汽车电子基础知识
汽车电子技术专业
汽车电子技术专业
汽车电子技术是现代汽车工程领域中的重要分支,通过应用电子
技术来实现汽车的智能化、安全性、舒适性和可持续发展。汽车电子
技术的发展与汽车工业的进步息息相关,对于提高道路交通安全、减
少能源消耗和改善乘车体验起到了重要作用。
汽车电子技术的发展可以追溯到上个世纪60年代。当时,汽车
只是简单的机械设备,没有任何电子元器件。然而,随着科技的进步,更多的电子元器件开始被应用于汽车领域。最早的汽车电子设备可能
只是简单的点火系统,用于点燃汽车引擎。但随着时间的推移,汽车
电子技术的应用范围逐渐扩大,涵盖了汽车的各个方面。
现代汽车中的电子元器件可以分为三个主要部分:车身电子、发
动机控制和车载娱乐系统。车身电子是指与车身结构和行驶过程相关
的电子设备,例如防盗系统、车载电脑和导航系统等。发动机控制是
指与发动机工作相关的电子设备,例如点火系统、燃油喷射系统和排
放控制系统等。车载娱乐系统是指提供乘客舒适和娱乐的电子设备,
例如音响系统、DVD播放器和手机连接功能等。
汽车电子技术在提高道路交通安全方面起到了至关重要的作用。
例如,安全气囊系统是现代汽车中的重要安全装置之一,它能够在汽
车发生碰撞时迅速充气并保护乘客免受伤害。除了安全气囊,防抱死
制动系统、车道保持辅助系统和盲点监测系统等都是利用汽车电子技
术来提高驾驶安全性的重要装置。这些电子设备通过传感器和控制单
元来感知汽车和道路的状态,并根据预设的算法进行实时控制和干预。
另一方面,汽车电子技术也对改善乘车体验和提升驾驶舒适性起
到了重要作用。例如,智能导航系统可以为司机提供准确的路线规划
汽车电子电气知识点总结
汽车电子电气知识点总结
汽车电子电气系统是现代汽车不可或缺的一个部分,它包括了诸如引擎控制系统、车载通
讯系统、车载娱乐系统、车载安全系统等多个方面。
1. 引擎控制系统
汽车的引擎控制系统是汽车上最为重要的部分之一,它负责引擎的点火、燃油喷射、排放
控制等功能。现在的汽车引擎控制系统基本上都采用电子控制单元(ECU)来实现,通过
传感器采集各种参数,然后根据这些数据来调整引擎的工作状态。在这个过程中,包括了
发动机控制单元(ECM)、变速器控制单元(TCM)、驱动驻车控制单元(DTCM)、车
载娱乐系统等。汽车引擎控制系统的功能十分复杂,需要对引擎的工作原理和各种参数有
深入的理解。
2. 车载通讯系统
随着汽车电子化的发展,车载通讯系统变得越来越重要。它包括了车载通讯网络、蓝牙连接、WIFI连接等方面。车载通讯系统可以使汽车和外部设备进行通讯,比如可以通过手
机来远程控制汽车的空调、音响等设备,也可以通过车载通讯系统实现车辆之间的信息交互。了解车载通讯系统的工作原理、通讯协议、传输方式等对于汽车电子电气工程师来说
是十分重要的。
3. 车载娱乐系统
车载娱乐系统是现代汽车中不可或缺的一个部分,它包括了音频系统、视频系统、导航系
统等。音频系统负责车载音乐的播放,视频系统负责车载视频的播放,导航系统则负责为
司机提供导航服务。了解车载娱乐系统的工作原理、音频信号处理、视频信号处理、GPS
导航原理等方面的知识对于汽车电子电气工程师来说也是十分重要的。
4. 车载安全系统
车载安全系统是保证行车安全的一个重要部分,它包括了安全气囊系统、防抱死制动系统(ABS)、车身稳定系统(ESP)等。这些系统通过传感器采集车辆的各种数据,然后通
入门汽车电路知识点总结
入门汽车电路知识点总结
一、汽车电路的基本原理
1. 电路的基本概念
电路是指由电源、导线和电器元件组成的路径,用于传输电流和控制电器设备的系统。在汽车中,电路系统包括起动电路、照明电路、点火电路、充电电路、空调电路等多个子系统。
2. 电流、电压、电阻
电流是指电子在导体中流动的速度,单位是安培(A);电压是指电荷在电路中移动的能量,单位是伏特(V);电阻是指限制电流通过的能力,单位是欧姆(Ω)。在汽车电路中,这三者是密不可分的,相互影响,共同构成了电路系统的基本特性。
3. 并联电路和串联电路
并联电路是指电器元件之间的连接方式是并联的,电流可以有多条不同的路径来通过电器;串联电路是指电器元件之间的连接方式是串联的,电流只有一条路径可以通过电器。在汽车电路中,不同的连接方式会产生不同的电流和电压走向,对整个电路系统的工作状态有重要影响。
4. 电路的工作原理
不同的电器元件在汽车电路中有不同的工作原理,例如发电机的工作原理是利用磁场感应产生电流来充电;蓄电池的工作原理是将化学能转化为电能储存;火花塞的工作原理是利用高压电流产生火花点火。理解这些工作原理有助于我们更好地了解汽车电路系统的功能和作用。
二、汽车电路的组成和功能
1. 电源系统
电源系统包括发电机、蓄电池和电源管理模块等,主要功能是为汽车提供电能和保持电路系统的稳定运行。发电机是汽车的主要充电设备,通过发电机带动发动机旋转,产生电能为电器设备供电;蓄电池则是为了在发动机熄火的情况下继续为电器设备供电。
2. 控制系统
控制系统包括点火系统、燃料喷射系统、传动系统、制动系统等,主要功能是控制汽车的启动、加速、减速、停止和转向等运动状态。其中点火系统通过点火线圈和火花塞来实现点火,将混合气点燃从而推动活塞运动;燃料喷射系统通过喷油嘴和电控单元来控制燃油的喷射量,确保发动机的正常运转。
汽车电子知识汇总
1 汽车电子简介
什么是汽车电子
汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称(baidu)。
车体电子
汽车电子
车载电子
发动机控制
底盘电控
整车电控
变速箱控制
电机控制
电池控制
车身电控 气囊电控 空调控制
导航系统
汽车信息系统
音响
车载家电
汽车电子是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性重要手段
特点:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化 ,MEMS 技术
传感器的特性: 静态特性、动态特性、迟滞性
传感器发展的驱动力
传感器的指标:
灵敏度、分辨力
传感器的输出: 模拟信号、数字信号
了解这些保证在系统设计阶段能够与专业交流,另外在图纸审查阶段也应关注其性能
4
2电控系统构成
2.1 传感器
20号微软雅黑,位置(1,17),尺寸(1.5,27)
13
携手共进,齐创精品工程
Thank You
世界触手可及
传感器的原理
5
2电控系统构成
2.1 传感器
传感器的工作环境
输入条件:传感器特性、指标、输出型式、管脚定义、接插件型式、工作 温度、耐振动性能、三维 布置上考虑:环境、温度、振动 特别说明:传感器接插件固定
没有发现过传感器性能等不满足要求的问题,但如有新的系统应用应关注
汽车电子实践课中较难的知识点
汽车电子实践课中较难的知识点
汽车电子实践课中较难的知识点主要包括以下几个方面:
1.汽车电子系统的结构和工作原理。这需要掌握汽车电子系统的基本构成、各个部件之间的关系以及它们的工作原理。
2.汽车电子控制器的诊断与维修技巧。汽车电子控制器是现代汽车上不可或缺的组成部分,因此需要了解其常见故障及其排除方法。
3.汽车电子传感器的原理和诊断方法。汽车电子传感器在汽车电子系统中扮演着重要的角色,因此需要详细了解传感器的工作原理以及其故障检测和诊断方法。
4.汽车电路的设计和维修。汽车电路是汽车电子系统的核心部分,需要熟练掌握电路的设计和维修技能。
5.汽车电子系统的编程技术。现代汽车电子系统的控制器通常需要进行编程,需要掌握相关技术和软件的使用。
以上几个方面都是汽车电子实践课中的较难知识点,需要学生们多加深入探究和实践,理论与实践相结合,才能掌握这些知识点。
汽车电子工程入门知识点总结
汽车电子工程入门知识点总结
汽车电子工程入门知识点总结
一、引言
汽车电子工程是目前汽车行业发展最快的领域之一,随着科技的不断进步,越来越多的电子元器件和系统应用于汽车中,而汽车电子工程师则成为了汽车行业中备受追捧的人才。本文将从汽车电子工程的基础知识点出发,对汽车电子工程的入门知识进行总结和梳理,以帮助初学者了解汽车电子工程的基本概念和应用领域。
二、汽车电子工程的概念及应用领域
1. 汽车电子工程的概念
汽车电子工程是将电子技术应用于汽车中,实现汽车各个系统之间的信息交换和控制的工程领域。它涉及到电子技术、通信技术、计算机技术等多个学科在汽车领域的应用。
2. 汽车电子工程的应用领域
汽车电子工程涉及到多个应用领域,包括车载通信系统、车载娱乐系统、车载安全系统、车载导航系统、车身电子控制系统等。这些系统的设计和优化,可以提高汽车的安全性、舒适性和性能。
三、汽车电子工程的基础知识点
1. 电子元器件
汽车电子工程中常用的电子元器件包括电阻、电容、电感、二极管、三极管、场效应管、集成电路等。这些元器件在汽车电路中扮演着不同的角色,如传感器、开关、放大器等。
2. 电路分析
电路分析是汽车电子工程的基础,我们需要掌握基本的电路理
论知识,如欧姆定律、基尔霍夫定律、瞬态分析等。通过对电路的分析,可以确定电路的工作状态和性能参数。
3. 传感器技术
传感器是汽车电子工程中应用广泛的元器件,它们可以将物理量转换成电信号,实现对汽车各个参数的监测和控制。常见的传感器包括温度传感器、压力传感器、光敏传感器等。
4. 通信技术
汽车电子方面知识点总结
汽车电子方面知识点总结
一、汽车发动机控制系统
汽车发动机控制系统是汽车电子技术中的核心部分,它包括点火系统、燃油喷射系统、排
气处理系统等。发动机控制系统通过传感器采集发动机运行状态数据,经过处理后,控制
执行器对发动机进行相应的调节,以达到最佳的燃烧效率和排放性能。一些常用的传感器
包括空气流量传感器、氧传感器、节气门位置传感器等。
1.1 点火系统
点火系统用于产生高压电流,点火系统的工作主要分为两个阶段,第一阶段是在正时点以
外的时刻将点火线圈充电,第二阶段是通过爆裂线圈产生高压电流,从而点燃发动机内混
合气。常用的点火系统包括分布式点火系统、直列点火系统、自适应点火系统等。
1.2 燃油喷射系统
燃油喷射系统用于向发动机提供燃油,它的工作原理是通过控制喷油嘴的喷油时间和喷油
量来实现最佳的燃油混合比。燃油喷射系统有单点喷射系统、多点喷射系统、直接喷射系
统等。
1.3 排气处理系统
排气处理系统用于净化发动机排放气体中的有害物质,主要包括三元催化转化器、颗粒捕
集器、氮化物还原器等。这些装置可以有效地减少发动机排放的尾气中的有害物质,保护
环境和人体健康。
二、汽车车身电子系统
车身电子系统用于控制汽车的行驶和安全功能,包括车辆稳定控制系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、安全气囊系统等。车身电子系统采用传感器和执行器来实现对车辆的监
控和控制,以确保车辆的安全和稳定性。
2.1 车辆稳定控制系统
车辆稳定控制系统是一种通过车辆各个部分的传感器和执行器来监测车辆的动态状态,当
车辆出现超出司机控制范围的情况时,通过刹车和扭矩分配等方式来纠正车辆的行驶方向,提高车辆的稳定性和操控性。
汽车电子技术知识点
汽车电子技术知识点
汽车电子技术是现代汽车制造中不可或缺的一部分。随着科技的不
断进步和汽车市场的发展,汽车电子技术的应用越来越广泛。本文将
针对汽车电子技术的一些重要知识点进行论述,以帮助读者更好地了
解和掌握这一领域。
一、发动机管理系统(Engine Management System)
发动机管理系统是汽车电子技术中最核心的部分之一。它是指通过
传感器对发动机的状态进行监测,然后通过控制单元(ECU)对发动
机进行控制和管理的系统。发动机管理系统的主要功能包括点火控制、燃油喷射控制、气缸压力监测等。通过发动机管理系统的精确调控,
可以提高发动机的燃烧效率,减少废气排放,提高燃油利用率,从而
达到降低油耗和减少污染物排放的目的。
二、车载通信系统(In-Vehicle Communication System)
车载通信系统是指在车辆内部各个电子设备之间进行信息交互的系统。这些设备包括发动机管理系统、车载娱乐系统、导航系统等。车
载通信系统使用一种特定的网络协议(如CAN总线)来实现设备之间
的数据传输和通信。通过车载通信系统,不同的电子设备可以实现信
息共享和协调工作,提供更多的功能和服务,提高驾驶者和乘客的行
车安全和舒适性。
三、车载安全系统(Vehicle Safety System)
随着汽车行业的发展,车辆安全成为人们关注的焦点之一。车载安
全系统是通过使用各种传感器和探测器来监测车辆状态,并在发生事
故危险时采取相应的措施来保护驾驶者和乘客的安全。常见的车载安
全系统包括防抱死制动系统(ABS)、车身稳定控制系统(ESP)、自
(完整版)汽车电子学资料
1、试简述汽电子技术的发展分为哪几个阶段?各有什么特点?
解:可以分为3个发展阶段,
第一阶段(1960~1975年)晶体管收音机、点火装置、交流发电机等特点:采用晶体管集成电路,大量采用分离元件的模拟电子线路,控制器体积较大,有多达上千个元件,并且可靠性较差,开始代替传统机械控制装置。
第二阶段(1975 ~1985年)微处理器数字集成电路大规模被采用,形成汽车上各专用独立的控制系统,例如:EFI、ABS、SRS、ECT、CCS等但是这些系统都是各自独立运行。
第三阶段(1985 ~现在)采用超大规模集成电路,控制器局域网(CAN)总线技术被很好地采用,进一步提高电子控制器性能、缩小体积、减轻重量。在汽车发动机、底盘、车身三个方面发展集成、综合控制系统。例如有4WS、ASR、ESP、EDS、EBD、ACC、EPS等2、汽车电子控制系统分为哪几类?
解:有4类发动机控制系统、车身控制系统、车辆底盘控制系统、汽车娱乐通信多媒体控制系统。
3、什么是灵敏度、分辨率、线性度、迟滞?
灵敏度:装置稳态时传感器输出量与输入量之比。
分辨率:在规定的测量范围内能够检测出的最小的变化值。
线性度:在规定条件下,传感器校准曲线与拟合直线间的最大偏差与满量程输出值的百分比称为线性度或非线性误差。
迟滞:在相同的工作条件下,传感器的正行程与反行程特性的不一致程度。
4、什么是磁电效应、霍尔效应、压电效应、光电效应和热电效应?
(1)磁电效应:根据法拉第电磁感应定律,N匝线圈在磁场中运动,切割磁力线(或线圈所在磁场的磁通变化)时,线圈中所产生的感应电动势的大小取决于穿过线圈的磁通的变化率。
汽车电子电器
汽车电子电器
1. 汽车电子电器的概述
汽车电子电器是现代汽车中不可或缺的关键组成部分。随
着汽车科技的发展和智能化水平的提高,汽车电子电器的功能和作用也越来越重要。汽车电子电器主要负责控制车辆的各种电子设备和系统,包括引擎管理系统、车载娱乐系统、安全系统、导航系统等。它们为驾驶员提供可靠的信息和便捷的功能,有效提升行车安全性和舒适性。
2. 汽车电子电器的分类
2.1 引擎管理系统
汽车引擎管理系统是控制和监测发动机工作的电子系统。
它通过传感器监测发动机的各项参数,并根据这些参数调整燃油喷射、点火时机等参数,以获得更好的燃烧效果和提高燃油经济性。引擎管理系统还可以通过故障诊断功能检测发动机的故障,并通过警示灯提示驾驶员进行相应的维修和保养。
2.2 车载娱乐系统
车载娱乐系统是为驾驶员和乘客提供音频和视频娱乐功能
的电子系统。它包括收音机、CD/DVD播放器、蓝牙音乐播放、导航系统等。驾驶员可以通过车载娱乐系统收听喜爱的音乐或收看电影,增加驾驶乐趣和舒适性。此外,车载娱乐系统还可以提供导航功能,帮助驾驶员准确找到目的地。
2.3 安全系统
安全系统是保障驾驶员和乘客人身安全的重要电子系统。
其中包括防抱死刹车系统(ABS)、电子稳定控制系统(ESC)、安全气囊系统等。这些安全系统可以在紧急情况下对车辆进行相应的控制和保护,减少事故风险,降低事故伤害程度。
2.4 导航系统
导航系统是为驾驶员提供导航和路径规划功能的电子系统。通过卫星定位技术和地图数据,导航系统可以准确地指导驾驶员到达目的地。此外,导航系统还可以提供实时交通信息和周边兴趣点查询等功能,帮助驾驶员选择更优的行车路线。
汽车电子基础
汽车电子基础
一.二极管
1.什么是半导体
导电能力介于导体和绝缘体之间的材料称为半导体,半导体是在某种条件下导电,而在别的条件下不导电的材料。半导体包括二极管、三极管、晶闸管等。制造半导体最常用的材料是硅晶体和锗晶体。晶体是具有确定的原子结构的材料,纯的晶体不能用来制作半导体,需要在这两种晶体中掺杂极小比例的其他元素。硅晶体和锗晶体都是四价元素,掺人杂质后,导电性能就会发生明显变化。根据掺杂元素的不同,可以把半导体分为P型半导体和N型半导体。
在晶体中掺入微量的五价磷元素,产生多余的自由电子充当导电载流子,掺入磷元素杂质的半导体叫做N型半导体;在晶体中掺人微量的三价硼元素,因为缺少电子产生空穴,这些空穴充当导电的载流子,掺人硼元素杂质的半导体叫做P型半导体。
按一定次序将N型半导体和P型半导体结合在一起,便能制造出用于汽车电压调节和电子控制器等电子装置的电子器件。
2.当N型半导体和P型半导体结合在一起,得到的PN结就是二极管。二极管
按制造材料可分为硅二极管、锗二极管.
二极管可以看作电流的单向止回阀,它只允许电流以一个方向流动,即从二极管的正极流向负极。这就是二极管的单向导电性。
3.如何利用万用表检测二级管的单向导电性?
观看各种形式的二极管(实物)。
用指针式万用表检测二极管的
单向导电性(图5-2)。将万用
表拨到R×1K挡。用红表笔接
二极管的负极,黑表笔接二极
管的正极,所测得的阻值较小;
反过来,用红表笔接二极管的
正极,黑表笔接二极管的负极,
所测得的阻值较大。这是因为,指针式万用表的红表笔与内部电源负极相连,黑袁笔与内部电源正极相连,当正电压加到二极管正极,负电压加到二极管负极,便有电流流过,二极管表现出的阻值很小;反之二极管则没有电流流过,表现出的阻值很大。
汽车电路知识
汽车电路知识
1、电源电路:由蓄电池、发电机及电压调节器和工作情况显示装臵等组成,其主要任务是对全车所有用电设备供电并维持供电电压稳定。导体导电与绝缘体摩擦起电起电和导电是两回事,不能混淆。绝缘体摩擦起电,实质上是因摩擦使物体内能增加,温度升高,尽管绝缘体几乎没有自由电荷,但当温度升高到一定程度时,原子核束缚电子能力较弱的物体,还有一部分电子获得足够的能量,从一个物体转移到另一个物体,因而使物体起了电。导电是导体定向传导电流,由于导体上的自由电荷不受原子核的束缚,能从导体上的一个地方转移到另一地方,从而使物体导电。但导体和绝缘体没有绝对的界限,当条件改变时,绝缘体能变成导体,实质上是束缚电荷因获得足够的能量而变成自由电荷。
2、起动电路:由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护装臵等组成,其主其要任务是将发动机由静止状态转变为自行运转状态。
3、点火电路:由分电器、电子点火控制器、点火线圈、火花塞及点火开关等组成,其主要任务是控制并产生足以击穿火花塞电极间隙的电压,同时按发动机工作顺序将高压电送至各缸火花塞。
4、空调控制电路:由空调压缩机电磁离合器、空调控制器、控制开关及风机控制电路等组成。
5、仪表电路由仪表、指示表、传感器、各种报警器及控制器等组成,其主要任务是控制各种仪表显示信息参数及报警。
汽车电工电子基础
汽车电工电子基础
概述
汽车电工电子基础是指汽车电工电子系统相关的基本概念
和知识。随着汽车电子技术的快速发展,汽车电工电子基础已经成为现代汽车维修和维护的重要知识点。本文将介绍汽车电工电子基础的相关内容,包括汽车电气系统、汽车电子控制单元(ECU)等。
汽车电气系统
汽车电气系统是汽车电工电子中的核心部分,它包括了车
辆的电路、电池、发电机、线束和开关等组件。汽车电气系统的主要功能是为车辆提供电能、控制车辆的电子设备、提供照明和通信等功能。在汽车电气系统中,电路起着连接各个组件的作用,电池提供起动能量和供电能量,发电机则负责为电池充电。
汽车电子控制单元(ECU)
汽车电子控制单元(ECU)是汽车电工电子中的重要设备,它承担着汽车电子控制系统的核心功能。汽车电子控制单元是一种微处理器控制的设备,它通过接收和处理各种传感器和执
行器的信号来实现对汽车各个系统的控制。ECU可以监测和
调节发动机、制动系统、燃油系统、空调系统等。不同的
ECU负责不同的功能,它们通过数据总线来进行通信和协调
工作。
电气故障排除
在汽车电工电子维修中,电气故障排除是一个关键的环节。电气故障常常导致汽车电子系统的故障,比如电路短路、线束断裂、传感器故障等。对于电气故障的排除,首先需要检查电源和接地是否正常,然后通过电路测试仪和故障码读取等工具来定位和分析故障。最后根据故障的具体情况进行相应的维修和更换。
汽车电工电子的未来发展
随着汽车电子技术的不断发展,汽车电工电子领域也在不
断创新和进步。未来的汽车电工电子将更加注重节能环保、智能化和安全性。例如,汽车电工电子系统将更多地应用于能源管理和排放控制,实现更高的燃油效率和更低的排放。同时,智能化和自动化的控制将进一步提高驾驶的舒适性和安全性。
汽车电子技术知识点
一、名词解释:
1.闭环控制系统:系统的输出通过检测反馈单元返回来作用于控制部分,形成闭合回路,这种控制系统就称为闭环控制系统,又称为反馈控制系统。
2.失速工况:在前进位或倒挡中,踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板时,发动机处于最大转矩工况,而此时自动变速器的输出轴和输入轴均静止不动,变矩器的涡轮不动,只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动,此工况称为失速工况。
3.高选原则:在两个车轮的制动压力进行一同控制时,如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节,称这种控制方式为按高选原则。
4.控制通道:ABS系统中,能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
5.霍尔效应:通过电流的半导体在垂直电流方向的磁场作用下,在与电流和磁场垂直的方向上形成电荷积累和出现电势差的现象。
6.多点喷射:多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器,由电控单元(ECU)控制进行分缸单独。
7.喷射或分组喷射,汽油直接喷射到各缸的进气前方,再与空气一起进入汽缸形成混合气。
8.闭环控制:指作为被控的输出以一定方式返回到作为控制的输入端,并对输入端施加控制影响的一种控制关系。
9.模拟信号:模拟信号是指信息参数在给定范围内表现为连续的信号。或在一段连续的时间间隔内,其代表信息的特征量可以在任意瞬间呈现为任意数值的信号。
10.占空比:脉动电压的高电平时间与周期比称为“占空比”。
11.传感器:是将各种非电量按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量的装置。
12.最佳点火提前角:节气门全开,在每一转速下,逐渐增加点火提前角,直到得到最大功率为止,此时对应的点火提前角即为该转速下的最佳提前角。
汽车电工电子基础知识
第一章 汽车电工电子基础知识
第一节 电路的基本知识
一、电路的组成
电路是电流通过的路径。电路是一些电气设备,电器元件,按一定的方式组合起来,构成的电流的通路。图1-1(a )所示为由电池、小灯泡、开关和连接导线构成的一个简单电路。当合上开关时,电池向外输出电流,电流流过小灯泡,小灯泡就会发光。
1、电路的组成 一般电路是由电源、负载、中间环节三部分组成。
(1)电源是提拱电能的装置,它把其他形式的能量转换为电能。例如,干电池,发电机等。
(2)负载是取用电能的装置,是各种用电设备的总称.它把电能转换为其他形式的能量.例如:电灯、电炉、电动机等。
(3)导线、开关等称为中间环节。用来传送,分配电能,控制电路的通断,保护电路安全正常运行。
(a) (b)
图1-1灯泡发光的电路图
二、电路的基本物理量
1.电流
电荷的定向移动形成电流,正电荷和负电荷的定向移动都形成电流。在金属导体中,电流是自由电子有规则的定向运动形成。
电流的大小用电流强度来表示。电流强度简称为“电流”,等于单位时间内通过某一导体横截面的电荷量,电流分两种,即直流电流和交流电流。单位是安培,简称安,符号为A 。
2.电压和电位
电压是电路中两点之间的电位差,它反映电场力对电荷做
功的能力,数值上等于电场力把单位正电荷从电源的正极经外
电路移到负极所做的功。单位是伏特,简称伏,符号为V 。
在电路中任意选一点为参考点,则某点到参考点的电压就
叫做这一点(相对于参考点)的电位。参考点在电路图中用符
号“⊥”表示,如图1-2所示。在电气设备和汽车中常用大地和
汽车电子基础知识
三极管有以下功能: 1.放大功能 2.开关功能
2.基本工作原理
在一个NPN的三极管中,当电 流IB从B极流到E极时,电流 IC从 C 极流到E极。 在PNP的三极管中,电流IB从E 极流到B极,电流IC从E极流到C 极。 电流IB叫做基极电流电流,IC叫 做集电极电流。 因此,只有在IB流通时IC才会流 通。
电的基础知识
一、电气基础 二、电子基础 三、发动机和车身电气 四、电路图
一、电气基础
电气基础
概述 基本原理 并联和串联电路 电容器功能 丰田万用电表 电路故障 电产生的基本原理
概述
电的三大效应
1. 热效应
当电流经过电阻时,电阻会 产生热的现象,如点烟器和 熔断器等。
2. 光效应
当电流经过电阻时,电阻 会发光。如灯泡。
电气故障
1.开路 在电器设备工作不正常时,电路便会有某种故障。 可以由测量接头处电压来确定故障所在。
确定故障部位
如图所示,假定灯泡不亮 (或一个电器设备工作不 正常)。对各点进行测试 电压,很明显,我们发现 在接头A(或C)处没有 电压。这便说明在接头A (或C)处断路,阻断了 电流。这种故障叫开路。
发光二极管
概述 和普通二极管一样,发光二极管是P-N结二极管。当发光二 极管正向导通时能够发光。(比如:红、黄、绿)。
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普通二极管
1. 概述 普通二极管只允许电流向
一个方向流。从P侧到N侧。 2. 特点 最低电压是指电流从P侧 到N侧所要求的电压。 以下是所要求电压的例子:
硅二极管(A):约0.3V 锗二极管(B):约0.7V
然而如果反向漏电流增加到足够大的时候,那么二极管的电 流会突然增加,这种现象叫做二极管击穿。二极管击穿时所 施加的电压叫击穿电压。
半导体的特性: ➢ 它的温度升高时它的电阻值降低。 ➢ 当它掺入其它特定物质时导电性增加。 ➢ 它接触光、磁化或机械应力都可以改变它的电阻值。 ➢ 加上电压时它可以发光等等。 半导体可以分为两种类型:N型和P型。
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二极管
半导体二极管是由N型和P型半导体结合成。 二极管的类型: 1.普通整流二极管 2.齐纳二极管 3.LED发光二极管 4.光敏二极管
利用弱电流去接通和断开继电器,使后者通过的大电 流接通或断开灯泡。 因此,使用继电器,可用较低容量的开关及接线。
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继电器类型
1. 常开型 不工作时触电是开路的, 只在其线圈受激时才闭合。 图中(A)及(B) 2. 常闭型 触点不工作时是闭合的, 只在其线圈受激时才断开。 图中(C) 3. 枢纽式 这种类型在两个触点之间 切换,由线圈受激状态决 定。如图中(D)
普通三极管有两种类型:NPN型和PNP型,取决于半导体 如何排列。
三极管有以下功能: 1.放大功能 2.开关功能
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2.基本工作原理
在一个NPN的三极管中,当电 流IB从B极流到E极时,电流 IC从 C 极流到E极。 在PNP的三极管中,电流IB从E 极流到B极,电流IC从E极流到C 极。 电流IB叫做基极电流电流,IC叫 做集电极电流。 因此,只有在IB流通时IC才会流 通。
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感应电动势的方向
图中显示了电磁场的方向、感应电动势的方向和导体运动的 方向,这三者之间的关系。 这也就是弗莱明右手定则。
根据这一定则,把右手的大拇指、食指和中指按图示伸直:
食指:磁力线的方向(B) 中指:电流的方向 (I) 大拇指:运动方向 (F)
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电动势的强度
电动势的强度和导体在单位时间内切割磁力线的数量成 正比。 一个导体它以恒定的速度朝一个方向运动密度同样的磁 力线中,那么这个导体的感应电动势大小在各个位置上 同样相等。 然而如果导体运动的方向不同的,那么,即使是在速 度恒定、磁力线密度相同的情况下,电动势也会变化。
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直流电和交流电
电流的方向不变,电流量也不变的电叫直流电。另一方面,电 流方向改变,电流量也改变的电叫交流电。 1. 直流电(DC) 这一类型的电流以恒定方向流动,从正极到负极,如同汽车蓄 电池或干电池一样。 2. 交流电(AC) 这一类型的电流按一定的时间间隔改变方向。家庭用的电及工 厂工业用三相电源就是交流电的例子。
电的基础知识
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电的基础知识
一、电气基础 二、电子基础 三、发动机和车身电气 四、电路图
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一、电气基础
电气基础
概述 基本原理 并联和串联电路 电容器功能 丰田万用电表 电路故障 电产生的基本原理
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概述
电的三大效应
1. 热效应
当电流经过电阻时,电阻会 产生热的现象,如点烟器和 熔断器等。
2. 光效应
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欧姆定律
电流,电压和电阻间存在以下关系: 1:增加电压可以增大电流。2:减少电阻可以增大电流。 这种关系可归纳如下:电流与电压成正比,与电阻成反比。
由欧姆定律定义,公式:
E I=
R
E:电压(V) R:电阻(Ω) I: 电流(A)
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电功率
电功率是电器设备在单位时间内所做的功。 它的测量单位是瓦特 (W), 1 W是指用1 V的电压加在负荷 为1欧姆的电阻上,通过在1安培的电流一秒内所做的功。 电功率可以用以下公式计算: P=IxV P:功率,单位 W I:电流,单位 A V:电压,单位 V 例: 若在一秒内用12 V电压,5 A电流施加到电器设备上,则电器 设备所做的功为60 W。(5 x 12 = 60)
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丰田电气测试仪
丰田电子检测仪可以用 来测量电路中的电流, 电压及电阻,以及测试 电路的通断及测试二极 管等。
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1.交流电压测量
目的:
用于测量供电线路的交流 电压
测量方法:
将功能选择开关设置到电 压档,连接测试探头。 测试探头的极性是可以互 相交换的。
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2.直流电压测量
目的: 测量各种类型的电池,电 器设备及晶体管电路,电 路的电压及电压降。 测量方法: 将功能选择开关设置到直 流电压档位置。将黑色负 极测量探头连接地电位, 红色正极测量探头放到待 测试的部位,并读数。
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电容器的特性
当向没电的电容器加上直流电压时,最初电流强度很大。在电容器开 始贮存电能后,电流强度变小。在达到电容器的静电容量时(电容器 贮存电能的容量),电流即行停止。此时电容器上的电压即等于所施 加的电压。 当已充电的电容器两极短接时,会有瞬时的电流,贮存的电荷随之中 和并消失。
电容器另一种主要特性 是阻止直流电流通。
当电流经过电阻时,电阻 会发光。如灯泡。
3电磁效应
当电流经过导体或线圈时,导体或 线圈周围空间会产生电磁场。如点 火线圈,交流发电机,喷油器。
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电的三个要素
电包含三个基本要素
1. 电流 这是指流经电路的电流量。单位 A (安培) 2. 电压 这是使电流流过电路的一种压力。单位 V (伏特) 3. 电阻 电子通过物体的困难程度。单位 Ω (欧姆)
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电路接触不良
若电路中没有故障,灯泡会明亮发光。然而,若灯泡发光 暗、淡,电路中很可能有故障。
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Fra Baidu bibliotek
确定故障所在
电路中灯泡两端电压为9 V. 在此电路中,灯泡两端正常 电压应为 12 V.由于这是个 直流电路,这一症状说明 除灯泡外,还存在一个电 阻。随后再检测开关两端 的压差为 3 V.这说明开关 存在电阻,可能是因为接 触不良造成的。
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图中展示了电流是怎样通过二极管的。
(1) 当蓄电池的正极接在p一侧,负极 接在n一侧时,P型半导体的正空穴和 蓄电池的正极相互排斥。N型半导体的 自由电子和蓄电池的负极相互排斥, 排斥力把它们推到(P-N结合区)。结 果自由电子和空穴相互吸引,使得电流 流过P-N结区。 (2) 当蓄电池的接法相反,那么P型半 导体的正空穴和蓄电池的负极相互吸 引,N型半导体的自由电子和蓄电池 的正极相互吸引,因此,空穴与自由 电子远离P-N接合区。结果在P-N结 接面上,没有自由电子,也没有正空 穴,这样就阻止了电流通过。
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3.特性
在普通的三极管中,集电极电流 和基极电流有以下的关系(IC)(IB) 如左图所示。 普通三极管有两个基本的功能: “A”部份可以作为信号放大器, “B”部分可以做为开关。
4.信号放大
在A的曲线部分,集电极电流是基 极电流的10至1000倍。因此输入 信号被放大后的信号,只要把三极 管的电信号“B”基极作为输入时, 它就是输出端的输出。
直流电
交流电 7
并联和串联
根据电器设备的连接方法电路可分为串联或并联电路。 1. 串联 如图多个用电器用一条电线遂个 顺次连接。
流过每个瀑布的水流量(电流)相等。 (I0 = I1 = I2 = I3)
此外,三个单独的瀑布高度(电压)之和等于总水头高度。 (V0 = V1 + V2 + V3)
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2.并联 如图,用这种方式,多个用电 器并列连接起来。
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5.二极管测试
目的:测试二极管。
测试方法: 将开关旋到二极管测试档 位。检测二极管两个方向 的通状态。 • 若只在一个方向是通 的,则说明二极管良好。 ② 若二极管两个方向都通 路,则二极管被击穿。 ③ 若两个方向均不通导, 说明它已开路。
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6.直流电流的测量
目的: 测量使用设备或器件的电流量。
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如图:导体绕点沿逆时针 方向旋转在磁极之间。 当导体在位置0和6处,磁 力线的方向和导体运动方 向相平行。因此这种情况 下不产生电动势。相反当 导体在位置3和9时,导体 运动的方向正交于磁力线 方向,这时产生的电流最 大。下面的正弦图说明了 导体运动方向和电动势的 强度之间的关系。
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电的基础知识
测量方法: 将功能选择开关旋到电流测量档 位。选择量程的正确插孔,插入 正极测试引线。 电流表应串联在电路中。将正极 测试笔连接高电位一侧,负极测 试笔连接低电位一侧。
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电气故障
1.开路 在电器设备工作不正常时,电路便会有某种故障。 可以由测量接头处电压来确定故障所在。
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确定故障部位
如图所示,假定灯泡不亮 (或一个电器设备工作不 正常)。对各点进行测试 电压,很明显,我们发现 在接头A(或C)处没有 电压。这便说明在接头A (或C)处断路,阻断了 电流。这种故障叫开路。
所有瀑布高度(电压)都相等。 (V0 = V1 = V2 = V3)
此外,流经各个瀑布的水量(电流)之和等于水源头流出的总水流量。 (I0 = I1 + I2 + I3)
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串并联电阻
1. 串联电路电阻 整个电路的总电阻等于电路 中各电阻之和。 R0= R1 + R2 + R3
2.并联电路电阻 整个电路的总电阻用以下公式计算: R0 = 1 / (1 / R1 + 1 / R2 + 1 / R3)
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3.电阻测量
目的:
测量电阻器电阻,电路的 通断,短路,开路。
测量方法:
设定电阻或连续性的功能选 择开关。(若在此时显示“ ” 则 是处于通断测试方式。按蓝 色Ω 模式选择开关改变测试 器电阻检测模式。) 然后,将测试笔放到待测电 阻或线圈两端测量。
此时应保证电阻不带电。
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4.通断检查
目的: 为了检查电路的通断。 测量方法: 将功能选择开关旋到 通断测试档,(保证 此时显示出 “ ”如不 是,按Ω 模式开关。) 将测试笔接到测试电 路。如果电路接通,蜂 鸣器会响。
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发光二极管
概述 和普通二极管一样,发光二极管是P-N结二极管。当发光二 极管正向导通时能够发光。(比如:红、黄、绿)。
特性: 1、比普通灯泡发热小,寿命长。 2、以低功率消耗发出亮光。 3、只需较低电压便可工作
(反应速度快)。
应用实例:发光二极管用于刹车灯、指示灯和传感器等。
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三极管
1.概述 三极管(晶体管)由三层组成:P型半导体夹在两个N型 半导体之间,或一个N型半导体夹在两个P型半导体之 间。附在各基片层上的电极是:B(基极)、E(发射 极)、和C(集电极)。
一、电气基础 二、电子基础 三、车身电气 四、电路图
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二、电子基础
电子基础
概述 半导体 二极管 三极管 热敏电阻 其他元件 逻辑电路
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概述
半导体是一种电阻比良导体(比如:铜、铁)要高,但电阻 又低于绝缘体(比如:玻璃、橡皮)的一种材料。 两种常用的半导体材料是:锗、硅。用纯的锗和硅是不能作 半导体的。因此它们必须掺进杂质来提高它们的实际用途。
当电流通过4 Ω的电压降:
12 V x 4 Ω / ( 2 Ω+ 4 Ω+ 6 Ω) = 4V
当电流通过6 Ω的电压降:
12 V x 6 Ω / ( 2 Ω+ 4 Ω+ 6 Ω) = 6V
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继电器
⒏ ⒐
1.开关 2. 电池 3. 线圈 4. 移动触头 5. 弹簧 6. 灯泡 7. 熔断器 8.低电流 9.强电流
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短路
假定图中电路的保险丝熔断,检测保险丝熔断的原因。
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确定故障部位
熔断器烧断可以认为是通 过的电流过大。 串联电路的电压是恒定的, 那么只有线路和接地发生短 路,才可能引起电流过大。 测量各接地处的电阻值,在 插接器B侧的对地为0Ω, 这就表明连接器B对地短 路,从而引起电流过大。
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电产生的基本原理
R0 比R1, R2, 和R3中最小的电阻 还要小。
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参考:电压降
当电流流经一个电路时,它的电压每经过一电阻器都要降低。 这一电压的下降称为电压降。在右图串联电路中,电源电压为 12V,电流每流过一电阻的电压下降量可以用以下公式计算:
当电流通过2 Ω的电压降:
12 V x 2 Ω / ( 2 Ω + 4 Ω + 6 Ω) = 2V
电磁感应
如图,当导体在磁极间运动,那么电流表的指针就会摆动。 因此,这个导体运动在磁极之间,导体切割磁力线,就产生 了电流。如果导体的运动平行于磁力线方向,就没有电流产 生。 这种产生电流的现象,称为电 磁感应。这种通过导体的电流 叫做感应电流。感应电流是靠 电动势产生的,电动势是由于 导体的电磁感应所产生的。所 以这种电动势也就是感应电动 势。