人行天桥钢桥面铺装结构比较

按受力体系进行分类的五类桥型比较表

表1 按受力体系进行分类的五类桥型比较表 桥型梁桥 拱桥 刚构桥 斜拉桥 悬索桥 受力特点在竖向荷载作用下无水平反力的结构，外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，与同等跨径的其它桥型相比，梁桥产生的弯矩最大。 建筑材料钢、配筋混凝土、钢一混凝土组合结构 在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力，墩台向拱圈提供水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈内由荷载所起的弯矩。因此，与同跨径的梁桥相比，拱桥的弯矩、剪力和变形都要小得多。 圬工材料、钢筋混凝土、钢、钢管混凝土和钢骨混凝土 主要承重结构是梁（或板）与立柱（或竖墙）整体结合在一起的刚架结构。在竖向荷载作用下，柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，梁内还有轴压力，因而刚构桥受力状态介于梁桥与拱桥之间。 钢、配筋混凝土、钢一混凝土组合结构和混合结构 受拉斜拉索将主梁多点吊起，并将主钢、配 梁恒载和车辆等其它荷载传至塔柱，筋混凝 再通过塔柱基础传至地基。塔柱基本土、钢 上以受压为主。主梁就象多点弹性支一混凝 承的连续梁，主梁内的弯矩大大减小。土组合 结构 在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆钢、配 使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬筋混凝 索桥两端的锚碇结构中，缆索传至锚土、钢 碇的拉力可分解为垂直和水平两个分一混凝 力，因而悬索桥也是具有水平反力（拉土组合 力）的结构。 结构 最大跨度预应力混凝土连续梁桥的最大跨径为260m(挪威-伐罗德桥)，中国最大跨径为 165m（南京长江第二大桥北汊桥），我国最大跨径的混凝土简支梁桥位63m（昆明南过境干道高架桥）。最大跨径：石拱桥146m(中国-新丹河大桥)；钢桁拱桥 -552m -朝天门长江大桥；其他国家的最大跨径（钢桁 518m美国-新河峡桥)；钢箱 -550m-卢浦大桥；钢管混凝土-460m -巫山长江大桥；钢骨混凝土-420m-万县长江大桥；混凝土拱桥 -390m(克罗地亚-克尔克1 号桥)。最大跨径：预应力混凝土连续刚构桥330m(石板坡长江大桥复线桥，跨中段108m为钢箱梁)；挪威-斯托尔马桥-301m（跨中段为184m高性能轻集料混凝土)；斜腿刚构-186.26m-法国博诺姆桥；T形刚构-174m-重庆长江大桥。斜拉桥的世界最大跨径为 1088m-苏通大桥-钢箱梁；香港昂船洲大桥-1018m-混合梁；其他国家的最大跨径为890m-日本多多罗桥-混合梁。` 悬索桥的世界最大跨径为日本明石海峡大桥-1991m钢桁梁；中国悬索桥的最大跨径为舟山西堠门大桥 -1650m-分离双箱。 施工方法支架施工法、装配施工法（吊车、浮吊、架桥机）、顶推施工法（单点、多点、步履式）、悬臂施工法（悬浇、悬拼）、移动模架法等。支架施工法（满堂支架）、缆索系统施工法（缆索吊装悬臂扣挂）、顶推施工法、转体施工法（平转、竖转、平-竖结合）等。 支架施工法、装配施工法、顶推施工法、悬臂施工法等。 主梁施工一般均采用悬臂施工法。 主梁施工：缆索系统，桥面吊机，轨索移梁法（矮寨大桥），跨缆吊机（荡移法）。

工程管理：混凝土梁(板)桥面铺装层[工程类精品文档]

工程管理：混凝土梁（板）桥面铺装层[工程类精品文档]

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1桥面防水层经验收合格后应及时进行桥面铺装层施工。雨天和雨后桥面未干燥时，不得进行桥面铺装层施工。

2铺装层应在纵向100㎝、横向40㎝范围内，逐渐降坡，与汇水槽、泄水口平顺相接。

3沥青混合料桥面铺装层施工应符合下列规定：

1）在水泥混凝土桥面上铺筑沥青铺装层应符合下列要求：

①铺筑前应在桥面防水层上撒布一层沥青石屑保护层，或在防水粘结层上撒布一层石屑保护层，并用轻碾慢压。

②沥青铺装宜采用双层式，底层宜采用高温稳定性较好的中粒式密级配热拌沥青混合料，表层应采用防滑面层。

③铺装宜采用轮胎或钢筒式压路机碾压。

2）在钢桥面上铺筑沥青铺装层应符合下列要求：

①铺装材料应防水性能良好，具有高温抗流动变形和低温抗裂性能；具有较好的抗疲劳性能和表面抗滑性能；与钢板粘结良好，具有较好的抗水平剪切、重复荷载蠕变变形能力。

②桥面铺装宜采用改性沥青，其压实设备和工艺应通过试验确定。

③在桥面铺装宜在无雨、少雾季节、干燥状态下施工。施工气温不得低于15℃。

④桥面铺筑沥青铺装层前应涂刷防水粘结层。涂防水粘结层前应磨平焊缝、除锈、除污，涂防锈层。

⑤采用浇注式沥青混凝土铺筑桥面时，可不设防水粘结层。

4水泥混凝土桥面铺装层施工应符合下列规定：

1）铺装层的厚度、配筋、混凝土强度等应符合设计要求。结构厚度误差不得超过－20㎜.

2）铺装层的基面（裸梁或防水层保护层）应粗糙、干净，并于铺装前湿润。

3）桥面钢筋网应位置准确、连续。

4）铺装层表面应作防滑处理。

钢人行天桥常用桥面铺装对比分析

二、铺装结构比较分析铺装结构比较分析具体见表５。
表５铺装结构比较分析
方案
四
外观
白重抗滑
美观
轻较好
美观
轻好
美观
轻好
Hale Waihona Puke Baidu
美观
轻好
与钢板的结合防腐污染温度稳定固化养护耐候性耐磨性使用寿命
中的重要环节。本文对比分析了常见钢桥桥面铺装的材料特点，对设计钢天桥桥面铺装的选择具有一
定的参考意义。
一
塑股铺装层是以聚氨酯类材料（ＰＵ）为胶粘剂
天桥桥面铺装形式与混凝土天桥完全不，如何选择适宜的桥面铺装是钢天桥设计中的重要内容。本文对比分析了
ｉ．预制橡胶板铺装结构（方案一）
表１预制橡胶板铺装的材料
ＳａｆｅｔｒａｃｋＳＣ彩色涂层由英国ＳｔｉｒｌｊｎｇＬｌｏｙｄＰｏ１ｙｃｈｅｍ公司研发，是基于该公司先进ＭＭＡ技术的彩色防滑涂层，可应用于钢板、水泥混凝土及沥青

钢桥设计基本知识II桥面结构

桥面板的类型
桥面板的跨度方向
垂直于行车方向
平行于行车方向
简支板
40L+110
65L+130
连续板
30L+110
50L+130
悬臂板
0<L≤0.25m L>0.25m
280L+160 80L+210
表中：L为桥面板活载计算跨径(m)
240L+130
※车行道部分桥面板最小厚度除满足上表外，不得小于160mm。
桥梁横截面标高的调整方法 (1) 调整墩台顶面标高
适合于桥面横坡不变的情况；缺点是：主梁腹板与横梁的连接会出现倾斜或各主梁的横梁设置
位置高度不同
(2) 钢梁腹板采用不同的截面高度——较少采用
钢桥设计基本知识II桥面结构
桥面板铺装桥面板铺装
(3) 采用变厚度桥面板或设置三角垫层——很少采用缺点是：钢桥的自重增加较多
(4) 根据桥面标高需要，桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋——常采用特点是：构造简单、桥面板可以做成等厚度结构，自重增加较小；可适应翼缘板顶面不平整和桥面横坡或超高的变化；增加桥面板支承处的截面高度；满足梁端桥面板变厚度的需要。
b m ax 工字型钢板梁桥钢筋混凝土桥面板倒梯形梗肋
钢桥设计基本知识II桥面结构
桥面结构
钢桥设计基本知识II桥面结构

桥梁的主要结构类型及特点

缺点：自重大，且跨径越大自重所占的比值显著增大，限制了其跨越能力。
开封黄河大桥
二、拱式桥
定义：用拱作为桥身主要承重结构的桥。受力特点：在竖向荷载作用下，桥墩或桥台
将承受水平推力，同时这种推力将显著抵消和在所引起的在拱圈内的弯矩作用。承重结构以受压为主。建造材料：通常用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土等来建造。
建造材料：悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。
优点：1.可以使用较少的物质跨越较长的距离。可以造的较高，容许船在下面通过，造桥时不用在桥中心建立暂时桥墩，可以在较深较急的水流上建造。

2.比较灵活，适合大风和地震区的需要。
缺点：1.坚固性不强，大风情况下交通须暂时中断。
MillauViaduct（米洛大桥）
Ironbridge
Bridge to Nowhere 大西洋之路
Gates head Millennium Bridge 盖茨亥德千禧桥(眨眼桥）
Kintaikyo Bridge 锦带桥
Erasmus荷兰鹿特丹天鹅桥
风雨桥
Harbour Bridge。悉尼海湾大桥
常用的结构形式有：
①拱、梁组合体系桥。较简单的拱梁组合体系：单跨无推力结构。
如系杆拱（即刚性拱和柔性拉杆的组合）、刚梁柔拱（又称郎格尔梁，为奥地利郎格尔所创始）、刚梁刚拱（又称洛泽梁，为德国H.洛泽所创始）；

[最新]桥梁的基础结构形式

桥梁的基本结构形式

按主要承重结构体系分有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体

系桥等(图4)，前三种是桥梁的基本体系。

按桥梁上部结构的建筑材料分有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预

应力混凝土桥(有时三者统称混凝土桥)、钢桥和结合梁桥等。木桥易腐蚀多用于临时性桥梁。石料和混凝土抗压强度高而抗拉强度低,主要用于拱桥。钢筋混凝土桥为耐压的混凝土和抗拉、抗压性能均好的钢筋结合而成的桥，主要用于跨度不大的梁式桥和拱桥。预应力混凝土桥是采用高强度钢筋(丝)和高标号混凝土建成，可达到比钢筋混凝土大得多的跨度，可采用的结构体系也比钢筋混凝土桥广泛得多。钢桥用结构钢制造，现常用于实腹梁桥及大跨度的桁架梁桥、拱桥、斜张桥和悬索桥。其主要优点是施工速度较快，跨越能力大;缺点是用钢量较多，维修费大。结合梁桥也称组合梁桥，是由两种不同建筑材料结合而成的桥,通常指用钢梁和钢筋混凝土桥面板结合而成的桥,可以节省钢材。

此外，还有用轻质混凝土、铝合金、玻璃钢等建筑材料建造的桥梁。

按用途分有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、城市桥。公路桥的活载一般小于

铁路桥,但活载的作用点(车轮)在桥的横向是变化的,桥面较宽，桥梁的容许挠度也大。铁路桥活载沿轨道运行，在桥上横向位置不变，桥面系易于布置，但桥面通常较窄，在大跨度铁路桥的设计中，由于横向稳定、刚度和风振等原因而需加宽桥梁;其活载大，容许挠度小，因此在选择结构体系上不如公路桥有较多的自由。在同一桥位上供公路和铁路使用的桥梁称公铁两用桥。公路、铁路一般分别布置在上、下两个平面上;也可布置在同一平面上，将公路设置在铁路两侧,但运营性能较差。城市桥的构造接近公路桥,但车行道和人行

宁波外滩大桥附属人行桥设计

中，在趋向轻柔、大跨发展的同时，振动与舒适性也不断引起关注。无论在国内还［１，２］是在欧美［３，４］、日本［５］，时常发生由人行激励导致桥梁大幅度振动的事例，也引起了许多学者的关注。［６～１１］国外规范所采用的基本分析方法主要有频率调整法和限制动力响应值法２种［１２］，但受限于结构固有频率和人群荷载模拟的准确性［１３］，相关内容难以直接指导斜拉桥与悬索桥等柔性大跨附属人行桥的设计。
人行桥按２种方式建模：① 模型一。人行桥连
收稿日期：２０１３－０３－０８作者简介：万鹏（１９７５－），男，高级工程师，１９９８年毕业于西南交通大学道路与铁道工程专业，工学学士，２００１年毕业于西南交通大学道路与铁道工程专业，工学硕士，２００５年毕业于西南交通大学桥梁与隧道工程专业，工学博士（Ｅ－ｍａｉｌ：ｗｐ７６０１５７３＠１６３．ｃｏｍ）。
形悬挑钢人行桥（采用悬臂工字梁受力，内、外侧设置箱形边纵梁），人行桥与主桥钢箱梁结合成一体。为确保该结
构形式静力、动力特性满足要求，采用ＭＩＤＡＳＣｉｖｉｌ有限元软件建立该桥空间有限元模型，研究附属人行桥设计关

人行天桥钢桥面铺装结构比较

1.铺装结构说明

1）贴面砖或石材的常规铺装结构

表1.1 贴面砖/石材的常规铺装结构

2）塑胶铺装结构

表1.2 PU/EPDM铺装结构

3）采用喷涂型聚脲的铺装结构

表1.3 聚脲铺装结构

4）环氧树脂薄层铺装结构

表1.4 采用环氧树脂的铺装结构

5）硫化橡胶板铺装结构

表1.5 采用环硫化橡胶板的铺装结构

6）Safetrack SC彩色涂层

表1.6 Safetrack SC彩色涂层铺装结构

2.铺装结构比较

表2.1 六类铺装结构的比较

因此，Safetrack SC 是Safetrack 系列中最适合用于人行天桥钢桥面的体系，该体系集合了耐久、耐磨抗滑、美观等诸多优点，为我国人行钢桥反复维修的困扰带来了新的解决方法，将很有成为未来主流的人行钢桥铺装体系。

塑胶铺装卷起绊脚塑胶铺装脱层

天桥桥面铺装破坏

天桥面砖脱落天桥环氧树脂脱落，露出钢板

聚脲防水涂装（表面光滑）

钢结构人行桥自振频率影响因素及其分析

第2P总第262期)

2021年2月URBAN ROADS BRIDGES&FLOOD CONTROL桥梁结构D01:10.16799/ki.csdqyfh.2021.02.013

钢结构人行桥自振频率影响因素及其分析

叶涛!，李亚平"，肖海波1

(1.宁波市城建设计研究院有限公司，浙江宁波315012；2•宁波市供排水有限公司工程建设管理分公司，浙江宁波315041)

摘要：城市钢结构人行天桥竖向自振频率为设计控制要素之一。提出了影响桥梁自振频率的因素，并通过有限元分析软件梁单元模型进行分析计算，研究了结构型式、梁高及桥面铺装对桥梁自振频率的影响。得到的相关结论可对同类工程起到借鉴参考意义。

关键词：钢结构；人行天桥；自振频率

中图分类号：U448.11文献标志码：A文章编号：1009-7716(2021)02-0048-03

0引言

城市进程，人行过天桥及公

天桥来多。伴人们日渐提高的审，新的人行天桥相

来结构有频率的，行人[常行频，人-桥振，人行桥L 振⑴人行桥对人行桥共振提的设计要有频率

响分析城市人行天桥人行

(CJJ69—1995)频率£法，要竖向自振频率3Hz。人行天桥的过振行人来，对结构有一影响有要对人行天桥的竖

向振及其影响因素进行深入研究。

1影响桥梁自振频率的因素

结构的自振频率公式

Y#(%)]2d%

!2二一!-------------------------------------------------------------

]°&(%)[Y(%)]2d%+"m(Y?(1)(2)

式!为圆频率;/为频率；*为模；/为面；$(%)为位移形状函数；Y(为质点&的振幅;&为平均质；I为桥梁跨

一种新型环氧树脂步行桥钢桥面薄层铺装结构[实用新型专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201820731162.6

(22)申请日 2018.05.11

(73)专利权人南京林业大学

地址 210037 江苏省南京市玄武区龙蟠路

159号

(72)发明人黄凯健　王芮　李国芬　魏洋　

(51)Int.Cl.

E01D 19/12(2006.01)

B32B 15/18(2006.01)

B32B 15/092(2006.01)

B32B 27/38(2006.01)

B32B 27/18(2006.01)

B32B 27/08(2006.01)

B32B 3/08(2006.01)

(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

(54)实用新型名称

一种新型环氧树脂步行桥钢桥面薄层铺装

结构

(57)摘要

本实用新型公开了一种新型环氧树脂步行

桥钢桥面薄层铺装结构，属于道路工程技术领

域，步行桥钢桥面薄层铺装结构为层状复合结

构，层状复合结构由下而上依次为防腐防水层、

防滑铺装层、封闭层；防腐防水层由聚氨酯改性

环氧树脂制备而成，防滑铺装层由聚氨酯改性环

氧树脂与石英砂混合料以及陶瓷颗粒制备而成，

封闭层由双组份环氧树脂制备而成。本实用新型

所提供的新型环氧树脂步行桥钢桥面薄层铺装

结构，结构轻薄，施工简单，外观优美，该新型环

氧树脂对钢结构的粘结力尤为突出，常温和高温

情况下都具有很好的粘接强度，且具有良好的防

腐蚀防水性能，有效地保护了钢板，提高了与钢

桥面板之间的随动性能，拥有优良的柔韧性、防

滑性、

耐疲劳性与耐久性等优点。权利要求书1页说明书3页附图1页CN 208632961 U 2019.03.22

铁路桥梁钢结构设计规范

篇一：钢结构天桥规范清单

城市钢结构桥梁规范

《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）

《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）《城市夜景照明设计规范》（JGJ/T 163-2008）

《城市道路与桥梁设计规范》

《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）

《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

《建筑钢结构焊接技术规程》 (JGJ81-2002)

《焊缝符号表示法》（GB/T 324-2008）

《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-99）

验收标准：

《钢结构工程施工质量验收规范》 (GB 50205-2001)

《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）

《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）

《金属和其它无机覆盖层热喷涂锌、铝及其合金》

（GB/T9793-1997）

各种桥梁结构特点及优缺点

简支梁桥: 简支梁桥，以孔为单元，相邻桥孔各自单独受力，属静定结构，

适用于中小跨度。它的优点是结构简单，架设方便，可减低造价，缩短工期，同时最易设计成各种标准跨径的装配式构件，它是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。缺点: 相邻两跨之间存在异向转角，路面有折角，影响行车平顺。

连续梁桥: 两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，行车平顺舒适并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

拱桥:

以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈（拱肋）及其支座组成。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构, 后者为静定结构。拱桥在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力。由于这个水平推力的存在，拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力。这样，拱桥可充分利用抗压性能较好而抗拉性能较差的圬工材料（石料、混凝土、砖等）来修建。

斜拉桥: 由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。

按梁所用的材

料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。

公路桥涵设计通用规范

3.3.5车行天桥桥面净空按交通量和通行农业机械类型可选用

4.5m或7.0m；其汽车荷载应符合本规范第4.3.1条有关四级公路汽车荷载的规定。

人行天桥桥面净宽应大于或等于3.0m；其人群荷载应符合本规范第4.3.5条的规定。

3.3.6电讯线、电力线、电缆、管道等的设立不得侵入公路桥涵净空限界，不得妨害桥涵交通安全，并不得损害桥涵的构造和设施。

严禁天然气输送管道、输油管道运用公路桥梁跨越河流。天然气输送管道离开特大、大、中桥的安全距离不应小于100m，离开小桥的安全距离不应小于50m。

高压线跨河搭架的轴线与桥梁的最小间距，不得小于一倍塔高。高压线与公路桥涵的交叉应符合现行《公路路线设计规范》的规定。

3.4桥上线形及桥头引道

3.4.1桥上及桥头引道的线形应与路线布设互相协调，各项技术指标应符合路线布设的规定。桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。

3.4.2在洪水泛滥区域以内，特大、大、中桥桥头引道的路肩高程应高出桥梁设计洪水频率的水位加壅水高、波浪爬高、河弯超高、河床淤积等影响0.5m以上。

小桥涵引道的路肩高程，宜高出桥涵前壅水水位（不计浪高）0.5m以上。

3.4.3桥头锥体及引道应符合以下规定：

1桥头锥体及桥台台后5～10m长度内的引道，可用砂性土等材料填筑。在非

严寒地区当无透水性土时，可就地取土经解决后填筑。

2锥坡与桥台两侧正交线的坡度，当有铺砌时，路肩边沿下的第一个8m高度

钢桥面三种常用铺装方案介绍

钢桥面三种常用铺装

方案介绍

招商局重庆交通科研设计院有限公司

二〇一一年三月

1钢桥面铺装概况

近年来，随着我国基建事业的进一步投入和施工技术的提高，桥梁作为跨越江、河、谷及道路干线的便捷结构形式，得到了长足的发展，其中钢箱梁桥因其抗风稳定性能好、重量轻、工厂制造质量易于保证、安装和制造工期短等优点，现已成为目前大型桥梁的主流结构形式。

钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在钢桥面板上，由于钢桥面板柔度大，在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，其受力和变形较公路路面或机场道面以及其他桥型结构铺装复杂得多。特别是在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大，各纵向加劲肋纵隔板、横肋（或横隔板）与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力非常复杂，局部应变较大。同时钢桥面板的温差大、防水防锈及层间结合要求高，这些都决定了钢桥面铺装使用条件远远苛刻于一般沥青路面，其使用寿命也要远远短于普通路面。通常在钢桥面需要采用特殊的铺装方案，来提高桥面铺装寿命。

目前世界上钢桥面铺装使用效果较好的有三类：双层改性SMA；浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA；双层美国环氧沥青混凝土。现就三种铺装的特点及施工工艺做简要介绍。

2双层SMA铺装

通常桥面铺装层由防水粘结层、铺装下层、铺装上层组成，防水粘结层主要起到防止水分下渗、保护钢板和粘结钢板和铺装的作用；铺装下层通常孔隙率较小，起到防水的作用；铺装上层必须具有一定的表面构造深度，为车辆行驶提供足够的摩擦力。

2.1 铺装材料介绍

双层SMA铺装方案通常由防水粘结层、缓冲层、铺装下层和铺装上层组成，如图1所示。

钢桥面三种常用铺装方案介绍

钢桥面三种常用铺装

方案介绍

招商局重庆交通科研设计院有限公司

二〇一一年三月

1钢桥面铺装概况

近年来，随着我国基建事业的进一步投入和施工技术的提高，桥梁作为跨越江、河、谷及道路干线的便捷结构形式，得到了长足的发展，其中钢箱梁桥因其抗风稳定性能好、重量轻、工厂制造质量易于保证、安装和制造工期短等优点，现已成为目前大型桥梁的主流结构形式。

钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在钢桥面板上，由于钢桥面板柔度大，在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，其受力和变形较公路路面或机场道面以及其他桥型结构铺装复杂得多。特别是在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大，各纵向加劲肋纵隔板、横肋（或横隔板）与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力非常复杂，局部应变较大。同时钢桥面板的温差大、防水防锈及层间结合要求高，这些都决定了钢桥面铺装使用条件远远苛刻于一般沥青路面，其使用寿命也要远远短于普通路面。通常在钢桥面需要采用特殊的铺装方案，来提高桥面铺装寿命。

目前世界上钢桥面铺装使用效果较好的有三类：双层改性SMA；浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA；双层美国环氧沥青混凝土。现就三种铺装的特点及施工工艺做简要介绍。

2双层SMA铺装

通常桥面铺装层由防水粘结层、铺装下层、铺装上层组成，防水粘结层主要起到防止水分下渗、保护钢板和粘结钢板和铺装的作用；铺装下层通常孔隙率较小，起到防水的作用；铺装上层必须具有一定的表面构造深度，为车辆行驶提供足够的摩擦力。

2.1 铺装材料介绍

双层SMA铺装方案通常由防水粘结层、缓冲层、铺装下层和铺装上层组成，如图1所示。

某钢桁架人行天桥设计

摘要：某汽车有限公司一工厂南区、北区之间被车城大道分隔，考虑南北区通

行的便利性、安全性，拟在南区北区之间设置人行天桥，形式为钢结构天桥，跨

越南区、北区之间的车城大道，将南区培训楼外更衣室（新建）与北区的综合楼

进行连接；南区培训楼外更衣室与人行天桥连接，并在更衣室设置下行步行通道；北区综合楼楼外设置室外逃生楼梯与人行天桥连接，并利用逃生楼梯作为步行下

行通道和上行通道。桥梁跨径为：2.875+14.875+54+28+45+19.66625+2.69875m，

天桥全长167.115m，宽5m。

关键词：钢桁架；人行天桥；

0 引言

场地位于厂区内，地面平坦，场地平整回填已超15年。北侧厂区标高大致29.5m-28.0m，南侧厂区标高大致27.0m-28.0m。从勘测成果来看，场地为回填区，回填厚2.6m-3.6m。

1 主要技术标准如下：

（1）设计荷载：人群荷载：4.0KN/m2；栏杆水平荷载2.5KN/m，竖向荷载

1.2KN/m；

（2）结构设计安全等级：一级；

（3）桥梁结构设计基准期：100年；

（4）桥梁设计使用年限：100年；

（5）抗震设防标准：抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。

（6）桥下机动车道净空不小于5.5m。

（7）环境类别：Ⅱ类；

起点接南区综合楼梯道，设计标高为35.80米和终点接北区培训大楼梯道，

设计标高33.75米，主桥部分设置1.2%纵坡。

桥梁全宽5.0m，净宽4.2m。本桥最大跨度为54m，钢桁梁梁高取跨径的

1/12，即4.5m。

2 上部结构