京津高铁GRRU覆盖系统简介

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高速铁路GSM-R工程隧道覆盖技术方案

高速铁路GSM-R工程隧道覆盖技术方案
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维普资讯
: 苏华鸿: 高速铁路 G M RT程隧道覆盖技术方 案 S —


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同速铁路 ⑤ 一 工程隧道
摘 要 对 隧道覆 盖 涉及 的几 个重要 技术 问题 进行 分析 , 其
靠性 是其基本 出发 点 。 为 了保证 不丢 失铁 路 的控 制数 据 , S R系 统 G M—
G M— S R系统 组 网方式 为 பைடு நூலகம் 基站 + 纤直放 站+ 光 漏
缆 , 同 的光纤长 度将会 产生 不 同的多径 时延 色散 , 不 如较 强 的多 径 时延差 超 过 1 s 5 ,将会 引 起 掉话 现 象 。减 少时 延色散 手段之 一是 希望光 纤直放 站时 延 要 小 , 纤放 大器应 取消声 表 面滤波器 , 光 系统 设计不
a e i c u i g t e r d o c v r g ew r i g t e a a y i a d g , n l d n a i o ea e n t o k n , h n l s n h s r s l t n o me d s e so , h rf c a a t e t c n q e b — e o u i f i ip r i n t e t f d p i e h i u e o t ai v t e a l a t t n , h n y i fo t a b rr p a e p we n r i y sa i s t e a a ss o p il f e e e tr u w o l c i n iea d t ef l te g h b d e f p i k a d d wn i k os n e dsr n t u g t l n o l . h i ou n n

揭秘高铁调度指挥:GSM-R系统

揭秘高铁调度指挥:GSM-R系统

我国高速铁路采用GSM-R数字移动通信系统作为移动通信平台,承载多种铁路业务应用系统,为运输调度指挥、设备维护及安全管理提供移动语音通信、短消息、电路域及分组域数据传输业务。

我国高速铁路GSM-R系统主要承载了CTCS-3级列控信息传送、调度通信、调度命令信息无线传送、列车无线车次号校核信息传送等应用业务。

CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输,无线闭塞中心生成行车许可,轨道电路实现列车占用检查,应答器实现列车定位,并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统,由地面设备和列控车载设备组成。

高速铁路调度通信系统包括列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等。

调度命令信息无线传送系统是我国高速铁路GSM-R系统承载的重要应用业务之一,主要实现调度员通过GSM-R系统向列车司机发送调度命令、调度集中系统(CTC)自动通过GSM-R系统向列车司机发送进路预告等信息的功能,达到进一步提高列车运行效率的目的。

列车无线车次号校核信息传送系统主要实现车载机车综合无线通信设备(CIR)向CTC发送车次号校核信息的功能,可向CTC提供列车当前实际的车次号、机车号、公里标、列车运行速度、经纬度等信息,由CTC判断对运行图上相应列车的车次进行校核及处理,并建立该列车的车次号与动车组或牵引机车机车号之间的一一对应关系。

高速铁路GSM-R系统承载的CTCS-3级列控信息传送、调度通信、调度命令信息无线传送、列车无线车次号校核信息传送等业务均与列车的高效率运行直接相关,要求GSM-R系统的场强覆盖、网络服务质量(QoS)等应满足相关标准的要求,保证高速铁路行车指挥的需求。

我国GSM-R系统工作频率采用900MHz EGSM频段,885MHz~889MHz (移动台发,基站收)、930MHz~934MHz(基站发,移动台收),共4MHz 频率带宽。

双工收发频率间隔45MHz,相邻频道间隔为200kHz。

GRRU与分布式基站对比分析

GRRU与分布式基站对比分析

GRRU与分布式基站对比分析(初稿)一、背景城市建设的发展带动着通信技术的不断进步,用户新的观念新的需求推动着技术的不断更新发展,通信的传输、组网等方式越来越合理,从最初的宏基站微蜂窝与模拟直放站的搭配,到数字射频拉远系统以及分布式基站的推出,经历了从模拟到数字,从SCPA到MCPA 的转变过程。

数字射频拉远系统(以下简称GRRU)与分布式基站都具有射频拉远的功能,都可实现光纤传输方式,功率都可达到60W。

但这两种类型的设备仍存在一定的区别,下文将对两种系统进行一一分析。

二、商务对比分析2.1BBU+RRU报价情况针对几个区域有应用或试点的基站厂家分布式基站BBU+RRU销售价格进行了初步了解,大致情况如下:基站厂家报价策略:1、一般基站厂家报价采用的是按载扇报价,设备单价只在整个项目目录价中体现;2、基站厂家有时为了“圈地”,报价采用打折,甚至免费赠送的方式,靠后续收取服务费的策略。

2.2运营商对分布式基站的接受程度1、四川和广东移动对BBU+RRU的应用非常认同,并已规定GSM网60%的室内覆盖设备必须使用分布式基站。

2、浙江移动打算对于2008年前的无线直放站,光纤直放站及数字直放站全部更换为华为BBU+RRU,网优部门已开过电视电话会议,要求新建站点的设计方案全部按BBU+RRU的模式设计,不再使用或尽量少使用室分厂家的GRRU。

3、安徽移动对中兴、华为的BBU+RRU应用接受度很高,基本上有该两家基站的地市,基站拉远以及大型项目覆盖都采用BBU+RRU。

4、在“网络整治”中,各地移动省公司给地市的指导文件,都是根据集团要求,对于直放站容量覆盖较大的区域,必须采用微蜂窝、宏基站或分布式基站进行替换,体现了自集团到省公司都十分重视BBU+RRU的应用。

三、技术对比分析3.1工作原理对比3.1.1系统构成GRRUGRRU系统由近端以及远端构成,中间通过光纤进行传输,光纤类型可选单模双纤或单纤:✧近端负责从基站引入下行射频信号,并将射频信号转成中频,由数字处理单元调制为零频基带信号,最后转换成光信号输出;✧远端则接收光信号转为基带信号并由数字处理单元将其解调为数字中频信号,通过数字处理单元处理后放大输出。

GRRU拉远设备参数配置标准

GRRU拉远设备参数配置标准

GRRU拉远设备参数配置参考GRRU拉远整个系统可以分成基站、接入系统、近端机DAU、光纤传输系统、远端机DRU、输出端六部分组成。

以下主要针对近端机DAU,远端机DRU 设备参数配置做详细描述。

一、接入系统1、1近端接入系统由大功率耦合器、馈线接头、馈线、衰减器组成,这些器材的性能质量要得到保证(有些厂家的这些器件比较低廉,质量不过关)。

1、2接入端系统个器件的连接要正确连接,施工安装时要注意安装规范和施工工艺。

1、3数字接入控制单元下行信号的总功率必须小于等于-2dBm,[载波数为n,每载波功率为:(-2-10lgn)dBm],注意两衰减器平衡,两端口输入值接近。

1、4基站下行输出功率:因各厂家直放站对输入功率有要求,开站初始时根据基站的输出功率会有适当的耦合度耦合基站下行信号,若对基站下行输出功率做了调整,应及时对直放站耦合重新进行调整。

二、近端机设置待系统的输入输出连接好了后可以进行近端的调测,近端机主要设置的有:站点编号、开关量、信道号、衰减、告警门限、主机告警(其他的选项为辅助功能,做查询使用)。

2、1 站点编号、远端设备编号同一GRRU 系统内所有DAU 和DRU 设备的站点编号相同,一般按客户的技术规范进行站点编号(8位数字),同一个网管系统下不能重复。

DAU 设备编号为00,从站设备编号列表中所有DRU 建议按两位自然序列编号,如01、02…(04预留给监控单元,不能使用。

05必须配置给切换单元,如无切换单元,则跳过05,使用06);DAU 的有效从站设备编号的个数必须与DRU 的个数一样,其余不用的从站设备编号必须设置为FF ,如下图:在工程应用中设备编号必须先到DRU 端设置好,再到DAU 端对站点的站点编号8位数字DAU 设备编号必须为00所有DRU 建议按两位自然序列编号,如01、02…其余不用的从站设备编号必须设置为FF站点编号和设备编号进行设置,只要连接正常,站点编号会自动同步到远端。

京津城际高速铁路精品无线网络

京津城际高速铁路精品无线网络

——远程供电
—— E1监控
—— 有力保障优质、可靠信号覆盖
覆盖情况简介
在开通后的测试中GRRU产品也显示出了其强大的功能, 各项参数均符合移动公司技术要求。手机接通顺畅,通话 质量良好,EDGE上网下载速率也达到了50kbps,几近完美 的解决了高速动车的无线覆盖。使京津高铁无线网络覆盖 成为京信公司“为客户创造价值是京信的目的、灵魂和根 本”这一理念的又一体现。
覆盖情况简介
覆盖情况简介
以铁路附近GSM基站为信源 以数字拉远系统GRRU为主要设
备组网,形成长距离线状小区 结合网优措施,将高铁用户与
公网隔离,形成“高铁专网” 覆盖,为客户提供优质U-1023的技术原理
✓ 专网基本原理图
DRU
DRU
DRU
高铁及周边情况简介
通过京津城际高铁通道,京津密集的人才、信息、技 术资源和城市功能都可以更加便捷地向包括滨海新区在内 的环渤海区域扩散疏解,进一步释放中心城市优势资源的 辐射效应,带动周边地区共同发展。
覆盖情况简介
产品外观
本次京津城际铁路的覆 盖 中 共 使 用 137 台 GRRU--DRU (数字射频拉远单元),其 中天津段使用67台GRRU—DRU (数字射频拉远单元),北 京段使用70台GRRU--DRU(数 字射频拉远单元)设备。
京津城际高速铁路精品无线网络
目录 1 高铁及周边情况简介 2 覆盖情况简介
高铁及周边情况简介
2008年8月1日,从北京南站到天津站的京津城 际高速CRH列车正式通车。作为我国第一条开工建 设的高等级城际快速铁路,也是奥运配套工程和我 国铁路现代化示范工程,京津城际高铁在京津之间 搭建起了一个30分钟经济圈。
高铁及周边情况简介

京津城际高速铁路3G覆盖方案

京津城际高速铁路3G覆盖方案

京津城际高速铁路3G覆盖方案
张犇;李宁
【期刊名称】《邮电设计技术》
【年(卷),期】2009(0)12
【摘要】给出了时速高迭350 km的京津城际高铁WCDMA无线网络建设的背景,介绍了组网方案模式,并针对天津联通WCDMA网络提出了规划方案.
【总页数】7页(P5-11)
【作者】张犇;李宁
【作者单位】中国联通移动网络有限公司天津分公司,天津,300020;中国联通移动网络有限公司天津分公司,天津,300020
【正文语种】中文
【中图分类】TN929.5
【相关文献】
1.京津城际高速铁路(北京段)直放站光缆解决方案探讨 [J], 郭文川;张焱;
2.京津城际高速铁路运营标准体系研究 [J], 肖榜全;王岩
3.京津城际与津秦高铁交越区段GSM-R系统网络覆盖方案介绍 [J], 李坚;张弘毅
4.高速铁路对区域经济的影响分析——以京津城际铁路为例 [J], 周君;屠闻;武浩峰
5.2008年京津城际铁路、2010年京沪高速铁路相继建成后京津两市中心半小时可互达 [J],
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grru直放站工程应用指南(V2.2)

grru直放站工程应用指南(V2.2)
设备上电时,严禁DRU的TX/RX1端口未接天线或负载就给设备加信号 严禁接入DRU的负载驻波比大于2.5dB 设备采用直流-48V供电,正、负极一定不能接错
单击此处编辑母版标题样式 DRU的室外天线必须有可靠的防雷装置,天线支架必须装有避雷针,天线和
设备内部电源单元严禁带电操作,以防电击! 馈线必需可靠接地 严禁插拔光纤模块时光纤头对准人眼 单击此处编辑母版副标题样式 数字接入控制单元下行信号的总功率必须小于等于-2dBm
单击此处编辑母版标题样式
单击此处编辑母版副标题样式
设备进行外部电桥/双工器实现T/RX分合路实现有效的上行分集接入。
4.连接
GRRU-1022A/GRRU-1822A 16载波设备(拼版)的连接

DAU与光接口单元GRRU-1022AOU的连接:
光接口单元由两 单击此处编辑母版标题样式 个数字光端机、 4条LC/UPC转
载波数为n,每载波功率为:(-2-10lgn) dBm;应以最大话务量计,如8载波时每
载波功率小于等于-11dBm,即BCCH应衰减到-11dBm
2.勘测
为避免重叠覆盖区域的时间色散,选择的施主信源不能与DRU有重 叠覆盖区域 在DRU所覆盖的区域内,严禁邻小区有同频,应尽量避免邻频 现场需确定光纤资源和路由情况、基站输出信号强度、基站合路情 况、信道数、供电系统等信息,以便设计和工程备料 确定需覆盖的范围以及设备、天线的安装位置、避雷、 电源、接

若不同步,则检查光模块是否使用正确、光纤连接是否有
误、光模块是否插紧等。
单击此处编辑母版标题样式
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4.连接
室内DAU光路同步判断
单击此处编辑母版标题样式

高铁专网覆盖方案中GRRU技术的应用

高铁专网覆盖方案中GRRU技术的应用

到周边 小 区 内 ,为用 户提 供 出更加 优质 的服 务 。G R R U专 网 方案需 要充 分考 虑到高 速列 车上对 位置 和周边 小 区的切换 次 数 ,尽 可能 减少切 换次 数 。运 用基 站十 射频拉远 单元 的组 网
方法 ,采用 这个 方法可 以延 长单 小 区的覆盖距 离 ,同时也 能
网与专 网之 间 的独 立 , 对 于话 务密 集 区域 ,需 对个 别基站 进 行 减容和 退频 , 对 每一个基 站进行 改造和建设 。 3 . 2合 理调 整 参数 。在 调整 相 关参 数 时 ,需 保 证参 数 的
合理调 整 ,比如 :大网小 区的 B C C H参 数 、C R H参数 、C R O
关键词 :高铁 ;专 网覆盖 ;G RRU技 术
截 止到 2 0 0 7年 ,我 国铁 道部 门对列车进行 了 6次提速 。
2 . 5自 动 延时调 节 。 为了能够保 障射频拉远 各设备 之间 ,
所 重 复覆 盖 区域 内 ,不 会产 生 时 间色散 掉话 的情 况 ,G R R U
T E C H NOL OG Y 技术应 用
高铁 专 网覆盖 方案 中
技术 的应用
◆ 秦 洁玮
摘 要 :本 文 以某市 的 高铁 G RRu专 网覆 盖优 化为 主要例 子 ,对 当前我 国高速铁路 中 ,特 别是 专 网覆盖 市 区进行 深入 的讨 论和研 究 ,并且探 讨应 用G R RU 技 术所具 有的优 势。
化 邻 区以及列 车
的进 出专 网 。
3 - 3 优 化火 车站缓 冲小 区。次 强邻 区的设 置 :在 重选 以
二、 GR R U技术所具 备的功能
2 . 1 达到输 出功率 。从数 字射频拉远设 备来讲 ,其下 行输 出功率可达 到 6 0 W, 可以说与基站设备 的输 出功率 是相同的 。

GSM数字射频拉远系统原理介绍

GSM数字射频拉远系统原理介绍

覆盖能力 下行20W,上行无分集
价格
集采价
补点覆盖、规模性的网络 建设配套 400W/远端 与基站配套使用,需调试 得当,网络指标正常, 吸收话务能力强
下行60W,上行有分集 8~10万/每套
3 GRRU与其他设备的比较
与基站/微蜂窝比较
拓扑结构
GRRU
CPRI
Micro cell
Abis Interface
上行分集 无

噪声控制 调节上行增益,贡献给基站噪 时隙关断技术,贡献给基站
声低于-120dBm/200kHz
噪声低于-132dBm/200kHz
组网方式 星形
星形、链形
3 GRRU与其他设备的比较
与传统光纤直放站比较
传统光纤直放站
GRRU
时延调整 无

应用场景 小规模补点覆盖
功耗
300W/远端
网络指标 小规模应用时,工程应用得 当,网络指标正常,当远端数 量太多时,会因为了控制噪声 而牺牲上行增益,造成严重 上下行不平衡
3 GRRU与其他设备的比较 与传统光纤直放站比较
时延色散问题
• 传统光纤直放站因时延色散问题,导致相邻远端不能采用 同一扇区信号,而必须采用扇区交替覆盖的方式解决,使 得设计、施工难度大,工程可实施性差,且人为引入过多 扇区切换
• GRRU的DRU可以任意调整时延,使相邻DRU时延一致, 彻底消除时延色散干扰
LVL
-50
3
-60
-70
-80
2 -90
1 -100
-110
-120 Center 895.4 MHz
2 ms/
Date: 15.DEC.2006 10:47:09

基于GRRU的高铁专网覆盖解决方案研究

基于GRRU的高铁专网覆盖解决方案研究

基于GRRU的高铁专网覆盖解决方案研究作者:赵慧,李海胜来源:《科技视界》 2015年第18期赵慧李海胜(郑州铁路职业技术学院,河南郑州 450052)【摘要】铁路大提速后,“和谐号”列车CRH动车组正式开通,由于CRH动车组的车体密封性好、车速快、损耗高等一系列原因,车厢内的通信质量明显下降。

现有的常规GSM网络无法为高速列车有效服务。

以CRH动车组为例,其设计时速最高可达350公里/小时,对于GSM 移动网络来说,会出现诸如穿透损耗、多径时延、多普勒频移等一系列问题,这些因素会导致高速列车内的通话质量下降、接通率大幅降低、掉话率大幅度增加等问题,因此为保证乘客的通信畅通和通信质量,针对实际情况,提出了基于GRRU的高铁专网解决方案,解决和优化列车在高速行驶状态下通信质量差、掉话、接通率低等问题。

【关键词】GSM高速铁路覆盖;解决方案;GRRU作者简介:赵慧(1985—),女,汉族,河南安阳人,硕士,郑州铁路职业技术学院,助教,研究方向为电子信息工程。

李海胜(1984—),男,汉族,河南通许人,硕士,郑州铁路职业技术学院,助教,研究方向为计算机应用。

0 引言2007年4月18日,我国铁路第六次大提速开始。

2009年12月,武广线重连列车达到394km/h的试验速度。

2010年12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠先导段联调联试综合试验中,国产新型动车组“和谐号”CRH380最高运行时速达486.1km/h。

1 铁路提速后对网络的影响铁路提速后,对现有网络进行测试,覆盖铁路网络的移动通信网运营质量明显下降,对比铁路提速前后并参照《许昌移动高速铁路无线覆盖测试报告》,对动车组与普通特快列车的网络覆盖进行对比,对比结果如表1所示:如表1所示,高速动车组在运行当中,存在如下问题:线覆盖率大幅降低,无线信号质量下降,接通率大幅降低,掉话率大幅增加,移动终端脱网[1]。

2 专网覆盖方案与现网调整方案对比目前针对高速列车网络覆盖质量优化的主要的思路有专网覆盖和现网调整,其主要差别在于对外围影响的控制方法和建设优化的方式[2]。

GSM-R通信系统在京津城际轨道交通工程中的应用

GSM-R通信系统在京津城际轨道交通工程中的应用
传输 干扰 时 问 、 个 出错 的数 据 帧结 束 ;
传输 无差 错 时 问
输干扰 时问 T : T 从第 一个 出错的数 据 帧 出现开 始计 时 到 出现第 一个 无 错 O 8 ( 5 . < s 9 %) 的数 据帧 时 结束 ; <1 ( 0 %) 10 S

专题 : 奥运通信之专业无线通信 L
文 摘 【 要 】 章 主 要 介绍 7
覆 盖 重 叠长度

GS M


R 系 统在京津 城 际 轨道 交 通 工 程 的 系 统 方 案 , 对 方案 确 定 中 需 要 重 点 注 意 的 问题 切 换 的 位 置


功 率 估算

业 务进 行 了 分 析
并 对 在 工 程 中与 G S M
理 表 明 :上 、
下 行链 路 的 传
指标 含 义 指标 值
<85 ( 5 , s 9 %)
<1 s 1 0 ) 0 (0 %
输 损耗 应 该 相
等 ,但 两个传
输 方 向 的 最 大 可 能 路 径 损 耗 是 不 一 样 的 ,因 为基 站
和 移 动 台 的 发

R 铁 路 数 字 移 动 通 信 系 统作 为 京 津 城 际 轨 道 交 通

天 津是 距 离北 京最 近 的

个 奥运 பைடு நூலகம் 办 城 市

两 地 间的 关
工 程 是 核 心 技术 之

在 沿 线提 供 无 线 网 络 覆 盖

以便 为 调

系也 由于 奥 运 会 越 发 密 切



随 着 京津城 际 轨 道 交 通 工 程 的 开

高速铁路CDMA网络覆盖RRU应用研究

高速铁路CDMA网络覆盖RRU应用研究

高速铁路CDMA网络覆盖RRU应用研究文章基于高速铁路环境下移动通信所面临的问题,通过网络覆盖、建设成本、网络质量和工期四个方面的对比,指出了RRU 在高铁无线网络建设中的重要作用,并以工程案例说明了实际应用效果。

【摘 要】【关键词】高速铁路 RRU 同PN 网络覆盖张晓江 华信邮电咨询设计研究院有限公司收稿日期:2012-07-12责任编辑:袁婷 *****************1 引言随着2008年8月1日京津高速铁路(本文专指时速在300km以上的电气化铁路)的开通,我国开始步入高速铁路时代。

根据我国《中长期铁路网规划》和铁路跨越式发展的思路,到2020年,我国将建立省会城市及中大城市间的快速客运通道,建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统,建设客运专线在1.2万公里以上。

截止目前,京津、京沪、武广等高速铁路已建成运营,沿线各通信运营商也进行了高铁网络覆盖的崭新尝试。

本文将结合实际高铁覆盖规划建设,对高铁环境下RRU覆盖应用进行研究。

2 高速铁路环境下移动通信所面临的问题高速铁路的蓬勃发展在拉动内需、带动区域经济发展的同时,无疑会对现有移动网络的覆盖和优化产生强大的冲击,同时也将带来新的机遇和挑战。

相比以往静止以及低速运动等无线环境,高铁的无线环境有其独特的地方,具体如下:(1)列车运行速度快:时速在300km以上,引起多普勒频移以及频繁切换问题。

(2)穿透损耗大:高速列车电磁波穿透损耗很大,一般在20dB以上。

(3)长距离直线运动:高速铁路普遍采用桥梁和隧道的方法,路径单一,手机用户在高铁列车上接近直线运动,占用同一基站的时间较短。

可能会在短时间穿越不同的省市,从而引起不同厂家设备间的切换。

(4)无线环境简单,容量需求低:高速铁路基本上途经郊区和农村,无线环境相对比较简单,网络覆盖质量需求高于容量需求。

高铁无线环境的新特点将给网络规划和优化带来新的挑战。

针对这些新特点,下面将从四个方面对RRU设备和宏基站设备进行比较分析,并做出相应的选择。

高速铁路无线网络覆盖设备浅析

高速铁路无线网络覆盖设备浅析

式进 行分 析对 比 ,以此来 确定 目前高 铁无线网络最优化的解 决方案。 几种覆盖方式的对比见表 1 。
表 1几种覆 盖方式的对比
覆l 盎 容量
单 小 区覆盖 距离




需要 的小 区个 数
载频 需求








通 话质 量
话 霾 质掉 换和,话蓑成 庭少质 蕈小成 换和季 冀, 篓差季 盖小 l 磐 质.通 失: 撂, 掉切 区~坜 盗遗 失 造 败话 鐾 墨 墓 太造 户1 量 败 太话 蠢 量一 契攫 , ~ 遍 硒 占
中 ,设备 安装 位置难 以达 到的 ,
通 信 网络 ,是现 阶段 电信运 营商 网络
高的要求。
现阶段 高速 铁路无 线 网络覆盖 主 要有 以下三种覆盖解决方式 : ① 基站 专网覆盖 :采 用宏蜂 窝基 站覆盖高速铁路 ,并构成专 网; ②现 网调整 覆盖 :通过 对现 网基 站的 调整 ,增强 信号覆 盖 。现 网基 站 同时覆盖铁路 和周边 用户 ; ③光纤Ⅺ I R, 专网覆盖 : 采用光纤 Ⅺ I 萤 盖高速铁路, R 瓶 并构成专网。
路 覆盖 区不 设大 网邻 区 , 可减 少列车 运 行过 程中切换和重选次数 ; ●专 网 覆 盖 完 全 不 吸 收 大 网 业 务 , 吸收列车上的业务 ; ● 专 网 覆 盖 使 用 专 的 载 频 资
源 ,要避免与大网形成 同步干扰 ; ●采 用XRRU系 统 ,以其级联 组 网方式 ,保证高铁覆盖 的连续性 。
如何在 高速铁 路 中优化无 线信 号 ,更
好地方便 于大 众 、服 务于 大众 ,成 为 国内相关 产业链 有 识之士 需要 认真 思 考的问题 。

京津联络线GSM-R网络覆盖方案介绍

京津联络线GSM-R网络覆盖方案介绍

京津联络线GSM-R网络覆盖方案介绍
李坚;张弘毅;周瑞文
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2015(051)005
【摘要】GSM-R线路引入枢纽地区时的GSM-R网络覆盖方式,是高速铁路GSM-R系统建设中的难点.介绍京沪高速铁路引入天津枢纽地区的京津联络线GSM-R网络覆盖的工程实例,谈如何优化调整既有高速铁路GSM-R系统基站小区软、硬件设置,为工程应用提供参考.
【总页数】4页(P82-84,87)
【作者】李坚;张弘毅;周瑞文
【作者单位】北京铁路局电务处 100860北京;中国铁道科学研究院通信信号研究所 100081北京;中国铁道科学研究院通信信号研究所 100081北京
【正文语种】中文
【相关文献】
1.铁路交汇区域GSM-R无线网络覆盖方案研究 [J], 赵留俊
2.京津城际与津秦高铁交越区段GSM-R系统网络覆盖方案介绍 [J], 李坚;张弘毅
3.简析杭长客专引入杭州枢纽GSM-R无线网络覆盖方案 [J], 孙青云
4.GSM-R无线网络覆盖方案的比较与分析 [J], 孙艳花;韩海玲;孙睿;常栋栋
5.大理至临沧铁路GSM-R系统网络覆盖方案分析 [J], 宋建开;敖燕
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京津城际高速铁路2G覆盖方案

京津城际高速铁路2G覆盖方案

京津城际高速铁路GSM网无线网络覆盖专题报告宁(中国联通天津分公司)摘要:文章针对时速高达350公里/小时的京津城际高铁提出了GSM无线网络建设的背景及其意义;介绍了三种建设组网案模式;针对天津联通GSM网现网覆盖情况提出了规划案。

关键词:高速铁路GSM 网络规划1.项目建设背景1.1京津高铁简介北京、天津是我国的直辖市和特大城市,随着京津铁路客运量剧增,年客流量已达到2555万人次,预测2008年客流量将达到3200万人次,2015年将达到5400万人次。

京津之间交通已成为制约两地经济社会协调发展的瓶颈,为此,按照中长期铁路网规划,国务院批准建设京津城际铁路客运专线。

目前京津城际铁路已进入运营阶段,时速高达350公里/小时。

京津高铁目前全天开通47对、发车间隔15分钟,客流量非常大。

1.2移动通信情况在高速情况下手机用户进行通信时,由于受到高速移动过程中的快衰落、多普勒效应、列车材质对无线信号衰减以及无主力覆盖小区等影响,往往容易发生切换混乱、无法接通及掉话等现象。

另外,铁路沿线涉及的位置区过多,在LAC边界处又会由于大量位置更新而造成SDCCH溢出。

因此,必须通过在京津高铁沿线新建小区,加强京津城际高速铁路沿线覆盖来解决上述问题,提高通信质量。

1.3高铁车体介绍CRH全称为“中国高速铁路列车”,CRH是(China Railway High-speed)英文字母的缩写。

该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类,其中CRH1、2、5均为200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)。

CRH3为300公里级别(营运速度330KM/h,最高速度380KM/h)。

而CRH2具有提升至300KM/h级别的能力。

CRH列车采用密闭式厢体设计,增大了车体损耗。

各种类型的CRH列车具有不同的穿透损耗,目前京津高铁采用的是CRH3型列车,车体损耗约10dB。

各车型穿透损耗对照表2.无线覆盖主要问题2.1.多普勒效应当电磁波发射源与接收器发生相对运动的时候,会导致所接收到的传播频率发生改变。

GSM—R保障京津铁路高速运行

GSM—R保障京津铁路高速运行

长达115公里的京津铁路是我国目前最快的城际客运专线,最高时速达到350公里。

在如此高速运行的列车中,确保铁路安全、准确的运行是关键,而保障安全运行的通信则是重中之重。

在一般的铁路GSM网络通信中,接通手机后,由于受到速度、地理位置等原因影响,难免遇到手机信号时断时续、或者发生通话质量不高的现象。

在涉及到铁路正点运行和各种复杂信号实时交互的高速铁路中,这些都是不允许出现的故障。

而借鉴了GSM网络技术的GSM—R网络,是一个成熟可靠的技术。

UIC(国际铁路联盟)把GSM-R技术作为未来铁路移动通信网的技术,在欧洲已经得到广泛应用。

此次参与京津铁路移动通信的服务商是诺基亚西门子通信公司,此前曾参与了中国众多铁路的GMS-R建设。

诺基亚西门子通信大中国区总裁张志强表示: “通过使用一整套标准的通信系统,GSM-R 技术不仅可加快跨边界和地区的列车运行速度,还增强了安全性,而运营商只需面对一个应急和操作系统。


GSM-R不是简单搭建一个移动运营网络那样简单,还要和铁路的若干个子系统无缝联合。

京津铁路上至少有14个子系统,保证这些子系统通信的稳定运行和安全至关重要。

诺基亚西门子通信参与构建了统一的接口管理机制和平台,并制定了标准的设计和部署进度,从而确保了铁路在高速运行情况下,移动网络的稳定性和安全性。

铁道部早在几年前即开始在铁路系统采用GSM-R技术建设移动通信网络,并组织了专家在一些铁路线路上展开设计规划,成立了国内第一个GSM-R实验室。

按照铁道部的相应规划,到2022年,中国将实现全国3万公里铁路的GSM—R覆盖。

到2022年,实现中国铁路全长达10万公里的GSM-R覆盖。

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GRRU设备原理及技术指标 设备原理及技术指标
GRRU( Units)全称GSM数字射频拉远系统, GSM数字射频拉远系统 GRRU(GSM Digital Remote RF Units)全称GSM数字射频拉远系统, 将GSM Um口信号数字化,通过光纤传送到远端,利用远端射频单元再生,放大, Um口信号数字化,通过光纤传送到远端,利用远端射频单元再生,放大,实现基站 口信号数字化 信号拉远覆盖的无线网络覆盖设备. 信号拉远覆盖的无线网络覆盖设备.
普通直放站
20W
存在两种光纤延伸覆盖技术,普通模拟光纤直放站和GSM数字拉 存在两种光纤延伸覆盖技术,普通模拟光纤直放站和GSM数字拉 GSM 远单元(GRRU) 两者在技术上存在一定的差异,经过对比, 远单元(GRRU),两者在技术上存在一定的差异,经过对比, 采用GSM数字拉远单元(GRRU)设备. 采用GSM数字拉远单元(GRRU)设备. GSM数字拉远单元
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覆盖方式选择
目前的高速铁路覆盖主要由以下三种覆盖解决方式: 目前的高速铁路覆盖主要由以下三种覆盖解决方式: 现网调整覆盖
通过对现网基站的调整,增强信号覆盖. 通过对现网基站的调整,增强信号覆盖.现网基站同时覆盖铁路和周边用户
基站专网覆盖
采用宏蜂窝基站覆盖高速铁路,并构成专网,规划为同一个BSC/LAC BSC/LAC. 采用宏蜂窝基站覆盖高速铁路,并构成专网,规划为同一个BSC/LAC.
注:重叠区域按照单向6秒考虑.
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容量
CRH的标准配置为8节车厢,额定载客人数约为900人次,根据预计发 车时间间隔为5分钟,那么在单方向一个小区内仅会有1列车,单小区用 户最多是发生在两车交会时.两车交会时单小区总用户数为1800人,按 照目前移动客户渗透率75%计算,那么单小区移动用户数为1350人.以每 用户0.015ERL计算,将带来18.0ERL话务,考虑小区利用率为80%,单小 区理论话务量为22.5ERL,查ERL B表(2%呼损)需要31个TCH,考虑到数 据业务,单小区至少需配置6TRX. 考虑到列车开车时用户打电话较多及京津交界处位置区更新,建网 初期高铁覆盖小区配置分为2种,在车站和京津交界处覆盖小区配置8 TRX(3个小区),其它覆盖小区配置6 TRX(8个小区),另外由于京津 高铁经过两个直辖市,在边界处需要进行大量的位置区更新,因此在京 津交界处新增1个基站小区,配置为4TRX,主要设置SDCCH信道,解决边 界处大量的位置区更新,开通后根据实际话务情况再决定是否需要扩容.
京津高铁GRRU覆盖系统简介 京津高铁GRRU覆盖系统简介 GRRU
京信通信系统(中国)有限公司 京信通信系统(中国) 2009年 2009年1月
提纲
京津高铁天津段概述 京津城际高铁GSM网络建设方案 京津城际高铁GSM网络建设方案 工程建设进度安排 京津城际高铁组网情况
根据技术对比分析,非专网无法达到指标要求,本次设计建议采用基站和光纤GRRU方式进行 根据技术对比分析,非专网无法达到指标要求,本次设计建议采用基站和光纤GRRU方式进行 GRRU 设计. 设计.
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放站可用技术方式对比
京津塘高速"出入口" 京津塘高速"出入口"设计
做好公网与专网的重合覆盖区 规划: 规划: 1,根据硬件设备搭建组网的情 况,沿线设计"鱼刺型"专网 沿线设计"鱼刺型" 入口,参考周边网络情况,每 入口,参考周边网络情况, 隔4~5个高铁覆盖点,在人烟 个高铁覆盖点, 稀少的公网基站添加切换关系, 稀少的公网基站添加切换关系, 形成类似"鱼刺"的切换架构, 形成类似"鱼刺"的切换架构, 避免偶然事件对整体高铁通信 质量的影响. 质量的影响.
6
覆盖要点
所有11个信源基站利用铁路沿线已有基站, 所有 个信源基站利用铁路沿线已有基站,增加第四小区 个信源基站利用铁路沿线已有基站 GRRU远端覆盖点站间距为约 远端覆盖点站间距为约400米~1.6公里 远端覆盖点站间距为约 米 公里 覆盖点距离铁路垂直距离为20~50米 米 覆盖点距离铁路垂直距离为 采用COST231修正模型 修正模型 采用 GRRU的覆盖天线挂高在 的覆盖天线挂高在30-40米,高出轨面 的覆盖天线挂高在 米 高出轨面15~20米 米 天线主要采用两副ODP-032/R21-DB型高增益天线功分覆盖 型高增益天线功分覆盖 天线主要采用两副 中心城区内的光纤利用已有光纤进行跳接;郊县区新铺设 中心城区内的光纤利用已有光纤进行跳接;郊县区新铺设96 芯光缆 远端站外部接入380V电源,GRRU远端采用 电源, 远端采用-48V直流电源 远端站外部接入 电源 远端采用 直流电源
7 切换区 切换区 在GSM通信事件中,小区重选与小区切换需要一定的时间来完成接续工 作.其中小区重选规则中,当手机测量到邻小区C2高于服务小区C2值且维 持5秒钟,手机将发起小区重选,若在跨位置区处,则邻小区C2必须高于服 务小区C2与CRH设置值的和且维持5秒钟,手机发起小区重选和位置更新. 假定重叠区域覆盖是均匀的,在下图 中,点A,C和点B,D分别是两个小区的边 界,E点为两小区RxLev等值点.BC段为两 小区重叠覆盖距离.取小区重选与小区切 换较长的时间(5秒钟)作为计算基础, 若列车由小区1行驶至小区2,则列车在EC 段之内必须完成小区重选或小区切换,因 此重叠覆盖距离BC段的列车行驶时间为10 秒钟.
高铁客户话务流
向 覆盖系统沿线站点 覆盖专网系统沿线站点 高铁话务"喇叭口" 高铁话务"喇叭口"
新建天津枢纽火车站
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难点( 高速铁路无线覆盖难点(二)
15
难点( 高速铁路无线覆盖难点(一)
要做好专网规划, 要做好专网规划,公网与专网的切入点的规划至关重 要. 1,火车站附近: 火车站附近: 传统方式的示意如下: 传统方式的示意如下: 按图中切换关系设置原则, 按图中切换关系设置原则,火车站候车室充当与 大网之间的缓冲区角色, 大网之间的缓冲区角色,火车站站台充当与铁路专网 之间的缓冲区角色. 之间的缓冲区角色. 问题:候车室,站台的覆盖无法精准达到设计的理想 问题:候车室, 覆盖情况. 覆盖情况. 本项目采用方式: 本项目采用方式: 专网出入口设计成话务"喇叭口"的网络结构, 专网出入口设计成话务"喇叭口"的网络结构,改 变传统专网" 话务流向为"疏导" 变传统专网"堵"话务流向为"疏导"话务流向的方 式,确保高铁用户100%切入切除顺利. 确保高铁用户100%切入切除顺利. 100%切入切除顺利 2,与北京移动的平滑切换 交换数据,无线数据核查和确认; 交换数据,无线数据核查和确认;频率的协调配合优 化.
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切换区 切换区
下表为列车不同时速下所需要的重叠覆盖
区域长度:
根据列车最高速度及运营速率取定建议设计的重叠距离如下表所示, 取定小区的设计重叠覆盖距离为市区内平均840米,市区外按运营速率取 定1100米.
光纤GRRU专网覆盖 光纤GRRU专网覆盖 GRRU
采用光纤GRRU远端覆盖高速铁路,并构成专网,规划为同一个BSC/LAC 采用光纤GRRU远端覆盖高速铁路,并构成专网,规划为同一个BSC/LAC GRRU远端覆盖高速铁路
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覆盖方式对比
项目 内容 单小区覆盖距离 覆盖 需要的小区个数 容量 载频需求 多 多 切换/重选次数多 通信质量 质量 频率规划 通信质量差 与大网一同规划 不单设专网 维护 后期优化难度 网络优化难度大 通信质量差 可单独预留BCCH频点进行规划 设置专网,但与大网重叠覆盖多 网络优化难度较大 通信质量较好 可单独预留BCCH频点进行规划 设置专网,与大网重叠覆盖少网 络优化难度低 多 多 切换/重选次数多 少 少 切换/重选次数少 现网调整 近 基站专网 近 光纤GRRU专网 远
GRRU 主要技术指标
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京津高铁特点-京津高铁特点--新技术新应用
覆盖系统全线引入数字射频拉远系 统(GRRU),减少主设备投资的同 时,根据无线主设备以及光纤拉远 系统的主要无线工作指标,合理调 整两个系统之间的对接参数,使覆 盖系统整体指标与周边公网一致并 有所提高,确保整个覆盖系统的工 作稳定,并与周边公网形成覆盖和 切换的互补
京津城际高铁测试情况
2
京津高铁概况
京津城际铁路是奥运配套工程,我 国首条高等级城际快速铁路,时速 350公里左右 奥运配套工程和我国铁路现代化示 范工程 全长115.4公里,其中桥梁总长101 公里,占整个线路的88% 目前全线已贯通,08年8月1日正式 通车运营,从北京南站乘火车到天 津,只需约30分钟车程
京山铁路 高铁话务"总线"式纽 高铁话务" 总线" 带 原京山铁路"出入口" 原京山铁路"出入口"设计 京津城际铁路覆盖点 高铁客户专网"鱼刺" 高铁客户专网"鱼刺" 京津塘高速
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京津高铁覆盖质量提升方案
3
提纲
京津高铁天津段概述 京津城际高铁GSM网络建设方案 京津城际高铁GSM网络建设方案 工程建设进度安排 京津城际高铁组网情况
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