汽车变速箱箱体加工工艺设计及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺：
1. 预处理：将箱体零件进行清洗、除油等处理。
2. 外观检查：进行外观检查，确认箱体零件是否存在缺陷或划痕等问题。
3. 装夹：将箱体零件放入夹具中进行装夹，确保零件不会因加工过程中移动和变形。
4. 粗加工：采用车削和铣削等工艺对箱体零件进行粗加工，以移除多余的金属材料，制作出初步形状。
5. 精加工：在粗加工完成后，进行精加工，采用平面磨或者线切割等工艺，对箱体零件进行加工，确保精度和表面质量。
6. 清洗：将加工完成的箱体零件进行清洗，清除可能存在的金属屑和油脂等。
7. 组装：将加工完成的箱体零件进行组装。
夹具设计：
1. 针对汽车变速箱箱体的形状和工艺特点，设计夹具，确保夹具能够牢固地固定零件，不会因为零件形状而导致变形和移动。
2. 考虑到加工和清洗的需要，夹具应该设计成易于拆卸和清洗的形式。
3. 使用夹具夹持箱体时，夹具表面应该保证平整和光滑，以避免对箱体表面造成损伤。
4. 对于一些需要双面加工的箱体零件，可以采用双面夹具进行
加工，以提高工作效率。
5. 在夹具的设计中应该考虑到工作人员的安全和作业的舒适性。
汽车变速器体的加工工艺及夹具设计
汽车变速器体的加工工艺及夹具设计一、汽车变速器体的加工工艺1. 工艺流程汽车变速器体的加工工艺流程包括铸造、粗加工、热处理、精加工和表面处理五个步骤。
2. 铸造铸造是汽车变速器体制作的第一步，主要是通过砂型铸造或压力铸造等方式将铝合金或镁合金材料浇注成型。
3. 粗加工粗加工是指对铸件进行初步的机械加工，包括去除毛刺、修整外形和尺寸等。
主要采用数控车床和数控铣床进行粗加工。
4. 热处理热处理是对粗加工后的变速器体进行热处理，以改善其力学性能。
主要包括时效处理和退火处理两种方式。
5. 精加工精加工是指对经过热处理后的变速器体进行高精度的机械加工，以达到设计要求。
主要采用数控车床、数控铣床和数控磨床等设备进行精加工。
6. 表面处理表面处理是指对经过精加工后的变速器体进行表面涂装或阳极氧化等处理，以提高其耐用性和美观度。
二、夹具设计1. 夹具的作用夹具是汽车变速器体加工中不可或缺的工具，它的作用是固定工件，使其在机床上得以稳定地加工。
同时，夹具还可以保证加工精度和加工效率。
2. 夹具的设计要求（1）夹持力要足够大，以保证工件不会在加工过程中发生位移或滑动。
（2）夹紧力要均匀，以避免对工件造成损伤或变形。
（3）夹具结构要简单、刚性好、重量轻，以方便操作和安装。
（4）夹具应该易于调整和更换，以适应不同尺寸和形状的工件。
3. 夹具的种类根据汽车变速器体的形状和尺寸不同，可以设计出以下几种常见的夹具：（1）平板式夹具：适用于平面或简单曲面零件的加工。
（2）三爪式卡盘：适用于圆柱形零件的加工。
（3）四爪式卡盘：适用于多边形或异型零件的加工。
（4）万能卡盘：适用于不同形状和尺寸的零件加工。
4. 夹具的设计流程夹具的设计流程一般包括以下几个步骤：（1）确定加工零件的形状、尺寸和工艺要求。
（2）根据加工零件的特点和要求，选择合适的夹具种类。
（3）进行夹具结构设计，包括夹持方式、定位方式、支撑方式等。
（4）进行夹具零部件设计，包括卡盘、卡爪、支撑块等。
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计1. 引言汽车变速箱壳体是变速箱的关键组成部分，其主要功能是保护变速箱内部零件并提供结构支撑。
良好的壳体工艺和夹具设计能够保证汽车变速箱的稳定性、可靠性和性能。
2. 汽车变速箱壳体工艺2.1 材料选择汽车变速箱壳体通常采用高强度铝合金或铸铁材料制造。
铝合金具有重量轻、抗腐蚀性好的优点，而铸铁则具有较好的抗冲击和抗磨损性能。
2.2 壳体加工工艺2.2.1 铝合金壳体加工工艺铝合金壳体加工工艺一般包括铸造、机加工和表面处理三个主要步骤。
首先，采用铸造工艺铸造出壳体的初形，然后进行精加工，包括铣削、钻孔、镗削等操作。
最后，对壳体进行外观喷涂、阳极氧化等表面处理。
2.2.2 铸铁壳体加工工艺铸铁壳体加工工艺主要包括铸造和热处理两个步骤。
铸造过程中，通过铸模将熔化的铁水注入壳体腔体，然后待铸铁凝固成型。
接下来，进行热处理，包括退火、正火等工艺，以提高铸铁的强度和硬度。
2.3 质量控制汽车变速箱壳体的质量控制非常重要，可以通过以下几个方面来保证壳体的质量： - 制定合理的工艺流程和操作规范，确保生产过程的可控性； - 严格检查原材料的质量，杜绝有缺陷的材料进入生产流程； - 进行壳体的外观检验，确保表面无气泡、裂纹和变形等缺陷； - 进行尺寸测量，确保壳体尺寸符合设计要求； - 进行性能测试，包括强度和疲劳试验，确保壳体满足使用要求。
3. 夹具设计夹具在汽车变速箱壳体的生产过程中起到固定、定位、支撑和辅助加工等作用。
合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。
3.1 夹具类型3.1.1 固定型夹具固定型夹具主要用于固定壳体在加工过程中的位置，防止壳体移动或变形。
常见的固定型夹具包括卡盘夹具和夹块夹具。
3.1.2 辅助夹具辅助夹具用于辅助加工操作，提供支撑和定位。
常见的辅助夹具包括支撑座夹具、定位销夹具和模板夹具。
3.2 设计要点3.2.1 夹具刚性夹具在加工过程中需要承受一定的切削力、挤压力等作用，因此夹具的刚性要足够强，以确保壳体加工的准确性和稳定性。
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计本科毕业设计(论文)开题报告题目: 汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计教学单位: 机电工程系专业: 机械设计制造及其自动化学号:姓名:指导教师:年月1(毕业设计,论文,题目背景、研究意义及国内外相关研究情况。
随着不规则形状零件在现代制造业中的广泛应用，如何加工这类零件，如何保证这类加工精度就显得尤为重要。
不规则零件因其结构较为复杂，例如箱体零件结构就比较复杂，其内部成腔形，壁厚较薄且不均匀。
有许多孔距精度较高的孔系和许多螺纹紧固孔要加工，还有一些较大的平面要加工，故不规则零件不可能运用锻造一次性加工成型，而需充分了解零件，对其进行深入的工艺分析，接而制定一个较为适合该零件的加工工艺。
本课题通过分析典型零件汽车变速箱箱体的结构特点和加工要求，制定合理的加工工艺且进行专用夹具设计，从而为保证该零件的加工精度将提供一种经济实用的工艺装备，具有一定的实用价值。
不断地提高加工精度和加工表面质量，是现代制造业永恒追求，其目的是提高产品性能、质量以及可靠性。
各种箱体的加工工艺过程虽然随着箱体结构、精度要求和生产批量的不同而有较大的差异,但也有相同的特点:主要是平面加工和孔系加工,所以在加工方法上有共同特点:结构形状都比较复杂、壁厚不均匀、加工精度不稳定。
因而在安排工艺过程时,既要考虑到原则问题,也要考虑到共同的特点。
在箱体加工中,孔的加工比平面加工要困难得多,以孔为粗基准划线或成批生产时以毛坯孔定位,先加工平面,再以平面为精基准加工孔。
这样不仅可以保证孔的加工余量较为均匀,而且为孔的加工提供了稳定的精基准。
因为箱体的结构形状比较复杂,主要表面的精度要求高,粗、精加工分开进行,可以减小由粗加工所造成的内应力、切削力、夹紧力和切削热对加工精度的影响.有利于保证加工精度,还可以在粗加工时及时的发现毛坯内部的缩孔、气孔、夹砂等缺陷。
以免浪费加工工时,并可合理利用机床.既提高粗加工机床的切削效率,又可以保护精密机床的精度。
变速传动器箱体加工工艺与专用机床夹具设计-开题报告
变速传动器箱体加工工艺与专用机床夹具设计-开题报告研究背景传动装置是机械传动的核心部件，而汽车变速箱又是其中的重要组成部分。
变速箱需要通过齿轮等传动装置将引擎的动力传输到车轮，是汽车的重要传动部件。
因此，变速箱的性能直接影响着整个汽车的运行性能和安全性能。
而变速器的箱体加工工艺以及专用机床夹具设计直接影响着变速器的质量和加工效率。
因此，研究变速传动器箱体加工工艺与专用机床夹具设计显得特别重要。
研究内容1. 变速传动器箱体的加工工艺研究，包括加工工艺流程和加工工艺参数的确定。
2. 专用机床夹具的设计研究，包括夹具的结构设计和夹具的制造工艺。
3. 研究变速传动器箱体加工工艺与专用机床夹具设计的配合关系，确定加工工艺与夹具的最优组合方式。
研究意义1. 精确的变速传动器箱体加工工艺和专用机床夹具设计可以保证变速器加工效率和加工精度，提高汽车制造的质量和效率。
2. 研究变速传动器箱体加工工艺与专用机床夹具设计的配合关系，可以为后续的汽车制造提供更为精准和高效的加工工艺和夹具设计参考。
3. 在未来的研究中，还可以将变速传动器的加工工艺和专用机床夹具设计应用到更多的机械传动部件的加工中。
研究方法1. 文献资料法，收集相关文献，了解国内外的研究动态和技术发展现状。
2. 实验法，通过设计实验，验证加工工艺和夹具设计，并确定最优组合方式。
3. 经验总结法，通过工程实践和专业人员经验总结，对加工工艺和机床夹具进行优化改进。
预期成果1. 变速传动器的加工工艺流程和加工工艺参数的明确和优化，为变速器制造提供更为精准和高效的制造工艺。
2. 针对变速传动器的特点，设计出更为符合实际需求的专用机床夹具，提高夹具的制作效率和使用寿命。
3. 确定变速传动器加工工艺与专用机床夹具设计的最佳组合方式，提高变速器加工的质量和效率。
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计首先是铸造工艺。
汽车变速箱体通常是使用铸造工艺来制造的，常见的铸造方法有砂型铸造和压铸。
在进行砂型铸造时，需要先制作铸造模具，然后将熔化的金属倒入模具中，待金属冷却凝固后，即可取出变速箱体。
而压铸则是将熔化的金属压入模具中，待金属冷却凝固后，同样可取出变速箱体。
接下来是机加工工艺。
铸造后的变速箱体需要进行机加工，以获得更加精确的尺寸和形状。
常见的机加工方法包括车削、铣削、钻削和磨削。
通过这些机加工方法，可以对变速箱体进行精确的修整和形状加工，以满足设计要求。
然后是热处理工艺。
热处理是对变速箱体进行加热和冷却处理，以改变其组织结构和性能。
通过热处理，可以提高变速箱体的强度和硬度，增强其耐磨性和耐腐蚀性。
常见的热处理方法有淬火、回火、正火和表面渗碳等。
最后是装配工艺。
将经过铸造、机加工和热处理的变速箱体与其他零部件进行组装。
在装配过程中，需要仔细检查各个零部件的尺寸和形状，确保其互相匹配和配合良好。
同时，还需要进行润滑和密封等处理，以确保变速箱的正常运转和使用寿命。
夹具是在加工过程中用于固定和定位工件的工具。
在汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着至关重要的作用。
一个合理的夹具设计可以提高生产效率和加工质量，减少工件的变形和损坏。
夹具设计需要考虑以下几个方面：夹持力、定位精度、操作便捷性和安全性。
夹具应该具有足够的夹持力，以确保工件在加工过程中的稳定性和精确性。
同时，夹具还应具有良好的定位精度，以确保工件的正确位置和形状。
操作便捷性是指夹具的设计应该简单易用，方便操作人员进行装夹和取卸工件。
同时，夹具还应具有良好的安全性，以避免意外事故的发生。
在夹具设计中，需要根据变速箱体的形状和尺寸，选择适当的夹具类型和夹持方式。
常见的夹具类型有平行夹具、三爪夹具和冲击夹具等。
同时，还需要考虑夹具的刚度和稳定性，以确保夹具在加工过程中不产生松动和变形。
总之，汽车变速箱体加工工艺和夹具设计是汽车制造中不可或缺的环节。
设计“变速箱体”零件的机械加工工艺规程及指定夹具设计
设计“变速箱体”零件的机械加工工艺规程及指定夹具设计引言变速箱体是汽车传动系统中的关键部件，其加工精度直接影响到整车的性能和可靠性。
本文旨在介绍变速箱体零件的机械加工工艺规程以及相应的夹具设计。
第一章：变速箱体零件概述1.1 变速箱体的功能变速箱体是安装和支撑变速箱内部零件的壳体。
它需要具备足够的强度和刚性，以承受传动过程中的力。
1.2 变速箱体的材料通常采用高强度铸铁或铝合金材料。
1.3 变速箱体的结构特点结构复杂，包含多个孔、槽和凸台等特征。
第二章：机械加工工艺规程2.1 加工工艺流程铸造或锻造：根据材料特性选择合适的成型工艺。
粗加工：去除多余的材料，形成接近最终尺寸的毛坯。
半精加工：进一步加工，确保尺寸精度。
精加工：达到设计图纸要求的精度和表面粗糙度。
检验：对加工后的零件进行尺寸和外观检验。
2.2 关键加工步骤铣削：用于加工平面和凹槽。
钻孔：用于加工通孔和盲孔。
镗孔：用于加工内孔，确保孔的尺寸和位置精度。
磨削：用于提高表面质量和尺寸精度。
2.3 加工参数选择合适的切削速度、进给速度和切削深度。
2.4 加工质量控制定期对加工设备进行校准和维护。
采用在线或离线检测方法，确保加工质量。
第三章：夹具设计3.1 夹具设计原则确保夹具的稳定性和可靠性。
便于操作，提高加工效率。
能够适应不同的加工工序。
3.2 夹具类型固定夹具：用于固定零件，防止加工过程中的移动。
可调夹具：可以根据零件尺寸进行调整。
专用夹具：针对特定零件设计的夹具。
3.3 夹具设计要点定位：确保零件在夹具中的位置准确。
夹紧：提供足够的夹紧力，防止加工过程中的振动。
操作性：夹具应易于操作，方便工人使用。
3.4 夹具材料选择根据夹具的负载和使用环境选择合适的材料。
第四章：工艺规程的实施与优化4.1 工艺规程的制定根据变速箱体的设计要求和加工特点，制定详细的工艺规程。
4.2 工艺规程的实施组织培训，确保操作人员熟悉工艺规程。
制定操作手册，指导日常加工工作。
变速箱论文设计 毕业论文汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
第一章汽车变速箱加工工艺规程设计1.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施由以上分析可知。
该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。
由于汽车变速箱的生产量很大。
怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。
1.2.1孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。
然后再加工孔系。
变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。
这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。
其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。
为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。
变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
1.2.2孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。
除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。
在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。
根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。
（1）、用镗模法镗孔在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工一般都在组合镗床上采用镗模法进行加工。
镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。
当镗刀杆通过镗套的引导进行镗孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。
采用镗模可以大大地提高工艺系统的刚度和抗振性。
因此，可以用几把刀同时加工。
所以生产效率很高。
但镗模结构复杂、制造难度大、成本较高，且由于镗模的制造和装配误差、镗模在机床上的安装误差、镗杆和镗套的磨损等原因。
用镗模加工孔系所能获得的加工精度也受到一定限制。
汽车变速器体的加工工艺及夹具设计
汽车变速器体的加工工艺及夹具设计一、引言汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，其性能直接影响着汽车的行驶平稳性和燃油经济性。
汽车变速器体是变速器的核心部件，其加工工艺和夹具设计对于保证变速器体的质量和精度具有重要意义。
本文将深入探讨汽车变速器体的加工工艺及夹具设计的相关内容。
二、汽车变速器体的加工工艺1. 铸造工艺汽车变速器体大多采用铸造工艺进行生产，主要包括砂型铸造、金属型铸造和压力铸造等。
其中，压力铸造具有生产效率高、成型精度高的优点，因此在汽车变速器体的生产中得到广泛应用。
2. 精密加工工艺汽车变速器体的精密加工工艺主要包括车削、铣削、钻削、磨削等。
在精密加工过程中，需要保证变速器体的尺寸精度和表面质量，以提高变速器的传动效率和使用寿命。
3. 热处理工艺汽车变速器体经过精密加工后，需要进行热处理，以提高其材料的力学性能。
常用的热处理工艺包括淬火、回火、正火等。
4. 表面处理工艺为了提高汽车变速器体的耐磨性和防腐蚀性，常常需要进行表面处理。
常用的表面处理工艺包括镀铬、喷涂、电镀等。
三、夹具设计1. 夹具的作用夹具在汽车变速器体的加工过程中起着固定工件、提高加工精度和保证加工安全等作用。
合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。
2. 夹具的类型根据汽车变速器体的形状和加工要求，夹具可以分为平面夹具、立式夹具、特殊夹具等。
不同类型的夹具适用于不同的加工工艺和加工要求。
3. 夹具的设计原则夹具的设计应遵循以下原则： - 确保夹具与工件的配合精度和稳定性； - 确保夹具的刚性和稳定性； - 方便夹具的装夹和卸载； - 提高夹具的自动化程度。
4. 夹具的结构和零件夹具的结构包括底座、夹持装置、定位装置等。
夹具的零件包括夹具座、夹具夹爪、夹具销等。
合理的结构和零件设计可以提高夹具的使用寿命和稳定性。
四、总结汽车变速器体的加工工艺和夹具设计对于保证变速器体的质量和精度具有重要意义。
铸造工艺、精密加工工艺、热处理工艺和表面处理工艺是汽车变速器体加工的关键环节。
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计一、零件的分析1．零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱体。
变速箱箱体的要紧作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
〔因此：变速箱体在整个变速器的组成中的功用是保证其他各个部件合理正正确的位置，使之有一个协调运动的根底构件。
〕因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直截了当碍事汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会碍事汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱要紧是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
以适应各种不同的路面。
变速箱是由齿轮，齿轮轴和变速器箱体等零件构成。
变速箱是一个典型的箱体零件，其外形复杂，壁薄，需要加工多个平面，孔系和螺纹孔，刚度低，受力和热变形等因素碍事产生变形和震动。
2．零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外外表上有六个平面需要进行加工。
支承孔系在左右端面上。
此外各外表上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工外表。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：〔1〕以顶面为要紧加工外表的加工面。
这一组加工外表包括：顶面T3的铣削加工；6×M8的螺孔加工；2×φ10的工艺孔〔定位销孔〕加工。
其中顶面T3有外表粗糙度要求为Ra3.2μm，6个M8×1.25-2螺孔均有位置度要求为0.15mm，端部倒角45°至螺纹深度。
〔2〕以φ85、φ94、φ72mm的支承孔为要紧加工外表的加工外表。
这一组加工外表包括：1个φ85mm孔、1个φ94mm孔、和两个φ72的孔；尺寸为218±0.2mm与φ85、φ94、2个φ72mm孔轴线相垂直的左右端面〔T1、T2〕。
在T1外表上4各M12x1.75-2的螺孔，φ25孔及R8孔的加工，其中φ25孔的位置精度：±mm的螺纹孔。
其中：4个孔有粗糙度要求Ra1.6mm及端面45°倒角要求。
变速箱体加工工艺及夹具设计
1 绪论1.1 引言随着改革开放以来，我国的工业飞速发展，到如今已经成为制造大国。
箱体类零件是各类机器中重要的基础件之一，几乎任何机械产品都需要这类零件。
因此在机械制造行业中，箱体类零件的加工是必须面对、必须解决的问题。
对与一般中型尺寸箱体零件而言而言，其制造过程中主要面对的问题有：●箱体零件上的基准孔一般都是装轴承的，其精度一般为IT6~IT7，表面粗糙度Ra1.6~ Ra0.4 um。
●箱体零件上用于连接的装配基面，要求有较高的平面度和表面粗糙度，平面度0.02~0.1mm，表面粗糙度Ra1.6~ Ra0.4 um。
●与装配基面相关的平行面须与基面平行，其平行允许误差一般在全长范围内0.02~0.05mm●与装配基面相关的垂直面须与基面垂直，其垂直度允差一般为300mm在0.02~0.05mm箱体类零件的形体结构复杂，箱壁的厚度比较薄、加工表面多、要求高，机械加工的工作量大。
就零件特点而言，此类零件适合于用数控加工中心进行多工序集中加工，但是，我国的数控技术普及还不算很广，这类零件基本上还是需要用通用机床加专用夹具和组合机床来完成机械加工。
在经济仍然比较薄弱的我国大部分地区，在经济不允许引进先进数控加工中心的前提下，通过合理的加工工艺规程设计，通过添加专用夹具与部分专用机床，就能使用现有生产条件完成相应的工艺要求。
当然，前提是由零件的批量与生产能力综合考虑后确定确实不需要使用加工中心。
由此，箱体类零件机械加工工艺规程的制定与专用夹具的设计对与我国制造业的发展，对于推动我国国民经济的发展有着重要的经济意义。
此外通过对制造业举足轻重的影响，箱体零件的工艺设计对社会、对每一位公民的生活都有重要影响：首先是对能源与材料的影响。
合理的工艺设计与装备设计能够有效合理使用材料，从而减少对能源的浪费，减少对人民生活环境的污染等等。
其次，合理的工艺与装备设计能有效降低生产成本，尤其是在中国加入WTO后，低成本的机械产品对国民经济如汽车，轮船，机械制造行业的影响是立竿见影的。
变速箱箱体加工工艺编制及夹具设计
变速箱箱体加工工艺编制及夹具设计任务书1．设计的主要任务及目标了解常用机械加工设备结构及应用能够综合运用所学专业知识设计机械产品及其零部件能够独立熟练地检索各方面文献资料2．设计的基本要求和内容按照学院有关要求完成毕业设计内容绘制变速箱箱体的零件图编制该零件的工艺路线规程，并绘制工序图进行两种工艺夹具结构设计3．主要参考文献[1] 王先奎.机械加工工艺手册.-2 版[M].北京：机械工业出版社，2006.12[2] 李旦等．机床专用夹具图册[M]，哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2005[3] 周泽华.金属切削原理[M].上海科学技术出版社，1993.[4] 李洪主编.机械加工工艺手册[M].北京：北京出版社，1990，12[5] 张世昌.先进制造技术[M].天津：天津大学出版社，20044．进度安排变速箱箱体加工工艺编制及夹具设计摘要：本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
关键词：变速箱，加工工艺，专用夹具Abstract：The design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole second. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The supporting hole of the input bearing and output bearing is as the rough datum. And the top area and two technological holes are as the finish datum. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficiency is high. It is applicable for mass working and machining in assembly line. It can meet the design requirements.Key words: Gearbox，machining technology，special-purpose clamping apparatus目录1 前言 (1)2 汽车变速箱加工工艺规程设计 (2)2.1零件的分析 (2)2.1.1零件的作用 (2)2.1.2零件的工艺分析 (2)2.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 (3)2.2.1孔和平面的加工顺序 (3)2.2.2孔系加工方案选择 (3)2.3变速箱箱体加工定位基准的选择 (6)2.3.1粗基准的选择 (6)2.3.2精基准的选择 (6)2.4变速箱箱体加工主要工序安排 (6)2.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (8)2.6确定切削用量及基本工时（机动时间） (13)2.7时间定额计算及生产安排 (31)3 专用夹具设计 (37)3.1加工工艺孔夹具设计 (37)3.1.1定位基准的选择 (37)3.1.2切削力的计算与夹紧力分析 (38)3.1.3夹紧元件及动力装置确定 (38)3.1.4钻套、衬套、钻模板及夹具体设计 (39)3.1.5夹具精度分析 (41)3.1.6夹具设计及操作的简要说明 (42)3.2粗铣前后端面夹具设计 (42)3.2.1定位基准的选择 (43)3.2.2定位元件的设计 (43)3.2.3定位误差分析 (44)3.2.4铣削力与夹紧力计算 (45)3.2.5定向键与对刀装置设计 (45)3.2.6夹紧装置及夹具体设计 (47)3.2.7夹具设计及操作的简要说明 (49)结论 (50)参考文献 ........................................ 错误!未定义书签。
汽车变速箱箱体数控加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体数控加工工艺及夹具设计摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易，因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用数控机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用手动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
关键词：变速箱，加工工艺，专用夹具，夹紧力THE NC MACHINING PROCESS AND FIXTURE DESIGNOF AUTOMOBILE GEARBOXABSTRACTThe design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole second. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself.KEY WORDS: Gearbox; machining technology; special-purpose clamping apparatus，clamp strength目录前言 (1)第1章零件的分析 (2)1.1零件的分析 (2)1.1.1减速器壳在汽车上的位置及功用 (2)1.1.2减速器壳的结构特点及技术要求 (2)1.2 结构工艺分析与处理 (4)1.2.1结构工艺性分析 (4)1.2.2难加工地方处理方法 (4)第2章工艺规程的设计 (5)2.1工艺设计 (5)2.1.1定位基准的选择 (5)2.1.2初拟各表面加工方法 (5)2.1.3加工表面加工方案分析 (6)2.2. 工艺分析 (8)2.2.1主轴转速及进给速度的计算及确定 (8)2.2.3加工中心工艺性分析 (12)第3章夹具的设计 (13)3.1夹具设计的目的和条件 (13)3.1.1夹具设计的目的 (13)3.1.2 夹具设计的条件 (13)3.2夹具设计 (13)3.1.2夹具设计满足的要求 (13)3.2.2 定位基准及定位元件的选择 (13)3.2.3夹紧元件的选择 (14)结论 (16)谢辞 (17)参考文献 (18)附录 (19)前言数控机床是综合应用计算机、自动控制、自动检测及精密机械等高新技术的产物。
汽车变速箱加工工艺及夹具设计
汽车变速箱加工工艺及夹具设计————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：目录前言………………………………………………………………………………１第一章ＣA614０车床后托架的加工工艺设计……………………………………２１．CＡ614０车床后托架的结构特点………………………………………2.ＣA614０车床后托架的技术要求3．CA６14０车床后托架的材料、毛坯和热处理3.１毛坯材料及热处理3．1．1毛坯材料３.１.2毛坯的热处理3.2毛坯的结构确定3.2.1毛坯的结构工艺要求３.2.2毛坯形状、尺寸确定的要求4.工艺过程设计中应考虑的主要问题４.1加工方法选择的原则４.2加工阶段的划分４.3工序的合理组合4.４加工顺序的安排5. ＣＡ6140车床后托架的机械加工工艺过程分析5.1 CＡ6140车床后托架零件图分析５.2 CA6１40车床后托架的加工工艺的路线5．2.１主要工序的加工工艺路线5.2.2 CA６１40后托架加工工艺路线的确定6．CA６1４０车床后托架的工序设计6.１工序基准的选择6．２工序尺寸的确定6.2．1孔中心轴线间的尺寸链的计算６．2．2孔的工序尺寸和公差6.3加工余量的确定6.4确定各工序的加工设备和工艺装备６.4.1机床的选用６.４.2刀具的选用6．4.３其他设备的选用6．５确定切削用量及工时定额6．5.1 铣底平面A的切削用量及工时定额６.５．２镗孔加工的切削用量及工时定额６．5.3钻、扩、铰、锪孔加工的切削用量及工时定额第二章夹具设计前言机械加工工艺是实现产品设计,保证产品质量，节约能源,降低消耗的重要手段,是企业进行生产准备，计划调度，加工操作,安全生产，技术检测和健全劳动组织的重要依据,也是企业上品种,上质量，上水平，加速产品更新,提高经济效益的技术保证。
在实际生产中，由于零件的生产类型、材料、结构、形状、尺寸和技术要求等不同,针对某一零件，往往不是单独在一种机床上,用某一种加工方法就能完成的,而是要经过一定的工艺过程才能完成其加工。
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计毕业论文.doc
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计毕业论文第一章 汽车变速箱加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。
变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔mm 120φ、mm 80φ用以安装传动轴，实现其变速功能。
1.1.2零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。
支承孔系在前后端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；H M 6108-⨯的螺孔加工；mm 027.0122+⨯φ的工艺孔加工。
其中顶面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，8个螺孔均有位置度要求为mm 3.0φ，2个工艺孔也有位置度要求为mm 1.0φ。
（2）、以mm 03.0120+φ、mm 013.080+φ、mm 035.0100+φ的支承孔为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：2个mm 03.0120+φ、2个mm 013.080+φ和1个mm 035.0100+φ的孔；尺寸为mm 025.0365±的与mm 03.01202+⨯φ、mm 013.0802+⨯φ的4个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，以及4个mm 15φ、2个mm 8φ的孔；还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的mm 020.0015.030+-φ的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个H M 610-的螺孔。
汽车变速器体的工艺及夹具设计
汽车变速器体的工艺及夹具设计1.汽车变速器体的工艺设计（1）熟悉变速器体的结构和功能，了解其工作原理和工艺要求；（2）确定合理的工艺路线，包括加工工艺、装配工艺和表面处理工艺等；（3）根据变速器体的材料和结构特点，确定合适的加工方法和工艺参数；（4）进行工艺试验和成本分析，优化工艺设计；（5）编制工艺文件和作业指导书，指导生产实施。
2.汽车变速器体的夹具设计夹具对于汽车变速器体的加工和装配起到至关重要的作用，正确的夹具设计能够提高生产效率和产品质量。
（1）根据变速器体的结构和工艺要求，确定夹具的类型和数量；（2）根据变速器体的尺寸和形状特点，设计合适的夹具结构和形式；（3）考虑夹具的刚度、稳定性和易于调整等方面的因素，确保夹具能够良好地固定变速器体；（4）注意夹具的合理布局和操作便捷性，方便生产操作；（5）根据工艺要求和生产情况，进行夹具的试验和改进，优化夹具设计。
3.汽车变速器体的工艺及夹具设计案例：以汽车手动变速器体为例：工艺设计：（1）工艺路线：铸造-粗加工-精加工-装配-检验-表面处理；（2）加工方法和工艺参数根据变速器体材料和结构特点确定；（3）工艺试验结果显示，采用铸造-粗加工-精加工-装配的工艺路线，能够满足产品质量和生产效率要求。
夹具设计：（1）根据变速器体的结构特点，设计分别用于铸造、粗加工、精加工和装配的不同类型的夹具；（2）夹具采用优质钢材制作，经过热处理和精密加工，保证夹具的强度和精度要求；（3）夹具由多个零部件组成，便于组装和调整；（4）夹具结构稳定，操作方便，易于夹持变速器体，并且能够有效防止划伤和变形。
总结：。
汽车变速箱箱体加工工艺及粗精铣顶面夹具设计(全套图纸及中英翻译)
第一章 汽车变速箱加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1零件的作用变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔mm 120φ、mm 80φ用以安装传动轴，实现其变速功能。
1.1.2零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。
支承孔系在前后端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；H M 6108-⨯的螺孔加工；mm 027.0122+⨯φ的工艺孔加工。
其中顶面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，8个螺孔均有位置度要求为mm 3.0φ，2个工艺孔也有位置度要求为mm 1.0φ。
（2）、以mm 03.0120+φ、mm 013.080+φ、mm 035.0100+φ的支承孔为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：2个mm 03.0120+φ、2个mm 013.080+φ和1个mm 035.0100+φ的孔；尺寸为mm 025.0365±的与mm 03.01202+⨯φ、mm 013.0802+⨯φ的4个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，以及4个m m 15φ、2个mm8φ的孔；还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的mm 020.0015.030+-φ的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个H M 610-的螺孔。
其中前后端面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，4个m m 15φ、2个mm 8φ的孔均有位置度要求为mm 3.0φ，两倒车齿轮轴孔内端面有尺寸要求为mm 46.0090+及表面粗糙度要求为m Ra μ2.3。
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1 汽车变速箱加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。
变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔mm 120φ、mm 80φ用以安装传动轴，实现其变速功能。
1.1.2零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。
支承孔系在前后端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；H M 6108-⨯的螺孔加工；mm 027.0122+⨯φ的工艺孔加工。
其中顶面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，8个螺孔均有位置度要求为mm 3.0φ，2个工艺孔也有位置度要求为mm 1.0φ。
（2）、以mm 03.0120+φ、mm 013.080+φ、mm 035.0100+φ的支承孔为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：2个mm 03.0120+φ、2个mm 013.080+φ和1个mm 035.0100+φ的孔；尺寸为mm 025.0365±的与mm 03.01202+⨯φ、mm 013.0802+⨯φ的4个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，以及4个mm 15φ、2个mm 8φ的孔；还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的mm 020.0015.030+-φ的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个H M 610-的螺孔。
其中前后端面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，4个mm 15φ、2个mm 8φ的孔均有位置度要求为mm 3.0φ，两倒车齿轮轴孔内端面有尺寸要求为mm 46.0090+及表面粗糙度要求为m Ra μ2.3。
（3）、以两侧窗口面为主要加工平面的加工面。
这一组加工表面包括：尺寸为mm 01.0160-和mm 01.0104-的两侧窗口面；与两侧窗口面相垂直的12个H M 610-的螺孔；与两侧面成︒60角的尺寸为1''的锥管螺纹孔（加油孔）。
其中两侧窗口面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，12个螺孔均有位置度要求为mm 3.0φ。
1.2 箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施由以上分析可知。
该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。
由于汽车变速箱的生产量很大。
怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。
1.2.1孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。
然后再加工孔系。
变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。
这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。
其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。
为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。
变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
1.2.2孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。
除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。
在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。
根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。
（1）、用镗模法镗孔在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工一般都在组合镗床上采用镗模法进行加工。
镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。
当镗刀杆通过镗套的引导进行镗孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。
采用镗模可以大大地提高工艺系统的刚度和抗振性。
因此，可以用几把刀同时加工。
所以生产效率很高。
但镗模结构复杂、制造难度大、成本较高，且由于镗模的制造和装配误差、镗模在机床上的安装误差、镗杆和镗套的磨损等原因。
用镗模加工孔系所能获得的加工精度也受到一定限制。
（2）、用坐标法镗孔在现代生产中，不仅要求产品的生产率高，而且要求能够实现大批量、多品种以及产品更新换代所需要的时间短等要求。
镗模法由于镗模生产成本高，生产周期长，不大能适应这种要求，而坐标法镗孔却能适应这种要求。
此外，在采用镗模法镗孔时，镗模板的加工也需要采用坐标法镗孔。
用坐标法镗孔，需要将箱体孔系尺寸及公差换算成直角坐标系中的尺寸及公差，然后选用能够在直角坐标系中作精密运动的机床进行镗孔。
零件图所示变速箱箱体孔系尺寸换算如下：如下图所示为三个支承孔中心线所构成的坐标尺寸关系。
其中：mm OA 05.028.150||±=，mm OB 05.035.133||±=，mm AB 05.002.91||±=。
设加工时坐标系为y x 0且mm x OB 30=现在要计算OB y 、OA x 及OA y 。
由图可知： mm y OB 93.1293035.13322=-=22497.035.133/30||/30cos ===OB β∴ ο999.76=βοο001.1390=-=βγ根据余弦定理：8004.035.13328.150202.9135.13328.150||||2||||||cos 222222≈⨯⨯-+=-+=OB OA AB OB OA α ∴ ο827.36=α根据几何关系可得： mm OA x OA 707.60)sin(||=-=γαmm OA y OA 473.137)cos(||=-=γα孔系中心的直角坐标尺寸算出来后。
还需要进一步确定各组成环的公差。
组成环的公差分配方法有多种，现以等公差分配法为例子说明各组成环公差的求解方法。
已知： mm 707.903060.707|CA | =+=mm y y CB OB OA 541.7932.129473.137||=-=-=mm AB 084.78||=因 222||||||AB CB AC =+两边微分后得：||||2||||2||||2AB d AB CB d CB AC d AC ⋅=⋅+⋅若 ε==||||CB d AC d ，则有0067.0541.7707.9002.9105.0||||||||±=⨯⨯±=⋅=CB AC AB AB d ε |AC|与OA x 和OB x 构成尺寸链，其中|AC|为尺寸链的封闭环。
按等公差分配原则，OA x 及OB x 的公差各取mm 034.02/±=ε。
|CB|与OA y 及OB y 构成另一个尺寸链，且|CB|为尺寸链的封闭环。
按前述方法可得OA y 及OB y 的尺寸公差各为mm 034.02/±=ε。
最终求得的变速箱箱体孔系在直角坐标中的尺寸及公差为：mm x OA 0034.0707.60±=mm y OA 0034.0473.137±=mm x OB 0034.030±=mm y OB 0034.093.129±=方法来自《机械工人专业计算》1.3变速箱箱体加工定位基准的选择1.3.1粗基准的选择粗基准选择应当满足以下要求：（1）、保证各重要支承孔的加工余量均匀；（2）、保证装入箱体的零件与箱壁有一定的间隙。
为了满足上述要求，应选择变速箱的主要支承孔作为主要基准。
即以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准。
也就是以前后端面上距顶平面最近的孔作为主要基准以限制工件的四个自由度，再以另一个主要支承孔定位限制第五个自由度。
由于是以孔作为粗基准加工精基准面。
因此，以后再用精基准定位加工主要支承孔时，孔加工余量一定是均匀的。
由于孔的位置与箱壁的位置是同一型芯铸出的。
因此，孔的余量均匀也就间接保证了孔与箱壁的相对位置。
1.3.2精基准的选择从保证箱体孔与孔、孔与平面、平面与平面之间的位置 。
精基准的选择应能保证变速箱箱体在整个加工过程中基本上都能用统一的基准定位。
从变速箱箱体零件图分析可知，它的顶平面与各主要支承孔平行而且占有的面积较大，适于作精基准使用。
但用一个平面定位仅仅能限制工件的三个自由度，如果使用典型的一面两孔定位方法，则可以满足整个加工过程中基本上都采用统一的基准定位的要求。
至于前后端面，虽然它是变速箱箱体的装配基准，但因为它与变速箱箱体的主要支承孔系垂直。
如果用来作精基准加工孔系，在定位、夹紧以及夹具结构设计方面都有一定的困难，所以不予采用。
1.4变速箱箱体加工主要工序安排对于大批量生产的零件，一般总是首先加工出统一的基准。
变速箱箱体加工的第一个工序也就是加工统一的基准。
具体安排是先以孔定位粗、精加工顶平面。
第二个工序是加工定位用的两个工艺孔。
由于顶平面加工完成后一直到变速箱箱体加工完成为止，除了个别工序外，都要用作定位基准。
因此，顶面上的螺孔也应在加工两工艺孔的工序中同时加工出来。
后续工序安排应当遵循粗精分开和先面后孔的原则。
先粗加工平面，再粗加工孔系。
螺纹底孔在多轴组合钻床上钻出，因切削力较大，也应该在粗加工阶段完成。
对于变速箱箱体，需要精加工的是支承孔前后端平面。
按上述原则亦应先精加工平面再加工孔系，但在实际生产中这样安排不易于保证孔和端面相互垂直。
因此，实际采用的工艺方案是先精加工支承孔系，然后以支承孔用可胀心轴定位来加工端面，这样容易保证零件图纸上规定的端面全跳动公差要求。
各螺纹孔的攻丝，由于切削力较小，可以安排在粗、精加工阶段中分散进行。
加工工序完成以后，将工件清洗干净。
清洗是在c ︒-9080的含0.4%—1.1%苏打及0.25%—0.5%亚硝酸钠溶液中进行的。
清洗后用压缩空气吹干净。
保证零件内部杂质、铁屑、毛刺、砂粒等的残留量不大于mg 200。
根据以上分析过程，现将汽车变速箱箱体加工工艺路线确定如下：工序1：粗、精铣顶面。
以两个mm 120φ的支承孔和一个mm 80φ的支承孔为粗基准。
选用立轴圆工作台铣床，和专用夹具。
工序2：钻顶面孔、铰工艺孔。
以两个mm 120φ的支承孔和前端面为基准。
选用专用组合钻床和专用夹具。