飞机机电设备维修专业及其专业群建设项目

第四部分建设项目中央财政支持的重点专业及其专业群建设项目项目一：飞机机电设备维修专业及其专业群建设项目项目名称：飞机机电设备维修专业及其专业群建设项目项目负责人：张建荣陈忠军项目主要成员：杨仕民朱建清黄华国林列书宫宝成王洪涛黄方遒赵辉田巨宋静波邓君香项目建设期：2007～2009年一、项目现状（一）飞机维修工程行业背景分析民航行业的特点是“高技术、高投入、高风险”，而我国民航业正由民航大国向民航强国迈进，实现民航强国的目标，需要大量高素质的技能人才。

飞机维修工程属于民航技术应用性比较强的领域，所需人才绝大多数正是高职院校所培养的高技能人才，其人才培养质量直接影响到航空运输的生产安全。

截至2006年底，全国民航系统的飞机维修人员有4万多人，其中：中国国际航空集团公司0.8万人，东方航空集团公司0.6万人，南方航空集团公司0.75万人，海南航空集团公司0.2万人，其他航空公司合计0.65万人，全国民航维修公司（北京飞机维修工程有限公司、广州飞机维修工程有限公司等）飞机维修人员1万余人，其中持有民用航空器维修人员执照的人员约2万人。

改革开放以来，我国民航事业持续快速发展，国际地位不断提高，到2005年末，我国运输机总量已达到800多架。

按照中国民航总局《中国民用航空发展第十一个五年发展规划和中长期发展计划》（民航发[2006]167号），到2010年我国运输机再增加680架左右，平均每年增加130多架。

国内飞机保有量将在2020年再翻一番，预计达到3000架左右。

到2020年，中国将新增约2200架各类民用运输机。

按照国际惯例，从事飞机维修工程技术人员的人机比为(20～30):1，估计新增的飞机维修工程技术人员数量将达到4.4万人以上。

飞机机电设备维修专业属于民航飞机维修工程领域的主要专业，其人员占飞机维修工程技术人员70%以上，预计平均每年新增飞机维修工程技术人员在3000人以上，考虑自然减员、机场和通用航空公司所需专业技术人员等因素，飞机维修工程技术人员需求量会更大。

（二）飞机机电设备维修专业现有基础飞机机电设备维修专业是培养从事民用航空飞机机体、飞机动力装置和飞机电气系统维护生产第一线高技能人才的主要专业，是民用航空飞机维修工程的重要专业之一。

作为学院的重点专业，多年来，在专业建设、专业水平、办学规模、社会效益和经济效益等方面都得到了很大的提高，本专业2001年被确定为全国高职高专教育教学改革试点专业，2002年被确定为第一批国家级高职高专院校精品专业建设项目，2005年被确定为广东省高职高专教育示范性专业。

经过几年的建设和发展，本专业在以下几个方面具有较大的优势和特色：1．“双师”结构和“双师”素质教师队伍建设成效显著飞机机电设备维修专业现有专任教师45名，其中：高级职称教师7名，研究生学历教师22名，校内专职实习指导教师22名，专业顾问委员会委员17名（均聘请为客座副教授），校外兼职的专家和实习指导教师达77名。

近年来，本专业已选送40多人次专业教师到美国、英国、法国、加拿大等国家的民用飞机制造公司、发动机制造公司和航空院校进行培训和学习，13人考取了美国FAA维修基础执照，15人考取了中国CAAC维修基础执照，8人考取了CAAC维修机型执照，2人考取了美国FAA签派执照，25人来自国内民航企业或航空企事业单位。

聘请了77名熟练掌握民航最新技术的一线专家和专业技术人员担任兼职校外实习指导教师，利用新白云机场实训基地毗邻南方航空公司机务工程部、广州飞机维修工程有限公司、白云机场地勤公司的有利条件，从上述企业聘请了10名工程技术人员到我院机务实训基地兼职讲授或指导实践技能课程。

2．有满足教学要求、设备良好的实验室和专业教室飞机机电设备维修专业非常重视课内实践教学环节，目前建有发动机专业教室、航空电气电源专业教室、机械基础专业教室、航空电子专业教室、电机实验室、力学实验室、机械零件陈列室、飞机结构专业教室、飞机结构腐蚀与防护陈列室、飞行操纵模拟实验台等。

实验室的设备、设施都是经过近来的改建扩建或重新购置的较现代化的设备，符合民航生产单位的实际。

专业教室和陈列室的零附件都是从飞机上拆卸的实物，有飞机系统模拟装置、发动机剖解实物、发动机部件分解实物、发动机附件、美国波音公司的B747/767飞机电源系统、飞机操纵系统、飞机液压系统、发动机控制系统示教板等。

3．大型的校内实训基地处于国内领先地位学院主校区现拥有占地36亩的飞机维修校内实训基地，新白云国际机场实训基地占地200多亩，一期工程建有一栋面积5000平方米的机务实训教学楼和2万多平方米的大型停机坪，共拥有15架具有型号合格证的飞机和70多台各种型号的航空发动机，有2万多台（件）飞机的零、部件和一大批专用实训设备设施。

学院的校内实训基地是全国高职院校同类专业中规模最大、实训条件最好的实训基地。

4．稳定的校外实习基地遍布全国飞机机电设备维修专业有稳定的校外实习基地，学院与南方航空公司（含各分、子公司）、广州飞机维修工程有限公司、北京飞机维修工程有限公司等企业签有校外实习基地协议，建立了22个稳定的校外实习基地。

各航空公司维修厂的飞机、设备、设施先进，技术力量雄厚。

每个基地每期可以接收20至30名学生顶岗实习（实习时间达到半年以上），校外实训基地的工作、生活等条件较优越，生产单位积极性较高，管理严格，兼职校外实训指导教师认真负责，完全能够满足所有学生校外专业实训教学需要。

经过多年的实践，实习效果良好，生产单位、学院和实习学生均感到满意，是本专业最具特色、最有影响力和说服力的地方之一。

5．人才培养模式创新本专业在发展过程中，在提高专业综合水平的基础上，注重人才培养模式的创新，按照教育部、民航总局、广东省关于教育教学改革的要求，积极开展校企合作，取得了良好的效果。

在三年全程教学过程中强化实践性、开放性和职业性。

自始至终确保专业课程的实验、实训、实习三个关键环节不偏离人才培养模式，校内生产性实训或模拟生产性实训的比例基本达到校内实训总数的50%。

6．为民航企业开展各种形式教育培训服务，增强了专业的社会服务能力2003年开始，学院与南方航空公司签署了协议，联合成立了中国南方航空机务在职人员培训基地，在航空器维修人员技术培训、生产技术工人培训及教师培训、学生实习等项目上开展全面合作。

2006年，为南方航空公司及其所属的分（子）公司和其他航空公司实施飞机维修专业技能、基础执照、机型执照、新员工上岗等培训达到8万人日。

2006年开始与深圳航空公司合作，从地方院校招收应届专科毕业生到学院进行基本技能和专业基础培训10个月，到深圳航空公司实习2个月，然后分配到深圳航空公司及其各分公司从事飞机维修工作，至今为止已经招收了3期共183人。

“中国民用航空器维修人员执照基础部分”的培训、考试每年超过1000人次，培训、考试严格按照中国民航总局颁发的“民用航空器维修人员执照基础部分培训大纲”进行。

学院的执照培训在全国民航系统有良好的声誉，教学严格、考试规范、通过率高，取得了良好的社会效益和经济效益。

7．国际合作取得良好成绩本专业非常重视与国外（境外）相关院校的合作。

2002年开始，与加拿大卡纳多文理学院合作采用“2＋1”模式开办了飞机与发动机维修专业，双方共同开发课程计划，在我国招生，学生在国内学习2年，采用加拿大原版教材，实施双语教学，第三年在加拿大学习1年，毕业时获两个学校的大专毕业文凭，学生已有3届出国、2届毕业，取得了良好的效果。

回国的学生全部在南方航空公司、新加坡航空公司等国内外民航知名企业工作。

2003年与香港专业教育学院青衣分校合作，采用“倒2＋1模式”开办了飞机维修工程专业，课程计划、课程标准、教师资格、专业教材、考官资格等均通过香港民航处的评估和认证，在香港招生，学生在香港学习2年，再来我院学习1年，已有2届学生来我院学习，1届学生毕业，现在校学生120名。

这种合作方式在香港引起较大轰动，深受香港民航界的欢迎，学生毕业后全部在香港民航企业就业。

通过国际合作，引进了先进国家和地区的办学理念、管理模式、原版教材、教学软件、外籍教师，教师到国外进修培训，促进了教师整体素质的提高以及实验室、实训基地档次的提升，从而逐步形成了国际化开放式教育体系。

8．毕业生就业质量和社会评价高自1999年有高职毕业生以来，飞机机电设备维修专业已向全国民航企业输送毕业生3000余名，毕业生由于专业基础扎实、英语水平好、计算机应用熟练、实际操作动手能力强、上手快，充分体现了“下得去、用得上、干得好、留得住”的高职教育人才特色，深受民航生产单位的欢迎，近年来更是供不应求。

大多数毕业生已成为民航生产单位的业务骨干和技术能手。

高职毕业生就业率一直在98%以上，基本上在民航就业，起薪高，就业第一年月薪均在4000元以上，在国内行业院校中名列前茅。

近年来每年都有几十名毕业生到新加坡、香港等地就业，逐步成为国际化飞机维修人才培养基地。

（三）飞机机电设备维修专业目前存在的问题分析1．教学内容与民用航空飞机维修技术发展的要求存在差距我国现代大型民用飞机基本从国外引进，新技术的应用发展变化快，要求飞机机电设备维修人员知识面广、动手能力强。

中国民航总局根据我国民航的现状并参考国际飞机维修标准，对飞机维修人员的知识提出了符合生产实际的要求，飞机机电设备维修教学内容与培养目标还不能完全适应民航发展的要求；实训项目与民航生产单位的项目也有一定的差异，教学中理论与实践的结合还不够紧密；产学结合、工学结合的问题和矛盾在管理机制、时间调配、质量控制等方面有待进一步完善和提高；融“教、学、做”为一体的教学方法和教学手段有待进一步加强和提高。

2．师资队伍建设仍然跟不上专业快速发展的需要高职教育的特色是注重学生基本技能和动手能力的培养，强调岗位综合素质的提高，因此对师资队伍结构的要求有其特殊性。

虽然，我院重视“双师”结构和“双师”素质师资队伍的建设，引进了一批具有一线工作经验的专门人才充实教师队伍，并且取得了比较显著的效果，但是，由于近年来高职教育招生规模的不断扩大，教师的引进还没有完全跟上，加上现有教师的教学任务较重，到企业实习、培训的力度还有待加强。

对专业带头人和骨干教师的培养力度还显不够，高职教育的专家型、大师级人才缺乏，一定程度上制约着专业教学的质量和效果，兼职教师队伍的建设和管理还跟不上专业发展的需要。

3．教学实验实训设备不能完全满足实训教学的需要由于民航特有专业的实验实训设备价格昂贵，完全靠购买是不可能实现的，多年来我们积极争取民航总局、民航中南地区管理局和各民航企业对学院办学的支持和帮助，采用校企合作的方式逐年从有关航空公司调拨了一批飞机、发动机及附件，在教学中发挥了积极作用，但是在数量和种类上，特别是新型设备、新的实训项目还不能完全满足本专业校内实训教学的要求，需要加大建设力度。