第六章汽车集中电子控制发动机总成的维修

⑷凸轮轴及配气机构的安装； 对下置凸轮轴发动机（如丰田2Y、 3Y），安装曲轴后应接着安装凸轮轴，注 意各道轴承装入座孔时，其油孔应与座孔上 油道对正，轴颈与轴承配合间隙及凸轮轴轴 向间隙符合要求。 顶置凸轮轴的安装，应在气缸盖安装后 进行。对于双凸轮轴的，注意区分进气凸轮 轴与排气凸轮轴。 摇臂安装时，应识别进、排气摇臂和摇 臂轴，两者不可互换。 正时链条、齿形带和齿轮安装时，应注 意配气正时记号应对正；
2·发动机总成大修工艺过程
贯彻技术 — 经济指标合理的原则；
⑴传统的发动机总成大修工艺过程
• 应包括拆装调试 工艺和零件修理 工艺两个部分。 • 显著特点之一就 是要进行搪缸和 磨曲轴，即对基 础件和关键零件 进行修理和机械 加工；
⑵以更换零件为主的发动机总成 大修工艺过程
• 取消了对气缸 和曲轴的机械 加工； • 两种原因：首 先是不同型号 发动机基础件 的可维修性有 异；其次，用 “中缸”来取 代缸体、曲轴 等；
搪缸工艺：注意隔缸搪削，防 止热变形；
气缸修理新技术：激光热处理， 压嵌碳化硅处理；
⑺镶气缸套 无修理尺寸的气缸，或气缸虽有加大修理 尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最后的 一级修理尺寸时，可用镶气缸套的方法进行修 理。 对于干式缸套的缸体，安装新缸套前，应 在缸体上加工承孔。承孔内径与缸套外径采用 过盈配合，过盈量为0.03㎜～0.08㎜，汽油机干 式缸套上端面应与气缸体上平面平齐。 湿式缸套更换时，只需拆旧装新，不需要 对承孔机械加工。装配时注意气缸套应高出气 缸体上平面0.03～0.10㎜，以防漏水。
活塞、活塞环与活塞销选配要点如下： ①应选择与气缸标准尺寸或修理级别相同的 活塞与活塞环及相应的活塞销。 ②同一台发动机应选用同一厂牌的一组活塞。 ③同组活塞的质量误差不应超过规定值，否 则应适当车削裙部内壁或重新选配。如切诺 基I—4规定不超过4g。
④活塞环端隙、侧隙检查；轿车活塞环端隙一般为0·01 ㎜～0·05㎜，侧隙为0·03㎜～0·07㎜。 端隙过大会导致漏气，过小则活塞环受热膨胀后开 口处会顶死，引起活塞环变形，造成拉缸。侧隙过大使 气缸密封性变差，机油上窜严重；侧隙过小，容易使活 塞环在环槽中卡死。 检查活塞环端隙时，先将活塞环放入气缸内，再把 活塞倒置装入气缸，把活塞环推到正常行程的下极限位 置， 抽出活塞，把厚薄规插入活塞环开口间检查。检查 活塞环侧隙时，将活塞环平插入环槽，然后把厚薄规插 入二者间隙中检查。在上述检查中，测量值不符合要求 时，应查明原因，必要时重新选配。不允许用锉刀锉去 环口的方法修正端隙，因锉削环的两端会除去一些环面 镀层，导致活塞环早期磨损。
③气缸压力、机油压力和排放限值应符合 规定； ④发动机不得漏油、水、气、电及温度过 高； ⑤发动机运转无异响；但允许轻微、均匀 的正时齿轮、气门声响。 ⑥发动机运转不许窜机油现象。急速运转 5分钟后，拆开火花塞检查，电极与瓷芯 处不应有油迹，但允许有黑色积碳。 ⑦发动机功率不低于原标准的90%，最大 扭矩不低于原标准的95%；
②轴承与轴颈油膜间隙检查 曲轴轴颈与轴承的配合间隙，也称油膜间隙； 轴颈与轴承的油膜间隙是根据轴承材料和轴颈尺寸来确 定的； 切诺基主轴承油膜间隙为0·03㎜～0·06㎜，连杆轴承的 油膜间隙为0·025㎜～0·076㎜。桑塔纳主轴承和连杆轴 承油膜间隙均为0·03㎜～0·08㎜，当该间隙超过极限值 时，应更换轴承，必要时更换曲轴。 油膜间隙的检查方法：用外径千分尺测量轴颈外径，用 内径千分尺测量安装好的轴承内径，内径与外径的差值 即为油膜间隙。 此外，也可用塑性间隙规（用合成树脂制成的细丝状量 具，也叫压力量规）进行测量。
⑤测量活塞直径的部位要正确。 活塞直径应在垂直于活塞销座 孔中心线方向的裙部测量。各 种型号发动机活塞直径的测量 部位均不相同； ⑥活塞与气缸的选配：保证活 塞与缸壁的配合间隙。
⑵连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修 ①连杆弯扭的检查和校正； 连杆弯曲和扭曲会造成敲缸、偏磨损 和轴承偏磨损现象。修理时应在专用 的连杆弯扭测量仪上检查连杆的弯曲 和扭曲变形量。
⑴发动机总成大修条件： 根据发动机气缸磨损后的圆柱度、圆 圆柱度、 度或磨损量（配缸间隙）为依据，确定发 度或磨损量（配缸间隙） 动机是否需要大修。发动机气缸的圆柱度 误差0.175～0.250㎜，圆度误差0.050～ 0.063㎜时；丰田K、R、M系列的发动机气 缸的极限磨损量为0.20㎜； 发动机的最大功率较标准值降低25% 以上，或气缸压力达不到标准值的75%； 燃料和机油的消耗量显著增加；
⑸分电器的安装； 分电器安装时应注意其传 动环节相关零件的方位，以保 证点火正时准确无误。
3·发动机的调试 对于换用“中缸”的发动 机，总装配后，应再装上离合 器总成，便可在车上或车下进 行热试与调整作业，一般无需 进行冷磨合。
对于电控燃油喷射发动机，总装配后， 只能将发动机吊装到车上后，才能进行热 试与调整作业。调整作业包括气门间隙、 点火正时、怠速转速和CO排放量调整。 热试时间不应少于2小时。 随着配件质量的提高，大修作业中手 工加工量的减少，冷磨合在实际中的应用 日趋减少。
⑴曲轴损伤的检查 曲轴的损伤主要是主轴颈 和连杆轴颈的磨损，轴颈表面 拉伤、烧蚀，曲轴弯曲或扭曲 变形，严重时出现裂纹，甚至 断裂。
⑵曲轴的磨削加工 磨削前应先确定各轴颈的 修理尺寸，购买选配轴承。
②曲轴的磨削 曲轴轴颈的磨削首先应选择 定位基准。磨削曲轴主轴颈时， 一般采用曲轴前端起动爪螺纹倒 起动爪螺纹倒 轴承座孔为定位基 角和曲轴后端轴承座孔 轴承座孔 准；磨削连杆轴颈时，一般采用 曲轴前端正时齿轮轴颈 正时齿轮轴颈和曲轴后 正时齿轮轴颈 端固定飞轮的突缘盘的外圆柱面 固定飞轮的突缘盘的外圆柱面 为定位基准。
2·发动机总装配的要点 ⑴活塞连杆组的装配； 对于全浮式活塞销的活塞连杆组，应预热活塞 （约50℃～70℃），注意活塞顶上的向前标记与 连杆杆身上的向前标记；各道活塞环不应错位或 装反，有数码或标记的一面应朝上，相邻活塞环 的开口应相应错开。 对于半浮式活塞销，应按厂家规定进行热装（连 杆加热到240℃）或常温下压装配。压装时应采 用专用承压和导向工具，以免活塞裂损或活塞销 偏位。
⑵曲轴的安装； 轴瓦装入缸体时，对于“组瓦”因各 道轴瓦可互换，注意上下轴瓦不可装反， 轴瓦上的油孔（或油槽）与缸体上的油道 孔对正。对于“对瓦”因各道不可互换， 不仅上下不能装反，每对瓦的前后位置也 不能装错。安装止推轴承时，应将有抗磨 合金层并有油槽的一面朝向曲柄一侧。各 道轴承盖应对号入座，按规定扭距和顺序 拧紧其螺栓。检查曲轴轴向间隙，应符合 要求。
⑶曲轴主轴承和连杆轴承的选配 ①轴承选配 按曲轴轴颈选配轴承：此类轴承也称 “组瓦”，当轴颈尺寸确定后，则轴承尺 寸也就确定了，在一组主轴承或连杆轴承 中，可任意选取一片上轴瓦和一片下轴瓦 配对。
以轴承承孔尺寸选配轴承：这种轴承 也叫“对瓦”，只能对号入座。例如丰田 22R发动机曲轴的标准主轴承尺寸分4组， 以轴承背面印的数码1、2、3、4表示。在 缸体下平面上打印出一组5位数码，依次 代表从第一至第五道主轴颈应选配的轴承 号。
东风、解放车的磨合规范 中规定冷磨合时间不少于2小时， 2 热试时间应在1·5小时以上。
4·发动机总成大修验收的技术要求； 发动机验收应在热状态下进行，验收时应 符合下列技术要求： ①原车用蓄电池能连续启动汽车，每次在 3~5秒钟内，应能使发动机起动； ②发动机在正常温度下以急速、中速、高 速（原机最高转速的75%）稳定运转，发动 机加速性能良好，不得有回火和冒黑烟现 象，但允许冒淡色烟；
3·活塞连杆组的检修
⑴活塞、活塞环的选配 活塞常出现的损伤是环槽磨损、裙部 环槽磨损、 环槽磨损 拉伤及偏磨损或销孔磨损。活塞环的损伤 拉伤及偏磨损或销孔磨损 多是因润滑不良、高温和燃烧气体的高压 及高速运动造成环表面拉伤、磨损，活塞 环上下工作面异常磨损 工作面异常磨损，甚至出现活塞环 工作面异常磨损 在其槽内被积碳粘住、卡死，而失去弹性， 失去弹性， 失去弹性 密封不良。此外，由于气体压力和惯性力 密封不良 的作用，活塞销与活塞销座孔之间的相对 运动，也使活塞销与其座空磨损。活塞、 活塞环与活塞销是易损件，大修时一般成 套换新。
三、配气机构的修理 使用中若发动机配气机构失调，部分 零件的磨损、变形、烧蚀等损伤最终将导 致配气正时失准，使发动机功率降低。此 外使用中若正时链条的过度磨损、正时齿 形带与正时带轮的牙齿缺损，将会导致气 门与活塞的运动发生干涉，严重时会导致 活塞与气门相碰撞而导致机械损伤。
四、发动机机械系统的装配 及其调试
气缸磨损后尺寸的测量 测量已磨损的气缸直径是 确定气缸修理尺寸的依据； 气缸直径通常使用量缸表 配合外径千分尺进行测量； 圆柱度误差达到0.175～ 0.250㎜；圆度误差达到 0.005～0.063㎜；
搪缸： 目的：恢复气缸应有的圆 度、圆柱度和表面粗糙度，保 证各缸中心线与曲轴主轴承孔 中心线在一个平面内并相互垂 直；
第六汽车集中电子控制 发动机总成的维修
第三节 电控发动机机械系统的维修
一、发动机总成修理工艺概述
1·发动机总成修理概述 汽车发动机总成经过长期使用后，因其基础 件和主要零部件的磨损、变形和裂损，将使发动 机的技术性能显著下降，故障率增加，不再能满 足使用要求和废气排放标准。因此，应将发动机 从汽车上吊下，进行解体，但需要进行镗缸、磨 削曲轴或更换发动机损伤零件的方法，来恢复其 完好技术状况。
⑷飞轮的检修 飞轮齿圈如有龟裂、磨损、拉伤等缺 陷，应予以更换。 拆卸齿圈时，应 也应加热到同样温度，按规定方向镶入到 常温的飞轮外圈上，然后在大气中冷却。 飞轮表面如有划伤、严重磨损应更换。 飞轮组装到曲轴上后，应检查其端面圆跳 动量，飞轮端面圆跳动量的极限值为0·1 ㎜～0·2㎜。
⑶活塞连杆组装入气缸； 装入气缸前要确认活塞与气缸序号一 致，把各道活塞开口方位调整好。连杆轴 承盖装配好后，应检查连杆大头的轴向间 隙，应符合要求。 对于轻型柴油发动机，活塞连杆组装 入气缸后，应检查活塞顶凸出或凹入气缸 体上平面的距离，应符合要求。不符合标 准值时，可以选用不同厚度的气缸垫调整。