ERS钢桥面铺装技术简介
树脂沥青组合体系(ERS)在之江大桥钢桥面铺装中的应用
摘要:钢桥面铺装技术是大跨径桥梁关键技术中的重点和难点之一。
之江大桥主桥钢桥面铺装采用树脂沥青组合体系(ERS)桥面铺装技术，其组成为40mm高粘改性沥青层(SMA－13)+SBS改性热沥青防水粘结层+25mm树脂沥青混凝土层(RA05)+环氧粘结碎石层(EBCL)。
EBCL层主要解决钢桥面板的防腐及铺装与钢桥面的粘结问题;树脂沥青混凝土层(RA05)保护EBCL免受SMA施工高温和荷载的损伤，延缓EBCL的老化，同时也是SMA的施工平台;高粘改性沥青的SMA作为行车功能层，为桥面铺装提供优良的行车安全舒适性和外观，同时降低铺装层的造价。
关键词:树脂沥青组合体系;钢桥面铺装;环氧粘结碎石层(EBCL);树脂沥青混凝土RA05 中图分类号:U416.2文献标识码:B钢箱梁具有强度高、自重轻、抗变形、便于工厂化制造和施工等特点，在我国已建或在建的大桥中得到了广泛的应用。
由于大跨径钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性，对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能以及变形协调性均有较高的要求，钢桥面铺装技术是大跨径桥梁关键技术中的重点和难点之一。
国内外钢箱梁桥面铺装在使用年限内发生破坏的情况屡见不鲜。
我国经过十几年的研究和应用，形成了以环氧沥青铺装技术、浇注式钢桥面铺装技术和树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术3种主要类型。
3种铺装类型成功、失败的案例均有。
通过对钢桥面铺装方案的施工要求、使用性能、铺装层耐久性、建设期造价、维修难易程度、后期养护管理费用以及省内桥面铺装的使用情况等方面综合比选，之江大桥钢桥面铺装采用树脂沥青组合体系钢桥面铺装。
之江大桥作为杭州规划建设的“九桥二隧”之一，其西端直接与杭新景高速公路对接，并通过之浦路互通与国道G320、之浦路连接，东端对接城市快速路彩虹大道，构成西湖风景区外围的快速交通走廊，同时为杭州市区西南方向提供了一条快速的出入通道。
大桥采用双向6车道高速公路标准，设计行车速度为80km/h。
ERS
大幅降低 。新增加 Ｒ Ａ ０ ５冷拌树 脂沥青 混合 料整体 化层 的强 度（ 稳定度 ７ ０℃ ） 达到大于 ３ ０ ｋ Ｎ， 起到隔热 和约束 Ｓ Ｍ Ａ层滑 动 的功能 ， 可有效保护 Ｅ Ｂ Ｃ Ｌ防水粘结 层不被 高温破 坏 ， 还具 有 固化时间可控制 、 强度高 、 耐高温 、 耐疲 劳等优 点 ， 并 兼作调
摘 要： 介绍 Ｅ Ｒ Ｓ 钢 桥 面铺 装 结 构优 化后 的性 能 ， 阐述 施 工 程 序 、 方 法及 控 制 要 点 ， 为 钢桥 面铺 装层 结构 设 计 及 施 工 提 供
借 鉴依 据 。
关 键词 ： Ｅ Ｒ Ｓ ； 钢桥 面铺 装 ；结 构及 性 能 ； 施 工方 法 ； 应用
大桥钢 桥面铺 装 采用 Ｅ Ｒ Ｓ钢 桥 面铺装 方 案 ， 由Ｅ Ｂ Ｃ Ｌ＋ Ｒ Ａ ０ ５＋Ｓ ＭＡ Ｉ Ｏ构成。钢板要求 喷砂 除锈达 到 Ｓ ａ ２ ． ５级 ， 粗糙 度要求达 到 ６ Ｏ～１ ０ ０ ｍ。然后 立即分两层涂刷 总量 为 ０ ． ９～ １ ． １ ｋ ｇ ／ ｍ 的Ｅ Ｂ Ｃ Ｌ胶料 ， 同时洒布 ３— ５ ｍｍ粒径的玄武岩 ， 碎 石洒布要求达 到满布 面积 的 ８ ０ ％ 。Ｅ Ｂ Ｃ Ｌ层 固化 以后在其 上 成型一层 ２ ． ０ ｃ ｍ厚的树脂沥青混凝土 Ｒ Ａ ０ ５整体化层 ， 由树脂 沥青 、 ０～ ３ ｍ ｍ和 ３— ５ ｍ ｍ两 种辉绿岩矿料 、 石灰 岩矿粉和聚 酯纤维拌和组成 ， 碾压施 工时 ， 撤布 １ ０—１ ３ ｍ ｍ单 粒径辉绿岩 碎石 。Ｒ Ａ ０ ５固化 以 后 洒 布 防水 粘 结 层 ， 然后成型 ５ ｃ ｍ 厚 Ｓ ＭＡ １ ０沥青混凝土面层 ， 分两层进行施工 。
ERS组合式铺装在钢桥面养护施工中的技术应用
ERS组合式铺装在钢桥面养护施工中的技术应用摘要：ERS组合式钢桥面铺装独特的设计理念，分工明确的结构层设计与传统双层SMA沥青钢桥面铺装相比，具备良好的抗疲劳开裂性能、完善的防水体系、良好的层间结合以及施工周期短等综合性能。
攻克了钢桥面铺装施工寿命短、后期修复难度大等难题，通过ERS冷拌树脂混凝土铺装结构在豹澥互通钢匝道桥铺装养护实践，形成了一整套钢桥面铺装施工创新技术。
关键词：钢桥面铺装；ERS组合式；施工；控制前言：环氧沥青、浇注式沥青、ERS组合式铺装是目前国内大跨径钢桥面铺装的主流技术。
本文以豹澥互通钢匝道桥双层SMA沥青铺装屡修屡坏养护背景，首次在湖北省内采用ERS组合式铺装养护方案。
EBCL环氧碎石防水抗滑层提高了钢板与铺装层之间的粘接和抗剪能力；悬浮密实的RA05冷拌树脂混凝土起到防水和增强铺装结构整体刚度的作用；下层冷拌环氧树脂混合料与上层SMA沥青混合料之间，设计采用二阶环氧树脂有效解决了沥青铺装层之间的推移失稳技术难题；表层SMA沥青混合料具有良好的路用性能和行车舒适性。
1 工程概况武汉绕城高速公路（G4201）豹澥互通E匝道2号桥钢箱梁匝道桥长145m，宽12m，桥型具有“弯坡斜”的结构特点。
桥面铺装面临大纵坡小半径的受力特征，以及沿线交通量大、重载比例高的交通状况。
在高温和重载交通的耦合作用，原双层SMA沥青铺装层容易产生剪切破坏。
早期省内数座小跨径钢桥及钢匝道桥，桥面铺装多设计采用如图1-1所示“环氧防水层+橡胶沥青胶砂+双层SMA沥青马蹄脂碎石”的铺装技术方案。
图2-1 ERS组合式钢桥面铺装结构⑴ EBCL作为防水抗滑层，起保护钢板，并提高界面剪切强度的作用；⑵ RA05作为刚度过渡层，起到刚度过渡、均布承载和隔温的作用；⑶ SMA作为表面功能层，具有良好的路用性能，并改善行车舒适性的作用。
2.1 铣刨、清理钢桥面原有结构层原双层SMA沥青铺装结构层厚度7.5㎝，为防止钢桥面板翘曲变形，焊缝高度等因素影响，避免铣刨机铣刨刮伤钢板造成机械损伤。
钢桥面铺装应用技术简介
钢桥面铺装应用技术简介钢桥面铺装应用技术简介1、钢桥面之铺装特性1.1钢桥面物理特性钢桥一般在桥面板的底面设有纵肋和横肋等加劲梁起结构补强作用，加劲梁、横肋、纵肋在垂直方向相互交织，形成网络状承重结构物，是一种效率很高的结构。
钢桥面的物理力学性质与普通混凝土桥面不同，对桥面铺装呈现出许多复杂与不利的因素。
首先，钢桥面形变程度大、受力复杂。
钢材本身柔度大，在车辆荷载作用下容易发生形变，这种形变受到钢面板以下的纵横加劲肋及纵横隔板的限制。
在车辆荷载作用下，加劲肋、隔板所围面积中央出现较大的下沉形变，铺装层底面产生很大拉应力；同时，加劲肋与隔板顶部的位置则相应出现反向弯矩，该部位铺装层表面出现相当大的拉应力和拉应变。
钢桥一般建在大江、大河之上，跨度很大。
桥梁结构在风力、微地震等各种不利因素的影响下产生振动作用，导致桥面铺装也跟随桥梁整体结构发生复杂的不规律应变。
可见，与普通混凝土桥面相比，钢桥面形变程度更大，受力状态也远为复杂。
其次，钢桥面温度变化剧烈。
钢桥面板的导热系数要比其他土工材料大，且桥梁架设于空中，不像普通道路下方存在路基的保温作用，因此钢桥面板的温度波动比一般公路路面更加极端，所以钢桥面铺装材料必须经受相当严苛的温度变化。
1.2钢桥面铺装病害根据对我国正交异性板钢箱梁桥面铺装层破坏的调查分析，总结我国钢桥面铺装的常见病害及产生原因如下：纵横向开裂钢桥面在轮胎荷载作用下产生较大的形变，在肋板顶面产生负弯矩，肋板所围面积中部产生正弯矩，导致铺装层受到很大的拉应力。
在钢面板较薄、肋板间距较大时尤为如此。
铺装层反复经受变形后，极易在特定位置产生疲劳开裂，往往首先表现为肋板顶部沿肋板方向出现的裂缝。
图1 钢桥面铺装纵横向裂缝车辙钢桥面铺装层车辙属于失稳性车辙，主要是由于钢桥温度波动大，在极端高温时间，受重载车辆作用，极易发生车辙。
此外，出于防水考虑，钢桥面往往采用偏密实、空隙率小的沥青混凝土材料，增加了发生车辙的可能性。
ERS钢桥面铺装施工技术
ERS钢桥面铺装施工技术摘要：宁波市福明路（长寿路—兴宁路）二期工程Ⅲ标段工程中跨197.2m 范围内采用钢箱梁，钢箱梁桥面铺装采用国内先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL＋RA05＋SMA13。
本施工工艺与传统钢桥面铺装相比，具备良好的抗疲劳开裂性能、优良的高温稳定性能、完善的防排水体系、良好的层间结合、良好的随从性、良好的平整度和抗滑移、施工周期短等优良性能。
攻克了钢桥面铺装施工寿命短、后期修复难度大的难题，形成了一整套的钢桥面铺装施工的创新技术。
关键词：钢桥面铺装ERS 施工1 工程概况宁波市福明路（长寿路—兴宁路）二期工程Ⅲ标段主跨跨宁波东站21股道及3个中间站台。
主桥采用主跨220m的双塔双索面斜拉桥，边墩设置两个桥墩，跨径布置为55+45+220+45+55=420m。
主梁采用混合主梁，中跨197.2m范围内采用钢箱梁，钢箱梁桥面铺装采用国内先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL ＋RA05＋SMA13。
2施工工艺选择纵观钢桥面铺装传统体系，总体有两种：浇筑式沥青混凝土；下层浇筑式混凝土+上层SMA。
通过调研、试验，决定宁波市福明路（长寿路—兴宁路）二期工程Ⅲ标段工程钢桥面铺装采用国内先进的ERS组合体系。
该体系与传统相比，具有如下显著有点：（1）、本工艺与浇筑式沥青混凝土相比较，具有在施工过程中毋须使用一系列专用设备，同时对钢板清洁度和气候要求较低，施工周期短的特点。
（2）、本工艺与SMA铺装体系相比较，未见脱层推移、车辙和裂纹等病害的产生。
3 ERS钢桥面铺装施工技术3.1 工艺原理本工艺旨在解决传统钢桥面铺装体系导致的一系列病害，采用了先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL＋RA05＋SMA13。
其各层的工艺原理如下：（1）、EBCL在ERS结构中的作用是利用改性环氧树脂耐高温、高强度和可追随变形的众多优点，在光滑的钢板上形成一层防水防腐的抗滑层，约束铺装层不产生水平滑动位移，从而解决铺装界面抗剪的安全问题。
DB33T2012-2016树脂沥青组合体系(ERS)钢桥面铺装施工技术规范
DB33
浙江省地方标准
DB33/T 2012—2016
树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装施工 技术规范
Technical specifications for construction of ERS steel deck pavement
2016 - 05 - 26 发布
11 SMA 表面层 ....................................................................... 11
11.1 工艺流程 ..................................................................... 11 11.2 配合比设计 ................................................................... 11 11.3 施工工艺及质量检查 ........................................................... 12
10 树脂沥青混凝土层上粘结层 ......................................................... 11
10.1 10.2 10.3 10.4
工序流程 ..................................................................... 11 施工准备 ..................................................................... 11 施工工艺 ..................................................................... 11 质量检查 ..................................................................... 11
树脂沥青组合体系(ERS)钢桥面铺装技术分析
田
院， 学士 。 工程师。
安
徽
建
筑
２１ ０ ２年第 ４期（ １ ５期 ） 总 ８
和胶料拌和温度 ， 参照试验 室确定 的温度 时间控制图及时调整 施工 的时 间 ， 保证胶 料在 固化 之前 涂刷完毕 ， 布量采用测 厚 涂 法和总量校核法进行控制 ， 每一班组施工结束后对 Ｅ Ｃ Ｂ Ｌ胶 料 用量进行 总量 校核 。Ｅ Ｃ Ｂ Ｌ施工过程 中成 型 Ｅ Ｃ Ｂ Ｌ胶料 拉剪 试
图３
长度 １３５ ｍ， ７． ０ 主桥结构为独塔单 索面连续钢箱梁斜拉桥 。标 准跨径 ３ ｍ ９ ． ｍ ４ ｍ， １ ＋ ７ ５ ＋ ５ 桥宽 ３ ．ｍ。主跨 设置 ８根斜 拉索 。 ６ ５ 其 中钢箱梁桥面铺 装设计采 用树脂沥青组合体 系方案 ， 主要 施 工工 艺 及 结 构 层包 括 钢 板 喷 砂 除 锈 、Ｂ Ｌ层 施 工 、ｃ 厚 ＥＣ ２ｍ Ｒ０ Ａ ５层施工 、 喷改性沥青 防水粘结层 、ｃ 热 ４ ｍ厚 Ｓ 一 ０沥青 ＭＡ １ 混凝 土层 ， 具体结构 如图 １ 所示。
詈
摘
凝 土
要 ： 面铺装的难点是 因为钢桥 面板存在对铺装材料不利的恶 钢桥
劣环 境造成钢桥 面铺 装的 易损性 。一方 面要 解决铺装 材料的 防水问 题． 另一方面要处理在钢板界面处 高应 变、 高温及光 滑表 面情 况下 ， 铺
装材料 的界 面稳 定问题 。文章通过对芜湖市临江桥钢桥 面铺装技术的
中要 求喷 砂机 连续 、匀 速进行 喷砂 ，两 台喷砂 机 搭接 宽 度 ３ｍ一５ｒ。直至钢板表面的清洁度达到 Ｓ２５级 ， ｃ ｅ ａ ａ． 粗糙 度达到 ６ ａ ０ｌｍ～１０ ｍ， ． ０ 对喷砂机无法处理 的边 角部位要用手 提式打 磨机进行补充处理。
《树脂沥青组合体系(ERS)钢桥面铺装施工技术规范》宣贯培训 PPT精品课件
二、实施过程
项目实施进程
编制周期从2013年12月 — 2014年12月
2013.01
之江大桥实施完成，申请立项
2013.10
项目批准实施
2013.11
第一次会议，确定编制人员和工作计划
2014.01
完成初稿编制
2014.02
征求意见稿、课题组内部讨论
2014.03-09 资料收集，相关试验
2014.10
树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装施工技术规范
6 材料 6.1 环氧粘结碎石层（EBCL）用胶结料，
环氧粘结碎石层（EBCL）用胶结料应符合表1的技术要求 6.2 树脂沥青混合料(RA)用胶结料
树脂沥青混合料(RA)用胶结料应符合表2的技术要求。 6.3 改性沥青
树脂沥青混凝土层表面粘结层用改性沥青应符合表3的技术要求。 6.4 高粘改性沥青
ERS钢桥面铺装技术在宜昌长江公路大桥中的应用
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｌＳ ｕ ｙ ｏ ｓ ｖ ｎ ｐｅ ｄ ｏ ａ ｎｃ ｅ ｅ ｐ ｒ ｍ ｎ ａ ｔ ｄ ｎ Ｂｅ ｔＰａ ｉ ｇ Ｓ ｅ ｆ Ｒｏ ｄ Ｃｏ ｒ ｔ
Ｙａｎ ｇ Ｚｈｉ ｉ ｇ 。 ＢａｉＹａｎ ｎ ｑｎ ｇａ ｇ ，ＧａｏＬｉ ｇｌｎ 。 ｎ ｉｇ ，
Ｅ ＲＳ钢 桥 面铺 装 技 术 在 宜 昌长 江 公 路 大 桥 中的应 用
＊
何 清 姜 炜 李 知 强 张 志 宏
（ ． 昌长 江 大 桥 总 公 司 宜 昌 １宜 ４ ３０ ； ． 波 天 意 钢 桥 面铺 装技 术有 限 公 司 宁 波 ４ ０ ７ 宁 ２
３５０） １０ ０
ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ Ｆ ｒ ｄ ｆｅ ｅ ｔ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｏ ｏ ｄ ｃ ｎ ｒ ｔ ，ｔ ｅ ｉ ａ ｔ ｏ ｉ ｒ ｔ ｎ ｔ ｎ ｉ ｃ ｓ ｅ ． ｏ ｉ ｒ ｎ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｐ ｒ ｏ ｍａ ｃ ｆ ｒ ａ ｏ ｃ ｅ ｅ ｈ ｍｐ ｃ ｆ ｖ ｂ ａ ｉ ｉ ｆ ｏ ｍｅ ｏ ｃ ｍｐ ｃ ｉ ｇ ｄ ｇ ｅ ｓ ｓ ｕ ｉ ｄ ｂ ｏ ｐ ｅ ｓｖ ｔ ｅ ｇ ｈ ａ ｄ ｆｅ ｕ ａ ｅ ｓｌ ｔ ｅ ｇ ｈ，ａ ｄ ｔ ｅ ｏ ｔｍａ ｏ ａ ｔｎ ｅ ｒ ｅ ｗａ ｔ ｄ ｅ ｙ ｃ ｍ ｒ ｓ ｉ ｅ ｓ ｒ ｎ ｔ ｎ ｌ ｘ ｒ ｌｔ ｎ ｉ ｓ ｒ ｎ ｔ ｅ ｎ ｈ ｐ ｉ ｌ ｖ ｂ ａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｗａ ｂ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｂ ｎ ｄ ｗｉｈ ｔ ｅ ｅ ｆ ｃ ｉ ｅ ｒ ｄ ｕ ｆｏ ｄ ｎ ｒ ｉ ｒ ｔ ｎ ｂ ｒ ｈ ｔ — ｉ ｒ ｔ ｉ ｓｏ ｔｉｅ ． ｏ ｍ ｍ ｉ ｅ ｔ ｈ ｆｅ ｔｖ ａ ｉ ｓ ｏ ｒ ｉ ａ ｙ ｖ ｂ ａ ｉ ａ ，ｔ ｅ ｍａ ｅ ｏ ｈ ｎ ｐ ｉ ｕ ｐ ｖ ｎ ｐ ｅ ｓｏ ｔ ｉ ｅ ．Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｓ ｏ ｈ ｔ ｉｇｏ ｔ ｍ ｍ ａ ｉ ｇ ｓ ｅ ｄ ｗａ ｂ ａ ｎ ｄ ｓ ａ ｃ ｈ ｗｓｔ ａ ：ｗｈ ｎ ｔ ｅ Ｃｏ ｃ ｅ ｅ ｓｕ ｓ ０ ｌ ３ ｅ ｈ ｎ ｒ ｔ ｌ ｍｐ ｉ ， Ｏ， ０，
ERS钢桥面施工指南
ERS钢桥面铺装施工指南1EBCL防水粘结层材料1.1EBCL胶料EBCL胶料由A、B两种组分按照比例混合搅拌而成，其搅拌混合后技术指标要求见表1.1.1.2环氧树脂粘结碎石（3-5mm）应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩、辉绿岩碎石，碎石必须采用反击式破碎机以及规定的除尘、整形加工工艺进行轧制。
碎石技术要求见表1.2。
表1.2 粗集料技术要求2RA05树脂沥青混凝土材料2.1 RA树脂沥青RA树脂沥青由A、B两种组分按照比例混合搅拌而成，其搅拌混合后技术指标要求见表2.1。
2.2粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩、辉绿岩碎石，碎石必须采用反击式破碎机以及规定的除尘、整形加工工艺进行轧制。
RA05是冷拌树脂沥青混合料，石料没有再加热干燥的过程，因此，石料必须在生产、运输、储存及拌合生产全过程中保持干燥，防止淋雨或受潮。
要求石料场应在晴天时，用已轧制好的干燥路用片石、粗集料回轧生产RA05料，并要求对刚轧制好的RA05料进行防水包装，置于防潮的仓库内储存备用。
碎石技术要求见表1.2。
2.3细集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配，优先选用石灰岩石质，不得选用酸性岩质，也不能采用山场的下脚料。
沥青混合料用细集料质量要求见表2.3。
表2.3 细集料技术要求2.4聚酯纤维聚酯纤维技术指标要求见表2.4。
3SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料材料3.1沥青SMA-13沥青混合料所用的沥青采用改性沥青，其技术要求见表3.1。
3.2粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩、辉绿岩碎石，碎石必须采用反击式破碎机以及规定的除尘、整形加工工艺进行轧制。
粗集料技术要求见表3.2。
表3.2 沥青混合料用粗集料技术要求3.3细集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配，优先选用石灰岩石质，不得选用酸性岩质，也不能采用山场的下脚料。
ERS桥面铺装施工技术研究
ERS桥面铺装施工技术研究【摘要】ERS技术是指利用两种不同材料构成的关于桥面装饰的专业方法，从其发现至今，众多桥面铺装装饰工作都是采用这种方法进行的，历经实践的考验，ERS技术已经可以较好的使用在桥面装饰工程中并且保证桥梁工程的质量，ERS在我国桥面铺装施工的市场较为广阔，其特殊的方法，可以有效的利用树脂和沥青两种材料，解决了我国桥面装饰工程中材料短缺的问题。
【关键词】ERS；桥面铺装；施工技术1．关于ERS技术在桥面铺装的应用在桥面装饰技术中，ERS的实质是利用树脂可造性强、能够承受较大的压力、可以在非常高的温度下正常使用的特点，在载体表面产生具有保护作用的的保护膜，摩擦性较大，可以保证桥面装饰不会发生平移，同时，因为其技术多应用在桥面装饰中，在设计中要考虑桥面的正常通行问题，一方面要保证桥面不会发生承载力较低，不能承载车辆重量的现象，另一方面，要保证桥面其它工程不受损伤且桥面装饰具有一定的防水性。
通常情况下，ERS技术中的EBCL技术都会和SMA技术共同应用在桥面装饰工程中，最大的优点就是SMA在桥面施工可以使桥面表层具有较高的使用价值，并且成本较低，不但保证桥面铺设的外观而且桥面能够具有较高价值的使用性，行车方便且较为舒适。
SMA在施工过程中，通常会分两次进行铺设路面，这样的设计充分发挥SMA的优点，即在一定时间后，桥面表层发生损坏后可以去除一层SMA，因为两次施工，使SMA在桥面形成双层，将最上边损坏的那层除去后，底下的SMA依然具有较高的使用价值，这样的设计，使桥面具有非常长的使用时间，并且降低维修费用。
ERS技术在桥面设计应用中有不同的使用价值，E是指EBCL，R是指RAO5，S是指SMA，三者在桥面工程修建中都是不可替代的，能够显著提高桥面铺装工程。
2．ERS技术的使用ERS桥面铺装施工技术应用范围较广，虽然在我国是一种新型的桥面铺装施工技术，目前还未能有成型的方案对其进行具体描述，但已经得到较多专业人士的肯定，并且应用在众多桥梁修建中，对于ERS技术在桥面施工方面的应用，具体情况如下：首先，EBCL技术在桥面铺装施工过程中的清洁工作十分重要，要将桥梁的表面存在的灰土、杂质等物质清除，接着进行进一步的清洁工作，能够保证EBCL较好的应用在桥面铺装中。
科技成果——树脂沥青组合体系(ERS)钢桥面铺装技术
科技成果——树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装技术技术类别减碳技术适用范围交通运输行业桥面铺装行业现状作为我国基础设施建设的重要组成部分，高速公路正处于快速建设的阶段。
截至2014年底，我国已建成公路桥梁75.71万座，共计4257.89万延米。
按照双向4车道公路标准宽度24m计算，全国桥面面积超过10亿m2。
传统的桥面铺装技术，如双层沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）、双层环氧和浇筑式沥青混凝土（GA）均采用热拌混合料。
拌合一般采用燃烧重油来加热集料和胶结料，成品混合料温度120-150℃，制备过程需消耗大量燃油，产生大量二氧化碳排放。
树脂沥青组合体系（ERS）桥面铺装技术采用冷拌树脂沥青作为铺装混合料的胶结料，混合料的制备无需加热，减少了燃油消耗。
目前，已在宁波象山港大桥、浙江嘉绍大桥、湖北宜昌大桥、辽宁辽河大桥等60多座国内钢桥面铺装项目成功应用，取得良好的使用效果。
成果简介1、技术原理该技术使树脂沥青在常温条件下反应固化，作为胶结料拌合混合料时无需加热。
同时，混合料现场摊铺也在常温条件下进行，整个工艺流程均不需要加热。
与传统桥面铺装技术相比，由于不需要燃油加热，大大减少了二氧化碳排放。
此外，固化后的ERS铺装层具有优良的钢板粘结力，利用树脂沥青混合料的高性能品质解决了钢桥面沥青铺装在夏季容易出现的铺装软化、界面抗剪能力降低、开裂和防水等工程难题。
2、关键技术（1）树脂沥青胶结料制备技术冷拌树脂沥青胶结料由A、B两个组分构成，其中A组分是环氧树脂与石油沥青等的混合物，B组分是常温固化剂和石油沥青等的混合物。
冷拌树脂沥青按使用功能不同分为界面粘结用胶结料（EBCL 胶结料）和混合料拌合用胶结料（RA胶结料）两类。
在常温的条件下，A、B组分在生产现场混合后发生交联固化反应，形成不可逆转的交联固化物，实现在常温条件下施工并固化达到设计强度的效果。
（2）树脂沥青混合料制备技术RA混合料的矿料粒径和级配应根据混合料层的设计厚度选取，混合料配合比设计按马歇尔试验方法进行，无论何种级配，混合料的体积参数和路用性能均应满足相关要求。
严寒地区大跨度钢箱梁ERS桥面铺装施工工法
严寒地区大跨度钢箱梁ERS桥面铺装施工工法严寒地区大跨度钢箱梁ERS桥面铺装施工工法一、前言严寒地区的桥梁施工面临着极低的温度和恶劣的施工环境，对工法的要求更为严格。
本文将介绍一种适用于严寒地区的大跨度钢箱梁ERS桥面铺装施工工法，并详细介绍其特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施，以及经济技术分析。
二、工法特点1. ERS桥面铺装工法采用了冬季特有的施工材料，具有极低的冷裂风险；2. 结构可靠，抗冻性能强，能够有效抵御严寒地区的冰冻融化；3. 施工周期短，可适应冬季建设，提高工程进度；4. 施工质量稳定，确保桥梁使用寿命和安全性。
三、适应范围本工法适用于严寒地区，如北欧冰雪覆盖长达数月的地区，以及北美和俄罗斯等寒带地区。
四、工艺原理ERS桥面铺装工法的实际工程应用基于以下几点原理：1. 采取了特殊配方的铺装材料，在极低温度下依然能够保持良好的流动性和附着性；2. 采用钢箱梁结构，提高结构强度和抗冻性能；3. 通过施工工艺中的加热措施，提高铺装材料的温度，保证材料的流动性和胶结性。
五、施工工艺1. 准备工作：包括现场勘测、设计方案制定、材料采购等；2. 钢箱梁制作：按照设计要求进行钢筋加工和焊接，形成梁体结构；3. 地基处理：进行地基坑挖掘、垫层填充等工作，确保地基的均匀和稳定；4. 台架架设：按照设计要求进行台架的搭建和固定，为梁体施工提供支撑；5. 模板安装：根据设计要求进行模板的安装，确保梁体的准确性和整体性；6. 钢箱梁安装：将制作好的钢箱梁放置在台架上，并通过吊装实现精确定位和固定；7. 铺装施工：采用ERS桥面铺装材料进行铺装施工，包括铺面初始摊铺、表面修整、压实和养护等过程；8. 桥面防护处理：对铺装层进行防水、防冻、防滑等处理，确保桥面的安全可靠。
六、劳动组织根据施工工艺的不同环节，需要有钢筋工、焊工、钢箱梁搭建工、铺装工、压实工、养护工等不同类型的劳动力参与施工。
ERS
钢 桥 桥 面 铺 装 具 有抗 滑 移 性 能 差 、防 水 功 能 要 求
及养护时间短 ，后期维护方便 ，维护费用较低 （ ３ ）Ｅ Ｒ Ｓ 钢桥面铺装综合造价较低 ，功能层具有 良 好的可置换性 ，寿命周期费用更为合理 。 ２ ＥＲ Ｓ 组 合式钢 桥面 铺装 在 国内工 程应 用 实例
１ ． ３ ＥＲ Ｓ 钢 桥 面 铺 装
Ｅ Ｒ Ｓ 钢桥面铺装是在近 １ ０ 年以来对国内钢桥面板上
铺 装破 坏 状况 的分析 基础 上 ，提 出 的解 决桥面 铺 装如 何
与钢桥面板协 同受力的组合式铺装结构 ，是国内自主创
新 的研 究成果 。
其 主要 的技 术特 点如 下所 示 ： （ １ ）Ｅ Ｒ Ｓ 钢 桥面 铺 装是 一 种组 合式 铺装 结 构 ，它 充
Ｅ Ｒ Ｓ 钢桥 面 铺装 技术 始 于２ ０ ０ ５ 年 西陵 长 江大 桥建 设 时形 成设 计理 念 ，其后相 继在 杭 州湾 跨海大 桥 、江 东大
高 、铺装材料与桥面 结构温度变形差异大 、材料耐高 （ 低）温要求高等等问题 ， 故 一直是桥梁工程技术难 点。 目前 ，国内对钢桥桥面铺装保证其功能性 、耐久性问题
Ｒ Ａ１ ０ 表面的油膜及其他杂物 ，粗糙Ｒ Ａ１ ０ 层表面 ，粗糙
化 后 的Ｒ Ａ１ ０ 树 脂 沥 青混 凝 土 表 面 的构 造 深 度 在 ０ ． ５ ｍ ｍ
以上 。
３ ＿ ２ ． ４ 二阶环氧粘结层施工 Ｒ Ａ１ ０ 层与高弹改性 沥青混合料层 间洒布二阶环 氧 粘结层 。 ３ ． ２ ＿ ５ 上面层高弹改性沥青铺装层施工
凝土铺装施工 ，混合料应拌合均匀 ，无花 白料 、死料等 现象 ；铺筑 的Ｒ Ａ１ ０ 树脂沥青混凝 土表面 应光亮清晰 、 无油斑 、鼓包 、轮迹。 提高Ｒ Ａ１ ０ 层与Ｓ ＭＡ 沥青混合料层之间的粘结 、抗 剪切能力，建议树脂沥青混凝土强度达到完全固化状态
ERS钢桥面铺装技术
ERS钢桥面铺装技术【摘要】：ERS钢箱梁铺装体系是我国自行研发的钢箱梁铺装结构，能充分满足钢箱梁铺装的要求，经过石武客专郑州站房高架匝道桥工程实践及后期检测能充分满足要求，且施工组织，材料供应要求不高，综合考量节约了很大一笔成本。
【关键词】：ERS铺装体系、EBCL胶料、RA05树脂沥青混凝土、SMA10沥青混凝土【引言】：随着中国经济的飞速发展，现代化都市改造及高速铁路的建设成为了现今及未来若干年基建的主流，在这组激流桥梁建设充当来排头兵，钢箱梁拥有施工周期短、临时占用道路时间短、外观美观等优点在桥梁建设中广泛被采用，但是由于钢箱梁面层容易锈蚀且表面光滑这就对钢箱梁铺装提出了严格的要求，本文就依托石武客专郑州站房高架匝道桥工程对ERS钢箱梁铺装做简单阐述。
【正文】：1、依托工程简介：石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程是郑州市综合交通枢纽配套工程，该高架桥项目是郑州综合交通枢纽核心区交通工程及107辅道工程中的重要组成部分，该项目的实施加强了郑州市综合交区纽与外部道路交通系统的快速衔接，提高区域路网对交通枢纽的交通适应能力，实现功能的最优化。
共有四条匝道，其中钢箱梁两联共长202m,共2800㎡，其钢箱梁铺装结构为ERS体系。
2、ERS铺装结构简介所谓ERS铺装结构是指树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术，其中“E”是指（Epoxy bonding chips layer）环氧粘结抗滑层的英文缩写，“R”（Resin Asphalt）树脂沥青混凝土的英文缩写，“S”是SMA铺装层的缩写，ERS钢桥面铺装典型结构是EBCL＋RA05＋SMA10。
（面层：6cm 厚SMA10；黏层：热喷聚合物改性沥青；整体化层：2.0cm厚RA05；抗滑粘接层：EBCL（0.9-1.1 kg/m2）；喷砂除锈：Sa2.5级、60-100um）3、ERS铺装结构主要胶结材料及技术指标3.1、EBCL胶料EBCL胶料是起到防水抗滑的作用因此在施工中必须满足表3.1.1的要求表3-1-1EBCL胶料技术指标3.2、RA胶料RA胶料在整个2cm整体化层中起到关键作用因此必须满足表3.2.1要求表3.2.14、RA05配合比结果和SMA10配合比确定4.1 RA05沥青混凝土配合比石武客专郑州站房高架匝道桥工程RA05树脂沥青混凝土所用集料为玄武岩、树脂沥青、聚酯纤维；因为RA05沥青混凝土级配影响小，因此设计过程中以拌合树脂沥青混凝土的施工和易性及孔隙率涉及范围要求，确定数值沥青混凝土的级配。
钢桥面ERS铺装说明
钢桥面ERS铺装说明ERS铺装设计说明1、工程概况1.1工程简介（需要补上）1.2、设计规范⑴《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）⑵《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）⑶《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）⑷《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004⑸《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011⑹《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923-88⑺《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》SHC F40-01-2002⑻《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工指南》交公便字[2006]274号⑼《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）2、结构布置及主要材料性能2.1桥面铺装结构层设置钢桥面铺装采用树脂沥青组合体系，结构层为EBCL＋RA05＋SMA13，铺装厚度行车道为6.5cm，具体结构布置如下图所示：喷砂除锈2.5级、60-100μmEBCL 0.9-1.1kg /㎡RA树脂沥青粘结层0.4-0.6kg/㎡25mm厚RA05防水涂料粘结层0.6-0.8kg/㎡40mm厚SMA13图1 ERS钢桥面铺装结构图2.2 各结构层材料性能及技术要求2.2.1钢桥面板清洗先用刚性纤维刷或钢丝刷除掉钢板表层上的松散物（不包括油和油脂），再用小铲刮掉附着在钢板表面上的较厚的油和油脂，然后对局部受油污污染的部位采用碱性清洗剂（如磷酸三钠等）清洗，并用清水冲洗干净。
2.2.2喷砂除锈（1）原材料的配置喷砂除锈采用金属混合磨料(70%钢丸和30%钢砂)，磨料必须清洁（不含油、杂物）、干燥，其性能符合GB6484-86、GB6485-86的要求，粒度和形状满足抛丸处理后对表面粗糙度的要求。
所用磨料应是清洁干燥的，不可被有机物沾污。
（2）环境要求抛丸作业环境的要求应满足表2的规定。
表1 抛丸作业环境要求项目名称技术要求环境温度10～40℃空气相对湿度≤85%钢板表面温度≥空气露点温度＋3℃空气露点实测（3）施工质量检评标准表2 防腐涂装施工质量检评标准项目检查频度质量要求或允许偏差检查方法除锈等级清洁度6点/1000m2Sa2.5级标准图谱粗糙度60～100μm 粗糙度仪2.2.3 防水抗滑粘结层（EBCL）铺装与钢板之间良好的结合是桥面铺装和钢桥面板共同作用的关键。
ERS钢桥面施工指南
ERS钢桥面铺装施工指南1EBCL防水粘结层材料1、1EBCL 胶料EBCL胶料由A、B两种组分按照比例混合搅拌而成，其搅拌混合后技术指标要求见表1、1、表1、1 EBCL胶料技术要求1、2环氧树脂粘结碎石(3-5mm)应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒得玄武岩、辉绿岩碎石，碎石必须采用反击式破碎机以及规定得除尘、整形加工工艺进行轧制。
碎石技术要求见表1、2。
表1、2粗集料技术要求2RA05树脂沥青混凝土材料2、1 RA树脂沥青RA树脂沥青由A、B两种组分按照比例混合搅拌而成，其搅拌混合后技术指标要求见表2、1。
表2、1 RA05拌合用胶结料技术要求2、2粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒得玄武岩、辉绿岩碎石，碎石必须采用反击式破碎机以及规定得除尘、整形加工工艺进行轧制。
RA05就是冷拌树脂沥青混合料，石料没有再加热干燥得过程，因此，石料必须在生产、运输、储存及拌合生产全过程中保持干燥，防止淋雨或受潮。
要求石料场应在晴天时，用已轧制好得干燥路用片石、粗集料回轧生产RA05料,并要求对刚轧制好得RA05料进行防水包装，置于防潮得仓库内储存备用。
碎石技术要求见表1、2。
2、3细集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配，优先选用石灰岩石质，不得选用酸性岩质，也不能采用山场得下脚料。
沥青混合料用细集料质量要求见表2、3。
表2、3细集料技术要求2、4聚酯纤维聚酯纤维技术指标要求见表2、4。
表2、4聚脂纤维技术要求3SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料材料3、1沥青SMA-13沥青混合料所用得沥青采用改性沥青，其技术要求见表3、1。
表3、1改性沥青技术要求3、2粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒得玄武岩、辉绿岩碎石，碎石必须采用反击式破碎机以及规定得除尘、整形加工工艺进行轧制。
粗集料技术要求见表3、2。
表3、2 沥青混合料用粗集料技术要求3、3细集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配，优先选用石灰岩石质，不得选用酸性岩质，也不能采用山场得下脚料。
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ERS钢桥面铺装技术
江苏省交通科学研究院
2013年
1、国内主要钢桥面铺装技术
钢桥面铺装是一项世界性的难题，一直是大桥建设重点和难点。
国内对钢桥面铺装技术研究起步较晚，于2000年左右引进了浇注式沥青钢桥面铺装、环氧沥青钢桥面铺装等钢桥面铺装技术，随着国内对钢桥面铺装技术研究的不断深入，国内也自主开发了ERS钢桥面铺装技术，截止目前也主要形成了双层环氧沥青、复合浇注式和ERS三大主流的钢桥面铺装技术形式。
（1）浇注式沥青钢桥面铺装
以德国、日本为代表的高温拌和浇注式沥青混合料（Guss asphalt）方案；以英国为代表的沥青玛蹄脂混合料（Mastic asphalt）方案，也可以归于高温拌和型沥青混凝土，其典型结构见下图。
（1）英国单层浇注式（2）德国浇注式（3）日本浇注式
图1-1浇注式沥青钢桥面铺装典型结构
高温拌和浇注式沥青混合料铺装层和沥青玛蹄脂混合料铺装层的主要优点是：空隙率接近零，具有优良的防水、抗老化性能，无需设置防水层；抗裂性能强，对钢板的追从性较好。
其主要缺点是：高温稳定性差，动稳定度只有300次以上，易形成车辙；且施工需要专用设备，包括专用摊铺机和高温拌和运输cooker车，施工组织较为复杂；施工时混合料的温度达到240℃以上，对桥梁的影响不容忽视。
浇注式钢桥面铺装技术适用于夏季温度不太高的国家和地区，如德国、英国、北欧等一些国家，浇注式钢桥面铺装技术在日本的应用也较为广泛。
（2）以美国为代表的环氧沥青（Epoxy asphalt）铺装方案
环氧沥青混合料铺装层主要优点是：铺装强度高、整体性好、高温时抗塑流和永久
变形能力很强，低温抗裂性能很好；具有很好的抗疲劳性能；具有较好的抵抗化学物质侵蚀的能力，其典型结构见下图1-2。
图1-2 双层环氧结构
主要缺点是：环氧沥青价格较高，关键技术多被国外大企业产品控制；环氧沥青混合料的配制工艺比较复杂，施工结束后需要30天左右的养护时间；环氧沥青混合料施工中对时间和温度要求十分严格，对施工环境要求苛刻，施工难度大，易造成破坏，图1-3所示为环氧沥青铺装的典型病害。
此外，环氧沥青铺装养护时间长，修复难度大，目前针对环氧沥青出现损坏后的修复方法还没有；环氧沥青铺装工后表面光滑，宏观构造深度小，特别是雨天行车安全性相对较差。
（1）鼓包病害（2）裂缝病害
图1-3 环氧沥青钢桥面铺装病害
（3）ERS钢桥面铺装方案
ERS钢桥面铺装技术是基于对国内钢桥面铺装破坏机理分析的基础上，提出的基于解决桥面铺装与钢板协同受力的创新型组合式铺装结构，是国内自主创新的研究成果，是更加适合中国国情的创新型组合式铺装结构。
ERS钢桥面铺装技术的主要技术特点：
①ERS钢桥面铺装是一种组合式铺装体系，它充分发挥各种材料的特点，扬长补短，保证了铺装既具有良好的使用性能和寿命，又具有良好的行车舒适性和安全性。
②ERS钢桥面铺装对施工环境条件要求不高，不需要特殊的施工机具、苛刻的工艺要求，特别适合于不宜架设大型施工设备的市政桥梁，而且铺装层施工及养护时间短，后期维护方便，维护费用低。
③ERS钢桥面铺装属国内自主创新技术，所有材料均为国产，综合造价经济，初期建设费用较美国环氧沥青方案节省造价约1/3，并且ERS设计之初就考虑了长寿命路面的理念，铺装表面功能层具有良好的可置换性，寿命周期费用更为合理。
2、ERS钢桥面铺装技术
（1）ERS钢桥面铺装典型结构：
ERS钢桥面铺装由EBCL＋RA05＋SMA三层组成，总厚度约7cm。
EBCL（Epoxy Bonding Chips Layer）作为防水抗滑粘结层；RA05（Resin Asphalt）作为铺装整体化层、刚度过渡层、隔温层；SMA作为表面功能层，各层分工明确。
图2-1 ERS钢桥面铺装典型结构
①钢板喷砂除锈：钢板要求喷砂除锈达到Sa2.5级，粗糙度要求达到60～100μm。
②EBCL防水抗滑粘结层施工：喷砂除锈结束后，然后立即涂刷一层0.9～1.1 kg/m2的EBCL胶料，同时洒布3～5mm粒径的碎石，碎石洒布要求达到满布面积的60~80％。
③RA05整体化层：施工EBCL层固化以后，在其上成型一层2.5cm厚的RA05整体化层。
RA05碾压施工时，应撒布10～13mm单粒径碎石，碎石应部分嵌入RA05层
或被扫除掉，保证RA05表面凹凸不平。
④防水粘结层及SMA层施工：RA05固化以后洒布防水粘结层，然后成型SMA沥青混凝土层。
铺装总厚度控制在7cm左右。
（2）ERS钢桥面铺装技术的主要优点：
①技术已基本成熟。
该项技术是在深入分析钢桥面铺装特点的基础上，按照结构设计与材料设计匹配的原则进行铺装体系的研究。
该方案目前已经在国内多座桥梁上进行应用，目前表现出优异的使用效果。
西部课题ERS钢桥面铺装研究课题达到国际领先水平，2012年获中国公路学会科技进步一等奖。
②工艺相对简单。
目前国内钢桥面铺装的方案不论是环氧还是浇注都需要专用设备，且工艺要求严格刻。
ERS方案对设备的要求较上述两种方案简单，不需要专用施工设备，工艺要求也更加合理可行。
③投资节省。
无论是环氧及浇注，都涉及到昂贵的进口材料，工程费用随之增高。
ERS方案全部采用国产材料，经过系统、严格的各项试验，材料品性完全达到甚至部分关键指标超过国外的进口材料。
工程造价相比更加经济。
（3）ERS钢桥面铺装工程实例：
ERS钢桥面铺装技术始于2005年西陵长江大桥建设时形成设计理念，其后相继在杭州湾跨海大桥、江东大桥、宜昌桥大修、辽河大桥、象山港大桥以及嘉绍大桥得到应用，至今已有近20座大跨径钢桥采用此项技术，形成了成熟的铺装设计、施工、验评的成套技术。
ERS组合式钢桥面铺装养护工艺方便，技术较为成熟，得到了工程界与学术界的一致认可。
表2-1 ERS钢桥面铺装工程实例
3 芜湖临江桥单塔斜拉桥2007年
4 杭州江东大桥悬索桥2008年
5 宁波庆丰桥悬索桥2008年
6 广州猎德桥悬索桥2008年
7 长兴上莘桥钢箱梁桁架桥2009年
8 宁波青林湾大桥异形斜拉桥2009年
9 宁波庆丰桥匝道桥连续梁桥2009年
10 宜昌长江公路大桥大修悬索桥2010年
11 营口辽河大桥斜拉桥2010年
12 锦州小凌河大桥异形斜拉桥2010年
13 宁波外滩桥斜拉桥2010年
14 宁波明州大桥钢箱拱桥2011年
15 象山港大桥斜拉桥2012年
16 嘉绍大桥斜拉桥2013年
西陵长江公路大桥杭州湾跨海大桥海中平台匝道
杭州江东大桥宁波庆丰桥
广州猎德大桥长兴上莘大桥
青林湾大桥宜昌长江公路大桥
锦州小凌河大桥营口辽河特大桥
3、国内典型钢桥面铺装技术比较
ERS钢桥面铺装与美国环氧沥青和浇注式沥青钢桥面铺装相比有以下特点：
（1）环氧沥青施工要求苛刻，且材料主要依赖进口，需要投入专用粘结料洒布车和对拌和楼进行改造，造价昂贵，并且其属于热固性材料，养护难度较大且费用昂贵。
（2）浇注式沥青高温稳定性相对不足，存在高温车辙性能风险，且需要投入昂贵的专用摊铺机和高温拌合运输Cooker车，实施难度较大。
（3）ERS钢桥面铺装技术为国内自主创新，主要采用国产材料，价格相对便宜，，且为常温施工，对温度和时间的要求不敏感，容易实施，国内已经有近20座大跨径钢桥成功采用此项技术，目前使用状况整体良好。
典型钢桥面铺装使用性能比较
4、我院推荐方案
ERS，我院可以自主施工。