鸡牡公路沥青混合料材料组成设计报告(AC-25I)
AC-25沥青混合料配合比报告
一、设计依据及材料慨况1.1JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》1.3JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.4JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》1.5施工设计图2、材料2.1沥青采用中海石油总公司产石油沥青A-70 号沥青2.2集料采用金马河产，碎石，石屑，规格为0-5mm、5-10mm 、10-13.2mm 、13.2-16mm2.3矿粉采用都江堰产矿粉二、材料相关试验指标2.1沥青试验：2.3细集料质量试验:2.5各种矿料的密度试验2、6各种矿料的筛分马歇尔物理-力学指标试验结果（2）根据马歇尔试验结果绘制各沥青用量和各技术指标关系图如下：1、按最大密度对应的沥青用量 4.9％、最大稳定度对应的沥青用量4.6％、空隙率中值对应的沥青用量4.6％、和规定沥青饱和度中值对应的沥青用量4.7％、确定的最佳沥青用量：OAC1=4.7％2、按各项技术指标全部合格范围对应的沥青用量下限5.1％和上限5.5％确定的最佳沥青用量：OAC2= 5.3％3、综合确定的最佳沥青含量：OAC=5.0％（油石比=5.26％）四、水稳定性试验按最佳沥青用量4.4％重新制件，进行马歇尔试验及48h浸水马歇尔试验，结果见下表：目标配合比浸水马歇尔试验结果五、高温稳定性试验按最佳沥青用量 \ ％制件，在60℃轮压0.7MPa条件下进行车辙试验，系数C1=1.00，C2=1.00结果如下：目标配合比车辙试验结果六、其它马歇尔稳定度试验采用双面各75次。
试验：校核：审批：。
AC-25沥青混合料配合比报告
AC-25沥青混合料配合比报告一、配合比概述二、石料选用和筛孔分析石料在混合料中占有很大的比重，对于道路工程的质量和性能起到重要的影响。
常用的石料有碎石、砾石等。
在选择石料时应符合相关的标准要求，例如石料的韧性、坚固度等。
此外，在沥青混合料中，采用了不同粒径的石料，以满足不同层次的要求。
在配合比中，还需要对石料进行筛孔分析，以确定各个粒径的石料含量。
通过筛孔分析可以获得石料的粒径分布曲线，并确定粗、中、细三个级配点。
根据不同的要求和层次，确定各个级配点的石料比例。
三、沥青沥青是沥青混合料的主要胶结材料，其质量和品质直接影响混合料的性质和使用寿命。
常用的沥青有几种类型，如粘度等级的分级沥青、改性沥青、复合沥青等。
根据不同要求，可以选择相应质量适中的沥青作为胶结材料。
在配合比中，沥青的含量应合理控制，过高会导致沥青饱和，使沥青混合料疏松、变形性增加；过低则可能会引起石料没有充分胶结等问题。
合理的沥青含量范围通常在5%到7%之间。
四、填充料填充料是沥青混合料中的一种辅助材料，用于填补石料之间的空隙，增加混合料的密实性和稳定性。
常用的填充料有细石屑、粉煤灰等。
填充料的含量根据需求进行调整，在总重量中占有一定的比例。
填充料的选用应满足相关标准的要求，确保其性能和质量。
五、配合比设计和调整根据工程的具体要求和相关规范，可以进行初步的配合比设计。
设计时要综合考虑石料、沥青和填充料的性能、用量等因素。
进行初步设计后，还需要进行试验和实际施工，根据实际情况进行配合比的调整。
通过试验和实际施工的结果，可以对配合比进行进一步的优化，使沥青混合料的性能和使用寿命得以最大程度的提高。
总结：AC-25沥青混合料的配合比是根据工程要求和规范，通过综合考虑石料、沥青和填充料等因素，并进行试验和实际施工的调整而确定的。
合理的配合比设计能够保证沥青混合料的质量和性能，提高道路工程的耐久性和可靠性。
因此，在进行配合比设计时，需要综合考虑各种因素，进行合理的配比和调整。
AC-25C沥青混合料配合比设计报告
AC-25C沥青混合料配合比设计报告沥青砼面层AC-25C型目标配合比设计一、前言由我项目部承担的深阳市天目湖宾馆道路广场工程沥青砼下面层AC-25C型（粗粒式）最大公称粒径26.5mm，矿料级配如下：试验室根据有关的技术规范的要求，进行了一系列的试验，现将各项试验及目标配合比情况汇报如下：二、原材料1、沥青：采用了韩国70#沥青。
针入度、延度、软化点及其他各项物理指标达到施工规范的要求，现将沥青的试验结果列表如下：沥青的主要技术性质试验结果表二2、矿料施工中采取的1#料（碎石）、2#料（瓜子片）是石灰岩，3#料（米砂）、4#料（石屑）是玄武岩，填料（石灰岩矿粉）均产自溧阳。
各项技术指标均满足施工规范的要求，试验结果表三、表四、表五。
AC-25C型沥青砼面层粗集料试验结果AC-25C型沥青砼面层石屑试验结果AC-25C型沥青砼面层矿粉试验结果表五备注:视密度一栏为毛体积相对密度。
三、目标配合比设计1、矿料配合比计算根据各种矿料筛分结果，经反复计算，得出各种矿料用量为1# 料：2#料：3#料：4#料：填料=35：27：8：28：2,混合料筛分计算结果均在级配范围内，计算见AC-25C型矿料混合料级配计算表。
AC-25C型矿料混合料级配计算表2、沥青混合料的拌制成型根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求，参照以往施工经验初定最佳油石比4.0%,并按照0.5%的间隔变化，分 别取3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5・0%五个不同的油石比，按照 JTJ052-2000《沥青混合料试验规范》严格控制好拌和温度及时间， 并按《沥青混合料试验规范》规定的击实次数成型马歇尔试件，因 AC-25C 型是密级配，试件吸水率很小，故采用《规范》中规定的表 干法测定试件的密度，并计算空隙率/沥青饱和等物理指标，进行体 积组成分析。
3、马歇尔试验测定马歇尔稳定度及流值等物理力学性质，试验结果汇总如表六：1//J/// J///r/J/ JJ // Z/ 不 /7 fFr r - 1AC-25C 型矿质混合料目标配合比级配图459筛孔尺寸（mm ）2 级配上限级配下限合成级配规范中值95 5 5 . . *70090wOo o o oooO8765 4 32率过通合成级配规范上限 规范下限 规范中值 0 10 0 10 0 10 0 10 0 010 0 10 010 0 100 98 .3 10 90 95 .084 .3 90 75 82 .5 76 .5 83 65 74 67 .9 76 53 .4 38 .1 27 .4 19 .5 13 .8 65 52 42 33 24 1 57 45 24 16 1 66 .5 55 38 29 22 .516 9. 6. 4.47 13 118. 6 03 O51 O马歇尔击实试验汇总表表六4、绘图法确定油石比以沥青油石比为横坐标，各项技术指标为纵坐标，分别将试验结果点入图中（见附图）由图可得相应于密度最大值油石比a1=4.4%相应于稳定度最大值油石比a2=3.6%相应于空隙率范围中值最大值油石比为：a3=3.91%,相应于饱和度范围中值最大值油石比为a4=4.26%对应各项指标均满足要求的共同油石比范围为：04^^=335%，OAC max=4.66%所以OAC产(a1+a2+a3+a4)/4=4.04%OAC2= (OAC min+OAC max)/2=4.30%OAC=( OAC1+ OAC2)/2=4.17%鉴于本地区气候分区处于热区,根据沥青路面施工规范及参照以往经验确定最佳油石比：4.2%综上所述：AC-25C型沥青混合料配合比为1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉=35：27：8：28：2油石比：4.2%四、水稳定性检验按最佳油石比4.2%制作马歇尔试件，进行浸水半小时及48小时马歇尔试验，试验结果列表如下：从上表可以明显的看出，水稳定性指标(残留稳定度280%)满足规范要求，其它各项指标均满足规范要求，所以通过验证试验最终确定最佳油石比为4.2% o。
AC-25沥青混合料目标配合比设计报告
项 目
盆 勺
重
（g）
盆 勺
水中重
（g）
盆 勺
料 重
（g）
盆 勺
油料重
（g）
盆 勺 油
料水中重
（g）
相 对
密 度
平 均
有效相
对密度
合成集料
136.1
106.2
750.2
1127.6
509.6
2.8146
2.812
128.8
101.5
743.7
1117.2
505.0
2.8102
闪点
℃
不小于260
274
T0611—1993
溶解度（三氯乙烯）
%
不小于99.5
99.97
T0607—1993
密度（15℃）
g/cm3
实测记录
1.013
T 0603—1993
TFOT后
残留物
（163℃，5h）
质量变化
%
不大于±0.8
-0.08
T 0609—1993
针入度比
%
不小于61
69.0
T 0604—2000
棱角性（流动时间）
s
不小于30
34
—
T 0345—2005
3.2.3矿粉
矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表4。试验结果表明，对矿粉所检测项目均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用矿粉质量技术要求。
表4矿粉技术性质
检测 项 目
单位
标准要求
试验结果
试验方法
各规格种类矿料通过百分率(配合后)(%)
AC-25混合料设计指导书
AC-25混合料设计指导书根据青莱高速公路马莱段设计要求，针对底面层采用AC-25级配类型，并采用旋转压实进行混合料的压实成型，原材料要求与设计方法和标准如下：一．原材料1．原样沥青（1）原样沥青标号采用70号，其技术要求应符合表1-1的规定。
（2）进场原样沥青每批都应重新进行取样和试验，取样和试验应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052－2000）的规定。
（3）试验频率为施工单位每天自检一次，监理驻地办每4天抽检一次。
（4）沥青性能整套检验由指挥部委托有关试验单位进行（每批检测一次），各施工单位和驻地监理组工地实验室对针入度、延度、软化点进行检验，还应检验老化后的质量损失、针入度比、延度、并留详备检。
2．粗集料（1）下面层采用石灰岩碎石。
（2）所有面层石料要求采用反击式（或锤击式）破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性的碎石。
（3）粗集料粒径的规格分档建议采用表1-2建议值，4~5档规格料的上限百分通过量控制在90%~100%，下限百分通过量控制在0%~10%范围内。
技术质量应符合表1-3的规定。
（4）集料质量应从源头抓起，每天按照规定频率对石料进行检测，监理人员对发出的集料给予签字认可。
严禁不合格集料进入施工现场。
拌和站料场应设专人收料，收料人员凭石料加工厂监理人员鉴认的发货单收料，并做好收料记录。
（5）检测频率为施工单位每种规格每1000t自检一次，监理驻地办每种规格每5000T抽检一次。
沥青混合料用粗集料质量技术要求表1-33．细集料（1）细集料宜采用干燥、坚硬、洁净、无风化、无杂质的石灰岩加工而成。
（2）细集料应尽量采用机制砂，也可采用符合要求的石屑，尽量不采用天然砂。
（3）细集料的技术要求应符合表1-4～表1-6的规定。
（4）检测频率为施工单位每500T自检一次，监理驻地办每2500T抽检一次。
注：①坚固性试验可根据需要进行。
沥青混凝土下面层(ac—25i)试验路总结_secret
沥青混凝土下面层（AC—25I）试验路总结沥青混凝土路面下面层（AC—25I）经过目标配比、生产配比并在拌和站热仓采用不同集料的油石比拌和后，经做马歇尔试验和抽提试验最后确定混合料级配和沥青用量是：22/35∶14/22∶5.5/14∶<5.5∶矿料∶水泥=17%∶30%∶13%∶35%∶3%∶2%。
最佳沥青用量：4.1%，最佳油石比：4.3 %.总监办极为重视沥青下面层的试验路段的试验，为此在2002年6月22日召开了专题会议，研讨了原材料质量控制、配合比以及今后施工在机械配套方面的要求等，最后同意我标段在K20+040至K20+200右侧160m做沥青混凝土下面层试铺试验。
我部按照申报的试验方案于2002年6月24日下午实施试铺试验，现就试验情况总结如下：一、主要机械设备维宝沥青混合料拌和机一套双钢轮振动压路机8~12T 3台运输车辆10辆ABG423型摊铺机2台胶轮压路机（加配重达19T）3台二、原材料和沥青混合料1．原材料：全部是由北原公司负责在关春石料厂直接供应。
矿料是3%的矿料+2%水泥在湖南郴州市郴王水泥厂配制拌和后供应。
沥青由广东省高胜高速公路设备经营有限公司供应台湾中国石油股份有限公司生产的AH —70重交通沥青。
2．混合料拌制是我部自有设备。
德国产维宝沥青混和料拌和机拌和生产能力240t/h。
每盘投放材料与额定值误差在±1~2%，石料加热控制在150~170%℃沥青用量设计最佳沥青用量4.1%，实际用油量平均4.0%误差在±0.1-0.2%。
试验段实际全长157m，宽度10.83m，总面积1605m2，压实厚度6cm，实际使用沥青混合料（AC—25I）252.9T。
三、摊铺碾压：摊铺与压实是沥青路面施工的重要工序1．摊铺机的工作宽度：本段路面宽度（半幅）为10.83m，两台摊铺机调整宽度为5.6m和5.2m。
两机梯队运行距离15~20m，摊铺速度方案为3~5m/分钟，实际摊铺速度是2~3m/分钟。
AC25沥青配合比设计
T0616 T0304 T0307
～碎石
坚固性
%
-
≯12
T0314
冲击值
%
-
≯28
T0322
软石含量
%
-
≯5
针片状颗粒含量（混合料）
其中粒径大于 9.5mm
%
其中粒径小于 9.5mm
≯18 ≯15 ≯20
19～25mm 碎
水洗法＜
石
0.075mm 颗粒含
%
≯1
～19mm 碎石
量
～碎石
T0320 T0312
式中： ma ——干燥试件在空气中的质量（g）；
8
mw ——试件在水中的质量（g）；
m f ——试件的表干质量（g）；
w ——常温水的密度（g/cm3），约等于1。 吸水率（Sa）是试件吸水体积占沥青混合料毛体积的百分率
＞100
软化点（℃）
动力粘度（60℃，）
-
运动粘度（135℃，）
闪点（℃）
＞260
含蜡量（蒸馏法）（%）
溶解度（%）
密度（15℃）
旋转薄膜加热试验（163℃，5h）
质量损失（%）
残留针入度比（%）
61
残留延度（5cm/min，10℃，cm）
10
残留延度（5cm/min，15℃，cm）
设计要求 60～80
面窄弯道多。设计时下面层采用 AC-25 型沥青混合料，设计空隙率为 3%-6%，沥 青采用 70＃A 级沥青，粗集料选用花岗岩，集料粒径为～ ～19mm 19～25mm。细 集料 0mm～的石灰岩机制砂，填料选用矿粉。
试验内容：
1.根据气候条件、交通特性等选择原材料。 2.根据所选原材料设计 AC-25 型沥青混合料，进行试验确定其最佳油石比。 3.在最佳油石比下，进行配合比设计检验
AC-25沥青混合料目标配合比设计说明
AC-25沥青混合料目标配合比设计说明该配合比是根据原材料的性能及混合料的技术要求进行计算，并经试验室试配、调整后确定，满足设计和施工要求。
配合比设计中沥青采用韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青，现将试验成果报告如下：一、试验内容1、原材料试验对平度市黑羊山料场提供的石灰岩集料和平度市大沽河的砂进行筛分试验及表观密度、毛体积密度和吸水率等试验；对莱西望城谭格庄矿粉加工厂的矿粉进行了亲水系数、筛分和表观相对密度试验；对韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青进行了针入度、延度及软化点三大指标试验.二、试验说明1、本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和《公路集料试验规程》（JTG E42-2005）；2、在沥青混合料时间的成型过程中，沥青加热温度为158℃、矿料加热温度为180℃，沥青混合料拌和温度为160℃、击实温度为145℃。
3、混合料最大理论相对密度采用真空法实测，沥青混合料马歇尔试件毛体积密度采用表干法测定。
三、计算说明1、合成矿料的有效相对密度γseγse=（100-P b）/（100/γt-P b/γb）式中：γse——合成矿料的有效相对密度;本次试验矿料有效相对密度根据真空法实测最大相对密度进行反算。
P b——试验采用的沥青用量(占混合料总量的百分数),%;γt——试验沥青用量条件下实测得到的最大相对密度，无量纲；γb——沥青的相对密度（25℃/25℃），无量纲。
2、矿料混合料的合成毛体积相对密度γsbγsb=100/（P1/γ1+P2/γ2+…+Pn/γn）式中：P1、P2、…、Pn——各种矿料成分的配合比，其和为100；γ1、γ2、…、γn——各种矿料相应的毛体积相对密度，矿粉以表观相对密度代替。
3、试件的最大理论相对密度γt本次试验该指标采用了理论密度仪实测。
沥青路面AC—25 生产配合比设计
AC-25沥青混凝土下面层生产配合比验证1、材料产地碎 石：0.3-0.6cm 、0.6-1.1cm 绥棱阁山采石场 1.1-1.8cm 、1.8-2.4cm 、2.4-3cm 绥棱阁山采石场 机制砂：绥棱阁山采石场矿 粉：吉林省梨树县华鹏钙业有限公司 道路石油90#沥青：安达2、验证过程：(1)拌和楼各热料仓料筛分结果如下：（备注：试验结果数据来源见后附试验单）（3）对江苏省交通科学研究院提出的级配的掺配比例进行验证，结筛孔 尺寸 矿料 通 过 方 孔 筛 的 百 分 率31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.15 0.07518-30（5号仓）100 95.7 51.8 16.2 5.4 0.711-18（4号仓）100 99.5 95.1 64.3 4.2 1.56-11（3号仓）100 95.6 3.0 1.43-6（2号仓）100 87.1 7.1 4.2 3.80-3（1号仓）100 80.9 55.7 40.1 26.3 20.0 15.9矿粉 91.3 78.2果如下AC-25沥青混合料级配要求筛孔31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.6 0.15 0.075 上限100 100 90 83 76 65 52 42 33 24 17 13 7 下限100 90 75 65 57 45 24 16 12 8 5 4 3江苏院提出矿料掺配比例矿料比例级配0-3 3-6 6-11 11-18 18-30 矿粉油石比级配28 6 14 18 30 4 4.2按江苏院的掺配比例掺配后筛分结果AC-25生产配合比（验证）合成级配曲线图010203040506070809010026.5191613.29.5 4.75 2.36 1.180.60.30.150.08级配满足AC-25道路石油沥青混合料级配要求，进行马歇尔稳定度试验级 配 类 型 通过下列方孔筛的质量百分率31.5 26.5 191613.29.5 4.75 2.36 1.180.60.30.15 0.075 级 配10098.886.5 76.2 65.4 52.837.427.419.4 16.9 11.99.95.52）经马歇尔试验结果如下：级配类型油石比%试件毛体积相对密度理论最大相对密度空隙率VV%矿料间隙率VMA%饱和度VFA%稳定度KN流值0.1mmAC-25 4.2 2.509 2.623 4.3 14.3 69.5 11.3 31.0 4.2 2.491 2.623 5.0 14.9 66.2 11.3 31.0 4.2 2.491 2.623 5.0 14.9 66.2 13.9 28.2 4.2 2.503 2.623 4.6 14.5 68.4 14.3 28.9 4.2 2.492 2.623 5.0 14.8 66.4 12.0 29.2 4.2 2.505 2.623 4.5 14.4 68.8 14.2 30.8平均 4.2 2.497 2.623 4.8 14.7 67.3 12.6 29.7 （备注：详细过程见后附试验单）3、验证结论通过试验分析，A6合同段提出的矿料掺配比例级配的筛分结果，符合设计及规范要求；道路石油90#沥青的针入度、软化点、延度指标符合设计及规范要求；油石比采用4.2%，制成马歇尔试件，对其进行马歇尔试验，结果符合设计及规范要求。
AC-25I目标配合比设计技术报告
陕西禹阎高速公路沥青混合料下面层AC-25I目标配合比设计（技术报告）中铁三局集团陕西禹阎高速公路项目经理部路面工程试验室二○○三年九月二十七日陕西禹阎高速公路沥青下面层AC-25I目标配合比设计报告一、前言本目标配合比设计以《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）为依据，结合已往的工程实践经验进行AC-25I下面层混合料的配合比设计。
二、原材料选用及其性能2.1 沥青采用日本加德士生产的AH-90重交通道路石油沥青。
2.2 粗集料采用陕西泾阳生产的5-10mm、10-20mm、10-30mm石灰岩碎石。
2.3 细集料采用富平庄里生产的0-4.75mm石灰岩石屑。
2.4 矿粉采用富平淡村生产的石灰岩磨细石粉。
以上各种集料均能满足技术要求，性能检验结果见表1～表4表1 沥青物理性能试验结果表2 粗集料质量试验结果表3 细集料质量试验结果表4 矿料毛体积相对密度与表观相对密度试验结果三、 AC-25I混合料组成设计3.1 AC-25I沥青混合料集料标准级配范围（见表5）表5 AC-25I沥青混合料集料标准级配范围3.2 集料筛分（见表6）表6 集料筛分试验结果3.3 矿料级配组成设计沥青混合料矿料组成计算及级配曲线见附表7、附表8。
3.4 Marshall稳定度试验按照级配设计附表7的集料比例称取各档集料，以沥青含量分别为3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%制作Marshall试件。
分别测定各组试件的毛体积相对密度（γf）、稳定度（MS）、流值（FL）。
根据上述四种矿料相关参数分别计算每种沥青含量所对应的马歇尔试件的理论最大毛体积相对密度（γt）、试件的空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）等物理指标，并以此整理Marshall试验结果，具体详细试验数据见试验表2-4及试验表2-3。
下面层AC-25型沥青混合料目标配比设计报告(10.7)
附件国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：黄涛王钊刘煜曾俊标关志深报告编写：黄涛王钊袁万杰报告审核：孙长新广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日目录说明 (1)一、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第一阶段） (1)（一）原材料试验 (1)1. 沥青试验 (1)2. 沥青与集料的粘附性试验 (2)3. 集料试验 (2)4. 矿粉及水泥试验 (3)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (4)1. 下面层AC-25F型——“规范级配” (4)2. 下面层AC-25M型——“规范级配” (7)3. 下面层AC-25C型——“规范级配，贝雷法” (10)（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (18)（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案 (19)1. 下面层方案Ⅰ——“掺1％水泥和1％矿粉” (19)2. 下面层方案Ⅱ——“规范级配，掺1％水泥和1％矿粉” (22)3. 下面层方案Ⅲ——“规范级配，贝雷法，掺1％水泥和1％矿粉” (26)（五）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案试验结果汇总表 (30)（六）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (31)二、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第二阶段） (32)（一）原材料试验 (32)1. 沥青试验 (32)2. 集料、矿粉及水泥试验 (32)3. 沥青与集料的粘附性试验 (33)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (33)1. 掺2％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验 (33)2. 掺3％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验 (36)（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计试验结果汇总表 (39)（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (40)说明一、设计依据1. 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)2. 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)4. 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)5. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》(2003.3)6. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》(2002.5)7. 国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)两阶段施工图设计及修编二、设计内容1. 按《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能；2. 按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对AC-25型沥青混凝土矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计，提出三个设计方案；3. 按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)的规定，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量；4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行车辙试验；5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行水稳定性试验；6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行渗水试验。
沥青AC-25下面层目标配比报告
安徽省合淮阜高速公路路面工程建设项目AC-25沥青混合料目标配合比设计试验报告设计单位：中交二公局三公司合淮阜路面工程第三合同段项目经部设计日期：二〇〇七年六月十二日一、设计依据本次设计依据合淮阜高速公路建设项目沥青路面施工作业指导意见书提出的AC-25型沥青混合料设计标准进行。
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程集料试验规程》（JTJ E42-2005）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）。
二、原材料试验本次配合比粗细集料采用的是谢家集建设碎石厂生产的反击破石灰岩碎石；分别为16-31.5mm碎石、9.5-16mm碎石、4.75-9.5mm碎石、2.36-4.75mm碎石,以及细集料0-2.36mm的石灰岩机制砂；矿粉采用怀远县丰远水泥制造有限公司水泥厂磨制石灰岩石粉，沥青采用AH-70道路石油沥青，并掺加沥青用量的4/1000的西安公路研究所生产的抗剥落剂。
各类原材料试验结果如下所示：表1-1 粗集料性能试验结果三、配合比设计3.1 级配优选集料结构设计依据合淮阜高速公路施工指导意见书，根据筛分结果合成三种粗、中、细三种级配，即合成级配。
其合成级配通过率如表4-1所示。
表4-1 试拌合成级配表4-2 初试沥青用量下三种混合料的密度及空隙率根据表4-1的试验结果合成比较，决定选用配比2作为沥青下面层的目标配合比。
3.2 沥青用量优选设计级配确定后，沥青用量以0.5%间隔成型马歇尔试件，进行了马歇尔试验，本次配比马歇尔试验中沥青加热温度为150℃，集料加热温度为170℃,拌合温度为160℃,击实温度为140℃。
检测沥青混合料试件密度采用表干法,结果见下表。
表4-3级配2五种沥青用量试验结果汇总根据试验结果，绘制密度-沥青用量图、空隙率-沥青用量图、稳定度-沥青用量图、饱和度-沥青用量图、流值-沥青用量图及公共范围图。
根据图表，确定a 1=4.2%,a2=4.2%,a3=4.0%,OAC1=4.1%, OACmin=4.0%, OACmax=4.6%, OAC2=4.3%,OAC=4.2%,确定最佳油石比为4.2%，在共同范围内。
AC25沥青配合比设计
沥青混合料综合设计试验报告专业：材料科学与工程班级：1班学号：631301030109姓名：邱麟栋指导老师：黄维蓉、可完成时间：2016 年5 月—2016 年7月目录1. 设计试验目的与容 (1)1.1 试验目的： (1)1.2 试验容： (2)2. 验原材料的选择与检测 (2)2.1 沥青 (2)2.2 粗、细集料 (3)2.3 填料 (3)3. 矿质混合料配合比设计 (4)3.1 矿料筛分与级配曲线 (4)3.2 最佳油石比的确定 (6)4. 配合比设计试验 (17)4.1 浸水马歇尔试验 (17)4.2 冻融劈裂试验 (17)4.3 车辙试验 (18)4.4 沥青混合料低温抗裂性检验 (17)4.5 渗水试验 (17)5. 配合比设计结论................................... 错误!未定义书签。
6. 沥青混合料综合设计试验体会 (19)AC-25型沥青混合料目标配比设计报告1.设计试验目的与容1.1试验目的：随着国外交通事业的不断发展，沥青路面在道路工程中所占比例日益增加，对于路面而言，随着沥青与沥青混合料的使用品质不断提高，路面形式不断翻新和发展，如从砂石路面，块石路面逐渐演变为沥青贯入式、沥青碎石路面、碾压混凝土路面直至高速公路沥青路面及各类新型沥青路面。
但随着交通量逐年递增，重载、超载车辆的比例日益增加，使得交通对沥青路面的要求也愈来愈高，面对这一现状，传统的沥青路面已经不能适应现代化公路的需求。
沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。
按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。
按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料等。
按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。
普通机制砂沥青混合料AC-25组成设计及应用
普通机制砂沥青混合料AC-25组成设计及应用作者：彭少龙冯波韦增增陆贤芬来源：《西部交通科技》2021年第10期摘要：为优化粗粒式石灰岩沥青混合料AC-25的组成设计，采用0～4.75 mm普通机制砂作为细集料，设计了8组AC-25的生产配合比曲线进行应用分析，结果表明：普通机制砂沥青混合料AC-25的19 mm、9.5 mm、4.75 mm、2.36 mm、0.6 mm、0.075 mm的通过率宜分别控制在78%、43%、30%、22%、12%、6%;热料仓（0～3 mm）、矿粉的用量分别按19%、3%设计的普通机制砂沥青混合料AC-25在高温120 ℃～160 ℃下振动、搓揉碾压易成型密实、路面均匀，下面层普通机制砂沥青路面残留空隙率为4%±1.5%，其汉堡车辙深度关键词：道路工程;沥青混合料;机制砂;空隙率;高温稳定性文献标识码：U416.02-A-13-037-40 引言在交通荷载与气候条件作用下，沥青混合料组成设计的目标是提高其抗剪切强度、断裂强度和临界应变。
沥青混合料的抗剪切强度依赖于粗集料与沥青胶（砂）浆之间的粘聚力、粘附性及沥青砂浆的填充密实性 [1-2]。
与传统的AC-25组成设计采用石屑做细集料相比，本文AC-25采用普通机制砂作为细集料，普通机制砂的颗粒形状、级配、洁净度提高了沥青胶（砂）浆与粗集料间的粘聚力与粘附性，沥青胶（砂）浆均匀分散裹附在粗集料表面，摊铺碾压过程中粗集料间相互传递嵌挤咬锁易于成型稳定，保证下面层普通机制砂沥青路面粗糙、均匀、密实。
1 普通机制砂混合料AC-25的组成设计沥青混合料的沥青与矿料材料检测结果如下页表1、表2所示，其中，细集料（0～5）mm是采用碎石加工的普通机制砂，与传统的石屑“两头多”相比，普通机制砂采用碎石作为原材料，采用专用制砂机进行加工，其更洁净、棱角性好，2.36 mm的通过率在72%以上，级配中的有效成分即0.15～1.18 mm约为40%，0.075 mm的通过率≤15%。
AC-25I试验路总结报告
沥青混凝土路面下面层（AC-25I型）试验路总结报告经过我部积极组织、充分准备，2001年11月4日，我部在乐清湾高架桥温州岸K42+397~K42+800段左幅进行了沥青混凝土下面层（AC-25I型）试验路的铺筑，该段落内的水泥稳定碎石基层于2001年10月20日铺筑完毕，经检验高程、平整度、宽度、弯沉、压实度、强度等均符合规范要求，可以进行沥青混凝土下面层的铺筑。
在我项目经理部及前后场人员的紧密配合和精心组织、十一驻地办监理工程师的严格监理下，试验路铺筑于上午10:00开始，下午4:30结束。
在整个试验路铺筑过程中，天气晴朗，机械设备状况良好，人员分工明确，根据试验路铺筑完毕以后会同监理工程师进行的检测资料和试验资料的结果表明：各项指标均满足《规范》要求，可以指导以后大面积的施工，现就施工中的各环节进行总结。
一、施工前的准备工作1、原材料的采备及检测用于沥青混凝土下面层的各种材料，包括进口沥青、碎石、砂、石屑、矿粉以及抗剥离剂等于采备前组织了试验人员对原材料进行取样、检测，合格的材料才予进场。
（1）沥青选用韩国进口“SK”AH-70重交通石油沥青。
（2）粗集料采用万岙料场内反击式碎石机轧制而成的碎石，规格5~15mm，15~25mm。
（3）细集料采用青田产中砂和万岙料场内石屑。
（4）填料采用金华生产石灰石粉。
2、前场准备工作对水泥稳定碎石基层进行了严格检查并吹灰、清扫、洒布透层油并做好沥青封层，对松散或损坏处酌情修补或处理，表面杂物与尘土清扫干净。
（1）前场提前24小时洒布所要铺筑段落的透层油，并防止边角地带污染，遇雨天或即将下雨的天气不能洒布。
（2）前一天与当天的施工接缝提前切割并涂刷粘层油。
（3）机械加油、加水工作提前进行。
（4）在来料前做好一切准备工作，确保来料即可摊铺。
（5）随时检查机械设备的状况是否良好。
3、后场准备工作（1）机械设备应随时进行检查、维护、确保能正常生产。
（2）计划并检查每天所需各种材料（沥青、碎石、砂、矿粉、抗剥离剂、柴油）能否满足生产需要。
下面层AC-25型沥青混合料目标配比设计报告10.7
附件国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：黄涛王钊刘煜曾俊标关志深报告编写：黄涛王钊袁万杰报告审核：孙长新广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日目录说明 (1)一、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第一阶段） 1（一）原材料试验 (1)1. 沥青试验 (1)2. 沥青与集料的粘附性试验 (3)3. 集料试验 (3)4. 矿粉及水泥试验 (6)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (8)1. 下面层AC-25F型——“规范级配” (8)2. 下面层AC-25M型——“规范级配” (13)3. 下面层AC-25C型——“规范级配，贝雷法”19（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表29（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案301. 下面层方案Ⅰ——“掺1％水泥和1％矿粉” (30)2. 下面层方案Ⅱ——“规范级配，掺1％水泥和1％矿粉”363. 下面层方案Ⅲ——“规范级配，贝雷法，掺1％水泥和1％矿粉”42 （五）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案试验结果汇总表49 （六）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案.. 50二、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第二阶段）51（一）原材料试验 (51)1. 沥青试验 (51)2. 集料、矿粉及水泥试验 (52)3. 沥青与集料的粘附性试验 (52)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (53)1. 掺2％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验.. 532. 掺3％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验.. 57（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计试验结果汇总表61（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案.. 62说明一、设计依据1. 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)2. 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)4. 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)5. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》(2003.3)6. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》(2002.5)7. 国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)两阶段施工图设计及修编二、设计内容1. 按《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能；2. 按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对AC-25型沥青混凝土矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计，提出三个设计方案；3. 按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)的规定，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量；4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行车辙试验；5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行水稳定性试验；6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行渗水试验。
AC-25I目标配合比报告审批
禹阎试发（2003）18-1 签发人：段玉廷关于申请沥青混凝土下面层目标配合比的报告禹阎高速公路总监办：我部用于沥青下面层的目标配合比已设计完成。
沥青采用台湾中油AH-90重交通道路石油沥青。
粗集料采用陕西泾阳产的5-10mm、10-20mm、10-30mm石灰岩碎石。
细集料采用富平庄里生产的0-4.75mm石灰岩石屑。
矿粉采用富平淡村生产的石灰岩磨细石粉。
原材料的各项指标都已检测并且合格。
下面层的目标配合比为10-30mm：10-20mm：5-10mm：石屑：矿粉=24：23：13：35：5，最佳油石比为4.0%。
现将配合比设计报告呈报贵办，请审批。
附表:1.沥青混凝土审批表;2.沥青混凝土设计报告;3.原材料检测报告.中铁三局有限公司禹阎高速公路C19合同段项目经理部二○○三年九月十六日主题词：关于申请沥青下面层目标配合比报告抄报：陕西禹阎高速公路项目办、驻地办中铁三局有限公司禹阎高速C19合同项目经理部 2003.9.16印发禹阎试发（2003）18-2 签发人：段玉廷关于申请沥青混凝土下面层目标配合比的报告禹阎高速公路总监办：我部用于沥青下面层的目标配合比已设计完成。
沥青采用日本加德士生产的AH-90重交通道路石油沥青。
粗集料采用陕西泾阳产的5-10mm、10-20mm、10-30mm石灰岩碎石。
细集料采用富平庄里生产的0-4.75mm石灰岩石屑。
矿粉采用富平淡村生产的石灰岩磨细石粉。
原材料的各项指标都已检测并且合格。
下面层的目标配合比为10-30mm：10-20mm：5-10mm：石屑：矿粉=24：23：13：35：5，最佳油石比为4.3%。
现将配合比设计报告呈报贵办，请审批。
附表: 1.沥青混凝土审批表;2.沥青混凝土设计报告;3.原材料试验检测报告.中铁三局有限公司禹阎高速公路C19合同段项目经理部二○○三年九月十六日主题词：关于申请沥青下面层目标配合比报告抄报：陕西禹阎高速公路项目办、驻地办中铁三局有限公司禹阎高速C19合同项目经理部 2003.9.16印发。
AC-25Ⅰ型下面层粗粒式沥青混凝土
AC-25Ⅰ型下面层粗粒式沥青混凝土施工技术交底一、施工准备：1、施工用水：下面层施工时配备洒水车1台以备压路机加水使用。
2、施工材料：(1).沥青：采用国产AH-90重交石油沥青，其检验指标如下；(2)、石屑规格及级配要求：石屑规格及级配要求(3)、细集料的技术要求：细集料采用项目所在地平安碎石厂加工的玄武岩细集料，其技术指标及检验结果如下。
细集料的技术要求及检验结果(4)、集料：沥青混凝土集料的级配要求及混合料筛分结果沥青混凝土集料的级配要求(5)、粗集料检验指标(6)、填料检验指标填料采用石灰岩经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，同时，矿粉中采用2%的消石灰粉，其检测结果及标准如下：3施工放样测量前期工作完成后，在下面层施工前一天，测量班应组织人员准确地将施工路段的控制桩位测放于施工路段上，下面层摊铺前应准确施放出松铺厚度标高，放样桩距为10m。
二、下面层施工工艺：1、松铺系数选定：经过试验路段试铺，拟定松铺系数N1=1.2，松铺厚度H1=8.4cm。
2、施工工艺：（1）、沥青混合料的生产将石油沥青泵入储油罐，用导热油间接加热至150-170度，将集料和矿粉充分烘干，石料要加热到160-170度，沥青混合料出厂正常温度控制在140-165度。
各种规格的集料、矿粉和沥青按要求的配合比分批配料，拌和时间通过试拌确定，一般每锅拌和时间宜为30-50s,其中干拌时间不小于5s。
拌好的混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗集料分离现象，不符合要求时混合料不得使用，并应及时调整，所有过度加热、炭化、起泡或含水的混合料及超过正常温度高限30度的沥青混合料必须废掉。
各类沥青混合料的生产，由质量检查员检验合格(包括试验检测混合料重量和温度)检验合格方可出厂，并每天按类别出据产品合格证。
下面层沥青加热温度及沥青混合料的施工温度（℃）(2)．沥青混合料的运输：为确保沥青混合料的运输质量，采用12T以上自卸汽车运输，运输车采用移动的方式前、后、中装料，能减小材料离析现象，再则从卸料仓卸料时，不要将料仓中的混合料全部卸光，防止装料时出现同心圆形的集料离析现象。
沥青检测报告(AC-25粗粒式)
试验室名称：XX工程质量检测有限公司报告编号：
委托/施工单位
XX公司
委托编号
WT-2014-08-018
工程名称
XX工程
样品编号
YP-2014-08-QPB-003
工程部位/用途
停车场沥青道路
试验依据
JTG E20-2011
混合料类型
沥青混合料AC-25
判定依据
JTG F40-2004及设计文件
备注：/
试验：审核：签发：日期：年月日（专用章）
%
2~4
3~5
3~6
4.5
合格
7
沥青饱和度Leabharlann FA（%）%65~75
70~85
69.0
合格
8
水马歇尔试验残留稳定度，不小于
%
75
82.5
合格
矿料比例（%）
16-26.5（mm）碎石
9.5-16(mm)碎石
4.75-9.5（mm）碎石
0-4.75(mm)石屑
矿粉
检测结论：最佳沥青用量为4.20%时，配合比设计各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)及设计文件的技术要求。
试验结果
序号
检测项目
单位
试验结果
检测结果
结果判定
高速公路、一级公路
其他等级公路
中轻交通
重载交通
1
最佳沥青用量
%
-
-
-
4.20
-
2
毛体积相对密度
-
-
-
-
2.404
-
3
理论最大相对密度
-
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鹤大公路鸡－牡段沥青混合料组成设计报告(AC-25I部分)哈尔滨华通道桥技术开发有限责任公司2002年8月9日鹤大公路鸡－牡段沥青混合料组成设计报告目录前言 (1)一、鹤大公路鸡－牡段沥青路面所用材料的评价 (2)(一)、沥青的评价 (2)1．南韩SK110#试验结果 (2)2．试验结果分析 (3)(二)、沥青路面所用石料路用性的评价 (3)(三)、沥青混合料所用集料的试验 (4)1．夏崴子集料的筛分试验 (4)2．林口集料的筛分试验 (4)3．鸡西集料的筛分试验 (4)4．夏崴子集料的密度试验 (5)5．林口集料的密度试验 (5)6．鸡西集料的密度试验 (5)二、混合料配合比设计 (5)(一)、AC-25I型级配曲线的确定 (5)(二)、马歇尔稳定度试验记录 (6)1．夏崴子石料的AC-25I沥青混合料马歇尔试验 (6)2．林口石料的AC-25I沥青混合料马歇尔试验 (6)3．鸡西石料的AC-25I沥青混合料马歇尔试验 (6)(三)、AC-25I型级配最佳沥青用量的确定 (6)1．夏崴子石料的沥青混合料最佳沥青用量的确定 (6)2．林口石料的沥青混合料最佳沥青用量的确定 (7)3．鸡西石料的沥青混合料最佳沥青用量的确定 (8)(1)、夏崴子石料级配曲线： (9)(2)、林口石料级配曲线： (10)(3)、鸡西石料级配曲线： (11)(四)、AC-25I型级配高温稳定性评价 (21)1．夏崴子石料的AC-25I沥青混合料车辙试验数据统计表 (21)2．林口石料的AC-25I沥青混合料车辙试验数据统计表 (21)3．鸡西石料的AC-25I沥青混合料车辙试验数据统计表 (21)(五)、AC-25I型级配水稳定性评价 (21)1．浸水马歇尔试验 (21)(1)、标准马歇尔稳定度试验结果： (21)(2)、浸水马歇尔掺20%消石灰稳定度试验结果： (22)(3)、浸水马歇尔稳定度对比结果 (23)2．冻融劈裂试验 (24)三、目标配合比设计初步结论 (25)前言鹤大公路鸡－牡段是我省公路重点建设项目之一。
全线为一级公路，其沥青面层结构组合为：5cmAC-16I黑龙江调整型+7cmAC-25I型。
根据鹤大公路鸡－牡段沥青路面所用材料情况，鹤大公路鸡－牡段工程建设指挥部经研究决定，沥青混合料材料按一级路标准控制设计。
为保证鹤大公路鸡－牡段沥青路面材料的质量，解决生产中的实际问题。
我们在沥青混合料组成设计前，对鹤大公路鸡－牡段路所用的沥青、碎石、砂子、矿粉等材料进行了大量的调查、评价和筛选工作。
最终决定使用南韩SK110#沥青、地产(三种)玄武岩，以及燕山石化或岳阳石化总厂生产的星型SBS沥青改性剂等较理想的材料。
在沥青混合料组成或设计上，充分考虑了高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性以及施工的难易程度等要求。
最终确定的目标配合比沥青混合料满足《公路沥青路面设计规范》JTS-014-97、《公路沥青路面施工技术规范》JTJ-032-94及《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ-036-98的各项技术要求。
由于水平有限、再加上时间较紧，本报告中缺点和不足在所难免，望指挥部领导和有关专家批评指正。
一、鹤大公路鸡－牡段沥青路面所用材料的评价(一)、沥青的评价根据鹤大公路鸡－牡段的实际情况及要求，我们对指挥部所指定的南韩SK110#沥青进行了分析、试验研究，实验结果列于表1-1。
1．南韩SK110#试验结果表1-1＃2．试验结果分析根据不同温度下沥青针入度试验结果，即：沥青的粘温关系，我们将沥青样品的性能分别按照高温稳定性(以修正软化点T800为指标)、低温抗裂性(以修正弗拉斯脆化点T1.2为指标)、沥青的感温性(以塑性范围T S=T800-T1.2为指标)进行分析。
根据试验分析结果，我们认为南韩SK110＃沥青满足重交通道路石油沥青AH-110的质量要求。
高温稳定性较好，但低温抗裂性能为一般。
(二)、沥青路面所用石料路用性的评价根据鹤大公路鸡－牡段的实际情况，鹤大公路鸡－牡段工程建设指挥部决定沥青路面使用沿线地产石料(三种)，为此，我们对三种石料(夏崴子石料、林口石料、鸡西石料)分别进行系统试验，以评价其路用性质。
其试验汇总结果见表：1-2。
鹤大公路鸡－牡段地产石料试验报告汇总表表1-2以上石料的各项技术指标试验结果表明：各种地产石料强度高、密度大、耐磨性好，但石料多孔，与沥青的粘附性不尽理想，可用作沥青路面用矿料，能够满足沥青路面对其集料的基本技术指标要求。
(三)、沥青混合料所用集料的试验1．夏崴子集料的筛分试验2．林口集料的筛分试验林口集料的筛分通过量表(单位：%) 表1-43．鸡西集料的筛分试验鸡西集料的筛分通过量表(单位：%) 表1-54．夏崴子集料的密度试验5．林口集料的密度试验6．鸡西集料的密度试验鸡西集料密度试验结果表1-9二、混合料配合比设计(一)、AC-25I型级配曲线的确定在确定鹤大公路鸡－牡段底面层AC-25I型级配曲线的选择上，我们主要考虑了以下一些因素：(1)满足我国现行AC-25I型的级配范围；(2)满足美国Superpave的范围及限制区；(3)满足马歇尔试验的各项技术指标的要求；(4)施工控制的波动性；(5)使沥青路面密实、不透水、高温稳定性、水稳定性及外观较好；(6)便于摊铺(离析现象小)，碾压(不产生过大的推挤)；(7)经济合理；结合其它公路AC-25I型沥青混合料的设计施工经验，最终确定的级配详见表2-1至表2-3。
(二)、马歇尔稳定度试验记录1．夏崴子石料的AC-25I沥青混合料马歇尔试验详见表2-4至2-6。
2．林口石料的AC-25I沥青混合料马歇尔试验详见表2-7至2-9。
3．鸡西石料的AC-25I沥青混合料马歇尔试验详见表2-10至2-12。
(三)、AC-25I型级配最佳沥青用量的确定1．夏崴子石料的沥青混合料最佳沥青用量的确定根据AC-25I型马歇尔稳定度试验结果，按照《沥青路面施工及验收规范》的要求，最佳沥青用量的确定过程如下：●密度最大值的沥青用量：a1=4.4%●稳定度最大值的沥青用量：a2=4.6%●规定空隙率范围中值的沥青用量：a3=4.5%OAC1=(a1+ a2+a3)/3 = 4.5●流值：最小值3.0 最大值5.4●空隙率：最小值3.6 最大值5.5●饱和度：最小值3.8 最大值5.5OAC min=3.8 OACmax=5.4OAC2=( OAC min+ OACmax)/2 = (3.8+5.4)/2 = 4.6%●综合确定最佳沥青用量：OAC=(OAC1+ OAC2)/2 = 4.55%●实际取用：OAC=4.5%当沥青用量为4.5%时，其混合料的各项技术指标见表2-132．林口石料的沥青混合料最佳沥青用量的确定根据AC-25I型马歇尔稳定度试验结果，按照《沥青路面施工及验收规范》的要求，最佳沥青用量的确定过程如下：●密度最大值的沥青用量：a1=4.6%●稳定度最大值的沥青用量：a2=4.5%●规定空隙率范围中值的沥青用量：a3=4.8%OAC1=(a1+ a2+a3)/3 = 4.6●流值：最小值3.0 最大值5.3●空隙率：最小值3.8 最大值5.8●饱和度：最小值3.8 最大值6.0OAC min=3.8 OACmax=5.3OAC2=( OAC min+ OACmax)/2 = (3.8+5.3)/2 = 4.5%●综合确定最佳沥青用量：OAC=(OAC1+ OAC2)/2 = 4.55%●实际取用：OAC=4.5%当沥青用量为4.5%时，其混合料的各项技术指标见表2-143．鸡西石料的沥青混合料最佳沥青用量的确定根据AC-25I型马歇尔稳定度试验结果，按照《沥青路面施工及验收规范》的要求，最佳沥青用量的确定过程如下：●密度最大值的沥青用量：a1=4.4%●稳定度最大值的沥青用量：a2=4.4%●规定空隙率范围中值的沥青用量：a3=4.2%OAC1=(a1+ a2+a3)/3 = 4.33●流值：最小值3.0 最大值5.5●空隙率：最小值3.5 最大值5.0●饱和度：最小值4.0 最大值5.6OAC min=4.0 OACmax=5.0OAC2=( OAC min+ OACmax)/2 = (4.0+5.0)/2 = 4.5%●综合确定最佳沥青用量：OAC=(OAC1+ OAC2)/2 = 4.52%●实际取用：OAC=4.5%当沥青用量为4.5%时，其混合料的各项技术指标见表2-1526 20 10 16 22 6 10015 35 12 18 14 6 100 (%)26 20 10 16 22 6 100哈尔滨华通道桥技术开发有限责任公司-12-哈尔滨华通道桥技术开发有限责任公司-13-鹤大公路鸡－牡段沥青混合料组成设计报告表2-6哈尔滨华通道桥技术开发有限责任公司-15-哈尔滨华通道桥技术开发有限责任公司-16-鹤大公路鸡－牡段沥青混合料组成设计报告表2-9鹤大公路鸡－牡段沥青混合料组成设计报告表2-10哈尔滨华通道桥技术开发有限责任公司-18-鹤大公路鸡－牡段沥青混合料组成设计报告表2-11哈尔滨华通道桥技术开发有限责任公司-19-鹤大公路鸡－牡段沥青混合料组成设计报告表2-12鹤大公路鸡－牡段沥青混合料组成设计报告(四)、AC-25I 型级配高温稳定性评价1．夏崴子石料的AC-25I 沥青混合料车辙试验数据统计表2．林口石料的AC-25I 沥青混合料车辙试验数据统计表表2-173．鸡西石料的AC-25I 沥青混合料车辙试验数据统计表(五)、AC-25I 型级配水稳定性评价1．浸水马歇尔试验(1)、标准马歇尔稳定度试验结果：①．采用夏崴子石料的AC-25I 沥青混合料马歇尔稳定度标准试验结果鹤大公路鸡－牡段沥青混合料组成设计报告②．采用林口石料的AC-25I沥青混合料马歇尔稳定度标准试验结果③．采用鸡西石料的AC-25I沥青混合料马歇尔稳定度标准试验结果(2)、浸水马歇尔掺20%消石灰稳定度试验结果：④．采用夏崴子石料的AC-25I型沥青混合料浸水(48h)马歇尔稳定度试验结果⑤．采用林口石料的AC-25I型沥青混合料浸水(48h)马歇尔稳定度试验结果表2-23鹤大公路鸡－牡段沥青混合料组成设计报告⑥．采用鸡西石料的AC-25I型沥青混合料浸水(48h)马歇尔稳定度试验结果表2-24(3)、浸水马歇尔稳定度对比结果⑦．采用夏崴子石料的AC-25I型级配浸水马歇尔对比结果⑧．采用林口石料的AC-25I型级配浸水马歇尔对比结果⑨．采用鸡西石料的AC-25I型级配浸水马歇尔对比结果鹤大公路鸡－牡段沥青混合料组成设计报告2．冻融劈裂试验①．采用夏崴子石料的AC-25I型冻融劈裂残留强度试验结果②．采用林口石料的AC-25I型冻融劈裂残留强度试验结果③．采用鸡西石料的AC-25I型冻融劈裂残留强度试验结果鹤大公路鸡－牡段沥青混合料组成设计报告三、目标配合比设计初步结论从以上沥青、石料和沥青混合料的试验结果可以看出，通过马歇尔试验以及高温稳定性、水稳定性检验，各项指标均能够满足要求，说明：鹤大公路鸡－牡段选用的沥青和集料以及所确定的混合料配合比是合理的。