柴油机运转管理和应急处理
柴油发电机组操作规程范文
柴油发电机组操作规程范文一、安全操作规程1. 在启动和停机前，先确认发电机组与外部电力系统已切断连接，确保安全操作。
2. 使用合适的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
3. 在操作过程中，严禁穿松散的衣物，以免被发电机组的旋转部件绞入。
4. 在操作发电机组前，必须对发电机组进行全面检查，特别是燃油、冷却液、机油等液位和管路是否正常。
5. 在操作发电机组过程中，应随时关注发电机组的运行状态，特别是水温、油压、电压等参数是否正常。
6. 发生故障或异常情况时，应立即停止发电机组运行，并寻求专业人员的帮助。
二、操作步骤规程1. 发电机组启动操作1.1 在发电机组启动前，必须检查发电机组的燃料供应是否正常。
确保燃油箱中有足够的燃油，并确保燃油管路没有泄漏。
1.2 打开发电机组控制盘上的电源开关，并确保指示灯是否亮起。
1.3 按下发电机组控制盘上的启动按钮，启动发电机组。
1.4 当听到发动机正常运转的声音时，观察仪表盘上的水温、油压等参数是否正常。
1.5 若仪表盘上的参数正常，可将发电机组输出开关转到“输出”位置，将发电机的电能引入外部电力系统。
2. 发电机组运行监测2.1 定期检查发电机组的冷却液、机油和燃油等液位，保持在正常范围内。
2.2 检查发电机组的电气部件以及接线是否正常，是否有松动或磨损的情况。
2.3 发电机组运行过程中，应随时观察发电机组的运行状态，特别是水温、油压、电压等参数是否正常。
2.4 如发现异常情况或故障，应立即停机，并记录相关信息以备维修。
3. 发电机组停机操作3.1 在停机前，应将发电机组的输出开关置于“停止”位置，切断与外部电力系统的连接。
3.2 按下发电机组控制盘上的停止按钮，停止发电机组。
3.3 停机后，等待发电机组完全停止运行，然后关闭发电机组控制盘上的电源开关。
三、日常维护规程1. 发动机维护1.1 定期更换发动机机油和机油滤芯，确保发动机正常润滑。
1.2 定期检查发动机的风冷器和水泵，确保散热和冷却效果良好。
《船舶柴油机》柴油机的运转管理及应急处理
三、柴油机运行中的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行
中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。并做好交接班工作： 1.航行值班的交接工作
1）交班前，值班人员应对机舱的机电设备做全面仔细的检查，并将主要技术参 数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令及驾驶台的通 知记入轮机日志
同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共 转车10min～15min。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质残水 或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观 察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构 及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾 驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操 纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。
转速及负荷根据排气温度、颜色等运转情况决定
25%Pb，63%nb，40%pe
三、拉缸 1、拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而发生 的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞裙与缸套之间的拉缸，往 往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。 A.通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 B.二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。 2、拉缸的原因 1）气缸润滑不良： 注油量不足、注油管孔堵塞、注油器接头漏油、气缸油变质、注油器损坏等。 2）磨合不良： 没有达到规定的磨合期，过早投入运行；磨合期的时间负荷分配不合理； 磨合期运行时，注油器供油量不足。 3）冷却不良： 冷却水中断、冷却液不足、水温控制过高、水腔内脏污或有大量气泡 4）活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小或过大；活塞环粘环等。 5）燃用劣质燃油：造成燃烧不完全排温升高；引起气缸润滑油碱性不合适 6）长期超负荷运转：热负荷增大使部件过热膨胀，破坏了原有的正常间隙等。
柴油机突发故障的应急处理
柴油机突发故障的应急处理【摘要】本文将介绍柴油机突发故障的应急处理方法。
我们会分析常见柴油机故障的原因，然后探讨如何快速判断故障类型。
紧急处理柴油机故障的步骤也将被详细讨论，包括安全停车和疏散乘客的技巧。
我们还会提及应急工具和备件的准备必要性。
结尾部分将总结柴油机突发故障的应急处理要点，强调日常维护对减少故障的重要性，并强调注重安全意识，及时处理突发情况的重要性。
通过本文的学习，读者将了解如何在柴油机突发故障时迅速应对，保障自身安全和车辆完好。
【关键词】柴油机，突发故障，应急处理，原因，判断，步骤，安全停车，疏散乘客，应急工具，备件，总结，日常维护，安全意识。
1. 引言1.1 柴油机突发故障的应急处理在实际应用中，柴油机突发故障的原因各种各样，可能是燃油系统故障、电路故障、机械部件损坏等。
快速准确地判断柴油机故障类型是解决问题的第一步。
了解不同类型的故障特征，能够帮助我们更有效地定位问题所在，采取相应的紧急处理措施。
当柴油机突发故障时，及时冷静地采取紧急处理步骤非常重要。
这包括安全停车、疏散乘客、切断点火、使用紧急工具等方面。
正确的处理方法能够最大程度地减少事故造成的损失，保障人员和车辆的安全。
为了更好地应对柴油机突发故障，我们需要提前准备好相应的应急工具和备件。
确保车内备有必要的工具箱、灭火器、备用轮胎等设备，能够在紧急情况下提供及时的帮助。
正确应对柴油机突发故障是保障车辆和乘客安全的重要环节。
通过加强应急处理的意识和能力，以及加强日常维护和保养工作，能够有效降低突发故障发生的概率，提高车辆的安全性和可靠性。
保持警惕和及时处理突发情况，才能有效应对各种突发情况，确保出行安全。
2. 正文2.1 常见柴油机突发故障的原因1. 燃油系统问题：燃油系统的故障是柴油机常见的问题之一。
燃油泵、燃油滤清器、喷油器等部件出现问题会导致燃油供给不足或者异常，影响柴油机正常工作。
2. 空气滤清器堵塞：空气滤清器的堵塞会导致柴油机无法正常吸气，影响燃烧效率，甚至造成柴油机无法启动。
柴油机突发故障的应急处理
柴油机突发故障的应急处理
1. 柴油机无法启动
当柴油机无法启动时，应首先检查电瓶是否有电，电瓶电压是否正常，电极是否干燥。
如果电瓶没有电，应先充电，或更换新电瓶。
如果电瓶电压正常，可以检查发动机的接线
是否松动。
如果接线松动，应将电线全部连接好，并注意不要接反极性。
还需检查柴油机
供油管路是否堵塞或漏油等问题，并及时清理或更换。
2. 柴油机冒黑烟
如果柴油机排放的废气中出现黑烟时，应首先检查燃油喷嘴是否堵塞或老化。
如果燃
油喷嘴已损坏，应马上更换新的燃油喷嘴。
此外，还需检查节气门是否正常，如果节气门
未关闭，应及时关上，以保证柴油机顺畅运作。
如果柴油机排放的废气中出现白烟时，应首先检查柴油机的冷却液是否充足。
如果冷
却液不足，应及时补充。
此外，还需检查柴油机的燃油是否过多或者转速过低。
如果燃油
过多，应调整燃油泵，使其满足正常运行所需的燃油量。
如果转速过低，应调整节气门，
使之能达到正常运行所需的转速。
4. 柴油机噪音变大
当柴油机的噪音突然变大时，应首先开启机罩，检查风扇是否卡住或损坏。
如果风扇
已损坏，应更换风扇。
此外，还需检查柴油机的活塞杆是否锈蚀或损坏。
如果发现活塞杆
已经锈蚀或损坏，应及时更换。
总之，在应急处理柴油机故障时，我们需要快速而准确地诊断问题，找到问题的根源，采取有效的应急处理方法。
只有这样，才能在最短的时间内保障设备顺利运转，从而带来
更高的生产效益。
柴油机故障应急处理的几种方法
柴油机故障应急处理的几种方法柴油机在实际使用过程中，将遇到各种各样的故障，给使用者或驾驶员带来了许多的麻烦和不便。
特别是正在行驶或作业过程中，柴油机突然出现问题或故障，更是一件让人十分烦恼的事情。
因此，怎样及时准确地排除柴油机运行过程中的常见故障或采用应急方法处理突发故障，是保证设备正常运行的关键问题，也是柴油机使用者和操作者应该具备的首要知识。
这里介绍几种柴油机常见故障的应急处理方法，仅供柴油机使用者、操作者和维修者参考。
需要说明的是：应急处理方法是在没有维修条件的情况下为保证柴油机继续运行而采取的措施，其中某些措施可能还违反操作规程，但是在紧急情况下应该是可以使用的，它可以帮助你迅速排除故障，恢复设备运行。
１、燃油管路漏气的应急处理柴油机燃油管路分为低压油路和高压油路。
在行驶过程中，如果出现：．如果两种管路漏气轻微，可以在漏气处涂抹耐油密封胶或肥皂、黄油后用胶布或塑料布等缠绕，外侧用细铁丝扎紧；．如高压油管漏气或凹瘪严重，可以将漏气或凹瘪处切断，然后用胶管或塑料管将高压油管两端连接起来，外侧再用细铁丝扎紧；．如高压油管接头或低压油管空心螺栓处漏气，可使用棉线（如棉手套的线等）缠绕在高压油管接头或空心螺栓上，并涂抹耐油密封胶、肥皂或黄油，然后紧固即可。
??２、柴油机滤清器接头罗纹滑丝漏气的应急处理非一次性使用的柴油滤清器，外壳和罩盖多为铝制品，罩盖的螺纹孔在经过多次拆装后很容易滑扣，致使接头不能拧紧而漏气。
为了能够继续使用，可以采取“短路”的方法，将输油泵油管绕过滤清器而直接接到喷油泵进油口接头上，使柴油不经过柴油滤而直接进入喷油泵。
注意：此方法不能让发动机长时间运行，事后必须及时修复滤清器并重新接好油管。
否则，可能因柴油不洁而造成精密偶件（如：柱塞、出油阀、喷油嘴等）的严重磨损。
３、机油冷却器损坏的应急处理在冬季，柴油机水冷式机油冷却器常因放水不彻底而发生冻裂现象。
机油冷却器损坏后也可以采用“短路”冷却器的方法，拆下接在冷却器上的两根水管，用一根胶管（或塑料管、钢管）将两根水管连在一起并用钢丝扎紧。
船用柴油机故障及应急处理
船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
（一）封缸运行的三种情况及措施1、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
2、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
3、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。
上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。
（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
二、停增压器运转由于涡轮增压器的严重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。
第十一章 柴油机运转管理与应急处理
第十一章柴油机运转管理与应急处理第一节备车和机动操纵一、开航前的备车备车时间一般在0.5 h～6 h之间。
备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态备车内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车：冲车和试车。
1．暖机对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。
暖机方式：主机淡水系统：发电柴油机冷却系统中的淡水循环，用蒸汽或电加热器对进行加温实现。
滑油系统：蒸汽管道直接加温主机循环油柜，滑油分油机进行分油加温。
2．滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。
起动滑油循环泵并逐渐将油压调至规定值3．冷却系统的准备 检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门，起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，系统驱气，暖机。
4．燃油系统的准备 检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，并注意放残。
对重油日用油柜加温至规定范围，起动低压燃油输送泵，调至规定压力。
5．压缩空气系统的准备 将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。
6．转车（盘车） 开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水。
对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10 min～15 min。
7．冲车冲车是利用起动装置(不供给燃油)使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。
冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。
8．试车 试车的目的：是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。
试车内容：a. 正车起动，给油发火后在低速下运转数转后停车。
b. 换向c. 倒车起动，给油发火后低速运转数转后停车。
9．备车过程中的机驾联系在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。
试车完毕后将车种手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。
柴油发电机应急处理措施
柴油发电机应急处理措施
一、当柴油发电机发生紧急情况时，值班人员应做到：
1.保持高度冷静，高度责任感
2.如能解决应尽量解决，将影响范围降到最低，如实在不能解决时应及时向相关部门人员报告。
3.发生紧急情况时，应及进疏散现场无关人员做安全防范措施。
4.向工程部主管报告。
二、柴油发电机发生火警时
1.柴油机发电机机房内已装有七氟丙烷气体灭火装置。
当柴油发电机房内出现的火警达到灭火要求时，灭火装置根据火警情况自动喷洒气体灭火。
如果灭火装置不能自动灭火时值班人员应及时接下灭火装置，灭火装置回发出声光报警并灭火。
2.在气体灭火时，室内人员必须撤离现场，并关闭相应的防火门。
3.如果是小火警，在灭火装置未启动的情况下。
可以用机房内灭火器进行灭火，具体操作按灭火器上说明操作。
4.发生火警后，其他程序按《火灾、火警应急处理》处理。
三、柴油发电机房进水
1.关闭相应的水阀门，并将带电部位电源开关拉下，使设备处于断电状态。
用沙包尽量阻住水流向重要设备。
2.开启地下室污水泵排水或用潜水泵排水。
3.即时报告工程主管，组织人员及时清理机房积水。
4.烘干、清理机房内被水淹的设备，只有在设备积水完全清干，并符合要求后方可恢复送电，投入使用。
四：柴油机飞车情况
1.柴油发生飞车时，第一时间关闭柴油发电机，并按下柴油发电机的急停按钮。
2.如上述措施不能控制时，应采取封闭柴油机燃油供给，即封闭相应燃油供给阀。
柴油机运转时的应急处理
04 预防措施
定期检查和维护
01
定期检查柴油机各部件，确保无磨损、松动或 泄漏。
02
定期更换机油、柴油滤清器等，保持油路清洁 。
03
定期检查冷却系统，确保冷却水充足且无泄漏 。
使用合格的柴油机油
01
使用符合规格的柴油， 避免使用劣质或过期柴
油。
02
使用合格机油，确保机 油清洁度和粘度符合要
求。
• 检查空气滤清器是否清 洁，进气系统是否通畅。
发动机启动困难
详细描述
• 检查燃油系统是否正常供油， 包括燃油泵、喷油器等部件。
总结词：发动机启动困难可能是 由于多种原因引起的，需要仔细 排查并采取相应措施。
• 检查启动电路是否正常，包括 蓄电池、启动机等部件。
• 检查气门间隙、气缸压力等机 械部件的工作情况。
• 观察仪表盘上的水温表，如果 指针低于正常范围，应立即停 机检查。
总结词：发动机过冷会影响燃油 雾化、燃烧效率及润滑油性能， 可能导致发动机损坏。
发动机机油压力异常
详细描述
总结词：机油压力异常可能 导致润滑不良、零件磨损和
发动机故障。
02
01
03
• 观察仪表盘上的机油压力 表，如果压力过低或过高， 应立即停机检查。
总结词
检查机油泵、机油滤清器和油道是否正常，补充或更换机油。
详细描述
发动机机油压力异常可能是由于机油泵故障、机油滤清器堵塞或油道不畅引起的。在发现机油压力异常时，应首 先检查机油泵、机油滤清器和油道是否正常工作。如果发现部件故障或堵塞，应及时修复或更换部件，同时补充 或更换机油，以确保发动机的正常润滑。
02
应急处理措施
发动机过热处理
柴油机突发故障的应急处理
柴油机突发故障的应急处理柴油机是现代化工业生产的重要动力设备之一，其稳定运行是保证生产进展的基础性要素。
然而，由于人为管理的不到位、机器的老化、过度使用等原因，柴油机在使用过程中常常发生各种各样的故障，给生产带来了很大的损失。
为了能够及时、有效地应对柴油机突发故障，提高生产效率，本文将从以下几个方面进行探讨。
一、备件准备在柴油机使用过程中，备件准备是非常重要的。
因为在突发故障时，如果没有准备足够的备件，无法及时更换故障部件，那么就会给整个生产带来不小的影响。
因此，在柴油机启动时，必须检查备件箱内备件的齐全性，以确保必要的备件可供调用。
二、学会故障排除技巧对于柴油机出现的突发故障，工作人员必须学会故障排除技巧。
在识别故障问题时，应观察故障表现，如烟雾、噪音、温度等，并检查液位、扭矩、压力等是否在正常范围内。
然后，可以根据排除流程逐步排查故障原因，最后采取正确有效的解决方式。
三、知道应急处理方案对于柴油机的突发故障，必须制定好应急处理方案以确保生产不受影响。
其中，应急处理方案中必须包括应急拆卸方案、故障部件更换方案、应急维修方案以及机器备用方案等，以确保在机器故障时能够及时处理。
四、做好维修记录在处理柴油机的突发故障时，必须做好维修记录。
其中，维修记录应包括故障部件的更换日期、更换原因、故障处理过程等内容，以便于更好地了解机器使用情况，及时更新备件库存以及检修计划。
五、定期检查维护定期检查维护是预防机器突发故障的有效方法。
在定期检查维护时，必须检查各个部件的状态是否正常，并且更换一些易损部件以保证机器的长时间稳定运行。
六、对人员进行专业培训柴油机出现突发故障时，技术人员对操作员进行现场培训是非常必要的。
在培训中，工作人员需要了解关于机器基本操作、常见问题及其解决方法等方面的知识，以增强其对故障排查的能力，防止出现因不懂操作而造成的二次损伤。
综上所述，应对柴油机的突发故障需要从备件准备、故障排除技巧、知道应急处理方案、做好维修记录、定期检查维护和对人员进行专业培训等几个方面入手。
柴油机应急处理和运转管理
第十二章柴油机应急处理和运转管理船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。
轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。
下面介绍几种常见故障的应急处理。
第一节封缸运行柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。
根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。
一、封缸运行的三种情况及措施1．停止该缸供油发火如果有一个气缸发生故障，如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。
但要避免关闭喷油泵进〖出〗口阀，造成喷油泵偶件干磨而咬死。
此种封缸亦称减缸运行或停缸运行。
如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应〖×将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
〗【尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。
】2．活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内如果是活塞、气缸造成气缸裂纹或损坏而无法修复使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉活塞组件（含填料函），并采取下列措施：（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）弯流扫气者专用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸起动阀控制空气管并封住；（7）拆下气缸起动阀起动空气管并封住；（8）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（9）该缸气缸油注油管减至最小；（10）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
柴油机运行管理及应急处理1
2）滑油系统的管理： A、正确调节压力和温度 压力由滑油泵旁通阀调节，应使滑油压力高于冷却水压力，
一般为0.15~0.4MPa；温度由冷却器的旁通阀调节，主 机滑油进出口温差一般控制在10~15ºC，滑油进机 40~55℃，出机65 ℃（中高速机70~90 ℃ ）；冷却器前 的滑油温度为50~55℃。 B、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到25~30 ºC 时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应 达到主机进口温度38 ºC，完车后应让滑油泵继续运转 20min以上； C、航行值班中应注意检查循环柜油位，当油位突然升高 时，可能是循环柜加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷 却器漏泄，可减速或停车，检查原因并加以消除。
柴油机在机动操纵时，如果由 于航道较长，长时间进行低 速运行，为了防止气缸油量 消耗过多，对于供油量随时 可调节的气缸注油器应将油 量调低，待定速运转后再恢 复至正常供油量。
船舶在进出港口和行驶在浅水 航道时，为了防止泥沙被海 水泵吸入，应将低位海底阀 门换为高位海底阀门。
（二）运转中的管理和完车
无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车。
当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长 的指令也需要进行备车航行（换用轻油）。
船舶到港前也必须备车（换用轻油、检查起动、换向、调 速系统工作性能）。
（一）、开航前的备车
根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一 般在0.5~6h之间，大型低速主机应提前1-2h。
若高压油管无脉动、气缸不发火、排气温度很低， 则可能是由于喷油泵柱塞在上止点位置被咬死的 缘故。
4）增压系统的管理： A、运行中注意检查运行参数和声音； B、定期保养，长期停车后重新使用前应盘车。 C、定期清洗空冷器和增压器。 涡轮端水洗：在低负荷（50%）下进行，需10min；清洗
知识点1开航前的备车.
项目三 柴油机运行管理与应急处理 任务一 柴油机(diesel engine)运转管 理
1备车(Stand-by engine) 、起动 (starting)与机动操纵(maneuvering) 2柴油机运转中的管理 3柴油机的停车(stop engine)和完车 (finish with engine)
（2）目的：减小热应力，改善起动性能和发
火性能，减少低温腐蚀；
（3）方法：副机冷却淡水、滑油分油机分油 加温（现代新型船用主机多用）或用蒸汽或 电加热器对主机淡水系统加温。
3）各动力系统的准备
（1）滑油系统的准备 柴油机启动前和启
动后应首先注意滑油压力 （2）冷却系统的准备 的冷却水泵 起动除主海水泵外
（一）备船舶动力装置处于随时可起动和运转状态 备车工作：供电准备，校对时钟、车钟、舵机，暖机， 各动力系统 的准备，转车、冲车、试车
1）供电准备 据需要起动备用发电柴油机， 并电； 2）暖机 暖缸温度40。Ｃ左右
（1）定义：指对柴油机冷却系统、滑油系统 进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环 泵给机体各部件加温和供应滑油的过程；
3）各动力系统的准备
（3）燃油系统的准备 轻油、重油日用油
柜补油、预热、放残，起动低压输送泵系 统驱气，高压油泵预热 （4）压缩空气系统的准备
4）转车（盘车）
利用转车机，开示功阀，检
查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有
无大量积水，大型主机要求正、倒车转车
5）冲车 只供气不供油，检查起动系统工作是
否正常及缸内是否有油或水，确认正常后关示功
阀
6）试车
供气供油，检查起动系统、换向装置、
燃油喷射系统、油量调节机构、调速器工作是否
柴油机突发故障的应急处理
柴油机突发故障的应急处理柴油机是一种重要的动力设备，广泛应用于各个领域，如船舶、发电、农业机械等。
但是，在使用柴油机的过程中，时常会遇到一些意外故障，这时需要及时采取应急处理措施，以避免造成更大损失。
1. 燃油故障：燃油是柴油机工作的关键因素，若燃油出现异常，会导致柴油机无法正常工作。
2. 点火故障：柴油机在启动时需要通过点火装置点火，如果出现点火异常，会导致启动失败。
3. 内部故障：如气缸、曲轴、连杆等内部零部件的损坏，会导致柴油机无法正常工作。
4. 冷却故障：柴油机在工作时需要不断产生高温，如果冷却系统出现故障，会导致柴油机过热而停车。
（1）检查燃油供应是否正常。
如供油不足，应加注燃油，如供油管路出现堵塞，则需清洗管路。
（2）检查燃油质量是否符合要求。
如燃油水分过多，应立刻更换燃油。
（3）检查燃油滤清器是否堵塞。
如滤清器堵塞，应及时清洗或更换滤芯。
2. 点火故障的应急处理（1）检查点火线圈是否正常。
如点火线圈出现故障，应及时更换。
（3）检查高压导线是否正常。
如高压导线老化或损坏，应即刻更换。
（1）检查气缸压力是否正常。
如压力不足，应检查气缸内部零部件是否损坏。
（2）检查柴油机轴承是否正常。
如轴承过度磨损，应立刻更换。
（1）检查水箱内水位是否正常。
如水位不足，应加注水。
（2）检查水泵是否正常。
如水泵未能工作，应检查水泵是否堵塞或是否损坏。
（3）检查水管是否完好。
如水管泄漏或损坏，应及时更换水管。
1. 定期保养。
柴油机在工作中会产生很多的毛刺和沉淀物，若不定期进行保养，则会导致零部件老化致使出现大面积故障。
2. 正确加油。
柴油机在使用时需要使用优质的燃油，并按照规定添加正确的油量，否则会导致燃油混合不均，进而影响柴油机的工作性能。
3. 检查机油。
机油在柴油机工作过程中发挥着重要的润滑作用，为了避免发生润滑不良的情况，需要定期检查机油的质量和油量。
4. 起动前检查。
每次使用柴油机前，需要对起动系统、冷却系统、燃烧系统等进行检查，确保全部正常后再进行启动。
柴油机突发故障的应急处理
柴油机突发故障的应急处理随着现代社会的发展，柴油机逐渐成为工农业生产和交通运输中不可缺少的动力设备。
由于柴油机的工作环境恶劣、工作强度大，加之长期使用和维护保养不到位，柴油机的故障难免会发生。
一旦柴油机发生突发故障，若不及时处理，将对生产和运输造成严重影响。
及时的应急处理尤为重要。
本文将从柴油机突发故障的应急处理原则、方法和注意事项三个方面进行阐述。
一、应急处理原则1. 快速响应。
一旦柴油机出现故障，操作人员应立即做出反应，不要慌乱失措。
及时关闭柴油机的开关，防止故障扩大。
2. 安全第一。
在处理柴油机故障时，操作人员必须时刻将安全放在首位，必须做到不慌不忙、冷静处理，避免因误操作而对人员造成伤害。
3. 先人后机。
在柴油机出现故障时，应优先考虑人员的安全，让人员先行疏散到安全区域，再进行应急处理。
不得因救机而致人伤。
4. 防止矛盾升级。
在柴油机出现故障时，操作人员务必稳定情绪，避免情绪失控，导致矛盾升级，影响应急处理进程。
5. 勿蛮干。
在处理柴油机故障时，操作人员务必按照标准操作流程，切忌蛮干，避免因操作不当而导致故障恶化。
6. 全面评估。
在应急处理过程中，要综合考虑故障所涉及的问题及影响，进行全面评估，做出准确的判断，并及时调配人员和物资，采取有效措施，尽快恢复柴油机的正常工作。
1. 快速排查。
柴油机出现故障时，首先应该迅速排查故障所在。
可能的原因包括：燃油供给不足、启动系统问题、电路故障等。
通过查看故障指示灯、故障代码、检查相关传感器的线路等方式排查。
2. 及时报警。
在发现柴油机故障后，操作人员应及时向相关管理人员报告故障情况，并做好详细记录。
通过电话、对讲机等方式及时通知维修人员到达现场。
3. 采取措施。
根据故障的具体情况，可先行采取简单的应急措施，如更换燃油滤清器、清理空气滤清器、调整发动机防护器等，以防故障扩大。
4. 及时维修。
如果柴油机故障较为严重，不能通过简单应急措施解决，需立即联系专业的维修人员进行维修。
东风8B型内燃机车应急故障处理
东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理:第一步:确认差示压力信号是否亮:若灯亮,检查差示压力计情况,确认正常后断开4K解锁启机。
第二步:21DZ是否跳开:跳开后恢复,确认正常后启机(恢复21DZ 再次启机时,若闭合某个开关后,21DZ跳开,为该条电路短路,将线圈接线拆下,并用胶带包好,顶死该接触器)。
第三步:确认复原手柄的位置:恢复复原手柄。
第四步:确认超速保护(8ZJ)装置是否误动作:误动作后,断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步:手摸DLS线圈的温度:温度过高烧损时顶死(将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。
若21DZ再次跳开,可短封油压继电器将其甩掉)。
注:顶死DLS后,随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时,严禁顶死DLS运行。
有时间时进行如下处理:1、差示压力计误动作:断开4K解锁后启机,观察差示压力计情况。
2、21DZ跳开:试合两次,再跳开查找控制电路(4K、5K、6K电路)。
3、超速停车装置误动作:恢复复原手柄,启机。
4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松:紧好防缓螺母。
⑵.DLS座螺丝松:紧好座螺丝。
⑶.DLS线圈断路:油压正常可顶死DLS。
⑷.R18电阻断:油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死:油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀,绑牢(DLS线圈顶死后,停机时解开DLS线圈,否则无法停机)。
⑹.凡是将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。
5、1-2YJ动作或故障:油位低补油,YJ 本身故障时,如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障:可人工扳动调速器输出拐臂,启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作:断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障:确认油压正常后,将微机箱的油压保护切除,回段后及时修理。
二、不发电运行中的应急处理:第一步:断开5K后,将辅机板上转换开关由A转到B(或由B转到A),再闭合5K。
江苏三级轮机长考试题库
江苏三级轮机长考试题库一、柴油机的运行管理与应急处理1.当船舶发生搁浅时，值班轮机员应立即开倒车，尽快使船舶脱浅。
（×）2.船舶发生碰撞事故后，应按驾驶台命令操纵主机。
（√）3.柴油机启动时，应将操纵手柄固定在低速油门位置。
（×）4.在柴油机气缸中燃烧的燃油，如含水率过高，则会导致柴油机冒白烟。
（√）5.当船舶发生搁浅时，值班轮机员应按照船长的命令操纵主机。
（√）6.长期停泊的柴油机，要定期盘车改变曲轴的位置，防止曲轴变形。
（√）7.当接到停车命令后，应让柴油机空载下运行5～10分钟后，再停车。
（√）8.当柴油机发生飞车时，应紧急停车。
（√）9.当船舶长期停泊时，应对柴油机定期盘车，并向气缸内注入少量润滑油。
（√）10.在任何转速下，与主机配套使用的齿轮箱均可进行离合、换向操作。
（×）11.中高速柴油机的启动转速一般高于低速柴油机的启动转速。
（√）12.大风浪天气航行，要减负荷运行，防止柴油机发生飞车。
（√）13.柴油机在运行过程中，正常的排气颜色应是淡灰色。
（√）14.柴油机在运行中，机油温度应控制在50～60℃之间，最高不超过70℃。
（√）15.柴油机停车后不应关闭海底阀，以便于向系统内供水。
（×）16.渔船在大风浪中航行时，应注意舱底水情况，勤抽水。
（√）17.舱底水管中水的流动是单向的，只出不进。
（√）18.为能吸干舱底积水，舱底水管的吸入口应布置在每个舱底的最高处。
（×）19.为能吸干舱底积水，舱底水管的吸入口应布置在每个舱底的最低处。
（√）20.空气瓶安全阀经检修、重新调整压力后应由船检部门检验和铅封。
（√）21.燃油中的杂质和水分可以通过过滤、沉淀和机械分离等方法进行净化处理。
（√）22.燃油舱（柜）产生泄漏，需动火作业，一般在清洗干净后即可进行。
（×）23.供主机启动用空气瓶应保证压力在1.1Mpa左右。
（×）24.渔船舱底水积存过多会影响船舶稳性，危及安全。
第十三章柴油机运转管理和应急处理第二节运转中的管理与完车(新)
注意对高压油泵、喷油器的工作状态和对高压 油管脉动情况进行检查。综合考虑泵体发热、 油管脉动以及排温变化等情况，分析气缸内燃 烧和喷油器的工作状态。
燃油进机前要有合适的黏度，低速机 12~25mm2/s。中速机要求不超过20mm2 /s.管理 中可人工调节蒸汽量控制燃油雾化加热器出口 温度，现代柴油机都用黏度计自动控制进机黏 度。
机械负荷可以通过测取示功图来确定最大燃烧压力 和平均指示压力。
各缸平均指示压力的大小是判断各缸负荷分配是否 均匀的主要依据。
喷油器性能的下降，常引起燃烧恶化和各缸负荷变 化。若某缸喷油器工作性能下降而欲继续维持发动机 原来的转速，则需加大油门，这必将引起其他气缸超 负荷。
排烟温度的数值应不超过说明书的规定值，各缸 排气温度的不均匀率应不超过规定值。
接班人员进入机舱前，观察主副机排烟颜色、舷 外水和海面情况，进入舵机房检查舵机及附属 设备。进入机舱按最合理的巡检路线检查各设 备。最后查看轮机日志、听取交班人员介绍情 况，经接班人员同意方可离开机舱。
2、热力检查
目的：检查和确定各缸燃烧情况及负荷分配均匀程度。 是发动机正常运转、可靠工作的必要保证，也是衡量 运转性能和技术状态的主要内容之一。
2.机械检查 目的：为了保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。
听、看、摸是轮机管理人员最直接、简便的手段。 不正常的运转声响可能来自零件的松动或系统的故障而 导致机损。 运行中应经常用手触摸各曲轴箱道门、气缸套底部和十 字头导板等处， 以检查是否有显著的温差。 若发现某运动机件运行不正常，应检查油、水系统的压 力是否正常，系统有无泄漏之处。 应注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和附 设在气缸盖上的各阀件(如安全阀、气缸起动阀)有无漏 气。少量漏气旋紧螺母即可制止。若继续漏气，在未查明 原因时，不准盲目旋紧螺母。
柴油电机操作规程
柴油电机操作规程
《柴油电机操作规程》
一、概述
柴油电机是一种常见的内燃机，广泛应用于船舶、发电机组、机车等领域。
正确操作柴油电机，不仅可以延长机器的使用寿命，还可以提高工作效率，减少能耗。
二、安全操作
1. 在操作柴油电机之前，必须先了解相关的安全规程和操作手册。
2. 柴油电机的操作需要具备一定的专业知识和技能，操作人员必须经过专门的培训和考核。
3. 操作人员必须佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护服等。
4. 在操作柴油电机时，必须确保机器处于稳定的工作状态，避免发生意外。
三、日常维护
1. 定期检查柴油电机的各项机械部件，确保其正常运转。
2. 定期更换机油和滤清器，保持发动机的润滑系统畅通。
3. 定期清洗和维护柴油电机的散热系统，预防发动机过热损坏。
四、正常操作
1. 在启动柴油电机时，必须先进行预热操作，确保发动机的顺利启动。
2. 在正常运转时，操作员必须随时检查发动机的运转状态，及
时发现并解决运行中的问题。
3. 在关闭柴油电机时，必须按照操作手册规定的程序进行操作，避免对发动机造成损坏。
五、紧急处理
1. 在柴油电机发生故障或异常情况时，操作员必须及时采取应急措施，避免事故进一步扩大。
2. 如果发动机出现严重故障，必须立即停止使用，通知维修人员进行检修和维护。
六、总结
正确的操作规程对于柴油电机的使用和维护非常重要，只有严格按照规程进行操作，才能确保柴油电机的正常运转和工作效率。
因此，操作员必须不断学习和提高自己的专业能力，严格遵守相关的操作规程和安全措施。
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④增压系统的管理 a．检查增压器运转的平稳性；b．仔细倾听有无不 正常的声音；c．注意检测增压器的转速、增压压力、 润滑和冷却情况。d．加强维护和管理，防止喘振的 发生。e．注意检查轴承的润滑情况。f．注意检查 油柜的油位、循环油泵的运行情况、滤器前后的压 差、观察镜中油流的情况以及滑油的压力和温度。 g．定期对增压器涡轮和压气机进行清洗（每周一 次）。
装备处
a．注意检查主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位， 如发现水位的下降速度超出了正常消耗量，必须查明冷却 水泄漏的原因并予以消除。b．各缸的出水温度应保持正 常，并应基本一致。c．当某一缸由于冷却水量供应不足 或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸 燃油，缓慢增加冷却水量。绝不可骤然增加，否则气缸将 会碎裂。d．如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却 水，以防活塞被咬住。e．淡水泵出口压力是否波动，有 波动可能是气缸或缸盖裂纹引起的。f．航行在潮湿的海 域中时，应减少空冷器的冷却水量，以防止在扫气箱中出 现大量凝结水。g．各冷却器海水出口温度不应超过 45℃～50℃，以免因大量盐分析出来造成结垢而影响传热， 降低冷却效果。
装备处
5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动， 将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过 程。 目的：检查起动系统的工作状态，观察缸内是否有积 油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 试车的目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射 系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。 试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的 各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完 毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机 员不应远离操纵台。
柴油机运转管理和应急处理
重点：柴油机的运行管理，拉缸的原因及处理， 敲缸的原因及处理，扫气箱着火的原因及处理，曲 轴箱爆炸的原因及处理，紧急刹车的操作和注意事 项。 难点：拉缸的原因及处理，敲缸的原因及处理， 扫气箱着火的原因及处理，曲轴箱爆炸的原因及处 理，烟囱冒火的原因及处理。
装备处
主要内容
●柴油机管理 ●柴油机的故障及应急处理
装备处
2．运转中的机械检查 1）机械检查的目的：保证发动机各机件和系统均处 于正常的状态。 2）内容： （1）经常倾听柴油机及其它机械的运转声响。 （2）注意检查有关部位的温度变化（各曲轴箱道门、 缸套底部、十字头导板）。 （3）注意检查有关部件（缸盖、喷油器等有关管系） 有无泄漏。 （4）加强各系统的管理 ①冷却2将燃油控制手柄置于中间位置（起动位置）； 3检查正、倒车指示灯是否已在需要的位置； 4接到车钟指令后，迅速而准确地执行车钟指令，操纵柴油机 起动和运转； 5操纵燃油控制手柄，按照车钟指令逐步提高转速； 6检查润滑油压力、冷却水压力等； 7注意倾听柴油机发出的声音、冷却水泵、润滑水泵和换气机 构的工作情况； 8若不能起动或换向，应立即通知驾驶台并查明原因； 9严格按照使用说明书规定逐渐增加负荷； 10禁止柴油机在临界转速下运转，应尽快越过转速禁区。
装备处
3．各动力系统的准备 1）滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油 柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值。 采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温 和温差。 强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废 气涡轮增压器的轴承中循环。 2）冷却系统的准备 检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态；起动 主机淡水泵，让淡水在系统中循环驱气并暖机。开动活塞及喷 油器冷却泵并进行检查。 注意：备车不应开动海水泵。
装备处
2、拉缸的原因 （1）．气缸润滑不良：如注油量不足、注油孔堵 塞、气缸油变质、供油中断等。 （2）．磨合不良：磨合期的时间负荷分配不合理 或急于加大负荷运转。 （3）．冷却不良：如冷却水中断、冷却液不足、 水腔内脏污或有大量气泡等。 （4）．活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小 或过大；活塞环粘环等。 （5）．燃用劣质燃油造成燃烧不完全、排气温度 升高。 （6）．长期超负荷运转，热负荷增大使部件过热 膨胀，破坏了原有的正常间隙等。 （7）．活塞严重失中。
装备处
（3）如因活塞咬死而不能盘车时，可待活塞冷却一般时间后， 再行盘车使之活动。 （4）当活塞咬死的情况比较严重时，可向气缸内注入煤油， 待活塞冷却后撬动飞轮或盘车。如活塞仍不能动作时，可将 起吊螺栓装在活塞顶上用吊车吊出活塞。起吊时应边注入煤 油，边用软金属敲打活塞顶，慢慢吊出活塞，防止起吊螺栓 拉断或起吊螺孔拉坏。 （5）吊缸检查时，应将活塞与缸套表面上的拉缸痕迹用油 石仔细磨平。损坏的活塞环必须换新。若活塞和缸套损坏严 重，应予以换新。 （6）活塞装复时，必须仔细检查气缸上的各注油孔注油是 否正常。若活塞和气缸套〖均〗换新，则在装复后应进行磨 合，磨合时应从低负荷开始逐渐地加负荷并连续运转。 （7）如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸方法 继续运行。
装备处
（5）将扫气箱、涡轮端排出管等处放残阀门打开。 （6）完车后应使主机滑油泵、淡水冷却泵再继续循 环一段时间，待降温后再停泵关闭进出口阀门，喷油 器冷却水泵也应在运转一段时间后停掉。 （7）使用副机冷却水对主机进行暖机。
装备处
柴油机的故障及应急处理
一、拉缸 1、拉缸现象 拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动 表面的相互作用而发生的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞裙 与缸套之间的拉缸，往往发生在磨合完毕后稳定运转 的数千小时内。 通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。
装备处
③燃油系统的管理 a．注意各油舱的合理使用、加温、驳运、沉淀、净化和两个 日用油柜的交替使用情况。b．注意检查日用油柜的油位和温度， 按时排放柜中的残水。c．定期清洗燃油滤器，清洗后要充满燃 油，将空气排出。d．注意喷油泵和喷油器的工作状态，检查高 压油管的脉动情况。 （若高压油管脉动微弱，而且排气温度和燃烧压力均较低，则 可能是由于喷油泵密封不良而使供油太少所造成。若高压油管 脉动虽微弱，但排气温度增高，则可能是由于喷油器针阀与阀 座密封性不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所造成。这时， 应进一步检查针阀的跳动情况。若高压油管无脉动、气缸不发 火、排气温度很低，则可能是由于喷油泵柱塞在上止点位置被 咬死的缘故。）e．保证燃油进入高压油泵的粘度适当（低速机 为12mm2/s～25mm2/s，中速机＜20mm2/s）。
装备处
五、停车完车后的操作 当船舶要进行停泊作业时，轮机员接到驾驶台“完 车”的指令后，说明主机不再动车，这时当班人员应 做如下工作： （1）关掉主停气阀、主起动阀和气瓶出口阀，并 将空气瓶补满。 （2）接上转车机，打开各缸示功阀，转车15min～ 30min，并人工气缸注油器几十下。 （3）关掉海水泵进出口阀。 （4）关闭燃油低压输送泵，进、出口阀，关闭燃 油日用柜出口阀。
装备处
四、机动操纵时的管理 1．主机换用轻质燃油。 2．起动空气瓶和气笛瓶应随时补足空气并保持规定 压力。 3．注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，减少通 过增压空气冷却器的海水量。 4．保证操车质量和操车成功率，如起动成功率，加 速不可过快，迅速越过转速禁区等。 5．控制扫气空气温度不可过低，以保证气缸必要的 热状态。 6．根据航行条件换用高位（低位）海底阀，并适当 调整气缸注油量。
装备处
柴油机管理
一、备车 备车是指船舶在开航前，使主机及其一切辅助设备处于能随时 起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种 指令。 备车时间一般在0.5h～6h之间。 备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。 备车内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各 动力系统的准备；转车：冲车和试车。 备车工作由轮机人员在机舱中操作，当备车完毕后，应将操 纵手柄置于停车位置。 1．供电准备 起动备用发电柴油机，并电。
装备处
3、拉缸时的征兆 （1）气缸、活塞冷却液出口温度明显增高； （2）可以听到活塞与气缸壁的干摩擦异常响声； （3）该缸活塞越过上止点位置时将发生敲击声并且转速 迅速下降或自行停车； （4）曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。 4、拉缸时的应急处理 （1）早期发现拉缸时应首先加大气缸滑油注油量。如过 热现象没有改变，可采取单缸停油、降低转速，加强活塞 冷却等措施，直到过热消除为止。 （2）当发现拉缸时，必须迅速降低转速，然后停车。继 续增加活塞冷却，同时进行盘车。但此时切勿加强气缸冷 却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。
装备处
②滑油系统的管理 a．检查滑油循环泵的出口压力、进出机温度、循环 柜滑油量是否正常。b．定期清洗滤器（重新装上应 充油放气）。c．定期取样化验，掌握滑油变质的情 况。d．经常检查注油器中的油位和各注油点的注油 情况。e．定期检查轴系中各轴承的温度和油位。 f．对需要人工注油的进、排气阀阀杆应按时注油。
装备处
二、 敲缸 1、敲缸现象及分类 （ 1）．概念：运行中产生有规律性的不正常异音 或敲击声。 （ 2）．分类： ①燃烧敲缸： ②机械敲缸： 区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法：采取降速或切断 该缸供油。采取上述措施后若敲击声随之消除则是 燃烧敲缸。若敲击声没有消除，则是机械敲缸。
装备处
2、敲缸的原因 （1）．燃烧敲缸的原因 ①燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力 pmax增高； ②喷油器针阀在开启位置卡住； ③喷油器弹簧断裂或启阀压力太低； ④该缸超负荷运转，； ⑤使用劣质燃油，发火迟后。 （2）．机械敲缸的原因 ①第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台； ②运动部件中心线不正； ③各轴承间隙过大或产生偏磨； ④气缸套严重磨损； ⑤主要运动部件的螺栓松动等。
装备处
三、柴油机运行的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状 态，在船舶航行中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回 检查。 1. 运转中的热力检查 （1）热力检查的目的：确定各缸燃烧是否良好以及负荷分配 的均匀程度。 （2）内容：①各缸排气温度。它能大致反映出各缸内燃烧质 量和喷射设备的技术状态。并在一定程度上反映各缸负荷的均 匀性②测取p-V示功图和最高燃烧压力。计算各缸的平均指示 压力并判断各缸负荷的均匀性③测取主机的燃油消耗量。在测 取p-V示功图的同时，测取油耗量，可用于判断柴油机的经济， 同时也可大致判断指示功率测量的准确性。④检查喷射设备技 术状态，如喷油泵的供油量、供油定时；喷油器的雾化质量、 启阀压力等。⑤检查增压系统的技术状态。