轨道下车场
轨道车出库及站场转线(调车作业)的运用作业指导书
仅供参考[整理]安全管理文书轨道车出库及站场转线(调车作业)的运用作业指导书日期:__________________单位:__________________第1 页共9 页轨道车出库及站场转线(调车作业)的运用作业指导书1适用范围1.1本标准适用于轨道车辆从库线(货场线、停车线)出车到车站运行及车站调车转线的作业要求。
1.2本运用标准规范了接触网站区作业,轨道车辆配合运用的程序。
2作业准备2.1人员:轨道车司机、副司机(或兼职并岗人员)、作业车运用监控人员、接触网检修工。
3安全注意事项3.1所有轨道车辆在调车作业中必须执行先防溜后作业的规定。
3.2轨道车需调车连挂作业时,必须认真执行部《轨道车管理规则》第30条的规定,车辆连接前,一度停车,由担当本务机车的副司机下车引导并负责连接两组车辆间的风管。
当推进运行连挂时,由推进运行方向的第一位机车的副司机下车引导并负责连接两组车之间的风管,检查连挂状态,各车制动阀手柄放保压位认真执行“一停、二引、三检、四挂”制度,连接后进行试拉。
3.3轨道车需调车摘开作业时,由距离被摘车辆最近的第一位机车副司机下车摘风管,执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的制度。
与本务司机进行信号回示,本务机车司机确认动车信号,拉开后一度停车。
中间被挂车辆乘务人员应将制动阀手柄放在保压位,由运行方向的本务机车司机进行制动试验和最后一位机车确认后,发出动车信号,待全列机车司机回示信号后,方可动车。
3.4调车作业必须由两人进行,副司机负责到车站联系拿取作业通知单,副司机拿到调车作业通知单后回到车上交给司机,两人共同确认第 2 页共 9 页作业通知单内容后,方可与车站用电台联控执行调车计划,没有联控不准动车。
3.5调车作业前严把计划关、信号关、速度关,做到信号二人看、看准再呼唤、连接报位置、牵引看临线。
3.6调车作业做到钩钩联控,动车必联控,不联控不动车,有呼唤有应答,用语标准。
暗斜井轨道运输安全管理制度(3篇)
暗斜井轨道运输安全管理制度一、斜巷提升绞车及轨道安装完成后,必须由安监科和机运科联合组织现场检查、验收,验收合格后方可投入运行。
在日常检查中发现有不符合安全运行条件的隐患应立即停止运行,待隐患处理后方可重新投入运行。
二、斜巷运输管理实行“谁使用、谁管理、谁维护、谁负责”的安全管理原则。
三、斜巷上车场、底车场必须在显眼位置悬挂“行车不行人、行人不行车”的安全标志牌板。
四、绞车提升前,上下车场把钩工对于自己目测范围内的区间进行检查,发现有人员时要负责使其撤离到提升区外方可发信号。
五、斜巷轨道入口处应设置行车红灯和“正在行车,严禁行人”的标志牌。
六、斜巷绞车操作必须与语音报警装置相闭锁,红灯不亮不能开车、报警装置不报警不能开车。
七、斜巷轨道把钩工,严格执行“行人不行车、行车不行人”的规定,保证在红灯亮开始提升直至红灯灭停止提升的全过程中在自己负责的区域没有人员进入。
八、不行车期间行人进入轨道斜巷必须征得把钩工的同意,并不得在巷道中停留,更不准走在道心。
九、斜巷上车场,必须装有灵活有效、安全可靠的阻车器。
十、把钩工对区域内使用的安全设施负全责,接班后,对所负责的安全设施进行全面检查,并将检查结果存档记录。
暗斜井轨道运输安全管理制度(2)1. 目的和范围:暗斜井轨道运输安全管理制度的目的是确保暗斜井轨道运输的安全和顺利进行,适用于所有从事暗斜井轨道运输工作的人员。
2. 机构和职责:企业应设置暗斜井轨道运输安全管理机构,明确各部门和人员的职责和权限,包括运输安全管理负责人、安全监督员等。
3. 人员培训:企业应对从事暗斜井轨道运输工作的人员进行必要的安全培训,包括了解运输设备和工作环境的安全要求,掌握应急处理和救援措施等。
4. 装备和设施:企业应对暗斜井轨道运输的装备和设施进行定期检修和维护,确保其安全可靠运行。
5. 安全操作规程:制定暗斜井轨道运输的安全操作规程,包括运输设备的操作规范、行车和装卸作业的安全要求等。
城市轨道交通车站设备概述
二 线路
线路是城市轨道交通的重要组成部分,其内 涵是保证轨道交通在安全、快速前提下,确 定列车在城市三维空间的走向。
三 车站
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分, 是乘客上下车、换乘的场所,也是列车到发、 通过、折返、临时停车的地点。还具有购物、 集聚及作为城市景观等一系列功能。
四 车场
车场又称为车辆停放及维修基地,也叫车辆 段,是车辆停放、保养、修理的专门场所, 主要由停车库、列检库、站场线路、信号控 制楼等组成。
矩形断面 车站横断面为矩形
圆形断面
车站横断面为圆形
拱形断面 车站横断面为拱形
其它类型
车站横断面为其它类型
巴黎市政府站—矩形断面
北京地铁车站—矩形断面
拱形断面示意图
巴黎大学站—拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图 圆形断面车站
塔柱式断面示意图 广州越秀公园站——马蹄形断面
5、按站桥结构形式分类
广州地铁
2)地面车站:设置地面,建筑风格应与周围环境相 协调,一般建于道路比较宽广的路段。
重庆轻轨
3)高架车站:高架线路一般位于中心城外。
➢高架车站位于地面上,建筑要和城市的风格、周围 的环境相协调。
➢高架线路一般建于城市道路的中心线,也可设置在 绿化隔离带,从人行道进入高架车站的楼梯、天桥 兼作过街人行天桥之用。
•中间站 •区域站 •换乘站 •枢纽站 •联运站 •终点站
•岛式车站
•侧式车站
•混合式车 站
•矩形断面 车站
•拱形断面 车站
•圆形断面 车站
•其它类型 断面车站
•站桥合一 •站桥分离
•十字型 •L型 •T型
1、按车站与地面的相对位置分类
轨道交通线路与站场7-4 城市轨道交通车站与站场
(2)线路编号
一般正线用罗马数字,其他用阿拉伯数字。上行正 线一侧用双数,下行一侧用单数。
2、车辆段
(1)车辆段组成
①停车库
●作用:主要用于夜间收车后停车作业以及停放备用车辆 ,可以进行 简单维护保养作业。 ●停车库线路:检车线、停车线、洗车线、列检线等。 ●调度室和信号工区 停车库与正线车站之间列车进出频繁,需设置专门的调度室协调调度正 线车站与库之间的调车作业 ,由信号工区负责维护检修与列车出人库作 业相关的信号设备
③地下站台 ●站台类型 岛式站台。站台位于上下行线路之间。 侧式站台。站台分别位于线路两侧。
混合式站台。既有岛式站台,又有侧式站台。
请分析岛式站台、侧式站台、混合式站台的优缺点
站台长度:由列车长度决定,列车长度则是车辆长度与编组辆数的乘
积加上安全余量。
站台宽度:由站台乘降区计算宽度、柱宽、楼梯宽度及自动扶梯宽度 组成。实践经验一等站统一用14m,二等站10m ,三等站8m 。
任务三 城市轨道交通车站与站场
一、车站建筑
二、限界与线路间距
三、站场
一、车站建筑
1、城市轨道交通车站设计原则 (1)最大限度吸引客流
(2)按远期运量需求设计,通车后10-15年的高峰小时客流量作设计
客运需求量。 (3)预留适当的能力余地,满足高峰时段密集到发需要 (4)降低占用地面面积,尽可能降低投资费用 (5)需采用多方案比选后,确定较优方案。
②检修库 专门用于车辆检修作业的车库,配有检修设备。 ●检修库种类
列检库、双月检库、定修库、架修库、大修库 。
●线路种类
车体整修线、试车线、镟轮线、检修线 等
③运用管理部门 运用管理部门对车辆的运用实施调度、管理、组织工作。 ④管理与服务部门
《矿山运输管理条例》
《矿山运输管理条例》第一章总则第一条运输路线的责任规模原则上按照下列规定划分:1.主要运输路线(由运输队使用、保护和管理)包括:井底车场、主要运输大巷和石闸门、主要绞车道、地面运输矸石的主干道。
2.一般运输路线包括:除主要运输路线外的运输轨道路线。
采煤工作面两个隧道的轨道和掘进施工应由各区队使用、保护和管理。
3.所有工作区域(包括运输设备、设施和安全维护装置)必须明确职责范围和责任单位,不允许有“三不管”区域或责任盲区。
第二条矿山轨道交通实施细则。
1.做到“三同时”,即设计巷道时,设计部门必须同时考虑轨道和道岔的铺设以及小绞车的安装,并由各业务管理部门进行审核。
在设计倾斜运输车道时,需要同时设计相应的停车装置。
2.在进行回采巷道工程质量验收时,必须同时将轨道质量作为首要考核内容,确保一个施工项目到位,防止重复劳动和材料浪费。
3、主要想要运输的巷道轨道由运输队负责使用、保护和管理,采掘和辅助生产单位的轨道由区队保护和管理。
第三条各矿山和辅助生产单位的汽车副船长主管铁路运输,并由运输队带班。
第四条运输技术管理。
1、建立运输管理资料室,完善各类基础技术管理资料,执行微机管理。
有完整的绞车、有轨电车、平(斜)巷人车、车管、使用、修理台帐和设备技术档案;机电制动距离实验及年审讲座、斜巷行人及车辆实验、连接装置静态拉力实验、钢丝绳原始数据及实验记录、斜巷跑车防护装置实验等。
2.实施设备设施图纸管理。
账户、卡、物品和卡板4彼此相对。
3.建立健全各工种的操作规程、岗位责任制、安全生产责任制和运输规章制度及管理制度。
工程施工技术措施齐全、完整。
4.制定运输年度各工种培训计划,建立员工培训档案。
专职或兼职电车司机、绞车司机、手柄钩工、信号工等操作各种运输设备设施的工种必须经过培训,每年要有一人参加考试,考试合格后才能持证上岗。
禁止无证工作。
第五条掘进工作面采用铁路运输时,掘进作业规程必须包括以下内容,并由运输部门会签:1.挡车设施的安装位置和情况;2.小绞车的安装位置和方式、车库规格、增加轿厢数量、钢丝绳选择的校核计算;3.临时停车场横断面图、信号室位置及规格;4.人行台阶;5.小型有轨电车牵引车的数量;6、导轮固定和检查保养规定;7、行车不实行人轨制等。
城市轨道交通设计规范
城市轨道交通设计规范城市轨道交通设计规范城市轨道交通设计规范是指在建设城市轨道交通系统过程中,为了确保行车安全、乘客舒适以及城市道路与轨道交通的衔接等方面的问题,制定的一系列规定和标准。
下面就为大家详细介绍城市轨道交通设计规范。
一、基本要求:1. 安全性:在设计中必须考虑乘客和行车人员的安全,包括站台、车辆、信号系统的安全性能设计。
2. 设备性能:设计中要确保城市轨道交通系统的设备性能能够满足城市交通的需求,包括列车的速度、载客量、智能化程度等。
3. 车站设计:车站设计要满足乘客上下车、转乘、舒适度等要求,能够适应城市的交通量和需求。
4. 线路设计:线路要根据市区交通的需求合理设计,考虑车站的布置、转弯半径、轨道的高度和道口等问题。
5. 环境影响:设计中要考虑轨道交通对周围环境的影响,包括噪音、振动、电磁辐射等。
二、设计规范:1. 站台宽度:站台宽度应根据预计的最大客流量和列车长度来确定,确保乘客上下车时能够顺畅通行。
2. 车站出入口:车站应设置合理的出入口,方便乘客进出站,并与周围道路和人流衔接良好。
3. 乘客舒适度:车站内应提供足够的座椅、候车区域和站台遮阳设施,以提高乘客的舒适度。
4. 轨道高度:轨道高度应考虑到乘客上下车的便利性,同时也要防止与路面交通的冲突。
5. 信号系统:城市轨道交通系统应配备先进的信号系统,确保列车运行的安全性和准确性。
6. 车辆安全性:车辆应具备必要的安全标识和设备,如紧急疏散装置、防火设备等,确保乘客的安全。
7. 停车场规划:城市轨道交通系统应配备合理的停车场,方便乘客驾车转乘或者停车出行。
8. 环境保护:城市轨道交通系统应注重环境保护,采用节能减排的设备和技术,减少对周围环境的影响。
三、设计流程:1. 建立需求:根据城市的交通需求和规划,确定轨道交通系统的规模和功能。
2. 方案设计:根据需求,设计出合理的线路方案、车站布置、信号系统等。
3. 技术评估:对设计方案进行技术评估,确保其满足城市交通的需求和安全性能。
轨道运输现场检查标准
轨道运输现场检查标准序号项目名称基本要求依据内容备注1 轨道铺设标准1、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。
轨道接头的间隙不得大于5mm,高低和左右错差不得大于2mm。
2、直线段2条钢轨顶面的高低差,以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差,都不得大于5mm。
3、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm,下偏差为-2mm。
4、在曲线段内应设臵轨距拉杆。
5、轨枕的规格及数量应符合标准要求,间距偏差不得超过50mm。
道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求,轨枕下应捣实。
对道床应经常清理,应无杂物、无浮煤、无积水。
6、同一线路必须使用同一型号钢轨。
道岔的钢轨型号,不得低于线路的钢轨型号。
7、矿井轨道使用期间应加强维护,定期检修。
8、新建或改扩建的矿井中,对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道,应采用不低于30kg/m的钢轨。
《煤矿安全规程》第353、352条2 井下巷道1、井巷交岔点,必须设臵路标,标明所在地点,指明通往安全出口的方向。
井下工作人员必须熟悉通往安全出口的路线。
2、斜巷躲避硐室齐全,符合《煤矿安全规程》及有关规定。
3、井下运输巷道应设臵醒目的警标、巷标、路标等各种标志牌;交叉道口应设防止侧面冲撞的装臵,主要交叉点及弯道处应设道岔指示器或预警灯。
《煤矿安全规程》第18条、《2014年煤矿安全与职业卫生评估第5条4、斜巷信号硐室、运输绞车车房、候车室、充电硐室、井下运输车辆检修硐室应符合《煤矿安全规程》及有关规定要求。
5、车场、车房、硐室、巷道弯道半径、巷道连接方式、运输方式应设计合理。
3 轨道系统1、运行7t及以上机车、3t及以上设备时线路轨型不低于30kg/m。
2、主要运输线路(主要运输大巷和主要运输石门、井底车场、主要斜巷车道,地面运煤、运矸石线路和集中运载站车场的轨道)及行驶人车的轨道线路质量应达到优良。
3、其他轨道线路质量达到合格,不得有杂拌道(异型轨道长度小于50m为杂拌道).。
轨道交通场库术语
轨道交通场库术语
轨道交通场库术语是指在轨道交通建设和运营中,经常使用和涉及的一些专业性术语。
以下是其中一些常见的术语:
正线:正线是贯穿各车站和区间,供列车行驶的线路。
车场线:车场线是车辆段(停车场)内用于列车停放、检查、维修和转线的线路。
联络线:联络线主要用于连接不同方向或不同线路的线路,使列车可以从一条线路转至另一条线路。
道岔:道岔是一种使列车从一条股道转向另一条股道的线路连接设备。
信号机:信号机是用于指示列车运行方向和速度的设备。
屏蔽门:屏蔽门是地铁站台边缘安装的滑动门,用于减少列车运行时对站台的噪音和气动影响。
轨道电路:轨道电路是一种通过轨道传输信号的设备,用于检测列车的占用和位置。
控制中心:控制中心是轨道交通系统的核心,用于监控和控制列车的运行。
车辆段(停车场):车辆段(停车场)是用于列车的停放、检查、维修和编组的场所。
供电系统:供电系统是为轨道交通提供电力供应的设备,包括变电所、接触网等。
轨道运输系统验收标准
少使用一台或一处使用不正常扣0.5分
4
机车通讯(包括泄露,感应和载波通讯)
1
少使用一台或使用不正常扣0.5分
5
斜巷提升安全保护
11
(1)
斜巷挡车装置符合《规程》规定,操作灵敏,可靠
8
有一处没有使用或不合格扣2分
(2)
1.2m及以上绞车变坡点以下,略大于一列车长度处,挡车装得分
6
轨道合格率达85%,得4分,每增加1%加0.1分,达到95%及以上得满分,低于85%不得分
(2)
行驶人车的斜巷轨道必须达到优良品
2
达不到优良品不得分
(3)
其它轨道质量达到合格品及以上,不得有杂拌道(异型轨道长度小于50m为杂拌道)
4
合格率70%得2分,每增加1%加0.1分,达90%得4分,低于70%不得分,发现一处杂拌道扣1分
1
缺一种或一种执行不好扣0.2分
(2)
轨道、牵引网络等实行分段包片制
1
缺一种或一种执行不好扣0.2分
2
斜巷跑车防护装置、斜井人车、窄轨机车制动距离、窄轨车辆连接器静拉力按规定进行试验,并有完整的测试记录和试验报告
4
以测试记录和试验报告为依据,缺一种或一种执行不好扣1分
3
各种操作规程齐全、完整
1
缺一种或一种执行不好扣0.5分
1
有一处不符合要求扣0.5分
2
机车行车保护
5
(1)
列车红尾灯
1.5
要有警示距离不小于100米,且能自己发出红光的尾灯,有一列不使用或使用不合格扣0.5分
(2)
逆变电源或其它新型电机车照明
1
有一台机车未使用或使用不正常扣0.5分
煤矿矿井运输管理办法
煤矿矿井运输管理办法煤矿矿井运输管理办法为加强矿井运输管理的基础工作,保障运输质量,实现矿井安全生产,依据《煤矿安全规程》、《安全质量标准化标准及考核评级办法》和有关矿井运输管理的法规、条例和技术政策,特制定本办法。
第一章总则第一条各矿机运科对运输管理工作负业务管理责任,在机电副矿长和机电副总工程师的领导下,机运科参与轨道运输的设计、技术改造及组织检查验收等工作。
负责运输设备、设施的选型设计、安装使用及维护标准的制定,负责组织对运输设备、轨道线路、斜巷安全设施、运输车辆及连接装置等的检查工作,对设备设施的完好情况进行日常监督检查。
第二条安检科对运输管理各项标准及管理制度的执行情况负监督管理责任,负责对运输设备、轨道线路、安全设施、运输车辆及连接装置等的使用情况进行日常监督检查。
第三条调度室负责对运输车辆的调度、运行管理、监督管理、检查和考核等工作。
第四条机运科、安检科、调度室要明确分管斜巷运输安全管理工作的负责人,以便及时沟通、解决日常管理中出现的问题。
第五条每月由机运科牵头组织安检科、调度室及各管理区队对矿井运输系统进行一次系统检查。
第六条机运科、安检科、调度室对事故隐患出具隐患整改通知单并提出处理意见,有权对多次通知仍未整改的相关责任单位罚款和停止作业。
第七条主要运输巷道的轨道由运输队负责使用、维护和管理,各采掘及辅助生产单位的轨道由各区队维护和管理,有条件的建议由专业运输区队负责维护管理。
基层区队负责所管辖工作地点运输设备和设施的安装、使用、维护和管理,实行“谁使用、谁管理、谁负责”的原则。
第八条所有运输设备、设施、安全保护装置等必须做到运行有制度、安装有标准、管理有办法,坚持做到谁使用、谁管理,责任落实到人。
运输设备、安全设施的主要试验项目由责任单位负责组织实施,机运科负责监督工作。
运输设备性能和结构有较大变化时,必须报矿井分管领导批准。
第九条各区队要建立运输管理台账和包机图表,对运输设备、设施实行网络化管理,健全各种基础技术资料和建立各种规章制度。
城市轨道交通概论 单元3 城市轨道交通线路和车站
深埋车站:采用暗挖法施工,线路轨道面至地表距 离在20m以上
4. 按车站埋深和结构分
高架车站按结构分
站桥合一车站:高架车站的结构和站内轨道结构是 做在一起的
站桥分离车站:站内轨道结构和线路高架桥的结构 是连通的
车站设计 (1)组织人流线路的要点:
水排空后形成水下联接→覆土(石)回填
优点 缺点
因将水下操作改为陆上作业,施工平安、施工 场地等条件均有改善;可同时进行多管段的预 制和施工,有利于缩短工期;有利于安排工程 的搭接施工。
局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作业
3. 轨道交通车站施工方法的选择
车站施工要求
地下车站一般都设在城市中心圈,施工期间对城市交通 的影响要降到最低;由于在人口、建筑物、地下管线等 比较稠密的地段进行,工程地质复杂多变,所以施工技
盾构法施工
隧道施工
2. 隧道施工常用方法
(3)沉管法 (immersed tube method)
沉管法亦称预制管段法或沉放法。施工的流程:在隧道 位址以外的船台上或临时干坞内制作隧道管段→拖运到 隧道位址指定位置→在隧道定位处预先挖好水底基槽→ 管段定位→向管段内灌水压载,使之下沉→将管段内的
圆明园站: 西洋楼残 柱做浮雕
四号线站 内艺术壁
画
朝鲜平壤 地铁
复习与
思考 一、填空题
1. 城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车
根据地铁列车运营及检修的需要地铁列车出入车场的走行线一般为双行线轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路功能直接承受列车载荷并将其传递到扣件轨枕道床至结构底板例如路基或桥梁中依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的相互作用引导列车前进变形在列车动载荷作用下钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形要求一般钢轨应具有足够的承载能力抗弯强度断裂韧性及稳定性耐磨性和耐腐蚀性钢轨接头在两根定长钢轨之间用夹板连接这种夹板称为钢轨接头在无缝线路的缓冲区轨道电路的绝缘区有道岔的线路区段中功能支承钢轨保持轨距和方向将钢轨对它的各向压力传递到道床上使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成轨道框架增加了轨道结构的横向刚度特点稳定性好使用寿命长能提供较大阻力质量较大不利于运输与铺设弹性较差作用固定钢轨正确位置阻止钢轨的横向和纵向位移防止钢轨倾翻提供适量弹性将钢轨所受的力传递给轨枕分为碎石道床和整体道床整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内整体道床的优点
城市轨道交通候车服务
城市轨道交通候车服务一、引导手势及服务用语员工视现场情况,采用以下引导手势及服务用语进行引导。
1、引导乘客按箭头方向排队候车,中间留出下车通道。
引导时机:列车未到站,维持站台候车秩序时。
规范用语:乘客们,请按箭头排队候车,先下后上。
谢谢合作!动作讲解:站在活动门中间,身体背向轨道侧,面带微笑,双臂自然张开,斜向下指向两侧候车区域。
2、引导乘客先下后上,不要拥挤。
引导时机:列车到站,劝阻乘客不要拥挤时。
规范用语:乘客们,请先下后上,不要拥挤。
谢谢合作!动作讲解:站在活动门中间,身体背向轨道侧,左手臂伸平,指向前方,手掌与地面垂直,手心向前。
3、引导乘客先下后上,注意安全。
引导时机:列车到站开门后,引导乘客下车并劝阻乘客抢上时。
规范用语:乘客们,请先下后上,注意安全。
谢谢合作!动作讲解:站在活动门的一端,面向活动门,稍微面向列车侧,靠近列车一侧的手臂向外侧伸平,手心向前,拦截上车的乘客;另一侧手臂五指并拢斜向下指向下车通道指引乘客下车。
4、引导乘客迅速上车,上车后往车厢中部走。
动作时机:列车开门,引导乘客上车时。
规范用语:请注意脚下安全。
动作讲解:站在活动门的一侧,面向车头方向,手臂五指并拢斜向下指向车门;另一侧手臂自然下垂,应注意面带微笑,五指并拢。
5、引导乘客耐心等候下一趟列车。
引导时机:列车灯闪即将关门,阻止乘客抢上时。
规范用语:请耐心等候下一趟列车。
动作讲解:站在活动门的一侧,面向车头方向,单手臂伸直做拦截状,手掌与地面垂直,另一侧手臂自然下垂,双手五指并拢。
二、排队候车注意事项1、在引导排队候车的乘客时,优先引导需要照顾的乘客,如老人、小孩、病残人士以及孕妇。
2、可采用边巡站边口头提醒配合引导手势的形式,引导乘客按地贴指示排队候车。
语言可简化为:请乘客按箭头排队候车,中间请勿站人。
3、强制排队、杜绝插队。
4、中间通道严禁站人。
5、广播定为高峰时段手动播放,每行车间隔,手动播放至少一次,车站值班员通过监控查看站台排队候车情况,适时加大播放频次;平峰时段各站根据客流情况播放。
城市轨道交通-列车出、入车辆段作业标准
城市轨道交通列车出/入车辆段作业标准一、出库时间电客列车司机必须按照《运营时刻表》,根据所值乘列车到达转换轨时间,保证按照出库时间正点出库。
二、出库准备电客列车出库时,电客列车司机必须确认列车周围安全情况与状态。
确认内容包括:(1)与列车相关的其它作业已经停止并且人员已撤离。
(2)司机室内无闲杂人员和与运行无关的人员停留,电客列车司机与信号楼联系:信号楼值班员:XX 信号楼呼叫 XX 道 XX 端 Txx 车司机。
司机:XX 道 XX 端 Txx 车司机有,XX 信号楼请讲。
信号楼值班员:XX 道 XX 端至出/入段线转换轨进路准备妥当信号开放,司机看信号运行至出/入段线转换轨与行调联系。
司机:XX 道 XX 端至出/入段线转换轨进路准备妥当,信号开放司机看信号运行至出/入段线转换轨与行调联系, Txx 车司机明白。
(3)列车出库时应确认库门插销到位,列车车底及列车两侧安全,动车前信号、道岔的确认严格执行手指口呼,记录出库时间。
然后鸣笛按规定速度行驶出库。
列车在库内行驶速度为 5km/h,平交道口一度停车司机将主控手柄置于快速制动位,以立正姿势手指口呼确认平交道口安全。
列车头部越过库外平交道后,限速10km/h,列车尾部出清库外平交道后,限速 25km/h,严禁超速运行。
列车从B 端出库需先按调车进路运行至A 端,从A 端出库看出场信号机的绿灯运行至三、列车出段/场作业(1)列车出段/场作业是指列车出停车库后由车辆段/停车场运行至车站上/下行站台的整个运行过程。
(2)场内行驶要做到“车动集中看、瞭望不间断”,场段内限速25km/h 运行。
(3)列车出段/场运行,列车以 RM 模式运行至出/入场线转换轨一度停车牌前一度停车,先将手持台调频转组至“调度频组”,再使用车载电台与行调联系。
(4)当出场进路排列好后,行调用车载电台与司机联系:行调呼:“Txx 车开行 XX 次,现在时间 XX: XX: XX 秒司机以 XX 模式运行至 XX 站上/下行站台开门载客按点发车”。
城市轨道交通线路与站场
1、车站设计的原则与目标 (1)车站选址要满足城市规划、城市交通规划 及轨道交通路网规划的要求,并综合考虑该地区 的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建 筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 (2)车站总体设计要注意与周围环境的协调, 如与城市景观、地面建筑规划相协调。 (3)车站的规模及布局设计要满足路网远期规 划的要求。 (4)车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商 业区,最大限度地方便乘客出行。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通 市民等聚集之处。可以说,车站是城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门 艺术。
1.车站分类 (1) 按车站与地面相对位置分为地下车站、地 面车站和高架车站; (2)按车站的运营性质可分为终点站、一般中 间站、中间折返站和换乘站等;
按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等;
2.车站的组成 大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成:
(1)车站大厅及广场,是乘客、游客和商人聚 集的地方; (2)售票大厅,为乘客出售列车客票; (3)站台,直接供乘客乘降车使用; (4)旅客不能到达的地方,如车站办公室、仓 库、维修设施及铁路股道等。
一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风 亭(地下)和其它附属建筑物组成。车站主体是列 车的停车点,它不仅要供乘客上下车、集散、候车, 一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为: 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨(或接触网)限界
(1)车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。 车辆限界就是车辆横断面的最大极限。具体来
说,就是当车辆停留在平直铁道上,车体的纵向 中心线和线路的纵向中心线重合时,其任何部分 不得超出规定的极限轮廓线。
城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘
城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘1.1 场站的布设1.1.1 轨道交通场站的布设1.1.1.1 轨道交通场站的分类【9】按车辆埋深可分为:浅埋车站—轨道顶部到地表的距离小于15米。
中埋车站—轨道顶部到地表的距离为15—25米。
深埋车站—轨道顶部到地表的距离大于25米。
按车站的运营性质可分为:中间站、区域站、枢纽站、联运站、终点站。
按地下横断面形式分类:矩形断面、拱形断面、圆形断面。
按换乘方式:站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘。
(我国大多采用站厅换乘)按车站站台形式:岛式站台、侧式站台、混合式站台。
岛式站台:站台位于上、下行行车线之间,它具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、站台空间宽阔等优点。
侧式站台:站台位于上、下行行车线的两侧,可以避免上下行乘客之间的干扰,造价低、改建容易。
但站台容积利用率低,中途改变方向要经过天桥或通道。
混合式:是综合了岛式和侧式的优点。
我国轨道交通车站规模的分级如下表:1.1.1.2轨道交通场站布设考虑的问题城市轨道交通是根据城市规划发展的要求而修建的,所以轨道交通无论是场站,线路都要根据规划的要求相协调一致。
城市轨道交通修建的前提是城市干道上的地面空间不能再满足车辆的快速、安全、舒适的运行,而导致经常性的堵塞。
地面常规公交不能满足居民的出行需要。
轨道交通场站的布设要考虑以下几个方面:(1)轨道交通是大运量的公共交通,所以它必须与城市客运走廊相平行,还要覆盖客流集散区。
(2)要紧邻城市主干道或与之平行,为了使其他车辆与之衔接,分流。
(3)轨道交通的站点选择要根据实际情况,应与城市商业中心和客流集散点相联系,最好在商业中心和客流集散点布设场站。
(4)避免重叠。
以轨道交通站点平均站距d为直径,确定站点的吸引范围,在其范围内应尽量避免选择站点。
(5)在站点规模内。
根据日期确定的规划年线网规模为基础,计算得出站点总数规模,选择站点的总数应在站点总数的基础上略有浮动。
轨道交通车站与枢纽(地铁车站)
而在地下铁道设计规范中又规定“车站间的距离 应根据实际需要确定,在市区宜为1km左右,在 郊区不宜大于2km”。
李欧阳
湖南铁道职业技术学院 2011.11.30
一、城市地铁站间距的确定
从乘客的角度优化站间距
站间距很小和很大,总的出行时间都会很高。
最优站间距的变化
不同的城市、不同的轨道交通系统,在实际运营中, 其乘客平均出行距离、到站方式及距离、车站内部走行 距离、停战时间、车辆的启动和制动性能、车辆最高运 行速度等因素都会有所差别,这些因素的差异都会影响 最优站间距的大小。
车站分布应考虑线路长度。
一条线路的长度,短则几公里,长则几十公里,不同的线路长度,车站 的疏密宜有所不同,长线路宜多设站,短线路宜少设站。
车站分布应考虑城市地貌及建筑物布局。
李欧阳
湖南铁道职业技术学院 2011.11.30
一、城市地铁站间距的确定
车站站位规划
车站分布应考虑地铁路网及城市道路网状况。
轨道交通站场与枢纽
城市轨道交通车站站位规划
一、城市地铁站间距的确定
车站站位规划
地铁在大型客流集散点上必须设车站。 车站分布应考虑城市规模因素。
城市规模大小包括城市建城区和规划区域面积及人口。一般来说,城市 区域面积越大,乘距就越长。
车站分布应考虑城区人口密度。
人口密度大,同样吸引范围内,发生的交通客流量大,因此车站分布宜 密一些。
二、车站建筑空间布局及设施布局
地下车站平面布局
1. 总平面布局的影响因素
总布局的影响因素
周围环境
客流来源及方向
车站功能要求
施工方法
李欧阳
湖南铁道职业技术学院 2011.11.30
轨道运输安全设施安装使用标准
第二章轨道运输安全设施安装使用标准一、适用范围本标准适用于矿井轨道运输及安全设施的安装使用管理。
二、轨道及道岔安装标准1、轨道的辅设标准1。
1井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道,斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型,但轨型不得低于22kg/m。
1。
2轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板,并用4条螺栓固定,井下辅设轨道如需改变轨道型号,不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板,道夹板不得有断裂或少眼等现象。
1.3运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm,高低和左右错差不得大于2mm,一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm,高低和左右错差不得大于2mm。
1.4轨道方向应符合标准,目视直顺,不得有硬弯.主要运输线路轨道直线段应目视直顺,用10m弦量不超过10mm(煤业子公司在特殊条件下,局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm);曲线段,目视圆顺,用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。
1.5轨道轨面前后高低应目视平顺,明显变坡点处不得有接头,应根据巷道变坡处的弯曲半径,采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm(煤业子公司在特殊条件下,局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm).1。
6接头采用悬接时,30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm,偏差不超过30mm,22kg/m型号轨道轨枕距接头距离为220mm,偏差不超过30mm;接头采用承接时,接头处共3根轨枕,中间一根在两轨道的接头处,另两根分别距中间轨枕240mm(30kg/m轨道)、220mm (22kg/m轨道);直线段应对接,相对错距不大于50mm;曲线段应错接,相对错距不小于2m。
1。
7主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求,偏差为设计值的±50mm;双轨中心线的间距不小于设计要求,不大于设计值的20mm,双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
城市轨道交通自动化车辆段和停车场的关键功能探析
城市轨道交通自动化车辆段和停车场的关键功能探析发布时间:2021-03-15T11:50:43.493Z 来源:《科学与技术》2020年第30期作者:府晨[导读] 随着人口的不断增长和经济实力的稳步提升府晨苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司江苏省苏州市 215101摘要:随着人口的不断增长和经济实力的稳步提升,交通的自动化水平要求愈加需要完善,然而在绝大多数城市群体当中,对于城市中的自动化水平稳步提高,然而却忽略了十分重要的与之匹配的车辆段与停车场的关键功能的强化;在目前,人们还仍然处于一种以轨道附近的信号示意提醒行车的阶段,并且对于信号的指示也仅仅是保障了行车中的限制车速以及基础的保护作用,人工的依赖性极大,并且效率也处于十分低下的状态,无法与正线有很好的贴合作用,因此通过对于车辆段和停车场的对于城市轨道交通自动化的关键性功能的分析,对于设计中需要注意的关键情况进行了研究。
关键词:城市轨道交通;车辆段;停车场;自动化等级引言:在目前城市轨道交通急剧发展的大环境下,路段中正线的控制和运营得到了显著的扩大,由较为低级的ATP直至如今最前沿的UTO模式,处于一种国际性的先锋领袖地位。
然而,在对比下也发现了场段这一短板所在,作为运营阶段的前方与后方阵营,是很重要的作业区域所在,却仍然对于人工有着很强的依赖性,完全受制于人的控制和防护作用,没有其应有的自动化。
纵观整个交通体系当中,交通段和停车场也仅仅是由基础的计算机系统保证安全,虽然已经进行了十分严格的把控,却仍然还是出现了众多的交通事故的发生。
并且出库和正线不成正比,低效率化的限制,严重制约了整个过程的效率,加强了控制管理的对于管理者的难度。
然而自动化则是以更崭新的面貌出现,有着其独有的优势,例如在上海的吴中路段的停车场对于自动化的启动过后,出库时常直接缩减到了140s,效率也得到了前所未有的进步。
一、场段的自动化等级和基本功能目前根据市场分析,对于城市轨道的自动化交通水平可以划分为五个等级,由于各地需求的不同,可进一步将其跟进一步划分,如图一所示。
矿井各工作面风量及局扇型号—通防部10.12
采三队
2481工作面
初期605
50m后770
984
采二队
2443工作面
461
280
180.43
265.09
2×18.5kw
2×22kw
2422机巷材料道上平台
24区运输大巷
掘9队
2213底板道
234
278
419
2×15kw
22kw
+300西运输大巷内
+300西运输大巷内
掘9队
2211底板道
234
278
419
2×15kw
2×7.5kw
+300西运输大巷内
+300西运输大巷内
掘9队
229底板道
掘2队
2424风巷材料道
320
323
436
2×15kw
2×15kw
掘7队
2424边界
166
180.43
265.09
2×18.5kw
22kw
掘3队
2172-2切眼
270
297
485பைடு நூலகம்
2×15kw
2×18.5kw
规程风量(m3/min)
实际风量(m3/min)
采一队
2273工作面
非煤柱段447
煤柱段700.5
437
2×15kw
2×15kw
248底板道施工道
248底板道施工道
掘6队
2372风巷西
400
440
549
2×22kw
2×22kw
236底板道进风巷道内
236底板道进风巷道内
掘7队
2424风巷
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第一章概况第一节概述一、巷道名称二水平南大巷。
二、掘进目的及巷道用途掘进目的是开拓二水平,形成二水平生产系统,满足二水平南翼采区的通风、行人、运输、管线敷设等需要。
三、巷道设计长度及服务年限巷道设计长度:首期施工 450米。
服务年限:30年。
四、预计开、竣工时间经矿有关领导研究决定,本掘进工作面自2005年11月份开工,预计2006年3月份竣工。
第二节编写依据一、设计说明书及批准时间设计说明书名称为《二水平设计说明书》,批准时间2004年3月25日。
二、地质说明书地质说明书名称为《二水平地质说明书》三、矿压观测资料断层附近围岩应力集中。
第二章地面相对位置及地质水文情况第一节地面相对位置地面相对位置表表一第二节煤(岩)层赋存特征一、煤(岩)层产状、厚度、结构、坚固性系数、层间距二水平南大巷为平巷掘进巷道,预计穿过16煤层,16煤层厚度一般为0.83m左右,层位稳定,为二水平主要可采煤层。
南大巷穿过的其它岩层见煤岩层综合柱状图。
二、煤层瓦斯涌出量、瓦斯等级、发火期、煤尘爆炸指数据勘探钻孔测定资料,3下和16煤层瓦斯含量均小于1cm3/g,为低瓦斯矿井。
3下和16煤层均有自然发火倾向,3下煤层最短自然发火期为34天。
3下和16煤层的煤尘均有爆炸危险,3下煤层煤尘爆炸指数为44.34%。
附图1:煤岩层综合柱状图(1:500)第三节地质构造二水平南大巷施工区域,地质构造较简单,煤岩层倾向NE,走向SE,构成一宽缓单斜构造,倾角平均8°。
断层主要有王庄断层,其断层落差为60米,走向N10°E,倾向N W,对掘进影响较大。
断层产状参数表表二第四节水文地质二水平南大巷在十下灰含水层附近施工,十灰水已经在二水平轨道暗斜井下车场揭露并得到疏放。
16煤下距十四灰含水层平均36.50m,由中砂岩、细砂岩、砂质泥岩、粘土岩等构成隔水层。
十四灰含水层厚8.25m~13.80m,平均厚11.0m,质纯,含裂隙承压水。
单位涌水量0.0000448-0.116L/s.m,目前水位标高为-23m。
安全隔水层厚度计算:现十四灰水位为-23m,二水平南大巷标高-430m,则隔水层底板承受的最大水压为466.5tHm2。
根据公式计算t=36.24(m)<36.50(m),可见二水平南大巷应放在16煤层附近。
说明:由于王庄断层为局部导水层,为确保施工安全,防止水害事故的发生,巷道施工至王庄断层下盘20米时停止掘进,由钻机队对王庄断层进行探放水,以确保施工安全。
预计正常涌水量:20 m3/h,最大涌水量70 m3/h。
第三章巷道布置及支护说明第一节巷道布置二水平南大巷从下车场2#交岔点继续向前施工,方位268°,按+3‰坡度施工350m后调向为189°,首期施工总工程量约450m。
二水平南大巷平面位置图见附图 2(1:500)二水平南大巷剖面图见附图3(1:1500)第二节支护设计一、巷道断面二水平南大巷为锚网喷支护:1-1断面形状为圆弧拱形, S荒 = 15.13m2, S净 =12.51m2。
2-2断面形状为圆弧拱形, S荒 = 11.79m2, S净 =9.59m2。
因与二水平轨道暗斜井下车场相接,故巷道开门大样图4略。
巷道支护断面图见附图5(1:50)。
二、支护方式(一)临时支护1、1-1、2-2断面采用3根前探梁做为临时支护,前探梁应选用厚壁、无锈蚀、不弯曲、无变形的、规格为3寸,长度4m的钢管2、每根前探梁不少于2个固定点,固定点使用4寸的钢管截成宽80mm的圆环,固定在锚杆上使用;必须使用专用固定点,不得使用铁丝、钢丝绳等捆绑;固定点螺丝必须上齐上满,防止前探梁固定点脱落,两固定点间距为锚杆排距的两倍。
3、前探梁要均匀布置,两前探梁间距为锚杆间距的两倍。
接顶穿杆规格长×宽×高=1200×100×50mm4、施工过程中要使用好前探梁等临时支护措施,爆破作业结束,必须先找净顶帮危岩悬矸,然后及时前移前探梁至迎头,用穿杆、木楔接实顶,严禁空顶作业。
正常循环作业时爆破后最大空顶距2100mm,小循环作业时爆破后最大空顶距1200mm,空顶处用前探梁配合穿杆接顶,以控制顶板;爆破前永久支护到迎头的最大距离不大于一排锚杆的排距。
5、顶板挂钢筋网时,爆破后必须及时前移前探梁至迎头,钢筋网紧贴顶板,钢筋网下用穿杆、木楔接实顶,做好临时支护工作。
前探临时支护平、剖面图见附图6(1:50)。
(二)永久支护二水平南大巷均采用锚网喷支护作为永久支护,支护材料为φ18×2000mm的螺纹钢树脂锚杆、钢筋网、喷射混凝土(水泥、河沙、石屑、)。
锚杆间排距为900×900mm,喷体厚度为100mm。
按悬吊理论计算锚杆参数:1、锚杆长度计算:L = KH + L1 + L2式中:L - 锚杆长度,m;H - 冒落拱高度,m;K - 安全系数,一般取K=2;L1- 锚杆锚入稳定岩层的深度,一般按经验取0.5m;L2 - 锚杆在巷道中的外露长度,一般取0.1m;其中:H = = =0.56 (m)式中:B—巷道开掘宽度,取4.5m;f—岩石坚固性系数,砂岩取4;则L=2×0.56+0.5+0.1=1.72(m)2、锚杆间距、排距计算,通常间排距相等,取aa =式中:a - 锚杆间排距,单位为m;Q - 锚杆设计锚固力,80KN/根;H - 冒落拱高度,取0.56m;R - 被悬吊砂岩的重力密度,取25.48KN/m3;K - 安全系数,一般取K=2;A = =1.66(m)根据悬吊理论计算,选用直径18mm、长度2000 mm的螺纹钢树脂锚杆,锚杆间排距为900X900mm。
锚网喷支护时,采用锚杆紧跟迎头的支护方式,最前排锚杆距迎头超过一排锚杆排距时及时打装锚杆,1-1断面每排11根锚杆挂5片钢筋网,2-2断面每排9根锚杆挂4片钢筋网。
在施工过程中,当围岩较坚硬、完整、稳定,无淋水时,循环进尺1.8m,劳动组织为两掘一喷;当围岩松软、破碎易脱落或裂隙发育、淋水较大及过断层破碎带时,循环进尺为一排锚杆的排距。
必须坚持逐茬掘进逐茬支护,严禁打大茬,班班喷浆强化支护。
爆破后永久支护距迎头不大于2100 mm(小循环掘进永久支护距迎头不大于1200 mm),空顶处采用前探梁及穿杆接顶控制顶板。
初喷距迎头不超过3.6m,复喷距迎头不得超过20 m,初喷厚度为30~50mm,复喷总厚度不低于设计值,洒水养护时间不少于28天。
(三)锚网喷工程质量规定锚网喷支护巷道工程质量规定见表三。
第三节支护工艺一、支护材料:1、锚杆及锚固剂:全断面采用螺纹钢树脂锚杆,直径为18mm,长度为2000mm。
每根锚杆帮部使用2块CK2835型树脂锚固剂固定,拱部使用3块CK2835型树脂锚固剂固定。
固定前探梁的树脂锚杆外露丝长度不大于50mm,其它锚杆外露丝长度不大于30mm,不小于10mm。
铁托盘为正方形,用8mm钢板压制成弧形,规格为长×宽=130×130mm。
锚杆均使用配套标准螺母紧固,每根锚杆锚固力不小于80KN。
2、钢筋网采用直径φ6mm的钢筋焊制,规格:长×宽=2000×1000 mm,网格110×110mm。
网要压茬连接,搭接长度不小于50mm,相邻两块网之间要用10~12#铁丝连接,连接点要均匀布置,间距200mm。
3、喷射混凝土用标号不低于425#水泥,沙为纯净的河沙,石屑粒径5-10mm;混凝土强度抗压强度 20MPa、抗拉强度1.5MPa,配比为水泥:河沙:石屑=1:2:2(体积比);速凝剂型号为711型,掺入量一般为水泥重量的2~3.5%。
喷拱取上限,喷淋水区时,可酌情加大速凝剂掺入量,速凝剂必须在喷浆机上料口均匀加入。
二、锚杆安装工艺1、打锚杆眼打眼前,首先按照中、腰线严格检查巷道断面规格,不符合作业规程要求时必须先进行处理。
打眼前要先敲帮问顶,仔细检查顶帮围岩情况,找掉活矸、危岩,确认安全后,方可开始工作。
锚杆眼的位置要准确,眼位误差不得超过100mm。
锚杆眼深度应与锚杆长度相匹配,打眼时应在钎子上做好标志,严格按锚杆长度打眼,深度1920mm。
锚杆眼打好后,应将眼内的岩渣、积水清理干净。
打眼时,必须在前探支架的掩护下操作。
打眼的顺序,应由外向里先顶后帮的顺序依次进行。
2、安装锚杆安装前,应将眼孔内的积水、岩粉用压风吹扫干净。
吹扫时,操作人员应站在孔口一侧,眼孔方向不得有人。
安装树脂锚杆时,把2或3块树脂锚固剂依次送入眼底,把锚杆插入锚杆眼内,使锚杆顶住树脂锚固剂,外端头套上螺帽,用带有专用套筒的风动锚杆安装机卡住螺帽,开动锚杆安装机,使锚杆安装机杆体旋转将锚杆旋入树脂锚固剂,对锚固剂进行搅拌,直至锚杆达到设计深度、锚杆安装机转不动为止。
卸下螺帽,挂好网,树脂固化后上好托盘,用力矩扳手拧紧螺帽,预紧力不小于140Nm,确保托盘紧贴岩面。
三、喷射混凝土1、准备工作①检查锚杆安装和钢筋网铺设是否符合设计要求,发现问题及时处理。
②清理喷射现场的矸石杂物,接好风、水管路,输料管路要平直不得有急弯,接头要严密,不得漏风,严禁将非抗静电的塑料管做输料管使用。
③检查喷浆机是否完好,并送电空载试运转,紧固好磨擦板,不得出现漏风现象。
④喷射前必须用高压风水冲洗岩面,在巷道拱顶和两帮应拉线喷浆,以保证最后成型和巷道净断面尺寸符合要求。
⑤喷射人员要佩戴齐全有效的劳保用品。
2、喷射混凝土的工艺要求喷射顺序为:先墙后拱,从墙基开始自下而上进行,喷枪头与受喷面应尽量保持垂直。
喷枪头与受喷面的垂直距离以0.6~1.0m为宜。
人工拌料时采用潮拌料,水泥、河沙和石屑应清底并翻拌三遍使其混合均匀,潮料含水率达到8-9%,防止粉尘飞扬,粉尘浓度控制在30mg/m3以下。
喷射时,喷浆机的供风压力在0.4MPa,水压应比风压高0.1MPa左右,加水量凭射手的经验加以控制,最合适的水灰比是0.4~0.5之间。
喷射过程中应根据出料量的变化,及时调整给水量,保证水灰比准确。
要使喷射的湿混凝土无干斑,无流淌,粘着力强,回弹料少,要求侧墙回弹率不超过10%,拱顶不超过15%。
一次喷射混凝土厚度30~50mm,并要及时复喷,复喷间隔时间不得超过2个小时。
否则应用高压水重新冲洗受喷面。
巷道有涌水时,采取打眼疏水、管路导水、增加速凝剂或水疏干后复喷等措施。
3、喷射工作喷射工作开始前,应首先在喷射地点铺上旧皮带,以便收集回弹料。
喷射工作结束后,喷层必须连续洒水养护28天以上,7天以内每班洒水1次,7天以后每天洒水1次。
一次喷射完毕,应立即收集回弹物,并应将当班拌料用净。
当班喷射工作结束后,必须卸开喷头,清理水环和喷浆机内外部所有灰浆或材料。