安庆长江公路大桥引桥地基处理施工与管理

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公路大桥施工安全管理

公路大桥施工安全管理摘要：以长江公路大桥安全管理为例，阐述施工安全管理在长江大桥施工过程中的实施，总结施工安全管理的方法和途径。

关键词：大桥施工安全管理引言长江公路大桥安全管理以创建平安工地建设为主线，严格执行国家及上级主管部门各类法律法规及规章、制度，建立完善各级安全组织机构，以制度落实安全管理，践行“全员安全”、“本质安全”及“专业安全”理念。

各项安全管理措施有效运行，为工程建设保驾护航。

一项目简介长江公路大桥全长5.825km，包括跨江主通航孔斜拉桥、副通航孔连续刚构桥、南北岸引桥。

主通航孔桥桥跨布置为（3×48+96+828+280+100）m，双塔双索面钢箱梁斜拉桥，花瓶型主塔高度南塔243m、北塔237m，塔身外表采用皮肤功能混凝土，由216根斜拉索锚固于上塔柱的六对球形集聚锚上，体现佛手、佛珠、佛光的设计理念。

二施工安全管理的重难点1 项目涉及到水中施工区域，其中南岸有1Km区域水上临时施工平台，占用了大部分航道，上下船舶密集，对施工期临时结构物的安全风险较大。

2 关键设备设施投入多，设备安全管控点面多，难度大。

南北塔4套爬模、南岸刚构桥和垮堤连续梁桥8套挂篮、2台大型塔吊（MD3600、ZSL1600）、8台桥面吊机、6台施工升降机、十几台小型塔吊、龙门吊、架桥机。

3 高空施工阶段，存在爬模、挂篮施工，托架、支架搭设，钢横梁和钢珠吊装、钢箱梁吊装安装等危险性较大工序施工，工序转换频繁，安全生产压力大。

4 索塔设计6道钢横梁，斜拉索采用集聚锚固，钢横梁单块最大重量达到68T吊装难度大，安装精度要求高，为国内首创工艺。

5 塔梁同步施工，存在上下交叉施工，安全管理和安全风险控制难度大。

三风险预防与安全管理措施1“全员安全”教育1.1安全生产做表率。

依据施工安全的相关法律、法规，严格遵守按照施工安全标准化的规定，开展“安全生产做表率”专题活动，要求管理人员以身作则、率先垂范，为普通员工做好表率和榜样，提高全员安全意识，建立模范带头作用，有效的提高安全管理人员的能力与素养，进而提高桥梁建设施工的安全性。

宁安铁路安庆长江大桥主塔墩深水基础施工技术

Li u Ai l i n ( The Engi ne e ri ng ba t t al i on f or Anqi ng Yangt ze Ri ver Bri dge of Nanj i ng- Anqi ng Rai l way，Chi na Ra i l wa y Maj or
Bri dge Engi ne e ri ng Gr oup Co．，Lt d，Anqi ng 246 008)
1 工程概况
宁安铁路安庆长江大桥是南京至安庆铁路( 两线客运专线) 和阜阳至景德镇铁路( 两线I 级干线) 的重
收稿日期：2011— 09— 13 作者简介：刘爱林( 1971一) ．男。高级T程师．1995年毕业于湖南大学
要组成部分，是宁安铁路重点控制工程。主桥采用 ( 102．29+188．5+580+217． 5+159．5+117．3) m六跨连
i nt egrat i on of t he cof f er dam a nd pl at f or m．Then，t he s ucce s s f ul ex per i ence s of s ever al key t e chni que s a re
s umma r i ze d f or t he cons t r uct i on of s upp or t l es s doubl e—wal l s t eel —boxed cof f er dam i n de ep wat er ，s uc h as t he ac cur at e pos i t i oni ng of co f f er dam by a nchor s yst e m wi t h out gu i de shi p，t he t r e at me nt of cof f er dam bot t om，t he r es ol vi ng of qui cksa nd and col l aps e a t pi l e- cas i n g bot t om，t he dri l l i ng me t hod wi t h cl ear wa t e r f or dri l l i ng pi pe of l age r ＼a nd var i abl e di a met e r ， and t he concr e t i ng me t hod of ma ss co ncr et e wi t h 3 1 m al t i t ude di ff e renc e． Ke y wor ds ：mai n pyl on pi er ；dee p wa t e r f ou nda t i on；co ns t r uct i on

安庆长江大桥支架计算资料

玻璃钢竹胶板存放时板面不得与地面接触，要下垫方木，边角对齐堆放，保持通
当一跨砼浇筑好后，等强度达到80%后，便可张拉、压浆，压浆完成后可将底模板下的可
I14工字钢、木枋和竹胶板脱离底板，取下竹胶模板等。
、内模：
箱梁内模采用九合板，木枋顺向布置，木枋截面尺寸为6X12cm，木枋布置间距为35cm左
0.9m，横向间距为0.9m和0.46m，顶托工字钢横梁按横桥向布置，
90cm。因此计算跨径为0.9m和0.46m，为简化计算，按简支梁受力进行验算，实际为
q1= 71.5×0.9=64.35kN/m
另查表可得：
103mm3 ； I = 712×104mm4 ； S = I / 12
在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，便可进行
支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的脚手
20cm左右。
由于整个堤外引桥位于缓和曲线上，因此拟将每跨支架划分为8个直线段拟和桥面箱梁曲
5m。施工时注意支架间距应相应调整。
脚手管安装好后，在可调顶托上铺设I14工字钢，箱梁底板下方的I14工字钢横向布置，
砼浇注冲击及振捣荷载：P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2
P = （P1 + P2 + P3 + P4）= 71.5 kN /m2
2/6 = 6×122/6 =144 cm3
σ = qL2/ 8W = （71.5×0.18）×1000×0.92 / 8×144×10-6
为便于内模从箱梁内取出，在每一跨箱梁顶板上预留两
160㎝（纵向）×100㎝（横向）的人洞，人孔分布在每跨离桥墩10米处，不能跨越施工
箱梁内模支撑采用φ48×3.5脚手管做排架，立柱支撑在底模顶面上，脚手管顺桥向按0.9

满堂支架的计算算例(1)

满堂支架的计算算例一、概述1、工程概况安庆长江公路大桥E标工程南岸堤外引桥为双幅分离式桥梁，单幅一联6跨（6×40m=240m）为单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续梁，梁高2.5m，箱梁顶板跨12.75m，底板宽5.384m，箱梁顶、底板厚均为0.25m ,腹板厚0.5m，两侧翼缘板悬臂长度均为2.85m，全桥仅在桥墩支点截面处设置端，中横梁。

桥面横坡在-3%～2%变化，桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，箱梁横断面与梁高均保持不变；桥面纵破为2.75%。

桥面横坡见下表：桥面横坡一览表墩号桥面横坡梁底轴线与桥轴线距离（cm）左幅（%）右幅（%）左幅右幅YR11 0.116 0.020 662.20 657.15YR12 -1.217 0.020 665.65 657.15YR13 -2.551 -2.551 669.00 655.60YR14 -3.000 -3.000 670.15 654.35YR15 -3.000 -3.000 670.15 654.35YR16 -3.000 -3.000 670.15 654.35YR17 -3.000 -3.000 670.15 654.35箱梁采用单向预应力体系，纵向预应力钢束设置采用фj15.24钢绞线，Rby=1860Mpa，波纹管制孔。

每跨单侧腹板内设置6束16孔钢束，在接缝处采用钢束联结器接长；顶板设置12束7孔钢束，钢束长为14米，一端为P锚，一端为张拉锚，钢束跨越桥墩顶分布置，每侧各长7米；底板设置4束7孔钢束，一端为P锚，一端为张拉锚，每束钢束跨越施工接缝分布在两跨内。

2、施工方法简介南堤外引桥位于缓和曲线段，桥位区多为农田、耕地及居民拆迁区，陆地施工条件相对较好。

施工时，先将桥位地基处理后，采用扣件式满堂脚手架单幅逐跨现浇施工工艺进行施工，施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板（按首跨长配置一套模板），内模采用胶合板（按首跨长配置一套模板），底模采用玻璃钢竹胶板（按一个标准跨和一个首跨长度配置）。

安庆长江公路大桥引桥地基处理施工与管理

安庆长江公路大桥引桥地基处理施工与管理
汪庭贵;于生权
【期刊名称】《华东公路》
【年(卷),期】2003(000)006
【摘要】从安全、经济的角度阐述安庆长江公路大桥引桥地基处理的施工方法,对同等或相似的地质条件下的桥梁满堂支架的施工有一定的参考价值.
【总页数】2页(P52-53)
【作者】汪庭贵;于生权
【作者单位】安庆长江公路大桥有限责任公司,安徽,安庆,246003;中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏,南京,210031
【正文语种】中文
【中图分类】U44
【相关文献】
1.安庆长江公路大桥引桥地基处理施工与管理 [J], 郝祥宝
2.望东长江公路大桥江内引桥陆地根式沉井施工技术 [J], 谭黎晓;
3.望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析 [J], 汤叶帅
4.武汉青山长江公路大桥引桥方案设计 [J], 白凯;赵金霞;李盛洋
5.武汉青山长江公路大桥引桥荷载放大系数研究 [J], 刘浪;王杰;叶仲韬
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安庆长江公路大桥设计与施工介绍说明

地质条件挑战
总结词
地质条件复杂，基础稳定性差
详细描述
安庆长江公路大桥所处地层复杂，岩层多变，地质勘察难度大。同时，江底河床覆盖层较薄，基岩起伏大，对桥墩基础稳定性构成威胁。
气候条件挑战
总结词
气候多变，影响施工进度
详细描述
安庆地区气候多变，特别是夏季长江水位上涨、冬季水位下降，对施工进度产生影响。同时，强风、暴雨等极端天气也可能对施工安全构成威胁。
目标
设计目标是确保桥梁的持久性和安全性，同时优化结构以降低维护成本。此外，设计还注重环境保护和景观美化，以实现与周围环境的和谐统一。
结构设计
主桥结构
主桥采用斜拉桥形式，跨度为806米，主塔高283米。这种结构具有较大的跨越能力，能够减少对江面的占用，同时降低桥面高度，减少风力对桥的影响。
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04 大桥的特色与创新
结构特色
悬索桥结构
安庆长江公路大桥采用悬索桥结构，具有跨度大、承载能力强的特点，能够满足长江两岸交通的需求。
独特的桥塔设计
桥塔采用“倒锥形”设计，不仅造型独特，还能够有效减小风阻，提高桥梁的稳定性。
钢箱梁与混凝土组合梁
为了降低桥梁的自重和提高跨越能力，大桥采用钢箱梁与混凝土组合梁，实现了结构轻巧与承载能力的完美结合。
桥墩施工过程中，需对桥墩进行临时支撑和固定，以确保桥墩的稳定性和安全性。
桥面施工
桥面施工包括桥面铺装和防撞护栏施工。
桥面铺装采用耐久性好、防滑性能良好的耐磨耐压沥青混凝土材料，以提高桥面的使用性能和寿命。
防撞护栏采用钢筋混凝土结构，根据设计要求进行施工，以保障车辆和行人的安全。

安庆长江公路大桥B标工程施工组织设计索塔施工

安庆长江公路大桥B标工程施工组织设计索塔施工安庆长江公路大桥B标工程是一项重要的基础设施建设工程，其建设过程需要对施工组织进行详细的设计和规划。

本文针对该工程的索塔施工进行组织设计，重点从施工方案、施工组织与调度、安全保障等方面进行分析和规划。

一、施工方案设计索塔施工是指采用大起重机进行大跨度桥梁的安装工作。

在施工方案设计中，需要考虑以下几个方面：1.1施工选址：需要选择合适的施工区域，确保施工安全和施工效率。

要考虑到地形地质条件、通行条件、水深、水流速度等因素，选择合适的施工位置。

1.2施工设备：需要选取适当的大起重机，保证其承载能力和工作稳定性。

根据桥梁的跨度和结构形式，选择合适的设备和工艺。

1.3施工工艺：根据实际情况确定施工工艺，包括索塔组装、顶升、定位和吊装等工艺。

要确保工艺安全可靠，并考虑施工期间的风力、水流等因素对工艺的影响。

1.4施工时间：根据工程的进度要求，合理确定施工时间。

在选择施工时间时，要考虑到水深、水流速度等因素的变化，确保施工时水域条件的稳定。

二、施工组织与调度设计施工组织与调度设计是指针对索塔施工过程中的各项工作进行合理的组织和安排，确保施工进度和质量。

具体包括以下几个方面：2.1施工人员：根据施工的规模和工作任务，确定合适的施工人员数量和职责分工。

要保证施工人员的资质和经验，确保施工工作的安全和质量。

2.2材料准备：根据施工计划，提前准备好所需的各种施工材料和设备，确保材料的供应和质量的控制。

2.3施工队伍管理：建立良好的施工队伍管理机制，包括人员培训、安全教育、奖惩机制等。

确保施工队伍的整体协调和工作效率。

2.4施工进度控制：建立合理的施工进度计划，并进行实时监控和调度。

根据实际情况，调整施工进度和工艺，确保工程的顺利进行。

三、安全保障在索塔施工过程中，安全是首要考虑的因素。

需要制定严格的安全管理制度，采取安全措施保证施工人员的安全：3.1安全培训：对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急响应能力。

安庆长江公路大桥施工组织

目录第一卷工程概述1第1章概述1第1节工程简况1第2节主要技术标准2第3节本施工标段主要工程内容2第2章地理位置3第3章气象3第4章水文4第1节水位4第2节流速与流向4第3节桥址设计水位及计算流量5第5章工程地质5第二卷4#主墩施工8第1章锚锭系统8第1节锚碇系统地设计计算8第2节锚碇系统地施工工艺流程14第3节锚碇系统地施工15第4节锚碇系统施工使用地主要设备机具19 第三卷钢围堰拼装及下沉21第1章工程简况21第2章围堰下沉系数计算24第3章围堰拼装接高25第1节首节围堰吊装入水25第2节刃脚段混凝土浇注：26第3节围堰地拼装接高26第4节围堰地着床27第4章围堰拼装及取土下沉施工主要设备表29 第5章围堰除土下沉29第1节取土设备30第2节空气吸泥机地设计计算30第3节空气吸泥机地组成：32第4节取土下沉施工要点：33第5节下沉辅助措施34第6节连通管地设置34第7节围堰壁内填充混凝土地浇注34 第6章围堰纠偏纠斜35第7章围堰基底处理35第8章防冲刷措施36第四卷平台搭设和钢护筒下沉37第1章平台搭设37第2章钢护筒地制作与沉放37第五卷钢围堰封底施工39第1章封底施工设备和人员配置表39第2章封底施工40第1节导管地选择及布置40第2节封底施工42第六卷钻孔桩施工44第1章钻机选型44第2章钻孔施工工艺流程45第3章施工方法46第4章常见事故预防及处理50第七卷承台施工52第1章施工工艺流程52第2章承台施工主要设备表52第3章承台施工53第八卷索塔施工55第1章概述55第1节施工工艺55第2节塔柱施工地主要机械设备55 第2章下塔柱施工55第3章中、上塔柱翻模施工57第1节爬架系统57第2节模板系统59第3节劲性骨架施工60第4节塔柱钢筋施工61第5节预应力施工62第6节塔柱斜拉索导管地定位、安装62第7节塔柱混凝土施工62第8节预埋件施工64第9节塔柱施工安全技术措施65 第4章横梁施工67第1节横梁支撑体系地设计与施工67第2节横梁模板69第3节横梁钢筋及波纹管锚具施工70第4节混凝土配合比设计71第5节横梁混凝土浇筑72第6节上塔柱、三道横梁预应力施工72 第九卷辅助墩和过渡墩施工76第1章辅助墩施工76第1节工程简况76第2节辅助墩施工工艺流程76第3节钻孔灌注桩施工78第4节承台施工81第5节墩身施工82第2章过渡墩施工84第1节简况84第2节过渡墩施工84第十卷上部结构施工86第1章钢箱梁施工86第2章斜拉索施工86第1节索施工顺序86第2节斜拉索挂索施工86第3节上部结构施工地监测、监控88 第3章各分项工程施工顺序95第4章质量、安全保证措施96第1节质量保证措施96 第2节安全保证措施97第一卷工程概述第1章概述第1节工程简况安庆长江大桥起始于长江北岸合安高速公路安庆连接处,在圣埠处与合安高速公路大桥接线直接相连,与国道318线及国道206线地共线段通过菱湖北路互通立交相连；南与国道318线及国道206线地分界点直接相连.大桥穿越安庆市区,在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部份区域,全长约5.9Km .大桥地建设对促进沿江地区特别是皖西南大别山区地经济快速发展,具有十分重要地意义.主桥为50+215+510+215+50m五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主桥全长1040m.本标段范围为K20+118.500～K20+638.500.主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁,空间双索面扇形钢绞线斜拉索.钢箱梁梁高3.0m（桥中心线处）,斜拉索16对共64根,在梁上锚固标准间距为15m ,在塔上锚固间距为2.0～2.5m,与索塔连接采用钢箱式锚固,与主梁地连接采用锚箱式锚固.斜拉索在塔端张拉.索塔采用钢筋砼分离上塔柱倒Y型索塔,锚索区上塔柱为分离单箱单室多边形断面.索塔设上、中、下三道横梁,均为预应力钢筋混凝土结构.索塔总高184.781m,桥面以上塔高与主跨比为0.2616.主桥索塔采用双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础,双壁钢围堰外径32m,内径29m,壁厚1.5m.钢围堰高度59m.圆形承台直径29m,高6.0m,承台顶面高程－3 .25m（黄海高程,下同）.承台下为18根直径3.0m地钻孔灌注桩,桩位呈梅花形排列,桩中心距为6.0m.封底设计为C25砼,厚7.0m.主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩,其中辅助墩为双柱式实心结构,基础为8根Φ3m地大直径钻孔灌注桩基础；过渡墩为分离式实体结构,基础为2×4根直径2m地钻孔灌注桩基础.第2节主要技术标准桥梁等级：四车道高速公路特大桥设计行车速度：100km/h桥面宽度：31.2m,四车道桥面标准宽度26.0m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防撞护栏.主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度.荷载标准：汽车-超20级,挂车-120桥面最大纵坡：3.0%桥面横坡：2.0%设计洪水频率：1/300地震列度：基本烈度Ⅵ度,按Ⅶ度设防通航水位：最高通航水位16.930m（20年一遇）,最低通航水位2.480m（保证率99%）通航净空：最小净高24m,主通航孔双向航宽不小于460m,边通航单向航宽不小于204m.第3节本施工标段主要工程内容1、临时工程：包括临时道路与施工便道地修建、养护及拆除；临时供电地电力系统、临时电信系统及供水系统地配置、维护及拆除等.2、主桥基础：钢围堰刃脚段及其余钢围堰单元地起吊、定位、拼装、接高及下沉；配合钢围堰焊接工作；钢围堰下沉落床,钢护筒制作与沉放,砼封底,浇注索塔基础钻孔灌注桩及承台；按图纸要求对钢围堰进行切割.3、主塔：安装塔吊,提升模板,浇注分离上塔柱倒Y形索塔砼,张拉索塔横向及环向预应力钢束；拆除模板及临时支撑.4、辅助墩：钢套箱加工、制造及安装就位,钻孔灌注桩施工,钢套箱内水下砼封底、浇注承台、爬升模板浇注墩身.5、过渡墩：钻孔灌注桩施工、浇注承台、爬升模板浇注墩身.6、主桥上部：安装桥面吊机,吊装全部钢箱梁逐段就位,安装钢绞线斜拉索,拆除桥面吊机,边跨压重施工,检查车安装,配合安装支座及伸缩缝装置.第2章地理位置桥位位于长江安庆河段振风塔以下,鹅眉洲分流口以上部分.该处江段单一、顺直、稳定,桥位处两岸江堤堤距1660m,河床断面表现为北岸边坡较陡,南岸边坡较缓.其中深泓区中线靠近北岸,距北岸约580m,宽约1100m,平均水深约35.9m,最大水深距北岸大堤347m处,水深为38.9m.第3章气象桥址位于亚热带季风气候区,温和湿润,四季分明,光照充足,雨量充沛,冬夏温差较大.春季以风和日丽天气为主,夏季炎热,秋高气爽,冬季天气晴朗,寒冷干燥.安庆月平均气温16.5℃,极端最高气温40.2℃,极端最低气温-12.5℃.安庆常年主导风向为东北风,多年最大风速20m/s,瞬间极大风速24.2m/s（1997年8月19日,风向东北偏北）.桥址区位安庆市历年气温及气流参数见下表：安庆历年各月平均气温特征值表（℃）统计年份1951年～1990年安庆历年气流特征值表第4章水文第1节水位安庆长江公路大桥桥址河段内设有安庆水位站,根据已有资料表明统计出地安庆站月平均水位见下页表：第2节流速与流向长江安庆段位于长江下游非感潮河段,根据实测地洪中两级水位地流速、流向资料,桥位附近河段流速分布较为均匀,全年主流位置居中偏左,流速相对较小. 桥轴线法向夹角在0°～左7.5°之间.安庆水位站逐月水位平均值表（黄海高程：m ）长江安庆段地平均水面比降,九江至安庆段为0.0203‰,安庆至大通段为0.0189‰.此处,根据长江下游多年资料统计分析,汛期比降一般较枯水期比降大. 第3节桥址设计水位及计算流量以安庆水位站和下游大通站资料为依据,按分洪与不分洪两种情况,分析内插得安庆站及桥位处地水位及流量.大桥地设计洪水位及流量采用设想不分洪情况理论频率值.设想不分洪桥位处各频率洪水位、流量表注：水位标高为黄海高程,单位m.第5章工程地质桥位区北岸为长江高河漫滩Ⅰ级阶地和Ⅱ级阶地.河床宽度1655m.第四系覆盖层厚度23～36m,河床北侧最薄8.5m.基岩为白垩系上统宣南组紫红色粉细砂岩夹疏松砂岩、粘土质粉砂岩、粉砂质粘土岩和杂色砾岩,其中杂色砾岩为较软岩、粉细砂岩为软质岩,其余为极软岩.桥位处基岩构造变形较微,桥位未见断层,裂隙也少见,岩体完整.极软岩承载力很低,北侧河床冲刷和北侧岸坡稳定对桥基稳定地影响,是桥位地主要工程地质问题.主桥范围均为负地形,高程－0.36m～－6.74m,最低－24m.极软层-疏松砂岩和极软层-粘土质粉砂岩对主桥各墩位影响较小.作为墩基桩端持力层地粉细砂岩,在主桥各墩位占82～92%,以北主塔墩含量最高,主桥各桥墩基础岩体工程地质条件总体来说较好.工程区内岩、土物理力学指标见下表：桥位各主要岩石力学指标值桥位各主要土层力学指标值桥位区位于地震烈度Ⅵ度区内.第二卷4#主墩施工第1章锚锭系统钢围堰地稳定、就位和纠扭主要靠锚定系统完成,4#墩墩位处枯水期水深就在20M左右,（2001年11月2日实测泥面标高-13.00M,水位+7.3M.）属深水钢围堰施工,受力非常复杂,施工难度较大,且施工船舶受通航影响,桥位上游约5 00M处有过江光缆,锚定系统抛锚必须避开光缆区域.经与有关航道管理部门地协商,已经划分出明确地抛锚区和禁航区,详见附图01.第1节锚碇系统地设计计算1.1基本质料㈠、设计依据地资料：1.安庆长江公路大桥施工图设计；2.安庆长江公路大桥招标文件和《参考资料》；㈡、气象①常年主导风向：东北风；②风速：多年最大20m/s。

安庆长江公路大桥清源路定向式立交主线桥工程施工组织设计

目录第一章概述第二章主要工程项目施工方案及施工方法第三章各分项工程的施工顺序及工艺流程第四章主要施工机械表第五章材料进场计划及劳动力使用计划第六章施工组织机构的设立第七章确保工程质量和工期的措施第八章质量、安全保证体系第九章其它事项附件：施工进度计划横道图分项工程进度计划工程管理曲线施工平面总体布置图电力施工平面总体布置图钻孔桩、承台、墩身施工示意图箱梁施工示意图劳动力使用计划表安庆长江公路大桥清源路定向式立交主线桥工程施工组织设计第一章概述一、编制依据㈠. 1、本标段施工图。

2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）；㈡. 设计采用的技术规范与标准1. 《公路工程技术标准》(JTJ001-97)；2．《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)；3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）；4．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；5．《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)；6．《公路桥梁抗风设计指南》2003年1月18日；7．《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；8．《公路工程桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）。

二、编制原则1、遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。

在编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行施工技术规范和验收标准，确保工程质量。

2、坚持实事求是的原则。

在制定本施工组时，根据我公司施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成安庆长江公路大桥清源路定向式立交主线桥工程建设。

3、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。

在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。

4、坚持专业化作业与综合管理的原则。

在工程组织实施过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

安庆长江大桥钢梁架设安全专项施工方案

目录第1章总则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3安全管理方针及目标 (1)1.4适用范围 (2)第2章工程概况 (2)2.1总体布置 (2)2.2钢梁架设总体方案 (3)第3章危险源辨识 (4)3.1危险控制部位 (4)3.2易发事故 (4)第4章钢梁架设安全措施 (5)4.1管理措施 (5)4.2现场施工主要安全措施 (16)第5章应急处置措施 (34)5.1应急组织机构及联系方式 (34)5.2应急设备配备及标志情况 (35)5.3事故发生后采取的应急处置措施 (35)第1章总则1.1编制依据1.1.1《中华人民共和国安全生产法》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）、《安全标志及其使用导则》(GB2894-2008）、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980-5-20）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）、《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）等现行的相关法律、法规、标准及规范规程。

1.1.2《宁安铁路安庆长江大桥施工设计图》、《安庆长江大桥钢梁架设施工方案》等施工图、技术资料及有关的企业标准规范。

1.1.3业主及局指挥部有关要求及相关文件。

1.2编制原则1.2.1坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

1.2.2坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态网络管理原则。

1.2.3坚持立足现场，服务现场的原则。

1.2.4遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻业主、监理、局指挥部及项目部各项指令和要求的原则。

1.2.5认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针、坚持“管生产必须管安全”的原则。

安庆长江公路大桥引桥地基处理施工与管理的开题报告

安庆长江公路大桥引桥地基处理施工与管理的开题报告摘要：随着社会经济和交通运输的不断发展，桥梁建设越来越向着高质量、高效率、高标准的方向发展。

针对长江公路大桥引桥地基处理施工与管理的问题，本文详细介绍了地基处理施工与管理的理论依据以及技术方法，对长江公路大桥引桥地基处理的策略和实施方法进行了深入研究，并对施工管理工作进行了分析和探讨，旨在为该项目的实施提供科学有效的参考。

关键词：长江公路大桥引桥；地基处理；施工管理。

一、研究背景和意义随着我国经济的不断发展和城市化的加速推进，基础设施建设逐渐成为经济社会发展的关键，桥梁作为连接各地区的重要交通枢纽，具有重要的战略地位。

长江公路大桥是安徽省内的一项重大基础设施项目，引桥部分是整座桥梁枢纽的重要组成部分，其地基的处理工作将会成为该项目的重要环节之一。

因此，对于长江公路大桥引桥地基的处理施工和管理进行研究，具有非常重要的现实意义。

二、研究内容和方法1、研究内容本文主要研究长江公路大桥引桥地基的处理施工和管理。

其中包括地基处理的原理和方法、地基工艺的选取、施工安全和技术措施、施工管理等多个方面。

通过该项目的实践和研究，力求为该项目的地基处理提供最优化的技术方案和有效的施工管理保障，实现该项目的高质量、高效率建设。

2、研究方法本文采用文献资料法、实地调查法、案例分析法等多种方法进行研究。

在调研的过程中，我们将充分掌握科学严谨的理论知识，并深入了解长江公路大桥引桥地基处理所遇到的具体问题，积极探索科学的处理方法和有效的管理措施。

同时，我们还将详细了解国内外关于桥梁引桥地基处理施工和管理的研究成果和发展方向，为该项目的实施提供最新的理论和实践支持。

三、预期成果通过长江公路大桥引桥地基处理施工和管理的研究，我们将达到以下几个方面的预期成果：1、深入分析长江公路大桥引桥地基处理的现状和存在的问题，明确处理施工的目标和方法。

2、系统总结地基处理的理论基础和技术方法，为该项目提供可行的地基处理工艺方案。

安庆大桥施工方案教材

第一章工程概况1.1、工程项目简介安庆长江公路大桥起始于江北岸合安高速公路安庆接线处，穿越安庆市区，在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域，终点与318国道新改建路线相交，全长5.9km。

该项目已由国家计委以计基础[2001]1186号文批准建设。

安庆长江公路大桥的主桥施工标段划分为A标（北）和B标（南）。

A标段起止桩号为K20+118.5～K20+638.5全长520m，.1.1.1 结构布置安庆长江公路大桥主桥为50+215+510+215+50米五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1040m。

主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，倒Y型双塔，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。

钢箱梁采用主梁梁高3.0m（桥中心线处），梁上索距15m型式。

斜拉索每个索面16对斜拉索，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为2.0~2.5m，与索塔的连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。

斜拉索在塔上张拉。

索塔采用钢筋砼倒Y形形式，锚索区上塔柱为单箱双室整体多边形截面，塔体空心结构。

索塔总高179.126m，桥面以上塔高与主跨比为0.2695。

主桥两座索塔均采用双壁钢围堰大直径钻孔状复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5米。

钢围堰高度A标为51.0m。

承台为直径29m的圆形承台，高6.0m。

承台顶面高程-3.25m。

承台下为18根直径3.0m的大直径钻孔灌注桩，呈梅花形排列，桩间中心距为6.0m。

封底采用水下C25号砼厚7.0m。

主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，基础为8根直径3m的大直径钻孔灌注桩；过渡墩为分离式实体结构，基础为4根直径2m的钻孔灌注桩。

1.1.2 主要技术标准桥梁等级：四车道高速公路特大桥设计行车速度：100km/h桥面宽度：31.2m，四车道桥面标准宽度26.0 m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。

主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。

安庆桥深水基础施工难点及其施工技术

安庆桥深水基础施工难点及其施工技术随着交通运输的发展，大型桥梁的建设不断增加，而深水基础的施工对于桥梁的整体稳定性和安全性至关重要。

而对于安庆桥的深水基础施工来说，其难点更是不容忽视。

本文将围绕安庆桥深水基础施工难点及其施工技术展开讨论。

施工难点大型深水孔井基础施工难度大安庆桥跨越长江，河床深度为29.5m，因此在施工过程中需要采用深水孔井基础。

对于采用这种基础方式建造大型桥梁，其施工难度是非常大的。

首先，在深水环境下进行钢筋加工及现场起重难度大，增加了安全风险。

其次，地下水位压力大，会对施工人员的工作造成很大的影响，需要采用围堰方式来控制周围的水压。

确保基坑排水与稳定在开挖时，随着土方深度的加大，难免会遇到一些地质问题，如岩石、土层险情等，这些因素都会导致基坑失稳。

同时，基坑内水位的控制也是个大问题。

如果排水受阻，就会给基础的施工带来很大困难，因此需要采取相应的措施来处理。

钢筋的加工与现场起重在深水孔井基础施工中，钢筋的加工和现场起重是施工中必不可少的环节。

由于施工环境的限制，钢筋的长度和直径都与普通情况下不同，需要进行相应的处理。

同时，施工现场作业区域较小，作业人员和机器设备之间的协调也需要考虑周全。

施工技术采用隔离围堰技术考虑到地下水位的压力问题会对施工人员工作造成很大影响，在施工过程中需要采用隔离围堰技术。

将周围地层围堵起来，从而避免地下水位的压力对施工造成影响。

采用定向钻孔技术如果采用传统的施工工艺，那么施工人员在深水中对钢筋进行加工和现场起重的难度是非常大的。

因此，需要采用定向钻孔技术，从岸边开始定向钻进钢筋，在深水中形成稳定的支承结构，为深水孔井基础的施工提供了重要的保障。

采用数字化技术在施工过程中，采用数字化技术能够大大提高施工效率。

在CAD插件中，可以设计出钢筋的长度和直径等参数，并实时跟踪设备和人员的操作状态，以便在施工过程中对方案进行动态调整。

在经历了长时间的施工和努力之后，安庆大桥的深水孔井基础施工已经得到圆满完成。