龙凤溪车辆段建筑设计说明
投光灯塔施工方案
施工组织设计或施工技术方案报审表龙凤溪车辆段室外高杆灯安装施工措施方案中冶建工有限公司重庆市轨道交通六号线二期龙凤溪车辆段安装工程项目经理部重庆市轨道交通六号线二期龙凤溪车辆段风、水、电安装和室外管网工程室外高杆灯安装施工措施方案编制:陈星宇审核:刘星批准:王玉中冶建工有限公司重庆市轨道交通六号线二期龙凤溪车辆段安装工程项目经理部龙凤溪车辆段室外高杆灯安装施工措施方案一、工程概况龙凤溪车辆段与六号线龙凤溪车站接轨,位于六号线正线的西南侧,与正线垂直布置,总建筑面积50851.7平方米。
段内设混合变电所、跟随式降压变电所各一座;混合变电所负责轮动态检测棚、洗车棚、汽车库、料棚及料库、综合办公楼、主门卫等建筑动力照明设备的供电;跟随式降压变电所负责运用库、检修库、试车线用房、次门卫、污水站等建筑动力照明设备的供电。
车场内设置6座(套)高杆灯,分别在运用库与工程车库之间(T1:坐标为X=93466.30199;Y=47778.67958),工程车库外(T2:坐标为X=93495.14285;Y=47888.56742),工程车库与洗车棚之间(T3:坐标为X=93557.40500;Y=47969.30250),洗车棚外(T4:坐标为X=93647.54718;Y=48017.05832),牵引变电所外(T5:坐标为,X=93434.30497;Y=47938.50605)(T6:X=93373.07368,Y=47887.82481)。
本方案分别对高杆灯的组装、吊装进行指导施工。
二、施工工序技术措施1、检查复核:1.1 按发货清单逐一检查各种配件是否齐全;1.2 检查灯杆部件,如在运输中有损坏或变形,必须修复和校正;1.3 检查杆体与安装地布置图上的规格是否一致,每基标牌编号(数字)是否一致;1.4 用钢卷尺测量灯杆底法兰安装孔与基础螺杆尺寸是否一致;1.5 用钢卷尺测量每段套接部位的相互尺寸,是否满足套接要求才能套接;高杆灯的卸车、转运、吊装2、吊卸车摆放位置高杆灯共计6套,根据现场情况,将各个高杆灯转卸在相应高杆灯基础附近的位置。
车辆段及基地建筑竖向设计思考
车辆段及基地建筑竖向设计思考1车辆段及综合基地国内外城市轨道交通网络中的车辆段及综合基地(车辆基地)根据功能和规模大小,可划分成三个层次:停车场、车辆段、车辆部件维修中心。
在不同规模的车辆段及综合基地设计中,总平面竖向设计包括场坪标高、建筑物室内外标高、构筑物及堆场标高、防洪排水标高、综合管线设计等。
其中需要建筑专业来完善及补充的设计内容,包括:建筑物室内外标高、道路标高及雨水排水标高。
在建筑总平面竖向设计过程中,涉及专业包括:车辆、站场、建筑、给排水等。
而建筑专业的总图竖向设计,是在站场专业提供的资料上开展的,结合各个专业设计要求,综合分析的成果。
2站场专业的竖向设计站场专业的总平面图竖向设计内容,与建筑专业竖向设计内容有交叉的部分,但侧重点各有不同。
站场专业根据轨顶标高,设计整个车辆段及综合基地的场坪标高及排水标高,侧重于整体性;建筑专业根据场坪标高及轨顶标高,设计建筑单项的室内外标高、排水标高及与建筑相关的道路标高,侧重于局部性。
这种专业侧重性,也是城市轨道交通工程设计中专业分工与配合的体现。
2.1设计切入点站场专业的总平面竖向设计表达是平面图结合断面图完成的。
根据站场基线里程,每隔固定的里程数(视具体情况而定,如:25m),设计该里程的断面。
这些不连续的断面,表达了整个场地竖向设计内容。
站场专业的竖向设计,需从断面入手来解读。
2.2场坪标高设计结合站场专业与建筑专业竖向设计交叉的部分,可以将站场设计的场坪标高分以下几种情况讨论:(1)建筑标高与轨道相关的房屋,站场专业根据工艺检修设计要求,结合建筑轴线将房屋用地范围的场地平整为统一标高的平地(附注:此标高为建筑室外场地设计标高)。
建筑用地范围外的部分,结合整个场地的排水,设计室内外高差,找坡将雨水引入站场排水系统。
(2)与轨道没有直接关系的房屋,如:生活办公房屋、室外变电所、给水加压站、污水处理厂等,场坪标高设计并不做特殊考虑,仅结合场地排水设计,找坡将雨水引入站场排水系统。
车辆段的线路配置与工艺设计
车辆段的线路配置与工艺设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN车辆段的线路配置与工艺设计1概述轨道交通具有运量大、速度快、准时、安全、舒适、较好利用城市地下或地上空间的特点, 受到国内众多大中城市的青睐。
许多城市在选择城市公共交通发展方向和模式时, 都将轨道交通建设放在重要的地位。
轨道交通车辆段是轨道车辆运用、保养、维修的基地, 是轨道交通系统的重要组成部分, 轨道交通车辆段设计得好坏, 能否满足功能需求, 就关系到轨道交通系统的工作质量和运营效率。
轨道交通车辆段一般由生产设施(包括运用设施和检修设施)、辅助生产设施和办公生活设施。
2轨道交通车辆段的线路配置轨道交通车辆段根据生产需要和所担负的任务范围一般应设置下列线路。
(1) 连接线路: 出入段线;(2) 停放线路: 列车停放线;(3) 作业线路: 列检作业线、月检作业线、定修线、临修线、架修线(或大、架修线);(4) 辅助作业线路: 外皮清洗线、吹扫线、油漆线、不落轮镟修线;(5) 试验线路: 静态调试线、动态试车线;(6) 辅助线路: 调机停放线、牵出线、材料装卸线、回转线、国铁联络线、救援列车线。
3线路设计中应注意的问题轨道交通系统所运用的轨道车辆技术含量大、自动化程度高。
与常规铁路车辆段相比, 线路配置更为复杂, 在工艺设计中应注意下列问题。
(1) 出入段线: 它是连接轻轨正线与车辆段的线路, 计算通过能力确定设置单线或双线。
一般车辆段应有2 条出入段线, 以使进出列车无相互干扰, 或在信号、道岔等设备出现故障时, 不致影响正常运营。
尽头式车辆段宜采用双线, 贯通式车辆段在两端各设一条线路。
出入段线的出岔方式有平交和立交两种方式, 在满足运营需要的情况下, 可尽量采用平交方式, 以降低工程造价。
(2) 列车停放线: 城市轨道交通系统不是全日运营, 夜间列车须回段停放。
列车停放线的数量应按车辆配属数量减去所设计的检修列位(检修列位一般兼做停放列位) 来确定, 使所有列车夜间可以全部回段停放。
铁路车辆段建设方案
为确保铁路车辆段建设项目的高效推进,合理配置施工材料,科学规划施工进度,特制定以下施工材ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ与进度安排:
1. 施工材料:
(1)土建工程材料:主要包括混凝土、钢筋、砖、砂、石、水泥等,需确保材料质量合格,符合国家标准。
(2)安装工程材料:包括电气设备、给排水管道、暖通设备、消防设施等,应选择优质品牌,确保工程质量和安全。
第12月:设备调试与验收,确保设备正常运行。
第13月:工程收尾,进行卫生清理、资料整理、验收准备等工作。
四、质量控制与安全保障
为确保铁路车辆段建设项目的质量和安全,制定以下质量控制与安全保障措施:
1. 质量控制:
(1)建立健全质量管理体系,制定严格的施工工艺和质量标准,确保施工质量符合国家标准和设计要求。
2. 安全保障:
(1)施工现场设置安全防护设施,如脚手架、安全网、防护栏杆等。
(2)施工现场实行封闭管理,严格出入制度,确保施工现场安全。
(3)加强施工现场临时用电、消防设施的管理,预防火灾、触电等安全事故。
(4)对施工现场进行定期安全检查,发现问题及时整改。
(5)建立安全事故上报和处理制度,确保安全事故得到及时、妥善处理。
工程概况:
1. 车辆维修车间:设置有车辆架大修、定辅修、电气焊、喷漆等工位,具备较强的维修能力,满足各类铁路车辆的维修需求。
2. 停车库:设有XX个停车列位,可容纳各类铁路车辆,确保车辆段内车辆停放整齐、管理有序。
3. 办公及辅助用房:为满足车辆段运行管理需求,设置有办公、会议、培训、休息等用房,提高工作效率。
4. 车辆试验线:设置有动态试验线、静态试验线,用于车辆试验及检测,确保车辆安全性能。
土石方回填监理细则
重庆轨道交通六号线二期土建工程龙凤溪车站、车辆段填方碾压工程监理实施细则编制审核批准年 月目 录第一章、 专业工程特点及技术、质量标准第二章、 监理工作范围及重点第三章、 监理工作流程第四章、 监理工作控制要点、目标及监控手段 第五章、 监理工作方法及措施第一章 专业工程特点一、工程概况龙凤溪车辆段平基工程位于北碚区歇马镇石盘村,由龙凤溪车站接轨引入,距北碚新城区约 ,其中歇马镇和北碚新城区均有乡村道路通往场地,交通相对便利。
整个场地地块形状较为规则,为长条形,呈西南、东北走向。
场地东侧有龙凤溪河,西北侧为现有绕城高速,占地约 公顷,场区内地形为丘陵地带,植被覆盖较为茂密,地形高差大,有高山深沟,最高高程为 ,沟底最低高程为 ,最大高差 ,场坪设计标高约 。
该区域部分为荒山,部分为庄稼地,另有少量孤坟及民房建筑,场内鱼塘及水田数量较多,此外用于浇灌田地及村民饮用水的水系也较为复杂。
二、编制依据、发包方所提供的施工图、相关技术规范和发包方要求。
、与建设单位签订的委托监理合同。
、与建设单位签订的土石方平整施工合同。
、已批准的土石方平整施工组织设计及专项施工方案。
、与本工程相关的规范、图集。
第二章 监理工作范围及重点一、监理范围、原地面处理的控制。
、填料材料种类、质量的控制。
、填料材料使用、运输、存放的控制。
、土石方回填施工工艺及填筑施工质量的控制。
、场地标高的控制二、监理重点根据招标文件及施工图(送审稿)设计要求,本工程中主要回填料为爆破开挖砂岩、页岩料。
、填方地段回填分层碾压,分层检测。
分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量,通过现场工艺试验确定。
采用块石类填筑时,分层压实厚度不大于 ;碎石类填料填筑分层厚度不大于 ;采用砂类土和改良细粒土填筑时分层厚度不大于 。
分层填筑的最小分层厚度不小于 。
、填方超过 的地段,每填高 或 时,需冲击碾压,碾压不小于 遍。
第三章 监理工作流程否是第四章监理工作控制要点、目标及监控手段第一节 监理工作控制要点一、填料(土石方)的质量控制本工程填料所用石料(碎石、块石等)均需监理工程师抽样,由有关质检单位检查合格后方可使用。
重庆轨道交通6号线线路设计特点分析
重庆轨道交通6号线线路设计特点分析杨学金【摘要】重庆轨道交通6号线具有超长线路、支线接轨、线路设计限制条件多,以及小半径曲线多、桥隧结合、公轨合建桥梁、局部线路上下变位重叠、深埋长大隧道、诸多区间高差大、纵坡大,车站埋深大及换乘站形式多样等设计特点,逐一分析这些特点带来的设计难题.分析了产生这些难题的原因,提出了解决问题的办法.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)007【总页数】4页(P109-111,128)【关键词】重庆;城市轨道交通;线路设计【作者】杨学金【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U231.1重庆主城区依山环水,沟多坡陡。
城市用地受自然条件影响,呈沿江自由式发展,并逐步形成分散、分片、多中心、组团式的城市结构形态。
城市轨道交通的修建对于加强组团间的联系、促进城市协调发展,起到至关重要的作用。
根据《重庆市城乡总体规划(2007—2020)》,主城区轨道交通远景线网规划为“九线一环”形态,线路总长为513 km。
其中,重庆轨道交通6号线是《重庆市快速轨道交通建设规划(2011—2016)》中确定建设的1条骨干线路,与已建成的1、2、3号线共同构成重庆市快速轨道交通的基本骨架。
本文论述了6号线在线路选线设计过程中不同于重庆其他轨道交通线路的设计特点,以供交流。
1 重庆轨道交通6号线工程概况6号线主线路全长61 km,其中高架线为13 km,其余为地下线;共设27座车站,其中,高架站6座,地下站21座。
支线全长12 km,均为地下线,设5座车站(不含礼嘉站)。
6号线全线平均站间距为2.217 km,最大站间距8 794 m,为向家岗至龙凤溪区间,最小站间距962 m,为大剧院至江北城区间;设车辆段2座,停车场1座,并与1、2、3号线合设控制中心于两路口。
6号线主线线路走向为:茶园南站—通江大道—茶园路—铜锣山—长江—渝中半岛—嘉陵江—江北城大街—五黄路—红黄路—龙山大道—金通大道—嘉陵江—纵二路—横二路—中梁山—碚青路—天生路—五路口站。
铁路车辆段设计方案范本
铁路车辆段设计方案范本在铁路运输中,车辆段是重要的组成部分之一。
车辆段的设计方案可以影响到铁路运输的安全和效率。
因此,在设计车辆段时,需要考虑到各种因素,如车辆存储容量、出入站流量、铁路线路情况等。
本文将介绍一个铁路车辆段设计方案的范本。
车辆段位置的选择车辆段通常位于城市的边缘或者距离铁路干线较近的地方。
在选择车辆段位置时,需要综合考虑以下因素:•距离铁路干线的距离:车辆段应该尽量靠近铁路干线,这有利于缩短列车进出时间和提高调度效率。
•车辆段面积:车辆段应该拥有足够的面积,以便存储足够多的列车和维修车辆设施。
•道路和水路交通情况:车辆段周围的道路和水路交通情况应该便利,以方便车辆的运输和维护。
•环境影响:车辆段应该尽量避免对周围环境造成污染和噪音干扰。
车辆段内部设计在车辆段内部,需要考虑到以下因素:•车辆存储容量:车辆段设计需要考虑到存储车辆的数量和类型,这将决定车辆段的面积和车辆存放的方式。
•车辆进出时间:车辆段内应该设有足够数量的车辆进出口和工作人员,以便快速地将列车进出车辆段。
•车辆维修设施:车辆段内还应该配有车辆维修设施,以便维修和保养铁路车辆。
•安全设施:车辆段内应该配有安全设施,如监控设备、防火和防盗设备。
•车辆段容量:车辆段内容纳的列车数量应该根据车辆段的面积和使用频率来进行合理的配置。
车辆段的出入站流量在车辆段设计中,还需要考虑到车辆出入站流量和铁路线路的情况。
•出入站流量:车辆段内需要合理配置车辆进出口,以适应铁路列车的进出流量,咨询专业的物流团队可以获得更合理的方案。
•铁路线路情况:车辆段设计还要考虑到铁路线路情况,如曲线半径、坡度和车速等因素,并在车辆段出入口的位置上根据铁路线路进行设计。
总结综合来看,合理的车辆段设计方案需要考虑到车辆段位置的选择、车辆段内部设计、车辆段的出入站流量和铁路线路情况。
这些因素相互关联,必须在设计过程中进行综合考虑。
最后,通过细致入微的、以原则性为主导的设计,使得车辆段尽管不能完全恒量,但在承载量上可以实现稳定的提升。
龙凤溪区间隧道下穿外环高速公路有限元分析
龙凤溪区间隧道下穿外环高速公路有限元分析李岳;郭艳华【摘要】龙凤溪区间隧道是重庆轨道六号线二期工程中的一段线路,该隧道下穿重庆外环高速公路和临近匝道,并与两个重力式桥台距离较近.为了确保区间隧道施工不影响高速公路的正常运营,本文用三维弹塑性有限元方法,对龙凤溪区间隧道的施工进行有限元仿真模拟,预测隧道施工对高速公路和桥台变形影响.计算结果表明,龙凤溪区间隧道施工仅引起1号匝道产生较大变形,需要加固,外环高速公路和临近桥台在施工过程中可以正常运营.这一结论为该工程的顺利实施提供了依据.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2011(010)007【总页数】5页(P14-18)【关键词】隧道;有限元分析;管棚【作者】李岳;郭艳华【作者单位】林同棪国际(重庆)工程咨询有限公司,重庆,401121;厦门市政工程设计院重庆分院,重庆,400015【正文语种】中文【中图分类】U455.4龙凤溪区间隧道是重庆轨道六号线二期工程中的一段线路,该隧道位于北碚新城绕城高速西侧匝道边坡底部,线路长180m。
区间隧道为左、右两条单线单洞隧道,洞跨5.47m,洞高4.60~6.81m,隧道中心线间距15.0m,属小净距隧道。
龙凤溪区间隧道上方是重庆外环高速公路和临近匝道,如图1所示。
区间隧道采用下穿形式穿越外环高速公路和1、2号匝道。
外环高速公路路面宽度40m,1、2号匝道路面宽度10m。
区间隧道除穿越三条高速公路外,还与公路范围内两个结构物距离较近——刘家沟大桥桥台和2号匝道重力式桥台,隧道施工会对临近建筑物有较大影响。
刘家沟大桥桥台为重力式桥台,扩大基础,桥台宽度约40m。
桥台左侧挡墙与区间隧道右线重合,如图2所示。
设计方在保证满足列车限界前提下,通过优化截面,降低隧道高度,使桥台与隧道衬砌间的围岩厚度有3.848m。
因保留岩层厚度仅有0.5倍的隧道开挖高度,所以区间隧道施工存在一定风险。
区间隧道左线从2号匝道下方的重力式桥台穿过。
车辆段排洪涵洞A-J段
施工组织设计或施工技术方案报审表编号:022 轨道交通通用表-045工程名称重庆市轨道交通六号线二期北段BT二标段工程施工合同编号六号2-工程-土-2010-057-016单位(子单位)工程名称重庆市轨道交通六号线二期北段BT二标段工程龙凤溪车辆段施工单位中冶建工有限公司致(监理单位)上海建科/重庆育才监理联合体:现报上重庆市轨道交通六号线二期北段BT二标段工程龙凤溪车辆段工程的施工组织设计(或技术、工艺方案,方案详细说明)和附图、说明等附件,请予审查和批准。
附件:重庆市轨道交通六号线二期北段BT二标段工程龙凤溪车辆段排洪涵洞A-J段专项施工方案(或技术、工艺方案)说明和图表技术负责人:刘昌钟项目经理:贺德鸿(公章)2011年6月2日监理单位审查及审核意见监理分部审查意见:经审查,该排洪涵洞A-J“专项施工方案”基本可行。
实施过程中加强临时排水与道路转换,确保施工安全。
(公章)专业监理工程师:总监理工程师:2011年6月10日重庆轨道交通六号线二期北段BT 二标段工程龙凤溪车辆段排洪涵洞A-J 段专项施工方案中 冶 建 工 有 限 公 司2监理总部审核意见:(公章)专业监理工程师: 总监理工程师: 年 月 日中冶建工有限公司施工组织设计/方案内部审批表(项目部用)编号:龙凤溪-022项目名称重庆市轨道交通六号线二期北段BT二标段工程龙凤溪车辆段施组/方案名称重庆市轨道交通六号线二期北段BT二标段工程龙凤溪车辆段排洪涵洞A-J段专项施工方案项目部施工管理部门审核意见项目部质量管理部门审核意见项目部安全管理部门审核意见项目部总工/技术负责人审批意见中 冶 建 工 有 限 公 司4备注:审核意见填写不下,可另加附页。
排洪涵洞A-J段专项施工方案中冶建工有限公司重庆市轨道交通六号线二期北段BT二标段工程龙凤溪分部项目经理部1重庆轨道交通六号线二期北段BT 二标段工程龙凤溪车辆段排洪涵洞A-J 段专项施工方案编制:罗必强 审核:刘昌钟 批准:贺德鸿中冶建工有限公司重庆市轨道交通六号线二期北段BT 二标段工程龙凤溪分部项目经理部目录第一章编制说明 (4)一、编制依据 (4)二、编制原则 (4)第二章工程概况 (5)一、工程简介 (5)二、工程地质条件 (6)三、设计标准 (6)第三章施工准备 (8)一、技术准备 (8)二、设备、物资准备 (8)三、施工队伍准备 (10)第四章施工进度安排 (11)一、总工期安排 (11)二、施工进度计划 (11)第五章施工方法 (12)一、施工顺序 (12)二、测量放线 (12)三、基坑开挖 (12)四、基础施工 (13)五、涵身施工 (14)六、钢筋混凝土盖板预制 (16)3七、钢筋混凝土盖板的吊装 .................... 21 八、台背回填 ................................ 22 九、雨季混凝土施工时应注意的事项: . (23)第六章 质量保证措施 (24)一、质量方针 ................................ 24 二、质量目标 ................................ 24 三、质量领导小组 ............................ 24 四、质量管理制度 ............................ 24 五、 质量保证体系运行 .. (27)六、 质量控制程序 (28)第七章 安全保证措施 ........................................................ 30 第八章 工期保证措施 ........................................................ 32 一、缩短施工准备期,尽早形成正常施工能力 .......... 32 二、 建立高效的施工组织机构和有效的管理制度 . (32)三、加强施组的动态管理,依靠科技进步加快施工进度33四、 提高机械化作业程度以提高施工进度 ................ 33 五、加强物资储备,保证物资供应 (34)六、防洪涵洞A-J 段工程量统计 (34)4第一章 编制说明一、编制依据1、重庆轨道交通六号线二期北段BT 二标段工程龙凤溪车辆段排洪涵洞A-J 段施工图纸、设计文件及工程地质勘查报告。
车辆段平面布置设计
第一章绪论铁路车辆段是铁路运输系统重要的组成部分,主要职责就是为铁路运输提供优质合格的车辆,以保证铁路运输安全、有序,按照运输计划完成运输任务。
车辆段主要由修车、转向架、配件生产车间、材料室、办公室、制动室、挂瓦室、化验室、技术室以及食堂和车库构成,此外还要管辖列检所、站修所或客技站。
车辆段是各种车辆的主要检修基地,又称车辆定检设备。
根据所承担修理车辆的类型,车辆段可分为客车车辆段(简称客车段),货车车辆段(简称货车段),客货混合车辆段(简称混合段)。
此外,还有专门修理罐车的罐车车辆段(简称罐车段)和专门修理机械保温车的机械保温车车辆段(简称机保段)。
车辆段的主要任务是按照《铁路客车段修规程》和《铁路货车段修规程》等的要求,对车辆施行段修。
具体的工作范围如下。
1.车辆的段修。
2.车辆的部分事故性临修。
3.段管范围内设备与机具的维修。
4.按铁道部规定由车辆段生产的部分车辆零配件及供应段管的车辆设备(包括列检所、站修所、制动检修所、客车技术整备所和洗罐所等)所需的材料和备品。
5.客车段还承担代用客车的厂修,客车发电机和蓄电池的大修;有配属空调客车时还承担空调设备的中、小修。
6.罐车段还承担所属罐车的运用维修和检修罐车的洗罐任务。
7.机保段还承担机械保温车和车组的运用和维修工作。
客车段是旅客列车的重要检修基地,负责对到达段修时间的旅客列车和临时故障列车进行检修,以保证铁路旅客列车运输能安全、有序,按照运输计划顺利完成。
段修在客车段内施行,其主要任务是分解检查客车的转向架、车钩缓冲装置等部件,检查并修理车辆(包括车体及附属装置)的故障,保证各装置的作用良好,以提高车辆的使用效率。
根据有关资料的统计,由于车辆利用强度的提高、修理工作量的增加和材料价格的变动,客车材料消耗总额有了大幅度的增加。
所以应考虑到各种因素来制订铁路客车材料消耗计划,才能有助于客车段修质量的提高。
车辆部门对客车利用强度因素的统计是根据客车段修时所消耗的材料、配件及其执行时间的全路平均定额进行的。
轨道车辆段±0.00以下填筑工程设计比选研究
轨道车辆段±0。
00以下填筑工程设计比选研究ﻭ1 工程概况ﻭ莞市城市快速轨道R2线城车辆段地处寒溪侧,现状为鱼塘,总处理面积为40.7万m2。
车辆段±0.00以下填筑工程设计填筑方量297万m3。
该工程策划工期为28个月,计划开工时间为2010年9月,竣工日期为2013年1月。
ﻭ2车辆段4米标高以上原设计填筑方案原设计4米标高以上填料为中细砂,填筑量约为214.6万m3.砂料从砂源点通过运砂船,由江过峡口闸进入寒溪河,运至车辆段场地附近吹砂池,从吹砂池向车辆段场区吹填中细砂。
原设计按1。
2kPa/d堆载速率填筑,每天砂料吹填量约为2。
15万m3。
3车辆段4米标高以上设计填筑方案调整原因ﻭ由于车辆段设计、施工边界条件发生变化,严重影响原设计方案的可实施性。
主要原因如下:ﻭ1.车辆段城片区交地滞后11个月.2.峡口闸改建期间影响砂料运输。
按照原设计方案,峡口闸为填料运输的必经之路.从2010年年底到2012年年底,峡口闸进行改建,改建期间影响正常通航能力,全天最多只能通过40艘容量200m3运砂船,能提供给车辆段运砂的船只最多只有20艘,每天供砂量4000m3左右,仅为计划的18。
6%。
4 设计方案比选为保证车辆段2014年8月31日前具备接车条件,该工程一期填筑区需于2012年10月30日前完成,车辆段±0.00以上工程于2012年10月进场施工。
在车辆段大部分工程用地交地严重滞后的情况下,该工程原设计在寒溪河岸边吹砂填筑的方案远不能满足计划工期的要求,需要对4米标高以上填筑区域及3米标高以下填筑区域的部分填料、填料运输方式等进行调整,为此进行了三个设计方案比选研究。
4.1方案一:(吹填砂车填土)分区填筑实施方案126万m3中细砂调整为车填土,(1)4米标高以上填筑区域ﻭ44万m3中细砂调整为江船上远距离吹填,其余45万m3中细砂仍在寒溪河岸边吹填。
19万m3中细砂调整为江船上远距 (2)3米标高以下填筑区域ﻭ离吹填,其余27万m3中细砂仍在寒溪河岸边吹填。
车辆段排洪涵洞A-J段
四、基础施工
1、为避免涵洞不均匀沉落,直线段涵身每隔5m(曲线段每隔2m)设置沉落缝一处,设置宽为3cm,盖基础部分沉落缝不用填塞,留下施工时所嵌入沥青浸制木板兼作防水作用。
2011年6月2日
监理单位审查及审核意见
监理分部审查意见:
经审查,该排洪涵洞A-J“专项施工方案”基本可行。实施过程中加强临时排水与道路转换,确保施工安全。
(公章)
专业监理工程师:总监理工程师:2011年6月10日
监理总部审核意见:
(公章)
专业监理工程师:总监理工程师:年月日
中冶建工有限公司
施工组织设计/方案内部审批表(项目部用)
(kw)
生产
能力
用于施
工部位
设备来源
1
挖掘机
PC220
1
合肥
2010
125kw
1.0m3
盖板涵
自有
2
振动压路机
YZ18
1
长沙
2010
141kw
18tห้องสมุดไป่ตู้
盖板涵
自有
3
自卸汽车
CQ3260
2
重庆
2009
199kw
20t
盖板涵
自有
4
砂浆搅拌机
UJW4
1
四川
2009
4kW
附属
自有
5
发电机
100KW
车辆段厂区规划设计方案
车辆段厂区规划设计方案车辆段是城市轨道交通运营的重要基础设施,承担着车辆的停放、检修、清洗等功能,是确保轨道交通安全高效运营的关键。
一个良好的车辆段厂区规划设计方案,能够有效提高车辆段的运营效率、保障车辆安全,并为未来的扩建和拓展提供良好的基础。
首先,在车辆段的厂区规划设计中,需要充分考虑交通流线的合理布置。
在车辆段中,有大量的车辆和人员进出,因此需要合理规划出入口道路和步行道路的布局,确保车辆和人员的流动畅通,并且与城市道路网络相连接。
同时,应根据车辆段的规模与需求,合理设置停车位和停车区域,以保证有效停放车辆的数量,避免拥堵和乱停乱放。
其次,在车辆段厂区规划设计中,需要合理规划车辆停放区域。
车辆停放区域应考虑到不同类型车辆的停车需求,合理划分不同车型的停车区域,例如动车组、城市轨道车辆和维修车辆等,以避免车辆混乱停放和不便利的停车操作。
此外,车辆停放区域还应考虑到车辆数量的变化和未来扩建的需要,进行合理预留和规划,以确保厂区能够适应未来的发展。
另外,在车辆段厂区规划设计中,需要充分考虑工作区域的布局。
工作区域包括车辆的检修、清洗和维护等工作场所,应合理划分布局并统一集中,以提高工作效率和便利工作流程。
同时,还需要充分考虑工作区域的功能布置,例如设置洗车设备和工具库存等,以满足日常工作需要。
此外,车辆段厂区规划设计还应考虑环境友好和节能减排的要求。
可以采用绿化景观来营造舒适的工作环境,同时设置光伏发电装置和雨水回收系统等,以减少能源消耗和环境污染。
最后,在车辆段厂区规划设计中,需要充分考虑安全和防灾的问题。
可以设置围墙和安全系统,以确保车辆段的安全和防止未经授权的人员进入。
另外,还需要规划火灾疏散通道和消防设备等,以保障车辆段在突发事件发生时的应急能力。
综上所述,车辆段厂区规划设计方案应充分考虑交通流线、停车区域、工作区域布局、环境友好和安全防灾等因素。
只有在这些方面的合理规划设计下,才能够实现车辆段的高效运营和未来的可持续发展。
投光灯塔施工方案
施工组织设计或施工技术方案报审表龙凤溪车辆段室外高杆灯安装施工措施方案中冶建工有限公司重庆市轨道交通六号线二期龙凤溪车辆段安装工程项目经理部重庆市轨道交通六号线二期龙凤溪车辆段风、水、电安装和室外管网工程室外高杆灯安装施工措施方案编制:陈星宇审核:刘星批准:王玉中冶建工有限公司重庆市轨道交通六号线二期龙凤溪车辆段安装工程项目经理部龙凤溪车辆段室外高杆灯安装施工措施方案一、工程概况龙凤溪车辆段与六号线龙凤溪车站接轨,位于六号线正线的西南侧,与正线垂直布置,总建筑面积50851.7平方米。
段内设混合变电所、跟随式降压变电所各一座;混合变电所负责轮动态检测棚、洗车棚、汽车库、料棚及料库、综合办公楼、主门卫等建筑动力照明设备的供电;跟随式降压变电所负责运用库、检修库、试车线用房、次门卫、污水站等建筑动力照明设备的供电。
车场内设置6座(套)高杆灯,分别在运用库与工程车库之间(T1:坐标为X=93466.30199;Y=47778.67958),工程车库外(T2:坐标为X=93495.14285;Y=47888.56742),工程车库与洗车棚之间(T3:坐标为X=93557.40500;Y=47969.30250),洗车棚外(T4:坐标为X=93647.54718;Y=48017.05832),牵引变电所外(T5:坐标为,X=93434.30497;Y=47938.50605)(T6:X=93373.07368,Y=47887.82481)。
本方案分别对高杆灯的组装、吊装进行指导施工。
二、施工工序技术措施1、检查复核:1.1 按发货清单逐一检查各种配件是否齐全;1.2 检查灯杆部件,如在运输中有损坏或变形,必须修复和校正;1.3 检查杆体与安装地布置图上的规格是否一致,每基标牌编号(数字)是否一致;1.4 用钢卷尺测量灯杆底法兰安装孔与基础螺杆尺寸是否一致;1.5 用钢卷尺测量每段套接部位的相互尺寸,是否满足套接要求才能套接;高杆灯的卸车、转运、吊装2、吊卸车摆放位置高杆灯共计6套,根据现场情况,将各个高杆灯转卸在相应高杆灯基础附近的位置。
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目录1.概述 (1)1.1 设计依据、范围及年限1.2 可行性研究报告评审意见及执行情况1.3 工程概况2.房屋建筑主要设计原则及房屋建筑标准 (2)3.建筑设计 (2)3.1建筑总平面布置3.2主要建筑的平面布置设计介绍4.建筑材料的选择及建筑装修标准 (4)4.1建筑材料的选择及建筑装修标准4.2建筑装修标准5 主要建筑设备的选用56.防火要求及措施 (6)7.绿化布置的基本要求 (6)8.特殊问题及处理意见 (6)9.采用新技术、新材料 (6)10.节能、环保设计 (6)附件:一. 建筑物一览表 (7)二.各种建筑设备表 (7)三.附图目录 (8)附图:一.房屋平面、立面、剖面图 (9)1 概述1.1 设计依据、范围及年限1.1.1设计依据(1)《重庆市轨道交通六号线工程预可行性研究》暨“二期工程可行性研究报告”地方审查专家评审意见;(2)《重庆市轨道交通六号线二期工程可行性研究》送审稿;(3)《重庆市轨道交通六号线二期工程可行性研究》送审稿轨道公司审查意见;(4) 《重庆轨道交通六号线地质勘察报告》;(5) 《地铁设计规范》(GB50157-2003)及其它相关设计规范、规程。
(6) 《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)(7) 《公共建筑设计节能标准》(GB50189-2005);(8) 《铁路工程环境保护设计规范》(TB100501-98);(9)《汽车库建筑设计规范》(GB50187-93);(10)《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(11) 《网架结构工程质量检验评定标准》(JGJ78-91);(12) 《网架结构设计与施工规程》(JGJ78-91)(13) 《钢结构设计规范》(GBJ17-88);(14) 国家及重庆市有关行业法规、标准(15) 重庆市有关局、委、区的意见和要求;(16) 重庆市轨道交通总公司提供的相关资料及有关要求;(17) 研究范围道路红线和再建拟建项目红线资料;中华人民共和国国家及省颁布的有关的技术规范和技术规程。
1.1.2设计范围龙凤溪车辆段的设计范围是指车辆段,以及与车辆段功能相关的设计。
车辆段设计与区间设计的分界在车辆段出入段线与正线连接的道岔处。
1.1.3设计年限设计年限分为初期、近期、远期:初期:2016年近期:2023年远期:2038年1.2 可行性研究报告评审意见及执行情况1.2.1总体设计评审意见二期工程可行性研究报告的评估对龙凤溪车辆段建筑专业无具体意见。
1.3 工程概况1.3.1龙凤溪车辆段与六号线龙凤溪车站接轨,位于北碚区歇马镇石盘村。
段址占用石盘村三个生产队的土地,系地产集团、城投公司储备用地,属集体地。
目前该地块距居民区较远,内主要为农作物种植地,并有少量民房,地块形状规则为长方形,程南北走向,长约为813m,宽约为403m,最高处高程约为271m,最低处高程约为205m,高差较大。
四周均环绕有规划道路,其中西侧规划道路已通过相关部门批示,横穿过规划地块。
根据龙凤溪站处于本线的位置,其作为接轨站能保证全线正常运营、车辆组织的需要,根据规划用地的性质、地形条件及周边环境,其亦基本满足作为六号线车辆基地的条件。
本段址方案已取得重庆市规划部门的同意。
2 房屋建筑主要设计原则及房屋建筑标准2.1. 房屋建筑主要设计原则2.1.1车辆段的房屋根据工艺专业的要求进行总平面设计。
设计在满足生产工艺要求的前提下,进行分区或分层布置,力求紧凑经济,各部分布置分区明确又便于联系,方便使用管理;充分考虑重庆地区的气候特点和地域特色,并满足城市规划的总体布局及分区规划的要求。
2.1.2在总平面设计建筑布置中,在保证功能及工艺要求的前提下,尽可能的将各个建筑按功能要求整合,以减少建筑物的数量及规模,节约用地,减小占地规模。
2.1.3设计中注意对环境及自然资源的保护,特别是自然水体、绿化、道路的保护和结合,在环境设计时,充分重视基地内绿化及景观的设计。
2.1.4针对用地地形、地质、现状条件,充分考虑消防、卫生、通风、采光、绿化、环境保护、城市规划要求和当地的气候及地域特点进行建筑总图及单体建筑内外部空间设计,形成自身特色。
在满足功能及工艺要求的前提下,优化建筑平面布置、空间组合,把建筑功能作为建筑设计的重点,使建筑造型与功能得以有机的结合。
2.1.5建筑造型力求新颖美观,充分体现现代交通和工业建筑的特点及地域特色,并使其与当地地方特色和谐统一。
2.1.6合理利用新材料、新技术,以增加建筑的科技技术含量,作到安全经济,实用美观。
2.1.7考虑建筑的节能问题,尽量减少建筑的能耗,以节约能源,保护环境;并作好“三废”处理。
2.2 房屋建筑标准2.2.1建筑耐火等级最低为二级;2.2.2建筑火灾危险性类别:2.2.2.1厂房的火灾危险性分类:运用库、检修组合厂房、工程车库为丁类。
洗车棚为丙类。
2.2.2.2储存品的火灾危险性分类:杂品库为乙类。
2.2.3车辆段建筑抗震设防分类:综合楼、牵引混合变电所为乙类;其余均为丙类建筑。
2.2.4建筑结构安全等级二级。
2.2.5屋面防水等级采用Ⅱ级;地下防水等级采用Ⅰ级。
2.2.6建筑结构设计抗震设防烈度为六度;一般框架结构抗震等级为四级,乙类建筑框架结构抗震等级为三级。
2.2.7结构设计使用年限为50年。
3 建筑设计3.1 建筑总平面布置龙凤溪车辆段与六号线龙凤溪车站接轨,位于六号线正线的西南侧,与正线垂直布置,本次设计结合龙凤溪车辆段地理位置及地形情况,依据建设规划用地范围以及边界条件,在满足各种功能的前提下,力求减少工程量,节约投资,降低成本,经过多方案比较,提出了总平面布置方案(CQ6Ⅱ-JD02-CS-JZ-001)。
龙凤溪车辆段内建筑物主要生产房屋包括:1-运用库、2-检修库组合、3-洗车棚、4-料棚及料库、5-轮对动态检测棚、6-杂品库、7-污水处理站、8-门卫室、9-牵引降压变电所、10-工程车库、11-汽车棚、12-综合楼(包括办公楼、食堂及宿舍、地下车库12)、13-不落轮旋库,总建筑面积52687.83平方米。
考虑到便于运营管理和节约用地等因素,在满足工艺流程要求的前提下,将各类生活、办公用房尽可能的集中布置在场地的东北侧形成生活办公区,生活办公用房主要集中在综合楼内,将主要生产用房设于场地西南区形成生产区。
房屋根据工艺需要及性质分散布置于基地内不同的位置。
生活区与生产区既相互分离又联系方便。
车辆段生产区由东至西划分为三个区域,东侧区域最外侧是试车线,试车线往南分别布置了检修组合工厂。
同时为满足生产作业需要相应的配套生产房屋。
中部区域设置了运用库和月检静调库,并在库外设置了污水处理站。
西侧区域分别布置了洗车库、镟轮库、机车走行线、材料线的卸料站台。
并在线束咽喉区的南侧设置了工程车库。
总平面设计中,以车场为主体,充分考虑各系统的功能和使用要求,作到统筹兼顾、分区明确、互不干扰、联系便捷。
结合规划道路情况和场地内设计标高及建筑物布置,在基地面靠位置、综合楼前设置主出入口。
保证场地内基本平整,便于基地内人员、车辆便捷联系,与城市道路的联系也相对方便。
车辆段和综合维修中心各部门的办公、设备及生活用房集中合建为综合楼,并布置于主要出入口附近,且离主要生产房屋较近,以便于各部门之间的联系,从而方便生产运营管理和生活。
根据消防要求,在段内设置环行消防车道,并在各单体建筑、厂房周围均设置4m或7m宽消防车道,同时考虑到运用库较长的原因,在其中部设置了从库内穿过的消防车通道。
3.2 主要建筑的平面布置设计介绍车辆段功能复杂,工艺流程要求严格,为尽可能的节约用地,设计中根据工艺专业要求,按建筑的功能不同将其进行了整合,力求在满足运营和发展要求的前提下,最大限度的节约用地。
建筑造型以现代建筑风格为主,建筑造型简洁大方,强调了细部的处理及尺度的推敲,并与周围环境及景观相协调,注重屋顶及立面处理,使建筑立面和空间轮廓线的富于变化,以期与环境有机的结合;色彩的选择力求体现地铁建筑的主题和六号线的色彩标识。
3.2.1综合楼综合楼由办公楼、食堂及宿舍楼两部分组成,总建筑面积14202.54平方米。
办公楼、食堂及宿舍楼分别为独立的防火分区,既相互联系,又为独立的个体。
办公楼面积12833.64平方米,地上六层,地下一层。
地下一层为77辆车位的地下停车场及配电所和消防水池、泵房等设备用房,面积3983.12平方米,为一个独立的防火分区,设置自喷系统和采暖通风系统。
一至六层为8850.52平方米每层为一个防火分区。
地上六层分别设有工务车间、建筑车间、供电车间、通信信号车间、机电车间、自动化车间、工建车间等生产用房及配套的生活用房。
食堂及宿舍楼面积1368.90平方米,地上三层,食堂设于一层,二、三层为宿舍部分。
综合楼包含功能繁多,彼此相互联系又各自独立,设计中,采用了既相互联系、又彼此独立的联体建筑形式,既方便彼此间的联系,又相互独立、便于管理,节约了能耗。
结合建筑功能特点,按对称布置,楼前设一开阔广场,且在广场的两侧设置了绿化休闲区域。
建筑造型现代、时尚,立面处理细致,建筑体量和轮廓富于变化,体现了地铁建筑的现代风格。
3.2.2料棚及料库材料库由工建料库、机电料库组成,建筑面积1400.63平方米。
3.2.3运用库:由停车列检棚、月检静调库及辅助边跨组成。
停车/列检库、周月检库为单层,辅跨为两层组成。
建筑面积24350.99平方米。
3.2.4工程车库工程车库尾端设辅助分间,在辅助分间设钳工台、台式钻床和充电机。
抢险料库设在工程车库边跨,用于存放常备的救援机具和材料,总建筑面积1996.77平方米。
3.2.5洗车棚由洗车棚、洗车棚边跨(两层)及地下水池组成建筑面积904.92平方米。
洗车库负责地铁列车的定期外皮洗刷作业,以保持清洁的车容车貌。
洗车库布置在之间,满足列车入段时的洗车作业,为贯通式洗车工艺布置,洗车库前后线路长度满足整列车长度要求。
洗车库一侧设置泵房及控制室。
洗车库内设列车自动洗车机,洗车机应具备自动侧洗和端洗功能,并具备选择清水清洗和洗涤剂清洗功能。
3.2.6检修库由架修库、定临修库、吹扫库、电机电器间、轮轴间、转向架间、生产车间、边跨组成。
建筑面积为7310.70平方米。
3.2.7轮对动态检测棚轮对动态检测棚含挡光棚及现场设备间,挡光棚与现场设备室紧贴,建筑面积为116.05平面米。
3.2.8不落轮旋库不落轮旋库设置于停车列检棚一侧与其紧贴,建筑面积为513.25平面米。
4 建筑材料的选择及建筑装修标准4.1 建筑材料的选择建筑材料的选用原则:综合考虑建筑的使用功能、结构形式、经济、环保、建筑造型以及重庆地区气候特点和习惯做法等方面的因素,根据不同的建筑类型及建筑的重要性,选用合理的建筑材料。