钢桥面铺装技术
钢桥面铺装技术
25 双层环氧树脂
(DER)
60
环氧沥青粘结
25
剂(EA)
60
抗剪强度（ Mpa ）
破坏表面情况描述
2.43
GS与GA 界面间 100%
0.46
GA 底部结合料 20% ，GS与GA 界面间 800%
2.28
GA 与胶粘剂 2号之间 100%
0.55
GA 底部结合料 30% ，GA 与胶粘剂 2号界面间 70%
两种温度条件下，Eliminator 和ＥＡ的优势较明显。
Eliminator 防水体系
Eliminator 防水体系由防水粘结层（ Zed S94 底涂层、两层 Eliminator 防水层和 Tack Coat No.2 胶粘剂） + 浇注式沥青混凝土（ GA) 组成。
防水体系拉拔粘结强度
材料类型 溶剂型橡胶沥 青粘结剂 (GS)
钢桥面铺装技术
钢桥面铺装为什么会出现如此多的早期病害？？ 恶劣的使用条件——超载！极端高温！ 铺装材料的性能及其与钢桥面板的适应性
钢桥面铺装技术研究任重而道远！！！
钢桥面铺装结构
面层
防
水
下层
体
系
钢板
防水层或粘接层
为满足钢桥面铺装的各种功能要求，铺装各层的性 能有所分工和侧重。
钢桥面铺装特性
正交异性钢桥面铺装受力模式独特 钢桥面板对防腐要求极高 钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣
下层
缓冲层
橡胶沥青砂胶 溶剂型沥青橡胶粘接剂
防水层
反应性树脂（撒布机制砂） 反应性树脂（撒布细砂）
防腐层 环氧富锌漆
钢板 喷砂除锈
面层
或
粘接层 改性乳化沥青
钢桥面沥青混凝土铺装技术浅述
钢桥面沥青混凝土铺装技术浅述一、钢桥面铺装方案技术原理钢桥面铺装一直是桥梁工程中的一项技术难题，与混凝土桥面铺装相比，其难点正是因为钢桥面板存在对铺装材料不利的恶劣环境造成钢桥面铺装的易损性。
1、钢桥面板与铺装界面处较为光滑，普通铺装材料无法满足铺装界面的抗滑移要求；2、钢板容易产生锈蚀，对铺装材料的防水性能提出极为苛刻的要求；3、钢桥在使用过程中，桥面板的应力状态较为复杂，钢桥面板一般较薄，同时钢与普通铺装材料的温度膨胀系数存在一定差异，导致钢桥面铺装界面处会产生比混凝土桥面更大的材料应变；二、钢桥面铺装设计要求钢桥面铺装与一般的混凝土桥面铺装存在较大的不同，其所面临的条件更为严峻，在使用过程中出现的问题也更多。
本工程桥梁使用条件（气候、交通荷载等），提出了此桥面铺装的设计要求：根据《乌鲁木齐市克拉玛依路高架道路工程》及《乌鲁木齐市东外环扩容改建工程》综合使用条件，钢桥梁具体铺装沥青混凝土除满足《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》外，一般说来，钢桥面铺装的设计中需要考虑到如下的一些特殊要求：1、设计荷载：公路一级；2、设计车速：40Km/h；3、最大桥面纵坡：4%；4、最大桥面横坡：2%；5、极端最高气温：+47.8℃，极端最低气温：-41.5℃，月平均最高气温：+32℃，月平均最低气温：-20℃；6、桥面沥青铺装工作温度：-45℃～+70℃；7、桥面沥青铺装设计使用年限：15年。
三、钢桥面铺装施工实施细则本工程施工、质量控制、检测及验收必须执行本实施细则。
本实施细则未做明确规定的，可依据我国《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40--2004）执行。
1、喷砂除锈及清理措施喷砂前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角。
用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物。
钢桥面铺装应用技术简介
钢桥面铺装应用技术简介1、钢桥面之铺装特性1.1钢桥面物理特性钢桥一般在桥面板的底面设有纵肋和横肋等加劲梁起结构补强作用，加劲梁、横肋、纵肋在垂直方向相互交织，形成网络状承重结构物，是一种效率很高的结构。
钢桥面的物理力学性质与普通混凝土桥面不同，对桥面铺装呈现出许多复杂与不利的因素。
首先，钢桥面形变程度大、受力复杂。
钢材本身柔度大，在车辆荷载作用下容易发生形变，这种形变受到钢面板以下的纵横加劲肋及纵横隔板的限制。
在车辆荷载作用下，加劲肋、隔板所围面积中央出现较大的下沉形变，铺装层底面产生很大拉应力；同时，加劲肋与隔板顶部的位置则相应出现反向弯矩，该部位铺装层表面出现相当大的拉应力和拉应变。
钢桥一般建在大江、大河之上，跨度很大。
桥梁结构在风力、微地震等各种不利因素的影响下产生振动作用，导致桥面铺装也跟随桥梁整体结构发生复杂的不规律应变。
可见，与普通混凝土桥面相比，钢桥面形变程度更大，受力状态也远为复杂。
其次，钢桥面温度变化剧烈。
钢桥面板的导热系数要比其他土工材料大，且桥梁架设于空中，不像普通道路下方存在路基的保温作用，因此钢桥面板的温度波动比一般公路路面更加极端，所以钢桥面铺装材料必须经受相当严苛的温度变化。
1.2钢桥面铺装病害根据对我国正交异性板钢箱梁桥面铺装层破坏的调查分析，总结我国钢桥面铺装的常见病害及产生原因如下：纵横向开裂钢桥面在轮胎荷载作用下产生较大的形变，在肋板顶面产生负弯矩，肋板所围面积中部产生正弯矩，导致铺装层受到很大的拉应力。
在钢面板较薄、肋板间距较大时尤为如此。
铺装层反复经受变形后，极易在特定位置产生疲劳开裂，往往首先表现为肋板顶部沿肋板方向出现的裂缝。
图1 钢桥面铺装纵横向裂缝车辙钢桥面铺装层车辙属于失稳性车辙，主要是由于钢桥温度波动大，在极端高温时间，受重载车辆作用，极易发生车辙。
此外，出于防水考虑，钢桥面往往采用偏密实、空隙率小的沥青混凝土材料，增加了发生车辙的可能性。
钢桥面铺装应用技术简介
钢桥面铺装应用技术简介钢桥面铺装应用技术简介1、钢桥面之铺装特性1.1钢桥面物理特性钢桥一般在桥面板的底面设有纵肋和横肋等加劲梁起结构补强作用，加劲梁、横肋、纵肋在垂直方向相互交织，形成网络状承重结构物，是一种效率很高的结构。
钢桥面的物理力学性质与普通混凝土桥面不同，对桥面铺装呈现出许多复杂与不利的因素。
首先，钢桥面形变程度大、受力复杂。
钢材本身柔度大，在车辆荷载作用下容易发生形变，这种形变受到钢面板以下的纵横加劲肋及纵横隔板的限制。
在车辆荷载作用下，加劲肋、隔板所围面积中央出现较大的下沉形变，铺装层底面产生很大拉应力；同时，加劲肋与隔板顶部的位置则相应出现反向弯矩，该部位铺装层表面出现相当大的拉应力和拉应变。
钢桥一般建在大江、大河之上，跨度很大。
桥梁结构在风力、微地震等各种不利因素的影响下产生振动作用，导致桥面铺装也跟随桥梁整体结构发生复杂的不规律应变。
可见，与普通混凝土桥面相比，钢桥面形变程度更大，受力状态也远为复杂。
其次，钢桥面温度变化剧烈。
钢桥面板的导热系数要比其他土工材料大，且桥梁架设于空中，不像普通道路下方存在路基的保温作用，因此钢桥面板的温度波动比一般公路路面更加极端，所以钢桥面铺装材料必须经受相当严苛的温度变化。
1.2钢桥面铺装病害根据对我国正交异性板钢箱梁桥面铺装层破坏的调查分析，总结我国钢桥面铺装的常见病害及产生原因如下：纵横向开裂钢桥面在轮胎荷载作用下产生较大的形变，在肋板顶面产生负弯矩，肋板所围面积中部产生正弯矩，导致铺装层受到很大的拉应力。
在钢面板较薄、肋板间距较大时尤为如此。
铺装层反复经受变形后，极易在特定位置产生疲劳开裂，往往首先表现为肋板顶部沿肋板方向出现的裂缝。
图1 钢桥面铺装纵横向裂缝车辙钢桥面铺装层车辙属于失稳性车辙，主要是由于钢桥温度波动大，在极端高温时间，受重载车辆作用，极易发生车辙。
此外，出于防水考虑，钢桥面往往采用偏密实、空隙率小的沥青混凝土材料，增加了发生车辙的可能性。
主桥钢桥面沥青铺装技术要求
钢桥面沥青混凝土设计一、钢桥面铺装行车道结构设计钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分三层设计。
总厚度75mm，粘接层和缓冲层总厚度为5mm；铺装下层采用SMA10 厚度35mm；铺装面层采用SMA10，厚度35mm。
田安大桥SMA改性沥青桥面铺装示意图二、工程数量三、结构设计由于钢桥面板在施工过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在去除旧铺装层后对桥面进行清洁、干燥处理后进行喷砂除锈处理。
根据喷砂除锈国标GB8923-88，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。
同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～150um。
桥面铺装层的使用寿命通常较短，而桥梁结构的设计寿命超过100年，保护桥梁结构不被损坏意义重大。
因此，增设防腐层来保护钢桥面板不被锈蚀是很必要的，根据盐雾试验结果，发现环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用。
因而，要求在喷砂除锈后4h以内，喷涂环氧富锌漆，厚度50～100μm。
在达到规定结合力后，进行环氧树脂防水层施工。
环氧树脂作为一种液态体系材料，在固化反应过程中收缩率小，其固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，是一种理想的钢桥面板防腐材料。
针对其韧性差的缺点，通过大量的试验研究工作，成功的对环氧树脂进行增韧改性，使得环氧树脂具有良好的适应钢桥面板的变形能力。
为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度，在环氧树脂上面撒布碎石。
环氧树脂防水粘结层固化后，可进行缓冲层的施工。
缓冲层由两层200～400g/㎡溶剂粘接剂作为底涂层和3～6mm橡胶沥青砂胶组成。
设置缓冲层的目的和作用有：1）.作为弹性中间层，显著降低桥面铺装层的弯拉应力；2）.降低上层沥青混凝土温度对环氧防水层的影响；3）.可以阻止水份的下渗，有一定的防水作用；4）.提高防水层与沥青混凝土铺装层的抗剪切能力，防止SMA铺装层产生推移。
钢桥面铺装
一、钢桥面铺装总述1.大跨径钢桥桥面铺装问题研究，王姣兰，国外建材科技大跨径桥梁的钢桥面铺装一直是一个国际性的难题,其原因在于钢桥面的刚度较小,变形较大,要求沥青铺装具有良好的变形随从形;铺装层受力复杂,受温度的影响很严重,尤其是在水平剪应力的作用下,铺装层易于产生各种变形破坏。
概括地说,钢桥面铺装应具备以下基本性能:1) 应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。
2) 应具备优良高温稳定性,以满足高达70 ℃的高温使用要求。
3) 完善的防排水体系。
以保证钢板不受侵蚀。
4) 良好的层间结合,保证铺装与桥面板的协同作用。
5) 对钢板变形良好的追从性,以适应钢板变形。
6) 良好的平整度与抗滑性能。
钢桥面铺装方案多种多样,就目前来看,钢桥面使用的沥青铺装,主要有浇筑式沥青混凝土、环氧改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(SMA) 。
这3 种铺装材料在材料组成、性能、施工工艺上有很大的区别。
浇筑式沥青混凝土( Gussasphalt ) 源于英国,主要在英联邦国家得到应用。
沥青玛蹄脂混合料(SMA) 源于德国,并在日本和中国得到较普遍的应用。
两者的共同特点是2 阶段高温拌和,拌制的混合料具有一定流动性,浇筑式摊铺(不需要碾压) ,一般使用天然硬质沥青(德国也已开始使用聚合物改性沥青) ,混合料组成相近,混合料结构的强度形成原理一致,但拌制工艺略有区别。
环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,经与固化剂发生固化反应,形成不可逆的固化物,这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质,而赋予沥青完全新的优良的物理力学性质。
从选用的材料和施工方法角度出发,目前国外桥面铺装方案主要有以下3 大类:1) 单层铺装结构以英国的浇筑式混合料为代表,在英国、法国、丹麦、瑞典等国应用较广,国内的江阴长江大桥与香港青马大桥采用了这种方案。
这种单层体系通常为45 cm 厚,对于高低温季节差异并不是很大的欧洲国家来说是较为适宜的。
对于我国高温地区不合适,如江阴长江大桥采用此结构后,出现了严重的车辙。
钢桥面铺装施工方案
钢桥面铺装施工方案1. 引言钢桥面是指由钢材制成的桥梁面板，被广泛应用于桥梁建设中。
钢桥面铺装施工方案是桥梁建设中的重要一环，对于确保桥梁的使用寿命、保障行车安全至关重要。
本文档将介绍钢桥面铺装施工的整体流程和注意事项。
2. 施工流程2.1 前期准备在进行钢桥面铺装施工前，需要进行充分的准备工作，包括： - 检查桥梁结构是否满足钢桥面铺装要求； - 制定详细的施工方案，包括施工方法、材料选择等；- 采购所需的材料和设备。
2.2 施工准备在实际施工前，应进行以下准备工作： - 清理桥面，清除杂物和尘土； - 对桥梁结构进行检查，确保其完好无损； - 做好安全防护措施，如搭建施工脚手架、安装警示标志等。
2.3 铺装施工2.3.1 钢桥面铺装钢桥面铺装是钢桥面施工的核心环节，需要进行以下步骤： 1. 将钢桥面板运送到施工现场，放置在适当的位置； 2. 进行钢桥面板的固定，可以使用螺栓、焊接等方式； 3. 检查固定情况，确保钢桥面板与桥梁结构之间的连接牢固可靠。
2.3.2 接缝处理在钢桥面铺装完成后，需要对接缝进行处理，以保证桥面的平整度和稳定性：1. 根据需要，用合适的材料填补钢桥面板之间的缝隙； 2. 进行压实处理，确保填补材料与钢桥面板紧密结合。
2.4 完工验收完成钢桥面铺装后，需要进行完工验收，确保施工质量符合要求： 1. 对铺装的钢桥面进行检查，包括平整度、牢固程度等方面的情况； 2. 进行终验，与设计方案进行对照，确保施工结果与设计要求一致； 3. 做好档案记录，包括工程质量检测报告、材料试验报告等。
3. 注意事项在进行钢桥面铺装施工时，需要注意以下事项： - 施工过程中严格按照相关施工规范和要求进行操作； - 施工人员应注意自身安全，佩戴必要的个人防护装备；- 施工现场应保持整洁，做好环境保护工作； - 定期进行检查和维护，确保钢桥面的使用寿命。
4. 结论钢桥面铺装施工是保障桥梁使用寿命和行车安全的重要环节。
钢桥面和混凝土桥面铺装方法及层位要求
下层采用SMA时，厚度宜为30～40mm，相应面层厚度宜为30～40mm，铺装下层和 面层之间应使用改性乳化沥青作粘层。
钢桥面铺装典型二
钢桥面和混凝土桥面铺装方法及层位 要求
桥面铺装的功能
桥面铺装不仅能提供行驶性能良好而耐久的桥面，而 且能作为桥面板的有效防护体系，防止水份的渗透， 保证桥梁结构耐久性。
桥面铺装结构层次及功能
各个层位的功能
磨耗层：（铺装面层）直接与车辆轮胎及大气接触，需提 供平整、抗滑、耐久的行驶表面。因此，铺装表面层应粗 糙，有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。铺装表面层也 是在高温天气直接承受阳光照射，温度也最高，也直接与 雨水、酸雾等接触，因此要有足够的热稳性、抗老化性能、 抗水损害性能、抗裂性能等。
铺装层位的要求
具有足够的抗压、抗弯强度，防止在轮载与温度 应力的共同作用下产生裂缝；
表面还应具有一定的抗冻、抗渗、耐磨及抗滑性 能;
桥面必须是防水的，防水层与面需确保在使用 期内的强度与稳定性；
沥青混合料经常需具备高温、低温性能、水稳性、 耐久性、抗滑性等性能。
沥青混凝土桥面铺装典型一
保护层：（铺装底层）不只是要有良好的承重和传递荷载 的性能，需要有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥梁 结构变形的能力等，还要有良好的密水性。一般情况下， 保护层应采用空隙率小，抗渗水性好的混合料类型
各个层位的功能
缓冲层：用于反应性树脂防水层与沥青下层之间的层 次，起到防水、隔热、缓冲荷载、提供施工平台等作 用，可采用橡胶沥青砂胶。
参考《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006），
钢桥面铺装施工技术方案
宁河县光明路蓟运河大桥工程钢桥面铺装施工方案编制：审批：山东省公路桥梁建设有限公司宁河县光明路蓟运河大桥项目经理部二〇一五年三月山东省公路桥梁建设有限公司钢桥面铺装施工方案目录第一章、工程概况及工期安排 .......................................... - 1 -一、工程概况 (1)二、本工程总体实施计划 (2)第二章、施工组织结构和资源配备情况 .................................. - 2 -一、施工组织机构及人员配备 (2)二、材料供应与机械设备投入 (2)第三章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施....................... - 4 -一、浇注和高弹改性沥青混凝土原材料 (4)1、集料的技术指标................................................. - 4 -2、矿粉的技术指标................................................. - 5 -3、天然砂技术指标................................................. - 5 -4、沥青材料技术指标............................................... - 5 -二、机具设备 (7)三、混合料配合比设计 (7)四、浇注式沥青混合料的铺注工艺 ...................................... - 9 -1、甲基丙烯酸树脂钢桥面粘结层施工................................ - 9 -2、防、排水施工................................................. - 10 -3、浇注式沥青混凝土施工......................................... - 10 -4、浇注施工工序控制重点及措施................................... - 17 -五、上面层改性沥青混凝土施工 ....................................... - 18 -1、改性沥青混凝土施工工艺....................................... - 18 -2、施工工序和控制方法........................................... - 18 -3、改性沥青施工工序控制重点及措施............................... - 21 -4、 SMA10排水方案设计............................................ - 21 -六、铺装施工期间的管理措施 ......................................... - 21 -七、质量标准....................................................... - 22 -1、基本要求...................................................... - 22 -2、检验项目...................................................... - 22 -山东省公路桥梁建设有限公司 钢桥面铺装施工方案- 1 - 第一章、工程概况及工期安排一、工程概况本工程主体结构为空间扭转索面独塔斜拉桥，主墩布置在蓟运河河中心。
钢桥面铺装技术概述PPT
降低维护成本
合理的铺装设计可以降低 后期维护和翻修的成本， 节约资源。
钢桥面铺装的主要类型
沥青混凝土铺装
广泛用于各类桥梁，具有较好的耐磨、防滑和降 噪性能。
耐磨耐压砖铺装
适合人行道和小型车辆行驶，耐磨、耐压性能好， 但防滑性能一般。
铺装施工
按照测量放样的位置和尺寸， 进行铺装材料的铺设，确保平 整、密实。
清理桥面
清除钢桥面上的油污、锈迹和 其他杂质，确保表面干净、干 燥。
铺装材料加工与运输
对铺装材料进行加工，确保其 尺寸、形状符合设计要求，并 安全运输至施工现场。
质量检测与验收
施工完成后，进行质量检测和 验收，确保符合设计要求和相 关标准。
耐久性材料铺装
如耐久性混凝土、耐久性沥青等，适用于重型车 辆行驶，具有较高的承载能力和耐久性。
钢桥面铺装的材料选择
根据桥梁用途和交通量选择合适的铺装材料
如高速公路桥梁应选择耐磨耐压性能好的材料，而城市桥梁则需考虑降噪和美观因素。
考虑环境因素
如气候、湿度、温度等对铺装材料的影响，以及材料的耐久性和稳定性。
VS
机遇
随着社会对基础设施安全性和耐久性的日 益重视，钢桥面铺装技术的发展迎来了新 的机遇。例如，政府加大对基础设施建设 的投入，为钢桥面铺装技术的发展提供了 资金支持；科研机构和企业加大研发投入 ，推动钢桥面铺装技术的创新发展。
THANKS
感谢观看
复工作，确保桥面尽快恢复正常通行。
自然灾害应对
02
在遭遇洪水、地震等自然灾害后，应对桥面进行全面检查和修
复，确保结构安全。
限行措施
钢桥面铺装技术PPT课件
25 25
20
10
20
xx大学
单位：cm
130
20
10
20
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
铺装结构受力变形特性
铺装竖向位移(mm)
-1.5
-1.8 0
2
4
6
8
10
12 (m)
-2.1
-2.4
图14.0.6 钢桥面铺装的挠跨比
xx大学
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
力学模型之模型规模
17.7m
18.75m
4.0m
xx大学
界面
280mm
沥青混凝土铺装(55mm) 钢板(14mm) 8mm 170mm
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算 力学模型之单元划分
沥青混凝土铺装
300mm×500mm 174mm×300mm
5.5mm×5.5mm
0.8mm×0.8mm
钢箱梁
界面
壳单元(S4)
界面单元(COH3D8) 实体单元(C3D8I)
xx大学
钢板
界面
沥青混凝土铺装
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
车轮荷载
采用《桥规》中车辆荷载的后轴，轴重取140KN，选用单轴双轮均布荷载形式， 单轮接地面积为500cm2，其宽度为20cm、长度为25cm，两轮侧间距为10cm，轮胎 接地压力0.7MPa，考虑30%的冲击系数，则加载轮压为0.91MPa。
xx大学
钢桥面铺装技术
高温稳定性
结合料选择及要求
1、双层SMA混合料的结合料应使用高粘度沥青，以改善沥青 混合料的抗车辙能力。
2、钢桥面铺装的 SMA混合料的结合料应尽量减少老化过程 ——改善沥青混合料的抗裂、抗疲劳破坏的能力。
3、SMA沥青混合料应采用施工时粘度较低的沥青结合料—— 为静碾压实提供条件。
分
析
目前国内还没有出台高粘度改性沥青的规范，关于60℃粘度的具体数 值定在多少也是众说纷纭，没有一个统一的意见。
采用RST改性沥青结合料，完全可以使SMA沥青混合料在不振动碾压条件下压实，达到规定压实度、并且 几乎无渗水的要求。
通过对结合料粘度调整，使钢桥面的双层SMA铺装技术可以在静碾压实方式下达到良好的压实效果，防止 振动压实引起的铺装层与桥面板粘结问题，以及防止高粘度沥青铺装层压实难度较高的问题。同时高粘 度沥青及聚合物纤维的使用，使沥青混合料具有良好的柔韧性和追从性，满足钢桥面铺装的特殊要求。
RST直投式沥青改性剂对沥青的改性作用
工艺过程两大要 素：温度；时间。 对直投改性的效 果和效率具有决 定性的影响。
RST采用直接投 入拌缸的使用方 式，无需配置专 门的改性系统。
RST对沥青的 改性是在混合 料拌和过程中 完成。
RST对沥青的 改性历程服从 所有热塑性材 料的通性。
RST改性沥青应用
在环氧沥青涂层固化前撒布3-5mm粒 径辉绿岩预拌碎石，50-60%覆盖率
面向钢桥面铺装的特种SMA生产方法
聚酯纤维投放 RST改性剂投放
规格集料加热
175~185℃
加入热沥青
170~180℃
加入填料
集料热筛进入拌锅 干拌>15s
湿拌
湿拌>45s
ERS钢桥面铺装技术简介
ERS钢桥面铺装技术江苏省交通科学研究院2013年1、国内主要钢桥面铺装技术钢桥面铺装是一项世界性的难题，一直是大桥建设重点和难点。
国内对钢桥面铺装技术研究起步较晚，于2000年左右引进了浇注式沥青钢桥面铺装、环氧沥青钢桥面铺装等钢桥面铺装技术，随着国内对钢桥面铺装技术研究的不断深入，国内也自主开发了ERS钢桥面铺装技术，截止目前也主要形成了双层环氧沥青、复合浇注式和ERS三大主流的钢桥面铺装技术形式。
（1）浇注式沥青钢桥面铺装以德国、日本为代表的高温拌和浇注式沥青混合料（Guss asphalt）方案；以英国为代表的沥青玛蹄脂混合料（Mastic asphalt）方案，也可以归于高温拌和型沥青混凝土，其典型结构见下图。
（1）英国单层浇注式（2）德国浇注式（3）日本浇注式图1-1浇注式沥青钢桥面铺装典型结构高温拌和浇注式沥青混合料铺装层和沥青玛蹄脂混合料铺装层的主要优点是：空隙率接近零，具有优良的防水、抗老化性能，无需设置防水层；抗裂性能强，对钢板的追从性较好。
其主要缺点是：高温稳定性差，动稳定度只有300次以上，易形成车辙；且施工需要专用设备，包括专用摊铺机和高温拌和运输cooker车，施工组织较为复杂；施工时混合料的温度达到240℃以上，对桥梁的影响不容忽视。
浇注式钢桥面铺装技术适用于夏季温度不太高的国家和地区，如德国、英国、北欧等一些国家，浇注式钢桥面铺装技术在日本的应用也较为广泛。
（2）以美国为代表的环氧沥青（Epoxy asphalt）铺装方案环氧沥青混合料铺装层主要优点是：铺装强度高、整体性好、高温时抗塑流和永久变形能力很强，低温抗裂性能很好；具有很好的抗疲劳性能；具有较好的抵抗化学物质侵蚀的能力，其典型结构见下图1-2。
图1-2 双层环氧结构主要缺点是：环氧沥青价格较高，关键技术多被国外大企业产品控制；环氧沥青混合料的配制工艺比较复杂，施工结束后需要30天左右的养护时间；环氧沥青混合料施工中对时间和温度要求十分严格，对施工环境要求苛刻，施工难度大，易造成破坏，图1-3所示为环氧沥青铺装的典型病害。
钢桥面铺装方案及技术要求（优秀工程方案）
钢桥面铺装方案及技术要求（优秀工程方案）钢桥面铺装方案及技术要求——双层日本热拌环氧沥青1.钢桥面铺装方案及材料1.1钢桥面铺装结构设计1.1.1行车道桥面铺装设计桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下：钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为：40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层.图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆.防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料.1.2铺装材料、混合料组成及性能要求1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装(1)环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1.表1.1 环氧富锌漆性能指标(2)环氧粘结剂环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标表1.3 环氧粘结剂固化剂的物理性能和技术指标度维持在30℃,温度变化范围±3℃,养生固化后的环氧粘结剂性能需满足表1.4所示.表1.4 环氧粘结剂养生固化后的物理性能和技术指标(3)环氧沥青结合料环氧沥青由基质沥青和环氧树脂混合而成,按照50:50的重量比例混合.环氧树脂和沥青混合时使用的沥青采用A-70基质沥青,其性能满足表1.5各项技术指标.表1.5 A-70基质沥青的技术指标RTFOT后残留物环氧沥青结合料的环氧树脂需满足表1.6、表1.7和表1.8的基本物理性能和技术指标.表1.6 主剂的物理性能和技术指标表1.7 固化剂的物理性能和技术指标表1.8 环氧树脂养生固化后的物理性能※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.环氧沥青养生固化后的技术指标需满足表1.9的要求.表1.9 环氧沥青的养生固化后的技术指标※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.(试验时将基质沥青加热到150℃,环氧树脂加热到60℃,两者放入搅拌器里搅拌4分钟后制成试件,然后在150℃烘箱里放置3个小时,在60℃烘箱里养生4天,在常温下放置1天后进行试验.)(3)集料及填料集料必须选用坚硬、致密、洁净、耐磨、颗粒形状较好(近似立方体)、无风化表面,并与结合料有较好的粘结性能的硬质石料.钢桥面沥青混凝土铺装用的集料首先必须满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中的有关规定,料径规格应符合设计文件的要求,考虑到钢桥面铺装的使用条件和要求比高速公路更为严格,“高速公路”中的一些关键指标的标准需进一步提高,按以下要求选用.集料料源及有关检测资料要报监理工程师批准,在集料生产过程中,设驻地监理工程师监督集料生产并定期对集料进行抽检.1) 粗集料粗集料采用粒径大于 2.36米米的玄武岩等高质量的碎石,颗粒形状近似立方体,不得采用颚式破碎机加工.粗集料物理力学性能要求满足表1.10,集料的粒径规格应按表1.11的要求选用.表1.10环氧沥青混凝土粗集料技术要求表1.11 环氧沥青混凝土集料规格(方孔筛)2) 细集料细集料采用粒径在2.36米米与0.075米米之间的玄武岩(石屑)等类别的优质集料,不含杂质或其他有害物质,其技术要求见表1.12.表1.12环氧沥青混凝土细集料技术要求3) 矿质填料矿质填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉,不应含泥土杂质和团粒,要求干燥、洁净,能自由地从矿粉仓中流出,其质量应满足的表1.13技术要求.1.13 矿粉的技术要求表(4)环氧沥青混凝土环氧沥青混合料采用马歇尔法进行配合比设计,混合料的合成矿料级配应符合表1.14的规定.环氧沥青混合料的技术性能应满足表1.15的要求.表1.14 环氧沥青混凝土EA10级配组成表1.15 环氧沥青混凝土性能技术指标1.3钢桥面铺装施工实施细则1.3.1铺装施工基本规定铺装工程开工前,施工单位详细核对设计文件,根据施工地区的地形、水文、气象资料,编制施工组织设计文件,并制定相应的安全技术措施.参加施工的人员,必须接受岗前培训与安全教育,熟知和遵守本工种的操作规程和安全制度 .桥面铺装施工应确保安全,施工人员应该有良好的安全保护意识.定期对施工所用的各种机具、设备和劳动保护用品进行检查和做必要的检验,保证其处于良好状态.在桥址附近应具有温度、计量控制精确度高的拌合厂,具有充分的生产能力完成桥面铺装.铺装施工开始前,施工单位应提交原材料供货商质检报告单及项目检验报告,在进行试验路施工及检验完毕后,提交总结及开工申请报告,经监理工程师签字批准,下达开工令后才能开始施工.每一道铺装施工工序完工,均须监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工.须验收工序包括：(1) 喷砂除锈及防腐;(2)防水粘结层;(3)沥青混凝土铺装结构层;(4)粘结层.每一段铺装从施工开始(喷砂除锈)至铺装面层施工完毕,应封闭交通且不允许铺装施工外的其它工程交叉作业.在钢桥面铺装完工前,不允许施工车辆在各铺装层上转弯、调头及紧急制动,行驶速度不得高于10千米/h.运料车应按规定操作规程进入铺装施工范围内,所有其它车辆(包括小车)、与施工无关的人员及机械严禁进入铺装施工作业范围.铺装完工后,其它工程(如防撞栏杆、交通标志线等)的施工单位应充分注意保护钢桥面铺装层.1.3.2施工前准备钢桥面铺装施工(包括试验路铺装施工)前应根据合同要求准备好铺装施工所需要的机械设备、试验检测设备、铺装材料及完成现场配比设计、试验拌和与取样性能试验、原材料性能检验及详细的施工组织设计.施工管理及技术人员应全程在施工现场进行组织管理.所有机械设备应保持良好的工作状态,所有计量设备都需进行校核.1.3.3机械设备要求自动打砂机：1～2台,用于喷砂除锈,满足施工进度要求.沥青混凝土拌和楼：采用2000型或以上拌和能力的拌和楼,并要求性能稳定.环氧富锌漆喷涂设备.环氧沥青混合注入专用设备：1套.摊铺机：具有自动调平功能摊铺机2-3台.运输车：载重大于20吨的自卸车5-10台,满足混合料运输需要.压路机：自重10吨以上双钢轮压路机不少于4台,胶轮压路机不少于4台.其他相关设备：搅拌器、装载机、灌缝机等.小型施工机具：手持式切缝机、滚筒、人工手持式夯锤等.1.3.4原材料性能检验每种原材料需要材料供应商提供质量检测报告单.下述材料需在现场试验室由监理旁站检测或送样至工程质检中心完成质检并出具检测报告：(1)集料;(2)矿粉;(3)沥青;(4)环氧树脂粘结剂;(5)环氧沥青结合料;(6)环氧富锌漆.试验路施工前,应进行环氧沥青结合料试加工,并检验环氧沥青结合料性能.在确认该组成的环氧沥青结合料达到本实施细则中环氧沥青结合料性能要求的前提下才可进行正式加工.除上述材料外,监理工程师提出检验要求的其它材料也需进行现场检测或送检.1.3.5拌和楼计量检测及冷料上料速度测定(1)拌和楼称量系统的计量检查拌和楼计量检查主要是对拌和楼热料仓、矿粉仓及沥青称量系统进行计量检查,确认拌和楼称量的准确性.应采用适当的、现场易于操作的方法检测拌和楼称量系统的准确性.检测方法和检测结果需得到监理的认可.对拌和楼的矿粉计量仓及沥青计量罐的计量精度进行检测,要求误差小于1.0%.(2)冷料仓上料速度测定应采用适宜的、现场易于操作的方法确定在某一固定开口大小情况下,上料转速与实际上料速度的关系,以确保拌和过程中冷料仓上料平衡.下述方法供现场参考,也可采用适宜的其它方法.根据工程需要,首先由拌和楼有经验的操作人员初步确定拌和楼冷料仓放料口的开口大小 ,并固定该开口尺寸.分别采用拌和楼额定的最低转速到最高转速,其间最少分5点对某一冷料仓单独上料5～10米in,采用拌和楼计量系统对所上石料进行计量,从而确定该料仓在该开口大小情况下,转速与上料速度的关系曲线.对每一冷料仓均应绘制出转速与上料速度的关系曲线.当某种级配混合料需要的某种上料转速高于或低于拌和楼允许转速范围情况下,应重新调整冷料仓的开口大小,重新完成上述测定,使所有需要量的上料速度相应的转速均在机械设备允许的范围内.在拌制混合料时,可根据估计的拌和楼拌和能力及混合料目标配比计算,并从上述转速与上料速度关系曲线中查得需要的相应转速,并按此速度上料,确保冷料仓上料速度的平衡.在需要调整上料速度时,应从上述关系曲线中查得相应的各冷料仓上料转速,保持冷料仓供料平衡.试验完成后,冷料仓开口大小必须完全固定,一旦改变开口大小 ,上述曲线必须重新测定.1.3.6现场混合料配合比设计在试验路铺装施工前,应进行环氧沥青混合料目标配比设计及性能检验.混合料目标配比设计结果应满足表1.17中的级配要求及表1.18中的混合料性能指标要求.1.3.7施工组织设计试验路施工前,应制定试验路铺装及钢桥面铺装工程施工组织计划.施工组织计划应包括现场配合比设计结果、拌和楼计量检测结果、施工实施过程各相关设备配置、人员安排、?施工顺序、工序网络图及施工质量控制措施、材料及资金计划、工程进度计划等内容.1.4试验路铺装1.4.1喷砂防腐及防水粘结层在钢桥面板上选择面积约30米2块区域,分别用不同的钢砂组成、不同工艺进行试喷砂除锈处理,由施工单位检测(监理旁站)钢板清洁度和粗糙度 ,确认钢桥面板喷砂除锈工艺.在喷砂除锈检验合格的桥面板上,涂布环氧富锌漆与环氧粘结剂,并进行相应性能检测,如检测合格,可开展后续工序.1.4.2环氧沥青混凝土在混凝土引桥上选择200㎡以上路段铺筑环氧沥青混凝土试验路段.通过试验路铺装工程,确认钢桥面铺装材料性能与施工工艺,检验施工机具,完成对铺装混合料生产配合比的验证工作,建立施工、质量控制制度 ,使技术人员及操作人员熟练掌握钢桥面铺装施工工艺.试验路主要施工工艺按钢桥面铺装施工工艺的规定进行.1.4.3试验路铺装检测内容主要应进行以下检验：(1)喷砂除锈的清洁度与粗糙度(5点/100米2),环氧富锌漆厚度、粘接强度 (5点/100米2);(2)环氧树脂粘结剂性能(2次/施工日)及洒布量(每50米2);(3)环氧树脂结合料性能(2次/施工日);(4)环氧沥青混合料取样抽提筛分,沥青含量测试(3次/施工日);(5)环氧沥青混凝土性能(2次/施工日).1.4.4试验路报告与工艺批准试验路铺筑并检测完毕后,施工单位应书面提出试验路施工总结,并根据钢板粗糙度、防水粘结层、环氧沥青混凝土的施工情况等项目确定钢板除锈工艺和防水粘结层的施工工艺,并形成钢桥面铺装施工工艺(含改进的部分)报请监理批准,合格后方能进行正式施工.1.5喷砂除锈及防腐层1.5.1喷砂前的清理(1)喷砂前,应首先检查钢桥面板的外观,确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等,否则必须通过打磨加以清除,锋利的边角必须处理到半径2米米以上的圆角.(2)用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物.(3)用高压清水清洁,直至无油污、尘垢为止.1.5.2喷砂及环氧富锌漆(1)环境要求a.遇雨、雪、结露等天气条件时,严禁除锈作业.b.喷砂温度应高于露点3℃,相对湿度≤85%.(2)磨料要求a.磨料采用钢丸、钢质棱角砂,其比例通过试验确定.b.磨料必须保持干燥、清洁、不含有害物质,如油脂、盐分.(3)喷砂质量要求及检测a.喷砂除锈后的钢桥面板表面应达到GB8923-2011标准Sa2.5的要求.检测方法:目测,对比GB8923-2011标准图片.b.粗糙度的要求必须达到R z:50～100μ米.检测方法:用塑胶帖纸法或粗糙度仪测量(每一施工段检测3点).(4)环氧富锌漆质量要求及检测与钢板结合力：≥6.0 米Pa.(5)喷砂设备a.采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机.b.对于自动无尘打砂机所不能施工的区域和边缘,可采用手提式打砂机作业.1.6防水粘结层1.6.1防水粘结层的施工①施工准备粘结剂是由主剂和固化剂组成,使用前按1：1的重量将主剂和固化剂倒入混合容器里,用手持电动搅拌器搅拌3米in.如果主剂和固化剂的保管场所或施工现场的温度低于20℃的时候,要把主剂和固化剂加热到20～30℃左右,开始混合使用.②防水粘结层的施工施工的方法有机械喷洒或人工使用滚筒毛刷涂布,防水粘结层用量：0.40±0.05千克/㎡,粘结层用量：0.60±0.05千克/㎡.必须严格按照标准距离进行均匀喷涂,以防止多喷或漏喷情况发生.此外,为防止粘结剂在喷洒时飞散到喷洒范围以外,应适当设置员工用挡板进行必要遮挡.而且在喷涂时,操作员应注意安全卫生,带好风镜,防尘面罩,围巾,橡胶手套,及围裙等,保证皮肤不直接与外部空气接触.主剂和固化剂从混合后到喷洒(涂抹)结束所要时间,必须在以下可使用时间的范围内.特别是夏季高温时,主剂、固化剂的液温可上升到30℃左右,此时必须在20米in内完成喷涂工作,粘结剂具体使用时间见表1.19,施工过程中必须注意粘结剂的可使用时间.此外,在主剂、固化剂的保管场所乃至喷涂现场中,也应视情况进行一定的遮光处理,以防止粘结剂液温的过度上升.表1.19 粘结剂的可使用时间1.6.2防水粘结层的养生涂布粘结层后,对防水粘结层进行养生,一般需要达到环氧树脂达到指干状态后,开始进行下面层的铺装;如未达到指干状态开始铺装层摊铺,需要采取防粘轮和防推移措施.按照表1.20所示的有效期限内进行铺设铺装层.如粘结层超过有效期限,需要重新涂布粘结剂.如预测施工当日,或养生过程中有下雨可能的时候,应停止施工.表1.20粘结剂的养生天数参考表1.7钢桥面环氧沥青混凝土的施工1.7.1基本规定(1)当气温低于10℃时,风速大于10米/s,有雾、下雨或相对湿度大于85％时不得施工.(2)在正式施工之前,必须精心检验所有的机械,确保其处于正常使用的状态.运料车、摊铺机、压路机都不得有漏油、漏水现象.施工过程中摊铺机、压路机不得停机加油.(3)拌和楼控制室内自动打印装置,应能打印日期、时刻、盘数、每盘的各料重量及温度、每盘混合料的重量及温度、拌和时间等.各种量具(尤其是拌和机.混合机和喷洒机的量具、温度计等)使用前都要重新校验,确保计量准确.(4)运料车轮胎胎面花纹要清晰.自卸汽车在每次上料之前,都要做一次顶起空车箱的检验.收工后汽车的车箱应要顶起,防止存水.车箱装料前应清扫干净,车箱内凡与混合料接触的部位,宜涂一层尽可能薄的隔离剂(植物油),并且不得有隔离剂积聚在车箱底部.(5)应采用合适的工艺或措施防止钢桥面板的污染.1.7.2环氧沥青混合料的生产环氧沥青混合料的生产除了要把环氧树脂投入到拌缸,其他方面和普通混合料的拌和方法类似,其中要注意以下几点：(1)同一时间投入环氧树脂和沥青到拌缸内.(2)拌和时间是环氧树脂投入后45～50s.(3)出料温度设定在165～185℃之间,如果运输到现场需较长的时间,设定出料温度宜偏下限.环氧树脂的投入拌缸采用人工计量、自动投入装置,环氧沥青混合料的拌和时间为环氧树脂投入后拌和45～50s.将环氧树脂加入到拌和楼里时应注意：(1)选择容易投入的地方设置投入口.(2)环氧树脂的温度管理.(3)主剂和固化剂的计量和拌和.(4)为降低主剂和固化剂的粘度,便于注入和拌和,需把主剂和固化剂加热到50～60℃.(5)环氧树脂由主剂和固化剂按重量比配合,其中主剂占56％、固化剂占44％,在基质沥青投入到拌缸里的同时投入环氧树脂.(6)环氧沥青的环氧树脂添加量为按重量比：基质沥青占50％,环氧树脂占50％.1.7.3环氧沥青混合料的运输为了防止装料车里的混合料的温度降低,在混合料上要盖帆布进行保温,特别是气温较低或强风天气,要盖两层帆布来提高保温效果,并采取防雨水的覆盖措施.1.7.4环氧沥青混合料摊铺热拌环氧沥青铺装宜采用整幅摊铺碾压,桥面单向应采用双机联铺模式作业,避免出现纵向冷接缝.热拌环氧沥青铺装也可采用分幅摊铺碾压方式.如采用分幅摊铺方式,铺装下层的纵向边缘应被压实并被修饰成45度的斜坡,纵向线形应成直线.对于铺装上层来说,形成此种边缘最有效的方法是用路面锯切割.(如果使用路面锯,应注意避免切割到整平层或钢板.洒布粘结层之前必须将切割时留在钢桥面上的水分干燥).铺装上层的纵向边缘应被压实并被修饰成60度至90度的坡度.纵向线形应成直线.铺装下层和铺装上层的纵向接缝应彼此错开大约150米米,接缝界面应涂布环氧树脂粘结剂.在摊铺和压实设备无法接近的区域(包括栏杆边)摊铺环氧沥青混合料时,应使用气夯或其他效果与气夯相同的设备将混合料摊铺并压实到规定的线型、坡度、交叉段及其他要求.环氧沥青混合料摊铺设备应配有自动熨平控制和传感装置.环氧沥青混合料需要在规定的时间、温度范围内完成摊铺、碾压.需预热摊铺机,混合料运到现场后及时摊铺.如因天气、设备等原因造成留设施工缝时,必须机械切割施工缝.环氧沥青混合料在施工时要注意以下事项：①因为混合料在拌和的同时进行固化反应,所以在环氧沥青混合料生产到复压完了的时间要控制在2.0h以内.②施工时的气温和路面在10℃以下、风速在10米/s以上的常时大风天气时要避免施工.1.7.5环氧沥青混合料的碾压压路机组合及碾压遍数如表1.21及表1.22所示.具体碾压遍数与压路机组合应通过试铺试验段确定,在正桥施工时可根据现场碾压情况进行适当调整.表1.21施工设备的组成表1.22 压路机组合及碾压遍数注：碾压一遍的定义：碾压范围内,摊铺层表面的任一点都通过了一次压路机(不含叠轮).碾压温度满足一下要求：初压开始温度≥155℃复压开始温度≥110℃终压开始温度≥90℃1.7.6钢桥面铺装与砼桥面铺装结合处处理钢桥面或砼桥面先铺筑一侧的铺装应延伸至另一侧1米,碾压完成后沿钢砼交接线切割成竖直断面,在铺筑相邻铺装前,接缝竖向断面涂布0.5千克/米2环氧树脂粘结剂,结合段接缝铺装碾压完成后,再采用环氧树脂粘结剂封缝处理.1.7.7环氧沥青混合料的养护环氧沥青混合料采用自然养护方式,一般养护期不少于7天,具体养护期根据施工进度与现场试验确定,在此期间禁止一切车辆通行.1.7.8环氧沥青铺装质量控制与检测钢桥面铺装质量控制与检测技术要求见表1.23.表1.23 钢桥面铺装质量控制与检测技术要求1.7.9 验收标准钢桥面铺装的质量验收主要依据我国沥青路面验收规范进行.除要求前述施工中质量控制与检测结果满足本实施细则的规定以外,未规定内容及评分标准参照我国《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)执行.检测结果应满足表1.24中的质量要求.表1.24 钢桥面铺装工程施工质量检验标准。
南京长江第二大桥钢桥面铺装技术研究
南京长江第二大桥钢桥面铺装技术研究南京长江第二大桥是中国的一项重要基础设施建设，也是世界上最大的钢桁梁斜拉桥之一。
钢桥面铺装作为其中的一个重要组成部分，对于保障大桥的安全、稳定和长寿命起着至关重要的作用。
本文旨在对南京长江第二大桥钢桥面铺装技术进行研究和探讨。
一、南京长江第二大桥的钢桥面铺装南京长江第二大桥是连接南京市雨花台区和江宁区的一座跨长江的铁路、公路复合交通枢纽大桥。
该大桥全长约6.772公里，桥面宽度为45米，桥梁分为钢桥面和混凝土桥面两种类型。
该桥的钢桥面铺装层由道路表面服务层、粗集料层、粉状物料层和铺底层四层构成。
其中，道路表面服务层通常采用沥青混凝土，可有效增强桥面抗水、抗老化、抗冻融和降噪减振等性能。
二、南京长江第二大桥钢桥面铺装技术的特点1. 高规格南京长江第二大桥是一座超大跨径的斜拉桥，桥面负荷特大.钢桥面铺装技术要满足桥面高强度、高耐磨。
为了提高钢桥面铺装的使用寿命, 钢桥面表面需要特殊的耐磨涂层。
2. 先进技术南京长江第二大桥的钢桥面铺装技术采用了世界领先的先进技术，如三环辊、温度控制和自动化生产线等。
3. 生产标准化为了保证钢桥面铺装的质量和生产效率，南京长江第二大桥钢桥面铺装采用了先进的生产标准化技术，如钢材接头方案严格控制在100个左右，保证了运营过程中的稳定性和安全性。
4. 施工标准化在施工过程中，南京长江第二大桥钢桥面铺装采用了先进的施工标准化技术，如电压梯形焊接技术、气枪抛丸清洗技术、块状路面铺装技术等，保证了施工质量和效率。
三、南京长江第二大桥钢桥面铺装技术的优点1. 轻巧、强度高南京长江第二大桥的钢桥面铺装技术，采用了轻巧、强度高的金属材料，不仅提高了桥面的抗摩擦性能，而且有助于减轻桥梁自重，大大降低了斜拉桥的施工成本。
2. 优异的耐磨性南京长江第二大桥钢桥面铺装采用了特殊的耐磨材料，提高了桥面的耐磨性能，增加了桥面的使用寿命，减小了维护和保养的成本。
3. 操作方便南京长江第二大桥的钢桥面铺装具有轮廓清晰、颜色亮丽、维护方便等优点，桥面易于清洗、维护和保养，能有效地提高桥梁的使用寿命和使用效益。
钢桥面铺装施工及质量控制要点
钢桥面铺装施工及质量控制要点钢桥面铺装施工，其实说起来并不复杂，但做起来可真得花功夫。
想象一下，桥梁像一条巨龙，横跨在城市的钢铁丛林中，默默承载着日复一日的交通流量，而桥面铺装，就是这条“龙”身上的鳞片，保护着桥梁不被“摧残”，也保证了车主们顺畅的出行。
说实话，桥面铺装可不是随便铺铺就成的事。
它可得考虑到很多方面，不仅要美观，还得耐用，承重，防滑，不然可就得“翻车”了。
所以，要做好桥面铺装，除了精湛的技术，质量控制更是重中之重。
说到钢桥面铺装的施工，最重要的一个字就是“稳”。
别看桥面是给车子走的，施工过程中的稳步操作就像一个大厨做菜，火候得掌握好。
钢桥铺装的第一步就是做好钢桥面的处理。
说白了，就是先把钢桥的表面清理干净，去掉那些多余的油污、锈斑、泥土什么的。
不然这些东西就像大街上的垃圾，影响美观还不安全。
清洁工作做不好，涂层粘不牢，雨水一打就容易掉。
处理表面好像是搭建房子时先把地基修好，往后就能稳当一些。
然后，咱得谈谈铺装材料的选择。
桥面铺装的材料可不能马虎。
选择那些耐磨、耐腐蚀的材料，才能抵抗风吹雨打的侵蚀，保持桥面持久耐用。
比如沥青混凝土，听起来普通，但它的优点可多了。
能吸震、耐温、抗压，而且对车流的摩擦系数合适，开车时也不容易打滑，真是车辆安全的好朋友。
这时候施工队的功夫就得跟上，不能随便一洒，得撒得均匀，避免坑坑洼洼的。
施工过程中，质量控制是重头戏。
这时候，工地上的每一个细节都不能放过。
要定期检查材料的质量，比如沥青的温度，摊铺厚度，还有压实度，甚至压路机的轮压效果，都得严格把关。
压路机要像驾校教练一样，温柔而坚定。
因为铺装完成后，桥面就会变得坚固平整，车子开起来才顺滑舒服。
若是压得不到位，桥面就容易松散，开车时就像在走“滑板”，说不定哪儿就翻车了。
温度控制也得注意。
施工时的温度可是大有讲究的，沥青的铺设温度过高，可能会让它过于软，容易留下痕迹；温度过低，又会导致沥青难以粘结，效果不好。
钢桥面典型铺装方案及其病害和维修方法
1、典型铺装方案：
（1）混凝土结构钢桥：在混凝土结构钢桥上，一般采用混凝土铺装，其厚度为
150mm～200mm，其中150mm为细铺，200mm为粗铺。
（2）钢结构钢桥：在钢结构钢桥上，一般采用水泥混凝土铺装，其厚度为100mm～150mm，其中100mm为细铺，150mm为粗铺。
2、桥面病害：
（1）渗漏：桥面渗漏是由于桥面施工质量不合格，混凝土层与桥面钢构件之间接缝处有空鼓，造成桥面渗漏。
（2）裂缝：桥面裂缝是由于桥面施工质量不合格，混凝土层与桥面钢构件之间接缝处没有胶结力，导致桥面混凝土结构发生裂缝。
（3）脱落：桥面脱落是由于混凝土层与桥面钢构件之间接缝处没有胶结力，混凝土层与桥面钢构件之间的接触面积不够，导致混凝土层发生脱落。
3、桥面维修方法：
（1）渗漏：渗漏处应做好清理工作，然后填充新的混凝土，并用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性；
（2）裂缝：裂缝处应做好清理工作，然后用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性；
（3）脱落：脱落处应做好清理工作，然后用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性，并重新铺设混凝土，以保证混凝土与桥面钢构件之间的接触面积。
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1、采用高粘度沥青，改善 混合料的抗车辙性能；
2、采用热固性材料作为防 水粘结层。
结合料选择及要求
1、双层SMA混合料的结合料应使用高粘度沥青，以改善沥青 混合料的抗车辙能力。 2、钢桥面铺装的 SMA混合料的结合料应尽量减少老化过程 ——改善沥青混合料的抗裂、抗疲劳破坏的能力。 3、SMA沥青混合料应采用施工时粘度较低的沥青结合料—— 为静碾压实提供条件。
分析
目前国内还没有出台高粘度改性沥青的规范，关于60℃粘度的具体数 值定在多少也是众说纷纭，没有一个统一的意见。
从实际应用经验来看：目前国内使用的高粘度改性沥青，在60℃粘度 指标上存在盲目求高的趋势。
改性沥青是一种成分复杂的有机混合物，各指标的平衡性、关联性很 强，片面强调60℃粘度似乎不妥，应根据具体应用条件提出综合要求。
环氧沥青混凝土
优点
• 密水性能好，抗老化 • 抗裂性好
• 变形追从性好
缺点
• 高温稳定性差，不适用于南方气候条件， 易产生车辙
• 需要特种施工、运输设备，工艺要求高
SMA沥青混凝土
优点 高温稳定性好 抗裂能力强 密水性能好 施工工艺成熟，工期短
造价低 缺点 铺装层较厚（一般大于6cm） 对原材料如集料要求较高 需要严格的质量保证措施
兼有橡胶和树脂的特性。
SBS存在的问题
1、在提高沥青60℃粘度要求 下，SBS添加量必须超过6%， 但此时整个高粘度沥青135℃ 粘度接近，甚至有可能超过
3Pa∙s，这就给135℃左右的碾 压造成难度。
2、SBS改性沥青的过程是一个 高温分散过程，需要大量能源， 同时还会对沥青造成一定老化。
3、SBS改性沥青完成后可能会 经过一定的存放，其过程会造 成一定离析，特别对高粘度改 性沥青更是如此，形成沥青灌 上部粘度较高，下部粘度较低
方案选择
近年来，吸取了早期工程中铺装热稳性不足的教训，采用了高粘度改性 沥青，热稳性得到改善；
但是有些工程采用了SBS为主的复合改性工艺，片面地追求沥青粘度，在 60℃动力粘度提高到约30万Pa·s 的同时， 135℃粘度远高于3 Pa·s ， 忽略沥青路面施工特性，造成施工压实困难；
若通过提高拌和、施工碾压温度（ 200-210℃） 的方式来满足施工性， 结合料老化不可避免，对于混合料疲劳性能有负面影响；
钢桥面铺装服役特点
钢桥面铺装受力状况复杂 钢板吸热及传热能力强 钢桥面铺装与钢板粘结困难 钢板极易快速生锈 钢板变形大 钢桥面铺装维修养护困难
钢桥面铺装破坏形式
铺装层与钢桥面粘结不良，产生脱层、推拥等病害；
铺装层抗疲劳变形能力不足，产生开裂、飞散等病害；
铺装层密水能力欠缺或开裂引起的渗水，水分侵入产生桥面锈蚀。 这3种钢桥面铺装的破坏形式其实在某种程度上彼此关联，只要产生1种 破坏，那么侵入的水分引起锈蚀会严重破坏桥面板与铺装层的粘结，使
高粘度改性沥青生产方式
从生产方式来讲，目前有两种类型的高粘度改性沥青：成品（预混式） 高粘度改性沥青、直投式（厂拌式）高粘度改性沥青。
成品（预混式）高粘度改性沥青的生产流程与普通改性沥青没有本质 区别，区别在于改性剂类型、掺量和添加剂的选择。
直投式（厂拌式）高粘度改性沥青是在混合料拌和阶段加入直投式沥 青改性剂，在拌和过程中与基质沥青完成改性过程，直接得到高粘度 改性沥青混合料。
RST直投式沥青改性剂 （专利号：200510023227.9 ）
RST是上海市浦东建设研究生产的直投式高粘度沥青改性剂RST是一 种方便、高效的聚合物改性剂
RST直投式沥青改性剂主要物理 化学性能： ⑴ 外观为黄色或浅黄色颗粒状， 粒子大小均匀，无颗粒粘结。
⑵ 密度 0.95-1.02 g/cm3
图1. 预混式改性方案流程图
图2.直接投放式改性方案流程图
直投式高粘度改性沥青优点
工序简化，混合料生产效 率高
与成品高粘度改性沥 青相比，省略了冗长 的生产、储存、泵送 等工序所伴随的加热 过程，沥青的老化得 以最大程度的避免， 混合料的路用性能更
优
无需改性沥青生产设 备、储存装置和泵送 系统，降低设备成本
⑶ 气味 无刺激气味。
⑷ 熔融指数 大于10g/10min （190℃，2.16kg）
常规沥青改性剂
市面上常用的聚合物沥青改性剂有 苯乙烯—丁二烯嵌段共聚物（SBS）、
苯乙烯—异戊二烯嵌段共聚物 （SIS）、苯乙烯—聚乙烯/丁基— 聚乙烯（SE/BS）嵌段共聚物，其中 SBS的高温、低温性能、弹性恢复性 能、感温性能都非常优秀。 SBS为 我国最常用的改性剂类型，轻质多 孔，呈白色絮状，既具有橡胶的弹 性性质，又有树脂的热塑性性质，
预混式SBS改性方案与直接投放式改性方案
预混式改性 方案的B过程 使沥青老化
基质沥青
集料
1 干燥筒/振筛
AHale Waihona Puke A改性剂B
稳定剂
及其它
BC
成品改性
2
4
5 4
集料
直投式沥青改性剂
1 干燥筒/振筛
3 2
基质沥青
4
5
A、投料 B、180℃溶胀剪切 C、成品改性沥青运输、储存 1、集料干燥 2、集料过筛/干拌3、改性剂及纤维投放/干拌 4、湿拌5、装车
破坏形式逐步扩大。
钢桥面铺装特殊要求
抗疲劳开 裂性能
变形追从 性
热稳性 密水性
层间结合 能力
耐久性
常用的钢桥面铺装方案
SMA沥青 浇注式沥 混凝土 青混凝土
环氧沥青混凝 土
浇筑式沥青混凝土
优点 密水性能好，抗老化
抗裂性好 变形追从性好
缺点 高温稳定性差，易产生车辙 需要特种施工、运输设备，工艺要求高
作为防水粘结层，辅助防水。
变形追从性
1、采用高粘度沥青，增加
为防止渗水加强了SMA混合料与钢桥面之间 沥青混合料的韧性、抗疲劳能
的防水粘结层之外，还应改善混合料抗疲劳变 力；
形能力。
2、采用粘结能力较高的材
料作为防水粘结层。
高温稳定性
在使用过程中路面温度高于普通地面道路， 特别是铺装层下方接触钢桥面温度较高，使粘 结层软化失去粘结力。
即使采用了超高的施工温度，也仍然要采用振动碾压，加剧了钢板的变 形，同时扰动铺装层，压实效果不理想。
钢桥面SMA铺装的问题分析及主要解决思路
问题
分析
解决思路
密水性
主要由于碾压时钢桥面板随着压路机同时共 1、采用静碾压实方式；
振，压实功未被SMA混合料铺装层吸收，造成 2、采用密水性良好的材料
局部混合料压实度不足。