滨州黄河大桥钢桥面SMA铺装施工技术
SMA改性沥青路面施工工法
SMA改性沥青路面铺装施工工法SMA改性沥青路面铺装施工工法1．前言现代公路和道路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。
SMA改性沥青混合料具有孔隙率小、水稳定性及耐久性好、高温抗车辙性能强、抗滑性能好等优点，同时SMA改性沥青混合料高温稳定性、抗老化、抗水损害性能优于普通沥青混合料，是一种比较理想的混合料结构。
SMA改性沥青混合料普遍应用于各种高速公路、桥面铺装等沥青混合料上面层。
2．工法特点（1）SMA改性沥青施工原材料价格较普通沥青混合料高，其施工成本高，对路基与路面施工质量要求高；但后期维护成本低，总体上仍将产生重大的经济效益。
（2）SMA改性沥青混合料采用坚硬、耐磨的优质石料（玄武岩）；另一方面矿料采用间断级配，路面压实后，构造深度大，使雨天高速行车不易产生水漂，抗滑性能好，路面噪声降低，提高了沥青路面的表面功能。
（3）SMA改性沥青混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，增加了施工难度，但同时也增加了沥青混合料的耐老化性能，大大提高了混合料的耐疲劳性能。
（4）碾压难以达到密实效果，而且碾压中会有负面效应，可能产生推拥，只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥。
（5）冷却后的改性沥青及SMA混合料非常坚硬，具有较高的强度。
3．适用范围目前改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、停车场、运动场、重交通路面、交叉路口和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。
近来欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大地推动了改性道路沥青的普遍应用。
4．工艺原理SMA改性沥青路面施工工艺，相对普通沥青路面而言，对施工工艺也有特殊的要求。
（1）SMA改性沥青混合料为间断级配，而普通沥青混凝土一般为连续级配，在拌和过程，对各种集料的掺加应严格按照配合比进行拌制，很小的集料级配的波动都有可能影响SMA沥青混合料的质量，对配合比的控制为拌和的关键点；（2）由于SMA改性沥青混合料在整个施工过程中对温度的要求是很高的，比普通沥青混合料均高10-20℃，在工艺上对温度的控制是整个施工的重点；（3）SMA沥青混合料必须掺加纤维，纤维的加入增加了沥青混合料的粘性，施工难度加大，在摊铺过程中，必须做到一次摊铺成型，人工大面积修补在施工过程中是不允许的；（4）在国内一般SMA 沥青混合料的全过程碾压均采用双钢轮压路机，胶轮压路机是严禁参与碾压；（5）SMA 沥青混合料的接缝一般为纵缝与横接缝，纵缝必须采用热接缝，横接缝采用平接缝。
sma施工方案
SMA施工方案1. 引言SMA施工方案是指在道路硬质路面施工中，采用聚合物改性沥青（SMA）作为路面材料进行施工的方案。
SMA是一种特殊的路面混合料，具有较高的抗水损耗性能和抗变形能力，可以有效减少路面开裂和车辙现象，提高路面的使用寿命和安全性能。
本文将详细介绍SMA施工方案的准备工作、施工步骤和验收要求，以确保施工过程顺利进行并获得高质量的道路硬化路面。
2. 准备工作在进行SMA施工之前，需要进行一系列的准备工作。
以下是准备工作的详细步骤：1.根据道路设计要求，确定SMA的配合比例和原材料种类。
2.购买所需的原材料，如矿粉、沥青、石子等，并进行质量检测。
3.准备施工设备，包括混合料拌和设备、沥青搅拌设备、压路机等。
4.清理施工现场，确保其平整、干净，无杂物和污染。
3. 施工步骤SMA施工的步骤可以分为配料、拌和、铺设和压实四个阶段。
以下是每个阶段的具体步骤：3.1 配料1.按照配合比例，准确称量所需的矿粉、沥青和石子等原材料。
2.将矿粉和石子分别进行筛选，去除其中的杂质。
3.将筛选过的矿粉和石子与沥青进行混合，得到SMA混合料。
3.2 拌和1.准备混合料拌和设备，将SMA混合料倒入设备中。
2.启动设备开始拌和，保持适当的拌和时间和速度，确保混合料均匀。
3.3 铺设1.在路面上铺设底层基础层，使用摊铺机进行均匀铺设。
2.在底层基础层上均匀铺设SMA混合料，厚度根据设计要求确定。
3.使用压路机进行滚压，确保SMA混合料的较好密实性。
3.4 压实1.在铺设完SMA混合料后，使用振动压路机对路面进行初压。
2.进行多次的振动压实，直到达到设计要求的密实度。
3.最后使用平板压路机进行最后的整体压实，使路面平整。
4. 验收要求为保证SMA施工的质量和效果，需要进行严格的验收。
以下是验收要求的主要内容：1.路面厚度和边界线的测量，确保满足设计要求。
2.路面平整度的测量，不得超过规定的偏差范围。
3.路面边坡和桥梁连接处的验收，确保无裂缝和变形。
滨州黄河大桥钢桥面SMA铺装施工技术
滨州黄河大桥钢桥面SMA铺装施工技术摘要：钢桥面铺装是个技术难度较大的课题,到目前为止仍然没有一个成熟的方法,尤其是没有得出可靠的技术标准。
通过对滨州黄河公路大桥钢桥面铺装的特点和技术要求的分析，从桥面铺装结构、混合料性能、配合比设计、施工质量控制等方面，对钢桥面沥青铺装技术进行了介绍，对钢桥面沥青铺装结构的施工技术提出初步探讨。
关键词：钢桥桥面铺装SMAAbstract: the steel bridge deck pavement is a technical difficulty big subject, so far still not a mature method, especially not draw reliable technical standards. Through to the binzhou Yellow River highway bridge steel bridge deck pavement characteristics and technical requirements of the analysis, from bridge deck pavement structure, mixture proportion design, performance, and construction quality control, of steel bridge asphalt pavement technology were introduced, and the steel bridge asphalt pavement structure construction technique provide a preliminary discussion.Keywords: steel bridge deck pavement SMA1、钢桥面施工的特点和技术要求钢桥面处于时刻在变形的状态，加上钢桥面表面光滑很难与铺装层结成整体，易造成铺装层与桥面分离并进行滑动推移；大跨径钢桥的变形、振动及受季节变化温度影响造成的钢桥面与铺装层变形差异较大形成各种不利应力，由此造成的不利影响更为复杂。
滨州黄河公路大桥钢桥面铺装病害成因及养护维修对策
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针对 桥面铺 装所出现 的病害 ， 结合使 用环境 、 温度 、 交通荷 载等影 响因素 ， 主要是局部失稳性 推移 失稳性推移病害面积 二处约为 １ｍ ， ２ 均发生在下游一幅。 桥位区虽 处北方 ， 但夏季最高 气温逐年攀高 ， Ｅ照时 间长 ， 沥青混凝土与钢 且 ｌ 受 桥 面吸热 、储热效应 ，导致 桥面铺装温度在 ６～８月份 内长 时间处于 ６＇ ０Ｅ左右 ， 这时车辆荷载特别是重载车加速了铺装层的热稳性破坏 。 下 游段 目前发现 ２处面积约为 １ｍ ２ 。 ２ 桥 面 铺装 设 计 要 求 、 通过对滨州黄河大桥桥面铺装的病害调查及成 因分析 ，提 出了此 次重车道桥面铺装维修的养护维修要点 。 （） １沥青铺装层要求具有 良好 的随从变形能力及抗疲劳开裂性 能 在重交通荷载作用下 ， 桥面铺装层要随同钢板 变形 ， 而产 生反复 的 挠曲变形 ，特别是在钢板 ｕ形加劲肋顶部对应的铺 装表面将产生反复 弯 曲应 力 （ 变 ） 开裂 。 此 ， 应 而 因 铺装 设 计 要 重 点 考 虑沥 青 铺 装 层 的抗 疲
钢桥面双层SMA沥青混合料铺装
钢桥面双层SMA沥青混合料铺装1工艺流程2钢桥除锈、喷砂及喷漆一、除锈、喷砂凿除原有铺装层和黏结层，并清洗桥面，对桥面板上油污、盐分及其他脏物进行彻底清除，直至无杂物、无尘、无油污为止。
在桥面钢板干净干燥并满足相关要求情况下方可进行喷砂除锈施工。
除锈及防腐过程中应注意以下事项：1、原则上应进行现场喷砂除锈处理，特殊情况下，在能确保对除锈后实施的防腐涂层有良好保护或工期较短、工程量较小的情况下，也可在工厂进行除锈处理。
2、钢板表面若有锐边、飞溅、不光滑焊缝和切割边缘等缺陷，应先用工具打磨干净。
3、喷砂除锈施工前应对桥面板上的油污等部位进行清洁处理，并对全桥锈蚀、污染状况进行全面调查记录，按ISO 8502—9标准的试纸测试，氯化物含量应不超过0.014%（约7μg/cm2）。
在桥面钢板锈蚀较严重的地方，按ISO 8502—1标准以氢氧化铁试纸测试，以无蓝点视为合格。
4、现场喷砂除锈一般应采用全自动无尘喷砂设备除锈，特殊情况时，可在工作棚内用手持压缩空气喷砂设备进行喷砂处理，如桥面边角部位。
5、喷砂除锈应采用部分带棱角的磨料，比例应视粗糙度要求，钢板表面状况在施工前通过实验确定。
6、在除锈和涂装作业中，应测量大气温度、湿度及钢板温度，要求大气相对湿度小于等于85%，钢板温度应高于露点温度3℃以上。
7、喷砂除锈后应立即检查钢板的清洁度和粗糙度，要求清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到50~100μm；人工小范围打磨工艺除锈的清洁度应达到Sa3.0级。
8、应在除锈后4h内完成钢板上第一层涂层施工，以对除锈后的钢板进行封闭保护。
二、喷涂防锈漆钢板喷砂结束后立即喷涂环氧富锌底漆一道，漆膜厚75μm，环氧云铁中间漆一道，漆膜厚125μm。
3环氧防水层施工1、在涂装作业前，漆膜禁止与任何杂物接触；在漆膜实干以前对钢桥面施工区域进行封闭，并派专人进行守护，以防漆膜损坏。
钢板进行除锈防腐处理后，需要按要求进行检测。
2、主要施工工艺。
钢桥面双层 SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法
钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法是一种在桥面进行铺装的先进施工工法。
该工法结合了钢桥面和SMA高粘沥青混凝土的优势，旨在提高桥面铺装的耐久性和承载能力。
二、工法特点1. 双层结构：该工法采用双层结构，上面一层是钢桥面，下面一层是SMA高粘沥青混凝土，使得铺装更加坚实耐用。
2. 高粘沥青混凝土：采用SMA高粘沥青混凝土作为铺装层，具有较高的抗剪能力和耐磨损性，能够有效防止车辆打滑和道路表面的损坏。
3. 耐久性：该工法通过双层结构和SMA高粘沥青混凝土的应用，能够增强桥面的耐久性，延长使用寿命。
4. 承载能力：钢桥面和SMA高粘沥青混凝土的组合能够增加桥面的承载能力，适应大型货运车辆的通行。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁的铺装，尤其适用于对承载能力要求较高、通行量较大的桥梁，如高速公路、国道桥等。
四、工艺原理该工法通过在钢桥面上铺设SMA高粘沥青混凝土层实现铺装目的。
在施工过程中，需要考虑到桥面的平整度和防水性能，通过采取适当的工艺措施完成施工。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：准备工作、基层处理、铺装SMA高粘沥青混凝土、压实和养护。
六、劳动组织施工过程中需要合理安排劳动力数量和工作班次，确保施工进展顺利。
七、机具设备施工过程中需要使用铺装机、压路机、振动器等设备，这些设备具有特定的功能和性能，能够提高施工效率和质量。
八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要进行质量控制，包括材料质量控制、施工工艺控制、施工质量检测等。
九、安全措施施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
需要制定安全操作规程，加强施工人员的安全教育和防护意识。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以评估和比较该工法的经济效益和技术可行性。
十一、工程实例列举一些已经使用该工法的工程实例，展示其实际应用效果，并对工程实例进行分析和评价。
SMA路面施工技术要点
SMA路面施工技术要点二、SMA混合料的技术性能它具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点，适用于高等级道路沥青路面的上面层使用。
1.高温抗车辙性。
(1)SMA由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成；(2)粒径≥4.75mm的粗集料高达70%~80%。
矿粉用量为10%左右，细集料较少，一般为10%~20%左右；(3)因骨架嵌挤作用，混合料高温条件下抵抗荷载变形能力较强，有着较强的高温抗车辙能力。
2.低温抗变形性。
在低温条件下，由于SMA混合料中有着相当数量的沥青玛蹄脂，当温度下降时，沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力，它的韧性和柔性使得混合料具有良好的低温变形能力。
3.耐久性。
在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料边、面形成较厚的沥青膜。
此外，SMA混合料空隙较小，沥青与水或空气的接触较少，因而SMA混合料的水稳定性和抗老化性、抗疲劳性较普通沥青混合料好；同时，又由于SMA混合料基本是不透水的，对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。
4.表面独特性。
SMA混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，另一方面采用间断级配的矿料，压实后表面形成的构造深度大，一般超过1mm，而摩擦系数也能满足8BBM以上，这使得沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能，还能减少溅水，减少噪声，从而提高道路行驶质量。
5.SMA混合料施工前控制。
(1)合格的原材料是工程质量的第一前提。
必须通过大量的调查了解、取样试验，在开展质量、产量、运输等各方面的综合考虑后初步选定了用于SMA路面施工的玄武岩砂石材料，并按要求对原材料加工、储存、运输等作了严格的控制，使其各项技术指标均满足高速公路路面工程对粗细集料的质量要求；(2)配合比设计阶段。
一个完善的配合比设计必须是经过反复的比照、试验，综合考虑各项关键技术指标后才能确定。
滨州黄河大桥钢桁架桥面铺装施工控制技术
刘仁云’陈吉 ， 峰2， 王玉超， ， 鹤z 刘 ( 1. 滨州市交通局;2. 山东墓建股份有限公司滨州黄河大桥管理处， ; 山东 滨州 256600)
摘要:钢析架桥面铺装对材料、 结构的强度、 变形 特性、 温热稳定性、 疲劳耐久性等均有更高的要 求。滨州黄河大桥钢析架桥面铺装采用了 双层高 粘度 改性沥青 SMA 铺装体 系， 取得 了很好 的
面减少了两层之间的污染， 另一方面确保了钢板的完 全封闭， 避免了下雨时对铺装质量的影响。
2 施工控制与检测要点
2. 1 喷砂除锈及环氧粘接层
2. 1. 1 喷砂除锈及环氧粘接层施工控制与检测要点 ( 1) 在进行喷砂除锈前， 对每一节桥面板作出外 观检查， 并且检查钢板表面是否存有焊瘤和材料的缺 陷， 必要时通知有关方面进行修补， 修补完成后才可
在刮涂施工时质检人员先将施工位置划分区域每一次搅拌的环氧胶需根据其重量在规定的区域内使用完用扫把清走表面多余的石子然后再刮涂第二道均匀地撒布11182136mm的碎石化之后清扫干净多余的石子完全固化后做环氧胶附着力试验需在没有撒碎石子的位置1外观检查记录下生锈严重及钢板有缺陷的位置空气相对湿度应小于85钢板温度应介于540度需高于10喷砂处理的清洁度需以ss05900的标准图片作目测对比检查确保其喷砂后的清洁度达到iso国际标准sa215手工打磨达st2粗糙度值应在rz501005第一道刮涂环氧胶外观必须平整均匀无气泡裂纹脱落漏涂等现象砂子无堆积遗漏等位置均匀无气泡裂纹脱落漏涂等现象5mpa
铺装层
防水层
粘接层
防腐层
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图 1 滨州黄河大桥钢桥面铺装结构示意图
桥面铺装SMA混合料施工技术
Ｐ 防水 层 ， 工 中应保 证 防 水层 厚度 均 车 辆 过 多 导 致 混 合 料 温 度 降低 。 施 沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 合 料 （ Ｍ Ａ） 一 种 用 Ｄ Ｓ Ｓ 是 ３． 混合料 摊铺 ．碾压 及 质量控 制要 点 ４ 洒 布粘 接 层 接层 采 用洒 布Ｓ Ｒ改 性 粘 Ｂ 该 工 程 混 合 料 摊 铺 采 用 福格 勒 １０ 型 ８０ 成 的 填 充 间断 级 配 的 粗 集 料 骨 架 间 隙的 混 首先 计 算 好 洒 布 用 量 之 后 将 其 摊 铺 机 ， 铺 厚 度 为 ４ ｍ， 铺 前 首先 将熨 摊 ｃ 摊 合料 ， 因其 良好 的 高 温 稳 定 性 及 表 面 纹 理 乳 化 沥 青 ， 之后 装 入 洒 布 车 ， 到达 施 平 板 充 分 预 热 ， 铺 应 在 环 境 温 度及 路 床 摊 粗 糙 、 构 密 实 等特 点 可 在 很 大 程 度 上 提 升 温 并 充分 搅 拌 ， 结 Ｏ 高 抗 车 辙 性 能 和 抗 滑 性 能 ， 着 桥 梁数 量 工 现 场 首先 将 施 工 所 用压 力泵 及 洒 布 管 道 温 度 高 于 １ ℃并 且处 于 上 升 的 情 况下 进 行 随 的 增 多和 桥 面 破 损 现 象 的增 大 其 被 广 泛 应 进 行 充 分预 热 后 方 可 调 整喷 嘴 角度 开 始洒 摊 铺 ； 铺 过 程 中 应 保 证 运 输 车 与摊 铺 机 摊 应 并 保 并 用 于 桥 面 铺 设 中 。 江 桥 属 三 三零 工 程 附 布 ， 保 证 洒 布 喷 洒 均 匀 ， 应 控 制 洒 布 紧 密 配合 ， 证 不停 机 摊 铺 ， 保证 摊 铺 机 三 不 并 属 工 程 ， 自１ ８ 年 建 成 投 入 运 营 已二 十 量 ， 于 不 宜 涉 及 的 边 角 部 位 应 采 用 人 工 匀 速 、 间 断摊 铺 ， 及 时控 制 混 合 料 的摊 其 ９１ 对 过 几 年 ， 期 使 用 和风 雨 剥 蚀 以 及 疏 于 维 护 补 涂 ， 布 后在 粘 接 剂 冷 却前 应 禁 止 车辆 、 铺 标 高 和 平 整 度 ， 程 中 派 专 人 及 时 检 查 长 洒 摊 铺 厚 度 和 其 外 观 质 量 ， 利 用 摊 铺 机 的 并 导致 桥 梁 面 层 及 部分 构件 处 于 带 病 运营 工 行 人 等 进 入 洒 布 面 内 以 免 破 坏 洒 布 层 。 夯 锤 进 行 初 步 夯 实 ， 程 中 发 现 松 铺 厚 度 过 作状 态 ， 桥 桥面 原 采 用 水 泥混 凝 土 结 构 ， ３ ２Ｓ 该 ． ＭＡ混合料材料 要求 沥 青 结 合 料 。 于 沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 不 足 局 部 离 析 以 及 出 现 拖 痕 等 现 象 应 趁 由 因其 表 面 出 现 较 为严 重 的开 裂 及 破 损 现 象 摊 严 重 影 响 了桥 梁 行 车 的 舒 适 性 和 安 全 性 ， 合 料 应 采 用 较 常 规 ＡＣ混 合 料 粘 稠 度 大 的 高 温 及 时 进 行 处 理 ； 铺 过 程 中 摊 铺 温 度 ６ ℃ ℃ 每 ７ 因而 采 用 加 铺 沥 青玛 蹄脂 混 合 料 （ ＭＡ） Ｓ 方 沥 青结 合料 ， 因此 工程 采 用Ｓ Ｓ Ｂ 改性 沥青 作 宜控 制 在 １ Ｏ ～１ Ｏ ， 天 摊 铺 完 成 或 为结 合 料 ， 用 剂 量 为６ 所 ％～７ ％。 中途 意 外停 止 摊 铺 后 ， 及时 作 临 时接 头 ， 应 式进 行加 固 维 修 。 集 料 。 能 更 好 的 发 挥 粗 集 料 的 嵌 挤 切 除端 部 厚 度 不 足 部 分 。 为 摊铺过 程 中若 出现析漏 现象 则首 先应 降 作用 ， 采 用 坚 硬 、 糙 、 磨 光 且 外 形 接 应 粗 耐 １ 桥面破坏形式 并 ℃ 桥 梁面层 的破坏形式 主要分 车辙 、 拥 近 立 方 体 并 具 备 良 好 的嵌 挤 能 力 的 粗 集 低 混 合料 温度 ， 保证 一 次 降低不 少于 ５ ， 同时 要求 其 不 仅 致 密并 且 粗 糙 。 工程 所 若 降低温 度后析 漏现 象仍 存在贝 应适 当降低 《 包 挤 ， 浪 等 变形 类 ； 横 缝 、 裂及 推 料 ， 拥 波 纵 网 移 裂 缝 等开 裂 类 ； 坑槽 、 散 及 剥 落等 松 散 用 粗 集 料 为 湖 北 京 山辉 绿 岩 ； 集 料 采 用 结 合料含 量 ， 松 细 降低 值 控 制在 Ｏ ２ ％～０ ４ ．Ｏ ．％， 颗粒均匀、 质地 坚 硬 等机 制 砂 ； 填料 采 用 湖 若 由于 纤 维 量 加 入 不 正 常 导 致 析 漏 ， 应 则 类和 由于 伸缩 缝等 导 致 的 接 缝 类 损 坏 。 北 荆 门 水 泥 厂 磨 细 石 灰 石 粉 ， 质 量 符 合 变 换 纤 维 加 入 量 来 控 制 析 漏现 象 。 其 相 关规 范 要 求 。 ｓ ＭＡ混 合 料 的下 压 量 很 小 ， 其 压 实 故 ２ Ｓ 混合料 的优越性能 ＭＡ 纤 维 稳 定 剂 。 工 艺 所 加 入 的 稳 定 剂 系 数 也 相应 减 小 。 于ｓ 该 由 ＭＡ路 面 设 置 厚度 Ｓ ＭＡ所 用 的 改性 沥青 从 抗 高温 变 形 和 ｃ 因而 摊 铺 后 冷却 较快 ， 需尽快 压 实 。 低 温 缩 裂方 面 有 很 大 改善 ， 且 其耐 老 化 、 易为 木 质素 纤 维 、 并 矿物 纤 维 等 ， 应 保 证 其 仅４ ｍ， 并 该 抗 疲 劳 及抗 剥 离能 力 也 在 一 定程 度 上 得 到 质量 符 合规 范 要 求 ， 工 程 采 用 西 安 博 赛 采 用 两 台英 格 索 兰 双 钢 轮振 动压 路 机 进行 操 碾压 提高 ； 由于 混 合料 是 由相 互 嵌 挤 在 一 起 的 特 公 司 博 尼 纤 维 ， 终 确 定 其 纤 维 用 量 为 碾 压操 作 ， 作 宽 度应 覆 盖 车 道总 宽 。 最 应 以 紧 跟 、 压 、 频 和低 幅 的 原 则 进行 ， 慢 高 粗 骨 料 和 沥 青 玛蹄 脂 组 成 ， 中粗 骨 料 占 其 ０．％左右 。 ３ ． 做 到先 起 步 后 起振 ， 停振 后 停 机 压路 机 先 ７ ％甚 至 更 多 ， 细 集 料 则 非 常 少 ， 蹄 脂 ３ ３ 拌合及 运输控 制 ０ 而 玛 并 仅 将粗 集 料 间缝 隙 填 充 因而 在 交 通 荷 载 的 拌 合 质 量 控 制 。 程 采 用 混 合 料 为 应 紧 跟 在 摊 铺 机 后 面 进 行 碾 压 ， 在 终 压 工 ＭＡ ３ 合料 ， 混 合料 的拌 合采 用 强制 温 度前 全 部 消 除 轮 迹 ， Ｍ Ａ混 合料 初 压 温 一１混 对 Ｓ 作 用下 则可 充 分 利 用集 料 的 嵌 挤 作 用 而 提 ｓ ６ ℃ 复 高 了 路 面 的 高 温 抗 车辙 能 力 ， 该 种 混 合 间 歇式 拌 合 楼进 行拌 合 ， 且 其矿 料 、 粉 及沥 度 应 保 证 不 低 于 １ ０ ， 压 温 度 不 低 于 矿 料 空 隙 率 小 因 而 其 水 稳 性 也 有 很 大 改 善 。 青 的加 入 均 采 用 计算 机 自动 计 量 以 保证 其 １ ０ ， 压 温度 不 低 于 １ ０ ４℃ 终 ３ ℃。 其 与传 统 ＡＣ混合 料 相 比 ， ＭＡ混 合料 中 Ｓ 准 确 性 ， 对 矿 料 的 计 量 精 度 可 精 确 到 结 合料 及 填 料 用 量 均 高 于前 者 ， 增 加 了 且 １ ｇ 沥青 的精 度 可精 确Ｎ ｏ ｌｇ， ｋ， 。ｋ 由于纤 维 ４ 结语 Ｓ ＭＡ属具 有 高温 稳 定性 和 水 稳 定性 的 稳 定 剂 ， 施 工 设 备 与 ＡＣ混 合 料 基 本 相 剂 用 量 较 小 因 而对 纤 维 稳 定 剂采 取 机 械 添 其 同 ， 两者 施 工 特 性 却 有 明显 差 别 ， 但 成形 后 加 方式 ， 干 搅 拌 加 入 稳 定 剂 使 之 与 矿 料 优 良路 面结 构 混 合 料 ， 在 其拌 合过 程 中 应 严 应 每 并 Ｓ ＭＡ混合 料 表 面粗 糙 均 匀 ， 其路 面 抗 滑 、 高 同时 进 行搅 拌 ， 严 格控 制 拌 合 时 问 ， 盘 格 控 制 出厂 温 度 ， 应 适 当延 长 拌 合 时 间 在 温 抗 车辙 、 中温 抗 疲 劳 、 温 抗 裂及 耐 久 性 拌 合时 间不少 于６ ｓ 干 搅拌 ２ ｓ 湿搅 拌４ ｓ 以 保 证 拌 合 质量 ， 进 行 桥 面 摊 铺 过 程 中 低 ０， ０， ０， 并 应 控 制 搅 拌 温 度 ， 般 控 制 在 ｌ ０ 左 应 控 制 其 温 度 、 铺 厚 度 和 碾 压 遍 数 等来 一 ７ ℃ 摊 均 优 于 Ａｃ 合料 。 混 右 ， 料 的 加 热 温 度 应 在 １ ５ ～１ ５ 集 ８℃ ９ ℃范 保 证 桥面 密 实 度 、 整度 和 构 造 深度 等 ， 平 才 ３ ＭＡ Ｓ 桥面铺 装施工工艺及质量控制 围内 ， 应 保证 整 个 搅 拌 过程 中温 度 恒 定 ， 能 保 证 其 最 终 施 工 质 量 ， 现 其 经济 及社 并 实 ３ １下承层 施工准 备 ． 其 出场 温 度 宜 控 制 在 １ ０℃ ～ｌ ５ ７ ℃范 围 ８ 会效益。 桥面 表 层 处理 。 用Ｐ ２ ０ Ｓ 采 Ｌ １ ０ 型路 面铣 内 。 因Ｓ ＭＡ为 间断 级 配 ， 其粗 骨 料 ， 粉和 参考文献 矿 刨 机 铣 刨 原 桥 面 水 泥 混 凝 土 铺 装 层 ， 度 厚 １ ］余叔 藩 ． �
钢桥面双层 SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法(2)
钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法是一种高粘性沥青混凝土铺装技术，其独特的工法特点和施工细节使得其广泛应用于桥梁等需要高强度和高耐久性的铺装工程。
该工法通过合理控制材料配比、采用特定施工工艺和加强质量控制来保证铺装层的优异性能和长寿命，具有较高的经济效益和施工效率。
二、工法特点1. 高粘性沥青：通过使用高粘性沥青作为粘结剂，确保铺装层与基层之间的牢固粘结，提高铺装层的抗剪切和抗老化性能。
2. 双层结构：采用双层结构设计，上层为高粘性沥青混凝土作为防水、磨耗层，下层为SMA沥青混凝土作为承载层，使得铺装层具有较好的承载能力和耐久性。
3. 使用SMA沥青混凝土：SMA沥青混凝土具有较高的沥青含量和骨料密实度，能够提供更好的抗水损伤和疲劳抗裂能力，延长铺装层的使用寿命。
4. 抗水损伤：钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装工法能够有效防止铺装层的水损伤，减少渗水和损坏的风险。
三、适应范围钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法适用于各类桥梁、高速公路、城市道路等需要高强度和高耐久性铺装的工程。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据工程的设计要求和特点，选择合适的材料和工艺参数，确保工法的适应性和可行性。
2. 采取的技术措施：通过控制材料的配比、施工工艺细节以及质量控制等措施，提高铺装层的力学性能和施工质量，保证工程的长期稳定性。
3. 理论依据和实际应用：钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装工法是基于混凝土工程理论和实践经验发展而来，通过深入研究和不断实践，其在实际工程中得到了验证和应用。
五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基层处理：对桥梁或道路基层进行充分清理和加固，确保基层的平整度和强度。
2. 高粘性沥青混凝土铺装：使用高粘性沥青作为粘结剂，将高粘沥青混凝土铺设在基层上，并进行初步压实和后期修整。
钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法
钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法是一种用于钢桥面道路的铺装工法。
相比于传统的施工工艺，该工法具有更高的施工效率、较长的使用寿命和更好的抗压性能。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点1. 高粘合性：通过添加特殊的粘合剂，使SMA沥青混凝土与钢桥面板之间具有很好的粘合性，保证了铺装层的稳定性和耐久性。
2. 双层结构：采用双层结构的设计，上层为SMA沥青混凝土，下层为常规的沥青混凝土，能够提高整体的承载能力和耐久性。
3. 抗压性能好：SMA沥青混凝土的复合骨料和高粘度沥青的使用，增强了道路表面的抗压能力，有效减少了车辆行驶产生的损坏。
三、适应范围钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法适用于各种高速公路、高架桥、大型桥梁等钢桥面道路。
四、工艺原理该工法的理论依据是通过添加粘合剂，使SMA沥青混凝土与钢桥面板之间具有很好的粘结性。
采取的技术措施包括选择合适的沥青、粘合剂和骨料，控制施工温度和湿度，以及保证施工质量进行充分的压实。
五、施工工艺1. 钢桥面的清理和准备：清理桥面的油污和杂物，进行必要的修复和修补，确保桥面平整无破损。
2. 沥青材料的热拌和铺装：将沥青加热至适宜温度，与骨料进行充分混合，再将混合料均匀铺装在钢桥面上。
3. 上层SMA沥青混凝土的铺装：将SMA沥青混凝土与粘合剂进行混合，再均匀铺装在下层沥青混凝土上。
4. 压实：使用专用压路机对整个道路表面进行压实，以确保沥青混凝土层间的粘固性和稳定性。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，设立合理的工作班次和人员分工，保证施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用热拌设备、压路机、洒水车、摊铺机等各类机具设备，确保施工效率和质量。
建邦黄河公路大桥桥面铺装施工技术指南(正文)解读
1 总则1.0.1为保证桥面沥青混凝土铺装工程质量，使桥面具有密水、平整、抗滑、抗疲劳及耐久性好等良好性能，特制定本指南。
1.0.2本指南仅适用于建邦黄河公路大桥水泥混凝土桥桥面铺装工程。
1.0.3本指南规定了水泥混凝土桥桥面铺装的桥面处理、防水粘结体系、防排水体系及铺装层的设计、施工、质量管理、检查验收的方法与标准。
1.0.4建邦黄河公路大桥桥面铺装设计与施工除应符合本指南外，未提及部分以招标文件和现行交通部行业技术标准为准：《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）等。
2 术语、符号2.1术语2.1.1桥面铺装Bridge Deck Pavement根据铺装层的功能要求，水泥混凝土桥面铺装结构主要由防水体系、多功能层、承重层和磨耗层组成。
2.1.2防水体系Waterproofing System水泥混凝土桥桥面铺装中承上启下的关键部分，兼有防水、粘结等多重作用，保证柔性沥青铺装与水泥混凝土桥面板之间的复合受力，主要由底涂层、防水粘结层、保护层三部分组成。
2.1.3粘接层Bonding Layer在相邻层间起粘接作用的层次，需具有良好的粘接性能，由改性乳化沥青、改性沥青材料组成。
2.1.4承重层Supporting Course水泥混凝土桥桥面铺装中承受荷载作用的主体结构。
位于防水体系上方，降低铺装层内部剪应力分布，减轻层底抗剪切负担的层位，具有良好的高温稳定性、抗疲劳性能、密水性能及良好的施工可操作性，不易离析，易压实。
可采用SMA 沥青混合料或密级配沥青混合料。
2.1.5磨耗层Wearing Course水泥混凝土桥桥面铺装的表面功能层，直接与汽车轮胎及大气接触的层位，具有均匀的粗糙纹理，为车辆提供良好的表面服务特性，为可置换层，便于运营期间的养护。
2.1.6 AFC-13 Anti-fatigue AC-13抗疲劳型AC-13，针对铺面使用特性特别设计的一种抗疲劳性能好且施工方便的沥青混合料，该层属于既满足结构功能性要求，又兼有良好的力学特性的多功能层，主要具有以下作用：1.避免下层防水粘结层施工时被刺破，与防水粘结层接触面积大，与上层混合料呈嵌入式联结，层间抗拉及抗剪强度有提高；2.调节原桥面高差、表面不平整及局部缺陷，施工时容易压实，不易离析，有利于改善铺装层平整度；3.具有较强的高温抗车辙能力，低温抗开裂，中温抗疲劳及变形协调性能好，具有较好的密水作用，抗水损害能力增强，有利于阻断铺面表层开裂后表面水的下渗通道，避免水分对层间的进一步破坏。
SMA桥面铺装施工工艺要点及常见问题探讨
定坡度 ， 以便 排水 。细集料 一般 要求 采用 机制 砂 ，
也可部分采用洁净的硬质天然砂。 而石屑使用时 ， 应
将 小于００ ５ｍ ．７ ｍ部分 控制 在 １％以下 。细配 料尤 其 ０ 是石 屑料 堆必须 搭棚 覆盖 ，以免受 潮后 冷料 料斗送 料发 生 困难 。
收 稿 日期 ：０ ９ ０ — ８ 修 回 日期 ：０ ９ １－ ５ ２０ — ８ ２ ； ２０ — ０ ０
ａ ） 改性沥青尽量使用成品改性沥青 。如需要现 场改性 ， 宜随配随用 ， 不得长时间存放 ， 对现场制作 的改性 沥 青必 须不 问断 地搅 拌 ， 以免 改性剂 分 离 。 制 作 好 的改性 沥青 的温度应 该 满足 沥青 泵送及 喷 出的
１ ． 纤维 ．４ １
石料磨光值 （ Ｓ ） Ｄ Ｖ 应不小 于４ ％， ２ 且单 一颗 粒石料 破碎 面不少 于两个 。尽 量不 使用 天然 砂 。 各级料堆集料必须分别堆放 ， 不得相混 ， 且应放 在硬质 地 面（ 用水 泥加 固 的地面 ） 。堆放 场地 应有 上
一
纤维是Ｓ Ａ Ｍ 混合料特有的一种添加材料 ，它在 ＳＡ Ｍ 混合料 中主要作为一种稳定剂 。Ｓ Ａ Ｍ 混合料 由 于较大的沥青用量和较高的拌合温度 ，因而在拌合 仓储 运输 和铺 筑过 程 中极易 发生 沥青 流 淌或离 析 现 象。 纤维 绒具 有极 大 的表 面积 和 良好 的 吸油特 性 ， 在 Ｓ 拌合 生产 中添加一 定 的纤 维并 搅拌 均匀 ，使生 ＭＡ 产 出的Ｓ Ａ Ｍ 混合料在高温状态的 自由沥青得到吸附 而稳 定 ， 于仓 储 和 运输 ， 易 产 生 油石 离 析 现 象 ， 便 不 从 而保 证 了Ｓ 混合 料正 常施 工 的可 行性 。 ＭＡ
超大宽度SMA沥青混凝土面层全幅摊铺施工工法 (2)
超大宽度SMA沥青混凝土面层全幅摊铺施工工法一、前言超大宽度SMA沥青混凝土面层全幅摊铺施工工法是一种新型的路面施工技术，其采用适当的工艺和机械设备，以优化的施工方式来实现路面平整度和耐久性的提高，提高路面的整体性能和使用寿命。
二、工法特点该工法主要特点如下：1.覆盖面积大：可一次性覆盖宽度达到9.5m，可大幅度提高工程的进度和效率；2.摊铺质量好：采用优化沥青混合料（SMA）技术以及适当的压实工艺，让路面表面更加平整，耐用性更好；3.适用范围广：适用于高速公路、城市快速路、城市道路等各类路面的施工，可以满足各类路面需求；4.技术复杂度低：此工法并不需要很高的技术要求，使用起来较为简单，适合大规模的应用。
三、适应范围该工法适用于所有种类的路面，比如高速公路、城市快速路、城市道路等，如何进行路面施工，决定于实际需要和施工条件。
四、工艺原理施工工法与实际工程是直接相关的，本章将详细介绍该工法的理论依据和实际应用。
（1）施工工法与实际工程之间的联系该工法的具体实施需要满足5个主要的要素：机具式样、沥青混合料（SMA）材料、施工工艺、压实工艺和质量控制；并且需要进行细节控制。
（2）采取的技术措施在施工工艺方面，需要使用到摊铺机和壓實機这两种机具，摊铺机主要是用来摆布料的，压实机主要是为了让摊铺空气压缩，使得铺面光滑，同时具有良好的均匀性，以便在道路上行驶的车辆具有一定的抗滑性和耐磨性。
同时，为了使施工过程更加稳定，还需要对沥青合料进行适度的加热和混合，以便更好地适应宽幅摊铺施工。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：a、摊铺机摆放：摊铺机需要在指定的区域摆放好，同时将需要铺设的沥青混合料倒入摊铺机中。
b、均匀铺设：使用摊铺机对沥青混合料进行均匀的摊铺，摊铺宽度可达9.5m。
c、压实：用壓實機对铺设的沥青混合料进行压实，压实宽度也可达9.5m。
d、成型整平：使用整形机对压实后的表面进行成型和整平处理。
黄河特大桥主桥桥面板安装施工工艺
黄河特大桥主桥桥面板安装施工工艺一、编制依据1.河南省交通规划勘察设计院“SHV2、46～58”图，2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000），3.《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）。
二、工程概况本合同段主桥为8x100m钢管混凝土拱桥，桥面系包括：由系杆梁和中横梁、端横梁组成的纵横梁体系，纵横梁上支撑的桥面板，桥面板上的铺装层及其上的路面。
其中桥面板采用预制拼装并浇注纵横湿接缝的方法施工。
根据其安装时位置不同，桥面板预制块件分为4种：中跨中板44块，中跨边板22块，边跨中板8块，边跨边板4块，合计一孔半幅78块。
每种板外形是一样的：板平面2.6mx6.6m，总高度40cm，仅在预留湿接缝钢筋长度上有区别。
各块桥面板间通过纵、横湿接缝连为整体，中纵缝宽60cm，边纵缝两头宽38.8cm，中间段宽88.8cm，纵缝为C30砼；横缝端横梁处宽20cm，中横梁处宽50cm，横缝为C50砼。
另外，桥面板上还有8cm的钢纤维砼铺装层。
具体安装工程量见表2-1。
三、施工工艺流程见附图。
四、主要工序的施工步骤及方法1.桥面板吊装、运输、安装桥面板安装工作在中横梁安装、张拉，系杆梁第三次张拉后进行，安装时每一孔半幅作为一个单元进行。
表2-1 桥面板安装工程量表（以一孔半幅计）吊运前需核实桥面板编号及安装位置并对其进行检查验收，合格后方可吊运，桥面板应对称于该孔该幅纵横向中线安放，吊运时也应按此顺序进行。
运输方式为先由梁厂龙门吊机起吊放到梁厂运梁台车上运至栈桥旁，然后用钢管拱组拼场龙门吊机将桥面板吊起放到栈桥轨道台车上运至安装位置处再经栈桥龙门吊机起吊、对位、测量调整。
2.纵、横湿接缝施工单孔一幅桥面板安装完毕后开始施工纵向湿接缝，然后再施工横向湿接缝。
此前应将湿接缝所对应的桥面板侧面清理干净、对接钢筋顺直。
两种缝相交部分按横向湿接缝处理。
2.1纵向湿接缝底模采用吊挂模板。
2.2钢筋采用车间加工制造、现场绑扎成型、检查合格后灌注砼的方法施工。
钢桥面SMA铺装施工工法
钢桥面SMA铺装施工工法1 前言钢桥面沥青铺装近几年被大量应用到桥梁建设中，如虎门大桥、江阴长江大桥、长江二桥和润扬长江公路大桥等一系列著名的大桥。
除少数桥梁桥面铺装的运营状况良好外,大部分桥梁的桥面铺装层都出现了车辙、开裂、推移等病害。
总结其主要病害原因有：粘结层破坏、铺装层开裂问题、脱层或者剥落破坏、车辙。
导致铺装层病害的主要原因有钢箱梁结构设计不当、防水粘结层设置不合理、铺装层性能不佳、铺装施工过程中细节问题、超载现象重等等。
为此我部在施工过程中进行深入研究和大量试验，不断改进施工工艺，加强施工工序质量控制，总结形成该施工工法，为类似桥梁施工提供参考。
2 特点2.0.1采用双层防水粘结层，提高抗剪强度、改善防水效果。
2.0.2 相对于环氧沥青钢桥面铺装施工，成本较低，施工难度小且质量容易控制。
2.0.3在防水层上面设置3~6mm橡胶沥青砂胶，降低了桥面铺装层的弯拉应力，提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力。
2.0.4 在高弹改性沥青铺装层中添加聚酯纤维，提升抗开裂和耐疲劳能力。
2.0.5 在反应性树脂搅拌过程中掺入一定量的乙醇，可有效隔绝空气，减缓凝固时间，确保了现场施工的可操作性。
3 适用围3.0.1 本工法适用于钢桥面沥青铺装，正交异性钢桥面板U型加劲肋较间距较小且钢板厚度较大的钢桥面铺装。
4 工艺原理与普通沥青相比SMA粗集料含量高、在混合料中粗集料是对接触、相互嵌锁形成的骨架直接承受了荷载的作用，骨架对高温敏感性较小，含量较高的矿粉与沥青形成粘结力很高的玛蹄脂，是混合料的整体力学性能提高，这两面的作用提高了混合料竖向和侧向约束导致在车辆荷载作用下，使之产生相对较微小的变化。
掺入较多的矿粉和聚酯纤维可有效提高沥青路面的耐久性及抗裂性。
SMA 混合料部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小、沥青膜较厚，沥青与空气接触少，抗老化能力较强。
其次利用环氧树脂在固化反应过程中收缩率小，固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，并针对韧性差的缺点进行增韧改性，使环氧树脂具有适应刚桥面变形能力。
SMA路面施工工艺标准
SMA路面施工工艺标准(Ⅷ121)1适用范围本标准适用于高速公路、城市主干道和机场跑道等高等级路面的SMA路面施工，其他公路可参照执行。
2施工准备2.1材料2.1.1SMA混合料(沥青玛碲脂碎石混合料)2.1.1.1SMA混合料应有出厂合格证和试验报告，其技术指标应符合国家现行标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052的规定，并满足设计要求。
2.1.1.2SMA混合料按公称最大料径分为SMA_16、SMA-13、SMA-10、SMA一5等四种类型。
2.1.1.3SMA必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，形成石一石嵌挤结构。
2.2机具设备2.2.1施工机械2.2.1.1摊铺、碾压设备：SMA沥青路面常用于高等级路面，质量标准高，要求摊铺及碾压设备应具有性能优良、稳定的特点。
2.2.1.2其他设备：15t以上自卸汽车、浮动基准梁或非接触式平衡梁、空压机、装载机、水车、加油车、移动照明车。
2.2.2工具：手推车、铁锹、扫把、铁钎、耙子。
2.2.3检测、测量设备：平整度仪、水准仪、全站仪、钢卷尺、3m直尺、摆式摩擦仪、构造深度仪、核子密度仪等。
2.3作业条件摊铺应在下承层验收合格后进行。
施工前作业面要清扫干净，无浮尘、无杂物。
2.4技术准备2.4.1沥青混合料进行试拌，各项技术指标经试验符合设计要求。
2.4.2进行试验段施工，试验段长度宜为100～200m。
确定合理的机械组合、摊铺和压实工艺，并编制总结报告，且获批准。
3操作工艺3.1工艺流程3.2操作方法3.2.1粘层油施工3.2.1.1粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，粘层沥青应符合《沥青路面施工及验收规范》GB50092附录C的规定。
3.2.1.2粘层沥青宜采用沥青洒布车喷洒，洒布时应保持稳定的速度和喷洒量。
沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。
粘层沥青也可采用人工喷洒方式，手工喷洒必须由具有熟练喷洒技术的工人操作，均匀洒布。
路面SMA施工工艺
SMA-13施工工艺一、混合料施工温度控制SMA温度控制的核心是拌和温度,它决定了后续各个环节的温度。
SMA沥青混合料的施工温度见表7-32。
SMA沥青混合料的施工温度表7-32二、混合料拌和1.木质素纤维投放要求(1)投放时间与投放数量。
木质素纤维的投放时间控制在12s之内,掺加比例以沥青混合料总质量的百分率计算,按0.3%参加,掺加量误差不得超过±2%。
(2)木质素纤维投放效果监控。
木质素纤维投放是SMA路面施工最关键的环节,采用质量和体积双控的自动投放设备进行投放。
每工作4~6h后应对输送管道进行检查,防止堵塞。
每锅料拌和好装车时,安排专人仔细观察混合料的颜色是否正常,混合料拌和是否均匀,若出现异常,应立即报告给技术人员,对混合料及设备进行检查,发现问题及时处理。
2.消石灰粉添加工艺沥青混合科拌和前,在拌和机一侧安装独立的消石灰粉储存罐,并与拌和机回收管道相连接,通过回收管道将消石灰粉输送到拌和机填料秤上。
拌和机生产时,按掺配比例对消石灰粉和矿粉单独进行称量(先称量消石灰粉,后按质量累加称量矿粉),直接加入拌缸进行拌和。
3.材料添加顺序与时间参数粗、细集料进入拌锅的同时,将木质素纤维存入纤维设备内，在12S之内全部投入拌锅，并开始干拌(干拌时间不得少于18s),之后依次将沥青、矿粉加入拌锅,湿拌时间不得少于45s,每锅混合料拌和总时间为70~75。
4.矿料加热温度控制针对水洗碎石材料含水率大的特点,适当降低拌和楼干燥筒的生产能力,延长碎石的烘干时间，使碎石表面与内部的含水率满足≤0.1%的要求。
5.回收粉的排放拌和机排放的粉尘应采用湿法处理,处理后再进入地面粉尘池,并且经常在周围洒水,最后用装载机和汽车运到监理工程师指定的地点。
监理人员必须对粉尘数量进行统计复核,并建立回收与废弃台账。
三、混合料运输SMA混合料运输要求如下：（1）混合料运输使用固定统一的、吨位不小于25t的专用汽车。
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滨州黄河大桥钢桥面SMA铺装施工技术作者：李国儒,1979年3月23日出生，性别男，籍贯山东省嘉祥县，工程师职称，工作单位为山东省交通规划设计院。
大学学历，硕士学位，曾先后在山东省交通工程监理咨询公司、山东高速工程咨询有限公司、山东省交通规划设计院工作，从事公路工程项目管理、工程咨询、工程造价等工作。
地址：山东省济南市天桥区影山花园东区4-3-302号。
邮编：250031
摘要：钢桥面铺装是个技术难度较大的课题,到目前为止仍然没有一个成熟的方法,尤其是没有得出可靠的技术标准。
通过对滨州黄河公路大桥钢桥面铺装的特点和技术要求的分析，从桥面铺装结构、混合料性能、配合比设计、施工质量控制等方面，对钢桥面沥青铺装技术进行了介绍，对钢桥面沥青铺装结构的施工技术提出初步探讨。
关键词：钢桥桥面铺装sma
abstract: the steel bridge deck pavement is a technical difficulty big subject, so far still not a mature method, especially not draw reliable technical standards. through to the binzhou yellow river highway bridge steel bridge deck pavement characteristics and technical requirements of the analysis, from bridge deck pavement structure, mixture proportion design, performance, and construction quality
control, of steel bridge asphalt pavement technology were introduced, and the steel bridge asphalt pavement structure construction technique provide a preliminary discussion.
keywords: steel bridge deck pavement sma
中图分类号：u448.36 文献标识码：a 文章编号
1、钢桥面施工的特点和技术要求
钢桥面处于时刻在变形的状态，加上钢桥面表面光滑很难与铺装层结成整体，易造成铺装层与桥面分离并进行滑动推移；大跨径钢桥的变形、振动及受季节变化温度影响造成的钢桥面与铺装层变形差异较大形成各种不利应力，由此造成的不利影响更为复杂。
因此对保证钢桥面与沥青混合料的粘结性、耐久性及沥青铺装层的强度、变形特性、温热稳定性、疲劳耐久性等均提出了更高的要求。
2、铺装层路面结构设计、混合料及配合比设计
滨州黄河公路大桥主桥为下承式四跨一联的连续栓焊钢桁架桥，全长4480米，桥宽9米，桥面结构为正交异性钢板。
根据滨州地区的气候条件，综合考虑钢桥面与铺装层的结合性能、铺装层的使用性能和耐久性要求，确定了一种新型的sma铺装工艺，该工艺具有以下特点：良好的层间结合、良好的高温稳定性及低温抗裂性、良好的抗变形能力、排水性能好、施工简便。
2.1铺装层结构
滨州黄河大桥铺装层结构见图1。
其中橡胶沥青砂胶防水层既有
防水作用，又减小了钢桥面与铺装层间变形差异和应力变化造成的不利影响。
为了保证铺装具有良好热稳性及密水性，铺装上下层使用变形能力较强的改性沥青（型号k-3），纤维采用有机合成长纤维，以增强混合料的性能。
图1滨州黄河大桥钢桥面铺装结构示意图
2.2铺装材料、混合料组成及性能要求
2.2.1环氧粘接层
滨州黄河大桥钢桥面喷砂除锈达到sa2.5级、粗糙度达到50～100μm后，涂布两层环氧粘结剂并撒布小碎石，环氧粘接剂与钢板的结合力不小于5.0mpa，还要满足剪切强度不小于3. 0mpa （25℃），拉伸伸长率不小于20%（25℃）等要求。
2.2.2防水层
防水层由一层0.1～0.2l/㎡溶剂粘结剂作为底涂层和3～6mm橡胶沥青砂胶组成，采用溶剂型粘结剂作为防水层的底涂层，在环氧粘结层基本固化（环氧粘接层的粘接强度大于或等于5.0mpa）后，即可涂刷溶剂粘结剂，溶剂粘结剂粘度不大于40s（20℃），固化时间不大于4h，与底层粘接强度不小于2.0mpa（25℃）。
溶剂粘结剂施工4小时后，即可施工橡胶沥青砂胶防水层，橡胶沥青砂胶由矿粉和橡胶沥青按油石比22%拌合，其油石比为22%±1，防水层性能指标主要检测软化点、流动性、剪切强度、空隙率渗水率。
2.2.3沥青
铺装用沥青若按shrp沥青分级，则应达到pg82-16等级，本工程采用了sd-1改性沥青，技术要求均满足或高于现行技术规范的要求。
2.2.4集料及矿粉
选用玄武岩破碎集料作为滨州黄河大桥钢桥面铺装用碎石。
其中特别强调粗集料的1：3细长扁平颗粒含量必须6.2 >6.2 流值0.1mm 20～50 20～50
冻融劈裂强度比 % ≥80 ≥80
析漏量 % 5×10-3 >5×10-3
沥青用量范围5.8～7.0%，其中上、下面层分别采用了6.5%、6.7%。
2.2.7螺旋排水管
采用外径ф10mm～ф12mm的螺旋排水管，由不锈钢金属材料制成，有伸缩性及弹性。
3.钢桥面铺装施工控制重点及质量检验标准
3.1钢桥面施工控制的重点。
3.1.1喷砂除锈及环氧粘接层施工控制要点
在进行喷砂除锈前，要检查钢板表面是否存有焊瘤和材料的缺陷，必要时进行修补。
外观检查后，首先清洗桥面板上的油污。
然后用自动无尘打砂机进行喷砂除锈，对自动打砂机无法工作的部位，进行手工机械打磨处理，然后用吹风机吹走喷砂位置表面的磨料﹑灰尘等。
表面刮涂环氧胶时，空气相对湿度应低于85%，钢板温度应介于5至40℃（刮涂环氧胶时钢板温度需高于１０°ｃ以上），钢板温度必须大于露点3℃以上，下雨天严禁施工。
为了防止再次污染，所有喷砂除锈、喷涂工人全部穿干净鞋套、配擦汗毛巾。
刮涂环氧胶外观必须平整、均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂等现象，撒的砂子无堆积﹑遗漏等位置。
3.1.2橡胶沥青砂胶防水层施工要点
橡胶沥青加工工艺如下：改性沥青温度175～180℃，再将集料加入cooker专用设备中进行橡胶沥青砂胶的拌和升温。
温度升至200℃以上后，提起卸料闸，将砂胶放入特制运料车中保温。
待环氧粘结层固化后，人工抹涂一层溶剂型沥青橡胶。
本过程应注意高温材料的操作，卸料闸开度不能太大，避免发生泄漏和烫伤等事故。
3.1.3沥青混合料的拌和及摊铺施工要点
拌和时，严格控制混合料拌和比例、出料温度等相关指标。
摊铺时严格控制沥青到场温度、摊铺温度、初压温度、复压温度、摊铺平整度等，采取紧跟碾压方式。
另外运料车进入钢桥上只能倒车进入，以免破坏防水缓冲层。
3.2钢桥面铺装质量要求应满足以上各技术标准，因现行规范无针对性的检测要求，只能依据经验、计算结果和实际施工情况确定检测要求、频率及合格判定标准。
4、结束语
钢桥面铺装是一种世界性难题，上述铺装结构层的技术标准是
可行的，并且施工简便、工期短。
但也有不足之处，因受钢面板平整度及人工刮涂的误差影响，防水层和粘接层的厚度不均，部分厚度不能满足设计要求，应对防水粘接层的施工方法和工艺进一步改进；另外人工撒布碎石不均匀，易产生重叠和漏撒；因钻孔取芯会影响桥面铺装的整体质量，只能按照碾压吨位和碾压遍数进行压实度控制，因此不能得到压实度检测的具体试验数据。
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