17 盾构洞门预埋件设计图(体升)-Model
地铁盾构隧道洞门施工工艺工法(后附图片)
地铁盾构隧道洞门施工工艺工法1.前言1.1 工艺工法概况隧道洞门作为连接区间隧道和车站结构的重要工程，其施工质量直接关系着地铁隧道和车站结构以及地铁行车运营的安全和施工功能。
本工艺工法主要阐述地铁盾构法隧道洞门的施工工艺和施工方法。
1.2 工艺原理地铁盾构隧道洞门施工主要分两个步骤：第一步：首先采用混凝土切割技术，整环拆除盾构隧道零环管片；第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。
2.工艺工法特点2.1采用钢筋混凝土切割机整环切割零环管片，具有施工精度高、施工速度快和对洞门防水及周边结构影响小的特点。
2.2采用支架现浇法施工洞门具有操作方便，施工周期短的特点。
3.适用范围本工艺工法适用于地铁盾构法隧道洞门施工。
4.主要引用标准4.1《地下铁道设计规范》（GB50157）；4.2《地下工程防水技术规范》（GB50108）；4.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）；4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）；4.5《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）；5 施工方法地铁隧道洞门施工主要分零环管片拆除和洞门圈梁混凝土浇筑两大环节：零环管片拆除：（零环管片：即连接正环与负环的整环管片，零环管片与正环管片的接缝一般位于车站主体结构侧墙范围，在盾构隧道施工完毕、洞门施工前需拆除。
）根据零环管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若零环管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的零环管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。
预埋件图集(最终版).
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I.总 说 明
I. 总 说 明
1 适用范围 1.1 本图集适用于火力发电厂建筑物中的混凝土、钢筋混凝土和
预应力混凝土结构。 1.2 在下列情形下必须根据现行专门规范、规程和技术规定的要
求重新验算。 1.2.1 用于轻骨料混凝土结构时。 1.2.2 处于侵蚀环境中的结构。 1.2.3 表面温度高于摄氏 100 度时。 1.2.4 承受振动荷载需作振动计算时。 1.3 不适用于混凝土厚度小于 50mm 的薄壁构件和截面宽度小于
TU
UT
TU
UT
IX. 与吊车梁翼缘连接的柱面预埋件.................................................................................................................................... 40
fy
+
M
1.3α aα bα r
fyz
(6)
As
≥
M 0.4α aαbα r
fyz
(7)
3.2.6 受斜拉预埋件（柱间支撑用预埋件，参见图—5），按下列两 个公式计算并取ABsB的较大值：
As
≥
N fy
⎜⎜⎝⎛
cosϕ α rαv
+ sinϕ 0.8α aαb
+
e0 1.3α
sin ϕ aα bα
r
式中 V —剪力设计值； M —弯矩设计值， M = V ⋅ e0 ； α a ,αb ,α r ,αv —各符号意义同以上各式。
S
且 且
0
V
V
某钢结构大门结构cad施工设计图
盾构机结构详解
盾构机技术讲座一.盾构机结构（EPB总体结构图）盾构是一个具备多种功能于一体的综合性隧洞开挖设备,它集和了盾构施工过程中的开挖、出土、支护、注浆、导向等全部的功能，目前，盾构机已成为地下交通工程及隧道建设施工的首选设备被广泛使用。
其优点如下:1. 不受地面交通、河道、航运、季节、气候等条件的影响。
2. 能够经济合理地保证隧道安全施工。
3. 盾构的掘进、出土、衬砌、拼装等可实行自动化、智能化和施工运输控制信息化。
4. 掘进速度较快，效率较高，施工劳动强度较低。
5. 地面环境不受盾构施工的干扰。
其缺点为：1. 盾构机械造价较高。
2. 在饱和含水的松软地层中施工地表沉陷风险大。
3. 隧道曲线半径过小或埋深较浅时难度较大。
4. 设备的转移、运输、安装及场地布置等较复杂。
盾构作为一种保护人体和设备的护体，其外形（断面形状）随所建的工程要求不同有圆形、双圆形、三圆形、矩形、马蹄形、半圆形等。
（如：人行道方形能最大限度的利用空间、过水洞马蹄形符合流体力学、公路隧道半圆形利用下玄跑车）。
而因圆形断面受力好、圆形盾构设备制造相对简单及成本相对低廉，绝大部分盾构还是采用传统的圆形。
为适应各种不同类型土质及盾构机工作方式的不同，盾构机可分为三种类型、四种模式：三种类型：（1）软土盾构机；（2）硬岩盾构机；（3）混合型盾构机。
四种模式：（4）开胸式；（5）半开胸式（半闭胸式、欠土压平衡式）；（6）闭胸式（土压平衡式）；（7）气压式。
软土盾构机适应于未固结成岩的软土、某些半固结成岩及全风化和强风化围岩。
刀盘只安装刮刀，无需滚刀。
硬岩盾构机适应于硬岩且围岩层较致密完整，只安装滚刀，不需要刮刀。
混合盾构机适应于以上两种情况，适应更为复杂多变的复合地层。
可同时安装滚刀和刮刀。
气压盾构是在加气压状态下的施工模式，即可用于泥水加压式盾构机，也可用于土压平衡式盾构机。
以下以海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为例：盾构机总图总体外形尺寸：?6280X75000mm总质量：520t装机总功率：最大掘进速度：80mm/min第一节：主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。
盾构机的主要部件及技术参数
盾构机的主要部件及技术参数（一）盾构机主要部件盾构机主要部件1、盾体综述盾体根据本工程工况设计，盾体设计为梭型，即前盾直径〉中盾直径〉尾盾直径。
盾体包括三个主要组件：前盾、中盾、盾尾（1）前盾前盾由壳体、隔板、主驱动连接座、螺旋输送机连接座、连接法兰等焊接而成。
主要设计特点如下：①切口耐磨设计及固定搅拌棒前盾前部设计为锥形，并焊有耐磨层，增加耐磨性。
为了改善渣土的流动性，土压仓内隔板上设有两个搅拌棒，每个搅拌棒中间有一个注入添加材料通孔，加上隔板上两个加料孔共四个，其中两个搅拌棒注泡沫，另两个注膨润土。
搅拌棒强制搅拌渣土和添加材料，增加和易性。
搅拌棒表面用耐磨焊条网状堆焊，增加耐磨性。
隔板上有6个铰接式水平超前注浆孔，一个固定式水平注浆孔，满足地质水平加固的需求。
②前舱门人舱内部压力隔板上部设有Φ600mm前舱门孔和一个前舱门。
工作人员通过前舱门进入开挖仓检查更换刀具及处理仓内问题。
③土压传感器开挖仓内配置了6个土压传感器，可将压力信号传给PLC 并直观的显示在主控室内的显示屏上。
④其它隔板上设有一个电液通道和一个水气通道，当维修人员进入土压仓内维修刀盘或者更换刀具时，电液通道给土压仓内提供低压照明电源和焊接电源,水气通道给土压仓内提供切割部件所需的氧气和乙炔以及人员应急呼吸的新鲜空气。
此外隔板上还开有保压孔、进水孔、排水孔等，盾壳壁上设有6个膨润土接口。
（2）中盾中盾和前盾之间采用螺栓连接，中盾主要由连接法兰、两层隔板和米字梁组成。
主要设计特点如下：①铰接密封中盾和盾尾之间采用被动铰接形式，设计有两道密封，一道为橡胶密封，一道为紧急气囊密封。
正常情况下，橡胶密封起作用。
在异常情况下，或者橡胶密封需要更换时，使用紧急气囊密封。
在密封环端部设置压紧块，在压紧块和橡胶密封之间设置挡条，在端部利用调节螺栓使挡条压紧橡胶密封。
压紧的程度可用拧动螺栓进行调整。
图8.1 铰接机构示意图铰接部位设有三种注入口：A孔：用于向铰接密封加注油脂，防止铰接密封的渗透泄漏，沿圆周有6个。
盾构机结构简介 ppt课件
举例参数：形式：一端悬浮中 心轴式、外径：F900mm、导程： 600mm、驱动功率：315KW、最大 扭矩：215kN.m、转速：022.4r/min（无级调速）、最大出 土能力：300m3/h、最大通过块度： 300mm、闸门耐压：0.3MPa（液压 式）。
图2-19 螺旋输送机驱动
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缺点
① 盾构机械造价较高。 ② 在饱和含水的松软地层中施工地表沉陷风险大。 ③ 隧道曲线半径过小或埋深较浅时难度较大。 ④ 设备的转移、运输、安装及场地布置等较复杂。
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为适应各种不同类型土质及盾构机工作方式的不同， 盾构机可分为三种类型、四种模式：
三种类型： ① 软土盾构机； ② 硬岩盾构机； ③ 混合型盾构机。 四种模式：图2-1 盾构机总图 ① 开胸式； ② 半开胸式（半闭胸式、欠土压 平衡式）； ③ 闭胸式（土压平衡式）； ④ 气压式。
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6280mm
开 挖 直 径
硬岩盘口部分 图2-3 刀盘
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（1）下面是海瑞克公司的刀盘结构和参数：结构形状：平面圆角 形刀盘。铸造和焊接混合型。 外形尺寸：F6280mm F6130mm（刀圈外经）Ｘ1410mm总厚（刀盘厚580mm） 刀盘质量：57000kg开口率：28% 超挖刀行程：50mm 刀盘转0-6.1r/min 最 大扭矩：I-4500KN.mm II-1970KN.mm 脱困扭：5300KN.mm 结构：刀盘前端面有8条辐板（开有8个对称的长条孔），其上配有滚刀 （齿刀）座、刮刀座和2根搅拌棒，刀盘与驱动装置是用法兰连接，法兰与刀 盘之间是靠四根粗大的辐条相连。为保证刀盘的抗扭强度和整体刚度，刀盘 中心部分、辐条和法兰是采用整体铸造，周边部分和中心部分采用先拴接后 焊结的方式连接。（以前该件需从国外进口，现在已国产化）。为保证刀盘 在硬岩掘进时的耐磨性，刀盘的周边焊有耐磨条，面板上焊有栅格状的 Hardox耐磨材料。刀盘上装有4路泡沫管并分8个出口，各口都装有单向阀。 装有塔形滚刀超挖刀一套，配油管2根,其行程为：50mm。刀盘上可装双刃滚 刀4把，单刃滚刀31把，正面齿刀64把。边缘齿刀16把。
盾构机教学模型
盾构机教学模型设计理念：盾构机主体是由圆筒形断面，自挖掘面起，由切口环、支承环、盾尾三部分构成。
其强度足以承受土压、水压、盾构千斤顶的反推力及挖掘反作用力。
梁部呈V型平面中折结构。
中折部的前部称为前体、后部成为后体。
支承环的前部装置的驱动部件，与切口环一壁相隔；隔壁后部设有环形空气室。
隔壁的上部有送泥管、下部配置有排泥管。
在梁后部的外围沿圆周方向均匀排列有盾构机主体推进用的盾构千斤顶。
盾尾部配备了组装管片用的拼装机装置、用作脚手架的后方作业台。
拼装机装置、后方作业台由梁部进行支承。
支承环通过竖梁、横梁加以强化稳固。
系统软件：为更好地达到教学的目标，本装置在“可展现四个动态模拟演示”的基础上再增加3个演示功能和赠送一项“电脑与同步操作”演示系统。
具体分别如下：①刀盘的匀速转动（电动模拟），即刀盘在电源开启的状态下可以以机体的纵轴心线进行无限3600旋转，速度约为5转/分钟；②管片拼装机原地360度得匀速转动（电动模拟），即盾体尾部的管片拼装机会加装一块仿真的管片，依照既定的方向进行旋转动作；③液压千斤顶的来回往返运动（电动模拟），即盾体周围的十几个液压油缸可以单独或整体作伸缩运行；④水流和泥浆的流动效果（灯光模拟）；⑤螺旋输送机以12n/s的速度匀速模拟运行；⑥洞内施工通风系统，其风机实际运行，模拟送风；⑦洞内施工照明系统，采用LED中目前最先进发光效果，实际照明演示；⑧与盾构教学相配合的视频，能够介绍盾构内部结构构造、施工工艺、关键部位演示；⑨装置上参与演示的动作可配合上述视频进行同步演示。
硬件指标：盾构机从刀盘向盾尾有：刀头、仿形刀盘、机罩、梁、前体前瞳、后体后瞳、旋转接头、刀盘旋转油压马达、中折千斤顶、送泥管、排泥管、盾构千斤顶、注浆钻孔、拼装机、形状保持装置、盾尾密封件、提升机、提升机。
产品优势：①、采用目前装置最先进的“激光金属雕刻机”，既确保其结构强度，又不失其精美度。
②、该仿真装置是我国目前教育界盾构机仿真装置中，规格最大、设施最全、演示功能最多、感观效果最佳的装置。
盾构施工技术(工法介绍)ppt
◢井下安装盾构（始发井）
盾构推进进洞（接收井）◣
(2)同步注浆和壁后注浆设备
盾尾建筑空隙 = 盾构外径 - 隧道外径 充填盾尾空隙的方法:
1) 同步注浆:在盾构尾部外壳上设2~6根同步
注浆管, 在盾构推进的同时进行注浆充 填空隙 2) 壁后注浆:在管片上留有注浆孔,随时可进 行壁后注浆
盾尾同步注浆管和壁后注浆孔示意图
3)洞门密封及止水装置的安装 洞口密封采用右图所示的折叶 式密封压板。其施工分两步进 行施工，第一步在始发端墙施 工过程中，做好始发洞门预埋 件的埋设工作。在埋设过程中 预埋件与端墙结构钢筋连接在 一起。第二步在盾构正式始发 之前，清理完洞口的碴土后及 时安装洞口密封压板及橡胶帘 布板。
(4)负环管片安装
保证施工安全的技术指标。
土仓压力：是土压平衡或泥水平衡掘进中最能体
现掌子面稳定状况的一项操作指标，是利用刀盘的
一系列操作（推力、转速及贯入度等）与螺旋输送
机的转速合理匹配来完成的一种动态的平衡。其数
据是通过土仓壁上的土压传感器采集反馈的。一般 以最上方的传感器数据作为控制指标，在实际土压 平衡模式操作过程中，土仓压力设置宜略高于掌子 面的水土压力（理论计算值）。
4、盾构法施工的适用范围
适用于各类软土地层和软岩、硬岩地层的隧道 掘进，尤其适用于城市地下隧道工程。 水底公路隧道；
地铁区间隧道；
排水污水隧道； 引水隧道； 公用管线隧道。
5、盾构隧道断面形状
盾构隧道的断面形状一般为 圆形，也可采用矩形、马蹄形、 椭圆形、双圆形、多圆形等。 圆形隧道最大直径已达14.14m。
盾构后车架上的注浆设备
(3) 隧道衬砌
1)衬砌构造(圆形隧道管片拼装图)
洞门预埋件形式
洞门预埋件形式
洞门预埋件包括以下几种，详见图9-12。
（1）为满足盾构机进出洞临时封堵洞门端头要求的环状钢板；
（2）保证洞门结构与盾构井端墙保持刚性接头的预埋钢筋；
（3）为避免盾构机出洞栽头的导轨的预埋钢板。
环状钢板的内（直）径为6500mm，外（直）径为6800mm。
为了环板能够牢固的嵌入端墙结构内，环板背面环向间隔4.5°焊接一根长420mm的Φ20螺纹钢筋并与主体结构钢筋相连。
为保证洞门的刚性接头，在盾构井内墙中预埋双层80根Φ16钢筋，每根钢筋锚固长度不小于500mm，露出长度不小于100mm，环向每间隔9°预埋1根。
为保证盾构机顺利进洞，避免栽头，在洞口下部左右（约30°）各预埋一块20mm厚500×500mm的钢板，以便盾构机始发时导轨的焊接。
图9-12 洞口预埋件详图
1.1.1.1洞门预埋件安装
在盾构井施工到井内墙混凝土浇筑至洞门位置时，将已分块制作好的环状钢板精确定位后连接在模板内侧，然后浇筑混凝土。
在施作过程中应保证：环板位置的偏差不得大于5mm，环板必须牢固地嵌入混凝土，不得松动而影响使用。
盾构机进出洞前，在预埋好的环板上依次安装螺栓、帘布橡胶板、环状板及折页式压板，最后拧紧螺母。
洞门施工时将洞门钢筋与内墙预埋钢筋焊接起来，搭接长度不小于5d，然后立模浇筑洞门混凝土。
盾构主机构造-盾构壳体.ppt
一、切口环（前盾）
切口环又称为前盾，是开挖土仓和挡土部分，位于盾构的最前端，结 构为圆筒形，前端设有刃口，以减少对底层的扰动。在圆筒垂直于轴 线、约在其中段处焊有压力隔板，隔板上焊有安装主驱动、螺旋输送 机及人员舱的法兰支座和四个搅拌棒，还设有螺旋机闸门机构及气压 舱（根据需要），此外，隔板上还开有安装5个土压传感器、通气通 水等的孔口。不同开挖形式的盾构机前体结构也不相同。
二、支承环结构
中体又叫支承环是盾构的主体结构，承受作用于盾构 上的全部载荷。是一个强度和刚性都很好的圆形结构， 地层力、所有千斤顶的反作用力、刀盘正面阻力、盾尾 铰接拉力及管片拼装时的施工载荷均由中体来承受。中 体内圈周边布置有盾构千斤顶和铰接油缸，中间有管片 拼装机和部分液压设备、动力设备、螺旋输送机支承及 操作控制台。有的还有行人加、减压舱。中体盾壳上焊 有带球阀的超前钻预留孔，也可用于注膨润土等材料。
盾构壳体
设置盾构机外壳（简称“盾构壳体”或“盾壳”）的目 的，是保护掘削、排土、推进、作衬等所有作业设备、 装置的安全，故整个外壳用钢板制作，并用环形粱加固 支承。盾构机的外壳沿纵向从前到后可分为前盾、中盾 、后盾三段，通常又把这三段称为切口环、支承环、盾 尾。
盾壳的作用主要是承受地层压力，起临时支护作用，保 护设备及操作人员的安全；承受千斤顶水平推力，使盾 构机在土层中顶进。同时，它也是盾构机各机构的骨架 和基础。
谢 谢！
二、支承环结构
• 对敞开式、半敞开式盾构机而言，该部位装有推动盾构 机体前进的盾构千斤顶，其推力经过外壳传到切口。
• 对封闭式盾构而言，支承部空间装有刀盘驱动装置、 排土装置、盾构千斤顶、中折机构、举重臂支承机构等 诸多设备。
• 支承环的长度视千斤顶长度而定，一般取一块衬砌块的 宽度再加上适当余量，应不小于固定盾构千斤顶所需的 睦度，对于有刀盘的盾构还要考虑安装切削刀盘的轴承 装置、驱动装置和排土装置的空间
盾构机结构详解
盾构机技术讲座一.盾构机结构（EPB总体结构图）盾构是一个具备多种功能于一体的综合性隧洞开挖设备,它集和了盾构施工过程中的开挖、出土、支护、注浆、导向等全部的功能，目前，盾构机已成为地下交通工程及隧道建设施工的首选设备被广泛使用。
其优点如下:1. 不受地面交通、河道、航运、季节、气候等条件的影响。
2. 能够经济合理地保证隧道安全施工。
3. 盾构的掘进、出土、衬砌、拼装等可实行自动化、智能化和施工运输控制信息化。
4. 掘进速度较快，效率较高，施工劳动强度较低。
5. 地面环境不受盾构施工的干扰。
其缺点为：1. 盾构机械造价较高。
2. 在饱和含水的松软地层中施工地表沉陷风险大。
3. 隧道曲线半径过小或埋深较浅时难度较大。
4. 设备的转移、运输、安装及场地布置等较复杂。
盾构作为一种保护人体和设备的护体，其外形（断面形状）随所建的工程要求不同有圆形、双圆形、三圆形、矩形、马蹄形、半圆形等。
（如：人行道方形能最大限度的利用空间、过水洞马蹄形符合流体力学、公路隧道半圆形利用下玄跑车）。
而因圆形断面受力好、圆形盾构设备制造相对简单及成本相对低廉，绝大部分盾构还是采用传统的圆形。
为适应各种不同类型土质及盾构机工作方式的不同，盾构机可分为三种类型、四种模式：三种类型：（1）软土盾构机；（2）硬岩盾构机；（3）混合型盾构机。
四种模式：（4）开胸式；（5）半开胸式（半闭胸式、欠土压平衡式）；（6）闭胸式（土压平衡式）；（7）气压式。
软土盾构机适应于未固结成岩的软土、某些半固结成岩及全风化和强风化围岩。
刀盘只安装刮刀，无需滚刀。
硬岩盾构机适应于硬岩且围岩层较致密完整，只安装滚刀，不需要刮刀。
混合盾构机适应于以上两种情况，适应更为复杂多变的复合地层。
可同时安装滚刀和刮刀。
气压盾构是在加气压状态下的施工模式，即可用于泥水加压式盾构机，也可用于土压平衡式盾构机。
以下以海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为例：盾构机总图总体外形尺寸：Φ6280X75000mm总质量：520t装机总功率：1744.6KW最大掘进速度：80mm/min第一节：主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。
盾构进出洞洞门加固方案
盾构进出洞洞门加固方案盾构进出洞加固设计采用管棚注浆，可采用跟踪注浆技术，便于在施工过程中跟踪注浆，并每次注浆后及时冲洗袖阀管，以便下次注浆使用。
管棚注浆指标：管棚注浆浆液为水泥浆液，初拟参数：水泥浆液水灰比0.8:1~1:1，注浆压力：采用0.2~0.4mPa，施工中应根据地质情况，并通过试验确定相关施工参数。
加固后地层的无侧限抗压强度应不小于1Mpa,若达不到要求，则需要进行补注浆液。
盾构洞门加固段采用Φ108大管棚作为加固的主要形式，利用车站或区间工作井明挖基坑作管棚工作室。
管棚工作室可根据施工机具设施及施工工艺要求调整设计。
盾构施工给前搭设管棚，管棚布置如图所示，管棚上边缘紧贴洞门钢环内侧，钢管环向中心间距400mm根据地质适当调整，以保证盾构机顺利出洞，外插角约1°。
钢管采用Φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管，管棚分节为5m*3=15m。
两节之间用丝扣连接，丝扣螺纹长度段大于150mm。
相邻两根钢花管的接头要错接，其错接长度不小于1m。
钢管上钻注浆孔，孔径Φ10mm,孔间距200mm，呈梅花型布置。
钢管尾部（孔口段）2.0m，不钻花孔作为注浆段。
从管棚导向管按设计钻孔，钻孔时将钢管随钻头一起钻入地层中，当达到设计深度后停机，钻头用长约150mm的Φ121的钢管，并在钢管一端管口焊接合金制成。
钻头与钢管、钢管与钢管之间用丝扣连接。
向管棚钢管内注浆，注浆顺序先下后上，全孔可采用后退分段注浆方式。
1大管棚加固施工1.1大管棚加固施工设计要求1、管棚布置如图1-1所示范围。
管棚孔口位置沿隧道拱部开挖轮廓线外200mm布置，钢管环向中心间距400mm，外插角约1-2°。
设计要求需要进行19根大管棚钻孔、注浆施工，钻机平台位置可根据机具及工艺情况确定。
图1.1-1 管棚打设布置图2、钢管采用Φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管，单个管棚长为15m，分节按照，管棚分节为：3×5=15m。