浅析整体钢模台车在长大拱涵施工中的应用

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一种现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法(2)

一种现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，地下管线的布设也成为了现代城市规划的重要组成部分。

现浇钢筋混凝土综合管廊作为一种常见的地下管道设施，具有承载力强、耐久性好等特点，被广泛应用于城市建设项目中。

本文将介绍一种现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法，该工法具有独特的特点和明确的施工流程，为实际工程提供了一种可行的参考方案。

二、工法特点现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法相比传统的施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用钢模台车施工工法，可以实现模板的高效拆装，并且节省了大量的人力和时间，大幅度提高了施工效率。

2. 施工质量稳定：钢模台车施工工法保证了模板的准确定位，避免了传统施工中由于人工操作不稳定而导致的质量问题，确保了施工质量的稳定性。

3. 结构可靠：钢模台车采用优质的钢材制作，具有高强度和耐久性，能够承受一定的荷载，保证了综合管廊的结构可靠性。

三、适应范围现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法适用于各类地下管廊工程，特别适用于以下情况：1. 施工周期紧迫：钢模台车施工工法的施工过程简便，能够在较短的时间内完成施工任务，适合于工期紧迫的项目。

2. 综合管廊结构复杂：综合管廊通常包含多个管线，采用钢模台车施工工法可以灵活调整模板的形状和尺寸，适应各类复杂的结构要求。

3. 施工环境狭小：钢模台车具有小巧灵活的特点，适用于施工空间有限的情况下进行钢模安装和拆除。

四、工艺原理现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法基于以下原理和技术措施：1. 钢模台车的设计和制作：根据具体的综合管廊设计要求，设计和制作相应尺寸和形状的钢模台车。

2. 模板的定位和调整：利用钢模台车的灵活性，通过调整模板的位置和角度，确保模板与地下管廊的位置和尺寸精确匹配。

3. 混凝土的浇筑和养护：在模板确定好位置后，进行混凝土的浇筑，并进行养护，确保混凝土的强度和耐久性。

五、施工工艺现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法的具体施工工艺如下：1. 模板的安装：根据设计要求，将钢模台车安装到指定位置，并进行调整，确保模板的准确定位。

浅谈钢结构整体提升技术在大跨度桁架施工中的应用

浅谈钢结构整体提升技术在大跨度桁架施工中的应用摘要：武汉某工程大型屋盖钢结构面积大、体量大、跨度及悬挑长度大，造型新颖、结构复杂、安装难度较大；经过方案比选论证后，选择大面采用整体提升施工技术，局部采用分片吊装和原位拼装方式。

本文主要介绍钢结构屋盖整体提升的准备工作、具体步骤以及质量安全保障措施。

关键词：钢结构工程；大跨度；整体提升本工程钢结构主要分布于钢屋盖，屋盖为三馆连为一体的编织状双层网壳结构，主楼以内采用双向交叉平面桁架，乒羽馆桁架总高度 2.5m，游泳馆桁架总高度3.0m。

主楼以外采用双向空腹交叉桁架，桁架总高度2.5m。

最大跨度达117m，钢结构屋盖上、下弦杆主要采用箱型钢管截面，腹杆主要采用箱型钢管截面和圆钢管截面，主要材质为 Q345B。

总用钢量约5313t。

图一钢结构整体效果图（模型）编制施工方案过程中，考虑三种施工方案，从工期、经济、安全、质量及精度方面综合考虑，选择方案三，馆内+馆外提升+局部分片吊装的施工方案。

方案确定之后，将本工程提升区主要分为5个提升区，总提升吨位约2950t，各提升小区均采用分区楼面拼装，整体提升的施工方法。

主要拼装机械为5台TC6513塔吊及8台25t汽车吊。

其中提升区域尺寸为提升一区33.7m×44.4m、提升二区33.7m×44.4m、提升三区58.8m×64.2m、提升四区面积约4080㎡、提升五区约4000㎡。

一、二提升区总重约220t，游泳馆内部的提升三区总重约670t，提升四区总重约920t，提升五区总重约970t。

本文将以提升四区为例描述提升流程。

图2 钢结构安装分区图1、提升区施工流程2、施工具体步骤2.1胎架及吊点安装提升4区总共有22个吊点，其中是采用提升塔架支撑的有8个吊点。

吊点10采用2*2*4m标准节胎架，单组用标准节6节，一组塔架12节。

吊点11~15、21、22采用1.6*1.6*2.5m塔吊标准节，单组标准节10节，一组塔架20节，工需140节。

大块钢模台车在混凝土衬砌施工中的应用

ｃｅａｃｎｔｅｓｒａｅｏｏｃｅｅｒｐｎｙｏｈｕｆｃｆｃｎｒｔ．Ｕｎｅｈｉｗｆｃｎｔｕｔｏｔｏｓａｄｃａｔｒｄｒｔｅｖｅｏｏｓｒｃｉｎｍｅｈｄｎｒｆｗｏｋ，ｐｔｏｗａｄｕｓｆｒｒ
ｔｎｅｔｏｖｈｓａｆｉｒｓｕｈａｔｇｅｉｔｎａａｅａｉｇｊｉｔｃｌｅｍｎｏｏｉ— ｕｎｌｏｓｌｅｔｅｕｕｌａｌｅ，ｓｃｓｓａｇｒｊｎｄｌｋｇｔｎｎ，ｏｄｓａａｄｃｌｒｄｓｕａｅｏｒｏ
维普资讯
Ｔｅｈｏｏｙ＆ＥｃｎｍｙｉｅｓｏＣｏｃｎｌｇｏｏｎＡｒａｆｍｍｕｎｃｔｏｓｉａｉｎ
翘臻
大块钢模台车在混凝土衬砌施工中的应用
范中祥
（春市公路管理处，伊黑龙江伊春１３０）５００
排设３，３个与个封顶孔交替布置。两侧起拱线以上部位各设１４，以高出预埋的照明电缆管和接线盒位置约排个高度
２ｍ为宜，Ｏｃ以便在混凝土灌注过程中检查和校正预埋件位
１衬砌台车的设计与安装
１１台车结构设计．台车结构分为车体、板、压系统，厂制造后运至现模液Ｔ
（ｉｕｏｄＭａａｅｎｆｅＹｉｕ５００ＨｅｏｇｉｇＣｉａＹｃｎＲａｎｇｍｅｔｉ，ｃｎ１３０，ｉｎｊｎ，ｈｎ）ｈＯｆｃｈｌａ

例析钢模台车在箱涵工程的应用

例析钢模台车在箱涵工程的应用1、工程概况南水北调天津干线保定市1段工程全线长45.68公里。

工程主要以3孔4.4×4.4米现浇钢筋混凝土有压输水箱涵为主，工程等别为I等，主体建筑物为1级，设计输水流量为50立方米/每秒，加大输水流量为60立方米/每秒，输水箱涵采用3孔4.4×4.4米现浇整体结构，标准分节长度15米。

钢模台车和定型模板采用定型设计，钢模台车行走系统采用电力拖动，定型模板升降采用液压传动、设置限位装置。

2、钢模台车组成及技术参数钢模台车主要由台车骨架、钢模板、行走装置、侧向螺杆、竖向千斤顶及支撑系统以及门架等组成。

台车骨架采用槽钢焊接而成。

钢模板分为顶模和侧模，厚度均为3mm，模板之间采用螺栓连接，背面采用槽钢加固，使用过程中不再拆开，以减少拆装的工作量，提高劳动效率。

顶模的调整依靠支腿下的千斤顶完成；侧模内模板通过侧向螺杆与台车骨架连接，以调整丝杆来支撑侧墙内膜；侧模外膜既要考虑其自身的支撑与架设，又要考虑与内膜的连接与加固，还要能单独行走。

因此，外膜的拆装、架设和行走由门架在轨道完成，与内膜板的加固采用内部螺栓对拉。

行走装置的动力系统是电机，依靠齿轮传动，完成行走。

每孔不少于4台电机，以保证台车行走灵活、同步运行。

主要的技术参数：一是为保证模板的刚度，不致出现局部变形、扭曲，增长使用周期，模板的厚度要不低于3mm。

二是钢模板应结合严密，相邻模板高差≤2mm，确保混凝土表面平整度≤5mm。

三是台车所装配电机的功率不小于2.2kw。

四是千斤顶配备数量以能满足实际需要为标准，伸缩范围0-200mm。

3.钢模台车的运行原理及应用技术在施工完成的输水箱涵底板上将台车整体移动至待浇筑仓位，经测量位置达到要求时，锁定行走装置。

调节下部千斤顶，使顶模到达设计标高，并使台车外形中心线与箱涵中心线重合后，进行支撑加固。

旋紧侧模丝杆推动内侧模板到指定位置，内侧模与顶模之间采用销轴连接。

新型隧道支护作业设备钢拱架安装台车的研究及应用

12研究与探索Research and Exploration ·智能制造与趋势中国设备工程 2020.09（下）1 钢拱架安装台车的研究背景及意义国内铁路、公路隧道以钻爆法施工为主，立钢拱架是隧道支护作业的一道关键工序。

钢拱架安装台车主要用于铁路、公路隧道内钢拱架（工字钢拱架、H 型钢拱架、钢格栅拱架）的安装，可辅助实现安装锚网锚杆、装药、欠挖处理、隧道检测、排险等作业。

钢拱架安装台车的研究及推广应用，将会在铁路、公路隧道钢拱架施工作业中真正实现机械化，保证钢拱架安装的安全和质量，同时起到减少劳动力、有效降低劳动强度、预防隧道职业病的作用,对提高我国隧道施工技术整体水平具有重要意义。

1.1 隧道施工需求大背景分析中国提出“一带一路”全球性的倡议，基础建设配套设施必将会有持久性的需求；国内基础设施建设的继续大力投入和城际快速通道的加快开发方兴未艾；西部大开发的不断深入，新建铁路、公路网近期将不断增加；我国各地区多种地质条件决定了各类隧道的建设将会越来越多；国家安全环保节能相关法律法规的要求。

1.2 隧道施工工法变革需求背景分析隧道施工市场对隧道施工技术提出了越来越高的要求；广泛采用的传统的人工开挖的成本逐年攀升，职业病、安全质量事故频发；围绕传统钻爆法隧道施工的机械设备面临升级换代并国产化的变革需求；响应国家大力推行“隧道施工机械化”号召，中铁、中交、中建等“中”字头单位对提高隧道施工机械化水平、加快隧道施工全面机械化已明确地提出了具体要求。

1.3 隧道钢拱架安装车在国内外应用情况在20世纪80年代起，在欧洲、日本已经作为专业配套隧道施工设备。

截至目前，国外进口钢拱架安装台车设备在中国隧道施工中没有推广应用，国内个别单位研发的拱架安装台车还处于初步的试用阶段。

国内已经有对挖机、装载机进行改造作为钢拱架安装的施工设备，但是施工效率仍然较低，应用效果不好。

2 新型拱架台车的研究2.1国内外拱架台车现状图1 芬兰NORMET UTILIFT 2000芬兰NORMET UTILIFT 2000四臂钢拱架安装台车：4轮驱动，刚性重载底盘，2个拱架安装臂，2个作业平台臂。

台车钢模板在箱涵施工中的应用

97 /系统，调整顶模、侧模位置及标高，直至满足箱涵尺寸及标高位置，最后较紧对拉杆使整套模板成为一个整体。

2.2.2模板拆除模板拆除时首先拆除顶模中央的木板并松开侧模对拉杆，而后按顺序张拉顶模横向顶丝、顶模竖向顶丝及侧模顶丝，使模板表面缓慢离开混凝土，过程中可以用撬杠撬动模板边缘，但不可用力过猛，防止损坏混凝土或模板。

最后松开底部台车支撑顶丝，使台车可以在轨道内自由移动。

3.碗扣式脚手架模板工艺3.1模板结构形式碗扣式脚手架模板每个排架有5根立杆，高2m，立杆上部连接U型托，用于支撑顶模及调节高度。

立杆之间用两排横杆进行连接，横杆长度为600mm和900mm，纵向共17个排架，用900mm横杆进行连接，排架间距948mm，总长15.168m，用于浇筑箱涵15m标准段。

模板板面均为18m m厚胶合板，顶模纵肋为5×10cm木枋，间距300mm，横肋为10×10cm木枋，间距与排架间距相同。

侧模纵肋同样为5×10cm木枋，横肋共设4排，形式为2根50mm直径脚手杆，并在横肋位置穿设对拉杆，对拉杆横向间距为600mm。

3.2施工工艺脚手架连接时需从一段开始，按照从下到上的顺序进行搭设，碗扣接头连接时必须牢固，防止混凝土浇筑时发生松动。

每个排架均需设置斜撑，增强脚手架稳定性。

混凝土浇筑过程中，需派人检查支架和支撑情况，发现下沉、松动和变形情况及时解决。

脚手架拆除时应提前清理多余的材料和杂物，并从顶部开始，逐层向下进行。

模板拆除时应缓慢进行，防止损坏胶合板板面，对于局部有破损的模板，需及时修复，保证混凝土浇筑质量。

4.两种模板分析比较由于台车模板无法施工异形段，故仅针对箱涵标准段施工对5套台车模板和8套脚手架模板进行比较。

4.1费用方面4.1.1材料费台车钢模板材料主要为型钢及钢板，本项目投入费用为254.2365万元；碗扣式脚手架模板材料主要为脚手架、木枋、胶合板及U型托顶丝，具体费用147.2880万元。

大长涵洞模板台车施工工法

大长涵洞模板台车施工工法
项目主要针对移动式涵洞台车进行实用新型改造，现阶段针对盖板涵洞墙身施工进行研究，长度超过60米的涵洞墙身，采用移动式涵洞台车，发挥涵洞台车快速灵活机动的能力，利用行走系统带动涵洞台车行走，利用液压千斤顶调整到位及收模成型的设备，满足不同孔径涵洞通道的作业要，其中台车轨道设置的合理
与传统工艺支架施工相比，涵洞台车整体性好，稳定性较强。

通过计算，台车仅需在外膜的顶部和底部设置拉杆，内膜无需钻孔布置拉杆，避免拆模后留下大量的拉筋孔需要处理，影响了涵洞的外观质量，节省了大量的材料。

由于采取了液压系统，降低了人工和大量机械的投入，加快进度缩短了工期，减少了对熟练工人的需求量，提高了机械的使用效率。

涵洞台车只需在第一个施工段使用前，拼装合格到位，保证各个模板缝符合设计要求，并打磨平整，在后续施工时只需与上一次浇注的墙身紧密接触，通过液压杆进行调节，就能确保其垂直度，平整度及标高符合设计及现行规范标准的要求。

混凝土做到了内实外美，表面平整，施工缝平顺，棱角线顺直，符合标准化要求。

台车内支撑。

长大隧洞双分节式钢模台车快速浇筑混凝土施工工法

长大隧洞双分节式钢模台车快速浇筑混凝土施工工法长大隧洞双分节式钢模台车快速浇筑混凝土施工工法一、前言长大隧洞双分节式钢模台车快速浇筑混凝土施工工法是一种高效、快速的施工方法，适用于长大隧洞的混凝土施工。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，为读者提供一种全面而实用的工法。

二、工法特点该工法具有以下几个特点：1. 双分节式钢模台车：采用双分节式钢模台车可以实现快速、精确的混凝土浇筑，提高施工效率。

2. 高效快速施工：该工法采用集中连续浇筑的方式，节省了间歇时间，大大提高了施工速度。

3.质量可控：采用自动控制的混凝土搅拌站和浇筑机，混凝土的配比和浇筑过程能够得到有效控制，提高了混凝土施工的质量。

4. 适应性强：该工法适用于各种地质条件和隧洞类型，可以灵活应用于不同的工程项目中。

三、适应范围该工法适用于长大隧洞的混凝土施工，包括公路隧道、铁路隧道等各种类型的隧道工程。

四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程紧密联系，采取了以下技术措施：1. 预制双分节式钢模台车：根据隧道的尺寸和形状，预制双分节式钢模台车，以满足工程的具体需求。

2. 自动控制混凝土搅拌站：利用自动控制系统对混凝土配比和搅拌过程进行精确控制，保证混凝土的质量稳定。

3. 浇筑机的应用：采用自动浇筑机对混凝土进行连续浇筑，避免了人工浇筑的不稳定性和间歇性，提高了施工效率和质量。

五、施工工艺施工工艺主要包括准备工作、钢模组装、混凝土搅拌和浇筑、钢模拆除等各个施工阶段。

具体的施工工艺应根据实际工程情况进行调整和优化。

六、劳动组织劳动组织应合理安排施工人员的数量和工作内容，确保施工进度和质量。

同时，要注重施工人员的安全培训和技术培训，提高他们的工作能力和安全意识。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括双分节式钢模台车、自动控制混凝土搅拌站、自动浇筑机等。

这些机具设备具有高效、精确的特点，能够满足工程的施工需求。

城市地铁隧道工程整体钢模台车应用探讨

城市地铁隧道工程整体钢模台车应用探讨摘要：为了满足我国经济发展的需求，城市建设的脚步也越来越快。

全国大中城市的道路越建越窄，交通因此变的十分拥挤。

拥挤的交通给人们的出行带来了严重的阻碍，使人们的正常生活受到影响，交通拥挤已经成为国家和政府最为关注和急于解决的问题，而地铁网络的建设恰恰能有效的解决这个难题。

为了加快地铁的建设，使地铁施工快捷有效的进展，节省材料，减少施工干扰，就不能离开一个重要的隧道砌衬施工手段-钢模台车。

关键词：钢模台车，地铁隧道，衬砌工艺一、地铁工程的概述1 施工特点地铁建设是一个距离跨度长，工程任务重，安全系数要求极高的工程。

地铁施工工程要在有限的时间里完成包括车站、出入口、车站风道、区间隧道、风井等任务要求，难度极大，不允许有任何差错。

地铁对安全系数建设的要求极高，其中防水更是重中之重。

地铁多位地下工程，一旦漏水，后果将不堪设想。

为了做到滴水不漏，车站风道、风井以及区间隧道都需要达到二级防水要求。

2 施工重点、难点地铁的施工重点包括：车站主体开挖支护及结构施工、风道与正洞主体交接段施工、体系转化与地铁其他线路联络线施工、建筑物和污水管等管线的保护、暗挖车站施工时各工序的衔接质量、降水施工等等。

地铁施工的难点：车站主体结构开挖断面大，多为三拱两柱双层结构形式，施工工艺复杂，仅中洞部分结构就有浇注底板、底纵梁、钢管柱安设并浇注钢管砼、浇注中纵梁、中板、顶纵梁、拱顶等环节，工艺多、标准高、难度大。

风道与正洞主体交接段施工转化，工序多、受力复杂，特别是车站风道与主体交接处，断面向大跨度直边墙过渡，施工工艺复杂、难度较大。

联络线开挖断面除标准断面外，还会有其他断面形式，开挖宽度会扩大或缩小，高度会增加或减少，断面转换频繁，相应的工法转换频繁。

给施工安全、控制地表沉降、施工进度带来困难。

地铁防水质量要求高，区间防水等级二级，车站为一级。

车站及渡线段衬砌分块多，结构防水体系施做是确保工程质量的关键环节二、钢模台车的概况1 定义钢模台车是一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备。

组合式钢模台车在长距离隧道施工中的应用

组合式钢模台车在长距离隧道施工中的应用
孙柏坤
【期刊名称】《电力勘测设计》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】水利水电项目隧道工程采用钢模台车进行衬砌施工,常常会遇到曲线段台车就位难度大、转角处易侵占衬砌结构面等问题,影响隧道衬砌质量和使用性能。

结合长距离隧道曲线特征、断面尺寸、工作面划分等特点,将钢模台车设计成标准单元模块型式,通过标准单元模块自由组合成长度为16 m、24 m和32 m的组合式钢模台车,用于隧道衬砌施工。

应用实践表明,组合式钢模台车施工效率高、工作面之间协调灵活,大幅缩短施工进度和减少台车的配置,同时在曲线段将台车分离成标准单元长度使用,更容易控制曲线隧道衬砌结构面,保障工程施工进度。

【总页数】6页(P81-86)
【作者】孙柏坤
【作者单位】中国葛洲坝集团路桥工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TV52
【相关文献】
1.针梁式钢模台车在小断面、长距离隧洞施工中的应用
2.基于不锈钢复合钢板面板的隧道衬砌钢模台车在隧道施工中的应用
3.可大幅度变化断面钢模台车在中老铁
路隧道施工中的应用4.自动分料系统钢模台车在公路隧道施工中的应用5.全自动布料振捣钢模台车在隧道二衬施工中的应用研究
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大型洞室钢筋钢模台车的应用与研究

大型洞室钢筋钢模台车的应用与研究钢筋台车和钢模台车的配套使用，相比较以往的边墙和顶拱分两次进行浇筑具有施工速度快、整体质量好等特点。

本文主要对钢筋台车和钢模台车在运行过程中的一些成功的施工经验以及进一步需要改进和提高的地方进行说明。

标签：钢筋台车；钢模台车；混凝土衬砌；应用1、工程简介深溪沟水电站为大渡河流域梯级开发中的第十八个梯级，位于四川汉源县及甘洛县境内。

工程截流采用导流洞过流的方式，前期作为导流洞，后期将出口改建以后作为泄洪冲沙洞。

2条导流洞平行布置在大渡河的右岸，1#导流洞全长1350.07m，底坡i=0 148%；2#导流洞全长1493.54m，底坡i=0.134%。

导流洞采用钢筋混凝土衬砌，有A、B、C、D四种类型，其厚度分别为：1.0m、1.2m、1.5m、2.0m。

断面型式均为城门洞型，衬砌后断面尺寸为15.50m×18.00m（宽×高）。

2、主要工程置及施工工期目标两条导流洞混凝土衬砌施工涉及到的主要工程量有洞身衬砌混凝土、钢筋制安、洞身回填灌浆和固结灌浆等。

导流洞底板衬砌混凝土包括HFC40抗冲耐磨混凝土和C30混凝土，底板上层40cm和两侧边墙底板以上100cm都为HFC40抗冲耐磨混凝土，底板40cm以下以及边顶拱衬砌用混凝土都为C30混凝土。

两条导流洞钢筋制安量达到1.68万t，混凝土量达到16.4万m3，而这些工作必须在300d内完成。

由于本工程混凝土施工受洞身前期开挖的影响，总体上存在洞身开挖和混凝土施工同时进行的现象，相互干扰较大，且在进行底板开挖和填塘混凝土施工时，洞内渗水较大，更加大了施工难度。

由此表现出施工工期紧、强度大。

3、混凝土浇筑两条导流洞按照12m的标准仓一共划分了182仓，其中头2仓为进口30m 的渐变段。

导流洞边顶拱衬砌混凝土设计采用C30/W6F50（二级配），在进行边顶拱混凝土浇筑时，利用钢模台车一次性支模浇筑完成，直墙段封头模板采用P2015和P3015组合钢模板依次往上组立，补缝采用木板。

长大箱涵台车施工技术的探索与研究

长大箱涵台车施工技术的探索与研究摘要：武汉动车段是武汉至广州客运专线的配套工程，本项目框架箱涵长度大，单座箱涵长度达500多米，并且合同工期紧张。

传统的施工方法难以在满足高质量标准的前提下保证工期目标。

本项目创新性的采用移动模板台车施工箱涵，获得成功。

本文对模板台车的研究开发、施工方法作了介绍，对该项技术的运用进行了总结，对类似工程具有一定的借鉴意义。

关键词：箱涵模板台车技术1 概述模板台车常见用于隧道工程的二次衬砌施工，作为模筑混凝土的内模。

涵洞施工常用木模、组合钢模满堂支架施工。

武汉动车段是全国最大的动车段，该项目设计框架箱涵共4座，共计1576.68横延米。

铁路、公路中一座涵洞通常只有十几米至几十米长，而武汉动车段最短的涵洞也有345.55米，如同短隧道。

武汉动车段工程内容包含站场路基、涵洞、轨道、房屋、四电等，合同工期18个月。

如此巨大的工程量，如此短的工期，科学、合理的施工组织和施工方案至关重要。

施工中研制开发了移动模板台车，并将台车成功运用于箱涵的施工，提高了涵洞的实体质量，大大缩短了工期，取得了丰富的经验和显著的成果。

箱涵采用台车施工的技术，国内同类工程中未见报道，具有创新性。

2施工方案比选涵洞施工常用木模、组合钢模满堂支架施工，施工周期较长，需要探索快捷的施工方法。

考虑到本项目涵洞长度较长，如同一座座短隧道，可以尝试将隧道施工的台车技术延伸运用到涵洞中，并进行方案比选。

涵洞施工方案比选根据比选情况表明，在工期紧、工程量大的情况下，模板台车法的立模快捷、周转性强这些优点更具有吸引力。

构件虽然重，一次拼装就可以循环使用，可以采用吊车安装。

台车全部采用钢构件，费用相对较高，在保质量、保工期的大前提下，费用略高也是可以接受的。

经过项目部专题会议研究决定，采用移动模板台车法施工箱涵。

利用施工准备期和征地拆迁未完成的时机，研发、加工模板台车。

3 移动模板台车的研制3.1 台车的功能要求为了施工方便，研制的台车需要满足以下要求：刚度满足抗变形要求；移动方便；脱模和支模简便；模板表面平整；2.5m和3m孔径的通用可能等。

内外模整体式钢模台车在现浇大直径混凝土涵管中的应用

内外模整体式钢模台车在现浇大直径混凝土涵管中的应用在大直径混凝土涵管施工中，为了加快施工进度、降低工程造价，提高工程施工质量，研制了内外模整体式钢模台车装备。

本文主要针对内外模整体式钢模台车在现浇大直径混凝土涵管施工中的应用做简要的阐述。

标签：内外整体式；钢模台车；大直径混凝土涵管老挝赛德三水电站位于老挝南部占巴色省，湄公河支流Xedon河的支流Xeset河上，为一引水式电站，项目主要任务为发电，并兼顾下游河段环境生态用水等要求。

工程等别为Ⅳ等，工程规模属小（1）型。

该项目引水线路有压涵管段设计采用钢筋混凝土现浇涵管，进口端接引水明渠，末端接调压井。

涵管段全长1350m，承压最大水头8.0m，涵管内径2.8m，壁厚25cm，平底宽286cm，标准节长度12.0m，共108节，5处转弯和连接段。

为了能确保有压涵管的施工质量及施工进度，通过多种方案对比，项目最终采用了内外模整体式钢模台车方案。

通过施工过程中对钢模台车结构、混凝土和钢筋施工工艺的改进，有效解决了大直径薄璧有压混凝土涵管的施工难题。

提高了生产效率，按期完成施工并节约工程成本约180万元。

1、有压涵管施工难点1.1结构尺寸大，施工质量控制要求高、难度大涵管的大直径（内径2.8m）、薄壁结构（壁厚0.25m）、单节长度长（12m）和有压防渗的要求制约了涵管只能采取现浇的方式施工单节必须一次浇筑成型，施工难度大，质量要求高。

除了满足混凝土工程质量验收规范外，业主和设计方对有压涵管质量要求高，当出现严重蜂窝、露筋等质量问题时，涵管将做报废拆除处理。

涵管采用薄壁、全圆断面型式，如何控制砼浇筑质量及施工外观质量，是工程施工的一个難点。

1.2工期相对紧迫老挝地处东南亚，雨季降雨量大、持续时间长，基本不具备涵管施工条件，如要在雨季施工，则需大量增加投入成本。

按施工进度计划分析，涵管段施工属于施工处于项目关键线路中的关键点上，它的施工质量与进度，直接影响着项目能否提前发电和按时移交。

拱涵采用钢模板台车施工工法(2)

拱涵采用钢模板台车施工工法拱涵采用钢模板台车施工工法一、前言拱涵是公路和铁路工程中常见的结构形式，具有较好的力学性能和承载能力。

而钢模板台车作为一种先进的施工工法，为拱涵的施工提供了更加灵活、高效的解决方案。

本文将对拱涵采用钢模板台车施工工法进行详细介绍。

二、工法特点拱涵采用钢模板台车施工工法具有以下几个特点：1. 方便快捷：钢模板台车可自行移动和仿真模板的组装，施工便利；2. 精度高：采用钢模板制作的台车，结构稳定，能够保证施工精度；3. 应用广泛：适用于各种规模和形式的拱涵施工；4. 施工周期短：工法高效，加速了拱涵的施工进度。

三、适应范围拱涵采用钢模板台车施工工法适用于各种公路和铁路拱涵的建设，尤其适用于中小跨度的拱涵施工。

四、工艺原理该工法通过钢模板台车与拱涵的板模连接，实现板模的移动和安装。

钢模板台车的结构使其能够适应不同形状、不同尺度的拱涵施工。

施工过程中，通过精确控制钢模板台车的移动和施工位置，保证施工的精度和效果。

五、施工工艺1. 准备工作：包括施工方案的制定、钢模板台车的组装、施工现场的准备等；2. 模板安装：安装钢模板台车、将钢模板与台车连接，并进行调整和校准；3. 钢筋绑扎：根据设计要求对拱涵进行钢筋绑扎；4. 混凝土浇筑：施工过程中进行混凝土的浇筑，并进行养护；5. 模板拆除：等待混凝土达到预定强度后，进行模板的拆除。

六、劳动组织施工过程中需要配备专业的施工人员，包括钢模板台车操作员、钢筋工、混凝土浇筑工、质量检测人员等。

七、机具设备为了实施拱涵采用钢模板台车施工工法，需要准备以下机具设备：1. 钢模板台车：提供施工平台和模板支撑；2. 钢模板：用于拱涵模板的制作；3. 钢筋加工设备：包括钢筋切割机、钢筋弯曲机等；4. 混凝土搅拌机：用于混凝土的搅拌和供应；5. 其他常规施工机具和设备。

八、质量控制为了保证施工质量，需要采取以下措施：1. 进行材料的质量把关和监控；2. 加强施工过程中的质量检测和监督；3. 严格控制施工工艺和工程标准的执行。

可变形大型钢模台车整体转移施工工法(2)

可变形大型钢模台车整体转移施工工法可变形大型钢模台车整体转移施工工法一、前言可变形大型钢模台车整体转移施工工法是一种在大型工程项目中广泛应用的施工方法。

该工法通过使用可变形大型钢模台车，将整体结构完整地转移施工，有效提高了施工效率，降低了工期和成本。

二、工法特点该工法的特点主要有以下几个方面：1. 可变形大型钢模台车可以根据实际施工需要进行调整，以适应不同的工程场地和结构形式。

2. 采用整体转移施工，避免了传统的拆解、运输、组装的工序，减少了施工过程中的风险和人力资源消耗。

3. 整体转移施工可以保证结构的连续性和稳定性，提高了施工质量和安全性。

三、适应范围可变形大型钢模台车整体转移施工工法适用于大型的建筑工程项目，比如桥梁、高楼大厦等。

特别是在有限空间和具有复杂结构的施工场地中，该工法优越性更加明显。

四、工艺原理该工法的工艺原理是基于可变形大型钢模台车的特点和施工需要，通过对施工工法和实际工程之间的联系进行分析与解释。

工艺原理包括以下几个方面：1. 可变形大型钢模台车的设计和制造：根据实际工程的需求和要求，设计制造合适的可变形大型钢模台车，具备足够的承载能力和适应性。

2. 施工过程中的技术措施：根据工程的具体情况和施工要求，采取相应的技术措施，如支撑结构的设计、移动装置的调整等，以确保施工过程中的稳定性和安全性。

五、施工工艺施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 基础准备工作：包括施工现场的清理和平整，安装可变形大型钢模台车的基础座，检查和调整台车的平衡性和水平度。

2. 框架安装：将搭建好的钢模框架通过千斤顶等升降装置提升到预定位置，然后进行连接和固定。

3. 台车移动：通过特殊的移动装置，将整个钢模台车移动到下一个施工位置，保持结构的整体性。

4. 再次安装和固定：在新的施工位置，重新安装和固定钢模框架，确保施工连续性和稳定性。

5. 重复以上步骤，直至完成整个工程的施工。

六、劳动组织为保证施工的顺利进行，需要合理组织劳动力。

大型钢模台车整体转移技术研究与应用

大型钢模台车整体转移技术研究与应用研究报告大型钢模台车整体转移技术研究与应用研究报告1. 前言大型地下水电站由立体交叉的复杂洞室群组成，包括上游引水系统、中间主厂房、下游尾水系统三大部分，各部分多为高而狭长的封闭空间，坡道陡峭、体型复杂，混凝土施工面临施工条件差、干扰因素多、安全风险大等技术难题，而混凝土施工质量直接密切关系着地下电站的安全稳定运行，其施工效率与工程的经济与社会效益密切相关。

隧洞设计中常有多条并列且距离较短的情形，各条主洞通过施工支洞相连接，多见于水电站建设中的尾水及引水隧洞。

传统施工方法主要采用配置多台钢模台车或单个钢模台车多次拆装后周转施工。

设备直接投入和运行成本较高，且台车周转拆装工期长。

地下电站尾水洞6台机组单机单洞平行布置，与厂房纵轴向夹角80度，并斜向河床侧，从左至右分别为1#～6#机组。

尾水洞分为尾水扩散段、阻尼井段、曲拱顶段和变顶高段，1#洞变顶高段出口12m、2～6#洞变顶高段出口20m为渐变段。

变顶高段衬砌后断面型式为城门洞形，洞高25m，除渐变段外宽度为15m，1#洞渐变段下游出口宽13.8m，2～6#洞渐变段下游出口宽13m，出口底板高程44.00m，洞长从97.14m～138.38m不等，坡度从6.19％～4.70％不等，尾水洞出口的尾水平台为进入各隧洞唯一施工通道。

白鹤滩水电站右岸布置9#～16#共8条引水隧洞，引水隧洞由上平段、竖井段、下平段组成。

引水隧洞上平段长150.526m～279.655m，纵向坡度为2.655%～5.322%。

8条引水隧洞通过1条施工支洞相连接，且支洞高度比主洞衬砌后高度小3.0m。

13#～16#洞长度较短，仓位均较少。

通过采用大型钢模台车洞外整体转移技术在三峡地下电站尾水隧洞衬砌施工时，钢模台车实现了通过洞外平台整体转移；大型钢模台车洞内整体转移技术在白鹤滩水电站右岸引水隧洞13#～16#洞间整体转移施工，相较传统的投入多台钢模台车施工方法，有效降低了施工成本，加快了施工进度。

拱涵采用钢模板台车施工工法

拱涵采用钢模板台车施工工法拱涵采用钢模板台车施工工法一、前言拱涵是公路、铁路等交通工程中常见的重要构筑物，其施工工法直接关系到工程的质量和效益。

本文将介绍一种拱涵采用钢模板台车施工工法，以期提供一种实用的施工方案，能够为实际工程提供参考。

二、工法特点该工法采用钢模板台车进行施工，具有以下特点：1. 高效快捷：通过钢模板台车的作用，能够快速搭设和拆除拱涵的模板，节省了施工时间。

2. 质量可控：钢模板台车的结构稳定，能够提供良好的工作环境，确保施工质量。

3. 灵活可调：钢模板台车能够根据不同工程要求进行调整和改变，适应不同拱涵结构的施工。

4. 可重复使用：钢模板台车可以多次使用，提高了工程资源的利用率。

三、适应范围该工法适用于各种规模的拱涵施工，包括公路、铁路等交通工程中的拱涵项目。

四、工艺原理钢模板台车施工工法的原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。

首先，根据设计要求和实际情况确定拱涵的结构形式和尺寸。

然后，设计并制造钢模板台车，根据拱涵的结构形式和尺寸进行调整。

在实际施工中，根据施工计划和工艺要求，按照一定的顺序和步骤进行拱涵的施工，包括钢模板的搭设、模板支撑、钢筋布置、混凝土浇筑等。

五、施工工艺1. 钢模板的搭设：根据设计要求和实际情况，将钢模板按照一定的顺序和布局搭设在拱涵的外侧。

2.模板支撑：在钢模板的内侧设置支撑系统，保证钢模板的稳定性和安全性。

3. 钢筋布置：按照设计要求，在钢模板内侧安装并固定钢筋。

4. 混凝土浇筑：在钢模板内侧进行混凝土浇筑，确保拱涵的强度和稳定性。

5. 模板拆除：混凝土浇筑后，待混凝土达到一定强度后，拆除钢模板。

六、劳动组织在该工法中，需要组织一支熟练的施工队伍，包括工程师、技术人员、操作工等。

根据施工计划和工艺要求，合理安排劳动力，确保施工的顺利进行。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括钢模板台车、吊车、混凝土搅拌车等。

钢模板台车是该工法的核心设备，具有强大的承重能力和稳定性。

钢模台车施工应用

钢模台车在公伯峡水电站引水压力钢管砼工程中的应用公伯峡水电站是西部大开发及“西电东送”重点工程之一。

建设单位提出的要求是创建精品工程、争创“鲁班奖”。

不但对混凝土内在质量要求非常高，对外观质量的要求也非常高，尤其近几年水电工程施工中在重视混凝土内在质量的同时，也越来越重视砼的外观质量。

要保证混凝土的外观质量首先必须要有良好的模板。

在公伯峡水电站引水压力钢管外包混凝土浇筑采用钢模台车是在该工程工期紧、外观质量要求高的前提下，经水电四局第一施工局陈老总、汪总和技术干部在总结公伯峡电站导流洞衬砌砼浇筑，用钢模台车经验的基础研制和投入使用的。

1、施工工艺流程测量放线----轨道安装----轨道复测合格----轨道加固----台车就位----依据放线成果进行台车立模作业----自行调整合格----测量复测合格----加固台车----拼装堵头模板----安装顶部组合模板翻模施工----打好内外支撑----浇筑看仓----拆模----清理模板2、钢模台车作业规程2-1-1 台车简介钢模台车的力学原理是混凝土侧压力等荷载经面板传递到框架，框架传递到底层已浇Ⅰ期混凝土中的预埋锚杆上，由预埋锚杆承受全部荷载。

台车总体尺寸：宽*高*长=13.880（米）*11.580（米）*11.00（米）。

门架之间设纵向连接杆，结点采用焊接和螺栓两种形式，形成一个空间的整体桁架结构。

门架的立柱和横梁等结构通过结构；力学计算、确定形体尺寸。

2-1-2 台车结构钢模台车主要由框架、侧模、斜面模板、顶模、堵头模板、承重轮轨道及牵引设备、自制式螺纹千斤顶、机械式改制千斤顶、爬梯、工作平台等组成，钢模台车顶面模板原设计采用滑模，滑模尺寸1500*4600，与斜面模板顶部圆弧想接，实际施工采用散装组合钢模板翻模施工。

斜面模板及模板架与侧墙模板采用偏心铰轴连接，机械式改制千斤顶拉动拖模。

自制式螺纹千斤顶只起顶模作用，机械式改制千斤顶拖摸行程180毫米，侧面模板和斜面模板铰座处离开混凝土14毫米，斜面模板一侧与框架每柱梁处共设置了机械式改制千斤顶一个，自制千斤顶一个，斜面模板千斤顶总行程180米，总脱模距离160毫米，剩余20毫米作为向内侧的调节余量。

钢模台车在连拱隧道变截面曲中隔墙施工中的应用

钢模台车在连拱隧道变截面曲中隔墙施工中的应用发布时间：2022-09-09T02:51:32.136Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷第9期作者：张捷赵茂钧欧阳松[导读] 采用钢模浇筑连拱隧道变截面曲中隔墙，不仅有效保证了施工质量，而且工序简便，缩短隧道施工工期张捷赵茂钧欧阳松四川路桥桥梁工程有限责任公司四川省成都市 610000摘要：采用钢模浇筑连拱隧道变截面曲中隔墙，不仅有效保证了施工质量，而且工序简便，缩短隧道施工工期，节约施工成本。

文章结合四川省泸州经古蔺至金沙高速公路（古蔺至川黔界段）何家坳隧道变截面中隔墙施工实例，对钢模浇筑变截面曲中隔墙的施工工序、施工难点、注意事项等进行了介绍。

关键词：钢模浇筑；变截面曲中隔墙；连拱隧道；施工工法中图分类号：文献标志码：1、工程背景泸州经古蔺至金沙高速公路何家坳隧道为一座双向六车道连拱隧道，隧道内纵坡为1%上坡段，隧道最大埋深84m，全长327m，其中设计Ⅴ级围岩62m，Ⅳ级围岩245m。

2、传统施工中的难点(1)连拱隧道中隔墙施工中最大的难点就是施工空间小、工作面集中，施工人员在绑扎钢筋的时候没有足够的作业空间，混凝土模板不好安装定位。

(2)曲中墙过高，且为曲断面，使用传统模板施工方法使得模板面积不能过大，必须用小模板一块块的安装，而且只能分层浇筑，不能保证中隔墙的整体性，满足不了中隔墙的受力需要，使工程质量得不到保障。

在外观上也很难使浇筑出来的曲中墙达到要求的曲线形，和设计图会存在偏差。

(3)曲中墙浇筑完成并达到强度后才能开挖主洞，中隔墙施工速度直接影响整个工程的进度，但由于中隔墙施工中各种不利条件的存在，导致中隔墙不能快速的施工，从而影响工期。

3、钢模台车浇筑优势分析(1)曲中墙浇筑前先对定型钢模台车的轨道进行定位，由于定型钢模台车是整体性的的，只需要通过简单测量并加临时支撑就完成了安装模板的工作，不用担心施工空间狭小影响模板的安装，大大降低了人工、机械和时间的消耗。