影响路基压实度的因素及解决措施
公路路基压实度的影响因素和控制技术
体性能越好 。压实度是工程 质量 的控 制指标 。先选取压 实前 的土样 送
５碾压速度对压 实度 的影 响 ．
在公 路施 工过 程 巾 ，无 论 使用 任何 型号 的压 路机 进行碾 压 ，其 人实验室测定 其最佳含水 量对应 的最 大干密 度 ，此 为试 样 密度 。再 １ 取 由击实实 验后所得 的试 样最大 干橱度 。计 算公式 为实际ｆ密度 ÷最 碾任速度都 会对路基 的压实 度有 明显影响 。碾 压的速度 比较 高的情 况 大干密度 即是土的实际压 实度 。用 此数据 与标准规定 的压实度进行 对 下 。单位 面积材料 的碾压实 践 比速度 低湿要少 ，因为作用在被压 材料
比，就可 以知道填 料的压实度是 否达到设计及 规范要求 。
上的能 量也小 。实 际上 ，传 递到被 压材料层 内的能量与碾压速度 成反
二、公路路基压实度 的影响因素
１ ． 土体含水量
比。似 设使碾压材料 层达 到规定 于密度所要求 的雎实能量 变 ，则碾
压速度 加倍时 ，碾压 次数也 相应 的加倍 ，并且碾压速度过快 容易导致
集料 质量 是指 集料 本 身的强 度 或硬 度 。为 了 防止在碾 压 过程 中 碾 雎前 ，有现 场施丁管 理技术 的人员 在现场监理检 查松铀厚度 。符合 石料 被压碎 ，并且 提高路面在 使用过 程 巾抵抗 行车荷 载的能力 ，必 须 标 准才可 以碾 压 。为 丫使每 车运输土 体的体积保 持一致 ，应采川 同吨
克服颗粒 问的内摩 阻力和粘 结 力是碾 压过程 的最终 目的。使土颗 路 面｝现 凹凸 。因而 ，在施 工现 场应该针 对具体的碾压层 的材料 和所 Ｊ Ｉ ｉ 丑 粒产生位 移并相互靠近 ，土的 内摩阻力和 粘结力 随着密实度 而有所增 用 的压路 机 ，ｊ过铺 筑实 验路段 ，来选择 合适的碾压速度 。另外 ，对 加 。土体的含水量越小 则说 明土 粒见 的内摩阻力越 大 ，当压 实到一定 于碾压层 较厚而且难 以压实 的填抖 ，应该采用 较小的碾雎速度 。 程度后 ，某一压实力不 能克服 土粒见 的抗 力 ，这种 情况下所 得的千密 度 比较 小 ，随着含水量 的增加 ，水分在 土粒 间起 到润滑 的作 川从而 降 低 了土体的 内摩阻力 而使相 同的压实 力能够得 到较大 的干密度 ，含水
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施填土路基压实度不足可能导致路基沉降、变形，进而影响道路的使用寿命和行车安全。
以下是一些常见的填土路基压实度不足的原因及相应的应对措施：1.原因分析：(1)施工过程中填筑土层厚度控制不当，严重超过设计要求；(2)填土过程中未采取合适的施工措施，如跳弹压实等；(3)市政部门或施工方未进行充分的监测和检验，无法及时发现问题。
应对措施：(1)加强施工管理，严格按设计要求进行填土，避免土层厚度超过规定；(2)在填土过程中采取合适的施工方法，如跳弹压实，以提高土层的压实度；(3)市政部门和施工方应加强沉降监测和检验，及时发现并解决压实度不足的问题。
2.原因分析：(1)使用的填土材料质量差，含水量高、颗粒分布不均匀；(2)填土材料没有经过充分的预处理和筛选，含有过多的可压缩颗粒；(3)填土材料没有经过充分的加固和夯实处理。
应对措施：(1)选择质量好、含水量低、颗粒分布均匀的填土材料；(2)对填土材料进行预处理和筛选，确保填土中不含可压缩的颗粒物；(3)在填土施工过程中，采取适当的加固和夯实方法，提高填土的压实度。
3.原因分析：(1)填土层面积过大，导致填土压实度不均匀；(2)填土过程中存在浇注不均匀、压实力度不一致等问题；(3)填土过程中存在过度振动等问题。
应对措施：(1)控制填土层面积，分段进行填土，以保证填土层的压实度均匀；(2)在填土过程中严格执行施工规范，确保浇注均匀，压实力度一致；(3)避免过度振动，导致填土层松散。
4.原因分析：(1)填土材料与原土或其他填土材料之间的边界问题，导致填土层间存在空隙和结构松散；(2)填土过程中存在外界因素干扰，如降雨、地震等，导致填土压实度不足。
应对措施：(1)在填土材料与原土或其他填土材料之间，采取适当的填土方式，避免留下空隙和结构松散的问题；(2)在填土过程中，注意天气状况，避免在降雨天气或地震活跃期进行填土工作。
针对填土路基压实度不足的原因，需要加强施工管理、选择合适的填土材料，采取适当的施工方法，并进行监测和检验，及时发现问题并解决。
浅谈路基压实度的因素
下 ， 些 土 容 易 变 成 流动 状 态 ， 失 去 承载 这 并 能 力 。 这 种 土 填 筑 的 路 堤 的 边 坡 如 不 作 用 相 应加 固 ， 易 受水 冲刷 。 粘 土 和 重亚 粘 容 亚 土 的压 实要 困难 得 多 ， 与粉 质土 相 比 ， 但 它 们 仍 是 比较 有 利 的 土 ， 些 土 具 有 较 高 的 这 粘性和不透水性 。 １． 填 土 的压 实性 能对 压 实度 的影 响 ４ 由于 不 同的 土 类 ， 不 同 的 最 佳 含 水 有
中 含 有 亲 水 性 较 高 的 胶 体 物 质 所 致 。 性 砂 土 的 压 实 效 果 较 好 ， 性 土 的 压 实 效 果 较 粘 差 。 以 ， 路 基 工 程 中 ， 别 强 调 要 用 砂 所 在 特 性 土 填 路 堤 ， 不 能 用 粘 性 土 或 粉 性 土 填 而 路堤 。 １ ５ 碾压 层 厚度 对压 实 的影 响 ． 某 种 类 型 和 功 能 的 压 路 机 有 一 定 的 有 效 碾 压 深 度 ， 此 深 度 范 围 内 土 的 平 均 压 在 实 度 能 达 到规 定 的要 求 。 压 层过 厚 ， 但 碾 非 层 的 下 层 的 压 实 度 达 不 到 要 求 ， 且 层 的 而 上 部 的 压 实 度也 要 受 到 不 利 的 影 响 。 因此 ， 现 场 碾 压 层 的 厚 度应 与所 用 压 路 机 的 类 型 或功能相适应。 当采 用 １ ｔ 上 的 三 轮 压 路 ８以 机 碾 压 时 ， 般 应 控 制 一 层 的 压 实 厚 度 为 一 ３ ｃ 。 同 压 路 机 的 一 层 压 实 厚 度具 体 多 ０ｍ 不 少 比较 合适 应 通 过 试 验 路 段 现 场 的 碾压 试 才立即开始碾压 。 验及分层测定于密度来确定 。 ２ ５下承层 的 强度 ． ２ 路基压 实质 量控 制 下 承 层 的 强 弱 对 压 实 层 所 能 达 到 的 密 ２ １加强 检测 ． 实 度 有 明显 的影 响 ， 软 弱 地 基 上 填 筑 路 在 填 筑 路 基 时 ， 分 层 碾 压 并 分 层 检 测 堤 ， 想 使 第 １ ２ 应 要 、 层填 土 达 到规 定 压 实 度 是 压 实度 ， 层 压 实 度达 到 要 求 后 ， 可填 筑 不 太 可 能 。 每 方 想要 使 挖 方路 堑 上 层０ ０ ｍ的 ～８ ｃ 往 ０ｍ 上 一 层 ， 有 分 层控 制 填 土 的 压 实 度 ， 能 压 实度 达 到 要 求 ， 往 需 要先 将上 层８ ｃ 只 才 保 证 路 基 整 体 的 压 实 质 量 。 确 评 定 路 基 厚 的 土 推 出 ， 下 部 碾 压 密 实 后 ， 正 将 再分 ３ 层 从 对 填 土 的 压 实 度 ， 场 测 定 湿 密 度 的 方 法 有 回填 和 碾 压 。 野外 试 验 调 查 得知 ， 于 同 现 核 子 密 度仪 法 、 砂 法 、 袋 法 、 刀法 、 灌 水 环 蜡 种 土 来 说 ， 使 用 相 同 的 压 实 机 械 和 方 在 封 法 。 一 般情 况下 ， 而 主要 采 用 的是 灌 砂 法 法 碾 压 的 情 况 下 ， 果 下 承 层 的强 度 高 ， 如 碾 和 环 刀 法 ， 刀 法 只能 用 于 测 定 不 含 砾 石 压 土 层 能 达 到 的 密 实 度就 大 。 环 颗 粒 的 纯 细 粒 土 的 湿 密 度 ， 砂 法 可 用 于 灌 各 种 土 现 场 测 定 湿 密 度 。 压 实 度控 制 现 ３ 结语 用 综上 所 述 ， 公 路 施 工 中 ， 路基 具 备 在 使 场 碾 压 时 ， 能 根 据 任 何一 次 测 定 的 结 果 不 来 确 定 压 实 度是 否达 到 了 ， 定 的要 求 ， 规 因 更 加 合 理 的 密 实 度 是 较 为 重 要 的 一 个 步 为 任 何 一 次 测 定 都 具 有 偶 然 性 ， 该 根据 骤 ， 是 全 面 保 证 公 路 使 用 寿 命 和 服 务 质 应 也 多 次 测 定 的 结 果 ， 用 数 理 统 计 方 法 来 评 量 的 重 要 依 据 ， 而 达 到 公 路 施 工 的 国家 利 从 定现场的压 实度。 标 准 。 试 验 检 测 过 程 中 ， 实 度 的影 响 因 在 压 素 较 多 ， 就 需 要 在 实 际 的检 测 中 ， 照具 这 按 ２ ２施 工 中应 注意 土质 的 变化 ． 按 技 不 同 的 土 质 其 性 质 、 大 干 密 度 和 最 体 的情 况进 行 分 析 ， 照部 颁 标 准 、 术 规 最 佳 含水 量 是 不 同 的 。 不注 意 这 一 点 ， 终生 范 和设 计 文 件 及 上 级 有 关 的规 定 等 进 行 严 始 搬 硬 套 一 个 最 大 干 密 度 标 准 ， 用 同 一 种 格 质 量 检 测 ， 保 路 基 压 实 度 的 质 量 。 采 确 机械 ， 同 的 碾 压遍 数 和 松 铺 厚 度 ， 会 出 相 就 现 压实度始终达 不到设计 要求。 因此 在 施 参考文献 工 现 场 管 理 中 ， 对 不 同 土 场 、 同 的 土 ［ 针 不 １ 】刘 安 友 ． 路 路 基 压 实 质 量 控 制 ［】 科 公 Ｊ． 质 ， 试 人 员应 经 常注 意 进 行 土 样 的试 验 ， 测 技 资讯 ， ０ ９ １ ） ２ ０ （３ ． 注 意 调 整 土 料 的 最 大 干 密 度 及 最 佳 含 水 【】张 金树 ． 基 压 实度 的 影 响 因 素和 控 制 ２ 路 措 施【】 中 国新 技 术新 产 品 ， ０ ９ １ ） Ｊ． ２ ０ （８ ． 量 ， 理 调 整 施 工机 械 之 间的 组 合 ， 定相 合 确 ３ 浅 Ｊ． 应 的 碾 压 遍 数 及 松 铺 厚 度 ， 样 才 能 快 速 【】安 永 福 ． 谈 路 基 的 压 实 ［】 青 海 交 通 这 科 技 ，０ ９６ ． ２ ０ （） 有 效 地 达 到 设 计 所 要 求 的压 实 效 果 。
公路路基压实影响因素及其控制指标
收稿日期——作者简介马拥军(—),男,山东滨州人,工程师。
公路路基压实影响因素及其控制指标马拥军(滨州市公路管理局,山东滨州 256600)摘要:介绍了含水量对压实效果影响机理、压实含水量对土基的长期稳定性的影响,阐述了合理选择填土含水量改善压实效果的方法,并通过分析指出土基的压实含水量应控制的范围。
关键词:压实度;土质;含水量;土基压实中图分类号:U416.04文献标识码:BInfluen ce fa ctor s and con tr ol i n dexes of h i ghwa y r oadbed co m pact i onMA Yong -j un(H igh wa y Bu r ea u of Bin zhou ,Sha ndong Bin zhou 256600China )Ab stra ct:Th is re port firstly introduced the influence on co mpact effect by water content and its mechan is m,d iscu ssed its influence of l ong -ter m perfo r mance on roadbed.Finally,S ome rati onal selection method ofwater c ontent in s o il t o i mp rove the c ompact effect was expatiated,and the c on trol range of water conten t of s oil base was pu t forward by detailed analysis .Keyword s:co mp actness;s oil;waterc ontent;roadbed c ompact引言路基是路面结构的支撑体,车轮荷载通过路面结构传至路基,路基的应力应变特性对路基路面结构的整体强度和刚度起着重要作用。
压实度的控制措施
试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
公路路基压实度影响因素与控制措施
公路路基压实度影响因素与控制措施摘要对现场施工通过科学的方法进行检测，根据路基检测分析结果显示，影响路基压实度的因素主要有：碾压工艺及方法、下承层强度、路基土含水量等。
实际施工中可以通过选择合理的压路机械，试铺试验段来确定松铺厚度及碾压遍数，填前对路基进行处理和压实等，来解决公路路基的压实功能、碾压工艺、下承层强度等问题。
本文就影响压实的因素进行了分析，并提出了一些控制方法。
关键词公路；路基压实度；影响因素；质量控制公路路基压实度是指路面材料或土经过机械压实后的干密度与该材料或土的标准干密度之比，常常用百分数表示。
压实度值是反映公路路基施工质量的一个重要指标，通过对土的压实，来保证道路的使用寿命，使之发挥经济效益。
软土地基如果处理不当，或者路面结构层的设计不合理，以及施工质量差等因素，都会导致压实度不达标，并可能会造成路面出现损坏、交通通行能力差、以及事故多发等问题。
所有这些危害背后的共同原因都是路基施工中压实度指标未满足施工标准而造成的。
因此，在实际施工中，为了保证路基的压实度，应该先了解压实形成的原理，总结影响压实的因素并解决或者处理这些影响因素，才能保证公路工程施工的压实标准，达到预期的使用目的。
1影响压实度因素压路机对被压土的压实过程是个很复杂的随机过程，因为被压土的物理特性不稳定，有很大的随机性，即使是同一地区的同类型土壤，在被压时的湿度不同、环境温度和初始状态，其压实度也有很大的不同。
影响路基压实度的因素很多，主要有以下几种：含水量、土的类别和级配等土的物理性质；击实功、振动压路机的振幅、频率等机械情况。
1.1含水量对路基压实度的影响当土的含水量较小时，土颗粒之间的内摩阻力就会增大，而碾压过程则需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力使土颗粒相互靠近。
同时土的粘结力和摩阻力是随着土的密实度而增加的，因此当压实工作到一定程度后，压实功将不能克服土颗粒间的抗力，所以压实度就会停留在一定范围内不再增加。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
另本路基的软基处理不属全路基，部分路基没有进行搅拌桩软基处理，因此可能引起不均匀沉降现象。
为此，需要在接触面设置台阶过渡，减少不均匀沉降。
并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。
2、不挖不填路基的密实度控制。
部分路段属不需要挖填的部位，而这些地段属于杂填土，密实度不符合要求。
施工时对该部位采用翻松，重型振动压路机碾压密实的方法解决。
3、路基回填控制方法（1）填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并压实基底，基底压实度必须大于95%。
（2）路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石，而且路基填料强度（CBR）符合规范和设计规定。
（3）回填土分层填筑压实。
松铺厚度不大于30cm，及时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
（4）填方路床以下80cm 处压实度不小于95%，挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%；地基如遇有软土或原地基表层被扰动，则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。
填筑时必须超宽填筑50cm。
碾压夯实后不得有翻浆，“弹簧”现象。
（5）在路基施工过程中，不论是挖方或填方，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，并与周边排水系统连接，做到各施工层表面不积水。
（6）在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验，填土分层压实后进行压实度检验，试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基施工技术规范》执行。
（7）雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；②缩小摊铺范围，摊铺后即进行压实成型。
4、封边处理由于路基采用砂回填，路基表面采用粘土封边处理。
4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程，目前**西路为双向二车道水泥砼路面，近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。
影响高等级公路路基压实度的因素及处理措施
路桥 ・ 航运 ・ 交通
影 等级公路路基压实度的因素及处理措施 响高
赵红卫 罗先 军
摘 要 ： 高等级公路施工 中， 在 路基压实度质量 的控制至关重要 。压实度不达标是造成路面破 损， 使用状况差 ， 通行能力差， 交通事故 多的主要原因。 虽然造成路面破损的原 因很多 ， ： 如 软土地基处理不 当， 路面结构层设计不合理， 施工质量 差等 ， 但其 中一条重要的原因就 是路基施工中压实度指标达不到要求。 以， 所 只有对路基结构层充分压实， 才能保证路基强度、 刚度及 平整度 ， 保证及延长路基、 路面 的使 用寿命。本文主要对影响路基压实度的因素及路基压实度 的处理措施作了分析 。以供 同行参考学 习。 关键词 ： 路基压 实度： 工； 施 处理措施
含水量时， 应迅速压实。 高速 公路和一级公路路基填土压实宜采 用振动压路机 或 ３— ０ 轮胎压路机进行 。采用振动压路机碾压 ５５ｔ
时， 第一遍应不振动静压 ， 然后先慢后快， 由弱振至强振 。 使用夯
１ 路 基压实度 的要求
路基土体一般是 由土粒 、 水分和空气组成 的三相体 ， 基于它
因之一 。因此 ， 在填方路堤施工 中应采用机 械压实 ， 采取 合理的 施工工艺控制 ， 这样才 能保证路基 的压 实效果， 并严 格按相关的 试验规程 、 规范操作 ， 通过现场试验检测数据来评 定路基 的压实 效果 ， 确保 工程 的施 工质量 。 路基施工必须经过对不 同的填料做试验路 段，通过试验来 确定适宜 的松铺厚度 、 最佳含水量 、 最佳 的机械 配套和施工管理 方法 ，以此来指导规范施工而通过试验检测手段 来得知压实效 果 的过程 中， 由于最大干 密度 与现场含 水量的测定方法不 同， 量 砂 的密度标定是否规范 ， 量砂规格 的变化， 试验 误差和试验检测 人员 的操作误差 ， 都会间接地 影响到压实效果 的真实性 ， 因此必 须规 范现场检验 ， 以确保检验 数据 的真 实可靠 。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施讲解
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施作者：裴建超来源：《中国新技术新产品》2018年第11期摘要：压实度是土质路基评定时比较重要的一个指标，致使土方路基压实度不达标的因素有很多，比如填料本身的质量对压实度的影响、施工工艺过程的质量控制、施工机械的选择以及碾压方式等因素，都会对压实度是否达标产生一定的影响。
本文主要阐述了导致土方路基压实度不足的原因，并提出了一些与之相对应的处理措施。
最终确保土方路基的压实度满足标准要求，进而保证公路工程的施工质量。
关键词：公路工程；土质路基；压实度不足；原因分析；处理措施中图分类号：U416 文献标志码：A近年来，随着我国经济的不断发展，中国经济总量已经居于世界前列，国家越来越重视基础设施的建设，国家对于基础设施建设的投入力度在逐年加大，深度逐年加深，从建设的广度到建设质量，更是得到有关各部门的重视，交通工程是基础设施建设的主要组成部分，而公路运输更是交通运输的主要组成部分，公路工程作为改善民生，改善通行环境的主要项目，更是得到国家有关部门的高度重视。
近几年国家更是加大农村公路的建设力度，扶贫农村路、四好农村路等各种专项资金投入到农村公路建设中，农村公路的快速发展，增强了城乡互动，缩小了城乡差距，加快了城乡一体化进程，充分发挥公路建设拉动經济发展的作用。
可见国家对公路建设的重视。
所以我们一定要提高质量意识，严格执行公路工程的施工技术规范，严把工程质量关。
公路工程一般有4个结构层，分别为路基、垫层、基层和面层。
路基是公路工程的基础，包括垫层、基层和面层都要坐落在其上面，就像建高楼大厦是一样的，基础决定了上层建筑的质量，所以我们作为公路人，必须要重视路基的施工质量，在《公路工程质量检验评定标准》中，对土方路基的评定是有明确要求的，想要评定一段路基是否合格，需要检测各个指标参数是否合格，进而才能评定出此段路基是否合格，《公路工程质量检验评定标准》中规定的土方路基的质量评定指标一共有8项，在这8项评定指标中，压实度和弯沉作为关键检测指标，必须要引起我们足够的重视。
影响高速公路路基的压实度因素及处理
H IGHWAY现代公路进一步完善公路网络，重点建设国家的高速公路网，以发挥路网效率是我国近年来基础建设的又一奋斗目标。
基于我国复杂的地质条件，相关部门对路基处理的压实度质量监管严格，以避免因压实度不达标而造成裂缝、沉降等路面的变形所带来的交通事故。
通过对影响高速公路路基的压实度主要因素的分析，为确保路基强度稳定性，针对不同类型的路基要选择出合理的处理方法。
高速公路属于高等级公路，一般具有高速行车，通行能力大，运输效率高等优点。
其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度，进一步完善公路网络，重点建设国家的高速公路网，以发挥路网效率是我国近年来基础建设的又一奋斗目标。
考虑到对高速公路建设的经济和使用寿命方面的影响，工程建设要求增强公路整体强度。
现高速公路路面多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），同时，路面的稳固离不开强度和稳定性较好的路基。
路基，是由土或石料砌筑而构成的线形结构物，既要承受本身岩石自重，也要承受由路面传递而来的行车荷载。
一般路基拥有较适宜的地质、水文条件，但由于我国幅员辽阔，地质复杂，在公路建设中多遇到特殊土地段、不良地质地段或受水、气候影响强烈的路基情况，为保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，不能忽视路基的压实度这一重要影响因素。
因此，相关部门对路基工程的压实度质量监管严格，以避免因压实度不达标而造成裂缝、沉降等路面的变形所带来的交通事故。
影响路基压实度的因素既有内因也有外因，主要体现在施工区域土质的自身特性、含水量、填料、压实功能等诸多方面因素。
通过对其分析，为确保路基强度稳定性，针对不同类型的路基要选择出合理的处理方法。
影响高速公路路基压实性的主要因素施工区域土质自身特性的影响砂土，无塑性，具有良好的透水性，毛细水上升高度很小，不膨胀，具有较大的摩擦系数，修建路基强度高，但由于黏结性小，容易松散，从而产生较深的车辙。
粉性土，干时虽有黏结性，但扬尘大且容易被压碎，遇水时，容易呈流体状态，毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、春时翻浆，是最差的筑路材料。
公路路基压实度的影响因素及控制方法
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公路路基压实度的影响因素及控制方法
李立荣 内蒙古赤峰市 巴林右旗公路管理段 内蒙古赤峰
【 摘要 ｌ随着国民经济的发展 ， 公路建设得到了 大力发展 ， 在公路的
建设过程中， 路 基压 实度对公路质量的影响很大， 本 文主要是介 绍了 公路
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路基压 实 度的影响因 素， 并且对具体的控制方法做 了 重点分析， 希望能够为
２ ． ２ 土 的含水量控制 根据路 基压实机 理， 土 的最大干 密度随 着含水 量的变化而 变化。 土在最佳含水量时进行碾 压才能达到最大密实度， 在分段分层填筑时， 采用 同一料场 的料 源， 并且尽可能地在短 时间内集中填料， 这样就 能够 使一个工作 段的填料的含 水量基本一致 。 在路基 填土 压实过程 中， 在碾 压前 取样 测定填 料的含 水量 ， 达 到或接近 最佳 含水量 时进行 碾压 。 含 水量过 小或 过大时， 现场技 术人员应调整摊 铺材料的含 水量 ， 加 新标 准 的压 实度要 求 ， 特别是在 新 旧路基 结合的 部分， 每层压实完后应该平整光滑。 在 路基填筑 的时候还要控 制填筑的 速率 ， 控制土壤 的剪切变形 ， 应该 采用慢速 填筑的标 准进行控制 ， 从而 控制 路基每 天的地面沉 降量 。 对 于碾压 的速度也应该 控制在合 理的范 围内， 对于碾 压的遍数也应该 合理， 同时 ， 对于现场压 路机搭接 的宽度 也应该 合理 ， 如出现压实度不满足要求的情况， 重新碾 压后需要 再次进 行检测 ， 最终根据检测结果 确定是否停止碾压 。 ２ ． ５ 加强现场检 测控制 要加 强现 场 的检测 控制 ， 最 好的办 法就 是加 强 自 检 工作 ， 施工单 位 的质检 员首先 做好 自 检， 若 出现 与设 计要求不符合 的地方， 应该及 时 调 整， 比如说 发现 压实干 密度值 太大了 ， 说明压实的过度了， 若出现 压实 干密度值太 小 ， 说 明还需要进 一步压实。 对于出现的 各种问题， 应该 找 出各方面 的原因 ， 并且采 取对应 的措施 ， 比如说 改变碾压 的方法 ， 调整 机械 的型号 ， 重新 做压实的试验 等。 要确保每一层现场 的检测符合要求 后， 方可进行下一道工序的 施工。 ３ 结 语 公路路基的压实度是确保路 基稳定的关键， 若压实度达 不到要求 ，
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
路基工程质量通病及防治措施
路基工程质量通病及防治措施1. 路基行车带压实度不足的原因及防治（1）原因分析。
①压实遍数不够。
②压实机械与填土土质、填土厚度不匹配。
③碾压不均匀，局部有漏压现象。
④含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值。
⑤没有对紧前层表面浮土或松软层进行处理。
⑥土场土质种类多，出现不同类别土混填情况。
⑦填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求，如粉质土、有机土及高塑性指数的黏土等。
（2）预防措施。
①确保压路机的碾压遍数符合规范要求。
②选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械。
③压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求。
④填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量的均匀。
⑤当紧前层干燥起尘或因雨松软时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的施工。
⑥不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度一般不宜小于50cm。
⑦优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求。
⑧填土应水平分层填筑，分层压实，压实厚度按试验路的标准进行，最小不得小于10cm。
（3）治理措施。
①因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压。
②因填土土质不适宜未压实时，清除不适宜填料土，换填良性土后重新碾压。
③对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
2. 路基边缘压实度不足的原因及防治（1）原因分析。
①路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。
②压实机具碾压不到边。
③路基边缘漏压或压实遍数不够。
④采用三轮压路机碾压时，边缘带（0～75cm）碾压频率低于行车带。
（2）预防措施。
①路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。
②控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
③认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；提高路基边缘带压实遍数。
④确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
路基压实度不足的原因及措施
路基压实度不足的原因及措施以路基压实度不足的原因及措施为标题，写一篇文章。
路基压实度不足是指路面基层的压实程度不够，导致路面出现不平整、坑洼和塌陷等问题。
路基压实度不足会给交通带来诸多不便，同时也会影响路面的使用寿命。
本文将就路基压实度不足的原因及相应的措施进行探讨。
路基压实度不足的原因有多种。
首先是施工质量不过关。
在路基施工过程中，如果压实工艺不当、设备不合理或操作不规范，就会导致路基压实度不足。
其次是自然因素的影响。
例如，降雨过多、地基土质差等自然因素都会导致路基压实度不足。
此外，如果施工过程中没有进行充分的检测和监测，也容易导致路基压实度不足。
针对路基压实度不足，我们可以采取一系列的措施来解决。
首先是加强施工管理和质量控制。
在路基施工过程中，要严格按照规范和要求进行施工，确保压实工艺的正确执行。
同时，要加强对施工人员的培训和指导，提高他们的技术水平和操作能力。
其次是加强设备选用和维护。
选择合适的压实设备，确保设备的性能和工作状态符合要求。
定期对设备进行检修和维护，确保设备的正常运转和效果。
此外，还可以采用一些辅助措施，如增加填料、添加稳定剂等，来提高路基的压实度。
对于自然因素导致的路基压实度不足，我们也可以采取相应的措施来应对。
例如，在施工前进行充分的地质勘察和土质测试，了解地基的具体情况，以便采取相应的措施来处理。
对于地基土质差的情况，可以考虑进行加固处理，如使用加筋土工格栅等。
此外，在施工过程中要根据实际情况及时调整施工方法，确保路基的压实度达到要求。
路基压实度不足是影响道路使用寿命和交通安全的重要因素之一。
为了解决这一问题，我们需要从施工质量控制、设备选用和维护以及自然因素处理等方面入手，采取一系列的措施来提高路基的压实度。
只有确保路基的压实度达到要求，才能保障道路的安全和稳定运行。
公路路基压实度的影响因素及控制措施
１ ２ 压实 机械 ． 同样条件下 轻型压 路机 只能得 到较小 的压实度 ， 重型压路 机则可 得到 较 而 大压 实度， 振动压 路机 压 实效 果则 比普通 光面 压路 机效 果好 很 多， 而 同时应 根 据 土 质来选 择压 路机 ， 静力光 轮压 路机 与土 的接 触面 积较 大， 则其 单位 面积 压 力 小， 终压 实深度 较 浅， 最 因此其 适用 于细 粒土 、 类土 等土 质碾压 角碾 与 砂 羊 土 的接 触面 积小 ， 则其单位 面 积压 力大， 实深 度深 ， 适用 于细 粒土 的碾 压 ： 压 其 轮胎 压路 机 由于 其 自重 大， 碾压 过程 中轮胎 与土 同时变形 ， 其压力 分散均 匀， 且
量 。
行 浇筑 以保 证其 充分 均匀 的渗 透到 土体 内 ： 公路 路基 填土 最佳 土质 为沙砾 土 、 砾 土及 亚砂 土等 内摩 阻力 小 、粘接 力 小、渗水 性 强且其 合 理含水 量 空间较 大 的土质 ， 同时应 保证 回填 土粒 径不 超标 ， 避免 由于填料 粒 径过大 而 形成骨 架作 用 而增 加路 基压 实难 度 ： 而粉 土质 土和 细砂 土也 较 易压实， 但其 在饱 和状 态下 易变为流 塑状而 失去承 载能 力， 因此 采用 该类土 质填方 则必 须保证 配套 的防护 工程 ： 而粘 土类 则 由于其 在潮 湿状 态下 不稳 定 、塑 性较 差， 且其 在 干燥状 态下 易丧 失水 分 ， 并且 其最 大干 密度 小一 旦碾 压不 密实 则易 形成软 簧而 不 易采用 ： 由于 不 同土 质 的最 大干 密度和 最佳 含水量 不 同， 因此施 工 中不 可生搬 硬套 的采 用 同一个 最大 干密 度导 致压 实度 不符 合要 求， 工过 程 中也应 随 时进 行检 测， 施 对 最大 干 密度 和 最佳 含 水量 及 时 进行 调整 方 可 保证 达 到 设计 要求 。 ２ ２ 合 理选 择压 实机 具 ． 压 实厚度 确定后 合理选 择压 实机械 则是保 证压 实度的基 础， 首先 应采用 合 适机 具将 填料 均匀 摊铺在 预 定 宽度 上 ， 应按 照规 定进 行路 拱 、 并 横坡 及超 宽部 分， 若填 料含 水 量稍 大 于最佳 含 水量 则 首先应 用 压路 机静 压 使粗 细料 稳 定就
浅谈避免路基压实度超百的有效措施
浅谈避免路基压实度超百的有效措施1、造成压实度超百的原因分析（1）灌砂法检测压实度中产生的误差1、灌砂法操作時，灌砂筒中的量砂密度标定问题。
《公路土工试验规程》中对量砂的密度标定有严格的要求，标定罐的试洞高度一致，现场测量时储砂筒中的砂面高度应与标定砂密度时储砂筒中的砂面高度一致，如果没有按照要求做，量砂的密度会发生变化，因此可能会造成压实度的超百。
2、在灌砂法检测时当砂向基坑中流入时，过早的关闭灌砂筒开关，有可能导致压实度超过100%。
3、含水量是灌砂法检测中一项重要步骤。
如果做含水量的土不具有代表性，比如，取的只是试坑内上层的土或取回来的土未及时做含水量试验，使得水分蒸发。
这样都会是含水量偏低，可能会使干密度过大，有可能引起超百。
（2）室内击实试验产生误差1、击实锤下落不垂直下落高度不够，摩擦严重或打击到试筒边缘，从而使得击实功偏小达不到标准。
2、试筒内填土没有按规定进行，小筒按三层法每次约800～900g，其量应使击实后的试样高度等于或略高于筒高的1/3，按五层法时，每次约400～500g，其量应使击实后的土样等于或略高于筒高的1/5。
对于大试筒先将垫块放入筒内底板上，按三层法时，每层需试样1700g左右，按五层法时，每层需试样约900g （细粒土）～1100g（粗粒土）。
小试筒击实后，试样不应高出筒顶面5mm，大试筒击实后，试样不应高出顶面6mm。
如果不按规定一次加土太多，则锤不密实，击实功不够，导致标准最大干密度偏小。
（3）路基填料不均土质的变化是施工中应随时注意的问题，也是可能引起路基压实度超百现象的因素。
不同的土质其最大干密度和最佳含水量是不同的，不注意这一点，始终生搬硬套一个最大干密度标准，采用同一种机械，相同的碾压遍数和松铺厚度，就会出现压实度始终达不到设计要求或压实度超百的现象。
施工现场管理中，针对不同土场不同的土质（甚至同一种土场不同层的土质）测试人员应经常注意进行土样的试验，注意调整土料的最大干密度及最佳含水量，合理地调整施工机械之间的组合，确定相应的碾压遍数及松铺厚度，这样才能快速有效地达到设计所要求的压实效果。
农村公路路基压实度的影响因素及控制措施
农村公路路基压实度的影响因素及控制措施摘要：压实使土的强度大幅提升，使土基的塑性形变显著下降，使土的渗透性下降，孔状升高程度降低。
压实是改进土壤工程性质的一项经济实惠科学合理的保障措施。
同样的路基路面原料在不均衡的压实影响下可生成有所不同的物理力学技术指标，在公路构造使用期限内形成向较差状态发展的变化趋势，易造成各种公路问题及情况，这体现出公路构造的可靠性与耐用性受压实正确性的把控。
关键词：农村公路；路基压实度；影响因素1 公路路基施工技术应用1.1 挖方控制在农村公路施工准备完成后，本次施工中应加强对公路施工开挖面的严格控制，确保按照有关标准进行公路项目的施工。
土方开挖时，要加强与市政部门的沟通，了解地下管网的铺设情况和具体位置。
对于农村公路的建设不得损坏通讯电缆或其他管网。
如果是用于清除岩石，通常会使用专业的设备。
爆破时采取合理的方式，确保施工爆破不影响到环境。
挖方控制一定要严格按照标准执行，提高工程质量。
1.2 填方控制施工要应对场地、气候、地质和地下水和管网进行详细勘察。
收集相关管网的基本数据和铺设公交车信息等。
准备一个合理可行的施工计划，确保施工完成前需加强公路工程项目场地的清洁，检查填土的水分和密度。
严格按照标准执行，控制工程质量，确保预期工程进度。
1.3 平整性控制关于农村公路工程路面平整关系到施工运行，这对于农村公路的整体开工建设十分重要，也影响着整体农村公路质量和安全。
因此，在施工中有效控制平整度，确保施工能够按照技术标准进行。
彻底清洁以确保表面干净没有碎屑，保证路面平整。
在对农村公路工程施工进行面层摊铺前，检查基层施工路面的平整性，确保摊铺质量可以达到一定标准，为后续的其他环节的施工奠定基础。
施工时，要做好详细的比较设计和施工要求，保证高度和基线的准确。
如果底座的高度超出了偏差范围，那么需要将超出的部分找平。
一旦公路摊铺验收通过，就可以在进行铺路。
连接应保证宽度合理接缝整齐。
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土 的含水量 小时， 土颗粒 问的 内摩阻力很 大， 实到 一定程度 后， 一压实 压 某 功不 再能 克服土 的抗 力压 实所得 干密 度 小。 当含水 量逐 渐增加 时 ， 在土颗 粒 水 间起着 润滑 作用 ， 使土 的内摩 阻力 减小， 这样 同样 的压 实功 可 以得 到较 大的干 密度 。当含水 量继 续增 加时 ， 然土 体 中气体 仍然在 压缩 ， 由于水 的相对 体 虽 但 积增加 ， 使土 的干密 度反 而减 小 。 同时， 最佳 含水 量不仅 影 响压实 效果 ， 而且也 影 响该种土 的强 度和 稳定 。 有试 验 得 出结 论 ： 在恶 劣水 文条 件下最 佳 含水量 下 的 土经 压 实后 ， 强 度 和稳 定 性 比较 高 。 其 ２ ３ 压实功 能 ． 压 实功 能是 由碾压 （ 或锤 击） 次数及 其单 位压 力 （ 的 或荷 重） 决定 的。若 所 在一 定限度 内增 加压 实功 ， 则可 降低含 水量 数值， 高最 佳密 实度 的数值 。土 提 在不 同压 实功 能作用 下的压 实性质 ， 是决定压 实工 作量和 选择机 具选择 施工方 法 的依 据 。事实 上 ．对 任何 一种 土， 当密 实度 超过某 一 限值 时， 继 续提高 它 欲 的密实度 ， 降低 含水 量值， 往往需 要增加 很大 的压实功 能， 至过分 加大压 实功 甚 能， 不仅 密实度增 加幅度 小， 还往 往 因所加荷 载超过 土的抗 力， 即土 受压 部位承 受压 力超过 土 的极 限强度 ， 而导致 土体破 坏 。 因此， 对路 基填 土 的压实 ， 工艺 在 方法 上 要 注意 不 使 压 实 功 能太 大 。 ２ ４ 碾压 时的温 度 ． 在路 基碾压 过程 中， 温度升 高可使 被压土 中的水粘 滞度 降低从而在 土粒 间 起润滑 作用 易于 压实 。但气 温过 高时 ， 会 由于水 分蒸 发太快 而不 利于 压实 。 又 温度低 于０ 时， 度 因部 分水 结冰 产生 的阻力 更大 ， 起润 滑作 用 的水更 少， 因而也 得 不到 理 想 的 压 实 效 果 。 ２ ５ 压实 土层 的厚度 ． 土 受压 时， 能够 以均 匀变 形 的深度 （ 即有效 压 实深度） 近似 地等 于两倍 的 ， 压模 直径 或两倍 的压 模与 土接触 表面 的最 小横 向尺 寸 。 超过这 个 范围， 土受 到 的压 力急剧变 小， 并逐渐趋 于零作 用， 认为此 时土 的密实度 没有变 化， 可 不起 压 实作用 。 由此 可知 ， 土所 受 的外 力作用， 深度 增加 而逐渐 减弱 ， 随 当超过 一定 范 嗣 时， 土的密 实度 将与 未碾 压时相 同， 这个 有效 的压 实深度 产 生均匀 变化 的深 度与 土质 、 水量 、 含 压实机 械 的构造 特征 等 因素有 关， 以正确控 制碾 压铺 层 所 厚 度 。对 于提 高压 实 机械 生产 率 和 填筑 路 基 质 量 十分 重 要 。 ２ ６ 碾压机 具 和方法 压 实机 具和 方法 对压 实 的影响 反 映在 以下几 个方 面 ： 压 实机 具不 同， 压力 传布 的有 效深度 也 不同 。 般地 ， 一 夯击 式机 具的压 力 传布 最深 ， 动式 次之 ． 振 碾压 式最 浅 。 根据 这一特 性 即可确 定各种 机 具的最 佳 压 实度 。然 而 同一种机 具 的压 实作用 深度 ， 压实 过程 中并不 是 固定不 变 的。 在 如钢 筒式 压路机 ， 开始碾 压 时， 因土体松 软， 压力 传布较 深， 但随 着碾压 次数 的 增加 ， 上部土 层逐 渐密 实， 土的 强度相 应提 高， 其作用 深度 就逐 渐减 小了 。 压实 机具 的质 量较 小时， 碾压遍 数越多， 土的 密实度越 高， 但密 实度 的增 长速度 则随 碾压遍 数 的增加 而减 小 。并 且密 实度 的增长有 一个 限度 ， 达到 这个 限度后 ， 继 续 以原 来 的施 压机具对 土体增 加压 实遍数 则只能 引起弹性 变形， 不能进 一步 而 提 高密 实 度 。 碾 压速 度越 高， 实效 果越 差 。应 力作 用速 度越 高， 压 变形量 越 小， 的粘 土 性越大 ， 影响 就越 显著 。 因此 ， 了提 高压 实效 果， 为 必须正 确规 定碾压 的行 驶速
２ １ 土的性 质 ．
３路 基压 实 质量 控制 ３ １确 定 不同种 类填 土的 最大 干密 度和 最佳含 水量 在路基施 工前 ， 必须对 取土场 进行取 样， 按现 行试验规 程进行 各项试验 ， 采 用重 形击 实试 验， 确定 各个土 样 的最大 干密 度和 最佳 含水量， 以便 确定 土方压
应 用 技术
—■
李晓云
（ 新疆 建工 路桥 工程 有限责 任公 司 ８０ ５ ） ３０ ４ ［ 摘 要］ 本文对 影 响路 基压 实度 的 主要 因素 、路基压 实 质量 控制 等 方面 做 了粗浅 的分 析， 望 可 以在此 对大 家带 来 帮助 ， 希 使大 家能 够 更好 的交流 经验 相
实标准。
不 同土 质 的压 实性能 差 别较 大 。一般来 说 非粘 性土 的压 实效 果较 好， 其 最佳含 水 量较 小 、最大干 密 度较 大， 静力 作用 下， 缩性 较 小 ： 动力 作用 在 压 在 下， 别是在 振动 作用 下很 容易被 压 实。 质土 、 特 粘 粉质 土等 分散 性土 的压实 效 果较 差 。主要是 由于 这些 细分 散性 的土颗 粒 的比表 面积 大 、粘 聚力 大 、土 粒 表面水 膜 需水量 大， 佳含 水量 偏 高， 最大干 密度 反而 偏 小。 最 而
互学习。
［ 关键 词 ］ 基 压 实度 路 中图分 类号 ：２ ３ １ Ｕ １ ．
含水 量 碾压 文 献标识 码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ９ ９ ４ ２ １ ） ４ ０ ０ — １ １ ０ — １Ｘ（０ ０ ２ — ３ １ ０
１前 言 路 基是 路面 的基 础， 承受着 本 身 的 自重 、路 面重 量及 由路 面传 来 的车辆 荷载， 因此， 路基质 量的好 坏直接 影响路 面质量 的好坏 ， 进而 影响路 面 的使 用功 能 。因此路 基要有 足够 的强 度和 稳定性 ， 要达 到这 一要 求， 最关键 的一点是 在 路 基施 工 过程 中严 格控 制压 实 度 。 ２影响 路基 达 到规定 压 实度 的主 要 因素