三峡葛洲坝联合通航调度的混合整数规划

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长江三峡—葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量新旧标准对比分析

长江三峡—葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量新旧标准对比分析作者：赵寒寒杨曦杜荣冯志涛来源：《中国水运》2021年第02期摘要：2020年4月1日，《长江三峡-葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量标准》（JTS/T 180-5-2020）开始正式实施。

该标准对汛期船舶通航流量级进行了更加精细的划分，能够精准地编制汛期船舶过闸计划，方便水情变化时船闸调整不符合流量级的船舶，减少作业量。

推进新标准在汛期通航管理调度中的应用，可以保障汛期通航安全、提高通航效率。

本文对比新旧标准，总结得出新旧标准差异，并分析新标准实际应用难点及前景，推动新标准的应用，对完善汛期交通组织及调度管理措施具有重要意义。

关键词：新旧标准差异;最大通航流量;通航安全中图分类号：U641 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）02-0156-031引言三峡河段东起中水门，西至庙河，全长59公里，连接长江中下游水域。

其中，两坝间航道属J级航段，每年汛期受三峡枢纽调峰影响，水文条件复杂，严重影响两坝间船舶通航安全。

2020年2月25日，交通运输部发布《长江三峡-葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量标准》（JTS/T 180-5-2020）（以下简称新标准），于2020年4月1日开始实施。

新标准进一步优化了汛期通航流量档位划分及船舶最大可通航流量的判定，对现有的交通组织及调度管理提出了挑战。

目前汛期调度管理均依据长航局《关于试行三峡—葛洲坝两坝间航道汛期通航流量标准的通知》发布的《三峡—葛洲坝两坝间航道汛期通航流量标准》（以下简称旧标准）。

了解新旧标准差异及变化，从而进一步完善优化现有调度管理措施，对于保障汛期新标准在两坝间水域交通组织及调度中的充分应用，提高辖区水域通航安全及通航效率具有重要意义。

2两坝间航道汛期通航流量旧标准及实际应用2.1 两坝间航道汛期通航情况三峡-葛洲坝两坝间航道，上起坝河口重件码头，下至葛洲坝枢纽三江航道上游王家沟，长约38公里，属西陵峡河段。

三峡河段通航调度需求分析

三峡河段通航调度需求分析◎ 杨曦余金燕冯志涛王前长江三峡通航管理局摘要：为切实掌握枢纽运输需求及船舶过闸需求变化情况，本文分析了2017-2021年度三峡枢纽及葛洲坝枢纽客货运输情况及船舶过闸情况，并结合当前管理态势分析当前三峡枢纽货物运输、船舶过闸及通航调度管理需求。

为今后三峡通航调度管理模式优化研究，缓解船舶待闸压力，保障长江沿线货物运输需求提供理论支持。

关键词：三峡枢纽；通航调度；需求分析1.引言自葛洲坝水利枢纽与三峡水利枢纽建成以来，为使船舶能够安全、平稳、畅通、高效通过三峡-葛洲坝航段，根据《三峡-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》，三峡-葛洲坝水利枢纽通航设施实行“统一调度，联合运行”的调度方式，船舶过坝执行“一次申报、统一计划、分坝实施”的调度程序。

三峡通航调度方式也经历了坝前人工过闸登记、GPS远程申报及北斗系统远程申报三个阶段的变化，总体形成了以“申报、到锚、联控、安检、计划、过坝”六个步骤的过闸调度流程。

而伴随着三峡枢纽建设，长江经济带也呈现飞速发展的整体态势，船舶大型化趋势明显，两坝货物运输需求也伴随着长江中上游经济发展趋势存在较大变化，截止目前，三峡枢纽日均运行30余闸，过闸船舶货物运输需求及通航管理需求相比运行初期也存在较大变化。

切实了解当前三峡河段通航需求态势，对于有效加强三峡河段交通组织管理，进一步优化三峡河段调度组织模式具有重要意义。

2.三峡枢纽客货运输需求分析2.1枢纽客货运输需求三峡船闸及葛洲坝枢纽设计通过能力为年单向 5000万吨，三峡升船机设计通过能力为年800万吨。

受既有通航建筑物规模等客观因素制约，两坝枢纽通过量提升空间已有限，结合当前枢纽运行闸（厢）次情况、通过船舶吨位及大型化发展趋势，两坝枢纽满负荷运行情况下，目前能够满足的客货通过需求约在1.5亿吨左右（客运折合为吨位）。

三峡枢纽客运需求及葛洲坝枢纽客运希求则主要体现为旅游需求，维持在较稳定数值。

三峡——葛洲坝枢纽水运新通道联合运行方式研究

DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2020.12.036三峡——葛洲坝枢纽水运新通道联合运行方式研究吴蓉，杨利，胡赛军摘　要：三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程实施后，三峡枢纽有五条船舶过闸通道，葛洲坝枢纽有四条过闸通道，三峡-葛洲坝枢纽水运新通道的联合运行方式将变得更加复杂。

本文基于三峡新通道建设后饱和运行模式下，对三峡-葛洲坝枢纽水运新通道的联合运行方式进行了研究，包括枢纽通航建筑物联合运行的基本原则和三峡-葛洲坝枢纽水运新通道的联合运行方式。

关键词：三峡新通道；船闸；运行方式中图分类号：U612.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）12-0095-03（长江三峡通航管理局，湖北宜昌 443002）1引言三峡枢纽船闸是长江航运的关键节点，是长江经济带高质量发展的重要支撑[1]，自三峡船闸2003年6月通航，通航十几年来，货物通过量从3400多万吨迅速发展到2019年的1.46亿吨，年均增长约18%，提前达到设计通过能力。

同时，随着长江上游地区经济社会的快速发展，三峡枢纽通过能力不足的问题已经显现，三峡船闸通过能力不可能无限制提升，而过闸货运需求不断增长，根据预测2050年三峡枢纽过闸货运需求将达到2.5亿吨，三峡枢纽通过能力缺口明显，三峡新通道建设的相关研究亟需开展。

本文主要对三峡新通道建设后饱和运行模式下，三峡枢纽水运新通道的运行方式进行了研究，包括枢纽通航建筑物联合运行的基本原则和三峡-葛洲坝枢纽水运新通道的运行方式。

2三峡-葛洲坝枢纽水运新通道的布置三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程（以下简称“工程”）是长江航运建设的重要工程，工程的建设可彻底解决三峡船闸供需矛盾大、船舶积压严重等问题，充分发挥黄金水道的航运效益，加快构建和完善区域综合立体交通体系。

针对多种新通道方案，经综合比选，推荐三峡水运新通道一次新建两线船闸，葛洲坝枢纽新通道建议采用“三号船闸改建+左岸新建一线船闸”方案，推荐方案均布置于长江左岸[2]。

三峡葛洲坝水利枢纽通航调度规程

三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程第一章总则第一条为了规范三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度工作，保障船舶过坝安全、畅通、高效、有序，充分发挥三峡工程航运效益，提升长江黄金水道功能，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》《三峡（正常运行期）-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》《三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法》及有关法律法规，制定本规程。

第二条本规程适用于三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度。

通过三峡-葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。

第三条本规程由长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责具体实施。

相关省（市）交通运输主管部门、海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。

第二章通航调度管理水域第四条通航调度管理水域范围：上起云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里），下至石首长江大桥（长江中游航道里程375.5 公里），全长541.8公里。

第五条通航调度管理水域按照距离三峡-葛洲坝水利枢纽由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。

（一）核心水域：宜昌长江公路大桥（长江中游航道里程610.8公里）至庙河（长江上游航道里程62.5公里）之间的水域。

（二）近坝水域：枝城长江大桥（长江中游航道里程568.3公里）至宜昌长江公路大桥之间的水域和庙河至巴东长江大桥（长江上游航道里程122.4公里）之间的水域。

（三）控制水域：荆州长江大桥（长江中游航道里程481.5公里）至枝城长江大桥之间的水域和巴东长江大桥至巫山长江大桥（长江上游航道里程168.0公里）之间的水域。

（四）调度水域：石首长江大桥（长江中游航道里程375.5公里）至荆州长江大桥之间的水域和巫山长江大桥至云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里）之间的水域。

第六条三峡局、海事管理机构根据本规程和过坝船舶联动控制有关规定，结合重点水道通航管控要求，对通航调度管理水域内过坝船舶实施总量控制和分段管理。

三峡及葛洲坝水利枢纽通航建筑物运行管理规定(试行)

三峡及葛洲坝水利枢纽通航建筑物运行管理规定（试行）(公开征求意见稿)第一章总则第一条【目的、依据】为规范三峡及葛洲坝水利枢纽通航建筑物运行管理，保障通航建筑物高效运行和船舶安全通行，促进长江航运高质量发展，依据《中华人民共和国航道法》《通航建筑物运行管理办法》和其他有关法律、行政法规，制定本规定。

第二条【适用范围】三峡水利枢纽和葛洲坝水利枢纽通航建筑物的运行管理适用本规定。

三峡水利枢纽通航建筑物包括三峡双线五级船闸、垂直升船机，及其引航道、口门区、连接段、待闸锚地、导航建筑物、靠船建筑物、相关附属设施等。

葛洲坝水利枢纽通航建筑物包括葛洲坝一、二、三号船闸，及其引航道、口门区、连接段、待闸锚地、导航建筑物、靠船建筑物、相关附属设施等。

第三条【职责分工】交通运输部长江航务管理局（以下简称长航局）负责三峡及葛洲坝水利枢纽通航建筑物运行的监督管理工作。

三峡枢纽通航建筑物的运行由长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）、中国长江三峡集团有限公司流域枢纽运行管理中心（以下简称“三峡枢纽运管中心”）按照职责分工负责。

葛洲坝枢纽通航建筑物的运行由三峡局负责；湖北省港航管理局葛洲坝过闸管理处按有关规定履行相关职责；中国长江电力股份有限公司（以下简称长江电力）按有关规定负责通航建筑物运行维护经费保障，以及与通航建筑物有关的安全保卫、安全鉴定、应急处置、消防救援、反恐怖防范等大坝统一安全管理工作。

相关海事机构、航道部门等按职责分工，做好三峡及葛洲坝水利枢纽通航建筑物的运行保障工作。

第四条【协调机制】三峡局与有关运行单位、保障单位建立健全通航建筑物运行协调机制，协调、处理三峡及葛洲坝枢纽通航建筑物有关现场运行管理中的问题。

相关运行单位、保障单位之间应协调明确各方在通航建筑物的运行维护、船舶调度、安全保障和应急处置等方面职责，共同做好通航建筑物运行有关工作。

第二章运行方案第五条【编制主体】三峡局应当会同三峡枢纽运管中心等运行单位按照职责分工，依照规定和相关技术标准编制三峡及葛洲坝枢纽通航建筑物运行方案。

葛洲坝水利枢纽通航调度规程

第二条本规程适用于三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度。

通过三峡-葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。

第三条本规程由长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责具体实施。

相关省（市）交通运输主管部门、海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。

第五条通航调度管理水域按照距离三峡-葛洲坝水利枢纽—１—由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。

（一）核心水域：宜昌长江公路大桥（长江中游航道里程610.8公里）至庙河（长江上游航道里程62.5公里）之间的水域。

气象预报支持下的三峡通航滚动时域调度

象预报支持下的滚动时域调度模型修正过程可由
图２所示．
条件中运行时的效率因子为（）ｏ１，示ｓ ∈Ｅ，］表
在这种气象条件下船闸运送船舶的效率与正常效率的比值，种状态下闸次运行ｔ间只相当于这时
持续出现大雾天气，级船闸连续３五７ｈ停航，除大量船舶积压待闸外，还有３Ｏ多艘船舶被困在闸室之内，中还包括５艘客船，经济效益和社会其在
货运经济学的角度探讨了航运质量优化的问题，
文献［－４１针对最大通航能力优化目标研究了京杭
全没有明显的影响；２能见度成为影响三峡河（）
确的对气象因素的空间信息进行存储、示和分显
道航运极其重要的因素；３（）三峡库区航道低能见度天气存在比较明显的时空分布差异，季出冬现频率最高，次是秋季、季，夏季频率最低，其春持续时间大部分在２ｈ以下；４（）造成长江航道低能见度的主要天气原因是由于盆地受地面冷高压控制，阴天或阴雨天气，形成雾或雨雾．多易
中心开发了 “ 峡梯调中心专业气象台业务系三
化调度算法．文献［］究了基于机器加工调度中６研
滚动时域方法的滚动通航调度优化算法．是上但

葛洲坝枢纽河段航运条件及航运调度规程技术研究

三峡-葛洲坝枢纽河段航运条件及航运调度规程技术研究报告简本1 概述长江三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的关键性骨干工程，具有防洪、发电和航运等巨大的综合效益，葛洲坝水利枢纽是三峡工程的反调节航运梯级。

三峡工程按水库的蓄水分期分为围堰发电期、初期运行期和正常运行期。

三峡工程于2003年6月10日蓄水至135m，进入围堰发电期，2006年10月28日蓄水至156m，进入初期运行期，运行若干年后蓄水至175m，进入正常运行期。

2003年6月三峡工程蓄水至135m后，三峡库区航运条件明显改善，三峡工程的航运效益将得到进一步显现。

但三峡工程是综合利用工程，水库运用水位和运用方式受防洪、发电、排沙等要求限制，三峡和葛洲坝水利枢纽的梯级联合调度运行在带来巨大航运效益的同时，也将对长江中上游的航运条件造成重大影响，范围包括库尾变动回水区、常年库区、坝区、两坝间和葛洲坝以下相关河段，涉及到航道、港口、船舶和坝区通航等多方面。

水库调度运行将制订一个综合的梯级调度规程来规范，而航运调度规程是制订三峡-葛洲坝梯级调度规程的重要部分，是充分发挥三峡工程航运效益的重要保障。

因此，研究三峡河段航运条件和航运调度规程至关重要。

2004年国务院三峡工程建设委员会专题会议纪要指出，三峡总公司要抓紧委托长江委编制156m水位运行调度规程方案，并积极协调水利部、交通部、国家电网公司，争取尽快完成156m水位运行调度规程的讨论、修编和报三峡建委审批工作，同时，请交通部制定有关156m水位运行的航运规程。

为此，交通运输部要求长航局提前启动研究工作，并于2007年在西部交通建设科技项目计划中立项“三峡-葛洲坝枢纽河段航运条件及航运调度规程技术研究”。

本项目主要研究了三峡—葛洲坝枢纽梯级调度运行对长江航运的影响问题，提出了在枢纽梯级调度中保障航运安全的关键技术参数和相应的航运调度规程，通过研究较好地解决水库运行对库尾航道、坝区通航条件、船闸运行、两坝间水流条件、坝下航道水深等的不利影响，为参与制定《三峡（初期运行期）-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》提供了技术支撑，以保障长江航运安全并充分发挥三峡工程航运效益。

三峡-葛洲坝两坝联合调度数学模型及算法

The Mathematic Model and Algorithm for the Co-Scheduling of the Three Gorges Dam and the
Gezhouba Dam
作者：齐欢[1];肖恒辉[1];张晓盼[1];王小平[1];孙波[1];胡洋[2];冯小检[2]
作者机构： [1]华中科技大学系统工程研究所,武汉430074;[2]长江三峡通航管理局通航调度中心,宜昌443133
出版物刊名：系统工程理论与实践
页码： 99-104页
主题词：三峡-葛洲坝;联合调度;scheduling问题;packing问题;权重优先
摘要：三峡-葛洲坝两坝联合调度综合考虑三峡双线五级船闸（目前升船机尚未启用）和葛洲坝三个船闸，根据两坝之间距离不远的特点，实行联合调度，使这段“黄金水道”尽可能畅通．根据通航约束条件和安全性要求，以及船闸调度“先到先过与重点优先相兼顾”的调度原则，引入了联合调度的数学模型，并给出了逐步最优化算法POA．模型的合理性与算法的有效性在工程中得到验证．。

三峡-葛洲坝联合调度下的船舶调度优先级算法

维普资讯
１８２
交通与计算机
２００６年第６期第２４卷总１３期３
三峡一葛洲坝联合调度下的船舶调度优先级算法
甘勇齐欢肖恒辉
武汉４０７）３０４（中科技大学华
摘要船舶调度优先级算法是三峡＊葛洲坝联合调度系统的核心算法之一，因为影响船但
Ｒ；＝ｌ
ＬＲ
…
Ｒｊ
ｉ｝
１）标准变换。设．是决策矩阵第列中的ｙ最大值，是决策矩阵第歹中的最小值，列
可能多的船舶艘次，以提高闸次面积的利用率）等特性，仍然需要对船舶权重进行排序。通过能力不
对比状况的描述
待闸时间；闸时间越长权重越大（待体现先到先过）等级较高的船舶随着待闸时间的增加，，其
维普资讯
三峡一葛洲坝联合调度下的船舶调度优先级算法—— 甘勇齐欢肖恒辉
重排序。
货类材为装、、、和物型篓集箱炭石泥钢煤矿水
动态属性可从通航情况和待闸时间两方面考
虑，如表２所列。
表２动态属性动态权重属性说明
１影响船舶流排序的主要因素以及调度原则
影响船舶流排序的主要因素可分为静态属性
舶权重的因素繁多，而且部分因索会随着时间及外部环境变化而变化，因此很难加以量化。针对此
问题，出了一种动态权重与静态权重相结合的模型。提该模型通过模糊综合评价计算静态权重，并应用心理学指数模型计算动态权重．算结果为船舶提供了有效的过坝综合权重。该模型的正确计性和有效性已在实际调度系统的应用中得到了验证。

金沙江下游—三峡—葛洲坝—清江梯级水库2017年联合调度实践

２２０１７年梯级水库调度情况
验。试验监测结果表明，向家坝、三峡两水库生态调度试验对产漂流性鱼类繁殖产卵起到了促进作用，其中，宜宾断
２．１汛前消落补水
面监测到漂流性鱼卵总量０．０５亿粒，江津断面监测到漂流
溪洛渡水库于２０１６年１２月２０Ｅｔ开始消落，起始消落性鱼卵总量２．０６亿粒，宜都断面监测到四大家鱼鱼卵总量
调节库容和总防洪库容分别占纳入联合调度水库群的约端性强、旱涝转换快、秋汛突出等特点。
５０％和７０％，是长江流域防洪抗旱、水资源利用、水生态保１．２来水特点
护的重要工程。２０１７年，梯级水库通过实施城陵矶防洪补
２０１７年，溪洛渡水库年累计来水１３９０亿ｍபைடு நூலகம்，较多年均
合效益具有重要现实意义。
关键词：中国三峡集团；长江流域；水库群；联合调度；调度成效
中图法分类号：ＴＶ６９７．１
文章标识码：Ｂ
文章编号：１６７３—９２６４（２０侣）０４－２７－０４
目前，中国三峡集团在长江流域已投运的水库包括：
１２０１７年梯级水库水雨情特点
２０１８年４月第４期第２８卷Ａｐｒ２０１８ＮＯ４ＶＯＬ２８
ｌＳＰ库ＡＴＣＨｆ度ＮＧＩ ■ ２７特别关注 ·２０１７
ＳＰＥＣＩＡＬＴＯＰＩＣＳ２０１７ＲＥＳＥＲＶＯＩＲＤ
ＤＯＩ：１０．１６８６７ｄ．ｉｓｓｎ．１６７３－９２６４．２０１８０６７

长江三峡-葛洲坝VTS运行管理规则

长江三峡－葛洲坝VTS运行管理规则第一章总则第一条为加强长江三峡至葛洲坝水利枢纽水域船舶交通管理，提高船舶航行和船闸运行效率，保障船舶安全、便捷、有序地通过两坝，依据《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》、《三峡工程初期运行期通航管理办法》及其补充规定、《三峡（初期运行期）－葛洲坝水利枢纽通航调度规程》及有关法律、法规，制定本规则。

第二条在长江中水门至庙河VTS区域内（长江上游航道里程3.5公里至长江上游航道里程62.5公里）航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称“船舶”）应遵守本规则。

第三条本规则由长江三峡通航管理局负责组织实施。

第二章船舶报告第四条所有船舶在进入VTS区域时必须通过VHF在如下水域向长江三峡通航管理局三峡通航指挥中心（以下简称“通航指挥中心”）报告：（一）下行船舶在庙河至屋檐石的联线（长江上游航道里程62.5公里）处用11频道报告；（二）上行船舶在中水门至卷桥河的联线（长江上游航道里程3.5公里）处用14频道报告；（三）出黄柏河的船舶在葛洲坝三江上引航道与黄柏河长江溪桥交汇处（长江上游航道里程9.0公里）处用14频道报告。

第五条以下情况，船舶必须通过VHF向通航指挥中心报告：（一）上行通过葛洲坝船闸的船舶驶经三江（或大江）防淤堤头时；（二）上行通过三峡船闸的船舶驶经三峡船闸上引航道堤头（库水位150米以上时的对应示位标处）时；下行通过三峡船闸的船舶驶经三峡船闸下引航道堤头时；（三）出靖江溪港、新太平溪港的船舶在航经口门区时；（四）渡船早开班前和晚收班后；（五）起锚前或驶离码头前。

第六条需进出三峡船闸、葛洲坝船闸引航道的非过闸船舶，应向通航指挥中心申报，并服从通航指挥中心的管理。

第七条配有GPS、AIS的船舶在VTS区域内活动，必须开启GPS、AIS设备。

第八条船舶因故未能按计划驶离码头、系船设施、锚地，应向通航指挥中心报告并说明原因。

第九条船舶在VTS区域内发生水上交通事故、污染事故或其它紧急情况时，应立即通过VHF或其它一切有效手段向通航指挥中心报告。

三峡-葛洲坝联合过闸调度的研究-创新创业项目

方案二
对两个目标同时优化
单目标算法
多目标算法
三峡-葛洲坝联合过闸调度问题求解
算法1 结合三峡过闸调度技术规程，船闸的尺寸等参数，并对船舶的申报信息进行技术统计，设计相应的算法。
三峡-葛洲坝联合过闸调度问题求解
算法2 单目标优化算法寻找并设计高效的智能算法用于高维度，非线性约束的时间表优化。
三峡-葛洲坝联合过闸调度问题的研究
1. 立项背景 2. 项目主要研究内容 3. 项目方案及关键技术路线 4. 研究基础与工作条件 5. 项目预期取得的成果
项目预期取得成果
• 提交一套利于提高三峡-葛洲坝联合通航调度综合效率的方案和理论。
• 拟在国内外核心期刊上发表高水平学术论文23篇，其中被SCI、EI和ISTP收录1-2篇以上，课题进展阶段小结及研究总结报告。
三峡-葛洲坝联合过闸调度问题的研究
1. 立项背景 2. 项目主要研究内容 3. 项目方案及关键技术路线 4. 研究基础与工作条件 5. 项目预期取得的成果
三峡-葛洲坝联合过闸调度问题的研究
1. 立项背景 2. 项目主要研究内容 3. 项目方案及关键技术路线 4. 研究基础与工作条件 5. 项目预期取得的成果
将倒闸计划安排在 1 号船闸，其次是 3 号船闸，2 号船闸尽量避免倒闸）葛洲坝三个船闸的载荷比例（16:20:42）（2）船舶航行的相关约束船舶过坝时间大于到锚地时间等硬性约束船舶等待时间约束，尤其是旅游客船待闸时间。船舶航向方向与闸次方向一致
三峡-葛洲坝联合过闸调度问题数学模型
（3）闸室排挡约束
• (3) Yuan X, Ji B, Zhang S, et al. A New Approach for Unit Commitment Problem via Bi nary Gravitational Search Algorithm. Applied Soft Computing 2014; 22:249-260. (A类, IF: 2.679)

三峡调度计划

三峡调度计划三峡水库是中国最大的水利工程之一，也是世界上最大的水电站。

三峡水库的调度计划对于保障长江流域的水资源利用、防洪减灾、生态环境保护等方面具有重要意义。

下面将对三峡调度计划进行详细介绍。

首先，三峡水库的调度计划是由中国长江三峡集团公司负责制定和执行的。

该调度计划主要包括水位调度、出力调度和泄洪调度三个方面。

水位调度是指根据长江流域的降雨情况、上游来水情况以及下游需水情况，合理安排水库的蓄水和泄水，以保证上游和下游的水资源利用和生态环境的平衡。

出力调度是指根据电网负荷情况和水库蓄水情况，合理安排水库的发电出力，以保证电力供应的稳定和安全。

泄洪调度是指在发生洪水时，根据洪峰的到来时间和水库蓄水情况，合理安排泄洪，以保证下游城市和农田的安全。

其次，三峡水库的调度计划是一个复杂的系统工程，需要考虑多方面因素。

首先是要考虑长江流域的降雨情况，根据不同的降雨情况，调整水库的蓄水和泄水计划。

其次是要考虑上游来水情况，根据不同的来水情况，调整水库的蓄水和泄水计划。

再次是要考虑下游需水情况，根据不同的需水情况，调整水库的蓄水和泄水计划。

最后是要考虑电网负荷情况，根据不同的负荷情况，调整水库的发电出力计划。

通过科学的调度计划，三峡水库能够最大限度地发挥防洪、发电和供水等综合效益。

再次，三峡水库的调度计划对于长江流域的经济社会发展具有重要意义。

首先，通过合理的水位调度，可以保证下游城市和农田的供水需求，促进农业生产和城市发展。

其次，通过合理的出力调度，可以保证电力供应的稳定，促进工业生产和居民生活。

最后，通过合理的泄洪调度，可以保护下游城市和农田的安全，减少洪灾损失，促进社会稳定和经济发展。

综上所述，三峡水库的调度计划是一个复杂而重要的工程，它不仅关乎长江流域的水资源利用、防洪减灾、生态环境保护，还关乎长江流域的经济社会发展。

在未来的工作中，我们需要进一步完善三峡水库的调度计划，提高水库调度的科学性和精细化水平，为长江流域的可持续发展作出更大的贡献。

三峡—葛洲坝间河段汛期通航水流条件研究

DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2019.09.003
三峡—葛洲坝间河段汛期通航水流条件研究
孟鑫（长江三峡通航管理局 , 湖北宜昌 443001）
摘要：两坝间河段是长江中上游的咽喉河段，受两岸高山峡谷制约，汛期水流流速大、比降大，呈洪水急流滩特性，
再加上受三峡电站调峰和葛洲坝电站反调节的双重影响，通航条件极其复杂，安全风险多，监管压力大，通航管理要求高。
下行航线
2.36 2.58 2.81 3.03 3.26 3.48 3.70 3.93
2.36 2.58 2.81 3.03 3.26 3.48 3.70 3.93
4.15
4.15
石牌
上行航线
下行航线
1.91 2.09 2.27 2.47 2.69 2.87 3.05 3.28
1.99 2.19 2.40 2.61 2.82 3.00 3.25 3.45 3.63
石牌
下行航线
2.18 2.38 2.59 2.76 2.92 3.17 3.38 3.58 3.81
表 2 葛洲坝水位 65.5m 时重点滩段航线最大流速统计表单位：m/s
水田角
上行航线
下行航线
2.14 2.33 2.53 2.73 2.92 3.12 3.32 3.51
水田角
上行航线
下行航线
2.25
2.66
2.45
2.89
2.65
3.13
2.86
3.35
3.05
3.57
3.26
3.81
3.49
4.04
3.70
4.26
3.87
4.48
表 1 葛洲坝水位 63m 时重点滩段航线最大流速统计表单位：m/s

三峡葛洲坝联合通航调度的混合整数规划

三峡葛洲坝联合通航调度的混合整数规划
张晓盼;齐欢;袁晓辉
【期刊名称】《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
【年(卷),期】2007(031)001
【摘要】联合通航调度计划问题就是如何保持长江三峡大坝和葛洲坝之间的船舶航行的通畅有序,它是一个十分复杂的多目标组合优化问题.文中采用一个具有双服务台5个批处理服务器的开放多类排队网络来描述该调度系统,在此基础上建立起一种基于离散时间域的多目标混合整数非线性规划模型,提出一种基于启发式变异策略的模拟退火算法,能在有限的计算时间内得到较优的调度计划,并针对实际通航数据的测算,验证了该算法的有效性.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】张晓盼;齐欢;袁晓辉
【作者单位】华中科技大学系统工程研究所,武汉,430074;华中科技大学系统工程研究所,武汉,430074;华中科技大学水电与数字化工程学院,武汉,430074
【正文语种】中文
【中图分类】TV6
【相关文献】
1.金沙江下游至三峡-葛洲坝梯级水库群发电联合调度增益机制分析 [J], 徐斌;姚弘祎;储晨雪;钟平安
2.金沙江下游—三峡—葛洲坝—清江梯级水库r2017年联合调度实践 [J], 李帅;
周曼;王海
3.基于J2EE的三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度系统的设计与开发 [J], 王小平;曾亮;肖恒辉;齐欢
4.三峡-葛洲坝联合调度下的船舶调度优先级算法 [J], 甘勇;齐欢;肖恒辉
5.三峡——葛洲坝枢纽通航建筑物联合运行方式浅析 [J], 张义军;王雁飞
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三峡工程二期两坝船舶统一调度的初期实践

三峡工程二期两坝船舶统一调度的初期实践摘要：三峡工程～葛洲坝两坝过往船舶的统一调度，是促进三峡工程建设的一种船舶调度运行方式。

通过1998、1999年两坝统一调度运作系统的构建、运作及初步实践表明，统一调度的重点时段在汛期，确立联合运行方式是前提，编制作业计划与现场跟踪是关键，及时疏通洪峰与冲沙后的待闸船舶事关重大，船舶过坝优化调度辅助系统的建设与完善迫在眉睫。

实施统一调度两年来，船舶待闸时间明显缩短，闸室利用率稳中有升，通航安全目标得以确保，总体效果良好。

关键词：三峡二期工程船舶调度联合运行方式闸室利用率1998年三峡工程进入为时6年的二期施工期。

从工程建设方面看，它以实现左岸电站首批机组发电和两线五级连续船闸通航为目标，工程施工强度高，工程量大，工期紧，金属结构安装调试任务重，是工程建设中一个非常关键的时期。

从通航管理方面看，它既不同于原葛洲坝一坝通航，也不同于三峡永久通航设施建成后的两坝通航，是一个非常特殊的时期。

能不能确保葛洲坝工程与三峡工程坝区通航的安全，关系到长江上游航运及鄂西和重庆地区国民经济的发展。

为服务三峡工程建设，服务航运企业，采用了两坝船舶统一调度的办法，确保安全畅通。

本文着重对1998、1999年两坝统一调度的实践进行介绍和分析，以期探索规律，为2003年以后的永久通航积累经验。

l 两坝船舶统一调度的提出1.1 三峡工程二期两坝的航运通道及其基本特点葛洲坝工程建有两条航道及三座单级船闸，三峡工程二期提供了导流明渠与临时船闸与两坝间的38km中间河段，构成了船舶在二期工程时两坝的航运通道，其有关技术指标见表1，其基本特点如下：表1 葛洲坝工程与三峡二期工程提供的航运通道名称长度(m)最小般宽(m)设计最小通航航深(m)注释葛洲坝工程三江上引航道2500180 4.52号、3号船闸在此航道下引航道4000120 4.5大江上引航道3100200 5.51号船闸地此航道下引航道4400140 5.5三峡一期工程临时船闸上引航道224380上段80下段1804.0临时船闸在此航道下引航道3991 4.0明渠渠身3410.3350满足应用Q≥20000m3/s时实行禁航或限航名称闸室有效长度(m)闸室有效宽度(m)槛上水深(m)设计量大水头(m)设计通航流量范围(m3/s)葛洲坝1号船闸28034 5.5273200～60000 2号船闸28034 5.0273号船闸12018 3.527三峡临时船闸24024 4.01010000～45000 (1)不同流量下，两坝通航设施的运用状态具有复杂性。

三峡-葛洲坝联合调度系统闸室编排快速算法

三峡-葛洲坝联合调度系统闸室编排快速算法
孙波;齐欢;张晓盼;蔡霄
【期刊名称】《计算机技术与发展》
【年(卷),期】2006(16)12
【摘要】三峡-葛洲坝两坝联合调度系统是用于提高三峡-葛洲坝航道通航能力的一套系统.两坝联合调度的计划编排是一个与闸室编排相耦合的时间表问题.闸室编排可以用二维Packing模型来描述,是一个典型NP完全问题.提出一种基于分步降维思想的启发式快速编排算法,该算法把闸室编排二维Packing问题降到一维求解,有效解决三峡-葛洲坝联合调度的计划编排中与闸室编排相耦合的时间表问题.该算法在实际工程应用中取得了良好的效果,有效地提高了闸室面积利用率.
【总页数】3页(P19-21)
【作者】孙波;齐欢;张晓盼;蔡霄
【作者单位】华中科技大学,系统研究所,湖北,武汉,430074;华中科技大学,系统研究所,湖北,武汉,430074;华中科技大学,系统研究所,湖北,武汉,430074;华中科技大学,系统研究所,湖北,武汉,430074
【正文语种】中文
【中图分类】TP301.6
【相关文献】
1.基于遗传算法的三峡-葛洲坝船闸闸室编排算法 [J], 邓伟;邝祝芳;余绍军;曾非凡
2.三峡工程永久船闸单级闸室仿真系统制作简介 [J], 成鹏;陈蓓青
3.三峡-葛洲坝联合调度下的船舶调度优先级算法 [J], 甘勇;齐欢;肖恒辉
4.三峡-葛洲坝船舶监管系统在船舶过闸管理中的应用 [J], 南航;张义军
5.二维优化编排启发式算法及其在三峡永久船闸调度决策系统中的应用 [J], 刘云峰;齐欢
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长江委组织召开《三峡-葛洲坝水利枢纽2012年汛期调度运用方案》技术讨论会

长江委组织召开《三峡-葛洲坝水利枢纽2012年汛期调度运
用方案》技术讨论会
佚名
【期刊名称】《人民长江》
【年(卷),期】2012(43)10
【摘要】2012年5月14日,长江水利委员会组织召开了《三峡-葛洲坝水利枢纽2012年汛期调度运用方案》（以下简称《调度方案》）技术讨论会。

长江委副总工程师金兴平主持会议。

会议听取了长江三峡集团公司关于《调度方案》的汇报,并,
【总页数】1页(P61-61)
【关键词】三峡-葛洲坝水利枢纽;长江水利委员会;调度运用;讨论会;技术;汛期;组织;调度方案
【正文语种】中文
【中图分类】TV523
【相关文献】
1.三峡-葛洲坝梯级水利枢纽调度技术集成研究的现状与展望 [J], 戴会超;董前进;曹广晶
2.《长江三峡-葛洲坝水利枢纽通航标体系》的应用 [J], 兰毓峰
3.长江三峡—葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量新旧标准对比分析 [J], 赵寒寒;杨曦;杜荣;冯志涛
4.长江委组织召开长江流域水库群联合调度研究顶层设计讨论会 [J], 长江
5.《长江三峡—葛洲坝水利枢纽通航指标体系》的应用 [J], 兰毓峰
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