桥梁博士简介(二)
第1章 桥梁博士系统的基本介绍
第1章桥梁博士系统的基本介绍（2学时）【主要讲授内容及时间分配】1.1 系统概况（10分钟）1.2 系统功能（15分钟）1.3 系统的基本操作（20分钟）1.4 系统的基本约定（20分钟）1.5 系统项目的管理和操作（25分钟）【重点与难点】1、重点：系统的基本操作、系统的基本约定、系统项目的管理和操作。
2、难点：系统项目的管理和操作。
【教学要求】1、了解系统概况和功能；2、掌握系统的基本操作、系统的基本约定、系统项目的管理和操作；【实施方法】课堂讲授，配合课堂操作演示第1章桥梁博士系统的基本介绍第一节系统概况Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。
系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，符合设计人员的习惯。
对结构的计算充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况。
计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，提高了用户的工作效率。
(1) 历史概述该系统自1995年投向市场以来设计计算了钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁。
在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。
在设计应用过程中，通过实践校核及与其它软件的比较，桥梁博士进行了完善和扩充，进一步得到了稳定。
(2) 改版介绍按照《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004进行补充修改。
对程序的前处理和后处理部分在原有的基础上做了大的改进，扩充的每个功能块都凝聚着开发组多年来的心血，都是经过认真的总结、研究和精心设计而最终完成的；新增功能密切与桥梁工程设计实践相结合，借助力学技术和计算机技术全力解决用户在桥梁工程设计过程中碰到的棘手的数据处理问题，使用户能够集中精力解决桥梁结构的合理性问题。
桥梁博士4.0总体功能介绍
• 7.改善了单向支撑及空间任意方向支撑算法；
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《桥梁博士V4.0》
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十、公司研发新成果
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三、桥梁博士基本功能介绍
• 1.全新的三维空间计算核心； 2.新增动力学分析功能 3.新增第一类稳定计算；
• 4.构件式快速建模：图形化建模，支持面向桥梁构件的建模以及 有限元模 型自动生成
• 8.优化了施工过程模拟分析及活载分析功能的算法及效率； 9.优化调束功能； 10.支持体外预应力分析功能；
• 11.优化了组合截面的算法
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桥梁博士简介
3)基础计算 ◆整体基础：进行整体基础的基底应力验算，基 础沉降计算及基础稳定性验算； ◆单桩承载力：计算地面以下各深度处单桩容许 承载力。 ◆刚性基础：计算刚性基础的变位及基础底面和 侧面土应力。 ◆弹性基础：计算弹性基础（m法）的变形，内 力及基底和侧面土应力；对于多排桩基础可分析 各桩的受力特征。
◆可以按照用户的要求对各种构件和预应力钢束进 行承载能力极限状态和正常使用极限状态及施工阶 段的配筋计算或应力和强度验算，并根据规范限值 判断是否满足规范。
2)斜、弯和异型桥梁 ◆采用平面梁格系分析各种平面斜、弯和异型结构 桥梁的恒载与活载的结构响应。 ◆系统考虑了任意方向的结构边界条件，自动进行 影响面加载，并考虑了多车道线的活载布置情况，用 于计算立交桥梁岔道口等处复杂的活载效应； ◆最终可根据用户的要求，对结构进行配筋或各种 验算。
2.系统功能 1)直线桥梁 ◆能够计算钢筋混凝土、预应力混凝土、组合梁
以及钢结构的各种结构体系的恒载与活载的各种线 性与非线性结构响应。
◆对于带索结构可根据用户要求计算各索的一次施 工张拉力或考虑活载后估算拉索的面积和恒载的优 化索力；
◆活载的类型包括公路汽车、挂车、人群、特殊活 载、特殊车列、铁路中-活载、高速列车和城市轻轨 荷载。
5)横向分布系数计算 ◆能运用杠杆法、刚性横梁法或刚接（铰接）板 梁法计算主梁在各种活载作用下的横向分布系数。
6)输入 ◆采用标准界面人机交互进行，并配有强大的数据
编辑和自动生成工具，使原始数据的输入更加明 了和方便； ◆输入数据的过程中可同步以图形或文本查看输入 数据的信息； ◆新加了单元、截面、钢束与CAD的互导模块，使得 输入更加方便； ◆新增的引用参考线，大大简化了曲线钢束的输入； ◆系统对原始数据采用三级检错以帮助用户确保原 始数据的可靠性；
大家在使用桥博的时候经常会遇到些问题
桥梁博士计算桥梁上部结构一、截面几何特性和冲击系数：0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN，弯矩输出单位KN.m，应力输出单位Mpa。
1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力分已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04。
（钢筋混凝土构件和预应力混凝土构件容重为25KN.m3，但实际上为26 KN.m3，则自重系数为26/25=1.04。
素混凝土构件填1即可）8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件
桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件，遇到以下的几个难点，希望得到大家的指教：1．在活荷载描述输入时，有一个“横向分布调整系数”，是否就是教材中所讲的横向分布系数？如果是，按道理对这个系数软件应该可以自行计算的，而不需用户来输入。
2． 在活荷载描述中，对横向加载，有一个“有效区域”对话框，是否指的是教材中的“桥面板沿桥梁纵向的有效工作宽度”？还是指桥面扣除车轮到路缘石的最小距离后的宽度??即横桥向的数值？3． 在斜弯桥的钢束输入时，有“竖角”和“倾角”两个参数，不知这两个参数如何理解？有何区别？4． 桥梁博士软件系统在计算主梁内力时（在后台进行，我们当然看不到），对固定的某一片梁来说，是否沿跨长取用的横向分布系数m 在桥长方向每一点都是不同值？还是全跨近似取用一个常数??跨中处的 ？chelicheng 工程师1.横向分布调整系数不一定是教材中所讲的横向分布系数,对计算单块板梁即是.其他情况还需乘车道数和折减系数等.因为它是平面系杆计算软件.不能自行计算.2.指扣除最小距离后的宽度3.没用过.看帮助.4.我的理解是全跨用的是同一常数.这可以建个简单模型试算就知.wanyunhui 助理工程师精华 0 积分 11 帖子 17 水位 36 技术分 0 状态 离线我来回答一下chdh 同志的问题：1.“横向分布调整系数”可以理解为教材中的横向分布系数，在进行平面杆系计算时采用，程序不能自己计算。
如果桥梁结构为多主梁形式，则可以根据桥梁博士提供的工具计算。
若为单主梁形式，则这个系数就等于车道数*车道折减系数*偏载系数。
2.毫无疑问“有效区域”为横桥向的数值，只有正确输入了此项数值，程序才能正确的进行横向加载。
3.“竖角”和“倾角”两个参数是表示预应力钢筋竖弯和平弯的参数。
4.对于此项桥梁博士的设计是开放的，用户可以选择是沿跨长取用同一个数值（主要对于单主梁结构）还是不同数值（多主梁结构）。
利用折线横向分布系数可以实现后面的功能。
桥梁博士简介
抗剪设计 截面设计 横向分布
பைடு நூலகம்
基础计算
整体基础基底计算、单桩容许承载力、刚性基础计 算、单(多)排弹性基础计算。
v
3.1
• 支持材料
规范规定的标准材料； 自定义材料库(NEW！)
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2007年11月1日22：51
2、桥梁博士V3.1简介
• 主程序：
平面杆系理论 空间梁格理论 直线梁桥 斜弯梁桥
•
辅助设计程序：
斜截面抗剪（NEW！） 截面特征、组合内力、截面钢筋、截面验算； 杠杆法、（修正）刚性横梁法、刚(铰)接板梁法；
V3.x版本升级（2004.10月至2006年5月）
编制代码→内部测试→ 测试版β1版→测试版β2版 → 桥博V3.0正式版→ 桥博V3.1 正式版。
2、桥梁博士v3.1简介
• 支持规范、荷载：
桥 梁 博 士
公路85 规范：汽车荷载、挂车荷载；
公路04规范：汽车荷载（公路Ⅰ级、Ⅱ级）(NEW！)； 城市桥梁规范：汽车荷载（城-A级、城-B级）； 铁路规范：中-活载、轻轨活载、ZK活载。
杜世界
内容纲要
• • • • • 1.桥梁博士发展历程 2.桥梁博士V3.1简介 3.桥梁博士V3.1应用 4.桥梁博士新功能总结 5.结语
1、桥梁博士发展历程
• 首次正式投入市场（1995年）
具有实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，提高工作效 率。 不断改进截面输入、AUTOCAD接口等，前、后处理方便，集中精力于理论 和 结构分析。 程序稳定性和可靠性逐渐增进、完善，功能不断拓展和扩充。
建筑桥梁博士学习
下部构造计算软件：桥梁通
绘图软件：桥梁大师
结合大家目前做毕业设计用得最多的是桥梁博士， 我借次机会和大家一起学习桥梁博士的一些基本操 作。
2.桥梁博士计算功能简介
桥梁博士可以计算了钢筋混凝土及预应力混 凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多 种桥梁。可以进行基础计算、截面特性计算和横向 分布计算。
b.（*）表达式：实数值便捷格式为（n*d…） *m，d为实数，n表示数字d的重复次数，m表示 括号内数字的重复次数。例如，在单元节段划分 时（标准节段的划分），单元的分段长度表达为 （2*3.0 4.0 2*5.0）*3，表示3.0 3.0 4.0 5.0 5.0 3.0 3.0 4.0 5.0 5.0 3.0 3.0 4.0 5.0 5.0。
制如下表所示：
名称 结构坐标与长度 力 矩 应力 线位移 角位移 角度 面积 截面几何信息 裂缝宽度
单位 m KN KN-m Mpa（基础计算为Kpa） m 弧度 度 m*m mm mm
数据填写格式：
a.（-/）表达式：整数号码便捷格式为A-B/C （A’-B’/C’）：其中ABCA’B’C’皆为正整数， CC’为增量值，缺省为1，括号内的表达式表示 去除的号码，例如1-10/2表示1、3、5、7、9，而 1-10/2（5-7）表示1、3、9，其中5和7已被去除。
3.桥博计算基本步骤：
a.建立模型：节点建立、单元建立、截面、材料等。
b.边界条件：固结、铰结、弹性连接等。 c.荷载：自重、二期恒载、温度荷载、活载等。 d.施工阶段划分： e.运行分析：查看内力、应力、变形；验算
（极限承载状态、正常使用状态）。
4.桥博的基本操作： 4-1.桥博基本规定： 单位制：所有单位都为系统默认单位；单位
桥梁博士讲稿课件
目录
• 桥梁博士简介 • 桥梁设计基础 • 桥梁施工技术 • 桥梁维护与管理 • 案例分析：某大型桥梁设计施工
及管理 • 未来桥梁工程的发展趋势及挑战
01
桥梁博士简介
个人背景介绍
01 02 03 04
出生年份：1980年
出生地：中国江苏省南京市
教育背景：本科和硕士均毕业于国内知名大学，主修桥梁工程专业 工作经历：先后在大型桥梁工程公司担任技术员、工程师和项目经理
桥梁养护的基本原则和思路
桥梁的应急预案和措施
桥梁运营管理的原则和方法
桥梁的检测和维护方案
桥梁运营管理和养护的难点和解 决方案
06
未来桥梁工程的发展趋势 及挑战
新材料、新工艺及智能化技术的应用
高性能材料
采用高强度钢、铝合金、碳纤维等高性能材料， 提高桥梁的承载能力和耐久性。
智能制造
应用3D打印、机器人等智能制造技术，实现桥梁 构件的高效、精准制造。
桥梁的施工技术和 方案分析
桥梁设计的基本原 则和思路
桥梁的总体布局和 景观设计
桥梁的施工难点和 解决方案
桥梁施工质量控制及安全管理分析
桥梁施工质量控制的原则和方法
桥梁施工安全事故的原因和预防措施 桥梁施工过程中的质量问题和解决方案
桥梁施工安全管理的原则和方法
桥梁施工现场的质量控制和安全管理措 施
桥梁运营管理及养护方案分析
平转法。
桥梁施工质量控制
材料控制
对混凝土、钢材等材料进行严格的质量控制，包括进场检验、存 放和使用等环节。
施工工艺控制
对施工工艺进行严格的控制，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇 筑等环节，确保施工质量符合要求。
【VIP专享】桥梁博士4.0总体功能介绍
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四、组合结构计算功能
• 具备较为完善的钢混组合梁、钢管混凝土结构、波纹钢腹板组 合截面及钢结构的计算功能。
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五、抗震分析
• 支持反应谱分析、非线性时程分析，支持现行公路及城市桥梁 抗震设计规范
• 8.优化了施工过程模拟分析及活载分析功能的算法及效率； 9.优化调束功能； 10.支持体外预应力分析功能；
• 11.优化了组合截面的算法
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桥梁博士意外的文件格式
桥梁博士意外的文件格式1. 引言在当今数字化时代，文件格式对于信息交流和存储起着至关重要的作用。
不同的文件格式适用于不同的领域和用途，如文档处理、图像编辑、音频视频播放等。
然而，在我们使用文件格式进行工作和娱乐的同时，我们很少去思考这些文件格式背后的故事。
本文将探讨一个虚构的故事情节——桥梁博士意外的文件格式，并深入研究这个神秘文件格式的来龙去脉、特点以及可能带来的影响。
2. 桥梁博士与神秘文件格式故事开始于一位名叫桥梁博士（Dr. Bridge）的计算机科学家。
他是一位热衷于研究新型文件格式和数据压缩算法的专家。
在他长期从事研究并取得巨大成果后，他偶然发现了一种神秘而未知的文件格式。
这种未知的文件格式具有非凡之处，它能够以惊人的压缩率存储数据，并且在解压缩后保持高质量和完整性。
桥梁博士深感这个文件格式的独特价值，并决定将其带到世界上最重要的学术会议上展示给其他专家。
然而，就在展示之前，桥梁博士发生了一场意外。
他的实验室被一场突如其来的火灾摧毁，所有记录这个神秘文件格式的数据都被毁坏了。
桥梁博士本人也在火灾中不幸丧生。
3. 研究者们的努力尽管桥梁博士已经离世，但他发现的神秘文件格式引起了其他研究者们的极大兴趣。
他们深入研究桥梁博士留下来的代码和文档，试图重建这个失落的文件格式。
经过多年努力，终于有一位名叫莉莉（Lily）的年轻研究者取得了突破。
她发现了一个关键部分——该文件格式使用了一种前所未见的数据压缩算法。
该算法结合了传统算法和人工智能技术，能够更好地压缩和解压缩各种类型的数据。
莉莉与其他研究者们一起合作，不断优化算法，并逐渐还原出这个神秘文件格式的核心特点和工作原理。
4. 桥梁博士意外的文件格式的特点经过研究与还原，我们可以总结出桥梁博士意外的文件格式的几个主要特点：•超强压缩能力：该文件格式采用了创新的数据压缩算法，能够以惊人的压缩率存储数据。
相比传统文件格式，它可以将文件大小大幅减小，节省存储空间。
桥梁博士常见问题解答
横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。
(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。
当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。
(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。
(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。
(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。
正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。
使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？对于小箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。
以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。
部分支座的反力为0？Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。
A:程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为0，其余支反力为各作用的合力汇总。
桥梁博士高校版申请-概述说明以及解释
桥梁博士高校版申请-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在这个部分，你可以简要介绍桥梁博士高校版是什么，它的背景和意义，以及为什么值得读者关注。
你可以提及桥梁博士高校版是一个为在校博士生提供的全新机会，旨在帮助他们更好地参与学术交流和合作。
同时，也可以强调桥梁博士高校版对于提升博士生的学术水平和拓展其国际视野的重要性。
最后，可以鼓励读者继续阅读下文，了解更多关于桥梁博士高校版的信息。
json"1.2 文章结构": {"本文分为引言、正文和结论三部分。
引言部分主要概述桥梁博士高校版申请的背景和意义，介绍文章结构和目的。
正文部分包括桥梁博士高校版的定义及特点、申请条件和流程、以及优势和未来发展。
结论部分总结了桥梁博士高校版的重要性，并展望了其未来发展前景，鼓励读者积极申请参与。
整篇文章结构清晰，层次分明，旨在为读者提供全面了解和深入思考的信息和指导。
"}文章的目的是介绍桥梁博士高校版项目，并分析其对于高校学生和毕业生的重要性。
通过了解桥梁博士高校版项目，读者可以更好地了解该项目的价值和意义，以及如何申请和参与其中。
同时，本文旨在鼓励读者积极申请桥梁博士高校版项目，促进他们的个人成长和职业发展。
编写文章1.3 目的部分的内容2.正文2.1 什么是桥梁博士高校版桥梁博士高校版是一种针对优秀学生的特殊博士教育项目，旨在培养具备跨学科知识和研究能力的博士生。
这个项目结合了不同学科领域的知识和技能，帮助学生成为未来领域的领先专家。
桥梁博士高校版的学习内容包括但不限于工程、科学、社会科学等领域，培养学生具备全面的专业知识和研究方法。
学生将在这个项目中接受多样化的教育和培训，拓展视野、提升能力。
参与桥梁博士高校版项目的学生将有机会与来自不同领域的专家和同行进行交流和合作，开拓思维，拓展人际关系圈，提升自身综合素质。
项目时间灵活，学生可根据自身情况进行自主安排，实现个性化学习和发展目标。
桥梁博士用户使用手册
第 2 章 矩形扩大基础输入和输出 ..................................................................... 6
桥梁博士计算先张法空心板处理方法
桥梁博士软件开发时并没有先张法计算模块，若利用程序计算先张法预应力混凝土构件，需在钢束和应力添加过程中进行处理。
1、张拉控制应力的处理，
由于桥梁博士对先张法的几项预应力损失是不计算的，所以首先依照规范6.2.3到6.2.8逐项计算出相应的应力损失，然后在张拉控制应力里扣除，在程序中填写的张拉应力是扣除预应力损失的。
2、考虑先张法中预应力束的传递长度
依照规范 6.1.7，在预应力传递长度有效范围内预应力钢筋的实际应力值在构件端部为零，在传递长度末端取有效预应力值，在零和有效预应力值之间按直线变化取值。
为了模拟预应力钢束在端部预应力传递长度区域内应力呈线性变化，对空心板中添加的钢束的有效长度进行了处理，以16米空心板1号钢束为例，图纸中1号钢束共6根，其中取第一根钢束令其有效长度为图纸中所示，第六根钢束令其有效长度为图纸中所示数值减去按规范计算所得的预应力传递长度，其余几根钢束的有效长度插值取值，否则所有钢束都在梁端达到张拉应力值，梁端的应力值就偏大了，不符合先张法的实际传递情况。
这种模拟方法依旧是一种近似的模拟，由于模拟时仍有钢束在梁端达到张拉应力值，上部张力应力数值只能趋于一个较小的数值，与实际应力趋于零的情况接近。
桥梁博士系统(DR)
输入总体信息
选择计算类别，计算内容等。
输入单元信息
1.GUI点选输入
截面数据输入：
操作示例
2.利用快速编辑器进行输入
单元三维图
单元截面图
利用对称命令生成桥梁另半边
同样操作，生成桥墩单元模型
利用对称命令生成桥墩
生成另两肢桥墩
输入钢束信息
1.用户可以使用右键菜单或“数据”下拉式菜单， 切换到钢束输入窗口。 2.首先对结构中的所有预应力钢束进行编号。 编号的原则： (1) 不同钢束几何类型、不同材料类型需分别编 号， (2) 如果几何类型相同，材料也相同，但需要考 虑钢束分批张拉弹性压缩损失时也需根据张拉过 程进行编号。
5.非线性温度 非线性温度1-3：结构的梯度温度场描述。系统将打开一 非线性温度 个温度荷载描述对话框,。非线性温度场可输入三组，如果计 其负效应（即将原荷载反号），则总共可有六组。内力组合 时，温度的最不利效应系统是按升、降温最不利值+所有非 线性温度效应的最不利值计算的，因而非线性温度的输入应 考虑到已经输入的升温温差和降温温差的数值。在填写左 （右）界线高度时，输入负值，表示到另一侧的距离。 6.不均匀沉降 不均匀沉降：支承节点的不均匀沉降信息，系统打开一个 不均匀沉降 如图 4-49所示的对话框。用户输入各可能沉降的约束节点位 移，程序自动对各行进行组合。可能沉降的节点，可以是单 个节点，也可以是多个节点。 7.活载作用 活载作用：汽车、挂车及人行荷载：皆按公路规范和城市 活载作用 荷载规范，铁路荷载按铁路规范。
建立钢束模型 预应力钢筋分平弯和竖弯
点击竖弯按钮，弹出如下窗口。有导线输入和相对Байду номын сангаас标两种 输入方式。
如下为上述示例的效果。
桥梁博士----公路桥梁检算指标及提取
2.3.1 短暂状况构件的应力验算（施工阶段）----对应桥博(施工阶段单项,应力,包络图根据公路桥规 JTG D62-2004 第7.2.1条规定，桥梁结构应计算其在制作、运输及安装等施工阶段，由自重、施工荷载等引起的下截面和斜截面的应力。
施工荷载除有特别规定外均采用标准值，当有组合时不考虑荷载组合系数。
图2－2表示半桥主梁施工阶段上、下缘最大应力包络图。
从图可知：施工阶段主梁上缘最大压应力为6.7MPa ，主梁下缘混凝土最大压应力为9.3MPa 。
计算结果表明：主梁上缘在施工阶段最大拉应力为0.3MPa ，主要发生在混凝土硬化过程中（注：由于混凝土硬化过程是支撑于挂篮模板之上，因此实际上在张拉预应力前，混凝土单元并不受力，此处的应力可理解为程序处理）；主梁下缘在施工阶段最大拉应力为0.7MPa ，发生在索塔施工过程中，实际上该阶段0#块与1#块支撑于支架上，基本上不会出现拉应力。
根据公路桥规 JTG D62-2004 第7.2.8条，预应力混凝土受弯构件在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘混凝土的法向应力应符合下列规定：压应力 MPa f ck t cc 68.224.327.070.0'=×=≤σ拉应力 MPa f tk t ct 05.365.215.115.1'=×=≤σ均满足规范要求。
图2－3为在恒载作用下，主梁截面上下缘最大压应力。
可见，主梁上下缘除0#块附近外均有较大的压应力储备，0#块附近压应力储备很小（但是由于此处应力分布较为复杂，本计算模型模拟时并未考虑细节，因此该处的应力计算值并不能反应真实情况，宜对该处作进一步的局部分析）。
图2－2 主梁施工阶段上、下缘最大应力包络图（MPa ）图2－3 成桥恒载作用下各截面应力分布示意图（MPa）2.3.2 持久状况构件应力验算(正常使用组合III)根据公路桥规JTG D62-2004 第7.1.1条规定，按持久状况设计的预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段正截面混凝土的法向压应力、受拉区钢筋的拉应力和斜截面混凝土的主压应力。
截面导入-桥梁博士
自动生成结构施工图
结构模型图 结构截面图 钢束图
1、钢束立面图 2、钢束平面图 3、钢束大样图 4、钢束断面图
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极限强度计算原理
采用分层应变法计算
首先根据砼等级确定砼的极限压应变，先假定一受压区高度，根据平截面假定，
计算出各层钢筋的应变，再根据钢筋应力应变本构关系计算出应力和受拉钢筋的合力；
桥博V3.0的新增计算功能与计算原理简介 －－－04公路桥规部分
正常使用极限状态：
荷载组合： 长期效应组合 （组合Ⅰ）
短期组合 （组合Ⅱ）
验算（抗裂性）内容(第6.3.1条） ：
1、部分预应力A类构件： 长期荷载组合最大拉应力(只计直接荷载）
短期效应组合最大拉应力
短期效应组合最大主拉应力
2、 全预应力构件：
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截面导入
图元必须为LINE、ARC、CIRCLE、PLINE、SPLINE 一个图层对应一个截面 同一个截面的每个环集的颜色必须不同，每一个环对应唯一一
种颜色
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钢束导入
采用“导线输入”导入图元为LINE、PLINE 采用“非导线输入”导入图元为LINE、PLINE、ARC、
SPLINE 竖弯信息使用红色，平弯信息使用黄色；
---通用截面拟和工具
曲线钢束的快捷输入工具
----参考线工具
随心所欲的计算书（数据）输出工具
----自定义报表
开放的参数式截面输入
----自定义截面
开放的材料数据库
----自定义新材料
前后处理的方便建模(出图)工具 ---- AutoCAD交互功能
以AutoCAD为建模平台以图形编辑的方式快速建立模型、截面、钢束， 大大减少建模工作量。 模型导入 截面导入 钢束导入 自动生成结构施工图
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（3）截面描述 ◆拉索截面：用于设定拉索单元的截面面积和拉索的
材料类型。 ◆左、右截面：而对于其它单元，用户需要分别输入
左右截面信息。 ◆通用截面拟合：对ห้องสมุดไป่ตู้些变化复杂的截面进行拟合
（“快速编辑器”的拟合局限于直线和二次抛物 线拟合，而且整个截面的所有参数的变化趋势一 致）。
◆重新设定与大气接触的周边长度：计算混凝土收缩时使用。 填0则由程序根据截面形状自动计算。
分。 一般在估算预应力配筋时不计结构的收缩徐变； 结构的非线性仅在特大跨径桥梁分析时使用，通常结 构不需计算。
4）附加信息：指定计算部分内容。包括以下几点： ◆结构验算单元：在选择“全桥结构安全验算”时，填入
需要验算的单元号，不填则默认为全部单元。 ◆组合计算类型：对应于规范的荷载组合类型。不填则默
认为全部组合1-9，包括用户自定义组合。对于《公桥 规》2004，各组合的意义参见P352页说明。 ◆计算活载单元、计算活载节点：选择需要进行活载分析 的单元、节点。不填则默认为全部单元。 ◆活载加载步长：进行活载影响线加载时的步长。填0时系 统默认为1/50的跨径。步长越小，活载计算越精确，速 度越慢。对于某些“没有跨径”的结构（只有一个约 束），程序将无法进行加载，必须由用户填入加载步长。 ◆非线性荷载分级数：当计算内容中选择了几何非线性或 梁柱非线性时，此窗口被激活。程序按用户输入的分级 数将荷载分成n级逐步计算，每次计算都进行刚度矩阵 修正，因此级数越高结果越精确，但计算时间越长。
3.项目的建立 1）单击菜单“文件/新建项目组或打开项目组” ；
2）单击菜单“项目/创建项目” ，或者在项目组管理窗口， 通过右键来点击“创建项目”,弹出“创建项目”窗口， 如下图所示。
3）输入项目名称、通过点击“浏览”来选择存储路径，在 下拉条中选择项目类型。 创建项目后，程序出现了如下图 所示的界面。现在用户 就可以根据事先的准备，输入数据了。
4)主从约束 功能：结构的内部约束信息, 系统将打开一个
如下图 所示的对话框：
8.输入使用阶段信息 在使用阶段输入结构在施工结束后有效使用期内可能承
受的各种外荷载信息，使用阶段的计算结构模型采用最 后一个施工阶段的计算模型。 功能：
可以选择“数据“菜单下的“输入使用阶段信息”命令， 或在数据输入区单击鼠标右键，通过弹出的右菜单来切 换到输入使用阶段信息窗口，如下图所示。
6.输入钢束信息 单击菜单或“数据/输入预应力束信息”下拉式菜 单，切换到钢束输入窗口，如下图所示：
1）基本信息 ◆钢束钢质：选择预应力钢束材料。 ◆钢束编束根数：例如，如果采用OVM15-7，则编束根数为7。 ◆钢束束数：同一类型钢束的束数。 ◆钢束锚固时弹性回缩合计总变形：指所有张拉端回缩合计值。
键弹出右菜单来切换到施工阶段信息输入窗口，如下图 所示：
1)基本信息 ◆单元施工描述：输入阶段安装与拆除的单元。 ◆预应力钢束施工描述： ◆索力调整 ：
2)施工阶段荷载描述 ◆永久荷载：永久性作用于结构上的荷载，如结构横梁重量、
二期铺装等； ◆临时荷载：一般为施工机具等荷载，下一阶段将自动去除。
◆施工活载：一般在需要验算某阶段几种加载情况下，结构安 全性是否满足要求，一般只在特殊的阶段需要验算。
4.输入总体信息
单击菜单“数据/输入项目总体信息”后，系统将自动进 入总体信息输入界面，如下图所示。
1)计算类别： ◆计算内力、位移：掌握结构的基本受力状态；
◆估算配筋面积：得到大致的配筋信息，初步掌握 结构的设计要点；
◆全桥结构安全验算：对结构设计进行复核、修正；
◆优化计算拉索面积：对斜拉桥的拉索面积、张拉 索力进行优化。 如果是初步设计阶段则选择估算配筋面积，此时
5）形成刚臂时决定节点位置的单元号： ◆当多个单元共用一个节点号，且其节点位置不重合时，形
成刚臂。此时，程序有一套默认的确定节点位置的规则。
◆若此规则不能表达结构的实际情况时，用户可以在这里填 入单元号，来改变系统的固定算法，系统将根据用户填 入的单元来确定节点的位置。
6）钢束参考线定义 单击“钢束参考线定义”按钮，打开钢束参考线定义窗口，
限制情况，如果弹性系数极大，则表示相应方向趋近于 刚性支承；同理，如果弹性系数为零，则表示该方向没 有约束。 ◆双向支承：表示支承节点在相应方向不能发生任何位移。
◆单向支承：只能发生正向或负向位移，正向支承是指该节 点只可以发生正向位移，负向支承是指该节点只可以发 生负向位移。
◆弯剪系数：外部约束发生单位水平位移时在该约束上产生 的弯矩（或发生单位转角位移时在该约束上产生的水平 力）。
1)使用阶段基本信息 ◆外力荷载描述：用于描述结构在使用阶段可能会遇到的
外力荷载, 供程序进行最不利荷载组合。诸如地震力、 制动力、风力等外力荷载，如果需要计算，必须由用户 输入。 ◆其它静荷载： 2)活荷载 ◆结构在使用阶段承受的活荷载描述。系统将打开一个活
荷载输入对话框如下图所示。
9.输入优化阶段信息 选择“数据”菜单的“输入优化信息”菜单命令，或在
◆划分施工阶段，确定施工周期； ◆各施工阶段的具体操作：包括安装的单元号、张拉的钢束 号、添加的外力荷载、本阶段的内部、外部约束条件、挂篮的 操作步骤、拉索单元的索力调整等等。 ◆用户务必要认识到，桥梁结构不同的施工方法将导致结构 的最终成桥内力不同。施工阶段的划分，对于结构设计有很大 的影响。 3）荷载分析 ◆施工荷载分析： ◆运营荷载分析：
◆升温与降温：是作为施工活载处理的， ◆平均温度：是作为永久荷载处理的， ◆移动荷载：坐标荷载的输入，是作为永久荷载处理的。
3)边界条件 功能：结构的外部约束信息, 边界条件决定着具有约束的节
点的位移。系统将打开一个边界条件对话框如下图所示。
基本信息： ◆刚性支承：则该节点相应方向上的位移为零； ◆弹性支承：则根据弹性系数确定外界对该节点相应方向的
2.数据准备 1) 结构离散： 在进行结构计算之前，首先要根据桥梁结构方案和施工方案，
划分单元并对单元和节点编号，对于单元的划分一般遵从 以下原则： ◆对于所关心截面设定单元分界线，即编制节点号 ◆构件的起点和终点以及变截面的起点和终点编制节点号； ◆不同构件的交点或同一构件的折点处编制节点号； ◆施工分界线设定单元分界线，即编制节点号； ◆当施工分界线的两侧位移不同时，应设置两个不同的节点， 利用主从约束关系考虑该节点处的连接方式； ◆边界或支承处应设置节点；
如下图所示。
7）估算配筋信息 当工程计算类别为“估算配筋面积”时， “估算配筋信息”按键被激活，点击后出 现如下图所示配筋信息窗口。
5.输入单元信息 单击菜单“数据/输入单元特征信息” ，切换到单
元输入窗口，如下图所示：
1)单元的基本信息 (1)节点号和顶缘坐标： 单元左右节点顶缘或中点坐标位置的意义如下图所示。 用户可以手动逐个输入单元的左右节点号、左右节点坐标，
也可以通过快速编辑器，编辑成批的单元信息。
(2)单元的性质： ◆钢筋混凝土：截面由混凝土和普通钢筋组成。 ◆预应力混凝土：截面由混凝土、普通钢筋和预应力钢筋组
成。 ◆组合构件：截面由混凝土和钢材组成。 ◆拉索：截面只由钢筋或钢材组成。只有当构件需要调整其
轴力时，才有必要将其置为拉索单元。 ◆圬工构件：截面由圬工材料组成。 ◆全预应力构件：预应力混凝土单元验算是否一定要按全预
程序诊断后，有两种信息提示：警告和错误，分别用蓝 色或红色显示。发现错误信息后，必须经过修改方能执 行项目计算。 如果经检查数据没有错误，则可以选择“项目”下拉式 菜单下的“执行项目计算”或“重新执行项目计算”命 令进行项目计算。计算结束后查看计算结果，数据输出 将在下一章专门介绍。
上课结束!
三、直线桥设计计算输入
1.直线桥原始数据约定
1) 单元的位置 单元的位置由单元左右节点坐标唯一确定。 单元左右节点的坐标为结构在总体坐标系内的坐标。 所有矢量方向都从属于结构总体坐标系（与单元局部坐标 系无关）。 2) 钢束的位置 由钢束在自身局部坐标系内几何曲线的描述和钢束局部坐 标系向结构总体坐标系的映射合成。 映射的方法是输入钢束局部坐标系原点在总体坐标系中的 坐标及坐标轴的夹角。
◆截面钢筋：截面上配置的普通钢筋信息。 ◆截面钢筋输入时，钢筋的高度为正值表示距截面底缘
的距离，为负值时表示距截面顶缘的距离。 ◆截面的几何信息输入方式： 图形输入：选择常用的或用户自定义的图形，输入其参
数； 节线输入：输入不同高度处的截面宽度； 特殊输入：直接输入截面的各项指标； 坐标输入：用户以坐标形式，逐点描述截面形状； 自AutoCAD读入。
管道成型方式
预埋铁皮管 钢管抽芯成型 橡胶管抽芯成型 预埋波纹管
K
0.003 0
0.0015 0.001
μ
非螺纹钢筋 螺纹钢筋
0.35
0.4
0.55
0.6
0.55
0.6
0.2
◆成孔面积：钢束预留孔道的面积。 成孔面积是指一束钢束的成孔面积，即一个孔道的面积。
如果该号钢束由多束构成，系统自动将该面积乘以束数。 在该钢束尚未灌浆之前考虑其孔道对截面特征削弱的影响。 ◆张拉方式：选择施工时采用的张拉方法。此处的左、右端分
◆不同号单元的同号节点的坐标可以不同，节点不重合系统 形成刚臂；
◆对桥面单元的划分不宜太长或太短，应根据施工荷载的 设定并考虑活载的计算精度统筹兼顾。因为活载的计算是根 据桥面单元的划分，记录桥面节点处位移影响线，进而得到 各单元的内力影响线经动态规划加载计算其最值效应。对于 索单元一根索应只设置一个单元。 2）施工分析
◆材料类型：注意使其类型与适用的规范相对应。用户还可使 用工具菜单下的材料特征命令自定义新的材料类型。
◆顶缘、底缘有效宽度：较宽截面的有效分布宽度。 ◆计算截面几何特征在结构内力分析时使用全截面，应力、强
度分析时使用有效截面。 ◆在《公桥规》2004中，计算轴力产生的应力时，按全断面计