越野胎的区别

A/T越野轮胎哪款A/T轮胎适合你？

A/T：代表的是all-terrain，指的是能够在大部分的路面上使用的四轮驱动轮胎。M/T：代表的是Mud-terrain，是指在泥泞环境中使用的泥地轮

胎H/T：代表的是highway-terrain，指的是为在高速公路上行驶的车辆设计的轮胎。 1.生产厂商：米奇•汤普森（美国制造）胎面花纹名称：FC2 实际胎面宽度：210毫米速度等级：N 载重等级：

E 123 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯售价：275美元FC2胎面花纹在拐入碎石路面时表现不错。它在车辆转向时的反馈非常棒，而且其反馈也是可预测的。不过在沥青路面的障碍车道上，情况就大为不同了。转向时反应迟钝，显得有些茫然。矮矮胖胖的轮胎胎面橡胶块在泥泞道路上表现一流，但在沥青路面上载重行驶时则有些挪不动步了。虽然米奇•汤普森并不是在沥青路面上表现最差的轮胎，但也不是其中比较优异的一种。FC2胎面花纹就像是一头猪，因为它对泥泞路面情有独钟。无论是在湿滑泥泞路面的表现，还是对油门的反馈，米奇•汤普森都是所有选手中的亚军，应付打滑的路面状况对它来说是驾轻就熟。厚实的轮胎胎面橡胶块能够紧紧地咬住碎石铺就的斜坡，攀爬起来毫不费力。在沙地上，FC2胎面花纹要从原地起步比较困难。不过一旦车辆动起来，轮胎的抓地能力还是非常不错的，而且也能够很快地提升动力。 2.生产厂商：米其林（在日本的米其林工厂制造）胎面花纹名称：LTX A/T 实际胎面宽度：200毫米速度等级：R 载重等级：C 112 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚酯售价：332美元米其林轮胎在沥青路面的障碍车道上的速度要比大部分的选手快一些，而且表现非常沉稳。在拐入弯道时轮胎的反馈性能非常不错，而且能够让你明显地感觉到车辆的行驶状态。在碎石路面上，米其林轮胎具有卓越的抓地性能，在圆形的碎石路面上行驶时，轮胎甚至会因抓地发出巨大的隆隆声。要让米其林轮胎在碎石路面上打滑简直就是太困难了，而且它们在通过圆形路线时的高速度也是其他任何轮胎都无法匹敌的。如果考虑到平衡性能，米其林轮胎在转入弯道的时候会出现转向不足的情况，但几乎不太可能会转向过度。米其林轮胎的最大特色就是在碎石路面上的侧向抓地能力。在这一点上，没有其他选手可以做得像米其林轮胎这么出色。米其林轮胎在泥泞洼地的表现比较出色，具有良好的抓地性能，对油门的反馈也很不错。米其林轮胎在碎石斜坡上的表现比较吃力，几乎是在挣扎着爬坡，所以在山路上的表现并没有给我们留下太深的印象。米其林轮胎的气压为1.37个大气压，明显的胎侧凸起让它们能够在沙地上傲然耸立。不过由于在沙地的抓地性能还略显不足，所以动力的提升稍微慢了一

些。 3. 生产厂商：横滨（日本制造）胎面花纹名称：约兰

德G011 实际胎面宽度：210毫米速度等级：S 载重等级：

D 119 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚酯售价：239美元虽然G011胎面花纹在转入弯道时的反馈性能并没有想象的那么敏捷，但在沥青路面的障碍道路的反馈还是可以预测的，你能够清楚地感觉到它们的意图。在急转弯的时候，轮胎下的胎面橡胶块对转向的反应比较迟钝。与较好的碎石路面用轮胎相比，横滨轮胎在碎石路面上的抓地性能要差一些，而且很容易出现转向不足的情况。横滨轮胎在泥泞洼地的牵引性能给了我们一个惊喜。它们能够迅猛地抓地，轻易就能把HiLux拉出泥泞的洼地。与Cooper 和百路驰相比，横滨轮胎的表现只是略为逊色一点儿，如果要选择在道路行驶时不会带来太大噪音的泥地轮胎，横滨轮胎无疑是最佳的选择之一。在碎石坡道上，横滨轮胎极易打滑，所以最后我们不得不放弃了爬坡的尝试。横滨在沙地上的表现只能说还算令人满意。它们不像其他轮胎那样稳稳地“漂浮”在沙地上，而且从静止起步也比较困难。但在沙丘爬坡时，良好的抓地性能让横滨轮胎能够比较容易地进行动力提升。 4.生产厂商：银石（马来西亚制造）胎面花纹名称：AT-117-SPECIAL 实际胎面宽度：225毫米速度等级：S 载重等级：114 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯售价：198美元（含安装费）这种轮胎在障碍车道上的确谈不上是一个优秀的选手。在转入弯道时表现茫然，反应迟钝，而且在转向时的表现也非常一般。银石轮胎在碎石路面上的抓地性能不错，而且基本不会出现甩尾的情况，因为这种轮胎很容易出现转向不足的情况。银石轮胎的胎面花纹和百路驰轮胎非常接近，所以能够较好地应付泥泞路面。银石轮胎在碎石坡道上攀爬了很长一段距离，但在起步时的空转也同样花费了一些时间。对于一款和百路驰在很多方面都大同小异的轮胎来说，银石轮胎在沙地上的表现可就差远了。“悬浮”和抓地性能都比较匮乏。 5.生产厂商：普利司通（日本制造）胎面花纹名称：DUELER D694 实际胎面宽度：210毫米速度等级：S 载重等级：112 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯售价：267美元这种轮胎在沥青路面上的表现非常不错。在转向时的反应有些迟钝，不过一旦胎面橡胶块开始在轮胎下挪动，它就能产生良好的抓地性能，并能非常平稳地实现转向。与很多选手相比，这种轮胎在通过障碍车道时的速度都要略快一些，而且其表现也是可以预测的。不过与位列三甲的选手相比，这种轮胎在直接转向时的反应要略逊一筹。普利司通轮胎在碎石路面的抓地能力非常不错。与大部分的选手相比，DUELER D694胎面花纹能够为HiLux带来更佳的平衡性，而且能够在车辆偏离正常路线时做出最佳的反馈。这种轮胎在直线道路上的抓地非常有力，而且在碎石路面上停车时的表现也是所有选手中最棒的之一。普利司通轮胎在转向时的反馈表现良好，但与领先的选手相比，抓地性能还稍差一些。它在泥泞洼地的奋勇表现给我们留下了不错的印象。它们在爬坡时的表现还算可以，但要攀爬一段较长的距离的确需要做出巨大的努力，而且其间还经常

出现车轮空转的情况。694胎面花纹的块头比较大，所以在沙地上的浮力不错。它们表现出了令人印象深刻的抓地能力，而且对油门的良好反馈使得它们能够轻易地攀爬沙丘。 6. 胎面花纹名称：

SL850 SERENGETI RADIAL A/T 实际胎面宽度：200毫米速度等级：Q 载重等级：112 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚

酯售价：225美元由于住友A/T轮胎的胎圈直径的间隙非常紧凑，所以往车轮上安装轮胎时我们费了一点儿劲儿。虽然与表现最好的几位选手相比，它们在转向时的反应并不是特别敏捷，但也还不算太差劲。在湿滑的泥泞道路上，住友轮胎的抓地性能非常不错，根本看不到深陷泥潭不能自拔的迹象。住友轮胎在碎石路面上的横向抓地性能超出了我的预料，虽然有一点点地转向不足，但却永远也不会出现甩尾现象。Serengeti胎面花纹可不太适合碎石山路，几乎从起步开始，轮胎就一直在为抓地而苦苦挣

扎。Serengeti并不是一款良好的沙地轮胎。我们只能从低速挡启动汽车。轮胎在沙地上非常差劲的浮力使得前行变得十分困难，我们不得不保持发动机转速，并加大油门才能让汽车往前挪动。7.生产厂商：Cooper（美国制造）胎面花纹名称：发现者ST-C 实际胎面宽度：220毫米速度等级：N 载重等级：E 123 构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯售价：308美元COOPER轮胎是所有选手中最适合越野行驶的轮胎，因此并不太适合在沥青路面上使用。在通过沥青路面的障碍车道时，短粗的胎面橡胶块简直就是在车道上蠕动，这使得转向的动力十分微弱。我们曾试着在沥青路面上快速通过障碍车道，但结果是HiLux的四个车轮都出现了打滑的现象。在通过圆形的碎石路面时，COOPER轮胎出现了转向不足的情况。在碎石道路上，COOPER轮胎为前后车轮都提供了良好的牵引性能，这非常有助于实现平稳刹车，而且使得车轮的状态非常容易预测，另外，对于使车辆从高速打滑的状态下恢复正常也是非常有益的。要应付比较坚硬的碎石路面，野性十足的COOPER轮胎就显得有点力不从心了，相比其他选手而言，COOPER 轮胎的抓地性能要逊色不少。因此说，COOPER轮胎不像那些相对温顺的合成橡胶轮胎一样在碎石路面上具有良好的抓地性能，不过综合考虑其表现还是令人满意的。在所有的选手中，COOPER轮胎无疑是泥泞路面的顶级高手。它们在这种路面状况下的抓地能力一流，而且能够在实现大面积抓地的情况下轻松通过泥泞道路，这一点是其他选手都望尘莫及的。虽然米奇•汤普森在泥泞路面上的表现也非常出色，但与COOPER轮胎相比还是有些差距的。对付陡峭的碎石山路也是COOPER轮胎比较拿手的。它们在这种路况下的表现同样让其他选手甘拜下风，COOPER轮胎能够稳稳地在略显粗糙的碎石路面上实现有力的抓地，因此能够轻松地攀爬到山顶。虽然偶尔也会出现抓地失灵的情况，但COOPER轮胎能够非常迅速地恢复牵引性能，所以能够始终保持攀爬状

态。ST-C的轮胎气压为1.37个大气压，明显的胎侧凸起让它们能够在沙地