阳城调度中心连接路部分补充设计 - 副本
中国长江电力股份有限公司_企业报告(业主版)
本报告于 2023 年 08 月 13 日 生成
2/24
1.4 行业分布
近 1 年中国长江电力股份有限公司的招标采购项目较为主要分布于电力工业专用设备 专用设备修理 信息系统集成和物联网技术服务行业，项目数量分别达到 27 个、19 个、16 个。其中信息系统集成和 物联网技术服务 电力工业专用设备 专用设备修理项目金额较高，分别达到 12070.64 万元、11388.16 万元、6731.16 万元。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
4/24
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP7 TOP8 TOP9 TOP10
2022 年检修厂乌白区域金属结构 四 川 旭 乐 基 水 利 水
类工装制作中标结果公示
电工程有限公司
2022-2025 年度三峡电站 9 台机 组检修密封加工制作重新招标中 标结果公示 2022-2024 年度三峡电站泄洪设 备整体检修及机组进水口液压启 闭机、快速门及流道检修配合中 标结果公示
葛洲坝电站 0F 机组变压器、电抗 器、开关柜等设备采购中标结果 公示
顺特电气设备有限 公司
三峡枢纽金属结构检修中心变配 许继电气股份有限 电设备重新招标中标结果公示 公司
856.4 728.0 692.0 537.0 462.7 398.8 377.7 305.4
2023-08-09 2022-09-21 2022-09-21 2023-06-29 2023-01-31 2022-09-15 2022-10-24 2022-12-26
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................9 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................9 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................9 三、采购供应商 ...........................................................................................................................10 3.1 主要供应商分析 ..............................................................................................................10 3.2 主要供应商项目 ..............................................................................................................10 四、采购代理机构........................................................................................................................12 4.1 主要代理机构分析 ..........................................................................................................12 4.2 主要代理机构项目 ..........................................................................................................12 五、信用风险 ...............................................................................................................................14 附录 .............................................................................................................................................18
商水阳城大道扩建工程方案
商水阳城大道扩建工程方案一、项目概述商水阳城大道是商水县城的主要交通动脉，连接着商水县城和阳城县城，是两地之间重要的交通通道。
随着经济的发展和人口的增加，商水县和阳城县的交通需求不断增加，现有的商水阳城大道已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，为了改善交通状况，提高道路通行能力，提升服务质量，商水县计划对商水阳城大道进行扩建工程。
本次扩建工程的主要目标是扩大道路车辆通行能力、提高道路运输效率、改善道路交通运行环境、促进区域经济发展和提升市民生活品质。
商水阳城大道扩建工程设计总里程为25公里，项目总投资约为10亿元人民币。
二、工程方案商水阳城大道扩建工程主要包括道路路面改造、边坡护坡、桥梁加宽、交通标志、交通信号等工程项目。
具体方案如下：1. 道路路面改造扩建工程将对商水阳城大道的路面进行升级改造，采用柔性基层和沥青混凝土面层，以提高路面的承载能力和耐久性。
在部分路段还将进行路基加固和路面铺设，以确保道路的平整和舒适性。
2. 边坡护坡为了确保道路的安全运行，扩建工程将对商水阳城大道的边坡进行护坡处理。
采用预制混凝土挡墙和植被护坡的方式，对陡坡进行加固和保护，以避免坍塌和滑坡等安全隐患。
3. 桥梁加宽扩建工程将对商水阳城大道上的桥梁进行加宽改造，以适应日益增长的车流量。
对于狭窄的桥梁，将拓宽桥面和桥梁跨度，以提高桥梁的通行能力和安全性。
4. 交通标志扩建工程将对商水阳城大道上的交通标志进行更新和完善，包括设置路口标志、交叉口车辆优先标志、行车方向标志等，以提高道路交通的顺畅性和安全性。
5. 交通信号为了提高商水阳城大道的交通管控水平，扩建工程将对部分路口进行信号化处理，设置交通信号灯和交通监控设备，以提高交通流量的控制和管理效率。
三、工程实施商水阳城大道扩建工程将分为两个阶段进行实施，分别是规划设计阶段和施工建设阶段。
1. 规划设计阶段在规划设计阶段，将进行详细的路线勘测和地形测量，完成道路扩建的总体规划设计和施工图设计，确定工程所需的土地征收和交通管制范围。
广州电网规划设计技术原则
特此通知。
主题词:电 力 规 划 制 度 通 知 抄送:广 东电网公司,广 东合鸿达投资管理有限公 司。 广东电网公司广州供 电局办公室 ⒛ 10年 5月 18日 印发
-2-
广东电网公司 广州供电局
广州电网规划设计技术原则
目录
前 言 ................................................................................................................. 1
3.10.1 对无功设备的基本要求................................................................... 12 3.10.2 一般补偿原则................................................................................... 13 3.10.3 无功补偿装置的控制方式............................................................... 13 3.10.4 变电站无功容量配置....................................................................... 13
3.11.1 频率 ................................................................................................... 14 3.11.2 电压允许偏差................................................................................... 15 3.11.3 三相不平衡度................................................................................... 15 3.11.4 电压波动与闪变............................................................................... 16 3.11.5 谐波 ................................................................................................... 16 3.12 通信干扰 ................................................................................................. 16 3.13 节能降耗与环保 ..................................................................................... 16 3.13.1 节能分析 ........................................................................................... 17 3.13.2 变电站防噪 ....................................................................................... 18 3.13.3 电磁环境 ........................................................................................... 20 3.13.4 变电站给排水................................................................................... 21 3.13.5 其它 ................................................................................................... 21 3.14 抗灾保障 ................................................................................................. 22
阳城县阳杨线、壁索线公路改建工程施组设计
施工组织设计目录表1 ：施工组织设计文字说明1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的办法2、主要工程项目的施工方案、施工方法3、各分项工程的施工顺序4、确保质量和工期的措施5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施6、冬季和雨季的施工安排7、质量、安全保证体系8、文明施工及环境保护措施9、确保施工和交通畅通的措施10、廉政建设措施及组织机构11、集中人群疫情防治措施12、农民工工资按期支付保证措施13、其它应说明的事项表1施工组织设计文字说明1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的办法1.1 开工前动员若我单位中标，我们将在接到中标通知书后，立即对简历表中的主要人员进行宣传教育，介绍工程情况，熟悉工程图纸，进行思想动员。
在开工前，我们将对相关人员进行思想动员，要求参战人员认识修建该项目对发展阳城县经济的重要性以及对改善阳城县人民生活的重大意义。
在调查了解及熟悉环境，仔细阅读施工图纸的基础上编制切实可行的施工组织设计文件。
1.2 设备、人员、材料到达现场的办法我公司将抽调工程使用专用车保障该工程的人员、机械设备及时到位。
在接到中标通知书后，简历表中涉及到的主要施工人员及测试设备五日内到达施工现场，主要工程机械设备为我单位所有，首批设备于中标之日起五日内到位，前期施工人员七日内全部到位。
考虑到该工程公路运输比较方便，施工中所使用的各种材料和半成品基本采用公路汽运的方法运抵现场。
1.3 材料的采购计划在采购主要材料时，严格按照设计文件要求的规格和施工规范要求的质量及ISO9000的标准进行采购、保管和使用。
钢筋符合GB1499及GB13013的规定，并使用邯钢、安钢等大型钢厂的产品。
水泥、中（粗）砂、片石、碎石、钢筋混凝土管，我单位将指派专人进行采购，保证及时供应，材料的质量必须符合《公路工程施工技术规范》的规定。
所有材料在进货时除索要产品合格证外，按规范要求进行抽检，合格后报监理工程师批准使用，并根据情况组织汽车运往工地，明显标识，分类堆放。
重庆市轨道交通四网融合路径探讨
Value Engineering0引言推进城市群发展和培育现代化都市圈是新型城镇化的重点任务，轨道交通是实现都市圈可持续发展的重要支撑。
近年来，高速铁路、城市轨道交通进入蓬勃发展阶段，城际铁路、市域（郊）铁路发展步伐也不断加快，轨道交通正在向多层次、多制式方向发展，区域轨道交通一体化发展成为都市圈规划建设的重要抓手。
《国家发改委关于培育发展现代化都市圈的指导意见》、《交通强国建设纲要》等政策文件多次提出推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展[1][2]，四网融合是轨道交通发展的必然趋势。
1“四网”内涵轨道交通按功能层次分为干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通四类。
其中，干线铁路指国家层面的高速铁路和普速铁路，承担跨区域“点到点”中远距离交通为主；城际铁路服务城市群内部各城市、重点城镇之间的快速联系；市域（郊）铁路承担中心城区内与外围组团、城市副中心之间的联系；城市轨道承担城市组团内部、组团间交通为主，包括城市轨道快线和城市轨道普线。
如表1所示。
2经验借鉴巴黎、东京等国际大都市圈轨道交通起步较早，在多层次轨道交通融合发展方面进行了多种实践和探索，在引导城市结构布局、促进产业结构调整等方面取得了较好的成果。
巴黎是在铁路和地铁分别成网的基础上，通过新建及改建既有铁路，与地铁相互换乘实现融合。
二战后，随着经济复苏、人口增长，政府提出实施大巴黎计划，建设新城和卫星城，发展区域性交通运输系统，规划建设RER 线网。
RER 线由既有郊区铁路改造而来，通过在市区新建地下线连接两端的郊区铁路，形成穿心快线，主要服务巴黎市区及近郊区（0-30公里范围），承担城市交通及中长距离的郊区通勤交通功能。
如图1所示。
东京是在铁路网骨架基本形成的前提下，通过新建地铁与市郊铁路相互直通实现融合。
20世纪60年代，东京都市圈迅速扩张，铁路沿线区域人口剧增，通勤列车非常拥挤，为缓解客流压力，政府针对国铁放射线以复线化、双复线化和车辆更新等措施增加线路运输能力。
县区级新型智慧城市解决方案研究——以阳城县大数据中心项目为例
70Research papers研究论文阳城自古便有“名列三城、风高五属”的美誉，无论从历史、人文、资源、经济等角度去分析，都有其得天独厚的发展优势，近些年来确立了四轮驱动、两路并进、四箭齐发、五城同建的高质量发展“4245”战略，2020年6月更是入选国家发改委《县城新型城镇化建设示范名单》，成为晋城市唯一入选的县区，迎来更加强劲的政策推动力，以助力整个城市扎实、稳步、有序的发展。
但发展往往伴随着问题的出现，尤其在5G、大数据、人工智能等前沿技术飞速发展的今天，问题更加凸显，为加快城市信息化建设步伐，推动新型城镇化高质量发展，项目团队从硬件基础设施、政务数据情况、信息系统使用三方面对31家单位进行调查分析，发现其突出问题所在，基础数字平台缺、信息资源整合少、领域业务协同难、企业融合服务弱、政务体验便捷低、统筹推进效率差。
而以上问题，需借助以大数据为中心的“智慧城市”建设应用，方能科学有效的得以解决。
一、建设意义1.整合基础设施平台，加快信息资源共享共用加强信息基础设施集约化建设管理，信息系统整合和数据资源共享，避免重复建设、信息孤岛。
加快破除体制障碍，打造全县统一的数据共享交换平台，不断挖掘数据价值、拓展数据应用、释放数据效能。
2.提升公共服务能力，完善相关信息服务体系可变“被动服务”为“主动服务”，提升政务服务及公众服务水平，让居民更多的感受到智慧城市建设带来的实惠。
通过智慧医疗、智慧教育等项目建设，应用云计算、大数据、移动互联网等现代化技术，推进“互联网+”行动，创新以人为本的多元化公共服务渠道，实现全县统一的惠民、便民、利民服务“窗口”。
3.助力产业转型升级，打造特色大数据产业链通过加快推进大数据中心建设，采用政府引导、企业投入等方式，调整产业结构。
在统筹信息化建设的基础上，实施大数据战略，拓展大数据在传统煤炭、冶炼、化工、特色旅游等领域的业务应用，构建产品体系、产业体系和政产学研用体系，形成具有阳城特色的大数据产业链。
温武吉铁路设计招标
招标单位：温武吉铁路建设指挥部招标编号：WZG2023-BJ001一、招标项目概述温武吉铁路（温州至武义至吉安）是国家铁路网的重要组成部分，是连接浙江省、江西省和湖南省的重要通道。
该项目建成后，将极大促进沿线地区的经济社会发展，加强区域间经济文化交流，提高铁路运输效率，优化铁路网布局。
为确保温武吉铁路项目的顺利实施，现对温武吉铁路设计进行公开招标。
二、项目概况1. 项目名称：温武吉铁路2. 项目地点：浙江省温州市至江西省吉安市3. 项目规模：全长约300公里，设计速度目标值250公里/小时，双线电气化。
4. 项目内容：包括线路、桥梁、隧道、站场、通信、信号、电力、房建等工程。
5. 投资估算：约100亿元人民币。
三、招标范围1. 温武吉铁路全线及站后工程的初步设计和施工图设计。
2. 设计文件编制及审查。
3. 设计过程中与相关部门的协调沟通。
4. 设计变更及优化建议。
5. 设计阶段的质量控制。
四、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，具备铁路工程设计甲级资质。
2. 具有良好的商业信誉和财务状况，无不良记录。
3. 具有类似工程设计经验，近五年内至少完成一项类似工程设计。
4. 具有完善的组织机构和技术力量，能够满足项目设计需求。
5. 具有良好的售后服务体系，能够及时响应项目需求。
五、招标文件获取1. 招标文件获取时间：2023年4月10日至2023年4月20日。
2. 招标文件获取方式：有意向的投标人可登录温武吉铁路建设指挥部官方网站下载招标文件。
3. 招标文件费用：人民币1000元。
六、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：2023年5月10日。
2. 投标文件递交地点：温武吉铁路建设指挥部招标办公室。
七、开标时间及地点1. 开标时间：2023年5月11日。
2. 开标地点：温武吉铁路建设指挥部会议室。
八、评标办法本次招标采用综合评分法，主要评分内容包括：1. 投标人资格和业绩（30%）。
2. 设计方案合理性（30%）。
阳城八甲口集装箱货场改造方案探讨
办 理 煤 炭 装 车 作 业 ，装 卸 线 前 部为 站 台作 业 区 ， 装 个 、辅 助 箱 位 ４ ６个 （ 含 待 修箱 箱 位 ６ 个） 。空 箱 堆 码 高度 最 高 为 ５ 层 ，重 箱堆 码 高 度为 ４层 ，晋 阳高 速 公 路框 架 涵 范 围 内重箱 堆码 高 度 按 ３ 层设 计 。采用 集 装
西侧新 建 集装 箱 作业 区 ，装 卸线尽 头 端设 置 龙 门 吊作
业 区 。 阳城八 甲 口集 装箱 货 场规划 如 图１ 所示 。
２ 集 装 箱 赁 场 布 置 方 案
根 据 货 运 量 计 算 ，集 装箱 作 业 场 区 设 主 箱 位 ５ ６
集 装箱 货 场 现 有 装 卸 线 １ 条 ，有 效 长为 ７ ０ ０ ｍ，主 要
（ ３ ） 采 用 站 台形 式 抬 高 场 区 。结 合 机 械 设 备 选 机 械作 业 要 求 ，但 抬高 １ ． １ ｍ仍 小 于 ２ ． ０ ９ ｍ 的高 差 ，
单 纯采 用该 办法 也无法 达 到上 述 目的 。 （ ４）框 架 涵 范 围 内 场 坪 设 成 台 阶 高 出 周 围 场
“ 集 装 箱 装卸 线有 效 长范 围 内两 侧高 程 ，采 用集 装箱 炭 ，一 旦 改动 既有 设施 便 无法 继 续使 用 ，因而采 用抬
正 面 吊运起 重 机 时 ，应与 装 卸线 装卸 有 效长度 范 围 内 高 既有 装 卸线 高程 的方 法 亦不 可行 。
的 轨 面 高程 等 高 。 ”针 对 受 晋 阳高 速 公 路 １ ～１ ０ ｍ框
３ 集 装箱货场 横断 面设计
铁 路货 运 中心设 计暂 行规 定 ） ）中３ ． ７ ． ２ 条规 定 ，
侯甲JKMD-2.25×4(I)E协议(变频)
山西省阳城县侯甲煤矿主井JKMD-2.25×4(I)E多绳摩擦式提升机技术协议一．主机部分2、设计、制造和检验部分标准1. GB/T10599-1998《多绳摩擦式提升机》；2. JB3721-1999《矿井提升机盘型制动器闸瓦》；3. JB3277-2002《矿井提升机和矿用提升绞车液压站》；4. JB8519-1997《矿井提升机和矿用提升绞车盘型制动器》；5. 《煤矿安全规程》；6. 《冶金矿山安全规程》；7. Q/HM9601-2000《重型机械通用技术条件产品检验》；8. JB/T5000.15-1998《重型机械通用技术条件锻件无损探伤》；9. GB11345-89《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》；10. 《设计标准汇编》（1）――（2）；11. 《重型机械标准》第一册――第二册；12. 《齿轮标准汇编》；13. 《八项技术基础标准》；14. 《工艺标准汇编》；15. 《锻冶标准汇编》；3、多绳提升机结构说明1．结构形式主机的强度按最大张力、张力差设计，制动器的数量按最大静张力差配置。
1．1主轴装置摩擦轮采用整体式焊接结构，采用装配式单闸盘。
摩擦轮采用16Mn钢板焊接，摩擦轮幅板一端用高强螺栓与主轴法兰用摩擦传动副连接。
采用油脂润滑圆柱内孔调心滚动轴承。
采用酚醛固定块、压块，摩擦衬垫材料采用GM-3，衬垫摩擦系数0.25。
1．2天轮装置天轮装置采用偏心布置，天轮上装有尼龙衬块，采用焊接式结构。
游动轮与天轮轴之间均采用四半铜瓦配合结构。
1．3盘形制动器和液压站盘形制动器均采用油缸后置式结构；采用二级制动液压站，双套油源，一套工作，一套备用。
为满足电控系统需要，液压站配装压力继电器、压力传感器等。
1．4采用行星减速器：速比11.5。
1．5减速器润滑系统（包括润滑站、连接管路1套）1．6车槽装置：车槽装置采用4套车刀装置，共用一套车槽架。
1．7配置闸盘偏摆监测装置及钢丝绳滑动监测装置。
加强调度管理
加强调度管理，确保安全生产——徐化芳同志在全市地方煤矿调度工作会议上的讲话（2010年7月9日）同志们：今天召开全市地方煤矿调度工作会议的主要目的是：传达贯彻全省煤矿调度工作会议有关内容；通报前段时间省局、市局检查过程中发现的我市地方煤矿调度指挥系统存在的普遍问题；安排部署调度室建设的下一步工作任务。
刚才，兖矿集团调度室刘士义主任为我们介绍了兖矿集团调度指挥工作的经验，对我市地方煤矿调度室建设具有指导性意义。
调度指挥工作，作为企业安全生产的重要环节，肩负着生产组织和应急处臵的任务，加强调度指挥工作，有利于克服生产中的脱节现象，使各个环节、各个部门的工作相互协调。
调度室建设是市局下半年重点抓的一项工作，下面我讲三个方面的问题。
一、近期的安全生产形势（一）今年以来全国煤矿安全生产总体情况今年以来，全国多数地区和煤矿企业安全生产形势实现了基本稳定好转。
截止到6月底，全国煤矿共发生较大及以上事故63起、死亡553人。
其中较大事故49起、死亡227人；重大事故9起、死亡129人；特别重大事故5起、死亡197人。
分析上半年全国较大以上煤矿事故，主要有以下几个特点：1．瓦斯事故所占比例最大，且伤亡最为严重。
较大及以上事故中瓦斯事故25起、占39.7%，死亡253人、占 45.8%。
其中，49起较大事故中，瓦斯事故19起、死亡144人，分别占38.8%、63.4%；14起重大及特别重大事故中，瓦斯事故6起、死亡109人，分别占42.9%、33.4%。
从一月下旬开始，瓦斯事故一发再发，凸显了瓦斯防治仍是我国煤矿安全生产薄弱环节。
2．水灾、火灾事故不容忽视。
水灾事故发生7起、火灾事故发生5起，虽然其事故起数所占比例不大，但造成人员伤亡程度不小。
在14起重大及特别重大事故中，水灾事故2起、死亡70人，分别占14.3%、21.5%；火灾事故4起、死亡120人，分别占28.6%、36.8%。
3．事故发生时间相对集中，且同类型事故相继发生。
阳城电厂500kV站线路高抗冷却方式改进措施浅
阳城电厂500kV站线路高抗冷却方式改进措施浅析摘要：我厂一期由外资参建的阳城电厂和国内集资建设，是“九五”期间国家重点建设项目，是贯彻国家由能源基地向负荷中心送电，在煤炭产地发展坑口电站，变输煤为输电输煤并重方针的重点建设工程。
关键词：高抗冷却方式改进措施存在问题近年来，我国500千伏长距离输电线路不断增加，在煤炭产地发展坑口电站，变输煤为输电输煤并重方针的重点建设工程。
500千伏阳城电厂送出工程，从阳城电厂以“专厂、专线、专供”方式送电到江苏。
阳城电厂一期工程建设规模为6×350兆瓦，扣除厂用电外，输送容量为1950兆瓦。
二期扩建2x 600兆瓦，总输送容量为3050兆瓦。
受端落点为江苏淮安地区，输送距离长达700余公里。
为了增加输电线路的输送能力，提高系统的暂态稳定极限，解决弱连接系统因输送功率大而引起的低频振荡，改善并联线路之间的负荷分配以降低线路的损耗。
这条超高压大容量长距离交流输电系统中在三堡站的东三线安装了串联电容补偿装置，补偿了在输电线路上部份无功损耗，同时也可改善电网受端电压质量。
为了补偿高压输电线路的电容和吸收其无功功率，防止电网轻负荷时因容性功率过多引起的电压升高。
在线路两端安装了并联电抗器。
一、电抗器的作用并联电抗器是超高压电网中普遍采用的重要电气设备之一。
它在电网中的作用主要有以下四点：1、降低工频电压升高超高压输电线路一般距离较长，从二、三百公里至数百公里。
同时，由于采用了分裂导线，所以线路的电容很大，每条线路的充电容性功率可达二三十万千乏；大量容性功率通过系统感性元件(发电机、变压器和输电线路)时，末端电压将要升高，即所谓“容升”现象。
在系统小运行方式时，这种现象尤为严重。
在长线路首末端装设并联电抗器，可补偿线路上的电容电流，削弱这种容升效应，从而限制工频电压的升高．例如：某500kV线路，长度为250Km，若无并联电抗器时，空载时线路末端电压为首端电压的1.41倍。
郑州铁路局铁路运输调度规则补充规定
郑州铁路局文件郑铁运〔2009〕32 号关于公布《郑州铁路局铁路运输调度规则补充规定》的通知局管各站段，郑州、洛阳房建中心，郑州、洛阳工程指挥部：为加强我局各级运输组织工作，更好完成我局运输经营任务，根据铁道部《铁路运输调度规则》（铁运[2008]235号，简称《调规》），结合我局具体情况，路局重新制定了《郑州铁路局铁路运输调度规则补充规定》（简称《调补》），现予公布，请各单位接文后，立即组织学习、认真贯彻执行。
路局《调规》自2009年2月16日起执行，同时废止路局前发以下文件：1.《郑州铁路局铁路运输调度规则补充规定》(郑铁运[2007]101号)2.《郑州局施工日计划运行揭示调度命令施工调度命令管理实施细则》（郑铁总[2008]116号）3. 关于修改补充《郑州局施工日计划运行揭示调度命令施工调度命令管理实施细则》的通知（郑铁总（2008）152号）抄送：部运输局，北京、济南、上海、武汉、西安、太原铁路局路局调度所，运输、机务、车辆、工务、电务、客运、货运、房建、建管、信息处，总工室、安监室，多元办，郑州、洛阳办事处，2009年2月10日ZZG/CW101—2009郑州铁路局铁路运输调度规则补充规定第一章基本规定第1条本规定根据《铁路运输调度规则》，结合我局设备和具体条件，在总结运输调度指挥实践经验的基础上制定。
本规定是对《铁路运输调度规则》的具体补充，也是我局有关铁路运输调度管理的基本规定。
在局管内铁路运输日常调度工作中，有关部门、单位应严格执行。
第2条为确保调度统一指挥，有关人员要严格遵守以下规定：1、下级调度必须服从上级调度的统一指挥，决不允许以任何借口或以请示本单位领导为理由，拖延时间，不执行调度命令或口头指示。
2、有关部门和单位要牢固树立安全第一的思想，切实为运输生产经营服务。
制定计划、安排工作应满足按图行车的要求。
3、列车调度员应根据列车运输性质和等级顺序，严格按运行图指挥行车，充分发挥设备效能，建立正常运输秩序。
上海市西干线改造工程简介
告， 管道 中心线位 于规划康宁路 中心线上 ， 由于规 划康宁路道路工 程未建设 ， 管位处建筑物较 多 ， 且 该 工 程 总 管 埋 深 较 深 ，故 全 线 采 用 顶 管 施 工 方
法。
２ １３ 新蕴 藻 浜 泵站一 月 罗路 泵 站 ．．
０． ｓ ９ ｍ／ 。
（） ６ 对支线进行 合理化合并 ， 尽可能减少接人 新 西 干 线 的支 线数 量 ， 于 日后 的管 理和 运 行 。 便 （ ） 设管 道 开挖 路 面 及顶 管 井施 工 开挖 现 状 ７敷 路 面按 原 路 面结 构修 复 。
２２２ 泵 站 ．．
高 频 繁 上 下 而 增 加水 头 损 失 ，该 段 管 道 采 用全 线
汶水路 汶 ３ 一汶 ６ ＃井 ＃井 之 间 ２４０污 水 ０ 管 既 为 上 海 市 污 水 治 理 三 期 工 程 汶 水 路 污 水 总 管 ， 为西 干 线 污 水 总 管 ， 以该 工 程 拟 建 总 管 从 也 所 汶 ６ ＃井起 ， 规 划 康 宁 路 向北 ， 沿 穿越 江 场 西 路 、 走 马塘 、 何 支 线 铁 路 、 中路 、 康 路 、 江 西 路 、 南 场 共 长 场 北 路 及规 划 路 后 ， 至新 蕴 藻 浜 泵站 。 总 管 设 计 管 径 为 ２４０ ０ ，旱 季 按 重 力 流 设 计 ， 季 按 满管 流或 压力 流 设 计 。根 据 规划 选 线 报 雨
（ ） 控 系 统 设 备 及 检 测 仪 表 的选 型 、 用 国 ６监 选
未 留 ２ ％的余 量 ，且雨季合流一期总管可接纳 的 ０ 污 水 量 较 低 ，因 此 雨 季 时 超 出 汶 水 路 总 管 容 量 的 那 部 分 初 期 截 流 雨 水 （ 计 ７０ 共 ．０万 ｍ３ ） 要 另 寻 ／ 需 ｄ 出路 。保 留新 蕴 藻 浜 泵 站 的 调 蓄 池及 其 上 部 的 处 理 池 可 以解决 这 部 分 雨水 。 （ ） 据 最新 规 划 管 道 均增 加 了初 期雨 水 截 流 ２根 余量 ， 但污水厂均未有这部分设施 ， 以后建调蓄池 也 是 主 要 出路 之 一 。 ２３２ 调 蓄池 规 模 的 确定 ．． 由于 征 地 问题 ， 目前 调 蓄 池 的选 址 十分 困 难 ， 结 合 泵 站 设 置 调 蓄 池 便 于选 址 及 管 理 ，是 较 好 的 选 择 。因此 设 计考 虑 蕴 藻 浜泵 站 增 设 调 蓄池 ， 蓄 调 池 的 规模 受 征 地 限制 ， 最终 定 为 ２万 ｍ ， 时 为 了 同 减 少雨 水 事 故 溢 流 ， 处理 池 １ｍ３ 。 设 ／ １ｈ的初雨 处 ｓ 理 ＋调 蓄量 ， ｌ 约 Ｏ万 ｍ３ 。 ／ ｄ ２ ４ 泵站 Ｓ ＡＤ 系统 ． Ｃ Ａ
城市道路交叉口交通组织优化设计
城市道路交叉口交通组织优化设计发布时间：2022-04-29T06:28:51.370Z 来源：《城镇建设》2022年5卷第1期作者：郭二亮[导读] 如何提高公共交通组织设计和管理水平，是当今社会发展的一大难点。
郭二亮山西省晋城市阳城县住房和城乡建设管理局 048100近年来，随着“以人为本”理念的深入，行人交通安全得到越来越高的重视。
因此，如何促进车辆和行人快速、方便地通过交叉口，也是提高城市交通系统运行效果的关键。
交叉口是整个道路系统的重要组成部分，是整个道路交通的咽喉。
然而，目前交叉口仍存在行车速度慢、事故率高、交通阻塞甚至拥堵等缺陷。
因此，如何提高公共交通组织设计和管理水平，是当今社会发展的一大难点。
关键词：城市道路；交叉口；交通组织；优化设计引言近年来我国社会经济发展迅猛，生活节奏越来越快，为了出行的方便与快捷，人们的出行方式多以汽车为主，随着城市道路中车辆的不断增多，交通路段的容量趋于饱和，致使交通拥挤，在此路况下频频发生交通事故，城市的交通问题受到了社会的广泛关注。
本文主要对城市道路交叉口交通组织优化设计进行论述，详情如下。
1城市道路交通组织设计的目的道路交通的组织和设计目的主要是使车辆在整个科学区的公共交通网络上更加安全有序地行驶，从而尽可能减少和节约道路资源，尽可能缩短车辆的整体行驶时间，从而实现研究区公共交通的良性发展。
理想的交通团队包括城市规划设计、道路项目建筑设计和交通管理方面的知识。
自道路规划实施以来，道路交通项目的组织设计研究成果一直贯穿于城市规划、道路方案设计、初步规划、施工图设计、道路交通项目工程设计、道路交通管理等各个环节。
它为道路设计师提供交叉口的形式、道路入口和出口的布局、单向和双向交通、交通标志的设置、交通安全管理以及根据道路分类的各种交通单元选择建筑物开口。
按照道路交通工程组织研究成果的要求建设和管理道路，使交通物流更加均衡，合理充分利用道路资源，避免道路资源的消耗和浪费，避免道路资源严重短缺和交通拥堵。
晋城重点工程施工(3篇)
第1篇一、电力设施建设近年来，晋城市积极推动电网迎峰度冬建设，重点实施了周壁220千伏输变电工程。
该工程位于晋城市阳城县，新建220千伏周壁变电站1座、铁塔95基、架空线路33.631千米。
项目投运后，将覆盖约4万户普通居民家庭供电，保障阳城县陶瓷工业园区、化工园区新增负荷用电。
此举将进一步优化区域电网结构，提高电网供电可靠性，为区域经济发展和民生用电增添新动力。
二、交通基础设施建设晋城市在交通基础设施建设方面也取得了显著成果。
例如，文博路—文峰路连通道路工程全长3.9公里，概算投资12.5亿元。
该工程北起凤台街，南至二广高速，上跨南环街、208国道和二广高速，与机场大道相连。
截至目前，除下穿铁路、上跨南环街、208国道和二广高速外的其余路段已全部建成通车。
这一项目的推进，将有助于提升晋城市交通基础设施水平，促进区域经济发展。
三、生态景观治理晋城市高度重视生态景观治理工作，积极推进沁河阳城段生态景观治理工程（二期）等项目。
该项目投资1亿元，主要完成征地、拆迁、地面附着物赔偿、部分基础设施建设。
通过治理，将进一步提升晋城市生态环境质量，打造宜居宜业的城市环境。
四、重点工程项目清单晋城市2020年重点工程项目清单共涉及80项，其中包括白水街西延一期工程、市全民健身中心、市凤台公园及规划展览馆、市区七岔口连通工程、机场大道、城区西城小学等重点项目。
这些项目的实施，将为晋城市经济社会发展注入新动力。
五、省级重点工程晋城市14个工程被定为山西省重点工程，其中阳蟒高速公路（阳城至济源高速阳城至蟒河段）年内建成通车。
该高速公路全长40.093公里，于2016年9月开工建设。
项目的全面实施，对于阳城县乃至全省向南至济源，直达洛阳、南京，融入中原经济区和长江经济带具有重要意义。
总之，晋城市在重点工程施工方面取得了显著成果。
未来，晋城市将继续加大重点工程建设力度，为推动经济社会发展提供有力支撑。
第2篇首先，晋城市首个电网迎峰度冬建设重点工程——周壁220千伏输变电工程已正式投入运行。
阳城螺旋管工程招标公告
招标编号：YCGC-2023-001一、招标条件1. 项目名称：阳城县螺旋管工程2. 项目地点：阳城县3. 招标人：阳城县XX单位4. 招标代理机构：XX招标代理有限公司5. 资金来源：自筹6. 招标范围：本工程包括螺旋管的设计、制造、运输、安装、调试及售后服务等全部工作。
7. 工期要求：自合同签订之日起60天内完成全部工程。
8. 工程规模：约XX吨螺旋管。
二、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，具备有效的营业执照。
2. 具有螺旋管生产、安装的资质证书。
3. 具有良好的财务状况和商业信誉。
4. 具有类似工程项目的施工经验，且近三年内无不良记录。
5. 具有完善的质量管理体系，通过ISO9001质量管理体系认证。
6. 具有健全的安全生产管理制度，具备安全生产许可证。
7. 具有健全的售后服务体系，能够及时响应客户的售后服务需求。
三、招标文件获取1. 招标文件获取时间：自公告发布之日起至2023年X月X日，每天上午9:00至11:30，下午14:00至17:00（北京时间）。
2. 招标文件获取地点：XX招标代理有限公司（地址：阳城县XX路XX号）3. 招标文件获取方式：现场购买，每套招标文件售价人民币XXX元，售后不退。
4. 招标文件获取时需提供以下资料：（1）企业法人营业执照副本复印件。
（2）资质证书复印件。
（3）财务状况报告。
（4）类似工程项目施工经验证明材料。
（5）ISO9001质量管理体系认证证书复印件。
（6）安全生产许可证复印件。
四、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：2023年X月X日9:00（北京时间）。
2. 投标文件递交地点：XX招标代理有限公司（地址：阳城县XX路XX号）3. 投标文件递交方式：现场递交。
五、开标时间及地点1. 开标时间：2023年X月X日9:00（北京时间）。
2. 开标地点：XX招标代理有限公司会议室（地址：阳城县XX路XX号）六、评标办法1. 采用综合评分法进行评标。
上饶市交通运输局关于省道S203郑五线广信区旭日至五府山高铁站（主线）改建工程两阶段施工图设计的批复
上饶市交通运输局关于省道S203郑五线广信区旭日至五府山高铁站（主线）改建工程两阶段施工图设计的批复文章属性•【制定机关】•【公布日期】2023.11.29•【字号】饶交工批字〔2023〕24号•【施行日期】2023.11.29•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文上饶市交通运输局关于省道S203郑五线广信区旭日至五府山高铁站（主线）改建工程两阶段施工图设计的批复广信区交通运输局：你局《关于请求对省道S203郑五线广信区旭日至五府山高铁站（主线）改建工程两阶段施工图设计进行批复的请示》（饶广信交字〔2023〕35号）及相关资料已收悉，根据上饶市发展和改革委员会《关于S203郑五线广信区旭日至五府山高铁站（主线）改建工程初步设计的批复》（饶发改投字〔2023〕5号）确定的建设规模、技术标准和总投资，以及第三方咨询单位出具的施工图设计咨询审查报告和专家评审意见，现批复如下：一、建设规模与技术标准（一）本项目位于上饶市广信区境内,为S203郑五线广信区旭日至五府山高铁站（主线）改建工程，本项目起点K0 000位于国道G320上海至瑞丽线桩号K574 288处(与G320互通交叉)南侧200米处，途径准尊桥乡、应家乡、四十八镇，终点K21 872.359位于四十八镇五府山高铁站站前大道处，本项目全长21.872公里。
（二）本次实施路段按一级公路标准建设，速度60公里/小时，路基宽度21.5米，横断面布置为：0.75米（土路肩） 1.25（硬路肩） 2x3.75米（行车道） 0.5米（路缘带） 1.5米（中央分隔带） 0.5米（路缘带） 2x3.75米（行车道） 1.25米（硬路肩） 0.75米（土路肩）。
汽车荷载等级为公路-I级，设计洪水频率：大桥、中桥1/100，路基、涵洞1/100。
其余技术指标按交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）等现行技术标准、规范执行。