隧道钢型模板台车作业指导书
隧道钢模台车说明书
百胜山隧道钢模台车使用说明书在使用本台车前请仔细阅读说明书！电话：0591-2655 1081地址：福建省连江县丹阳镇亿达科技园福州快连建工机械有限公司目录一、封面------------------------------------------------------------1二、目录-----------------------------------------------------------2三、主要技术参数-----------------------------------------------3四、使用说明-----------------------------------------------------4五、注意事项-----------------------------------------------------7六、液压系统元件表--------------------------------------------8七、电气元件表-------------------------------------------------8八、台车例行保养----------------------------------------------10九、液压系统安装、维护、使用说明------------------------12十、电气部分简单故障分析----------------------------------13主要技术参数1.台车每模衬砌长度：Ｌ＝12mm2.净空尺寸：Ｂ×Ｈ＝7800mm×4500mm3.台车行走速度： 6-8m／min4.单边最小脱模量： 100mm5.水平调整量：6.系统工作压力±100mm P=15MPa7.轨中心距：8200mm±5mm8.油缸最大行程：竖向油缸：侧向油缸：水平油缸：300mm 300mm 200mm边顶拱式砼衬砌钢模台车使用说明本钢模板台车是为百胜山隧道的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品。
隧道钢支撑作业指导书
隧道钢支撑作业指导书第一篇：隧道钢支撑作业指导书隧道钢支撑施工指导书一.编制目的为防止隧道钢拱架间距，钢板连接等问题，保证施工安全和正常进行，编制钢支撑施工作业指导书指导施工。
二.工程地质及水文概述隧址区中风化岩体较完整，裂隙不发育。
进口端掩体发育有两种裂隙:①51°∠77°,裂隙面较平直，多呈闭合状，局部张开0.5~3mm，泥质填充，延伸约0.5~1.5m,发育间距2~3条/m，结合程度一般；②148°∠81°,裂面较平直，张开1~4mm，无充填或部分泥质充填，延伸约1~2m，发育间距2~3条/m，结合程度一般。
出口端岩体中发育有两种裂隙：①210°∠75,裂面较平直，多呈闭合状，局部张开0.5~2mm，泥质填充，延伸约1~2m,发育间距2~3条/m，结合程度一般；②294°∠80°,裂面较平直，张开0.5~3mm，局部泥质充填，延伸约0.5~1.5m，发育间距2~3条/m，结合程度一般。
三.钢支撑施工（一）、加工准备：钢支撑制作之前检查工字钢的尺寸是否符合图纸和规范要求，检查合格后进行钢支撑的制作；制作时检查工字钢的弯曲半径，以保证钢支撑尺寸符合要求，同时检查连接板的尺寸和厚度，螺栓孔的位置必须准确，以保证连接板的连接平顺。
（二）、测量定位：钢筋网片施工完成后，测量放出每榀工字钢的位置，作出明显标识。
（三）、就位：人工配合装载机运输入洞，安装就位。
安装误差控制在±50mm。
钢支撑应靠紧岩面，其与围岩间隙不得用片石回填，而应用喷射混凝土填实。
（四）、钻孔安装锁脚锚杆，焊接连接筋。
钢支撑支护，钢支撑在安装时要严格控制钢支撑的间距不得大于5cm，钢支撑之间必须用连接筋连接，拱脚必须放在牢固的基础上，拱脚标高不足时，不得用块石、碎石垫砌，应用钢板进行调整，或用混凝土浇注，强度不小于C20。
（五）定位工字钢1、钢支撑安装前先检查工字钢材料、类型、规格、质量以及性能是否与设计相符；2、检查工字钢放线尺寸，控制在±50mm内。
模板台车作业指导书
哈西大街站~医大二院站暗挖区间模板台车作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于哈西地铁联络线三标哈医暗挖区间二衬模板台车施做。
个的腹股沟噶分段分厚度符合哈盾构核对后二、台车一般问题及解决办法1、台车安装前准备工作台车模板运抵工地后，为了更快更好的安装好台车，用户需准备好以下安装工作：（1）安装场地。
视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需20m x 20m；（2）枕木和钢轨。
枕木为200mm x 200mm x 2000mm，钢轨为43kg级重轨；（3）起吊设备。
大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装；（4）安装辅助人员6-8名，配合我公司的售后服务人员进行台车安装；（5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件；（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安装操作平台。
2、确定台车中线台车在定位时，必须先确定台车中线。
确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有一定位十字线，其交点即为模板制造商在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。
3、确定台车断面尺寸当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量台车最宽点等尺寸。
可在台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件（如细螺纹钢等），再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。
4、台车定位台车在进行衬砌工作前，必须要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。
台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位：（1）通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐；（2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸；（3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧；（4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。
隧道工程作业指导书
3．施工工艺及技术要求隧道衬砌遵循“仰拱适当超前、墙拱整体衬砌紧跟”的原则初期完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板、绑扎钢筋，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，仰墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工工艺流程见图“衬砌施工工艺流程图”3.1衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板车长度宜为9～12m，具体设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗户宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm ×45cm。
拱顶部位应预留注浆孔，间距3m衬砌施工工艺流程图模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（35cm厚的c35钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅴ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表1.3.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有消弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ级钢筋不得超过1%。
﹙1﹚钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。
检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不小于3件。
﹙2﹚钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。
表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差(mm)和检验方法﹙3﹚钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
隧道工程钢架施工作业指导书
隧道工程钢架施工作业指导书单位：隧道工程钢架施工作业指导书1. 适用范围适用于公司范围内隧道支护格栅钢架及型钢钢架的施工。
2. 作业准备技术准备：熟悉设计图纸，根据设计图纸和上下台阶开挖高度划分钢架单元，根据衬砌台车扩大后尺寸与设计规范要求的预留沉落量，在硬化并精确找平的加工场内放出各单元加工大样和拼装大样。
对进场的连接钢板、角钢、工钢、钢筋进行原材料检验合格后方可进行加工。
3. 技术要求隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，格栅钢架主要由四根椎20或椎22 主筋和其它钢筋制成。
隧道各部开挖完成初喷挂网后，分单元及时安装钢架，采用锁脚锚杆和垫块将其固定，纵向采用φ22 钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。
4.施工程序与工艺流程钢架施工工艺见“钢架施工工艺流程图”钢架施工工艺流程图5. 施工要求5.1 钢架加工5.1.1 型钢钢架加工钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上对照拼装大样进行试拼。
各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。
5.1.2 格栅钢架加工格栅钢架在现场设计的工作台上加工。
工作台为啄=20mm 的钢板制成，其上根据不同断面的钢架主筋轮廓放样成钢筋弯曲模型。
钢架的焊接在胎模内焊接，控制变形。
按设计加工好各单元格栅钢架后，组织试拼，检查钢架尺寸及轮廓是否合格。
加工允许误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，平面翘曲应小于2cm，接头连接要求同类之间可以互换。
格栅钢架各单元必须明确标准类型和单元号，并分单元堆放于地面干燥的防雨蓬内。
5.2 钢架安装钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行。
根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。
为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。
隧道型钢钢架施工作业指导书
钢架在钢筋棚内制作，在掌子面开挖初喷完成后立即进行安装。
钢架应按照相关要求对原材料进行检验合格后使用，原材料应清洁、无损伤及片状铁锈。
一 技术要求1 钢架应按设计位置安设,钢架之间必须用钢筋纵向连接，并要保证焊接质量。
钢架安设过程中当钢架与围岩之间有较大的空隙时，沿钢架外缘每隔2m应用混凝土预制块楔紧。
2 钢拱架的拱脚采用纵向托梁和锁脚锚管等措施加强支承。
3 钢架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊1接，以增强其联合支护的效应。
4 喷射混凝土时，要将钢架与岩面之间的间隙喷射饱和达到密实。
5 喷射混凝土应分层次分段喷射完成，初喷混凝土应尽早进行“早喷锚”，复喷混凝土应在量测指导下进行，即“勤量测”的基本原则，以保证喷射混凝土的复喷适时有效。
6 型钢钢架应采用冷弯成型，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
7 每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于22cm。
8 钢架应在初喷混凝土后及时架设, 各节钢架间以螺栓连接，连接板必须密贴。
9 钢架安装前应清除底脚下的虚碴及杂物,钢架底脚应置于牢固的基础上。
二 施工工艺流程及操作要点1型钢钢架施工工艺流程见图1。
342 施工要点2.1 型钢钢架加工2.1.1 加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。
2.1.2 钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。
2.1.3 各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。
2.2 型钢钢架安装52.2.1 为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接处预留连接板凹槽。
初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（和槽钢）位置。
2.2.2 钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。
隧道钢架作业指导书
隧道钢拱架作业指导书作业指导书隧道工程第六分册（钢架作业）项目总工程师：工程部长：发布时间：实施时间：钢架作业指导书1.适应范围适应于新建隧道。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层所涉及的各种外部技术资料的搜集。
修建生活房屋。
配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1为保证钢架的加工质量，应在隧道洞口场地上严格作业，规范施工，要按1：1放样，严格控制轴线、尺寸。
3.2钢架加工后进行试拼，观察有无扭曲翘曲现象，周边拼装允许偏差为±3cm，平面翘曲度为2cm。
3.3钢架要在开挖或喷射混凝土后及时架设。
3.4钢架安装前要清除底脚的虚碴及杂物，钢架底脚要置于牢固的基础上。
钢架要尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固。
3.5钢拱架拱脚要按设计要求打设Ø22mm的锁脚锚杆，锚杆长度不小于4m,对特殊地质应增加打设数量;下半部开挖后钢架要及时落底接长,封闭成环。
3.6为增强钢架的整体稳定性，要将钢架与纵向连接筋、结构锚杆、定位系筋和锁脚锚杆焊接牢固。
4.施工工艺框图施工工艺框图如下5.施工要求5.1施工方法5.1.1钢架按设计图加工，采用洞外按1∶1比例放样加工，各单节制作焊接完成后，先试拼合格后再运进洞内安装。
5.1.2安装前先准确定出每榀钢架的位置，清理拱角或墙角的松碴，钢架底角应置于牢固的基础上。
处理欠挖部位至设计断面，钢架按设计位置拼装，钢架与封闭砼之间间隙大时增设垫块定位，沿钢架外缘每隔2m应用钢锲或混凝土预制块锲紧。
钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，两排钢架间纵向按设计要求用钢筋联接，形成纵向连接体系。
隧道全断面衬砌钢模台车模注砼作业指导书
隧道全断面衬砌钢模台车模注砼作业指导书一、前言隧道全断面衬砌钢模台车（以下简称钢模台车），是大断面隧道衬砌实现机械化施工的重要设备。
它与混凝土灌注设备配套使用，可大大提高作业效率、减轻工人劳动强度和提高衬砌质量。
本台车、两套模板及液压动力系统三大部分所组成，为全液压自行式台车。
通过液压装置立、拆模板，台车由电动机驱动，可自行。
一次可完成隧道全断面衬砌10.5米。
具体技术参数：模板长度10.5m；模板半径尺寸为5570mm；混凝土衬砌最大厚度为1m，预浇混凝土地面距标准路面高度360mm，2%坡度；台车轨距6500mm，门架净空高度4500mm，钢轨为43Kg/m，枕木高200mm；工作窗15个，尺寸500×500mm，注浆孔3个，管径待定，预留通风管位置，风管直径1400mm，两边模板高度差178mm。
二、台车技术说明本台车模板分为顶模和边模，为了增加模板自锁能力，在边模底部设置有对地丝杠、木楔块，在边模与顶模处设置了锁紧丝杠，这样能保证模板与台架脱离后模板有足够的稳定性。
台架与顶模之间采用圆形定位，这样能保证台架与模板能迅速准确定位。
本台车工作原理及衬砌施工组织设计：其中：Ⅰ代表此处用“第一组”模板衬砌；Ⅱ代表此处用“第二组”模板衬砌。
㈡工作原理：先把台架与模板Ⅰ开到衬砌位置后衬砌，待混凝土初凝后用锁紧丝杠对地丝杠、木楔把模板支平，降下台架，启动行走电机，使台架从模板Ⅰ中穿过，退至Ⅱ位置，上好丝杠，使台架与模板Ⅱ相连，开始衬砌，待砼初凝后，支撑好模板Ⅱ，降下台架，启动行走电机，使台架从模板Ⅱ中穿行到模板Ⅰ，收模板Ⅰ，然后台架带着模板Ⅰ跳过一个衬砌位置，到达下一组模板Ⅰ衬砌位置，如此循环下去，可实现整个隧道的穿行衬砌。
三、钢模台车模注混凝土工艺流程钢模台车模注混凝土工艺流程见图。
（一）拆模所谓穿行式作业，即一部台车配两套以上模板，当一段衬砌混凝土灌完后，台车与模板脱离（已灌衬砌混凝土由模板结构支承），退到后面可以拆模处，连接并拆除该处模板，模板收拢后连同台车一起从前面的模板下面穿过，到新的灌注段再进行立模和灌注作业。
06-隧道二衬(钢模台车)作业指导书
浅埋暗挖二衬施工作业指导书本合同所为第施工标段，从标段开始沿灌渠渠底，向南行至7＃施工竖井处，之后沿五环路转向东，主要工程量包括:输水洞线桩号4+320.04～5+716.04，中心导线全长1396米，包括两孔DN3400mm的钢筋混凝土圆涵浅埋暗挖隧洞、7、8号排气阀井。
输水隧洞浅埋暗挖段包括测量放线、施工降（排）水、施工竖井、排气阀井的施工、浅埋暗挖一衬支护及二衬钢筋砼隧洞浇筑、连结及接缝处理；一、二衬之间防水施工；施工井段隧洞浇筑及沟槽回填、隧洞清扫、充水和静水压试验及试通水等。
一、台车组装作业指导书1、施工总体部署1.1台车总体构造说明本标段使用的针梁模板台车由针梁、框梁、模板、卷扬驱动系统、液压系统、抗浮装置等组成，具体部件位置见下图。
模板分成若干节，包括底拱模板、边顶拱模板和堵头模板。
每节边顶拱模板由一片顶拱模板和两片边拱模板，用铰链连接而成。
边顶拱模板和底拱模板通过卡板和螺栓连接。
针梁钢模台车的基本工作原理是：底拱、边顶拱模板闭合承受混凝土压力，混凝土浮托力由模板传递到框梁抗浮支杆，从两端支撑在隧道顶拱。
拆装倒运模板时，针梁前移，由针梁端头的支撑在隧道底部，模板脱模，框梁驮载模板由卷扬机牵引到下一个仓位。
如此拆装倒运模板，循序渐进施工。
每套模板由3节模板加柔性搭接模板组成。
每节模板长度分别为3200+3500+3200mm。
为了使每仓混凝土的接缝处平滑、自然、避免产生错台和漏浆现象，本套台车专门设计了300mm的柔性搭接段，能高效、快速的解决砼接缝问题。
在模板内侧设置多组附着式振捣器，底拱模板、边拱模板设有活动窗口可用于观察混凝土浇注状态、顶拱模板设有浇注口，用于浇筑混凝土入仓。
台车上设有卷扬驱动系统、液压控制系统，主要功能是支拆和移动模板。
1.2台车技术指标2、针梁台车组装2.1施工准备2.1.1安装人员专业焊工1人，专业电工1人，专业起重工1人，辅助工人3～4人。
2.1.2安装辅助设备锤子、钳子、扳手、水平尺、卷尺、撬棍、φ14钢丝绳、5吨手拉葫芦/5台、2吨手拉葫芦/2台、30吨螺旋千斤顶/2台、电焊机、气焊枪、砂轮磨光机、10#、8#铅丝，垫木和支撑型钢。
隧道钢架施工作业指导书
目录1.适应范围 (1)2.作业准备 (2)3.技术要求 (3)4.施工程序与工艺流程 (4)4.1钢架施工工艺流程 (4)4.2软弱围岩防止钢架下沉的措施 (5)5．施工要求 (7)6.劳动力组织 (8)7.材料要求 (9)8.设备机具配置 (10)9.质量控制及检验 (11)10.安全及环保要求 (12)10.1安全要求 (12)10.2环保要求 (13)11.安全质量红线管理 (14)11.1安全质量红线内容 (14)11.2具体控制措施 (14)1.适应范围旗岭隧道钢架施工。
2.作业准备（1）施工相关原材料已进场，送检检验合格报审完毕。
（2）相关施工人员机械已进场，施工人员经过相关交底培训，机械设备正常运转良好。
（3）开挖面已经过相关处理，并经过初喷，钢筋网已铺设完毕。
（4）钢拱架已加工完毕并经过出场检验合格。
3.技术要求隧道初期支护钢架；型钢钢架由型钢冷弯而成。
隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。
（1）初期支护钢架应工厂化制造，出厂前进行检验。
（2）钢架应按设计分节，并进行试拼和编号。
钢架应尽量较少接头个数。
（3）型钢钢架采用冷弯成型；并以1:1大样控制尺寸。
（4）钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
（5）钢架设计统计表见下表旗岭隧道钢架设计统计表里程段落长度（m）围岩级别钢架设计起始里程终止里程DK354+576DK354+811235V HW175型钢，间距0.6m4.施工程序与工艺流程4.1钢架施工工艺流程（1）钢架加工型钢钢架加工：钢架弯制方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。
各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，连接底板螺栓孔眼中间误差不超过±5mm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。
隧道作业指导书
管棚作业指导书1.适用范围适用于新建XX至XX高速铁路工程（山西段）TJZQ-7标隧道正洞管棚施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
施工场地的平整，水、风、电的设置，其他辅助措施的准备，施工测量与放样。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求本线在隧道进出口明暗交界处设计超前大管棚支护。
设计参数：①管棚规格：外径108mm ，壁厚6mm；②管距：环向间距40cm；③倾角：外插角1°～3°为宜，可根据实际情况作调整；④注浆材料：1:1 水泥浆；⑤布置范围：拱部140°范围；⑥长度：40m。
⑦为提高钢管的抗弯能力，在钢管内增设钢筋笼。
4.施工程序与工艺流程4.1施工程序施工准备(场地平整、施工平台搭设)→测量放样→钻机就位(校正角度)→上钻具和套管→钻进→退钻杆和钻具→管棚加工及安装→封闭管尾→注浆施工。
4.2施工工艺流程见图1、图25.施工要求5.1施工准备所用钢管进场必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合国家有关规定及设计要求。
5.2施工工艺5.2.1 施作护拱⑴混凝土护拱作为长管棚的导向墙，在开挖廓线以外拱部140o范围内施作，断面尺寸为1.0×1.0m，护拱内埋设钢筋支撑，钢筋与管棚孔口管连接成整体。
导向墙环向长度可根据具体工点实际情况确定，要保证其基础稳定性。
⑵孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。
隧道衬砌模板台车安装指导书
隧道衬砌模板台车安装指导书为使模板台车正确发挥其使用性能，特制定安装作业指导书，本指导书以厂内及现场安装为基础。
洞内安装应根据具体条件和设施，现场状况参照本办法进行指导。
一、技术设备1、认真熟悉台车设计图纸及相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。
2、首先对现场进行考查并确定安装方案，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空间。
洞内安装的吊环设备及台车部件运送摆放位置等。
3、编制安装工作表，确定安装日程，技术要求，确定作业人员及项目负责人（施工方配合人员）。
二、设备及工具准备1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。
2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要及时更换。
三、台车部件安装的检查1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。
2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。
3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。
如有问题应采取相应的措施和办法及时处理解决。
四、安装场地的安全检查和防护1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。
2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。
3、氧气、乙炔罐的安全距离为6米及线路有无泄漏，检查氧气，乙炔管有无泄漏，并保持安全操作距离。
4、安装场地应设立警示标识或派人看守，严禁无业人员、车辆进入安装场地，进入现场安装人员必须佩带安全帽，高空作业必须佩带安全绳，安装技术人员要进行安装前安全讲话及安装过程中的安全监督检查。
五、台车在安装时，首先要保证钢轨面水平，钢轨底部接触面要坚硬、防止台车在安装好后下沉，造成台车对角线误差。
六、安装行走梁1、在钢轨上确定行走箱总成、使行走箱吊耳轴线与钢轨中线垂直、并将行走箱四边支护牢靠。
将一根行走梁吊至两个行走箱上方垂直向下降落，使行走梁两端吊耳轴线分别与主动被动箱吊耳轴线重合，穿入连接销轴和防窜开口销，同时在行走梁两侧加固三角支撑，以保持行走梁上平面与钢轨中线垂直。
隧道钢架施工作业指导书
隧道施工钢架施工作业指导书包家山隧道我管段钢架支护为型钢刚架，洞口地段和涌水地段采用I20型钢刚架；在Ⅴ级围岩地段和Ⅵ级围岩车行横通道交叉加强段采用I18型钢钢架，Ⅵ级围岩正常地段和Ⅲ级加强地段采用I16型钢钢架，塑性变形地段采用U29型钢钢架。
一、钢架制作钢架按设计要求在构件加工厂加工成型，将加工场地用砼硬化，按设计放出加工大样，型钢、钢筋根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割加工余量。
1、型钢钢架型钢钢架制作由项目总工交底，工程部长复核，修理厂负责统一加工，技术干部负责验收。
要求所进型钢必须符合要求，符合设计强度，钢架弯曲采用冷弯机弯制，加工误差±1cm，钢架弯曲时平翘误差不大于2cm，保证钢架架立的垂度，对不符合要求的钢架不得用于正洞施工。
各分节连接板采用δ16钢板，连接板与型钢焊成一体，要求双面焊，焊缝饱满，保证焊接质量。
钢架加工完成后分类编号存放。
3、钢筋网钢筋网采用φ8钢筋，制作前进行校直、除锈，钢筋网在构件加工厂统一加工成片，不得在洞内绑扎。
钢筋网片制作成二种规格，一种1.0×1.0m，一种1.0×2.0m，视洞内施工情况选用，网格间距20×20cm ，在洞内焊接形成整体。
二、钢架安装施工工艺流程见图1。
图1 钢架安装施工工艺流程图1、拱架进洞前应首先检查钢架是否合格，进行试拼，检查尺寸是否正确，各部位焊接是否牢固，有无漏焊现象。
2、检查开挖断面，是否开挖到位，有无欠挖现象，若有欠挖，要提前处理，以保证钢架一次架立合格。
3、保证钢架置于稳固的基底上，施工时在钢架基脚部位预留10~15cm 原岩，待架立钢架时挖槽就位，当围岩软弱开 挖初 喷 砼测量放线架立钢架合 格焊接纵向连接筋、定位系筋复喷砼至设计厚度 监控量测信息反馈、调整支护参数钢架制作 调 整是否且富水时，在钢架基脚处增设纵向槽钢地梁，以增加基底承载力。
4、钢架架立后首先检查钢架各部结构尺寸是否正确，要求钢架平面垂直于隧道中线，其倾斜角度不大于2°，钢架标高误差控制在0～＋5cm之间，钢架任何部位偏离铅垂面不大于2cm，横向安装偏差±5cm。
二次衬砌施工--台车作业指导书12
招标采购 设计图纸 台车加工 工厂试拼装 运输至现场 现场拼装 模板外形清理 推进就位 浇灌二衬砼 审核图纸
3.2 注意事项 3.2.1 台车长度的选取要考虑到工期、隧道断面尺寸、设计要求和加工材料的模数等各 个方面的因素，以工期、隧道断面尺寸、设计要求为主。 3.2.2 台车支架刚度及钢板厚度的选用要有计算依据。 3.2.3 台车试拼装后运输前有进行编号标识。 3.2.4 台车现场拼装后检查相关尺寸，符合要求后清理推进就位。 3.2.5 台车就位前要进行隧道中线的复测检查。
编制陈ຫໍສະໝຸດ 忠审核李明
批准
李小红
中铁十一局集团有限公司甬台温铁路工程指挥部 主题 1.目的 二次衬砌—台车
文件编号 版次 1 生效日期
YTW11-S-012 页码 1/1 2006 年 1 月 1 日
正确指导员工进行衬砌台车的安装、就位等施工作业,保证二衬砼质量,提高生产效率。 2.适用范围 隧道衬砌台车作业(金岭头隧道、竖石隧道和乌岩山隧道) 3.操作程序 3.1 操作流程
隧道作业指导书
总则 (2)一、超前支护施工作业指导书 (4)二、大管棚施工作业指导书 (12)三、开挖作业指导书 (22)四、钢拱架施工作业指导书 (45)五、喷射混凝土作业指导书 (54)六、锚杆作业指导书 (64)七、钢筋网施工作业指导书 (71)八、防水板作业指导书 (78)九、二次衬砌作业指导书 (86)总则1、适用范围适用于青荣城际铁路蓁隧道工程施工2、编制依据2.1青荣城际铁路设计图纸2.2根据铁道部颁发的现行施工技术指南、验收标准、技术规则及作业标准等编制《铁路隧道设计规范》TB10003-2005《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》TZ214-2005《铁路工程不良地质勘测规程》TB10027-2001《铁路工程特殊岩土勘察规程》TB10038-2001《铁路工程地质钻探规则》TB10014-98《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》2.3根据投标文件及总体施工组织设计；2.4根据国家现行的法令、法规，地区行业颁发的安全、消防、环保、文物等管理规定；2.5现场调查及核对的相关资料3、作业准备3.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关及技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并组织施工人员演练，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.2外业技术准备施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活办公需要。
隧道施工作业指导书一、超前支护施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于青荣城际铁路隧道施工超前小导管及超前锚杆作业。
2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
隧道钢架施工作业指导书
隧道钢架施工作业指导书xxxxxxxxx隧道工程施工作业指导书xxxxxxx隧道工程施工作业指导书本作业指导书的修订主要依据：（1）《高速铁路隧道工程施工技术导则》（铁建设[2022]241号）和《铁路混凝土工程施工技术导则》；（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》tb10753-2022；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（tb10424-2022）；（4）隧道施工图；（5）隧道标准化施工技术经验。
1适用范围本作业指导书适用于XXXXXX隧道工程初期支护网格钢架和型钢框架的施工。
2作业准备（1）钢架的原材料必须符合设计和规范要求，所有材料试验和检验必须符合设计和规范要求。
⑵作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核图纸，澄清有关技术瓿，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全挂号信措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
（3）现场钢筋加工场地、施工机械及人员配备满足施工需要。
3技术要求（1）根据开挖情况分段、单元制作加工，钢筋加工现场按1:1放线，严格按设计图纸加工（考虑预留变形），格栅与轮胎模板焊接。
焊接时不得有虚焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
焊接时焊条应符合规范要求。
xxxxxxxxxxx项目经理部第二作业队一xxxxxxxxx隧道工程施工作业指导书（2）根据设计尺寸在隧道外切割焊接钢架。
严格按照设计图纸进行制作，确保每段弧度和尺寸符合设计要求。
每段两端焊接连接板，节点通过连接板用螺栓连接牢固。
试装检验必须在加工后进行，不合格品严禁进入现场。
⑶钢架在初喷混凝土后及时架设。
（4）钢架所用钢材的规格、型号、材质应符合设计要求和现行国家有关技术标准的规定。
钢框架不应在拱顶和其他应力较大的部位分段。
格栅钢架主筋直径不小于18L，焊接符合设计要求。
⑸钢架安装应符合下列条件：①安装前清除底脚的虚碴及杂物;② 安装允许偏差：横向和高程：±50L，垂直度：±2°；③ 各节钢架采用螺栓连接，连接板紧密，连接板局部间隙不大于2L；④沿钢架外缘每隔2m用钢楔或混凝土预制块楔紧；⑤ 钢架之间φ22L钢筋直径采用焊接连接，周向间距符合设计要求。
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隧道钢型模板台车作业指导书
一、主要技术参数
⑴截面尺寸：半径3400mm*3400mm
⑵使用高度：最大至3400mm
⑶长度： 12m
⑷最大功率：
⑸自重：35吨
二、钢型模板台车施工效率
在隧道施工中使用钢型模板台车，按每2天1个循环12m计算，人员仅需每班5人/天左右。
三、钢型模板台车的作业指导
1、台车操作前的准备工作
⑴全断面移动用钢轨铺设时，尽可能保持正确位置。
中心线偏离：±100mm以下(注:模板台车横移量为±100mm，超过此范围将无法保持到中心位置，请一定注意)
钢轨铺设水平误差：±10mm
钢轨铺设不平度：±50mm以下
⑵为防止地面下沉、钢轨高低不平，一定要铺设枕木，且接地压力要足够承受模板台车及混凝土压力。
⑶开工前请确认以下事项：①扶手是否固定好。
②梯子螺钉是否松动。
⑷全断面模板台车移动后请一定固定好。
⑸车辆通过模板台车时，一定要降低速度，千万注意不能冲撞台车台架，台架内侧如果有电缆，请注意采取措施。
⑹作业平台上如果放置物品，请放在不影响工作线路的走向的位
置。
⑺考虑台车内照明线路的走向。
⑻扶手负重时是比较危险的（中央部设计荷重30kg）
如果要挂东西请注意以下事项：①扶手上所挂物品能否承受。
②作业时不能踏到上面。
③不能作安全带支点。
⑼全断面模板台车所用螺钉二个月请紧固一次（普通螺钉），使用强力螺钉的地方，必须按现定的扭力紧固。
⑽高强螺钉使用力矩： M20 … 47kgf-m； M24 … 67kgf-m M30 … 105kgf-m
⑾作业前请一定确认丝杠所用的销子，必须穿开口销，如果没有开口销，丝杠销子会掉下。
2、台车作业流程图及在操作过程中的注意事项
⑴钢型模板台车作业流程图见下图
⑵操作注意事项
①把模板台车走行装置在钢轨上固定好后，防止模板台车移动。
②底部千斤顶上升时,为防止地盘下沉,千斤顶底座下必须垫上木材。
③横移油缸把模板修正到中心时，左右横移量不能超过±100mm。
④主油缸上升时，为了使模板不倾斜，四个主油缸要同时作业，单独操作可能使模板和主油缸损坏。
同时确保与后侧浇注完毕面贴合，测定与正式设计尺寸一致。
⑤侧模油缸伸出，使侧模与设计尺寸一致，确认模板周围是否有作业员和物品。
操作时要两支油缸同时作业，如果单独作业时将损坏模板。
⑥把侧模下侧用丝杠拧紧过程中，考虑浇注时荷重，为防止模板变形，请拧紧丝杠。
⑦伸出底模油缸让底模与设计尺寸相符，确认模板周围无人时再操
钢型模板台车作业流程图
作。
前后油缸同调，防止单独操作时模板变形。
注意如果油缸压力过大将使混凝土产生裂纹。
⑧设定底模丝杠时拿好丝杠，以防挟手。
设定好后再度伸缩丝杠与仰拱混凝土紧贴。
⑨关掉主油缸电源以防止无意中接触操作杆产生误动作故要切断电源。
⑩设定架台下中间千斤顶时用枕木铺设整齐以防千斤顶转倒。
○11设定模测销和排气金具时，如果不使用时请用金具盖上。
○12设定尾板模板时，使用锤子时请注意周围作业员。
○13设定配管系统时配管内的密封请适度变湿。
○14设定底模支撑时底模一定要与地面支撑好，防止浇注时模板变形。
○15取掉堵头板使用锒头时，注意别伤了周围作业员。
○16中间底模丝杠取下后用链条拴在侧模丝杠上，丝杠要小心拿放，注意挟手。
取下的销子注意保管。
○17拧松两端部底模丝杠，当模板与混凝土分离后，用链条把丝杠挂在侧模丝杠上。
为防止模板扭曲，操作丝杠时，请前后同时操作。
○18模用油缸脱型（油缸收缩）时，为防止模板扭曲请同时操作油缸。
○19拧松上侧模丝杠时，锤子不要反弹到作业员身上。
丝杆要全部松动，如果一个拧不松，将使模板变形、破损。
○20侧模油缸缩回脱型侧模脱型完毕后，确认模板周围是否有作
业员和物品。
操作时要两支油缸同时作业，如果单独作业时将损坏模板。
○21取掉架台上的中间千斤顶后，模板下降时，如果把千斤顶放在原位置，会产生干涉，请一定放在不干涉的地方。
○22用主油缸降下天端模板时，为了使天端模板不倾斜，必须四个主油缸同时操作，单独操作将使主油缸和模板破损。
目视剥离量，确定模板的下降量，确认模板周围是否有干涉。
○23主液压系统关闭时如果无意接触手柄，会产生误动作，请一定关闭电源。
3.操作注意事项
⑴浇注时
①混凝土要连续供给，如果途中突然断掉要再送时请确认混凝土状况（凝结是否开始）注入口转换时（确保管路畅通），防止堵塞破损模板。
②最后浇注时,请注意及时停止。
如果浇注过量，荷重超出设计值，要破损模板。
当模板最上部混凝土流出后及时中止压送混凝土。
③台车内如有配管，通行时要注意。
④尾板处漏出的混凝土要清理干净。
⑤左右混凝土浇注时，两边高度差大时，台车要往低的一方偏，所以左右一定要均等浇注。
(断面左右偏差不大于40cm)
⑥衬砌厚度最大不能超过设计值的1.3倍。
⑵设定时
①侧模上下丝杠，母螺套和丝杠一定要紧密接合。
②两边螺纹丝杠筒左右伸出丝杆的长度要设定一样。
左右如果不一样时，造成螺杆和丝杠筒脱离，使台车偏离设定尺寸
③注浆压力大，造成地面下沉，所以要用木材垫耗。
地盘如果下沉，将造成混凝土错台，请一定注意。
④如果后侧已浇注混凝土与台车模板面有错台时，台车设定前请把搭接模螺丝拧松使台车模板面与设计面一致。
⑤设定时要四个油缸同时操作.否则将造成后面已浇注混凝土裂纹，请一定注意。
⑥尾板请一定加支撑。
⑦设定前请一定清理模板铰接缝处和窗户与模板接缝处残留的混凝土（整个缝全部）。
⑧模板台车底模部分一定要加支撑，否则浇注时会造成模板移动。
⑶移动时
①禁止移动时台车上乘作业员，操作者和目监视者要配合好。
②目监视者要带上哨子，危险时要及时吹哨。
③架台上中间千斤顶一定要自由放置，另外中间千斤顶解除后再解除下面千斤顶。
④电动机的刹车装置在局部坡度超过5%的场合，将无效，台车将暴走，所以在坡度超过5%时，必须有重机牵引。
⑷剥离剂
初回涂布剥离剂时，模板表面吹干净，使用布等涂均匀。
(涂布时，模板表面不能有混凝土付着。
如果有，要反复涂布2-3回。
)
4.定位装置
⑴浇注时将预埋弯头螺栓固定在台车面板上，浇筑后固定在混凝
土里，作为下次浇注时的基准。
⑵下个循环定位时台车行走到下个浇注位置后依照台车尾部的定位杆，精确调整台车位置使尾部定位杆对准预埋弯头螺栓并拧紧螺栓，使前后位置一致。
5.排气装置
注浆时为防止有气体滞留而设计，把排气杆推到隧道壁上，使注浆时气体顺利排出。
混凝土养生时拉回到模板表面。
6.混凝土壁厚检测装置
注浆时将检测棒推出，检测混凝土浇注位置。
如果内部有空洞进行二次注浆。
注浆完成后用盲栓堵注住开口。
7.注浆口使用方法
注浆时用手拧动丝杆完全打开注浆口，养生时拧动丝杆关闭注浆口。
当注浆压力超出允许压力范围时，注浆口过压保护系统自动开启，保证台车模板不被挤压变形。