城市轨道交通停车场的综合开发

城市轨道交通停车场的综合开发上海嘉定轨道交通建设投资有限公司：

1 轨道交通站点的综合开发

都市轨道交通建设的一个世界性难题是：建设耗资庞大，建设周期专门长。轨道交通作为公益事业，只能以低廉的运价提供优质服务，其刺激沿线土地开发、促进土地增值的重要作用往往被忽视，结果造成都市土地利用规划和都市轨道交通规划相脱节。轨道交通站点综合开发的目的，确实是将轨道交通规划与站点周边土地利用和都市规划相结合，使物业开发与轨道交通真正地实现同步规划。在站点综合开发规划的同时，吸取香港地铁成功的体会，以“地铁+物业”的进展模式，实现物业开发“反哺”轨道交通建设。

2 停车场区域的综合开发

2．1 停车场的功能和特点

都市轨道交通停车场有配属车辆，是承担车辆的运用治理、整备保养、检查工作的差不多生产单位。停车场的作业范畴差不多为列车停放、编组和日常检查、一样故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常爱护保养，并按照运营治理模式要求，必要时负责段配属列车的乘务作业。车辆段、停车场是轨道交通系统的重要组成部分，占地面积通常较大，而且与周边都市环境和规划进展极不和谐，通常具有如下特点。

(1)轨道交通停车场是一个较为复杂、工艺要求较高的轨道交通车辆运用基地。

(2)占地规模较大。按照在运营中的任务界定和工艺要求，规划选址占地面积通常在10 hm 以上。

(3)列车出入频繁，阻碍周边环境。作为线路与停车场相连的出入场线有时长度在1 km以上，与都市建设极不和谐，并严峻阻碍周边环境。

2．2 停车场综合开发的目的和原则

轨道交通停车场上盖物业的综合开发，旨在不阻碍停车场运用功能的前提下，将站点综合开发规划与轨道交通停车场规划布置方案相结合，在停车场建筑结构之上或周边进行物业开发，以达到集约利用土地、

改善周边环境、制造良好社会经济效益的目的。停车场结合物业综合开发的模式，必须依附于轨道交通车站，否则无法发挥出站点综合开发的优势。目前，国内差不多有在都市轨道交通车辆段、停车场上盖进行物业开发的工程实例。例如，北京地铁复八线车辆段利用车辆段上盖进行了商住小区为一体的综合性开发，但该项目并非一次规划设计完成，因此在后续开发建设中暴露出专门多咨询题。

3 停车场的布置方案

上海轨道交通某线路以站点综合开发为指导，将该线路规划中设于起点站邻近的停车场设置在站点综合开发选址的地块内，与站点综合开发相结合，一次性规划设计完成，在停车场上盖进行了高强度的物业开发，不仅改善了周边环境，同时带来了庞大的社会经济效益。下面以该停车场为例，分析其布置方案对综合开发的阻碍。

3．1 停车场概况

停车场位于线路起点站邻近，通过对其在上海轨道交通网络以及该线路运营中功能及任务的分析，结合综合开发的构想，对停车场的设置规模进行了优化，最终确定如下：设置停车列检线l2股道，每股道停放2列车，共24列位，一次建成。设置洗车线1股道，按照隶属车辆段中各专业的需要，在该停车场内设置工务、通信信号等部分专业的检修工区。

3．2 布置方案分析

停车场在起点站的布置方案可分为两种：倒接方案和顺接方案。按照地块的条件，对停车场可采纳的方案进行分析。

3．2．1 方案A

如图l所示，将车场的停车场与起点站紧靠在一起，停车场出入线采纳倒接方案与起点站相连。倒接方式在列车进出停车场时，须在牵出线上调换运行方向，增加了作业时刻，但那个咨询题可在运营时通过停车场调度员调配列车司机来解决。该方案的最大优点确实是使停车场依靠轨道交通车站，利用其上盖进行综合大平台开发，充分利用了土地资源，同时利用停车库列检上盖进行大平台式的商业开发，可带来庞大的经济效

益和社会效益。

3．2．2 方案B

如图2所示，在考虑停车场与车站顺接的基础上，同时保证站、场都能够设置于综合开发选址的地块内。该方案车场出入线是一个回头曲线，按照地铁设计规范的要求，在满足曲线半径要求的情形下，需将车站设在规划道路的南侧。车场出入线由高架桥上跨规划道路后，以12．8％o 的坡度落地与停车场连接。该方案保持了停车场与车站的顺接方式，但出入线过长，阻碍了综合开发区域的景观和环境，增加了工程造价。停车场与车站分离，无法实现停车场大平台综合开发。

3．2．3 方案C

如图3所示，保持停车场与车站顺接，将停车场布置在规划地块内。因综合开发选址地块长度的限制，城北路车站须设在城北路西侧。该方案车站与停车场分离，失去了综合开发利用的意义，同时出入线将地块割裂成南北两块，开发难度大。

3．2．4 方案D

如图4所示，将车站改为地面站，停车场与城北路站直截了当相连，列车进出停车场顺畅。运营也方便。但停车场与城北路站分离，无法实现综合开发，降低了经济效益。通过运算，出入场线长度不能满足地铁规范的信号转换作业长度的要求，方案不可行。按照以上分析比较，方案A中的停车场布置方案不仅能够满足轨道交通运营的需要，而且最有利于综合开发规划的实施。尽管站、场倒接的方式在运营中可能会带来一些额外作业，但能够通过相应的调度治理来操纵。在最终确定停车场的方案时，以该方案作为基础，深化设计工作。

图1 场站倒接方案

图2 场站顺接回头曲线方案

图3 场站顺接方案

图4 地面站方案

3．3 综合开发的经济效益

利用站、场倒接的设置方案，对停车场上盖物业开发进行设计(见表1)。能够看出，停车场上盖物业综合开发的模式，不仅节约了土地，改善了周边环境，同时也带来了庞大的经济效益，实现了轨道交通的可连续进展。

注：地块内含轨道车站5 000 m2 、公交车站3 000m2 ，轨道列检库及

辅助用房40 160 m2 、底层架空面积6 530 m2 、地下停车库55 110 m 2。

4 综合开发需进一步研究的咨询题

上述分析比较，仅仅是从停车场布置方案对站点综合开发规划的阻碍角度进行分析。此外，在进行停车场上盖物业综合开发的规划设计中，还有较多咨询题需要进行深入的分析研究。

4．1 停车场规模

在满足运营功能的前提下，通过资源共享，优化都市轨道交通车辆段、停车场的规模和用地是十分必要的，但至今还没有一个完善的标准。停车场的设计要按照轨道交通网络的规划以及线路近、远期的运营需要，明确所承担的任务，严格操纵规模及各项设施，合理用地，既可减少工程投资，幸免设备的闲置，同时

还能够节约土地资源，提升土地的利用率。

4．2 轨道交通设站