高速铁路扣件系统技术课件

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轨道结构理论与轨道力学(扣件)ppt课件

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40
日本预应力混凝土枕102型扣件
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41
日本普通混凝土枕103型扣件
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42
直接4型扣件有挡肩弹性不分开式扣件。扣件以弹性扣扳的下肢扣压钢轨，拧紧螺母后弹性扣板的上肢与钢轨接触，因此扣件弹性良好。钢轨高低调整量为10mm，左右调整量 23mm。
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弹性扣板，六边形轨距块，调距量+8、 12mm，高低调整量为-5+10 。
沟槽垫板， 8mm塑料垫板。预埋玻璃钢套管。
67年在京广线易家湾隧道试
铺，北京地铁
二期工程均采用。
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73
DTⅢ型扣件
全弹性分开式，二阶减振。适用于整体道床一般
减弹轨圆振条距柱地。垫型段调粒。整子B轨橡型距胶。垫板。玻璃钢套管。
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46
日本一般区间无碴轨道上使用的直接 8型扣件。总调高量为
0～70mm，左右调节量为 ±10mm。
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48
德国扣件
德国木枕上使用的马克贝斯弹簧道钉
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49
德国铁路木枕上使用的Dna4 型弹簧道钉
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50
德国铁路木枕上使用的Dna6 弹簧道钉
钢轨
轨下胶垫基板
板下胶垫塑料套管
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轨枕螺栓
轨距挡块
垫圈
调高垫板
套管
轨下胶垫
板下胶垫基板
轨枕
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VOSSLOH300扣件技术指标
项目
单个弹条扣压力扣件阻力
轨距调整量高低调整量预埋套管抗拔力扣件系统节点静刚

第四节扣件系统

第四章扣件系统(一)有砟轨道扣件有砟轨道主要采用弹条IV型、弹条V型和Fc型三种类型扣件，按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件，如表2- 25所示。

1、弹条Ⅳ型扣件系统组成及主要技术要求(1)扣件组成①弹条Ⅳ型扣件系统由弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板和预埋铁座等组成，如图2—30所示。

②弹条分为两种，即一般地段安装的弹条(直径为20 mm)和夹板处安装的弹条(直径为18mm)。

③绝缘轨距块分为两种，即一般地段使用的绝缘轨距块和夹板处使用绝缘轨距块，每种绝缘轨距块各有7号～13号7个规格。

(2)主要技术要求①钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1 mm。

②扣压力不应小于9kbJ(夹板位置弹条除外)。

③轨距调整量：8～+4 mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。

④高低调整：扣件不能进行高低调整，不得垫人调高垫板。

2．弹条V型扣件系统组成及主要技术要求(1)扣件组成①弹条V型扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管等组成，此外，为高低调整需要，还包括调高垫板，如图2—3l所示。

②弹条分为两种，即一般地段使用的W2型弹条(直径为14 mm)和桥上可能使用的X3型弹条(直径为13 mm)两种。

③轨下垫板分为两种，即橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板。

桥上需要降低线路阻力时，采用X3型弹条并配用复合垫板。

④轨距挡板分2号～8号7种规格，标准轨距时，采用4号和6号。

⑤调高垫板按厚度分为1、2、5和8 mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。

⑥在夹板处，当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和x3型弹条有困难时，应安装弹条I型扣件A型弹条。

．(2)主要技术要求①弹条安装标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于0．5 mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170 N·m，x3型弹条为80～1lO N·m．②弹条养护标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于1 mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170 N·m，x3型弹条为80～1]O N·m。

轨道结构类型及扣件系统

轨道结构类型及扣件系统第一节客运专线扣件系统简介一、分类及适用范围无砟轨道扣件系统;具体分类及适用范围见表4-1..表4-1二、结构特征一WJ-7B型扣件WJ-7B型扣件为无砟轨道扣件;属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件..其主要结构特征如下：1．铁垫板上设置轨底坡;轨枕/轨道板承轨面为平坡..2．铁垫板上设有T型螺栓插入座和挡肩;通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条..3．铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块;起绝缘作用..通过锚固螺栓与轨枕/轨道板中预埋的绝缘套管配合紧固铁垫板..轨向和轨距的调整通过移动铁垫板来实现;为连续无级调整..图4.2 WJ-8B 型扣件 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..二WJ-8B 、WJ-8C 型扣件WJ-8B 、WJ-8C 型扣件为无砟轨道扣件;属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件..其主要结构特征如下：1.铁垫板上设挡肩;挡肩与钢轨之间设有绝缘块..2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条..3.铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板;通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整..可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..三300型扣件300型扣件为无砟轨道扣件;属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件..有300-1a 型和300-1U 型两种;主要结构特征如下：图4.3 300-1a 型扣件图4.4 300-1U 型扣件图4.1 WJ-7B 型扣件1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条..2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板;通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整..3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..四VosslohSKL-12型扣件VosslohSKL-12型扣件为无砟轨道扣件;属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件..其主要结构特征如下：1．肋形基板两端分别设置单独螺孔;用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接..2．肋形基板上设有T 型螺栓插入座和挡肩;通过拧紧T 型螺栓的螺母紧固弹条..3．使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整..4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..图4.5 VosslohSKL-12型扣件组图五弹条Ⅱ型分开式扣件图4.6 分开式弹条Ⅱ型扣件1．肋形基板两端分别设置单独螺孔;用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接..2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩;通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条..3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整..4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..第二节轨道结构高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道;实践表明;两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营..但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异;各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用;以取得最佳的技术经济效益.. 一、一般规定一正线轨道1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计..2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件;经技术经济论证后合理选择轨道结构类型;轨道结构宜采用无砟轨道..无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设;无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段..3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况;经技术经济比较后台合理选择..同一线路可采用不同无砟轨道结构型式;同一型式的无砟轨道结构应集中铺设..4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求..5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求..6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求..7．轨道结构应设置性能良好排水系统..二站线轨道1．正线为轨道时;与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道;其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构..2．站线采用有砟轨道时;轨道结构设计应符合下列规定：l到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨..2到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时;每千米铺设1760根..其他站线每千米铺设1440根．3站线应采用一级碎石道砟..到发线道床顶宽3.4m;道床厚度0.35m;边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m;道床厚度0.25m;边坡为1：1.5..;4站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件..二、有砟轨道l钢轨正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨;其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求..2．轨枕正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕;每千米铺设1667根..道岔区段铺设混凝上岔枕．3配件1有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件;其轨下弹性垫层静刚度宜为60±10kN/mm..2无砟轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件;其轨下弹性垫层静刚度宜为25±5kN/mm..4．道床1采用特级碎石道砟;道砟的物理力学性能应符合有关规定..道砟上道前进行清洗;清洁度应满足有关要求..2道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40mm;且不应高于轨枕中部顶面..3路基地段单线道床顶面宽度3.6m;道床厚度0.35m;道床边坡1：l.75;砟肩堆高0.15m..双线道床顶面宽度分别按单线设计..;石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层4桥上道床标准与路基地段相同;应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层..砟肩至挡砟墙之间以道砟填平..5隧道内道床标准与路基地段相同;应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层..砟肩至边墙或高侧水沟间以道砟填平..6线路开通前;道床密度不应小于1.75g/cm;轨枕支承刚度不应小于120kN/mm;纵向阻力不应小于14kN/枕;横向阻力不应小于12kN/枕..三、无砟轨道无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构型式..与有砟轨道相比;无砟轨道具有以下优点：1轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好无砟轨道结构的几何形位能持久保持;横向阻力较高;轨道稳定性好;增加了运营的安全性；无砟轨道长波不平顺小;平顺性高；无砟轨道可通过轨道刚度的合理匹配;提高乘坐舒适性;尤其是通过不同结构物过渡段和道岔区的舒适性..2养护维修工作量少;使用寿命长随着列车运行速度的不断提高;有砟轨道道砟粉化及道床累积变形的速度加快;为了满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性的要求;必须通过轨道结构的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状态;与有砟轨道相比;无砟轨道养护维修工作量小;结构耐久性好;轨道使用寿命长..3初期土建工程投资相对较小;节省工程总造价无砗轨道在园曲线地段可实现超出有砟轨道高达25%的超高;这就有可能在保持规定速度的情况下选择较小的曲线半径;同时无砟轨道可以采用较大的线路纵坡;提高线路平纵断面对地形、地物的适应性;减少对景观的破坏;可缩短桥梁、隧道结构物的长度;减少投资；结构高度低;自重轻;可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空;从而降低工程总造价..4整洁美观;利于环保无砟轨道道床整洁美观;解决了有砟轨道在列车高速运行下道砟飞溅带来的一系列问题;利于环保..但无砟轨道也有其不足之处：①初期建设投资相对较大..②基础变形要求高;必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上;无砟轨道的高低调整能力有限主要通过扣件系统;一旦下部基础变形下沉超出其调整范围;或导致上部轨道结构裂损;其修复困难..③道床面相对平滑;轮轨产生的辐射噪音较大..基于无砟轨道的特点;其适于铺设的范围和条件主要有：①基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段..②维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段..③减振降噪与环境要求高的区段..④优质道砟短缺、人工费用高的国家和地区..由于无砟轨道结构具有一系列的优点;在国内外高速铁路上获得了广泛应用;日本铺设的无砟轨道已经达到2700km；德国2002年8月1日正式投入运营的科隆一法兰克福;全长177km;线路最大纵坡达40‰;其中在运营速度不小于200km/h的155km地段铺设了无砟轨道包括44组无砟轨道道岔；台湾台北至高雄高速铁路全长约345km;全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道;其中区间采用框架式板式轨道;道岔区则采用Rheda2000型无砟轨道;台湾高铁路线最大坡度25‰..我圉已经运营的京津城际铁路、沪宁城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪杭城际铁路、京沪高速铁路和正在建造的石武高速铁路等都是采用的无砟轨道..一、CRTS I型板式无砟轨道1．轨道板组成：轨道板是由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座、凸形挡台及其周同填充树脂等组成..如图LB2-1所示..2.轨道班的结构及形式尺寸1轨道板结构类型可分为预应力混凝土平板、预应力钢筋混凝土框架板和钢筋混凝土板..轨道板类型应根据环境条件和下部基础合理选用..如图LB2-2图LB2-3、图LB2-4所示..2标准轨道板长度为4962mm;轨道板宽度为2400mm;厚度不宜小于190mm..轨道板两端设半园形缺口;半径为300mm..扣件节点间距不宜大于650mm;特殊情况下超过650mm时;应进行设计检算;且不宜连续设置..3水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm；对于减振型板式轨道;厚度为40mm..水泥乳化沥青砂浆应采用袋装灌注法施工..4底座结构成满足列车荷载、温度荷载及混凝土收缩等的共同作用下强度和裂缝宽度检算;同时府满足下部基础变形的影响;结构强度检算..底座采用钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C40..底座的外形尺寸根据设计荷载计算确定;曲线地段底座内侧厚度不应小于1OOmm..s凸形挡台按固定于混凝土底座上的悬臂构件设计;形状分圆形和半圆形;混凝土强度等级为C40..凸形挡台和轨道板之间填充树脂材料;设计厚度为40mm..填允树脂应采用袋装灌注法施工;其性能应符合相关规定..6曲线超高在底座上设置..超高设置以内轨顶面为基准;采用外轨抬高方式;并在缓和曲线范围内线性过渡..7轨道板外侧的底座顶面设置横向排水坡..3路基地段CRTS l型板式无砟轨道如图LB2-5所示图LB2-5路基地段CRTS I型板式无砟轨道标准横断面示意图单位：mm 1底座在路基基床表层上设置..;2底座每隔一定长度;对应凸形挡台中心位置;设置横向伸缩缝..3线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境具体设计..采用集水井方式时;集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件设计确定..严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施..4线路两侧及线间路基面应进行防水处理..4.桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道如图LB2-6所示⑴底座板在桥梁上设置;通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋方式与桥梁连接..轨道中心线2.6m范围内;梁面应进行拉毛处理..⑵底座板对应每块轨道板;在凸形挡台中心位置设置横向伸缩缝..⑶底座范围内;梁面不设防水层和保护层..⑷桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构形式根据计算确定..5.隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道如图LB2-7所示l有仰拱隧道内;底座在仰拱回填层上方构筑..沿线路纵向;底座每隔一定长度;对应凸形挡台中心位置;设置横向伸缩缝..底座在隧道沉降缝位置;设置伸缩缝..底座宽度范围内;仰拱回填层表面进行拉毛处理..2无仰拱隧道内;底座与隧道底板合并设置并连续铺设..当位于曲线地段时;超高一般在底座面上设置..3距隧道洞口100m范围内;仰拱回填层设置钢筋与底座连接..一CRTS I型双块式无砟轨道l道床板采用钢筋混凝土结构;现场浇筑成型;混凝土强度等级为C40..2路基地段CRTS I型双块式尤砟轨道如图LB2_8所示⑴由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等组成..2支承层在路基基床表层上设置；;支承层表面宽度为3200mm;底而宽度为3400mm;厚度为300mm..沿线路纵向;每隔不大于5m 设一横向预裂缝;缝深为厚度的1/3..道床板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理;3道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构;在支承层上构筑..道床板宽度为2800mm;厚度为260mm..4曲线超高在路基基床表层上设置..5线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件确定..当采用集水井方式时;集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件汁算确定..6线路两侧及线间路基面进行防水处理..3．桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道如图LB2-9所示1轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等组成..2道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑;分块长度在5.Om～7.0m范围;相邻道床板及底座的间隔缝为lOOmm;道床板宽度为2800mm;厚度为260mm底座宽度为2800mm;直线地段底座厚度不宜小于210mm;曲线地段底座内侧厚度不应小于lOOmm..3底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接;轨道中心线2.6m范围内;粱面进行拉毛处理..4曲线超高在底座上设置..5底座顶面设置隔离层..对应每块道床板;底座设置限位凹槽;凹槽的形式尺寸根据设计荷载计算确定;凹槽侧面设弹性垫层..6底座范围内;粱面不设防水层和保护层..7桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式根据计算确定..4隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道如图LB2-lO所示图LB2-10隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道标准横断面示意图单位：mm 1轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等组成..2道床板为纵向连续的钢筋混凝上结构;直接在隧道仰拱回填层有仰拱隧道或底板无仰拱隧道上构筑：道床板宽度为2800mm;厚度为260mm;其宽度范围内;仰拱回填层或底板表面进行拉毛处理..3曲线超高在道床板上设置..4距洞口200mm;隧道内道床板结构与路基地段相同..其余地段的道床板结构根据相应的设计荷载确定..三CRTSⅡ型板式无砟轨道博格板式无砟轨道系统结构和求汴城际线路CRTSⅡ型板式无砟轨道;如图LB2-11、图LB2-12所示..l轨道板采用预应力混凝土结构;混凝土强度等级为C55..标准轨道板长度为645Omm;宽度为2550mm;厚度为2O0mm;补偿板和特殊板根据具体条件配置..2．水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为30mm..3．路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道如罔图LB2-13、图LB2-14 所示⑴轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等组成⑵支承层在路基基床表层上设置;其性能应符合相关规定..支承层顶面宽度为2950mm;底面宽度为3250mm;厚度为300mm..沿线路纵向;每隔不大于5m切一横向预裂缝;缝深为厚度的1/3．轨道板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理..⑶曲线超高在路基基床表层上设置..⑷线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件具体设计;当采用集水井方式时;集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件计算确定..⑸线路两侧及线间路基面进行防水处理..4桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道如图LB2-15所示图LB2-15桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道标准横断面示意图单位：mm1轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块、台后锚固结构等组成..2底座板采用纵向连续的钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C30..底座板宽度为2950mm;直线曲段的底座板厚度不宜小于190mm；曲线超高在底座板上设置;曲线内侧的底座板厚度不应小于175mm..3底座板结构中可根据施工组织安排设置一定数量的混凝土后浇带及钢板连接器..4底座板宽度范围内;梁面设置滑动层;滑动层结构及性能应符合相关规定..5在桥梁固定支座上方;梁体设置底座板纵向限位机构;相应位置设置抗剪齿槽及锚固筋连接套筒;形式尺寸及数量应根据计算确定..6底座板两侧隔一定距离设置侧向挡块;梁体相应位置设置钢筋连接套筒..侧向挡块与底座板间设置弹性限位板..7距梁端一定范同;梁面设置高强度挤塑板;厚度为50mm..8轨道板外侧的底座板顶面设置横向排水坡..9台后路基应设置锚固结构及过渡板：5隧道地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道如图LB2-16所示图L_B2-16隧道地段CRTsⅡ型板式无砟轨道标准横断面示意图单位：mm1轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等组成..2当支承层采用低塑性水泥混凝土;曲线超高在支承层设置..当支承层采用水硬性混合料时;曲线超高在仰拱回填层有仰拱隧道或底板无仰拱隧道上设置..3其他规定与路基地段相同..四道岔区轨枕埋入式无砟轨道L．轨道板组成：道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成..2．道岔区扣件间距为600mm;特殊位置的扣件间距根据道岔结构确定..3．道床板采用钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C40..4．底座采用钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C30..底座厚度为300mm;宽度根据道岔结构几寸确定;对应转辙器及辙叉区段;底座设置与道床板的连接钢筋..5．道床板表面设置横向排水坡..6．道岔区范围内的轨道刚度设计应均匀;并与区间轨道刚度相匹配..7．无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求五道岔区板式无砟轨道1．轨道板组成：道岔钢轨件、惮性扣件;道岔扳、底座等组成..2．道岔区扣件间距宜为600mm;特殊位置的扣件间距根据道岔结构没计确定..3．道岔板采用钢筋混凝土结构;混凝上强度等级为C50..道岔板厚度为240mm;宽度根据道岔结构尺寸确定..道岔板表而设横向排水坡..4．底座采用钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C40;厚度不小于180mm..宽度根据道岔结构尺寸确定..5．道岔范围内的轨道刚度设计应均匀;并与区间轨道刚度相匹配..6．无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求..四、轨道板的剪切连接1．剪切连接的设置范围轨道板的剪切连接位置为每片箱梁的梁缝包括简支梁与简支梁缝区域、梁与台背、端刺与路基过渡段、桩板结构与路基过渡段及道岔前后处;主要结构作用是将轨道板与底座板连接成为一个整体;以适应端部结构变形;结构形式视工程部位的不同而有所区别..其中;每块轨道板在梁缝包括桥台处梁缝两端各设4根设于承轨台中间部位剪力销如图LB2-17所示端刺与路基过渡段、桩板与路基过渡段及道岔前后处的轨道板剪切连接见后述“路基部分”..2.剪切筋安装孔的钻设钻孔前应在设计植筋位置使用钢筋探测雷达探明轨道板及底座板内的钢筋布置情况;以此微调并确定钻孔位置..钻孔使用植筋专川钻孔机一般由锚固胶供应商提供;钻孔完成后;使用高压风枪吹除孔内霄粉;植筋施工应随即进行;否则应用砂丝团或软布团封堵孔口..3剪切连接筋的绝缘处理为确保剪切筋与板轨道板及底座扳内钢筋处于隔离绝缘状态;剪剀切筋表而应事先均匀涂抹一层植筋胶即锚固用胶;并确保表曲无遗漏之处..面胶凝固后冉进行植入施工..4剪切连接筋的安装孔内注入适量;试验确定植筋胶并植入剪力销钉筋..剪切筋植入时应轻轻插入;并避免与板内钢筋接触..五、侧向挡块l简支梁32m上侧向挡块布置侧向挡块设计分两种形式;其中;C型挡块为侧挡块;D型挡块为扣押型压住底座板..一般在在每孔简支梁上设2对D型挡块;其余为C 型挡块;C型与D型挡块总体上设置如图LB2-18所示..根据梁跨小同;;挡块设置间距有所区别;一般地段32m上为5.74m;24m梁上为5.18m;20m梁上为5.57m;连续梁上的挡块布置视结构不同而不同..摩擦板地段挡块间距一般为8mC、D型交替布置..2.桥上侧向挡块一般结构;如图LB2-19所示..3．临时端刺范围D型过渡挡块布置根据全线无砟轨道及铺轨施工组特点;常规区地段的侧向挡块可安排在轨道板安装完成后施工..临时端刺范围内的侧向挡块应在早期安排因与桥面无任何连接;易产生横向移位..其中;曲线地段的临时端刺挡块应在底座板连接前设置临时或过渡侧向挡块..其中;C型挡块可直接按设计施工先施工底座侧面郜分;D型挡块需设过渡型以保证铺轨机械的通行需要;如图LB2-20所示..侧向挡块设置问距要求为：400m曲线半径段;≤3.26m..1 000mm曲线半径段;≤8.15m..1500m曲线半径段;≤l2.23m..2500mm曲线半径段;≤20.39m、4500m以上曲线半径段;≤32m..侧向挡块施工前;应对桥上预埋套筒位置进行检查;要求内侧靠近底座板一侧预埋套筒中心轴线距底座板边缘距离为8~12cm;超过此范围要求的应进行整修..其整修基本原则是在内侧连接筋与桥面的设计位置距底座板边缘lOcm钻孔并清孔强吹风;其后注人锚同胶并植入钢筋．侧向挡块外侧钢筋可保持现状不宜动;在此基础上;安装其他钢筋并根据交际情况进行适适当连接调整..侧向挡块应在仿真试验成功的基础上再组织规模施工;以实现外观整洁统一．;并保证侧向挡块“纵、横向一条线”..侧向挡块施工推荐使用成批加工制做的组合钢模具;模具应考虑曲线地段外侧与超高;坚化的适晰降．同时还心考虑底座板厚度及桥而高程的不一致性需要;施工时;应先安装同定橡胶垫板及硬质泡沫材料．其中;橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定在底座板砼紧赔;硬质泡沫材料可采用胶合剂与底座板砼粘合固定要求与橡胶挚板紧靠;硬质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖;其后再安装挡块模具..模具应成批安装并挂线作业;砼灌注施工时应按规定进行振捣;振捣作业采用微型振捣棒..灌注完成后的侧向挡应及时养护..第三节无砟轨道过渡段为减小不同线路结构之问线路刚度的突变;需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段;以实现过渡段范围内线路刚度的渐变过渡一、路堤与桥台过渡段路堤与桥台连接处应设置过渡段;可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式;如图LB3-1所示;并应符合下列规定：1．过渡段长度按下式确定;且不小于20mL=a+H-h×n。

道岔扣件结构及其调高、调距方法15-16 传

2.有砟轨道扣件
武汉高速铁路职业技能训练段
道岔扣压件主要采用SKL12弹条，扣压力10-12kN。垫板铁座与钢轨间不设调距块，调距通过铁垫板钉孔内的偏心锥实现；调高通过铁垫板下的调高垫板实现，支点刚度为30N/mm。扣件的垫板结构分为普通铁垫板和弹性基板2种（用于辙叉和转辙区段），普通铁垫板不硫化，弹性依靠轨下橡胶垫板实现；弹性基板采用硫化工艺制造，弹性依靠硫化在其下的橡胶垫板实现。
一、自主研发道岔-高低调整
武汉高速铁路职业技能训练段
（1）有砟道岔高低、水平的调整主要通过起道、捣固调整。大机作业时，高低、水平、轨向的调整一次只能完成。
（2）无砟道岔铁垫板下预设置了4mm（2mm+2mm）的绝缘垫层，调高通过在弹性铁垫板下更换，增减不同规格的调高垫板进行调整。
（3）无砟道岔扣件系统能够实现的道岔钢轨高低调整量为-4～ +26mm，调高垫板为1mm、2mm、5mm、8mm、10mm五种厚度，用以调整钢轨高低位置。
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单根钢轨扣件系统
1 弹性基板 2 盖板Ka 10 3 碟形弹簧垫圈 4 调整锥套Ek 2–... 5 岔枕螺栓M27 x 220–8.8 6 调高垫片Upf 6–... 7 轨下垫片Zw 60-40（1:40倾斜型） 8 轨下垫片Zw 692-0（平面型）
二、德国技术道岔
二、德国技术道岔
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1.无砟轨道扣件（1）窄型弹条，扣压力10-12kN；（2）SKL12窄型弹条轨下设置6mm橡胶垫片；弹条座与轨底间不设轨距块，依靠偏心锥套可实现-12～+12mm调距量，以1mm为一级，板下垫层设置厚度为2mm、3mm、6mm和10mm调高垫板，可实现-4～+26mm调高量。

钢轨扣件讲解ppt课件

• 分开式弹条Ⅱ型扣件
板式道岔（国内）
• 二、结构特征
•
（一）WJ-7B型扣件
•
WJ-7B型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。
其主要结构特征如下：
•
1．铁垫板上设置轨底坡，轨枕/轨道板承轨面为平坡。
•
2．铁垫板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。
•
3．铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用。通过锚固螺栓与轨枕/轨
无渣轨道扣件系统，具体分类
• 扣件类型
适用轨道类型
• WJ-7B型扣件 CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型无挡肩板式
• WJ-8B型扣件 CRTSⅡ型双块式
• WJ-8C型扣件 CRTSⅡ型有挡肩板式
• 300-1型扣件 CRTSⅠ型双块式
• VosslohSKL-12型扣件长枕埋入式、板式道岔（国外进口）
不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征如下：
•
1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。
•
2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现
钢轨左右位置的调整。
•
3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
•
图4.3 300-1a 型扣件
图4.4 300-1U 型扣件
道板中预埋的绝缘套管配合紧固铁垫板。轨向和轨距的调整通过移动铁垫板来实现，
为连续无级调整。
4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
（二）WJ-8B、WJ-8C型扣件
• WJ-8B、WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下：
• 1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。

轨道结构理论与轨道力学(扣件)课件

扣件的疲劳性能分析
扣件的疲劳极限
研究扣件在循环载荷作用下的疲劳极限，以及达到疲劳极限时扣件的表现。
扣件的疲劳损伤
探讨扣件在疲劳过程中产生的各种损伤，如裂纹、断裂等现象，以及这些损伤对扣件性能的影响。
扣件的寿命预测
根据疲劳试验的结果，预测扣件在不同工作条件下的寿命，为轨道结构的维护和更换提供依据。
扣件的创新研究与展望
新型扣件系统的研发
针对不同轨道结构和运营条件，研发新型扣件系统，以满足不断发展的轨道交通需求。
绿色环保设计
加强扣件系统的环保设计，如采用可回收材料和节能技术，降低对环境的影响，同时推动轨道交通行业的可持续发展。
THANKS
感谢观看
扣件的发展趋势与前沿技术
高性能材料的应用
随着新材料技术的发展，如超高强度钢材和合成橡胶等，扣件系统的性能得到了显著提升，能够提供更高的预紧力和扣压力，同时降低维护成本。
VS
智能化监测技术
通过引入传感器和智能化监测技术，实现对扣件系统工作状态的实时监测和预警，及时发现潜在问题，提高轨道工程的安全性和可靠性。
轨道结构的发展历程与趋势
发展历程
轨道结构的发展经历了木枕、混凝土枕和钢枕等阶段，材料和技术的不断进步提高了轨道结构的性能和使用寿命。
趋势
未来轨道结构的发展趋势是向着更高效、更安全、更环保的方向发展，如采用新材料、新工艺，提高线路维护和管理水平等。
CHAPTER
02
轨道力学基础
轨道力学的基本概念
轨道力学的研究需要综合考虑多种因素，如车辆、路基、桥梁
03
和气候等。
轨道力学的应用领域
01
轨道力学的应用领域包括铁路、城市轨道交通、高速公路和桥梁等。

高速铁路扣件系统技术课件

合适时调整轨距之用；同时还要适当准备相应号码的接头轨距块，以备用
于钢轨接头。
准备C4型弹条，适当准备JA和JB型弹条，以备用于钢轨接头。上道轨枕
中预埋铁座的埋设位置必须准确。凡预埋铁座埋设位置歪斜、上翘或埋设
高度、同一侧两预埋件的间距或两外侧预埋铁座的底角距不符合规定的轨
枕不得上道。
高速铁路扣件系统
高速铁路扣件系统
弹条中部前端下颚与钢轨接触弹条中部前端下颚
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高速铁路扣件系统
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特别提示：在钢轨接头处，当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和X3型弹条有困难时，应安装弹条Ⅰ型扣件A型弹条。
A型弹条
高速铁路扣件系统
调高状态的安装顺序
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高速铁路扣件系统
武汉高速铁路职业技能训练段
根据所检查的轨距调整量，对照下表，选取合适的轨距块型号安装。
标准轨距1435mm+轨距调整量
d
d
a号
b号
c号
d号
轨距调整量 (mm)
-8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 +1 +2 +3 +4
高速铁路扣件系统
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外侧a 13 12 12 11 11 10 10 9 9 8 8 7 7
φ20mm
φ18mm
φ18mm
C4型弹条
JA型弹条
JB型弹条
高速铁路扣件系统
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预埋铁座
该部件预先埋设于轨枕中，埋设精度应满足下图的尺寸要求。
两外侧预埋铁座底脚距1682.5mm~1685mm

扣件课件

目录1 WJ-7b型扣件铺设和养护维修要求1.1 分类及适用范围CRTS I型板式无砟轨道（无挡肩）上采用WJ-7B型扣件[图号：研线0603（G）]，精调时采用充填式垫板（直线地段和曲线地段）。

充填式垫板放置在轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板）与铁垫板之间，充填1.2 WJ-7b型扣件部件组成及说明WJ-7型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。

1.2.1 弹条和轨下垫板弹条分两种，即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm，X2型弹条的直径为13mm。

轨下垫板分A、B两类，A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于无货运的客运专线，每一类又分一般地段使用的橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。

桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合垫板。

此时单组扣件的钢轨纵向阻力为4kN。

一般地段使用φ14mm+W1型弹条橡胶垫板桥上可能使用φ13mm+X2型弹条复合垫板1.2.2 绝缘块绝缘块分9号和10号两种，正常安装时采用9号绝缘块，当绝缘块与铁垫板挡肩的缝隙大于1mm时更换为10号绝缘块。

1.2.3 绝缘缓冲垫板绝缘缓冲垫板分2mm和6mm两种厚度，正常安装时采用6mm 厚垫板，钢轨高低位置负调整时采用2mm厚垫板。

1.2.4 预埋套管该部件预先埋设于轨枕或轨道板中，埋设精度应满足图示的要求，且预埋套管顶面应低于轨枕或轨道板承轨面0～0.5mm。

预埋套管埋设后，如不在轨枕厂进行扣件预组装，应加盖塑料（或其他材料）盖以防雨水和泥污进入。

1.2.5 调高垫板调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板与绝缘缓冲垫板之间。

轨下调高垫板按厚度分为0.5mm、1 mm、2 mm、5 mm和8 mm五种规格；铁垫板下调高垫板只有一种规格，厚度为8 mm。

高速铁路扣件

• 扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成，螺纹道钉用硫磺水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧。
• 弹条扣件有弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。弹条Ⅰ型由ω弹条、螺旋道钉、轨距挡板及橡胶垫组成。它的扣压力不足，弹程偏小。 • 弹条Ⅱ型的外形与弹条Ⅰ型相同，弹程不小于10mm。扣压力较弹条Ⅰ型有所提升。 • 弹条Ⅲ型为无挡肩扣件，适合于重大运量、高密度的运输条件，它具有扣压力大，弹性好等优点，特别是取消了混凝土挡肩，消除了轨底在横向力作用下发生横位移的可能性。
混凝土枕扣件
混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件（参见混凝土枕扣件）三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。中国混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和弹片式两种。拱形弹片式扣件由于拱形弹片强度低，容易引起残余变形，甚至折断，故在中国铁路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动，目前在中国铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，故而已成为中国混凝土枕轨道的主型扣件。目前使用的主型扣件为弹条 Ⅰ型扣件，随着重载高速铁路的发展，近年来又研制成功弹条Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中，Ⅲ型扣件为无螺栓无挡肩扣件。
Ⅴ型扣件
WHale Waihona Puke -7型扣件WJ-8型扣件无砟轨道对扣件的要求
• 扣件是轨道结构的重要组成部件，为保证行车绝对安全和旅客乘坐的舒适性，要求钢轨扣件具有足够的扣压力，良好的绝缘性能、较低的刚度；要求少维修、各节点刚度一致等，因此，扣件技术是无砟轨道结构关键技术，做好钢轨扣件设计，是高速铁路轨道设计的重点。扣件不仅要有足够的强度和扣压力，还应具有良好的弹性和一定的调整能力等。扣件类型不同，使用范围也不同，设计中应根据扣件的性能参数、设计原则和上述选型设计要求，合理选用不同类型的扣件，才能充分发挥扣件的性能，达到经济合理、安全运营的目的。

我国高铁主要扣件系统

高铁客运专线主要扣件系统1、弹条IV型扣件系统1.1、弹条IV型扣件部件说明1.2、弹条IV型扣件组装说明1.3、弹条IV型扣件示意图2、弹条V型扣件系统2.1、弹条V型扣件部件说明2.2、弹条V型扣件组装说明2.3、弹条V型扣件示意图3、WJ-7型扣件系统3.1、WJ-7型扣件部件说明3.2、WJ-7型扣件组装说明3.3、WJ-7型扣件示意图4、WJ-8型扣件系统4.1、WJ-8型扣件部件说明4.2、WJ-8型扣件组装说明4.3、WJ-8型扣件示意图高速铁路客运专线扣件系统适应中国60Kg/m钢轨类型，轨距1435mm。

根据我国客运专线的建设情况以及我国铁路扣件系统的使用经验研发以下四种扣件系统：有砟轨道用无挡肩扣件系统；有砟轨道用有挡肩扣件系统无砟轨道用无挡肩扣件系统；无砟轨道用有挡肩扣件系统有挡肩的混凝土轨枕无挡肩的混凝土轨枕轨道板有砟轨道Ⅴ型扣件Ⅳ型扣件FC型扣件轨道板无砟轨道WJ-8型扣件300型扣件WJ-7型扣件SFC型扣件扣件系统（除预埋件外）整体使用寿命不少于10年，或通过总重不少于7亿吨；轨枕铺设至少1520根/公里，客专有砟线路按1667根/公里铺设。

1、弹条IV型扣件系统1.1、弹条IV扣件部件说明①.扣件零件数量表（每套扣件用量）②.绝缘轨距块分一般地段使用的绝缘轨距块G4和钢轨接头处使用的接头绝缘轨距块G4J两种。

③.弹条分C4、JA、JB型三种，一般地段安装C4型弹条（Φ20mm），钢轨接头地段安装JA和JB型弹条(Φ18mm）。

JA型弹条防锈涂料为灰色，与7、8、9号接头绝缘轨距块G4J(非黑色）配用；JB型弹条防锈涂料为黑色，与10、11、12、13号接头绝缘轨距块G4J（黑色）配用。

1.2、弹条IV扣件组装说明①.预埋铁座设置应严格保证预埋铁座的预埋位置。

②.组装顺序a.清除两预埋铁座间轨枕承轨面的泥污和预埋铁座孔内的砂浆；b.将橡胶垫板置于两预埋铁座之间；c.清除轨底泥污，铺设钢轨；d.安设表列号码的绝缘轨距块，在钢轨接头处使用接头绝缘轨距块，绝缘轨距块或接头绝缘轨距块的边耳应扣住预埋铁座；e.采用专用工具安装弹条。

高速铁路扣件

中国高速铁路轨道施工与维护
扣件
铁工111 方毅 11933483
• 钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕 (或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。 • 包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。此外，对预应力混凝土轨枕来讲，扣件还应具有足够的扣压力和轨距、水平调整量。
弹条Ⅰ型
弹条Ⅱ型
弹条Ⅲ型
钢轨扣件性能特点
• 抗断优——全钢冷压国标连接扣件结构先进，全钢板冷压成型，强度及韧性超过国家标准及国际标准，彻底消除了铸铁老扣件因扣件断裂导致脚手架坍塌的事故隐患。 • 抗滑优——面贴合面积大保证了钢管与扣件呈面贴合状态，且贴合面积最大，克服了老扣件与钢管呈点或线贴合，消除了钢管滑脱的隐患，从而保证和提高了脚手架的整体力学性能与安全性能。 • 抗脱强——新型连接保证了在钢管变异的情况下，扣件始终能垂直正确牢固固定，消除了钢管滑脱的可能。 • 抗锈强——盾化处理整件经过钝化及镀锌双重防锈蚀处理，其抗锈蚀能力大为提高，寿命远远超过老扣件。 • 快速轻便——结构优化扣件轻便、漂亮、舒适，装卸速度增快，劳动强度降低。
国外无砟轨道扣件
• • • • • • • 日本直结4K型扣件直结8K型扣件德国 Vossloh300 Krupp ECF Pandrol Fastclip
Vossloh300
Pandrol FastclipΒιβλιοθήκη 我国自主研发的高速铁路扣件类型

扣件课件DOC

扣件一、钢轨扣件功能及分类方法扣件是轨道重要组成部件, 钢轨与轨枕通过扣件联结在一起。

扣件的作用是固定钢轨正确位置, 阻止钢轨的纵向和横向位移, 防止钢轨倾翻, 同时还能提供必要的弹性、绝缘性能, 对轨距、水平有一定的调整能力, 并且结构尽量简单、便于制造、施工和维修等。

扣件由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成。

扣件的设计原则扣件应具有足够的强度、扣压力和耐久性。

在高架桥无砟、无枕的轨道上，扣件还必须有较好的弹性，保持轨距和较大轨距水平调整量，以适应预应力梁的徐变和桥墩的不均匀沉降，满足减振、降噪、绝缘的要求。

扣件的结构力求简单，尽量标准化，通用性好，造价低。

对于扣件的铁部件应作防腐处理。

扣件的技术性能（1）调整量。

地铁整体道床上的扣件，轨距调整量+8mm，-12mm，高低调整量+10mm，能满足使用要求。

轻轨高架线路，轨距调整量适当加大，参考国家铁路预应力梁整体道床的扣件调整量，轨距调整量为14mm，-22mm，高低调整量为+30mm。

（2）抗横向力。

根据北京地下铁道轨道动测资料，曲线半径为200m，车速为50km/h，扣件受到最大横向力37KN,所以抗横向力定位≥40KN。

（3）扣压力。

根据北京地铁现场防爬试验和多年运营经验，一组扣件的扣压力大于12KN就能制止钢轨爬行，故对高架桥无缝线路扣件的扣压力，可适当减少或间隔上紧扣件。

（4）绝缘性能。

扣件的绝缘部件工作电阻应大于108Ω。

（5）垂直和横向静刚度。

在确保列车安全运行条件下，根据地铁和轻轨交通车辆轴重及减振的要求，一般扣件垂向静刚度为200-290KN/cm，静止横向刚度为220-600KN/cm。

（6）扣件强度。

扣件垂向受力55KN，横向受力40KN，经过200-300万次疲劳试验，其零件无损坏及磨耗。

扣件的分类扣件根据铺设的轨枕有木枕扣件和混凝土枕扣件两大类型。

扣件根据其结构可有以下分类方法:按扣压件区分：刚性和弹性;按轨枕结构区分：有挡肩和无挡肩;按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式；按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件。

高速铁路讲义—工务—高速铁路扣件20121118

客运专线扣件系统技术要求与技术关键
客运专线扣件系统技术关键
由于客运专线以乘客舒适和安全为主要目标，客运专线无碴轨道成段线路铺设，已不再是单一的下部基础结构，涉及到桥梁、隧道、路基等下部各种结构基础，要满足运营条件的要求，需要解决以下扣件系统主要技术关键问题:
✓ 扣件具有良好的减振性能 ✓ 扣件系统具有较高的绝缘性能，满足轨道电路要求 ✓ 满足无缝线路铺设要求的扣件系统应具有通用性 ✓ 各种无碴轨道结构上的扣件系统应具有通用性 ✓ 扣压力衰减与疲劳寿命 ✓ 扣件系统与基础的可靠联结 ✓ 采用较少备件且作业方便模式实现钢轨高低和左右位置调整
I型板式或双块式
双块式 I型板式
无挡肩无挡肩
东南沿海（甬台温、温福、福厦）、宜万武广、广珠、广深港、哈大、沪宁、海南东环
合武
石太
WJ-8（A） WJ-8（B） WJ-8（C）
250 km/h客货
350 km/h 250 km/h客专
350 km/h 250 km/h客专
双块式 II型板式
有挡肩有挡肩
一、客运专线扣件系统类型及应用
一、客运专线扣件系统类型及应用
（一）有砟轨道扣件系统类型及应用
扣件类型运营条件线路条件轨枕承轨槽挡肩结构
已应用线路
弹条IV型
FC型
弹条V型
W14型
速度250 km/h和350 km/h客运专线
有砟轨道混凝土轨枕
无挡肩
有挡肩
合宁、东南沿海（甬台温、温福、福厦）
有螺栓有挡肩带铁垫板弹性不分开式
WJ-8型扣件系统
通用性强调整量大结构稳定绝缘性能优良
七、300型扣件系统技术说明