钢桥面铺装方案及技术要求(优秀工程方案)
环氧沥青钢桥面铺装施工方案
环氧沥青钢桥面铺装施工方案一、项目背景及概况钢桥面是大型桥梁结构中的一部分，用于承载车辆通行。
环氧沥青是一种高性能的桥面铺装材料，具有优异的耐磨、耐腐蚀、抗滑等性能。
本方案旨在介绍环氧沥青钢桥面铺装的施工流程和要点。
二、施工准备1.施工材料准备：环氧沥青、胶结料、骨料、固化剂等；2.施工设备准备：摊铺机、压路机、洒水车、喷洒机等；3.施工人员准备：项目经理、技术员、施工人员等；4.施工区域清理：清理施工区域内的杂物和污染物。
三、施工工艺流程1.预处理：在施工区域铺设防水层，保证施工区域内的潮湿度适宜；2. 喷涂底涂：将环氧沥青底涂均匀喷涂在钢桥面上，厚度控制在2mm左右；3. 铺设砂浆层：将胶结料和骨料混合，用摊铺机将混合料均匀地摊铺在底涂层上，厚度控制在5mm左右；4. 覆盖防滑层：将环氧沥青与固化剂混合均匀，使用摊铺机将混合料均匀地摊铺在砂浆层上，厚度控制在3mm左右；5.路面整平：使用摊铺机将铺装层进行整平，确保路面平整度符合要求；6.压实路面：使用压路机对铺装层进行压实，提高路面的密实度；7.沥青养护：对铺装层进行适当的养护，保证环氧沥青的性能发挥到位。
四、施工要点1.施工过程中要保证施工材料的质量，避免出现劣质材料导致路面质量问题；2.施工前要进行充分的工艺预演和施工技术培训，确保施工人员具备足够的技术水平；3.施工过程中要注意环境保护，避免对周边环境造成污染；4.施工结束后要进行质量检验，确保施工质量符合规定标准；5.施工过程中要遵守相关的安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
五、施工安全措施1.钢桥面施工区域要进行有效的隔离和警示，确保施工区域内的安全；2.施工过程中要提供足够的劳动防护用品，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等；3.施工现场要设置专人负责安全管理，及时处理各类安全事故和紧急情况；4.施工人员要严格按照施工规范操作，杜绝走穴、乱堆、乱挖等违规行为。
六、施工进度控制1.制定详细的施工计划，明确每个施工阶段的工期和任务内容；2.制定周密的供应计划，保证施工材料的及时供应；3.加强施工管理，提高施工效率，确保工期的顺利实施。
钢桥面铺装
一、钢桥面铺装总述1.大跨径钢桥桥面铺装问题研究，王姣兰，国外建材科技大跨径桥梁的钢桥面铺装一直是一个国际性的难题,其原因在于钢桥面的刚度较小,变形较大,要求沥青铺装具有良好的变形随从形;铺装层受力复杂,受温度的影响很严重,尤其是在水平剪应力的作用下,铺装层易于产生各种变形破坏。
概括地说,钢桥面铺装应具备以下基本性能:1) 应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。
2) 应具备优良高温稳定性,以满足高达70 ℃的高温使用要求。
3) 完善的防排水体系。
以保证钢板不受侵蚀。
4) 良好的层间结合,保证铺装与桥面板的协同作用。
5) 对钢板变形良好的追从性,以适应钢板变形。
6) 良好的平整度与抗滑性能。
钢桥面铺装方案多种多样,就目前来看,钢桥面使用的沥青铺装,主要有浇筑式沥青混凝土、环氧改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(SMA) 。
这3 种铺装材料在材料组成、性能、施工工艺上有很大的区别。
浇筑式沥青混凝土( Gussasphalt ) 源于英国,主要在英联邦国家得到应用。
沥青玛蹄脂混合料(SMA) 源于德国,并在日本和中国得到较普遍的应用。
两者的共同特点是2 阶段高温拌和,拌制的混合料具有一定流动性,浇筑式摊铺(不需要碾压) ,一般使用天然硬质沥青(德国也已开始使用聚合物改性沥青) ,混合料组成相近,混合料结构的强度形成原理一致,但拌制工艺略有区别。
环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,经与固化剂发生固化反应,形成不可逆的固化物,这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质,而赋予沥青完全新的优良的物理力学性质。
从选用的材料和施工方法角度出发,目前国外桥面铺装方案主要有以下3 大类:1) 单层铺装结构以英国的浇筑式混合料为代表,在英国、法国、丹麦、瑞典等国应用较广,国内的江阴长江大桥与香港青马大桥采用了这种方案。
这种单层体系通常为45 cm 厚,对于高低温季节差异并不是很大的欧洲国家来说是较为适宜的。
对于我国高温地区不合适,如江阴长江大桥采用此结构后,出现了严重的车辙。
钢桥面和混凝土桥面铺装方法及层位要求
下层采用SMA时，厚度宜为30～40mm，相应面层厚度宜为30～40mm，铺装下层和 面层之间应使用改性乳化沥青作粘层。
钢桥面铺装典型二
钢桥面和混凝土桥面铺装方法及层位 要求
桥面铺装的功能
桥面铺装不仅能提供行驶性能良好而耐久的桥面，而 且能作为桥面板的有效防护体系，防止水份的渗透， 保证桥梁结构耐久性。
桥面铺装结构层次及功能
各个层位的功能
磨耗层：（铺装面层）直接与车辆轮胎及大气接触，需提 供平整、抗滑、耐久的行驶表面。因此，铺装表面层应粗 糙，有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。铺装表面层也 是在高温天气直接承受阳光照射，温度也最高，也直接与 雨水、酸雾等接触，因此要有足够的热稳性、抗老化性能、 抗水损害性能、抗裂性能等。
铺装层位的要求
具有足够的抗压、抗弯强度，防止在轮载与温度 应力的共同作用下产生裂缝；
表面还应具有一定的抗冻、抗渗、耐磨及抗滑性 能;
桥面必须是防水的，防水层与面需确保在使用 期内的强度与稳定性；
沥青混合料经常需具备高温、低温性能、水稳性、 耐久性、抗滑性等性能。
沥青混凝土桥面铺装典型一
保护层：（铺装底层）不只是要有良好的承重和传递荷载 的性能，需要有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥梁 结构变形的能力等，还要有良好的密水性。一般情况下， 保护层应采用空隙率小，抗渗水性好的混合料类型
各个层位的功能
缓冲层：用于反应性树脂防水层与沥青下层之间的层 次，起到防水、隔热、缓冲荷载、提供施工平台等作 用，可采用橡胶沥青砂胶。
参考《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006），
钢桥面铺装施工技术
浅谈钢桥面铺装施工技术【摘要】钢桥面铺装施工前，应对各种材料进行调查试验，并对各种施工机械和设备作全面检查。
铺装各层施工前，应进行施工试验。
钢桥面铺装施工时，在一道工序完工之后，下道工序应紧跟或尽快进行，施工前下层应保持干燥、整洁、不得有尘土、杂物、油污或损坏，当不符合要求是应予以处理。
【关键词】钢桥面铺装施工一、一般要求钢桥面板出厂时，应按设计要求涂防锈漆，在桥面铺装前应喷丸除锈。
钢桥面铺装施工前，应对各种材料进行调查试验，并对各种施工机械和设备作全面检查。
铺装各层施工前，应进行施工试验。
在钢桥面铺装施工时，在一道工序完工之后，下道工序应紧跟或尽快进行，施工前下层应保持干燥、整洁、不得有尘土、杂物、油污或损坏，当不符合要求是应予以处理。
除沥青铺装层外，完工后的铺装层表面严禁通行非施工车辆。
在防锈层施工前，必须对钢桥表面进行表面除锈处理，表面处理宜采用喷砂、喷丸或火焰喷射法。
对于不宜采用上述方法的部位，可用电镀砂轮、电动刷或手工除锈方法等进行处理。
表面处理后4小时内应涂上防锈层。
防锈层施工必须严格遵照材料厂家或供货单位提供的施工指南进行，施工指南应包括施工温度和温度条件，材料组分混合比例和混合使用时间、施工方法和机具要求等，涂抹厚度应符合设计要求。
当防锈层为工厂涂布时，在钢梁架设并焊接螺栓栓接好后，对钢桥面板焊接或栓接部位应重新喷砂或用其它方法进行处理，再补补涂上防锈层。
二、防水层的施工防水层施工应符合下列要求：防水层涂层，包括防水层与防锈层间的粘结力，其试验结果应符合设计要求。
施工时气温和湿度应符合材料厂家提出的要求。
树脂防水层宜采用无气喷涂设备喷涂，沥青防水层宜采有沥青洒布车洒布，对于小面积施工，可采用滚涂和刷涂法施工。
防水层材料为多组分现场反应性树脂时，各组分必须按正确的比例混合，并应脚板均匀，材料拌制好后必须立即喷涂，且应边施工边搅拌，对于超过混合使用时间的材料不得采用。
分层涂布时，上层的施工必须在下层防水膜硬化后进行。
钢桥面铺装施工技术方案
宁河县光明路蓟运河大桥工程钢桥面铺装施工方案编制：审批：山东省公路桥梁建设有限公司宁河县光明路蓟运河大桥项目经理部二〇一五年三月山东省公路桥梁建设有限公司钢桥面铺装施工方案目录第一章、工程概况及工期安排 .......................................... - 1 -一、工程概况 (1)二、本工程总体实施计划 (2)第二章、施工组织结构和资源配备情况 .................................. - 2 -一、施工组织机构及人员配备 (2)二、材料供应与机械设备投入 (2)第三章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施....................... - 4 -一、浇注和高弹改性沥青混凝土原材料 (4)1、集料的技术指标................................................. - 4 -2、矿粉的技术指标................................................. - 5 -3、天然砂技术指标................................................. - 5 -4、沥青材料技术指标............................................... - 5 -二、机具设备 (7)三、混合料配合比设计 (7)四、浇注式沥青混合料的铺注工艺 ...................................... - 9 -1、甲基丙烯酸树脂钢桥面粘结层施工................................ - 9 -2、防、排水施工................................................. - 10 -3、浇注式沥青混凝土施工......................................... - 10 -4、浇注施工工序控制重点及措施................................... - 17 -五、上面层改性沥青混凝土施工 ....................................... - 18 -1、改性沥青混凝土施工工艺....................................... - 18 -2、施工工序和控制方法........................................... - 18 -3、改性沥青施工工序控制重点及措施............................... - 21 -4、 SMA10排水方案设计............................................ - 21 -六、铺装施工期间的管理措施 ......................................... - 21 -七、质量标准....................................................... - 22 -1、基本要求...................................................... - 22 -2、检验项目...................................................... - 22 -山东省公路桥梁建设有限公司 钢桥面铺装施工方案- 1 - 第一章、工程概况及工期安排一、工程概况本工程主体结构为空间扭转索面独塔斜拉桥，主墩布置在蓟运河河中心。
钢箱梁桥面环氧沥青铺装典型结构
钢桥面环氧沥青铺装设计方案说明目录一、钢桥面铺装的特性及性能要求 (3)1.1钢桥面铺装的特性及性能要求 (3)1.2钢桥面铺装的基本性能要求 (3)1.3 合理的钢桥面铺装结构 (3)1.4钢桥面铺装各层的作用和要求 (4)二、推荐的钢桥面铺装方案 (4)2.1双层环氧沥青混凝土铺装结构 (4)2.1.1铺装结构 (4)2.1.2方案说明 (5)2.1.3 方案特点 (5)2.1.4方案适用领域 (6)2.2 环氧沥青+SMA复合铺装结构 (6)2.2.1铺装结构 (6)2.2.2方案说明 (6)2.2.3 方案特点 (6)2.2.4方案适用领域 (7)2.3 方案典型工程 (7)钢桥面铺装设计方案一、钢桥面铺装的特性及性能要求1.1 钢桥面铺装的特性1）钢桥面铺装的特点（1）钢桥面沥青混合料铺装没有公路沥青混凝土路表面具有的路基与基层结构，它直接铺筑在钢桥面板上。
因此，桥面铺装处于变形大而复杂的钢板上，钢桥面板本身的变形、位移、振动等都直接影响铺装层的工作状态。
（2）除正常铺装层自身温度变化之外，钢桥结构的每日和季节性温度变化严重影响铺装层的变形，钢桥面板的导热系数要远大于其他土工材料。
（3）桥面铺装层的受力模式与一般沥青混凝土路面的受力模式不同。
（4）在设置纵隔板的正交异性钢桥面铺装体系中，纵隔板上方铺装层表面易形成更明显的应力集中，出现的最大拉应力或拉应变往往超过加劲肋和横隔板上方铺装层表面出现的最大拉应力或拉应变，从而该处在荷载、外界环境等的作用下产生纵向裂缝等破坏。
2）钢桥面板对防腐要求极高；3）钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。
1.2钢桥面铺装层材料的基本要求1）较高的铺装层强度；2）优良的高温稳定性、低温抗裂性；3）较好的耐久性，即较好的抗老化性、水稳定性和耐疲劳特性；4）优良的适应钢桥面板复杂的变形，即优良的变形能力；5）良好的防水防渗透性能；6）铺装层必须有与钢板由良好的黏结性能。
钢桥面铺装 标准
钢桥面铺装标准一、引言钢桥面铺装是保护钢桥面免受车辆磨耗、防止桥面生锈、提高桥梁使用寿命的重要措施。
为了确保钢桥面铺装的质量和使用效果，本文将介绍钢桥面铺装的标准。
二、铺装材料要求1.铺装材料应具有良好的耐磨性、抗滑性、耐腐蚀性、抗老化和抗疲劳性能。
2.铺装材料应符合设计要求，具备相应的质量证明文件和进场检验报告。
3.铺装材料应按照规定进行存储和使用，避免受到污染和损坏。
三、铺装设计要求1.铺装设计应考虑桥梁的承载能力、车辆行驶要求、施工条件等因素，确保铺装材料的质量和性能符合要求。
2.铺装设计应合理选择材料的组合方式、厚度、尺寸等参数，确保铺装结构的稳定性和耐久性。
3.铺装设计应考虑桥面排水系统的设置，避免积水对铺装材料造成损害。
四、铺装施工要求1.施工前应对钢桥面进行清理，确保表面无油污、锈蚀和杂质等口2.铺装施工应按照设计要求进行，确保材料的铺设厚度、平整度和接缝处理符合要求。
3.铺装施工过程中应采取相应的防护措施，避免对桥梁结构和铺装材料造成损害。
4.铺装施工完成后，应进行表面处理和收尾工作，确保铺装结构的完整性和美观性。
五、铺装质量检测与验收1.铺装质量检测应按照相关标准和设计要求进行，检测内容包括材料的物理性能、化学成分、尺寸偏差等。
2.铺装施工完成后，应进行验收工作，对不符合要求的部位进行整改和修复。
3.在使用过程中，应对铺装结构进行定期检查和维护，确保其正常运转和使用效果。
六、维护与保养1.钢桥面铺装需要定期进行清理和维护，保持表面的清洁和干燥。
2.对于损坏或磨损严重的铺装材料，应及时进行更换或修复，防止对桥梁结构造成损害。
3.在冬季或雨季，应对钢桥面铺装进行特别的防护措施，防止结冰或积水对铺装材料造成损害。
4.对于长时间不使用的钢桥面，应定期进行检查和维护，确保其正常运转和使用效果。
5.在进行维护和保养工作时，应采取相应的安全措施和技术措施，防止对桥梁结构和铺装材料造成损害。
桥面铺装工程施工技术方案
桥面铺装工程施工技术方案一、施工前准备1.1.方案编制：根据施工任务书要求，参照相关规范和技术标准，制定施工方案，明确本次施工的目标和要求。
1.2.资源准备：根据方案要求，准备好所需的人员、材料和设备。
根据施工计划，合理调配人力资源，保证施工进度。
1.3.现场测量：在施工前，对桥面进行全面的现场测量，确定施工范围和工程量，并记录好相关数据以备施工使用。
1.4.安全措施：在施工前，制定详细的施工安全措施，对施工现场进行安全检查，确保施工过程中的安全。
二、施工工艺2.1.基层处理：首先对桥面的基层进行处理，包括清理、修补和加固等。
清理桥面上的杂物、油污和灰尘，对损坏的部分进行修补。
若基层有松动或裂缝，则需要进行加固处理，如注浆、打钢筋等。
2.2.布置导向线：根据设计要求，在桥面上布置导向线，用于指引铺装工程的施工方向和标高。
导向线的布置应符合规范要求，并保证其精确度和牢固度。
2.3.基层处理完毕后，进行施工的检验，并为铺装工程做好前期准备工作，准备铺装所需的沥青、石块、沙子等材料。
三、沥青铺装工艺3.1.沥青制备：选择适宜的沥青材料，并按照设计要求进行加热和搅拌。
加热温度应符合沥青的要求，搅拌时间和速度应根据沥青的特性进行控制。
3.2.铺装前处理：在铺装前，需要对基层进行一次清洗，以确保沥青与基层之间的粘结度。
清洗时使用高压水枪进行冲洗，并保持基层表面的干燥。
3.3.铺装：将预热好的沥青均匀地倒在桥面上，并使用专用的铺装设备进行均匀铺开。
移动的速度要保持适宜，避免沥青过度流淌或聚集。
3.4.压实：在铺装完成后，使用压路机进行压实，以确保沥青与基层之间的粘结度。
压实时应注意控制压路机的速度和压力，以免损坏沥青层。
3.5.涂布石层：待铺装的第一层沥青表面稍干后，按照设计要求进行石块涂布，以提高桥面的耐磨性和防滑性。
涂布石块时应注意均匀覆盖，避免过度或不足。
四、验收及保养4.1.验收：在沥青铺装工程完成后，进行验收工作。
钢梁工程桥面铺装施工方案
钢梁工程桥面铺装施工方案一、项目概述本项目是对某桥梁进行桥面铺装施工，施工内容包括铺装材料选择、施工方法、工期计划、安全措施等方面的内容。
桥面铺装施工是桥梁工程中的重要环节，施工过程中需要特别注意材料选择、施工工艺和施工质量，以确保施工质量和工程安全。
二、施工条件1. 桥梁结构已完成验收，桥面铺装为最后一道工序。
2. 施工现场无杂物，无水积聚，地基平整。
3. 施工期间尽量避免大雨或强风的天气。
三、材料选择1. 沥青混凝土：应选择符合设计要求的沥青混凝土，根据设计要求确定配合比和级配，确保材料质量达到标准要求。
2. 聚合料：应选择符合标准要求的骨料，根据设计要求确定级配和含泥量。
3. 沥青：应选择符合标准要求的沥青，根据设计要求确定沥青的品种和质量等级。
4. 路面标线：应选择防滑标线材料，确保路面标线的耐久性和可视性。
5. 底材：应选择符合标准要求的底材，确保底材的质量和耐久性。
四、施工工艺1. 桥面清理：在施工前应对桥面进行清理，清除杂物、积水等。
2. 底材铺设：铺设符合标准要求的底材，并进行压实。
3. 沥青混凝土铺装：按照设计要求进行混凝土的配制、铺装和压实。
4. 路面标线施工：在沥青混凝土铺装完成后，进行路面标线的施工。
5. 清理施工现场：施工完成后，对施工现场进行清理，清除杂物和废料。
五、工期计划根据实际情况确定施工工期，严格按照工期计划进行施工，确保工程质量和安全。
六、安全措施1. 施工现场应设置明显的施工警示标志，确保施工区域的安全。
2. 施工人员应按照规定佩戴安全帽、安全鞋等防护用具，并严格遵守施工安全规定。
3. 施工现场应设置消防器材，应急疏散通道畅通，并定期进行安全演练。
4. 施工现场应保持整洁，减少杂物堆放，确保施工现场的安全和整洁。
七、施工质量控制1. 施工过程中应对材料进行抽检，确保材料的质量符合标准要求。
2. 施工中应对沥青混凝土铺装厚度进行抽检和控制，确保铺装厚度符合设计要求。
钢桥面铺装施工方案
钢桥面铺装施工方案1. 引言钢桥面是指由钢材制成的桥梁面板，被广泛应用于桥梁建设中。
钢桥面铺装施工方案是桥梁建设中的重要一环，对于确保桥梁的使用寿命、保障行车安全至关重要。
本文档将介绍钢桥面铺装施工的整体流程和注意事项。
2. 施工流程2.1 前期准备在进行钢桥面铺装施工前，需要进行充分的准备工作，包括： - 检查桥梁结构是否满足钢桥面铺装要求； - 制定详细的施工方案，包括施工方法、材料选择等；- 采购所需的材料和设备。
2.2 施工准备在实际施工前，应进行以下准备工作： - 清理桥面，清除杂物和尘土； - 对桥梁结构进行检查，确保其完好无损； - 做好安全防护措施，如搭建施工脚手架、安装警示标志等。
2.3 铺装施工2.3.1 钢桥面铺装钢桥面铺装是钢桥面施工的核心环节，需要进行以下步骤： 1. 将钢桥面板运送到施工现场，放置在适当的位置； 2. 进行钢桥面板的固定，可以使用螺栓、焊接等方式； 3. 检查固定情况，确保钢桥面板与桥梁结构之间的连接牢固可靠。
2.3.2 接缝处理在钢桥面铺装完成后，需要对接缝进行处理，以保证桥面的平整度和稳定性：1. 根据需要，用合适的材料填补钢桥面板之间的缝隙； 2. 进行压实处理，确保填补材料与钢桥面板紧密结合。
2.4 完工验收完成钢桥面铺装后，需要进行完工验收，确保施工质量符合要求： 1. 对铺装的钢桥面进行检查，包括平整度、牢固程度等方面的情况； 2. 进行终验，与设计方案进行对照，确保施工结果与设计要求一致； 3. 做好档案记录，包括工程质量检测报告、材料试验报告等。
3. 注意事项在进行钢桥面铺装施工时，需要注意以下事项： - 施工过程中严格按照相关施工规范和要求进行操作； - 施工人员应注意自身安全，佩戴必要的个人防护装备；- 施工现场应保持整洁，做好环境保护工作； - 定期进行检查和维护，确保钢桥面的使用寿命。
4. 结论钢桥面铺装施工是保障桥梁使用寿命和行车安全的重要环节。
钢桥面SMA铺装施工工法及应用实例(优秀工程范文)
钢桥面SMA铺装施工工法及应用实例1 前言钢桥面沥青铺装近几年被大量应用到桥梁建设中,如广东虎门大桥、江阴长江大桥、南京长江二桥和润扬长江公路大桥等一系列著名的大桥.除少数桥梁桥面铺装的运营状况良好外,大部分桥梁的桥面铺装层都出现了车辙、开裂、推移等病害.总结其主要病害原因有：粘结层破坏、铺装层开裂问题、脱层或者剥落破坏、车辙.导致铺装层病害的主要原因有钢箱梁结构设计不当、防水粘结层设置不合理、铺装层性能不佳、铺装施工过程中细节问题、超载现象严重等等.为此我部在施工过程中进行深入研究和大量试验,不断改进施工工艺,加强施工工序质量控制,总结形成该施工工法,为类似桥梁施工提供参考.2 特点2.0.1采用双层防水粘结层,提高抗剪强度、改善防水效果.2.0.2 相对于环氧沥青钢桥面铺装施工,成本较低,施工难度小且质量容易控制.2.0.3在防水层上面设置3~6米米橡胶沥青砂胶,降低了桥面铺装层的弯拉应力,提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力.2.0.4 在高弹改性沥青铺装层中添加聚酯纤维,提升抗开裂和耐疲劳能力. 2.0.5 在反应性树脂搅拌过程中掺入一定量的乙醇,可有效隔绝空气,减缓凝固时间,确保了现场施工的可操作性.3 适用范围3.0.1 本工法适用于钢桥面沥青铺装,正交异性钢桥面板U型加劲肋较间距较小且钢板厚度较大的钢桥面铺装.4 工艺原理与普通沥青相比SMA粗集料含量高、在混合料中粗集料是石对石接触、相互嵌锁形成的骨架直接承受了荷载的作用,骨架对高温敏感性较小,含量较高的矿粉与沥青形成粘结力很高的玛蹄脂,是混合料的整体力学性能提高,这两方面的作用提高了混合料竖向和侧向约束导致在车辆荷载作用下,使之产生相对较微小的变化.掺入较多的矿粉和聚酯纤维可有效提高沥青路面的耐久性及抗裂性.SMA 混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充,空隙率小、沥青膜较厚,沥青与空气接触少,抗老化能力较强.其次利用环氧树脂在固化反应过程中收缩率小,固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良,并针对韧性差的缺点进行增韧改性,使环氧树脂具有适应刚桥面变形能力.为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度,在环氧树脂上撒布一定量碎石.再通过设置缓冲层作为弹性中间层,可降低桥面铺装层的弯拉应力,并提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力,防止SMA铺装层产生推移.5 施工工艺流程及操作要点5.1 工艺流程图5.1 工艺流程图沥青铺装施工工艺流程见图5.15.2 操作要点5.2.1 钢桥面喷砂除锈钢箱梁由于安装周期较长,桥面沥青铺装先需要对箱梁桥面进行喷砂除锈,喷砂前,先检查钢桥面板的外观,确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等,否则必须通过打磨加以清除,锋利的边角必须处理到半径2米米以上的圆角.用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它污物.严格控制表面清洁度,无油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,钢桥面板表面应达到GB8923-88标准Sa2.5的要求.同时为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50u米~150u米.对于自动无尘打砂机不能施工的死角及边缘,可采用手提式打砂机人工打磨.图5-1喷砂除锈5.2.2喷涂环氧富锌漆对划分的施工区域内,除锈后应保持桥面清洁、干燥,为防治受潮湿空气影响再次锈蚀,在喷砂除锈后的4h之内进行喷涂环氧富锌漆作为防腐层,厚度为50~100u米；预埋一定量试柱,拉拔试验满足要求后,方可进行环氧树脂防水层的施工.图5-2 防腐层拉拔试验5.2.3防水粘结层施工要点在每层防水粘结层施工前,需进行吹尘处理,清理附着的灰尘及碎渣等杂物.环氧树脂粘结剂由现场配制,即拌即用.遇下雨、下雪、结露等气候条件时,严禁涂布作业.滚涂环境温度15～40℃, 相对湿度≤85%.层环氧树脂粘结剂用量200~300g/米2,撒布0.3~0.6米米的碎石,用量300~400g/米2, 已涂刷好的区域要进行保护,严禁油、油脂和脏物等的污染. 第一层完全固化后开始进行第二层施工,第二层环氧树脂粘结剂用量400~600g/米2,撒布1.18~2.36米米的碎石,用量500~800g/米2.涂抹反应性树脂要求平整、均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂现象,若未达到上述要求,•必须重新修整或补涂.碎石撒布要求均匀,不能堆积,与反应性树脂粘结层粘结牢固,应扫除未粘牢的部分.图5-3 环氧树脂刮涂及碎石洒铺5.2.4 缓冲层缓冲层由200～400g/㎡溶剂粘接剂作为底涂层和3～6米米橡胶沥青砂胶组成.待溶剂粘接剂完全固化后即可刮涂橡胶沥青砂胶防水层.溶剂型粘接剂施工,在涂刷过程中对防撞栏杆底座等部位有可能造成污染的地方,应用条布做遮挡防护.已涂刷好的区域用交通管制形式进行保护,严禁油、油脂和脏物等的污染与汽车碾压的破坏.已涂刷好的区域如果发生损伤,视损坏程度在破坏处用溶剂清洗后采用同等材料进行修复.橡胶沥青砂胶施工,由加热搅拌设备cooker生产,先将改性沥青加入cooker,再加入称量好的矿粉并搅拌升温,同时将cooker运输至施工现场.橡胶沥青砂胶温度升至200℃以上后,提起卸料闸,将防水胶砂倒入特制的铁桶中,并置于手推车上加热保温,采用人工刮涂的方式将橡胶沥青砂胶刮平. 图5-4 橡胶沥青砂胶施工5.2.5铺装层SMA101 沥青混合料的拌制每一阶段SMA混合料拌和前,均需对拌和楼进行彻底的检修与维护,避免发生导热油渗漏、沥青泵停机、矿粉掺加速度慢及掺加量不够等问题.同时,对所有计量设备进行检查.混合料拌和温度控制：石料加热200～240℃,混合料拌和后出料温度按170～195℃目标控制,不满足上述温度要求则弃料.拌和时间为干拌5～10s,湿拌30～60s,上述工艺均需现场试拌后确定.拌和过程中应充分注意矿粉掺加、纤维掺加,沥青用量及出料温度控制；同时,冷料仓上料速度的设置应充分考虑到加热鼓风中细集料中的粉料（<0.3米米材料）损失,回收粉不得再次使用.2 运输钢桥面铺装改性沥青SMA混合料运输应采用载重20t以上的自卸车运输,运输车辆数量应足够,保证施工作业的连续进行.运输车辆应先将底盘及车轮清洗干净,防止泥土杂物掉落在铺装施工范围内；为防止SMA粘于运输车车箱底部,在装料之前,应使用专门的沥青混合料隔离剂在车厢底部均匀涂一薄层,不得有隔离剂集中的现象.运输过程中,应加盖帆布保温.运输车辆在摊铺机前被推行时,不得紧踩刹车,防止轮胎搓动下层.同时,向摊铺机料斗中喂料时,禁止将混合料直接洒落在下层混凝土上.因各种原因,车箱中混合料未能完全卸完时,不得倾倒在桥面上,应在钢桥面铺装范围以外清理干净.运输车辆不得在钢桥上急转弯及调头,运输车辆必须按指定路线进入施工现场,在钢桥面上行驶速度不超过10千米/h.运输车辆从装入混合料起至开始摊铺为止,运料及等待时间不超过1.5h.3 摊铺热拌沥青混合料采用福格勒履带式摊铺机进行摊铺,摊铺机在第一次受料前在料斗内涂少量柴油水溶液,以防粘料.面层采用非接触式平衡梁摊铺方式进行厚度和平整度控制.经摊铺机摊铺并初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡度的规定要求.4 摊铺控制摊铺开始前1h左右使摊铺机就位于起点,并充分预热摊铺机熨平板.摊铺机摊铺过程中,施工单位应进行仔细研讨,采用适当的控制方式,通过试验验证确保铺装平整度与铺筑厚度.摊铺机行走速度应尽可能放慢,以便与拌和楼拌和能力相匹配.铺装面层混合料摊铺时,摊铺机行走速度依据拌和能力,一般控制在1.5～2.0米/米in范围,最高不超过3米/米in.摊铺机行走时,禁止摊铺机在缓冲层和粘结层面上急转弯和调头.施工管理人员应密切注意拌和楼、运输车辆及摊铺机、压路机之间的协调统一,避免摊铺机长时间停机待料.摊铺最低温度为160℃.5碾压成型SMA沥青混合料碾压必须紧跟摊铺机碾压,初碾、复碾工作长度约30米,不允许超过50米.对此,施工单位应采取适宜的保证措施.•1）初碾初碾采用自重大于10t压路机进行静压.初碾压路机每次前进时,均应前行到接近摊铺机尾部位置.每次前进后均应在原轮迹上（重复）倒退,第二次前进应重复约2/3轮宽,往返一次为碾压一遍,需碾压1～2遍.铺装表面层施工时,初碾压路机行驶速度控制在3千米/h范围内.初碾必须在铺装温度150℃以上完成.2）复碾SMA铺装层复碾采用水平振荡压路机,振荡碾压3～4遍,复碾完成时铺装温度应大于130℃.3）收迹碾压收迹碾压采用钢轮压路机无振动碾压收迹1～2遍,收迹碾压终了温度应大于120℃.压路机严禁在未碾压成型还未冷确的路段上转向、调头或停机等待.若要加油、加水或必须停机的情况下,须将压路机停在已冷却的路面上.振动压路机在已成型的路面上行驶时须关闭振动.4）接缝处理接缝施工要求：在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作,保证紧密、平顺.纵缝施工：一般情况下不存在纵缝.当施工主线加宽段时,采用两台摊铺机阶梯形铺筑,纵缝为热接缝.收费站加宽处不得不留纵逢,须注重接缝质量.横缝施工：横缝应与路中线垂直,相邻两幅及上下层的横缝应错位1米以上.5.2.6 层间加强层1 在SMA10下层铺筑完毕之后喷洒改性乳化沥青,洒布量控制在300-500g/㎡.2待改性乳化沥青破乳后,铺设网孔大小为38.1×38.1米米自粘式玻纤格栅,要求经向和纬向断裂强度均大于120KN/米.玻纤格栅满铺于下层表面,碾压后与下层表面自动粘合.3 粘层施工后,严禁运料车以外的其它车辆通行.5.3 劳动力组织表5.3 劳动力组织情况表（单位：工日/100㎡）6 材料与设备6.1 材料表6.1 主要材料6.2 设备表6.2 主要机械设备配备计划表7 质量控制7.1 质量控制标准7.1.1 施工时应严格按照下列规范、标准进行施工1《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）2《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)3《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000；4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》7.2 质量保证措施7.2.1 质量保证措施1 组织保证建立以项目经理、总工程师、项目经理部质检员及班组质量员组成的分级管理网络,加强对质量工作的组织领导和检查落实.2制度保证技术负责人组织各专业技术人员,按照技术规范要求,完善各工序,同时按照各专业的各种规范和条例,加强对上岗人员专业技术和质量意识的教育、培训,严格按招标文件关于现场人员培训的规定执行,积极参加培训.3 做好技术交底每道工序开工和员工上岗前,应进行一次简短的质量要求和技术交底,由各专业工程人员负责实施,质检工程师讲明质量要求和奖罚规定,使每个员工上岗前人人做到心中有数,以确保工程质量.4落实交接班制度各分项工程的每一道施工工序,特别是隐蔽工程,必须经驻地监理人员的验收合格,方准进行下一道工序的施工.充分发挥内部各级质量检查人员的作用,消除隐患,保证隐蔽工程受检一次合格.8 安全措施8.0.1 施工中严格注意安全防护,确保各工序有效运行.1施工人员安全防护1）参加施工人员是经过安全培训,并考核合格持证上岗者.施工人员进场时或进行具体操作前,须经过施工工长及安全监督员的安全交底.2）施工人员必须遵守现场纪律和国家法令、法规、规定的要求,必须服从项目经理部的综合管理.a、施工人员进入施工现场必须戴符合标准的安全帽及工装.b、施工人员立足本职工作,严禁动用不属本职工作范围内的设备.2 施工安全措施1）现场机械必须由项目机材部进行试运行,检查其运行情况正常后方可参与本项目施工,项目机材部对检查后的机械按公司ISO9001程序文件要求进行标识.2）拌和站、摊摊设备、压实设备,必须满足机械本身护罩完善、电机无病的要求.3）操作人员必须经过培训考核合格持证上岗.4）各种机械要定机定人维修保养,做到自检、自修、自维有记录.5）施工现场各种机械要挂安全技术操作规程牌.6）各种机械不准带病运行.3 消防、安全措施1）施工现场设安全标志,危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志,夜间设红灯警示.2）施工运输车辆必须严格遵守公路交通规则,文明行车,注意安全.3）治安消防工作坚持“预防为主,以消为辅”的指导思想,加强施工现场的物资、器材和机械设备的管理,防止物资被哄抢、盗窃或破坏.4）开展法制宣传和“四防”教育,项目经理部定期开展以防火、防盗为主的安全大检查,堵塞漏洞,防患于未然,健全现场保卫机构,统一领导治安保卫工作.9 环保措施9.0.1 建立健全环保管理组织保障体系1施工区必须设专职环保管理人员,并明确岗位责任.2 现场施工区规划要对环保设施进行统一安排,以保障其实用的长期性.现场环保人员必须参与施组中环保措施的制订,以确保措施具体、实用,符合现场要求.3 按有关规定建立健全各种组织,做到措施有效,责任到人.4积极配合有关部门的环保检查,对提出的问题必须认真整改,第一管理者抓落实.5采取多种形式进行环保宣传教育活动,不断提高职工的环保意识和法制观念并进行考核.根据现场环保工作管理情况定期召开分析会,制定具体措施.9.0.2 防噪声污染措施1由于工程位置车流量太大,地理位置特殊,现场施工时间一般只能在晚六点至早七点之间,在施工过程我们将尽量降低现场施工音量,保证周围居民的正常休息.2 经常性地对工人进行环保知识教育,加强管理,减少人为噪声扰民.10 效益分析10.1 经济效益10.1.1 本工程主桥钢桥面铺装总面积为6006.1米2,江滨北路互通A、C匝道桥钢桥面铺装总面积为800.6 米2.根据市场调查,如采用ERS树脂组合沥青铺装,每平米费用约1200元,本工程约需增加成本费用约779万元左右；如采用SMA 沥青铺装,每平米费用约800元,本工程约需增加成本费用约507万元左右.在正交异性钢桥面板U型加劲肋较间距较小且钢板厚度较大的情况下,选择该施工工艺,既确保桥面耐久性又可节省大量成本.10.2 社会效益10.2.1该工艺在很大程度上提高了桥面铺装的耐久性,提高使用寿命,确保了行车舒适度,具有显著的社会效益.11 应用实例11.1 泉州市田安大桥工程11.1.1工程概况泉州市田安大桥主桥为上承式梁拱组合桥,桥跨布置为50+160+50=260米.上部采用双幅分离、三跨连续结构体系.上部结构为主梁与拱面组合承载,为钢结构.下部采用钻孔灌注桩基础,为混凝土结构.设计为双幅分离式,双向六车道,两幅桥间距1米,单幅宽度为17.75米,全桥总宽度为36.5米.桥面为正交异性钢桥面板,顶板均采用16米米厚度钢板,并布置U形加劲肋,加劲肋上口宽300米米,下口宽170米米,高280米米,厚8米米.桥面铺装采用双层SMA高弹改性沥青.11.1.2施工情况桥面铺装施工中,采用大中跨径钢桥面SMA铺装施工技术,完成了主桥左右幅及江滨北路互通A、C匝道的钢桥面沥青铺装施工,施工过程中执行施工工艺进行,严格控制各个工序,确保是了施工质量.11.1.3 工程评价该工艺实施后效果良好,试验检测各项指标满足设计及规范要求,未出现车辙、乏油、沉陷及裂缝产生.11.1.4 存在问题无11.2 厦漳跨海大桥工程11.2.1工程概况厦漳大桥北汊主桥位于海门岛和海平渡口之间南汊海域,桥梁设计为双工字型组合梁斜拉桥,索塔采用H型桥塔,钢筋混凝土结构,设置上下两道横隔梁,桥梁总长570米,该段桥梁起止桩号分别为K9+267.99和K9+837.99.11.2.2 施工情况施工钢桥面采用双层SMA改性沥青混凝土铺装,通过加强工序控制和工艺落实,取得较好的施工效果.11.2.3工程评价该工艺实施后效果良好,试验检测各项指标满足设计及规范要求,未出现车辙、乏油、沉陷及裂缝产生,具有较高的推广应用价值.11.2.4 存在问题无11.3 厦门海沧大桥工程11.3.1工程概况厦门海沧大桥主桥为三跨连续全漂浮结构钢箱梁悬索桥,全长1104米,主跨648米,桥面宽31米,行车道宽2 14.75米,中央分隔带宽1.5米,钢桥面铺装面积为32568米2.厦门海沧大桥桥面系为正交异性钢板,钢板厚度12米米.11.3.2施工情况海沧大桥受由于超载车、重车以及车流量急速增多及SMA改性沥青铺装层逐年老化,进岛向重车道已出现较严重车辙和网状裂缝,为满足车辆日益增长的需要,保持良好路况,在2002年和2005年,都进行了全桥翻修.2005年采用的铺装方案为：环氧富锌底漆+环氧粘结层+橡胶沥青砂胶+下层SMA+玻纤格栅+上层SMA+雾封层,使用效果较好,已经运行了五年,桥面铺装有了很大改善.11.3.3工程评价该工艺实施后效果良好,满足车流量日益增长的需要,推迟病害出现时间,确保铺装层的寿命至少6年路况优良.。
钢桥面铺装方案及技术要求（优秀工程方案）
钢桥面铺装方案及技术要求（优秀工程方案）钢桥面铺装方案及技术要求——双层日本热拌环氧沥青1.钢桥面铺装方案及材料1.1钢桥面铺装结构设计1.1.1行车道桥面铺装设计桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下：钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为：40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层.图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆.防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料.1.2铺装材料、混合料组成及性能要求1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装(1)环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1.表1.1 环氧富锌漆性能指标(2)环氧粘结剂环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标表1.3 环氧粘结剂固化剂的物理性能和技术指标度维持在30℃,温度变化范围±3℃,养生固化后的环氧粘结剂性能需满足表1.4所示.表1.4 环氧粘结剂养生固化后的物理性能和技术指标(3)环氧沥青结合料环氧沥青由基质沥青和环氧树脂混合而成,按照50:50的重量比例混合.环氧树脂和沥青混合时使用的沥青采用A-70基质沥青,其性能满足表1.5各项技术指标.表1.5 A-70基质沥青的技术指标RTFOT后残留物环氧沥青结合料的环氧树脂需满足表1.6、表1.7和表1.8的基本物理性能和技术指标.表1.6 主剂的物理性能和技术指标表1.7 固化剂的物理性能和技术指标表1.8 环氧树脂养生固化后的物理性能※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.环氧沥青养生固化后的技术指标需满足表1.9的要求.表1.9 环氧沥青的养生固化后的技术指标※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.(试验时将基质沥青加热到150℃,环氧树脂加热到60℃,两者放入搅拌器里搅拌4分钟后制成试件,然后在150℃烘箱里放置3个小时,在60℃烘箱里养生4天,在常温下放置1天后进行试验.)(3)集料及填料集料必须选用坚硬、致密、洁净、耐磨、颗粒形状较好(近似立方体)、无风化表面,并与结合料有较好的粘结性能的硬质石料.钢桥面沥青混凝土铺装用的集料首先必须满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中的有关规定,料径规格应符合设计文件的要求,考虑到钢桥面铺装的使用条件和要求比高速公路更为严格,“高速公路”中的一些关键指标的标准需进一步提高,按以下要求选用.集料料源及有关检测资料要报监理工程师批准,在集料生产过程中,设驻地监理工程师监督集料生产并定期对集料进行抽检.1) 粗集料粗集料采用粒径大于 2.36米米的玄武岩等高质量的碎石,颗粒形状近似立方体,不得采用颚式破碎机加工.粗集料物理力学性能要求满足表1.10,集料的粒径规格应按表1.11的要求选用.表1.10环氧沥青混凝土粗集料技术要求表1.11 环氧沥青混凝土集料规格(方孔筛)2) 细集料细集料采用粒径在2.36米米与0.075米米之间的玄武岩(石屑)等类别的优质集料,不含杂质或其他有害物质,其技术要求见表1.12.表1.12环氧沥青混凝土细集料技术要求3) 矿质填料矿质填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉,不应含泥土杂质和团粒,要求干燥、洁净,能自由地从矿粉仓中流出,其质量应满足的表1.13技术要求.1.13 矿粉的技术要求表(4)环氧沥青混凝土环氧沥青混合料采用马歇尔法进行配合比设计,混合料的合成矿料级配应符合表1.14的规定.环氧沥青混合料的技术性能应满足表1.15的要求.表1.14 环氧沥青混凝土EA10级配组成表1.15 环氧沥青混凝土性能技术指标1.3钢桥面铺装施工实施细则1.3.1铺装施工基本规定铺装工程开工前,施工单位详细核对设计文件,根据施工地区的地形、水文、气象资料,编制施工组织设计文件,并制定相应的安全技术措施.参加施工的人员,必须接受岗前培训与安全教育,熟知和遵守本工种的操作规程和安全制度 .桥面铺装施工应确保安全,施工人员应该有良好的安全保护意识.定期对施工所用的各种机具、设备和劳动保护用品进行检查和做必要的检验,保证其处于良好状态.在桥址附近应具有温度、计量控制精确度高的拌合厂,具有充分的生产能力完成桥面铺装.铺装施工开始前,施工单位应提交原材料供货商质检报告单及项目检验报告,在进行试验路施工及检验完毕后,提交总结及开工申请报告,经监理工程师签字批准,下达开工令后才能开始施工.每一道铺装施工工序完工,均须监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工.须验收工序包括：(1) 喷砂除锈及防腐;(2)防水粘结层;(3)沥青混凝土铺装结构层;(4)粘结层.每一段铺装从施工开始(喷砂除锈)至铺装面层施工完毕,应封闭交通且不允许铺装施工外的其它工程交叉作业.在钢桥面铺装完工前,不允许施工车辆在各铺装层上转弯、调头及紧急制动,行驶速度不得高于10千米/h.运料车应按规定操作规程进入铺装施工范围内,所有其它车辆(包括小车)、与施工无关的人员及机械严禁进入铺装施工作业范围.铺装完工后,其它工程(如防撞栏杆、交通标志线等)的施工单位应充分注意保护钢桥面铺装层.1.3.2施工前准备钢桥面铺装施工(包括试验路铺装施工)前应根据合同要求准备好铺装施工所需要的机械设备、试验检测设备、铺装材料及完成现场配比设计、试验拌和与取样性能试验、原材料性能检验及详细的施工组织设计.施工管理及技术人员应全程在施工现场进行组织管理.所有机械设备应保持良好的工作状态,所有计量设备都需进行校核.1.3.3机械设备要求自动打砂机：1～2台,用于喷砂除锈,满足施工进度要求.沥青混凝土拌和楼：采用2000型或以上拌和能力的拌和楼,并要求性能稳定.环氧富锌漆喷涂设备.环氧沥青混合注入专用设备：1套.摊铺机：具有自动调平功能摊铺机2-3台.运输车：载重大于20吨的自卸车5-10台,满足混合料运输需要.压路机：自重10吨以上双钢轮压路机不少于4台,胶轮压路机不少于4台.其他相关设备：搅拌器、装载机、灌缝机等.小型施工机具：手持式切缝机、滚筒、人工手持式夯锤等.1.3.4原材料性能检验每种原材料需要材料供应商提供质量检测报告单.下述材料需在现场试验室由监理旁站检测或送样至工程质检中心完成质检并出具检测报告：(1)集料;(2)矿粉;(3)沥青;(4)环氧树脂粘结剂;(5)环氧沥青结合料;(6)环氧富锌漆.试验路施工前,应进行环氧沥青结合料试加工,并检验环氧沥青结合料性能.在确认该组成的环氧沥青结合料达到本实施细则中环氧沥青结合料性能要求的前提下才可进行正式加工.除上述材料外,监理工程师提出检验要求的其它材料也需进行现场检测或送检.1.3.5拌和楼计量检测及冷料上料速度测定(1)拌和楼称量系统的计量检查拌和楼计量检查主要是对拌和楼热料仓、矿粉仓及沥青称量系统进行计量检查,确认拌和楼称量的准确性.应采用适当的、现场易于操作的方法检测拌和楼称量系统的准确性.检测方法和检测结果需得到监理的认可.对拌和楼的矿粉计量仓及沥青计量罐的计量精度进行检测,要求误差小于1.0%.(2)冷料仓上料速度测定应采用适宜的、现场易于操作的方法确定在某一固定开口大小情况下,上料转速与实际上料速度的关系,以确保拌和过程中冷料仓上料平衡.下述方法供现场参考,也可采用适宜的其它方法.根据工程需要,首先由拌和楼有经验的操作人员初步确定拌和楼冷料仓放料口的开口大小 ,并固定该开口尺寸.分别采用拌和楼额定的最低转速到最高转速,其间最少分5点对某一冷料仓单独上料5～10米in,采用拌和楼计量系统对所上石料进行计量,从而确定该料仓在该开口大小情况下,转速与上料速度的关系曲线.对每一冷料仓均应绘制出转速与上料速度的关系曲线.当某种级配混合料需要的某种上料转速高于或低于拌和楼允许转速范围情况下,应重新调整冷料仓的开口大小,重新完成上述测定,使所有需要量的上料速度相应的转速均在机械设备允许的范围内.在拌制混合料时,可根据估计的拌和楼拌和能力及混合料目标配比计算,并从上述转速与上料速度关系曲线中查得需要的相应转速,并按此速度上料,确保冷料仓上料速度的平衡.在需要调整上料速度时,应从上述关系曲线中查得相应的各冷料仓上料转速,保持冷料仓供料平衡.试验完成后,冷料仓开口大小必须完全固定,一旦改变开口大小 ,上述曲线必须重新测定.1.3.6现场混合料配合比设计在试验路铺装施工前,应进行环氧沥青混合料目标配比设计及性能检验.混合料目标配比设计结果应满足表1.17中的级配要求及表1.18中的混合料性能指标要求.1.3.7施工组织设计试验路施工前,应制定试验路铺装及钢桥面铺装工程施工组织计划.施工组织计划应包括现场配合比设计结果、拌和楼计量检测结果、施工实施过程各相关设备配置、人员安排、?施工顺序、工序网络图及施工质量控制措施、材料及资金计划、工程进度计划等内容.1.4试验路铺装1.4.1喷砂防腐及防水粘结层在钢桥面板上选择面积约30米2块区域,分别用不同的钢砂组成、不同工艺进行试喷砂除锈处理,由施工单位检测(监理旁站)钢板清洁度和粗糙度 ,确认钢桥面板喷砂除锈工艺.在喷砂除锈检验合格的桥面板上,涂布环氧富锌漆与环氧粘结剂,并进行相应性能检测,如检测合格,可开展后续工序.1.4.2环氧沥青混凝土在混凝土引桥上选择200㎡以上路段铺筑环氧沥青混凝土试验路段.通过试验路铺装工程,确认钢桥面铺装材料性能与施工工艺,检验施工机具,完成对铺装混合料生产配合比的验证工作,建立施工、质量控制制度 ,使技术人员及操作人员熟练掌握钢桥面铺装施工工艺.试验路主要施工工艺按钢桥面铺装施工工艺的规定进行.1.4.3试验路铺装检测内容主要应进行以下检验：(1)喷砂除锈的清洁度与粗糙度(5点/100米2),环氧富锌漆厚度、粘接强度 (5点/100米2);(2)环氧树脂粘结剂性能(2次/施工日)及洒布量(每50米2);(3)环氧树脂结合料性能(2次/施工日);(4)环氧沥青混合料取样抽提筛分,沥青含量测试(3次/施工日);(5)环氧沥青混凝土性能(2次/施工日).1.4.4试验路报告与工艺批准试验路铺筑并检测完毕后,施工单位应书面提出试验路施工总结,并根据钢板粗糙度、防水粘结层、环氧沥青混凝土的施工情况等项目确定钢板除锈工艺和防水粘结层的施工工艺,并形成钢桥面铺装施工工艺(含改进的部分)报请监理批准,合格后方能进行正式施工.1.5喷砂除锈及防腐层1.5.1喷砂前的清理(1)喷砂前,应首先检查钢桥面板的外观,确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等,否则必须通过打磨加以清除,锋利的边角必须处理到半径2米米以上的圆角.(2)用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物.(3)用高压清水清洁,直至无油污、尘垢为止.1.5.2喷砂及环氧富锌漆(1)环境要求a.遇雨、雪、结露等天气条件时,严禁除锈作业.b.喷砂温度应高于露点3℃,相对湿度≤85%.(2)磨料要求a.磨料采用钢丸、钢质棱角砂,其比例通过试验确定.b.磨料必须保持干燥、清洁、不含有害物质,如油脂、盐分.(3)喷砂质量要求及检测a.喷砂除锈后的钢桥面板表面应达到GB8923-2011标准Sa2.5的要求.检测方法:目测,对比GB8923-2011标准图片.b.粗糙度的要求必须达到R z:50～100μ米.检测方法:用塑胶帖纸法或粗糙度仪测量(每一施工段检测3点).(4)环氧富锌漆质量要求及检测与钢板结合力：≥6.0 米Pa.(5)喷砂设备a.采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机.b.对于自动无尘打砂机所不能施工的区域和边缘,可采用手提式打砂机作业.1.6防水粘结层1.6.1防水粘结层的施工①施工准备粘结剂是由主剂和固化剂组成,使用前按1：1的重量将主剂和固化剂倒入混合容器里,用手持电动搅拌器搅拌3米in.如果主剂和固化剂的保管场所或施工现场的温度低于20℃的时候,要把主剂和固化剂加热到20～30℃左右,开始混合使用.②防水粘结层的施工施工的方法有机械喷洒或人工使用滚筒毛刷涂布,防水粘结层用量：0.40±0.05千克/㎡,粘结层用量：0.60±0.05千克/㎡.必须严格按照标准距离进行均匀喷涂,以防止多喷或漏喷情况发生.此外,为防止粘结剂在喷洒时飞散到喷洒范围以外,应适当设置员工用挡板进行必要遮挡.而且在喷涂时,操作员应注意安全卫生,带好风镜,防尘面罩,围巾,橡胶手套,及围裙等,保证皮肤不直接与外部空气接触.主剂和固化剂从混合后到喷洒(涂抹)结束所要时间,必须在以下可使用时间的范围内.特别是夏季高温时,主剂、固化剂的液温可上升到30℃左右,此时必须在20米in内完成喷涂工作,粘结剂具体使用时间见表1.19,施工过程中必须注意粘结剂的可使用时间.此外,在主剂、固化剂的保管场所乃至喷涂现场中,也应视情况进行一定的遮光处理,以防止粘结剂液温的过度上升.表1.19 粘结剂的可使用时间1.6.2防水粘结层的养生涂布粘结层后,对防水粘结层进行养生,一般需要达到环氧树脂达到指干状态后,开始进行下面层的铺装;如未达到指干状态开始铺装层摊铺,需要采取防粘轮和防推移措施.按照表1.20所示的有效期限内进行铺设铺装层.如粘结层超过有效期限,需要重新涂布粘结剂.如预测施工当日,或养生过程中有下雨可能的时候,应停止施工.表1.20粘结剂的养生天数参考表1.7钢桥面环氧沥青混凝土的施工1.7.1基本规定(1)当气温低于10℃时,风速大于10米/s,有雾、下雨或相对湿度大于85％时不得施工.(2)在正式施工之前,必须精心检验所有的机械,确保其处于正常使用的状态.运料车、摊铺机、压路机都不得有漏油、漏水现象.施工过程中摊铺机、压路机不得停机加油.(3)拌和楼控制室内自动打印装置,应能打印日期、时刻、盘数、每盘的各料重量及温度、每盘混合料的重量及温度、拌和时间等.各种量具(尤其是拌和机.混合机和喷洒机的量具、温度计等)使用前都要重新校验,确保计量准确.(4)运料车轮胎胎面花纹要清晰.自卸汽车在每次上料之前,都要做一次顶起空车箱的检验.收工后汽车的车箱应要顶起,防止存水.车箱装料前应清扫干净,车箱内凡与混合料接触的部位,宜涂一层尽可能薄的隔离剂(植物油),并且不得有隔离剂积聚在车箱底部.(5)应采用合适的工艺或措施防止钢桥面板的污染.1.7.2环氧沥青混合料的生产环氧沥青混合料的生产除了要把环氧树脂投入到拌缸,其他方面和普通混合料的拌和方法类似,其中要注意以下几点：(1)同一时间投入环氧树脂和沥青到拌缸内.(2)拌和时间是环氧树脂投入后45～50s.(3)出料温度设定在165～185℃之间,如果运输到现场需较长的时间,设定出料温度宜偏下限.环氧树脂的投入拌缸采用人工计量、自动投入装置,环氧沥青混合料的拌和时间为环氧树脂投入后拌和45～50s.将环氧树脂加入到拌和楼里时应注意：(1)选择容易投入的地方设置投入口.(2)环氧树脂的温度管理.(3)主剂和固化剂的计量和拌和.(4)为降低主剂和固化剂的粘度,便于注入和拌和,需把主剂和固化剂加热到50～60℃.(5)环氧树脂由主剂和固化剂按重量比配合,其中主剂占56％、固化剂占44％,在基质沥青投入到拌缸里的同时投入环氧树脂.(6)环氧沥青的环氧树脂添加量为按重量比：基质沥青占50％,环氧树脂占50％.1.7.3环氧沥青混合料的运输为了防止装料车里的混合料的温度降低,在混合料上要盖帆布进行保温,特别是气温较低或强风天气,要盖两层帆布来提高保温效果,并采取防雨水的覆盖措施.1.7.4环氧沥青混合料摊铺热拌环氧沥青铺装宜采用整幅摊铺碾压,桥面单向应采用双机联铺模式作业,避免出现纵向冷接缝.热拌环氧沥青铺装也可采用分幅摊铺碾压方式.如采用分幅摊铺方式,铺装下层的纵向边缘应被压实并被修饰成45度的斜坡,纵向线形应成直线.对于铺装上层来说,形成此种边缘最有效的方法是用路面锯切割.(如果使用路面锯,应注意避免切割到整平层或钢板.洒布粘结层之前必须将切割时留在钢桥面上的水分干燥).铺装上层的纵向边缘应被压实并被修饰成60度至90度的坡度.纵向线形应成直线.铺装下层和铺装上层的纵向接缝应彼此错开大约150米米,接缝界面应涂布环氧树脂粘结剂.在摊铺和压实设备无法接近的区域(包括栏杆边)摊铺环氧沥青混合料时,应使用气夯或其他效果与气夯相同的设备将混合料摊铺并压实到规定的线型、坡度、交叉段及其他要求.环氧沥青混合料摊铺设备应配有自动熨平控制和传感装置.环氧沥青混合料需要在规定的时间、温度范围内完成摊铺、碾压.需预热摊铺机,混合料运到现场后及时摊铺.如因天气、设备等原因造成留设施工缝时,必须机械切割施工缝.环氧沥青混合料在施工时要注意以下事项：①因为混合料在拌和的同时进行固化反应,所以在环氧沥青混合料生产到复压完了的时间要控制在2.0h以内.②施工时的气温和路面在10℃以下、风速在10米/s以上的常时大风天气时要避免施工.1.7.5环氧沥青混合料的碾压压路机组合及碾压遍数如表1.21及表1.22所示.具体碾压遍数与压路机组合应通过试铺试验段确定,在正桥施工时可根据现场碾压情况进行适当调整.表1.21施工设备的组成表1.22 压路机组合及碾压遍数注：碾压一遍的定义：碾压范围内,摊铺层表面的任一点都通过了一次压路机(不含叠轮).碾压温度满足一下要求：初压开始温度≥155℃复压开始温度≥110℃终压开始温度≥90℃1.7.6钢桥面铺装与砼桥面铺装结合处处理钢桥面或砼桥面先铺筑一侧的铺装应延伸至另一侧1米,碾压完成后沿钢砼交接线切割成竖直断面,在铺筑相邻铺装前,接缝竖向断面涂布0.5千克/米2环氧树脂粘结剂,结合段接缝铺装碾压完成后,再采用环氧树脂粘结剂封缝处理.1.7.7环氧沥青混合料的养护环氧沥青混合料采用自然养护方式,一般养护期不少于7天,具体养护期根据施工进度与现场试验确定,在此期间禁止一切车辆通行.1.7.8环氧沥青铺装质量控制与检测钢桥面铺装质量控制与检测技术要求见表1.23.表1.23 钢桥面铺装质量控制与检测技术要求1.7.9 验收标准钢桥面铺装的质量验收主要依据我国沥青路面验收规范进行.除要求前述施工中质量控制与检测结果满足本实施细则的规定以外,未规定内容及评分标准参照我国《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)执行.检测结果应满足表1.24中的质量要求.表1.24 钢桥面铺装工程施工质量检验标准。
钢桥面铺装方案比较
钢桥面铺装方案比较1. 简介钢桥面铺装是一种常用的桥梁铺装方案，它具有耐久性强、施工快速、维护成本低等特点。
然而，在选择钢桥面铺装方案时，需要考虑多种因素，如成本、设计要求、使用寿命等。
本文将对目前市场上常用的几种钢桥面铺装方案进行比较，以帮助读者选择合适的方案。
2. 钢桥面铺装方案比较2.1 钢梁铺装方案钢梁铺装方案是一种常见的钢桥面铺装方案。
它采用钢梁作为桥面结构，然后在钢梁上铺设砼或钢板，最后再进行防腐处理。
这种方案具有以下优点：•强度高：钢梁作为桥面结构，具有较高的强度和刚性，能够承受大量的荷载。
•耐久性好：经过防腐处理的钢梁具有良好的抗腐蚀性能，能够在恶劣的环境条件下使用。
•施工快速：相比于其他方案，钢梁铺装方案的施工速度较快，能够大幅缩短工期。
然而，钢梁铺装方案也存在一些缺点：•较高的成本：钢梁及其防腐处理的成本较高，对工程造价提高有一定影响。
•施工技术要求高：钢梁铺装方案的施工对施工人员的技术要求较高，需要专业的施工团队进行操作。
2.2 钢-混凝土组合铺装方案钢-混凝土组合铺装方案是一种钢桥面铺装方案的改良版。
它将钢梁和混凝土结合起来，通过预制构件的方式进行施工。
这种方案具有以下优点：•综合性能优良：钢-混凝土组合铺装方案充分发挥了钢梁和混凝土各自的优点，具有较好的综合性能。
•施工便捷：预制构件的使用使得施工过程更加便捷，缩短了工期。
•兼顾经济性与使用寿命：相比于钢梁铺装方案，钢-混凝土组合铺装方案综合考虑了经济性和使用寿命的平衡。
然而，钢-混凝土组合铺装方案也存在一些缺点：•初期投资较高：相比于传统的钢梁铺装方案，钢-混凝土组合铺装方案的初期投资较高。
•施工技术要求高：施工过程中的钢梁和混凝土连接处需要进行专业的施工，技术要求较高。
2.3 钢槽铺装方案钢槽铺装方案是一种较为简单的钢桥面铺装方案。
它采用钢槽作为桥面结构，然后在钢槽内填充砼，最后进行防腐处理。
这种方案具有以下优点：•低成本：钢槽的造价相对较低，对工程造价的影响较小。
钢桥面典型铺装方案及其病害和维修方法
1、典型铺装方案：
（1）混凝土结构钢桥：在混凝土结构钢桥上，一般采用混凝土铺装，其厚度为
150mm～200mm，其中150mm为细铺，200mm为粗铺。
（2）钢结构钢桥：在钢结构钢桥上，一般采用水泥混凝土铺装，其厚度为100mm～150mm，其中100mm为细铺，150mm为粗铺。
2、桥面病害：
（1）渗漏：桥面渗漏是由于桥面施工质量不合格，混凝土层与桥面钢构件之间接缝处有空鼓，造成桥面渗漏。
（2）裂缝：桥面裂缝是由于桥面施工质量不合格，混凝土层与桥面钢构件之间接缝处没有胶结力，导致桥面混凝土结构发生裂缝。
（3）脱落：桥面脱落是由于混凝土层与桥面钢构件之间接缝处没有胶结力，混凝土层与桥面钢构件之间的接触面积不够，导致混凝土层发生脱落。
3、桥面维修方法：
（1）渗漏：渗漏处应做好清理工作，然后填充新的混凝土，并用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性；
（2）裂缝：裂缝处应做好清理工作，然后用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性；
（3）脱落：脱落处应做好清理工作，然后用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性，并重新铺设混凝土，以保证混凝土与桥面钢构件之间的接触面积。
钢板桥面安装施工方案
本项目为某桥梁工程，桥梁全长为XX米，桥面宽度为XX米，采用钢板桥面结构。
为确保工程质量、安全、进度，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 技术准备（1）熟悉图纸，掌握设计要求、施工规范及验收标准。
（2）组织施工人员学习新技术、新工艺，提高施工水平。
（3）编制施工组织设计，明确施工工艺、施工顺序、施工方法。
2. 材料准备（1）钢板：选用符合设计要求的钢板，表面平整，无明显缺陷。
（2）焊接材料：选用优质焊条、焊丝等焊接材料。
（3）其他材料：防腐涂料、腻子粉、防水材料等。
3. 机械设备准备（1）焊接设备：电弧焊机、切割机、气割机等。
（2）吊装设备：起重机、吊车等。
（3）其他设备：切割机、打磨机、防腐设备等。
三、施工工艺1. 钢板铺设（1）铺设前，对桥面进行清理，确保表面平整、干净。
（2）按照设计要求，将钢板切割成所需尺寸。
（3）采用焊接方法，将钢板与桥面钢筋进行连接。
（4）焊接完成后，对焊缝进行检查，确保焊接质量。
2. 钢板焊接（1）选用合适的焊接工艺，确保焊接质量。
（2）焊接过程中，注意控制焊接电流、焊接速度等参数。
（3）焊接完成后，对焊缝进行检查，发现缺陷及时处理。
3. 防腐处理（1）焊接完成后，对钢板表面进行打磨，去除焊渣、焊瘤等。
（2）采用防腐涂料对钢板表面进行防腐处理，确保防腐效果。
四、施工顺序1. 桥面清理2. 钢板铺设3. 钢板焊接4. 防腐处理5. 验收五、质量保证措施1. 严格按设计要求、施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量控制，及时发现和处理问题。
3. 对施工人员进行技术培训，提高施工水平。
4. 加强施工过程中的检验和验收，确保工程质量。
六、安全措施1. 严格遵守安全操作规程，确保施工安全。
2. 施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 加强施工现场的安全管理，防止安全事故发生。
4. 定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
本施工方案旨在确保钢板桥面安装施工的质量、安全、进度，为桥梁工程顺利进行提供有力保障。
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钢桥面铺装方案及技术要求——双层日本热拌环氧沥青1.钢桥面铺装方案及材料1.1钢桥面铺装结构设计1.1.1行车道桥面铺装设计桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下：钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为：40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层.图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆.防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料.1.2铺装材料、混合料组成及性能要求1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装(1)环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1.表1.1 环氧富锌漆性能指标(2)环氧粘结剂环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标表1.3 环氧粘结剂固化剂的物理性能和技术指标度维持在30℃,温度变化范围±3℃,养生固化后的环氧粘结剂性能需满足表1.4所示.表1.4 环氧粘结剂养生固化后的物理性能和技术指标(3)环氧沥青结合料环氧沥青由基质沥青和环氧树脂混合而成,按照50:50的重量比例混合.环氧树脂和沥青混合时使用的沥青采用A-70基质沥青,其性能满足表1.5各项技术指标.表1.5 A-70基质沥青的技术指标RTFOT后残留物环氧沥青结合料的环氧树脂需满足表1.6、表1.7和表1.8的基本物理性能和技术指标.表1.6 主剂的物理性能和技术指标表1.7 固化剂的物理性能和技术指标表1.8 环氧树脂养生固化后的物理性能※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.环氧沥青养生固化后的技术指标需满足表1.9的要求.表1.9 环氧沥青的养生固化后的技术指标※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.(试验时将基质沥青加热到150℃,环氧树脂加热到60℃,两者放入搅拌器里搅拌4分钟后制成试件,然后在150℃烘箱里放置3个小时,在60℃烘箱里养生4天,在常温下放置1天后进行试验.)(3)集料及填料集料必须选用坚硬、致密、洁净、耐磨、颗粒形状较好(近似立方体)、无风化表面,并与结合料有较好的粘结性能的硬质石料.钢桥面沥青混凝土铺装用的集料首先必须满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中的有关规定,料径规格应符合设计文件的要求,考虑到钢桥面铺装的使用条件和要求比高速公路更为严格,“高速公路”中的一些关键指标的标准需进一步提高,按以下要求选用.集料料源及有关检测资料要报监理工程师批准,在集料生产过程中,设驻地监理工程师监督集料生产并定期对集料进行抽检.1) 粗集料粗集料采用粒径大于 2.36米米的玄武岩等高质量的碎石,颗粒形状近似立方体,不得采用颚式破碎机加工.粗集料物理力学性能要求满足表 1.10,集料的粒径规格应按表1.11的要求选用.表1.10环氧沥青混凝土粗集料技术要求表1.11 环氧沥青混凝土集料规格(方孔筛)2) 细集料细集料采用粒径在2.36米米与0.075米米之间的玄武岩(石屑)等类别的优质集料,不含杂质或其他有害物质,其技术要求见表1.12.表1.12环氧沥青混凝土细集料技术要求3) 矿质填料矿质填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉,不应含泥土杂质和团粒,要求干燥、洁净,能自由地从矿粉仓中流出,其质量应满足的表1.13技术要求.1.13 矿粉的技术要求表(4)环氧沥青混凝土环氧沥青混合料采用马歇尔法进行配合比设计,混合料的合成矿料级配应符合表1.14的规定.环氧沥青混合料的技术性能应满足表1.15的要求.表1.14 环氧沥青混凝土EA10级配组成表1.15 环氧沥青混凝土性能技术指标1.3钢桥面铺装施工实施细则1.3.1铺装施工基本规定铺装工程开工前,施工单位详细核对设计文件,根据施工地区的地形、水文、气象资料,编制施工组织设计文件,并制定相应的安全技术措施.参加施工的人员,必须接受岗前培训与安全教育,熟知和遵守本工种的操作规程和安全制度 .桥面铺装施工应确保安全,施工人员应该有良好的安全保护意识.定期对施工所用的各种机具、设备和劳动保护用品进行检查和做必要的检验,保证其处于良好状态.在桥址附近应具有温度、计量控制精确度高的拌合厂,具有充分的生产能力完成桥面铺装.铺装施工开始前,施工单位应提交原材料供货商质检报告单及项目检验报告,在进行试验路施工及检验完毕后,提交总结及开工申请报告,经监理工程师签字批准,下达开工令后才能开始施工.每一道铺装施工工序完工,均须监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工.须验收工序包括：(1) 喷砂除锈及防腐;(2)防水粘结层;(3)沥青混凝土铺装结构层;(4)粘结层.每一段铺装从施工开始(喷砂除锈)至铺装面层施工完毕,应封闭交通且不允许铺装施工外的其它工程交叉作业.在钢桥面铺装完工前,不允许施工车辆在各铺装层上转弯、调头及紧急制动,行驶速度不得高于10千米/h.运料车应按规定操作规程进入铺装施工范围内,所有其它车辆(包括小车)、与施工无关的人员及机械严禁进入铺装施工作业范围.铺装完工后,其它工程(如防撞栏杆、交通标志线等)的施工单位应充分注意保护钢桥面铺装层.1.3.2施工前准备钢桥面铺装施工(包括试验路铺装施工)前应根据合同要求准备好铺装施工所需要的机械设备、试验检测设备、铺装材料及完成现场配比设计、试验拌和与取样性能试验、原材料性能检验及详细的施工组织设计.施工管理及技术人员应全程在施工现场进行组织管理.所有机械设备应保持良好的工作状态,所有计量设备都需进行校核.1.3.3机械设备要求自动打砂机：1～2台,用于喷砂除锈,满足施工进度要求.沥青混凝土拌和楼：采用2000型或以上拌和能力的拌和楼,并要求性能稳定.环氧富锌漆喷涂设备.环氧沥青混合注入专用设备：1套.摊铺机：具有自动调平功能摊铺机2-3台.运输车：载重大于20吨的自卸车5-10台,满足混合料运输需要.压路机：自重10吨以上双钢轮压路机不少于4台,胶轮压路机不少于4台.其他相关设备：搅拌器、装载机、灌缝机等.小型施工机具：手持式切缝机、滚筒、人工手持式夯锤等.1.3.4原材料性能检验每种原材料需要材料供应商提供质量检测报告单.下述材料需在现场试验室由监理旁站检测或送样至工程质检中心完成质检并出具检测报告：(1)集料;(2)矿粉;(3)沥青;(4)环氧树脂粘结剂;(5)环氧沥青结合料;(6)环氧富锌漆.试验路施工前,应进行环氧沥青结合料试加工,并检验环氧沥青结合料性能.在确认该组成的环氧沥青结合料达到本实施细则中环氧沥青结合料性能要求的前提下才可进行正式加工.除上述材料外,监理工程师提出检验要求的其它材料也需进行现场检测或送检.1.3.5拌和楼计量检测及冷料上料速度测定(1)拌和楼称量系统的计量检查拌和楼计量检查主要是对拌和楼热料仓、矿粉仓及沥青称量系统进行计量检查,确认拌和楼称量的准确性.应采用适当的、现场易于操作的方法检测拌和楼称量系统的准确性.检测方法和检测结果需得到监理的认可.对拌和楼的矿粉计量仓及沥青计量罐的计量精度进行检测,要求误差小于1.0%.(2)冷料仓上料速度测定应采用适宜的、现场易于操作的方法确定在某一固定开口大小情况下,上料转速与实际上料速度的关系,以确保拌和过程中冷料仓上料平衡.下述方法供现场参考,也可采用适宜的其它方法.根据工程需要,首先由拌和楼有经验的操作人员初步确定拌和楼冷料仓放料口的开口大小 ,并固定该开口尺寸.分别采用拌和楼额定的最低转速到最高转速,其间最少分5点对某一冷料仓单独上料5～10米in,采用拌和楼计量系统对所上石料进行计量,从而确定该料仓在该开口大小情况下,转速与上料速度的关系曲线.对每一冷料仓均应绘制出转速与上料速度的关系曲线.当某种级配混合料需要的某种上料转速高于或低于拌和楼允许转速范围情况下,应重新调整冷料仓的开口大小 ,重新完成上述测定,使所有需要量的上料速度相应的转速均在机械设备允许的范围内.在拌制混合料时,可根据估计的拌和楼拌和能力及混合料目标配比计算,并从上述转速与上料速度关系曲线中查得需要的相应转速,并按此速度上料,确保冷料仓上料速度的平衡.在需要调整上料速度时,应从上述关系曲线中查得相应的各冷料仓上料转速,保持冷料仓供料平衡.试验完成后,冷料仓开口大小必须完全固定,一旦改变开口大小 ,上述曲线必须重新测定.1.3.6现场混合料配合比设计在试验路铺装施工前,应进行环氧沥青混合料目标配比设计及性能检验.混合料目标配比设计结果应满足表1.17中的级配要求及表1.18中的混合料性能指标要求.1.3.7施工组织设计试验路施工前,应制定试验路铺装及钢桥面铺装工程施工组织计划.施工组织计划应包括现场配合比设计结果、拌和楼计量检测结果、施工实施过程各相关设备配置、人员安排、•施工顺序、工序网络图及施工质量控制措施、材料及资金计划、工程进度计划等内容.1.4试验路铺装1.4.1喷砂防腐及防水粘结层在钢桥面板上选择面积约30米2块区域,分别用不同的钢砂组成、不同工艺进行试喷砂除锈处理,由施工单位检测(监理旁站)钢板清洁度和粗糙度 ,确认钢桥面板喷砂除锈工艺.在喷砂除锈检验合格的桥面板上,涂布环氧富锌漆与环氧粘结剂,并进行相应性能检测,如检测合格,可开展后续工序.1.4.2环氧沥青混凝土在混凝土引桥上选择200㎡以上路段铺筑环氧沥青混凝土试验路段.通过试验路铺装工程,确认钢桥面铺装材料性能与施工工艺,检验施工机具,完成对铺装混合料生产配合比的验证工作,建立施工、质量控制制度 ,使技术人员及操作人员熟练掌握钢桥面铺装施工工艺.试验路主要施工工艺按钢桥面铺装施工工艺的规定进行.1.4.3试验路铺装检测内容主要应进行以下检验：(1)喷砂除锈的清洁度与粗糙度 (5点/100米2),环氧富锌漆厚度、粘接强度 (5点/100米2);(2)环氧树脂粘结剂性能(2次/施工日)及洒布量(每50米2);(3)环氧树脂结合料性能(2次/施工日);(4)环氧沥青混合料取样抽提筛分,沥青含量测试(3次/施工日);(5)环氧沥青混凝土性能(2次/施工日).1.4.4试验路报告与工艺批准试验路铺筑并检测完毕后,施工单位应书面提出试验路施工总结,并根据钢板粗糙度、防水粘结层、环氧沥青混凝土的施工情况等项目确定钢板除锈工艺和防水粘结层的施工工艺,并形成钢桥面铺装施工工艺(含改进的部分)报请监理批准,合格后方能进行正式施工.1.5喷砂除锈及防腐层1.5.1喷砂前的清理(1)喷砂前,应首先检查钢桥面板的外观,确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等,否则必须通过打磨加以清除,锋利的边角必须处理到半径2米米以上的圆角.(2)用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物.(3)用高压清水清洁,直至无油污、尘垢为止.1.5.2喷砂及环氧富锌漆(1)环境要求a.遇雨、雪、结露等天气条件时,严禁除锈作业.b.喷砂温度应高于露点3℃,相对湿度≤85%.(2)磨料要求a.磨料采用钢丸、钢质棱角砂,其比例通过试验确定.b.磨料必须保持干燥、清洁、不含有害物质,如油脂、盐分.(3)喷砂质量要求及检测a.喷砂除锈后的钢桥面板表面应达到GB8923-2011标准Sa2.5的要求.检测方法:目测,对比GB8923-2011标准图片.b.粗糙度的要求必须达到R z:50～100μ米.检测方法:用塑胶帖纸法或粗糙度仪测量(每一施工段检测3点).(4)环氧富锌漆质量要求及检测与钢板结合力：≥6.0 米Pa.(5)喷砂设备a.采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机.b.对于自动无尘打砂机所不能施工的区域和边缘,可采用手提式打砂机作业.1.6防水粘结层1.6.1防水粘结层的施工①施工准备粘结剂是由主剂和固化剂组成,使用前按1：1的重量将主剂和固化剂倒入混合容器里,用手持电动搅拌器搅拌3米in.如果主剂和固化剂的保管场所或施工现场的温度低于20℃的时候,要把主剂和固化剂加热到20～30℃左右,开始混合使用.②防水粘结层的施工施工的方法有机械喷洒或人工使用滚筒毛刷涂布,防水粘结层用量：0.40±0.05千克/㎡,粘结层用量：0.60±0.05千克/㎡.必须严格按照标准距离进行均匀喷涂,以防止多喷或漏喷情况发生.此外,为防止粘结剂在喷洒时飞散到喷洒范围以外,应适当设置员工用挡板进行必要遮挡.而且在喷涂时,操作员应注意安全卫生,带好风镜,防尘面罩,围巾,橡胶手套,及围裙等,保证皮肤不直接与外部空气接触.主剂和固化剂从混合后到喷洒(涂抹)结束所要时间,必须在以下可使用时间的范围内.特别是夏季高温时,主剂、固化剂的液温可上升到30℃左右,此时必须在20米in内完成喷涂工作,粘结剂具体使用时间见表1.19,施工过程中必须注意粘结剂的可使用时间.此外,在主剂、固化剂的保管场所乃至喷涂现场中,也应视情况进行一定的遮光处理,以防止粘结剂液温的过度上升.表1.19 粘结剂的可使用时间1.6.2防水粘结层的养生涂布粘结层后,对防水粘结层进行养生,一般需要达到环氧树脂达到指干状态后,开始进行下面层的铺装;如未达到指干状态开始铺装层摊铺,需要采取防粘轮和防推移措施.按照表1.20所示的有效期限内进行铺设铺装层.如粘结层超过有效期限,需要重新涂布粘结剂.如预测施工当日,或养生过程中有下雨可能的时候,应停止施工.表1.20粘结剂的养生天数参考表1.7钢桥面环氧沥青混凝土的施工1.7.1基本规定(1)当气温低于10℃时,风速大于10米/s,有雾、下雨或相对湿度大于85％时不得施工.(2)在正式施工之前,必须精心检验所有的机械,确保其处于正常使用的状态.运料车、摊铺机、压路机都不得有漏油、漏水现象.施工过程中摊铺机、压路机不得停机加油.(3)拌和楼控制室内自动打印装置,应能打印日期、时刻、盘数、每盘的各料重量及温度、每盘混合料的重量及温度、拌和时间等.各种量具(尤其是拌和机.混合机和喷洒机的量具、温度计等)使用前都要重新校验,确保计量准确.(4)运料车轮胎胎面花纹要清晰.自卸汽车在每次上料之前,都要做一次顶起空车箱的检验.收工后汽车的车箱应要顶起,防止存水.车箱装料前应清扫干净,车箱内凡与混合料接触的部位,宜涂一层尽可能薄的隔离剂(植物油),并且不得有隔离剂积聚在车箱底部.(5)应采用合适的工艺或措施防止钢桥面板的污染.1.7.2环氧沥青混合料的生产环氧沥青混合料的生产除了要把环氧树脂投入到拌缸,其他方面和普通混合料的拌和方法类似,其中要注意以下几点：(1)同一时间投入环氧树脂和沥青到拌缸内.(2)拌和时间是环氧树脂投入后45～50s.(3)出料温度设定在165～185℃之间,如果运输到现场需较长的时间,设定出料温度宜偏下限.环氧树脂的投入拌缸采用人工计量、自动投入装置,环氧沥青混合料的拌和时间为环氧树脂投入后拌和45～50s.将环氧树脂加入到拌和楼里时应注意：(1)选择容易投入的地方设置投入口.(2)环氧树脂的温度管理.(3)主剂和固化剂的计量和拌和.(4)为降低主剂和固化剂的粘度,便于注入和拌和,需把主剂和固化剂加热到50～60℃.(5)环氧树脂由主剂和固化剂按重量比配合,其中主剂占56％、固化剂占44％,在基质沥青投入到拌缸里的同时投入环氧树脂.(6)环氧沥青的环氧树脂添加量为按重量比：基质沥青占50％,环氧树脂占50％.1.7.3环氧沥青混合料的运输为了防止装料车里的混合料的温度降低,在混合料上要盖帆布进行保温,特别是气温较低或强风天气,要盖两层帆布来提高保温效果,并采取防雨水的覆盖措施.1.7.4环氧沥青混合料摊铺热拌环氧沥青铺装宜采用整幅摊铺碾压,桥面单向应采用双机联铺模式作业,避免出现纵向冷接缝.热拌环氧沥青铺装也可采用分幅摊铺碾压方式.如采用分幅摊铺方式,铺装下层的纵向边缘应被压实并被修饰成45度的斜坡,纵向线形应成直线.对于铺装上层来说,形成此种边缘最有效的方法是用路面锯切割.(如果使用路面锯,应注意避免切割到整平层或钢板.洒布粘结层之前必须将切割时留在钢桥面上的水分干燥).铺装上层的纵向边缘应被压实并被修饰成60度至90度的坡度.纵向线形应成直线.铺装下层和铺装上层的纵向接缝应彼此错开大约150米米,接缝界面应涂布环氧树脂粘结剂.在摊铺和压实设备无法接近的区域(包括栏杆边)摊铺环氧沥青混合料时,应使用气夯或其他效果与气夯相同的设备将混合料摊铺并压实到规定的线型、坡度、交叉段及其他要求.环氧沥青混合料摊铺设备应配有自动熨平控制和传感装置.环氧沥青混合料需要在规定的时间、温度范围内完成摊铺、碾压.需预热摊铺机,混合料运到现场后及时摊铺.如因天气、设备等原因造成留设施工缝时,必须机械切割施工缝.环氧沥青混合料在施工时要注意以下事项：①因为混合料在拌和的同时进行固化反应,所以在环氧沥青混合料生产到复压完了的时间要控制在2.0h以内.②施工时的气温和路面在10℃以下、风速在10米/s以上的常时大风天气时要避免施工.1.7.5环氧沥青混合料的碾压压路机组合及碾压遍数如表1.21及表1.22所示.具体碾压遍数与压路机组合应通过试铺试验段确定,在正桥施工时可根据现场碾压情况进行适当调整.表1.21施工设备的组成表1.22 压路机组合及碾压遍数注：碾压一遍的定义：碾压范围内,摊铺层表面的任一点都通过了一次压路机(不含叠轮).碾压温度满足一下要求：初压开始温度≥155℃复压开始温度≥110℃终压开始温度≥90℃1.7.6钢桥面铺装与砼桥面铺装结合处处理钢桥面或砼桥面先铺筑一侧的铺装应延伸至另一侧1米,碾压完成后沿钢砼交接线切割成竖直断面,在铺筑相邻铺装前,接缝竖向断面涂布0.5千克/米2环氧树脂粘结剂,结合段接缝铺装碾压完成后,再采用环氧树脂粘结剂封缝处理.1.7.7环氧沥青混合料的养护环氧沥青混合料采用自然养护方式,一般养护期不少于7天,具体养护期根据施工进度与现场试验确定,在此期间禁止一切车辆通行.1.7.8环氧沥青铺装质量控制与检测钢桥面铺装质量控制与检测技术要求见表1.23.表1.23 钢桥面铺装质量控制与检测技术要求1.7.9 验收标准钢桥面铺装的 质量验收主要依据我国沥青路面验收规范进行.除要求前述施工中质量控制与检测结果满足本实施细则的 规定以外,未规定内容及评分标准参照我国《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)执行.检测结果应满足表1.24中的 质量要求.表1.24 钢桥面铺装工程施工质量检验标准。