质概况1、地层岩性根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物(Q4)和奥陶系新岭组(O3x)基岩。
⑴第四系松散堆积物(Q4)第四系残、坡积层(Q4e1+d1)：主要由灰色、黄灰色角砾石(含碎石、块石)混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。
隧道-施工安全风险评估报告
隧道-施工安全风险评估报告•相关推荐隧道-施工安全风险评估报告纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路（光明新城至宜叙高速兴文石海互通段）求雨山隧道施工安全风险评估报告宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路（光明新城至宜叙高速兴文石海互通段）求雨山隧道施工安全风险评估报告编制单位：宜宾建功路桥建设有限公司评估小组负责人：审批人：编制日期： 2014年12月评估小组名单及称职表概述此次安全风险评估根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）（交质监217号）的要求，由“宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部”组织，并负责收集、整理、提供资料，由“宜宾建功路桥建设有限公司、兴文县农村公路建设管理处”邀请并组成的安全风险评估小组参与，共同完成了“求雨山隧道”的总体风险评估和专项风险评估。
通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定“求雨山隧道”总体风险等级为Ⅳ（极高风险），采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。
采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型，并依据指南及公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等，特制定了本隧道的防控措施。
目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)2.1项目概况........................................................................ 错误！未定义书签。
2.2地理位置 (2)2.3地形、地貌、区域地质构造 (2)2.4气象、水文.................................................................... 错误！未定义书签。
隧道施工安全风险评估
垟头山隧道施工安全风险目录1 风险评估概述 01.1编制依据 01.2本标段隧道工程概况 02风险评估组织机构 (1)3风险评估程序和评估方法 (2)3.1风险评估程序 (2)3.2风险评估方法 (2)4 总体风险评估 (4)4.1总体风险评估内容 (4)4.2总体风险评估结论 (7)5 专项风险评估 (7)5.1垟头山隧道钻爆法施工作业程序分解及危险源普查和辨识 (7)5.2 LEC法风险估测 (11)5.3一般风险源的控制措施 (14)6重大风险评估 (16)6.1重大风险辨识 (16)6.2重大风险源风险估测 (16)6.3事故可能性的等级分成四级 (17)6.4事故严重程度的等级分成四级 (17)7对策措施及建议 (22)7.1风险对策措施 (22)7.2隧道易坍塌区段对策措施 (24)7.3隧道涌水突泥区段对策措施 (25)7.4洞口危石地段对策措施 (25)7.5其它措施 (25)8 风险评估结论 (25)编制说明根据G322（56省道）文成樟台至龙川段改建工程项目特点，结合各隧道实际地质、地形、地貌及相关设计文件资料以及施工工序、工艺等相关标准规范，确定以调查法为主线，综合运用风险层次分法、矩阵法、模糊综合评估法等评估方法，通过定性与定量相结合的方法对本项目各个隧道施工中存在的安全风险进行普查、辨识、估测，全面筛查出一般风险源和重大风险源。
在评估过程中根据对本隧道施工安全风险的认识对隧道施工中典型重大风险坍塌、瓦斯爆炸、涌水突泥进行了专项评估，并对一般风险和重大风险源分别制定出风险控制措施以指导及规范施工中的风险控制工作，降低施工安全风险，确保施工安全。
本风险评估报告共分四部分，主要内容包括：风险评估概述，总体风险评估、专项风险评估、风险评估结论等。
1 风险评估概述1.1编制依据⑴《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》交通运输部 2011年5月。
⑵相关的国家和行业标准、规范及规定。
隧道施工安全专项风险评估((经典版))[全面]
![隧道施工安全专项风险评估((经典版))[全面]](https://img.taocdn.com/s3/m/60e400960722192e4436f6a0.png)
梅岭隧道施工安全专项风险评估一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)交质监发【2011】217号;2、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段施工图设计;3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件(2009年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范;4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》;5、现场踏勘调查、搜集的实地资料;6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等;7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况,结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平,以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验,并针对本工程施工特点,以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标,编制本梅岭隧道施工安全风险评估报告.二、工程概况(一)、隧道工程概况S323鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市.梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚,出口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚.隧道进洞口离S323约300米,有机耕道路前往,出洞即为S323,交通条件较好.隧道为单洞双车道,隧道长度为939米,起止里程为K7+722～K8+661,属全线重点控制性工程.(二)、隧道设计技术标准1公路等级：二级公路;2隧道设计行车速度：40千米/h;3隧道建筑限界：净宽10.0米,净高5.0米;4洞内路面设计荷载：BZZ-100;5行车方式：双向行车;6通风方式：机械通风;7隧道防水等级：二级;二次衬砌砼抗渗等级不小于S6.(三)、隧道工程地质概况1、地层岩性根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料,并结合室内试验结果,隧址区地层可划分为第四系松散堆积物(Q4)和奥陶系新岭组(O3x)基岩.⑴第四系松散堆积物(Q4)第四系残、坡积层(Q4e1+d1)：主要由灰色、黄灰色角砾石(含碎石、块石)混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成,分布于山坡、山谷及基岩区表层,工程性质较差.⑵奥陶系新岭组(O3x)奥陶系新岭组(O3x)：主要由灰、黄灰色砂岩和灰绿色、灰黑色页岩组成,其中分布有石英岩脉,工程性质相对较好.①细砂岩：灰、黄灰褐、灰绿色,岩石致密,具有效清晰的砂状结构,主要矿物以石英、长石和云母为主,石英和长石为次菱角状和次圆状.岩体中发育有4组节理,岩体中最大裂隙宽约2厘米.该层岩石常与粉砂状页岩互错,出露于隧道出口及洞身段陡山坡地带.细砂岩(强风化);褐黄色,原岩结构、构造清晰,大部分矿物严重风化变异失去光泽,有的已变成粘土矿物,裂隙面有黑色、褐色铁、锰质渲染.岩芯呈碎石状,岩石为软岩,岩体呈碎石碎块状.细砂岩(中风化)：灰色、黄褐色,原岩结构、构造部分破坏,矿物风化变异较轻,裂隙面有褐色铁,锰质渲染.岩芯呈碎石状,岩体呈碎块状,岩石为软岩,岩体呈中层～厚层状.主要结构面类型为节理、裂隙、层面.细砂岩(微风化)：灰、灰黄褐、灰绿色,岩石断面保持未风化状态,仅沿节理面有铁、锰质渲染现象,夹石英脉.岩芯呈短柱状,岩体呈中层状局部厚层状、碎裂装.②粉砂岩：灰绿色、灰黑色、黄绿色,岩石致密,粉砂～泥质结构,微细层理构造,主要矿物为石英、长石、云母和泥质,矿物颗粒边缘不清晰,磨圆度较好.岩体中发育有4组节理,岩体中最大裂隙宽约3厘米.出露于隧道进口及洞身段陡山坡地带.粉砂岩(强风化)：灰色,原岩结构、构造清晰,大部分矿物严重风化变异失去光泽,有的已变成粘土矿物,裂隙面有红褐色铁,锰质渲染.岩芯呈碎石状,岩体呈碎裂状.粉砂岩(中风化)：浅灰色,原岩结构、构造部分破坏,矿物风化变异较轻,裂隙面有褐色铁、锰质渲染.岩芯呈碎石状,岩体呈碎块状,主要结构面类型为节理、裂隙、层面.粉砂岩(微风化)：灰黑色、灰绿色,岩石断面保持未风化状态,仅沿节理面有铁、锰质渲染现象,夹石英脉.岩芯呈短柱状,岩体呈薄层～中层状,局部厚层状.③砂质页岩：灰绿色、黄绿色,风化后呈灰黑色,岩石致密,粉砂～泥质结构,微细层理构造可见,但不清晰,主要矿物为石英、长石、云母和泥质组成,矿物颗粒边缘不清晰,磨圆度较好.岩体中发育有4组节理,岩体中最大裂隙宽约3厘米.分布在隧道进出口及洞身段,与砂岩呈夹层或互层状.石英脉：灰白色、白色,岩石断面保持未风化状态,岩石新鲜断口处可呈贝壳断口,具油脂光泽.岩石致密,主要由石英矿物组成,坚硬,呈脉状产出,脉体宽度 2～8厘米,为奥陶系新岭组砂岩、页岩中的夹层.由于不易风化,野外出露明显,但数量较少,脉体中有2组节理分布,岩体成薄层状.2、地质构造隧址区位于绩溪复背斜的西北翼.由于该地区经历了多次构造运动,岩层状况和地质构造尤为复杂.①褶皱隧道进口及其沿线地质调查不见有正常的褶皱构造,各组内的地层产状基本上一致或略有变化,拟建场地外围南侧胡乐组(O2h)中见有向斜构造.②节理与裂隙隧道进出口及沿线新岭组(O3x)地层中共发育4组节理,其产状分别是282°∠68°、230°∠70°、103°∠50°和31°∠66°.根据野外研究,节理以剪节理为主,节理面上有水平擦痕,但没有充填,仅有铁质浸染,多呈闭合～微张状态,节理面平整,延伸较好,延伸长度一般为0.1～0.5米,节理间距各处不一,平均在20～30厘米,一些地方可见其面上有阶步存在.③断层F1断层(梅岭脚断层),位于梅岭隧道北侧,是一条区域性断层,区调报告中命名为梅林脚断层,总体是南东东94°走向,全长6公里,在梅岭隧道的出口处有出露.在拟建遂址区内F1断层产状为4°∠50°,两侧有劈理带及小的次级断层,断层内发育有构造透镜体及断层泥,为逆断层兼有剪切平移特征.3、水文地质条件隧址区地下水类型可划分为松散堆积物孔隙水和基岩裂隙水2种类型.①松散堆积物孔隙水地下水主要赋存于山体浅表的松散堆积物孔隙中,地下水赋水性较差,补给来源为大气降水和地表水体入渗,受地表气候影响很大 ,一般为季节性存在的暂时性水.由于隧址区松散堆积物分布面积小 ,厚度不大 ,加上该区地形较陡,横向冲沟发育,大气降水迅速形成地表径流向低洼处排泄,因此此类地下水不易大量富集,水量贫乏,除非在雨季,对隧道施工无影响.②基岩裂隙水基岩裂隙水分为基岩风化带裂隙水和基岩构造裂隙水.含水层岩性为砂岩、页岩等.地下水赋水性、水位、水温等随气象影响而敏感变化.地下水形态主要是一部分大气降水进入岩石风化裂隙及构造裂隙中,然后顺其一定的通道流出山体之外.基岩风化带裂隙水主要赋存于基岩风化带中,斜坡地段由于基岩面较陡,排泄较通畅,地下水贫乏.在沟谷地段,基岩风化带裂隙水由于直接接受沟谷水体补给,风化裂隙相对比较发育,连通性比较好,但因风化层厚度多不大 ,其水量比较有限,对隧道施工影响较小 .隧址区基岩构造裂隙水赋存于砂岩、页岩岩体构造节理裂隙中,接受大气降水补给和层间径流补给,顺风化裂隙、构造裂隙等汇集、运动,在斜坡坡脚及冲沟沟口等局部地势相对较低处以下降泉的形式排泄出露,具近源补给,就近排泄特点.基岩构造裂隙水对隧道的稳定性和隧道的施工均有一定的影响.地下水对混凝土无腐蚀性,可采用常规防护.4、不良地质现象隧址区无滑坡、崩塌、泥石流、采空区、岩溶等影响场地稳定的不良地质作用.5、围岩级别划分根据围岩分级的依据,采用规定的方法,结合本次工程地质调擦与测绘、工程物探、钻探资料及试验等提供的各类岩组的物理力学参数、岩体结构、结构面发育特征及各项定性、定量资料分析,将全线隧道围岩分为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级三种围岩级别.围岩级别划分见下表隧道围岩级别划分统计表6、隧道围岩稳定性评价①进洞口段稳定性分析与评价进洞口位于山坡的前部,里程桩号K7+722.进洞口段开挖地层为中～微风化细砂岩,岩石较软～较坚硬,致密,块状构造,岩体结构为中、厚层状,局部为裂隙块状,岩体较完整～较破碎,因此岩石对隧道洞口稳定性有利.进口段围岩走向和隧道轴线走向夹角为56°,岩层产状基本稳定,未发现有大的产状变化.从整体上来看,围岩走向和隧道轴线走向夹角较大 ,地层倾角以19°左右为主,对隧道的稳定性是有利的 .②出洞口段稳定性分析与评价出洞口位于山坡的坡脚,里程桩号K8+661.洞顶自然坡度约39～41°,地形上缓下陡,山坡下方地形较陡,第四系土层厚约0.1～0.5米左右,山坡现状稳定,出露地层为奥陶系新岭组(03x)地层,岩性以细砂岩为主,走向和隧道轴线走向夹角为33°,岩层产状基本稳定,除断层附近有轻微扰动外,未发现有大的产状变化.总体上来看,围岩走向与隧道轴线走向夹角偏小 ,地层倾角以42°左右为主,对隧道的稳定性的影响不大 ,但由于出口有断裂构造,断裂带上岩石破碎,局部岩性为角砾石混低液限粘土、含碎石、少量块石,中密,局部松散,稳定性差.③隧道洞身段a、梅岭隧道进口段：围岩走向和隧道轴线走向夹角为56°,夹角较大 ,岩层倾角以19°左右为主,岩层产状基本稳定.围岩以细砂岩为主,从整体上来看,该处围岩产状对隧道的稳定性是有利的 .b、梅岭隧道中段：围岩走向和隧道轴线走向夹角为67°,夹角较大 ,地层倾角以36°左右为主,岩层产状基本稳定,除个别地段有较小变化外,总体未发现有大的变化.围岩以细砂岩、页岩为主.从整体上来看,该区段围岩,产状对隧道的稳定性是有利的 .c、梅岭隧道出口段：围岩走向和隧道走向的夹角为33°,夹角偏小 ,地层倾角以42°左右为主,岩层产状基本稳定,除断层附近有轻微扰动外,未发现有大的变化,围岩以细砂岩为主.三、隧道工程施工作业程序分解隧道交通工程及沿线设施不在本次施工范围内,因此本次施工作业程序分解不包括交通工程部分.具体隧道工程施工作业程序分解情况见下表.施工作业程序分解后,通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式,分析评估单元中可能发生的典型事故类型,并形成风险源清单,见隧道工程施工安全风险源普查清单.公路隧道工程钻爆法施工作业程序分解表隧道工程施工安全风险源普查清单四、总体施工方案本区间以监控量测、超前地质预报为先导,大功率通风机强化通风为保障,坚持“早预报、勤量测、短进尺、管超前、强支护、快封闭、确保安全”的施工原则,大力推广“四新”技术,保证本标段项目的总体安全、质量和工期目标.(一)、进洞方案本隧道进洞采用V级加强衬砌,大管棚超前支护及锚网喷支护,同时辅以工字钢钢拱架支撑,隧道进洞须在做好边仰坡防护加固后进行,并尽量减少对围岩的扰动,做到“管超前,强支衬”,以确保施工安全.(二)、开挖方案隧道洞身段Ⅴ级围岩采用台阶分部法施工(留核心土支挡开挖工作面),Ⅳ级围岩段采用台阶法施工,Ⅲ级围岩段采用全断面法施工.在隧道开挖过程中及时修正钻爆设计,严格控制超欠挖.(三)、初支方案隧道开挖后立即进行初喷,安装拱架并完成初支.各支护参数如下：(1)初支喷混凝土：C25混凝土,全断面支护.(2)钢筋网：采用φ8钢筋,构成200×200米米网格,全环单层设置.喷射混凝土保护层厚度不小于40米米,应随受喷面的起伏铺设.(3)型钢钢架：全环设置,Ⅴ级加强段间距0.6米,钢架采用18工字钢钢架,Ⅴ级一般段间距0.75米,钢架采用16工字钢钢架,其布置间距可根据地质情况或监测信息予以调整.(4)超前小导管：拱顶120°范围内设置,环向间距0.4米,纵向间距2.4(3.0)米,外插角为5～8°.Ⅴ级加强段采用外径Φ50米米、壁厚5米米、长4.5米的无缝钢管.Ⅴ级一般段采用外径Φ42米米、壁厚4米米、长4.5米的无缝钢管.钢管前端呈尖锥状,尾部焊上加劲筋,钢管尾端应焊接在Ⅰ16(Ⅰ18) 工字钢上,并与钢架焊接牢固.施工中应利用小导管向地层注浆.注浆浆液采用水灰比1：1的水泥浆,注浆压力为0.5～1米Pa.(5)纵向联接钢筋：纵向每榀钢架之间用Φ22的钢筋联接,环向间距1.0米,内外层交错布置,连接筋应插入管扣与钢架连接牢固.(四)、隧道衬砌施工隧道衬砌类型为复合式衬砌.二次衬砌砼Ⅴ级围岩加强段和Ⅴ级围岩一般段为钢筋砼,Ⅳ级围岩和Ⅲ级围岩为普通砼.防水等级为一级,拱墙设PVC复合防水板和350g/米2的无纺土工布.仰拱及片石混凝土回填,贯彻仰拱先行的原则,采用仰拱栈桥进行施工,确保施工质量,人工配合机械清底,混凝土全幅浇筑.仰拱填充必须在仰拱施工结束后分次填充,严禁将仰拱同填充部分同时浇筑.衬砌的边墙及拱部根据围岩量测数据确定浇筑时间,原则上二次衬砌距离掌子面不得大于70米.(五)、通风管理由具有丰富通风经验的技术人员组成通风管理小组,包括专职安全员、通风管理员.配备足够的检测有害气体设备,并且为检测试验人员提供合格的防毒面罩.1、有害气体的检测：对隧道进行全天候交叉巡回检测,由洞外向洞内,选择机电设备集中地点、二次衬砌工作面、隧底作业面、开挖作业面和有可能存在有毒气体聚集的断面作为检测断面.对拱顶、两侧拱脚处严密检测,取浓度最大记录(氧气取浓度最小值),并逐级上报.2、通风管理小组负责通风设备的安装、维护,洞内风速、风量、风压的定期测试,以及定期检查通风设备的供风能力和动力消耗.根据施工状况调整通风设计并采取相应的安全技术措施.3、通风管理员在每班工作期间,采用风速仪和风速量测仪,对洞内的风量至少测量一次,并结合安检员反映的情况,如有通风不足,立即采取措施加强通风.(六)、隧道监控量测1、量测目的：监控量测由专门的量测小组实施量测计划,通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化,施工结构物的安全状态和对环境的影响并进行全面的监控,以判定围岩稳定性,支护、衬砌可靠性.并把监测结果反馈设计、指导施工.2、监控量测计划：监控量测项目、方法和频率及测点布置严格按施工图纸的要求施作,除必测项目外,还备齐选测项目所用仪器、设备等,有必要时,立即实施选测项目.3、数据处理：取得检测数据后,要及时进行整理,绘制位移--时间曲线,当曲线趋于平缓时,进行数据处理和回归分析,以推算最终位移,掌握位移变化规律及结构安全性.4、监控量测管理：将量测结果迅速、正确地反馈到设计及施工中去,并在整个隧道施工中积极、连续地进行量测,以达到指导施工的目的 .(七)、超前地质预报措施根据隧道不同的地质条件,超前地质工作按照长短结合、上下对照、定性与定量相结合的办法来保证预报的准确性.根据各种探测方法的特点,采用中距离预报.综合超前地质预报主要措施见“综合超前地质预报主要措施表”.综合超前地质预报主要措施表中距离预报：采用超前地质钻孔进行距离在35～50米的验证预报.(八)、其它地质工作内容及方法(1)地表监测,依据提供的工程地质、水文地质图.监测内容主要为水位、水质的变化以及当地的气象与降水.监测手段主要为测量、摄影、笔记等.(2)必要时采用超前导坑法进行开挖揭示地质情况.(3)地质信息收集与处理超前地质预报建立一个地质信息系统,通过各种方法收集地质信息,进行综合分析、判断,编制信息预报成果由主管技术人员予以复核,并报设计、监理.为变更设计和施工提供决策依据,及时调整施工方法和支护参数.经分析、整理的地质资料作为施工技术资料存档.采用新的施工方法和支护参数后,又从施工过程中获取新的地质信息,更新地质信息系统,经处理后,再一次反馈给施工,如此往复,形成地质信息系统化.五、安全风险评估程序及方法(一)、安全风险评估依据1．《公路桥梁和隧道工程安全风险评估指南》(交质监发)【2011】217号文件;2．《公路工程施工安全技术规范》(JTJO76-95);3．《公路隧道施工技术规范》(JTGF 60-2009);4．设计文件;5．实施性施工组织设计.(二)、隧道安全风险评估原则按照实事求是原则,风险管理的主动性、及时性和动态性原则,以保证风险评估全面、可靠,风险处理合理、有效,反馈及时.安全风险评估主要对造成人员伤亡、财产损失、工程经济损失等风险事件进行评估.(三)、安全风险评估的必要性近年来,国内在煤矿、铁路、公路、地铁等工程建设方面,接连出现塌方、瓦斯爆炸、突泥、涌水等事故.根据中国人寿有关资料统计,2010年1-6月份,国内建筑行业因发生各种事故已造成死亡人数达159人之多.这些重大事故引起国务院领导的高度关切和新闻各界媒体的密切关注.以隧道安全为代表的工程建设安全,关系到人民的生命财产安全和社会的和谐稳定,关系到施工单位的效益及命脉.隧道事故高发的根本原因除思想麻痹及管理松懈外,另外一个原因就是对地质了解不清,对地质灾害认识不足,从而导致对隧道安全风险认识不到位.(四)、风险评估组织机构(五)、风险评估的对象及目标(1)风险评估的对象风险评估对象为K7+722～K7+767、K7+985～K8+085、K8+300～K8+661三段,为Ⅴ级围岩加强段和Ⅴ级围岩一般段.(2)风险评估的目标风险评估的目标：以安全风险为主,通过风险评估工作,识别所有潜在的风险因素,确定风险等级,提出风险处理措施,将各类风险降到可控水平,从而达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的 .(六)、风险评估流程(1)隧道安全风险评估和管理流程见“隧道安全风险评估和管理流程图”(2)施工阶段风险评估流程,见“施工阶段风险评估流程图”附图一：隧道安全风险评估和管理流程图附图二：施工阶段风险评估流程图(七)、隧道安全风险分级和准则(1)公路隧道风险分级公路隧道风险分级包括事故发生概率的等级标准、事故发生后果的等级标准和风险的等级标准.①事故发生概率的等级事故发生概率等级分为四级,具体见“事故发生概率等级划分表”.事故发生概率等级划分表注：a、当概率值难以取得时,可用频率代替概率;b、中心值代表所给区间的对数平均值.②事故发生后果的等级事故发生后果的等级分成四级：经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和,包括直接费用和事故处理所需的各种费用,如下表所示：直接经济损失等级标准③人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡,依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级,如下表所示：人员伤亡等级标准(2)风险的等级标准专项风险等级分为四级：分别为低度 (Ⅰ级)、中度 (Ⅱ级)、高度 (Ⅲ级)、极高(Ⅳ级),具体见“专项风险等级标准”.专项风险等级标准(3)隧道风险接受准则与采取处理措施表风险接受准则(八)、风险评估的方法根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估管理指南》(施行).隧道工程施工安全重大风险源风险估测采用定性与定量相结合法.事故严重程度的估测方法采用专家调查法.事故可能性的估测方法采用指标体系法.事故严重程度 ,主要从人员伤亡、直接经济损失两个方面进行估算,等级标准如直接经济损失等级标准表和人员伤亡等级标准表,当多种后果同时产生时,应采用就高原则确定事故严重程度等级.物的不安全状态引起的事故可能性,应根据事故类型选择适当的评估指标来确定其等级.人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系,见P25页《安全管理评估指标体系表》.评估方法,结合本隧道的特点,主要采用以下方法：(1)打分法打分法是根据隧道工程设计、施工实际情况,将隧道风险因素归为地质、设计、施工等方面,再用检查方法,对每个评估单元进行检查评定,最终得到整个隧道风险总体评估结果.(2)专家调查法专家调查法是利用函询的方法征求专家意见进行风险分析和预测的方法,一般步骤为①将项目的基本信息和归纳的问题提供给专家.②专家匿名提出意见.③归纳专家意见,汇总统计结果.④反馈给专家,专家再提出意见.⑤反复多次,将归纳总结的意见提供给决策者作为决策的依据.(3)层次分析法层次分析法是按照一定的规律把决策过程层次化,数量化,是一种对多方案或多目标进行决策的方法,一般步骤为：①建立系统的递阶层次结构.②构造两两比较的判断矩阵,从层次结构的第二层开始,对于影响到上一层的某个因素的同层因素,用比较法对比,直至最下层.③针对某一标准,计算各风险因素的权重.④计算当前一层风险相对总目标的权重.⑤进行一致性检验.(九)、可行性研究阶段风险评估可行性研究阶段应对工程的安全、工期、投资、环境有重大影响的控制性隧道工程进行风险评估.可行性研究阶段风险因素识别具体见下表.可行性研究阶段风险因素核对表六、隧道风险源风险估测(一)、新奥法施工隧道典型风险因素识别,按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(交质监发【2011】217号)的要求,施工阶段应在施工图阶段的风险评估结果基础上,结合实施性施工组织设计,对本标段的隧道进行评估.新奥法施工的隧道侧重于安全,对塌方、大变形等典型风险进行评估和对设备、掘进等典型风险进行评估.隧道风险源统计、隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标如下.。
隧道施工安全风险评估
K18+443
变质砂砾岩夹板岩
全-强风化
等粒变晶结构
块状构造
无
Ⅴ
稳定性差
2.6. 工程地质条件评价
1.大青山Ⅰ号隧道工程地质条件评价
⑴进洞口工程地质条件评价
隧道武川洞口段位于中低山山麓斜坡地段，自然坡度大于50°，岩性为灰白色大理岩，块状构造。隧道武川端洞口表层岩体风化强烈，节理裂隙发育，风化层厚度小于30m，以下为中等风化-微风化，属于硬质岩。武川端洞口处地层工发育2组节理，成共轭“Ⅹ”型节理，与出口仰坡呈反向斜交，该段属于Ⅴ级围岩，成洞条件较差，围岩易产生坍塌，冒顶。
⑵出洞口工程地质条件评价
隧道呼市端洞口段位于中低山山麓斜坡地段，线路里程桩号为K18+443，自然坡度大于40°。马家店群变质砂砾岩夹板岩组，表层岩体风化强烈，节理裂隙发育，风化层厚度小于10m，以下为强风化～弱风化，属于硬质岩，单轴饱和抗压强度大于30Mpa，走向96°，倾向186°，倾角35°，仰坡坡向于岩层倾向水平投影夹角小于60°，隧道出口表层被第四系残坡积碎石土覆盖，厚度小于2m。该层以下岩石为强风化～弱风化，局部小破碎带较发育，岩层层间结合力一般，节理裂隙发育。
K17+160-
K17+380
变质砂砾岩
强-弱风化
等粒变晶结构
块状构造
基岩裂
隙水
Ⅳ
稳定性一般
K17+380-
K17+540
变质砂砾岩
弱风化
等粒变晶结构
块状构造
基岩裂
隙水
Ⅲ
稳定性好
K17+540-
K17+590
变质砂砾岩
强-弱风化
隧道作业安全风险评估
隧道作业安全风险评估
隧道作业安全风险评估主要涉及以下几个方面：
1.施工作业人员风险评估：评估施工作业人员面临的安全风险，包括工作环境的安全性、施工技术的风险性、人员操作的风险等。
需要考虑各种工种的专业技能要求、培训程度、工作经验等因素。
2.设备与机械风险评估：评估作业中使用的各种设备、机械的
安全性能，包括其设计、制造、操作、维护等方面的风险。
需要针对具体设备和机械进行风险评估，确定其安全操作要求、限制条件等。
3.危险源辨识与管理：对可能存在的各类危险源进行辨识和管理，包括地质灾害、有害气体、噪音、尘埃、高温、高湿等因素。
需要综合考虑地质条件、环境因素、作业特点等，采取相应的措施进行防范和管理。
4.应急预案与救援能力评估：评估隧道作业中应急预案和救援
能力的完备性和有效性，包括灭火、疏散、事故救援等方面的安全措施。
需要制定相应的应急预案，并对应急演练和救援能力进行评估和改进。
5.施工工艺与管理评估：评估施工工艺的安全性和施工管理的
合理性，包括施工流程的安全性、施工组织和管理措施的有效性等。
需要考虑施工工艺的合理性、施工组织的合理性及管理措施的完善性等。
通过以上方面的评估，可以全面了解隧道作业安全风险的情况，确定相应的风险控制和管理措施，从而保障隧道作业的安全进行。
隧道工程施工安全风险评估报告
隧道工程施工安全风险评估报告目录1、概述 (2)1.1 评估目的 (2)1.2 评估依据 (2)1.3 评估范围 (3)1.4 评估原则 (3)1.5 成立风险评估专家组 (3)1.6 图1：风险评估流程图 (4)2、工程概况 (5)2.1 工程规模 (6)2.2 地形地貌 (6)2.3 气象特征 (6)2.4 水文条件 (6)2.5 工程地质 (6)2.6 施工组织设计 (6)3．隧道工程总体风险评估 (11)3.1 总体风险评估思路 (11)3.2 建立风险评估体系 (11)3.3 总体评估 (13)4．隧道工程风险控制措施 (14)风险控制措施 (14)5．评估结论 (14)1、概述1.1 评估目的为加强XX高速公路XX至XX（浙赣界）段第14合同段项目部隧道工程的安全管理，特对XX14标隧道工程进行安全风险评估，通过对该项目隧道工程施工风险的识别、估计与评价，确定风险等级。
合理使用各种管理方法与技术手段对项目风险实行有效控制，将各种风险降低到可接受水平，完善风险控制措施，提高项目建设的安全性。
本次评估主要目的如下：（1）对XX14标梁隧道工程施工风险进行排摸与评估。
（2）对XX14标隧道工程下一步施工管理提供重要的技术参考。
（3）对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。
1.2 评估依据（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《建设工程安全生产管理条例》（3）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）（4）《公路工程技术标准》（5）《公路施工安全技术规程》（6）《企业职工伤亡事故分类》（7）项目实施性施工组织设计（8）相关工程地质勘查报告（9）设计文件（10）指挥部、公司安全管理规章制度1.3 评估范围根据交质监发〔2011〕217号文《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（见附件1）中评估范围，我合同段隧道分别为舜山隧道（0.5座）、石桥隧道、西山坞隧道（0.5座），在评估范围内的为石桥隧道（连拱隧道），故我评估小组对石桥隧道开展风险评估。
隧道施工安全风险评估
三、风险等级划分及接受标准
风险等级划分及接受标准
6.工期延误等级标准
工期延误是指风险事件可能引起的工程建设时间的延长，应按控制工期工程和非控制工 期工程进行分级，采用绝对延误时间和相对延误时间进行评定。如表所示：
三、风险等级划分及接受标准
隧道设计概况
7. 功能缺陷等级标准
功能缺陷是指质量风险事件可能导致的工程预定功能的丧失或缺失，是质量风险发生的后果， 可按功能缺陷进行分级。如下表：
孙韬
8
副总工程师
李志刚
9
工区总工程师
王玮
10
工程部长
李小林
五
风险评估内容
评估对象及目标 风险识别 安全风险评估因素 风险评估记录
五、风险评估内容
风险评估内容
1 评估对象及目标
①风险评估对象主要为隧道施工过程中的安全、环境、投资及工期，并侧重于安全风险。 ②通过风险评估与管理，建立完整的风险评估与管理体系，切实有效地控制各类风险， 将各种风险降低至可接受的水平，以达到确保安全、环境保护、投资合理、保障工期、提高 效益的目的。 ③不同的目标风险会造成相同或不同的后果，对应关系如下表：
一、编制依据
编制依据
3）工程项目有关技术文件、资料
（1）《新建铁路贵阳至南宁高速铁路贵州段DK33+579.5桐子园一号隧道设计 图》 （2）《新建铁路贵阳至南宁高速铁路贵州段桐子园一号隧道实施性施工组织设 计》 （3）《新建铁路贵阳至南宁高速铁路贵州段GNZQ-2标实施性施工组织设计》
二
隧道设计概况
隧址区属中低山侵蚀、溶蚀地貌，洞身穿过地层岩性复杂多变，地下水补给、径流条件 复杂。根据设计图纸，设计单位经过比选隧道涌水量建议按6.1万方/天考虑。
高速公路隧道施工安全风险评估报告
高速公路隧道施工安全风险评估报告高速公路隧道施工安全风险评估报告一、项目背景随着交通事故的频繁发生，特别是在高速公路上，隧道安全问题备受关注。
为了确保高速公路隧道施工的安全性，我们进行了一次安全风险评估。
二、评估目的评估的目的是识别并评估高速公路隧道施工中可能存在的安全风险，以便采取相应的措施来预防事故发生。
三、评估方法本次评估采用了定性和定量两种方法进行。
定性分析主要是基于经验和专家意识，对可能存在的风险进行识别和评估。
定量分析则是通过数据和统计分析方法对风险进行量化评估。
四、评估结果1. 道路结构风险隧道施工过程中，可能会对道路结构造成损害，例如地质活动引起的地面下陷，雨水渗入引起道路表面裂缝等。
根据定性分析，道路结构风险评级为中等。
2. 施工作业风险施工作业风险包括施工设备的故障、误操作、火灾等。
根据定量分析，施工作业风险评级为高。
施工过程中应加强设备的维护和保养，确保施工作业的安全进行。
3. 气候条件风险气候条件对隧道施工有重要影响，恶劣的天气可能导致施工难度增加，甚至引发事故。
根据定性分析，气候条件风险评级为中等。
4. 人员安全风险隧道施工必须有合格的人员进行操作，但有时他们可能会因疲劳、违章操作等原因引发安全事故。
根据定量分析，人员安全风险评级为中等。
5. 突发事件风险突发事件包括地震、爆炸、火灾等，这些事件可能会对隧道施工产生严重影响。
根据定性分析，突发事件风险评级为高。
五、风险控制措施根据评估结果，我们提出以下风险控制措施：1. 加强勘察和设计，确保隧道结构的稳定性，减少道路结构风险。
2. 对施工设备进行定期维护和检修，设立应急设备保障措施，减少施工作业风险。
3. 根据气候条件合理安排施工计划，避免恶劣天气施工，减少气候条件风险。
4. 加强人员培训，提高人员操作技能，确保人员安全。
5. 制定突发事件应急预案，提前做好应对准备，减少突发事件风险。
六、总结本次高速公路隧道施工安全风险评估的结果表明，在隧道施工过程中存在一定的安全风险，但通过合理的风险控制措施，可以减少事故的发生。
隧道施工安全专项风险评估版
梅岭隧道施工安全专项风险评估一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)交质监发【2011】217号；2、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段施工图设计；3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件(2009年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范；4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》；5、现场踏勘调查、搜集的实地资料；6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等；7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全风险评估报告。
二、工程概况(一)、隧道工程概况S323鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。
梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。
隧道进洞口离S323约300米，有机耕道路前往，出洞即为S323，交通条件较好。
隧道为单洞双车道，隧道长度为939m，起止里程为K7+722～K8+661，属全线重点控制性工程。
(二)、隧道设计技术标准1公路等级：二级公路；2隧道设计行车速度：40km/h；3隧道建筑限界：净宽10.0m，净高5.0m；4洞内路面设计荷载：BZZ-100；5行车方式：双向行车；6通风方式：机械通风；7隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。
(三)、隧道工程地质概况1、地层岩性根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物(Q4)和奥陶系新岭组(O3x)基岩。
⑴第四系松散堆积物(Q4)第四系残、坡积层(Q4e1+d1)：主要由灰色、黄灰色角砾石(含碎石、块石)混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。
隧道施工安全专项风险评估经典版
梅岭隧道施工安全专项风险评估一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)交质监发【2011】217号；2、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段施工图设计；3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件(2009年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范；4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》；5、现场踏勘调查、搜集的实地资料；6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等；7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全风险评估报告。
二、工程概况(一)、隧道工程概况S323鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。
梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。
隧道进洞口离S323约300米，有机耕道路前往，出洞即为S323，交通条件较好。
隧道为单洞双车道，隧道长度为939m，起止里程为K7+722～K8+661，属全线重点控制性工程。
(二)、隧道设计技术标准1公路等级：二级公路；2隧道设计行车速度：40km/h；3隧道建筑限界：净宽10.0m，净高5.0m；4洞内路面设计荷载：BZZ-100；5行车方式：双向行车；6通风方式：机械通风；7隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。
(三)、隧道工程地质概况1、地层岩性根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物(Q4)和奥陶系新岭组(O3x)基岩。
⑴第四系松散堆积物(Q4)第四系残、坡积层(Q4e1+d1)：主要由灰色、黄灰色角砾石(含碎石、块石)混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。
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公路隧道工程钻爆法施工作业程序分解表
分部工程
分项工程
单位作业
作业内容
洞口工程
洞口开挖
清表作业
挖掘作业
爆破作业
超前管棚
支护钢拱架
喷射混凝土
洞口边仰坡防护
二、工程概况
(一)、隧道工程概况
S323鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。
梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。隧道进洞口离S323约300米，有机耕道路前往，出洞即为S323，交通条件较好。隧道为单洞双车道，隧道长度为939m，起止里程为K7+722～K8+661，属全线重点控制性工程。
(二)、开挖方案
隧道洞身段Ⅴ级围岩采用台阶分部法施工(留核心土支挡开挖工作面)，Ⅳ级围岩段采用台阶法施工，Ⅲ级围岩段采用全断面法施工。在隧道开挖过程中及时修正钻爆设计，严格控制超欠挖。
(三)、初支方案
隧道开挖后立即进行初喷，安装拱架并完成初支。各支护参数如下：
(1)初支喷混凝土：C25混凝土，全断面支护。
(二)、隧道设计技术标准
1公路等级：二级公路；
2隧道设计行车速度：40km/h；
3隧道建筑限界：净宽10.0m，净高5.0m；
4洞内路面设计荷载：BZZ-100；
5行车方式：双向行车；
6通风方式：机械通风；
7隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。
(三)、隧道工程地质概况
1、地层岩性
根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物(Q4)和奥陶系新岭组(O3x)基岩。
c、梅岭隧道出口段：围岩走向和隧道走向的夹角为33°，夹角偏小，地层倾角以42°左右为主，岩层产状基本稳定，除断层附近有轻微扰动外，未发现有大的变化，围岩以细砂岩为主。
三、隧道工程施工作业程序分解
隧道交通工程及沿线设施不在本次施工范围内，因此本次施工作业程序分解不包括交通工程部分。具体隧道工程施工作业程序分解情况见下表。
(沥青)混凝土浇筑
养生
隧道工程施工安全风险源普查清单
序号
风险源
判断依据
1
洞口开挖
可能导致坍塌、机械伤害、粉尘、物体打击、高处坠落
2
洞口边、仰坡防护
可能导致坍塌、物体打击、高处坠落
3
洞内运输
可能导致车辆伤害、物体打击
4
钻爆作业
可能导致坍塌、物体打击、机械伤害、粉尘
5
初期支护
可能导致坍塌、机械伤害、物体打击
③砂质页岩：灰绿色、黄绿色，风化后呈灰黑色，岩石致密，粉砂～泥质结构，微细层理构造可见，但不清晰，主要矿物为石英、长石、云母和泥质组成，矿物颗粒边缘不清晰，磨圆度较好。岩体中发育有4组节理，岩体中最大裂隙宽约3cm。分布在隧道进出口及洞身段，与砂岩呈夹层或互层状。
石英脉：灰白色、白色，岩石断面保持未风化状态，岩石新鲜断口处可呈贝壳断口，具油脂光泽。岩石致密，主要由石英矿物组成，坚硬，呈脉状产出，脉体宽度2～8cm,为奥陶系新岭组砂岩、页岩中的夹层。由于不易风化，野外出露明显，但数量较少，脉体中有2组节理分布，岩体成薄层状。
⑴第四系松散堆积物(Q4)
第四系残、坡积层(Q4e1+d1)：主要由灰色、黄灰色角砾石(含碎石、块石)混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。
⑵奥陶系新岭组(O3x)
奥陶系新岭组(O3x)：主要由灰、黄灰色砂岩和灰绿色、灰黑色页岩组成，其中分布有石英岩脉，工程性质相对较好。
隧址区基岩构造裂隙水赋存于砂岩、页岩岩体构造节理裂隙中，接受大气降水补给和层间径流补给，顺风化裂隙、构造裂隙等汇集、运动，在斜坡坡脚及冲沟沟口等局部地势相对较低处以下降泉的形式排泄出露，具近源补给，就近排泄特点。基岩构造裂隙水对隧道的稳定性和隧道的施工均有一定的影响。
地下水对混凝土无腐蚀性，可采用常规防护。
②出洞口段稳定性分析与评价
出洞口位于山坡的坡脚，里程桩号K8+661。洞顶自然坡度约39～41°，地形上缓下陡，山坡下方地形较陡，第四系土层厚约0.1～0.5m左右，山坡现状稳定，出露地层为奥陶系新岭组(03x)地层，岩性以细砂岩为主，走向和隧道轴线走向夹角为33°，岩层产状基本稳定，除断层附近有轻微扰动外，未发现有大的产状变化。总体上来看，围岩走向与隧道轴线走向夹角偏小，地层倾角以42°左右为主，对隧道的稳定性的影响不大，但由于出口有断裂构造，断裂带上岩石破碎，局部岩性为角砾石混低液限粘土、含碎石、少量块石，中密，局部松散，稳定性差。
(2)钢筋网：采用φ8钢筋，构成200×200mm网格，全环单层设置。喷射混凝土保护层厚度不小于40mm，应随受喷面的起伏铺设。
(3)型钢钢架：全环设置，Ⅴ级加强段间距0.6m，钢架采用18工字钢钢架，Ⅴ级一般段间距0.75m，钢架采用16工字钢钢架，其布置间距可根据地质情况或监测信息予以调整。
3断层
F1断层(梅岭脚断层)，位于梅岭隧道北侧，是一条区域性断层，区调报告中命名为梅林脚断层，总体是南东东94°走向，全长6公里，在梅岭隧道的出口处有出露。在拟建遂址区内F1断层产状为4°∠50°，两侧有劈理带及小的次级断层，断层内发育有构造透镜体及断层泥，为逆断层兼有剪切平移特征。
3、水文地质条件
粉砂岩(中风化)：浅灰色，原岩结构、构造部分破坏，矿物风化变异较轻，裂隙面有褐色铁、锰质渲染。岩芯呈碎石状，岩体呈碎块状，主要结构面类型为节理、裂隙、层面。
粉砂岩(微风化)：灰黑色、灰绿色，岩石断面保持未风化状态，仅沿节理面有铁、锰质渲染现象，夹石英脉。岩芯呈短柱状，岩体呈薄层～中层状，局部厚层状。
③隧道洞身段
a、梅岭隧道进口段：围岩走向和隧道轴线走向夹角为56°，夹角较大，岩层倾角以19°左右为主，岩层产状基本稳定。围岩以细砂岩为主，从整体上来看，该处围岩产状对隧道的稳定性是有利的。
b、梅岭隧道中段：围岩走向和隧道轴线走向夹角为67°，夹角较大，地层倾角以36°左右为主，岩层产状基本稳定，除个别地段有较小变化外，总体未发现有大的变化。围岩以细砂岩、页岩为主。从整体上来看，该区段围岩，产状对隧道的稳定性是有利的。
隧址区地下水类型可划分为松散堆积物孔隙水和基岩裂隙水2种类型。
①松散堆积物孔隙水
地下水主要赋存于山体浅表的松散堆积物孔隙中，地下水赋水性较差，补给来源为大气降水和地表水体入渗，受地表气候影响很大，一般为季节性存在的暂时性水。由于隧址区松散堆积物分布面积小，厚度不大，加上该区地形较陡，横向冲沟发育，大气降水迅速形成地表径流向低洼处排泄，因此此类地下水不易大量富集，水量贫乏，除非在雨季，对隧道施工无影响。
①细砂岩：灰、黄灰褐、灰绿色，岩石致密，具有效清晰的砂状结构，主要矿物以石英、长石和云母为主，石英和长石为次菱角状和次圆状。岩体中发育有4组节理，岩体中最大裂隙宽约2cm。该层岩石常与粉砂状页岩互错，出露于隧道出口及洞身段陡山坡地带。
细砂岩(强风化)；褐黄色，原岩结构、构造清晰，大部分矿物严重风化变异失去光泽，有的已变成粘土矿物，裂隙面有黑色、褐色铁、锰质渲染。岩芯呈碎石状，岩石为软岩，岩体呈碎石碎块状。
地锚布设
混凝土隔框施工
危石清除
截水沟施工
边坡植被
洞身开挖
钻爆作业
人工钻孔/凿岩车钻孔
装药与起爆
通风危石清除(找顶)洞内运输 Nhomakorabea装渣
无轨运输/有轨运输
卸渣
爆破器材运输
洞身衬砌
初期支护
超前支护或超前小导管
立拱架
铺设钢筋网
喷射混凝土
二次衬砌
铺设防水层
绑扎二次衬砌钢筋
浇筑二次衬砌混凝土
填充仰拱混凝土
隧道路面
基层面层
2、地质构造
隧址区位于绩溪复背斜的西北翼。由于该地区经历了多次构造运动，岩层状况和地质构造尤为复杂。
1褶皱
隧道进口及其沿线地质调查不见有正常的褶皱构造，各组内的地层产状基本上一致或略有变化，拟建场地外围南侧胡乐组(O2h)中见有向斜构造。
2节理与裂隙
隧道进出口及沿线新岭组(O3x)地层中共发育4组节理，其产状分别是282°∠68°、230°∠70°、103°∠50°和31°∠66°。根据野外研究，节理以剪节理为主，节理面上有水平擦痕，但没有充填，仅有铁质浸染，多呈闭合～微张状态，节理面平整，延伸较好，延伸长度一般为0.1～0.5m，节理间距各处不一，平均在20～30cm,一些地方可见其面上有阶步存在。
②基岩裂隙水
基岩裂隙水分为基岩风化带裂隙水和基岩构造裂隙水。含水层岩性为砂岩、页岩等。地下水赋水性、水位、水温等随气象影响而敏感变化。地下水形态主要是一部分大气降水进入岩石风化裂隙及构造裂隙中，然后顺其一定的通道流出山体之外。
基岩风化带裂隙水主要赋存于基岩风化带中，斜坡地段由于基岩面较陡，排泄较通畅，地下水贫乏。在沟谷地段，基岩风化带裂隙水由于直接接受沟谷水体补给，风化裂隙相对比较发育，连通性比较好，但因风化层厚度多不大，其水量比较有限，对隧道施工影响较小。
梅岭隧道施工安全专项风险评估
一、编制依据
1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)交质监发【2011】217号；
2、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段施工图设计；
3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件(2009年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范；
6
二次衬砌
可能导致机械伤害、高处坠落、台车失稳