客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件铁科技函[2004]120号
张拉作业指导书(改)
中铁五局集团第三工程有限责任公司峨眉制梁场预制箱梁张拉作业指导书1、编制目的明确预制箱梁管道张拉作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范箱梁张拉作业施工。
2、编制依据（1）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号（2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号（4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号）（5）《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2002)（6）《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)（7）《无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱双室）通桥（2008）2224A-IV 》（8）《成绵乐客运专线峨眉制梁场箱梁预制施工组织设计》（9）客运专线【武广客运专线、哈大客运专线、石武客运专线、成绵乐客运专线（1期）等】箱梁预制类似工程经验3、适用范围适用于峨眉制梁场32m 、24m 直曲线无碴轨道后张法预应力混凝土双线单箱双室简支箱梁。
4、工程概况中铁五局集团第三工程有限责任公司峨眉制梁场成都至绵阳、乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。
峨眉梁场位于四川乐山峨眉山市境内，起讫里程为DK309+715～DK310+400，位于正线右侧，占地面积约230亩，负责587片箱梁的预制和架设，其中32m 箱梁536孔，24m 箱梁51孔。
预制梁结构类型为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，截面类型采用单箱双室等高度的形式，梁端顶板、底板及腹板局部内侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，封锚采用C50微膨胀混凝土，预应力钢绞线采用1×7—15.2—1860-GB/T5224-2003型钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。
连续梁施工质量控制细则
连续梁施工质量控制细则一、编制依据1、编制依据《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》《350km/h客运专线预应力混凝土简支梁暂行技术条件》(铁科技函[2００4]１20号)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基［2005]101号)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]16０号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设［2005]１６0号）《铁路桥涵施工规范》TB102０３—2０0２、J162-２002《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ21３—２005)《铁路混凝土工程施工技术指南》（ＴZ21０－２00５)《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》《新建铁路工程测量规范》《铁路建设监理规范》新建杭州钱江铁路新桥工程《钱江铁路新桥工程施工组织设计》铁道第四勘察设计院的新建杭州钱江铁路新桥工程设计图。
2、总则1)、本施工方案适用于中铁大桥局股份有限公司新建杭州钱江铁路新桥工程连续梁工程施工.2)、施工中应采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高生产率,缩短工期,降低成本和确保工程质量,但推广适用的新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。
３）、施工人员应严格按照本施工方案要求进行施工,值班技术人员及质检人员应对施工的每个环节进行检查监督,如发现与施工工艺规定不符应及时予以纠正。
4 ）、本工艺未尽事宜,应按现行相关技术规范、规程办理及设计补充文件办理。
二、工程概况杭州钱江铁路新桥位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇,南岸为杭州市萧山区。
线路向北接改建后的杭州东站客专场，向南引入萧山站客专场。
桥址位于既有钱江二桥上游。
主桥采用（4５＋6５＋1４×80+65＋４5)m预应力混凝土连续梁桥式,桥孔与既有钱江二桥对孔布置,主桥长１３42.５m．杭州市属亚热带湿润季风气候，四季分明。
常年平均气温15．3~17。
0℃，最冷月（1月)平均气温３。
预应力混凝土铁路桥简支梁产品出厂检验项目
5.4 预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证企业实地核查办法见附件2。
5.5预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证检验规则5.5.1 抽样规则及抽样单5.5.1.1抽样规则：a)抽样方法：在申请取证企业自检合格的库存成品梁中，采取随机抽样与特定抽样相结合的抽样方法。
b)抽样原则：静载试验样品梁的六个抽样原则(即最不利原则)：①跨度——以大代小②梁别——以双代单③梁高——以低代高④设计——以弱代强⑤工艺——以难代易⑥质量——以劣代优（指张拉龄期最短、强度、弹模较低者）c)外形外观样品梁的三个抽样原则：直曲并存、跨度兼顾、龄期覆盖d)抽样基数：不应小于最少抽样基数要求。
Ⅰ.箱梁：同单元同品种、不少于10件成品梁。
Ⅱ.T梁：同单元、同品种、每类跨度不少于30件成品梁。
Ⅲ.异型梁：同单元、同品种、不少于10件成品梁。
Ⅳ.抽样基数中，终张拉龄期不小于30天的成品梁（用于梁静载试验）不少于3件。
当现场抽样基数不足以上规定时，须提供建设甲方的证明原件，但不得少于需抽取样品的数量；特殊情况下，由于工程建设设计要求，申请取证企业整个生产周期的制梁总数不足以上抽样基数时，可在提供建设甲方充足证明材料后，委托承担该产品生产许可证检验任务的检验机构依据本实施细则规定进行检验，检验合格后方可架设。
e)抽样数量：1）静载试验样品梁抽1件；2）外形外观样品梁：Ⅰ.箱梁：抽6件。
Ⅱ.T梁：抽10片。
Ⅲ.异型梁：抽6件5.5.1.2 产品质量检验抽样单(详见表5)5.5.2检验依据、检验项目、检验方法及判定标准5.5.2.1检验依据：a)产品标准：TB/T 3043-2005《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》TB/T 2484-2005《预制先张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》b)产品图纸:按铁道部部级技术鉴定会审定的、按规定程序批准的标准图、通用图或部设计图（即各铁路设计院设计且经铁道部或其他主管部门认可的设计图），异型梁图纸由设计院设计并经各方专家鉴定通过后工程甲方正式审批同意方可投入使用。
最新客运专线预应力混凝土预制梁技术条件81905
客运专线预应力混凝土预制梁技术条件81905客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件二00五年五月铁道部文件铁科技[2004]120号关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。
请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部二OO四年十一月十日前言本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。
根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：●预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土；●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的项目与频次；●增加了灌筑时对混凝土入模温度、模板温度的限值；●明确了养护、拆模等阶段混凝土最高温度为芯部温度；●后张法预应力梁采用三次张拉工艺；●增加了预应力瞬时损失测试的频次；●增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；●后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；●增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；●对预制梁的保修期作出了明确规定。
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件9.23
10/10/2019
3.3.3 折线配筋先张梁宜采用单 跨台座；同一台座一次浇筑的直线 配筋先张梁不宜超过两件。
10/10/2019
3.3.4 预应力钢绞线进场后应对 每批次取样，在弹性模量和静力力 学性能试验合格后方可使用。成束 及移运时应保持顺直，不受损伤， 不得污染。
10/10/2019
10/10/2019
3.2.3 细骨料应采用硬质洁净 的天然河砂，细度模数为2.6～ 3.0，含泥量不应大于2.0％。
10/10/2019
其余技术要求应符合《客运 专线高性能混凝土暂行技术条 件》的规定。
10/10/2019
3.2.4 粗骨料应为坚硬耐久的碎 石，压碎指标不应大于10％，母 岩抗压强度与梁体混凝土设计强度 之比应大于2，含泥量不应大于0.5 ％，针片状颗粒含量不应大于5。
新建成都至蒲江铁路·中铁八局桥梁公司崇州制梁场
新建成都至蒲江铁路·中铁八局桥梁公司崇州制梁场
铁道部文件
铁科技[2004]120号关于发布 《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技 术条件》等4个350km/h客运专线暂行技 术条件的通知
10/10/2019
现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂 行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道 预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、 《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条 件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制 梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。请将 执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
10/10/2019
氯化聚乙烯防水卷材和聚氨 脂防水涂料性能应满足《客运 专线桥梁混凝土桥面防水层暂 行技术条件》要求。
10/10/2019
3.2.15 防水层保护层应采用 强度等级为C40细石聚丙烯纤 维网混凝土或聚丙烯腈纤维混 凝土。
箱梁移、存梁作业指导书
无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁移、存梁作业指导书1．目的为了明确箱梁移、存梁的工艺流程、操作重点和相应的工艺标准，特编制此作业指导书以指导、规范移、存梁作业施工，以保证施工质量。
2．编制依照《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120 号）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量查收暂行标准》( 铁建设 [2007]85 号）《铁路混凝土工程施工质量查收增补标准》（铁建设2005]160 号）《客运专线铁路箱梁运架安全管理手册》（铁建设【2007】154 号）3．合用范围本作业指导书合用于中铁五局企业第三工程有限责任企业罗江制梁场内箱梁移、存梁施工作业，此中跨度为 31.5m 箱梁 418 孔， 23.5 跨度 23 孔。
4.移梁4.1 移梁方式箱梁在制梁场内的挪动、寄存经过 900t 轮胎式搬运机来达成。
轮胎式搬运机额定吊重900t ，其在制梁场内主要负责从制梁台座出运箱梁、寄存区倒霉箱梁和向提梁区供梁。
4.2 900t搬运机的主要技术指标900 吨搬运机技术指标外形尺寸最大长度45.2m最大宽度28.6mm最大高度14.845m设备总重452t轮组数目 4 组轮胎数目64 个跨度（净跨）41.5-37m额定起重量900t起高升度12m4.3 移、存梁施工工艺和质量要求箱梁在制梁台座上达成初张拉后， 900t 提梁机就位并放下起吊具，吊具螺杆穿过预留吊装度后搬运机行走，当箱梁移到指定地址后迟缓落梁至存梁台座上，拆卸吊具，搬运机走开，达成整个箱梁的出运工作。
存梁台座应拥有足够的强度和刚度，存梁时应保证每个支点实质反力与四个支点的反力均匀值相差不超出± 5%以及四个支点高差不大于 2mm。
搬运机将箱梁吊运到存梁台座后，迟缓将箱梁放下，使箱梁重量渐渐从吊具转移到存梁台座上；合时观察存梁台座的沉降状况，发现不均匀沉降立刻停止落梁，待沉降均匀、稳固后再从头开始落梁；这样频频，直至箱梁重量所有转移到存梁台座。
客运专线预应力溷凝土预制梁技术条件(1)-8页文档资料
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件（一）目录1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3技术要求 (2)4主要试验方法 (9)5检验规则 (10)6标志与制造技术证明书 (15)7保管及运输 (16)8预制梁架设 (17)9预制梁的保修期 (17)附录A (18)编制说明 (21)1.范围本技术条件规定了新建客运专线预应力混凝土预制梁的技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管、运输、预制梁架设及预制梁保修期等内容。
本技术条件适用于新建客运专线单线、双线及多线道碴桥面的先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构（以下统称预制梁），无碴桥面预制梁可参考应用。
2.规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。
在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
铁建设[2019]13号京沪高速铁路设计暂行规定客运专线高性能混凝土暂行技术条件客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件TB10002.1-99 铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-99 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10203-2019 铁路桥涵施工规范TB10210-2019 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10424-2019 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415-2019 铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10425-1994 铁路混凝土强度检验评定标准TB/T2965-2019 铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件TB/T3054-2019 铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件TB/T2922.3-2019 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4-2019 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5-2019 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法TB/T2092-2019 预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准GB/T18736-2019 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T18046-2000 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴GB175-2019 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB1596-1991 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB8076-2019 混凝土外加剂GB/T50080-2019 普通混凝土拌和物性能试验方法标准GB/T50081-2019 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTMC1202-97 混凝土氯离子渗透电量快速测定方法GB1499-2019 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB13013-1991 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB/T701-2019 低碳钢热轧圆盘条GB/T5224-2019 预应力混凝土用钢绞线GB/T14370-2000 预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法GB/T2791-1995 胶粘剂T剥离强度试验方法GB/T16777-2019 建筑防水涂料试验方法GB/T19250-2019 聚氨酯防水涂料JGJ63-1989 混凝土拌和用水标准JGJ52-1992 普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ53-1992 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法JGJ/T10-1995 预应力混凝土金属螺旋管JG/T3064-2019 混凝土泵送施工技术规程JC840-2019 自粘橡胶防水卷材GB/T10002.3-1996 埋地排污、废水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材3.技术要求预制梁应按经有关部门批准的图纸及本技术条件制造。
矿渣粉进场检验标准
矿渣粉进场检验标准2.3.1 本梁场制梁混凝土采用通化金刚冶金渣综合利用有限公司生产的S95（活性指数）磨细矿渣粉。
其各项指标均符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技[2004]120号)、GB/T18046-2008《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》、铁科技[2012]249号文的有关规定。
每批进场矿渣粉须有质保书或试验报告单，其性能指标见表 2.3。
磨细矿渣粉进场必须附有出厂证明书、试验报告单。
每批不大于120t同厂家、同批号、同品种、同出厂日期磨细矿渣粉，需要进行进场抽验，任何新选货源或使用同厂家、同批号、同品种、同出场日期产品达3个月者，进场需要全面检验。
表2.3 矿渣粉性能指标及检验频率序号检验项目标准要求抽验项目全检项目备注1 密度, g/m2≥2.8 √2 比表面积, m2/kg 400～500 √√3 烧失量，％≤3.0 √√4 氧化镁含量，％≤14 √5 三氧化硫含量，％≤4.0 √6 Cl-含量，％≤0.02 √7 含水率，％≤1.0 √8 流动度比，％≥95 √√序号检验项目标准要求抽验项目全检项目备注9 碱含量，％/ √10 活性指数，％7d ≥75√√28d ≥952.3.2 首批进场的磨细矿渣粉必须进行全项目检验，全检项目为：密度、比表面积、烧失量、氧化镁含量、三氧化硫含量、氯离子含量、含水率、流动度比、碱含量、活性指数，其中碱含量、氯离子含量由制梁场试验室委托铁道部产品质量监督检验中心铁道建筑检验站或桥梁与基础检验站进行检验，随机的抽取不少于20kg矿渣粉作为检验试样。
试验室抽检项目为：密度、比表面积、烧失量、需水量比、流动度比、活性指数。
2.3.3 磨细矿渣粉进场后，由设备物资部对进场矿渣粉核查生产厂名、品种、等级、重量、出厂日期、出厂编号等，作好记录，并由设备物资部委托梁场试验室按规定取样做常规检验。
经检验确认符合相关技术要求后，由试验室向设备物资部、安质部提交检验报告单后，方可使用。
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件9.23
项
目
模板总长
底模板宽
底模板中心线与设计位置偏差
桥面板中心线与设计位置偏差
腹板中心线与设计位置偏差
横隔板中心位置偏差
模板倾斜度偏差
底模不平整度
桥面板宽
腹板厚度
底板厚度
顶板厚度
横隔板厚度
要求 ±10mm +5mm、0 ≤2mm ≤10mm ≤10mm ≤5mm
≤3‰ ≤2mm/m ±10mm +10mm、0 +10mm、0 +10mm、0 +10mm、-5mm
2020/11/8
硬 度 （ 邵 氏 A 型 ） 为 65±5 ； 拉 伸强度不小于12MPa，扯断伸长 率不小于350％，300％定伸强度 不小于6MPa。
2020/11/8
3.2.19 泄水管应采用PVC材料， 其 性 能 应 符 合 GB/T10002.3 的 要 求。泄水管盖板应采用不低于 HT150的铸铁件。
2020/11/8
泵送过程中，混凝土拌和物应 始终连续输送。高温或低温环境 下输送管路应分别采用湿帘或保 温材料覆盖。其余技术要求尚应 符合JGJ/T10规定。
2020/11/8
3.3.6.7 预制梁混凝土拌和物入 模前含气量应控制在2～4％。
2020/11/8
3.3.6.8 预制梁混凝土灌筑时， 模板温度宜在5～35℃。
2020/11/8
3.2.9 混凝土拌和物中各种原 材料引入的氯离子含量不得超 过胶凝材料总量的0.06％。
2020/11/8
3.2.10 预应力钢绞线性能应 符合GB/T5224的要求，供应商 应提供每批钢绞线的实际弹性 模量值。
2020/11/8
3.2.11 非预应力钢筋（带肋、光 圆钢筋及盘条）性能应分别符合 GB1499、GB13013、GB/T701的 规定。对HRB335钢筋尚应符合碳 当量不大于0.5％的规定。
号文客运专线预应力混凝土预制梁技术条件 ()
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件二00五年五月铁道部文件铁科技[2004]120号关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。
请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部二OO四年十一月十日前言本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。
根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：●预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土；●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的工程与频次；●增加了灌筑时对混凝土入模温度、模板温度的限值；●明确了养护、拆模等阶段混凝土最高温度为芯部温度；●后张法预应力梁采用三次张拉工艺；●增加了预应力瞬时损失测试的频次；●增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；●后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；●增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；●对预制梁的保修期作出了明确规定。
预制箱梁技术条件后张梁施工工艺及张拉控制
2)模板（底模及侧模）应根据设计要求和实际张拉应力、 弹性模量及上拱度数据，预设反拱及预留压缩量。反拱轨迹 按二次抛物线设置。
3)侧模板上应配备足够数量和适宜激振力的附着式振动器。 （3）脱模剂
（15）桥面防水层应采用聚氨脂防水涂料及氯化聚乙烯 卷材防水材料，其技术要求应符合TB/T2965-1999的规定。 潮湿多雨地区宜采用水溶性聚氨脂防水涂料。（有碴混凝土 桥面的道碴槽内防水层应采用TQF－I型防水层（改进型）， 无碴混凝土桥面和有碴混凝土桥面电缆槽防水层宜采用无需 卷材的聚氨酯防水涂料）。
（3）细骨料应采用硬质洁净的天然中粗砂（或经试验确 认符合质量要求的机制中粗砂），其细度模数宜为2.6～ 3.2(3.0)，含泥量不应大于2.0%，其余技术要求应符合JGJ 52的规定。
3
2.2 原材料要求 （4）粗骨料应为坚硬耐久的岩碎石，孔隙率不大于40%，
压碎指标不应大于10%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设 计强度之比不应小于2，含泥量不应大于0.5%，针、片状颗 粒含量不应大于5%；粒径宜为5mm～20mm，最大粒径不 应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4，其余技术要 求应符合JGJ 53的规定。
混凝土铁路桥简支梁可参照使用。
本标准规定了预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁的
技术要求、试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、
保管及运输。
2、技术要求
2.1 一般要求
（1）后张梁应按经有关部门批准的图纸及本标准制造。
（2）后张梁的混凝土应具有满足设计要求的强度、弹性模
客运专线高性能混凝土技术要求及验收方法
＞12000 ≤24000
＞24000
≥2000 ＞3000 ≤3000 ≤12000
＜5.5 ≥4.5
＜4.5 ≥4.0
＞40 ≤100
＞100
＞1000 ≤3000
＞3000
H4 ＞6000 ＞ 24000
＞ 12000
（4）冻融破坏环境
环境作 用等级
环境条件特征
D1 微冻地区+频繁接触水
微冻地区+水位变动区
第二部分 混凝土试验室的管理及验收要求
1、资质 2、人员 3、设备 4、管理办法 5、验收
试验室资质
资质的传递：中心试验室计量认证合 格证书及其附表、委托书、任命书、 授权书、
现场试验室：需自行开展项目及外委 项目清单，目前可开展项目清单。
试验室人员
现场试验室人员组成 人员资格：技术负责人资格、试验人 员资格、与投标承诺的相符性 人员的培训记录：上岗培训记录
一(100年)
二(60年)
三(30年)
环境作用等级
D1、D2、 D1、D2、D3、D1、D2、D3、
D3、D4
D4
D4
抗冻等级（56d） ≥F300
≥F250
≥F200
（6）磨蚀环境下的混凝土结构，应进 行混凝土耐磨性对比试验。
（7） 处于严重腐蚀环境下的混凝土结 构，尚应采取必要的附加防腐蚀措施。
（5）磨蚀环境
环境作 用等级
M1
风蚀（有 砂情况）
风蚀（有 砂情况） M2
流冰冲刷
环境条件特征
风力等级≥7级，且年累计刮风时 间大于90天
风力等级≥9级，且年累计刮风时 间大于90天
被强烈流冰撞击、磨损、冲刷（冰 层水位下0.5m～冰层水位上1.0m）
制梁场静载试验作业指导书
QB/QXLC-JS-17-2011目录一、编制目的 (1)二、适用范围 (1)三、编制依据 (1)四、资源配备 (1)五、试验参与人员 (2)六、预制箱梁静载试验前各项准备工作事宜 (2)6.1试验台座 (3)6.2下横梁、支座安装及箱梁安放 (3)6.3千斤顶安装及试运行 (4)6.4加力架主体（钢结构箱梁及上横梁）安装 (4)6.5梁体挠度测量装置安装 (5)七、静载试验 (5)7.1 加载设置原则 (5)7.2 静载试验加载要求 (5)7.3 加载 (6)八、评定标准 (8)8.1 梁体刚度判断 (8)8.2 梁体抗裂判断 (8)九、安全防护措施 (9)一、编制目的对栖霞制梁场预应力简支箱梁的静载试验作业进行控制，监测预制箱梁在正常工作状态下的受力变形情况，检验预制箱梁抗裂性能、挠度和梁体刚度，且保证静载试验正常、安全的进行。
二、适用范围本作业指导书适用于栖霞制梁场预应力简支箱梁静载试验作业。
三、编制依据1、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）3、《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T2092-20034、《铁路混凝土工程工程施工技术指南》（铁建设[2010]-241）5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（铁建设[2010]-241）四、资源配备序号机械设备及工具名称单位数量技术要求1 试验台座座 1 /2 加力架套 1 /3 千斤顶台11 200t/200mm4 油泵台11 与千斤顶配套5 精密压力表个11 采用0.25级防震型压力表6 百分表套7 50mm/0.01mm7 普通放大镜个 2 放大倍数不低10倍8 刻度放大镜个 2 倍数≮10倍最小分度值≯0.02mm9 钢直尺把 1 500mm/1mm10 卷尺个 2 50m/1mm（1把悬检）11 秒表个 2 /12 喇叭个 2 /13 红蓝铅笔支20 /五、试验参与人员序号主要工作内容需用工种人员要求需要数量人员累计1 试验台座修整测量持测量资格证 24 台座修饰工/ 22 千斤顶、压力表仪器标定计量员持证 15协作人员/ 43 下横梁安装测量持测量资格证 210 吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 2协作人员/ 64 支座安放测量持测量资格证 212 吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 2协作人员/ 65 箱梁安放测量持测量资格证 226 吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 4协作人员/ 206 加力架主体安装（钢结构箱梁及上横梁）测量持测量资格证 232吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 4焊工电工持证 2拼装人员/ 4协作人员/ 207 千斤顶安装及试运行测量持测量资格证 224吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 2协作人员/ 208 静载试验另见分工六、预制箱梁静载试验前各项准备工作事宜为尽可能的减少试验过程中的粗大误差、人为因素，排除试验过程中的各种安全隐患，保证整个静载试验过程流畅，特此强调试验前各项准备工作事宜。
加快梁场建设的几项建议
加快制梁场建设的几点要求各位领导、各位专家，大家好！很荣幸在这里与大家交流，下面我代表公司对推进梁场建设提出几点要求，同时简要介绍客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件和取证的相关程序：在郑西客运专线建设中，箱梁预制占了很大的比重，不但影响全线总工期，而且影响全线的质量总目标。
而梁场建设直接关系到制梁的开工日期、取证、存梁、供梁。
因此，郑西总指对梁场建设非常重视。
目前梁场建设用地基本解决，驻地监理已驻进工地，建设条件基本成熟，要求施工单位认清工期形势，加大人力和物力投入，加快梁场建设，确保按期制梁。
梁场目前存在的主要问题是大型施工设备能否按期进场，生产设备进场期限是梁场能否按期生产的关键。
一、几点要求1、各监理站尽快确定具有制梁经验的监理人员进驻梁场，根据各标段施组从梁场建设开始，对各建设工序进行监督，并上报梁场监理人员的相关资质。
2、各指挥部要高度重视梁场建设，明确分管梁场建设的责任领导，定期监督检查。
3、各梁场对大型设备的加工包括外加工（台座、内模、外模、滑移梁设备）进行定期检查，要求每周向郑州指挥部上报大型设备加工进度，上报监督大型设备加工进度的责任人，订购合同复印件及进场后的调试计划。
4、为了尽早取得生产许可证（按规定有生产许可证的梁才允许架设），梁场可分阶段建设，先突击建搅拌站、2个生产台座、1个静载试验台座和10个存梁台座，试生产5片梁，同时建剩余台座及存梁台座，不要盲目的不分重点的开工建设。
先建部分生产台座和存梁台座，以便模板调试、先生产部分梁用于局级鉴定、申请取证。
另外，可根据先期建设的生产台座和存梁台座收集有关数据（如预设反拱、下沉量等），以便在续建中进行调整。
5、每个梁场至少开通一个及时通用户，以便信息沟通和管理监督，每周向郑州指挥部上报梁场建设情况，包括基础设施建设进度、大型设备加工进度、试验室建设情况等。
6、对一些物资未招标标段的梁场，按已招标标段水泥、外加剂提前进行高性能混凝土配合比配制，待本标段物资招标后，要及时依招标的水泥、外加剂进行试配，以保证制梁不受影响。
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件铁科技函[2004]120号
![客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件铁科技函[2004]120号](https://img.taocdn.com/s3/m/a5af0ab6d0d233d4b14e697f.png)
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件二00五年五月关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知铁科技函[2004]120号现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。
请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部二OO四年十一月十日前言本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。
根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土；加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的项目与频次；客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件(2)增加了灌筑时对混凝土入模温度、模板温度的限值；l明确了养护、拆模等阶段混凝土最高温度为芯部温度；l后张法预应力梁采用三次张拉工艺；l增加了预应力瞬时损失测试的频次；l增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；l后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；l增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；l修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；l对预制梁的保修期作出了明确规定。
箱梁预制施工作业指导书
箱梁预制施工作业指导书目录1.目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.施工预备 (2)4.1梁场的布置与设计 (2)4.2箱梁预制的施工预备 (2)5.施工工艺 (8)6. 施工方法 (9)6.1制梁台座施工方法 (9)6.2模板施工方法 (12)6.3钢筋焊接施工 (17)6.4梁体底腹板钢筋制造 (19)6.5预应力管道定位施工 (26)6.6混凝土浇筑施工 (28)6.7 混凝土养护施工工艺 (30)6.8张拉施工 (31)6.9压浆施工 (33)6.10移梁施工 (35)7. 技术要求 (37)7.1模板进场装置技术要求 (37)7.2钢筋绑扎技术要求 (37)7.3预应力管道定位技术要求 (38)7.4混凝土浇筑技术要求 (39)7.5混凝土养护技术要求 (39)7.6张拉技术要求 (39)7.7压浆技术要求 (41)7.8 移梁技术要求 (42)8.质量规范 (42)8.1模板质量规范 (42)8.2钢筋施工质量规范 (43)8.3预应力管道定位质量规范 (45)8.4混凝土浇筑质量规范 (45)8.5张拉质量规范 (50)8.6压浆质量规范 (51)8.7移梁质量规范 (51)9.质量控制要点及措施 (51)9.1质量控制点制定 (51)9.2质量控制点控制顺序 (51)9.3控制方式 (52)10.平安控制要点及措施 (52)10.1模板平安控制要点及措施 (52)10.2钢筋施工平安控制要点及措施 (52)10.3预应力管道定位平安控制要点及措施 (52)10.4混凝土浇筑平安控制要点及措施 (53)10.5张拉平安控制要点及措施 (53)10.6压浆平安控制要点及措施 (53)10.7移梁平安控制要点及措施 (53)11.环保措施 (54)11.1 施工环境维护目的 (54)11.2 管理机构及主要职责 (54)11.3施工环境维护内容及措施 (55)12.预算目的 (55)箱梁预制施任务业指点书1.目的箱梁预制是桥梁施工中重点控制部位，为了确保箱梁预制的施工质量，特编制箱梁预制施任务业指点书，用以指点此类工程施工。
铁路预制梁混凝土原材料指标及新铁路与砼相关标准对照表
专业资料
注（）是与【2009】152号有差别的。
下同专业资料
★粉煤灰
专业资料
注：在冻融破坏环境下，粉煤灰的烧失量不宜大于3.0%。
专业资料
★矿渣粉
铁路预制梁混凝土用矿渣粉技术指标及检验项目的相关标准对照表
专业资料
专业资料
专业资料
★水泥
专业资料
注：1 当骨料具有碱—硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0.60%。
C40及以上混凝土用水泥的碱
含量不宜超过0.60%。
2 在氯盐环境条件下，混凝土宜采用低Cl-含量的水泥，不宜使用抗硫酸盐硅酸盐水泥。
3 在硫酸盐化学侵蚀环境条件下，混凝土应采用低C3A含量的水泥，且胶凝材料的抗蚀系数（56d）不得小于0.80。
胶凝材料抗蚀系数按附录F检验。
专业资料
★细骨料
铁路预制梁混凝土用细骨料技术指标及检验项目的相关标准对照表
专业资料
专业资料
注：1 冻融破坏环境下，细骨料的含泥量应不大于2.0%。
2当细骨料中含有颗粒状的硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求时，方能采用专业资料
★粗骨料
专业资料
专业资料
★混凝土拌和用水专业资料
专业资料
专业资料
专业资料。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件 2010-03-09 10:58 来源：未知编辑：秩名[您是本文的第 229 位读者]客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件二00五年五月关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知铁科技函[2004]120号现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。
请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部二OO四年十一月十日前言本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。
根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土；加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的项目与频次；客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件(2)增加了灌筑时对混凝土入模温度、模板温度的限值；l明确了养护、拆模等阶段混凝土最高温度为芯部温度；l后张法预应力梁采用三次张拉工艺；l增加了预应力瞬时损失测试的频次；l增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；l后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；l增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；l修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；l对预制梁的保修期作出了明确规定。
对于高性能混凝土，凡本技术条件有明确规定的，应按本技术条件执行；本技术条件未涉及的，应按《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》办理。
本技术条件附录A是规范性附录。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、铁道部产品质量监督检验中心、中铁工程设计咨询集团（原专铁道部业设计院）。
本技术条件主要起草人：牛斌、孙金更、殷宁骏、马林、王振华、邓运青、谢永江。
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3技术要求 (2)4主要试验方法 (9)5检验规则 (10)6标志与制造技术证明书 (15)7保管及运输 (16)8预制梁架设 (17)9预制梁的保修期 (17)附录A (18)编制说明 (21)1.范围本技术条件规定了新建客运专线预应力混凝土预制梁的技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管、运输、预制梁架设及预制梁保修期等内容。
本技术条件适用于新建客运专线单线、双线及多线道碴桥面的先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构（以下统称预制梁），无碴桥面预制梁可参考应用。
2.规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。
在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
铁建设[2003]13号京沪高速铁路设计暂行规定客运专线高性能混凝土暂行技术条件客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件TB10002.1-99 铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-99 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10203-2002 铁路桥涵施工规范TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415-2003 铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10425-1994 铁路混凝土强度检验评定标准TB/T2965-1999 铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件TB/T3054-2002 铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件TB/T2922.3-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5-2002 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准GB/T18736-2002 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T18046-2000 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB1596-1991 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB8076-1997 混凝土外加剂GB/T50080-2002 普通混凝土拌和物性能试验方法标准GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTMC1202-97 混凝土氯离子渗透电量快速测定方法GB1499-1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB13013-1991 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB/T701-1997 低碳钢热轧圆盘条GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线GB/T14370-2000 预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法GB/T2791-1995 胶粘剂T剥离强度试验方法GB/T16777-1997 建筑防水涂料试验方法GB/T19250-2003 聚氨酯防水涂料JGJ63-1989 混凝土拌和用水标准JGJ52-1992 普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ53-1992 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法JGJ/T10-1995 预应力混凝土金属螺旋管JG/T3064-1999 混凝土泵送施工技术规程JC840-1999 自粘橡胶防水卷材GB/T10002.3-1996 埋地排污、废水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材3.技术要求预制梁应按经有关部门批准的图纸及本技术条件制造。
预制梁应采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土。
3.1产品类型预制梁分单线箱梁、双线箱梁和多片式T梁三种类型。
3.2原材料要求3.2.1原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
3.2.2水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不应大于8％，在强腐蚀环境下不应大于5％；矿物掺和料仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰；其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。
3.2.3细骨料应采用硬质洁净的天然河砂，细度模数为2.6～3.0，含泥量不应大于2.0％，其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。
3.2.4粗骨料应为坚硬耐久的碎石，压碎指标不应大于10％，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2，含泥量不应大于0.5％，针片状颗粒含量不应大于5％，其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。
3.2.5不得采用具有碱-碳酸盐反应的骨料，并应优先采用非活性骨料。
选用的骨料在试生产前应进行碱活性试验；当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10～0.2％时，混凝土中的总碱含量不应超过3.0kg/m3，且应按《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求进行掺和料和复合外加剂抑制混凝土碱-骨料反应有效性评价。
3.2.6采用的复合外加剂应经铁道部鉴定或评审，并经铁道部质量监督检验中心检验合格后方可使用。
复合外加剂的品质、指标应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。
3.2.7混凝土矿物掺和料应采用粉煤灰或磨细矿渣粉。
粉煤灰的需水量比不应大于100%，磨细矿粉比表面积宜为350～500m2/kg。
粉煤灰和磨细矿渣粉的其他品质指标应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》要求。
3.2.8拌制和养护混凝土用水应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。
凡符合饮用标准的水，即可使用。
3.2.9混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06％。
3.2.10预应力钢绞线性能应符合GB/T5224的要求，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。
3.2.11非预应力钢筋（带肋、光圆钢筋及盘条）性能应分别符合GB1499、GB13013、GB/T701的规定。
对HRB335钢筋尚应符合碳当量不大于0.5％的规定。
3.2.12钢配件用的普通碳素钢，应符合GB700的规定。
3.2.13锚具、夹具和连接器应符合GB/T14370的要求。
锚具产品应通过省、部级鉴定。
3.2.14有碴混凝土桥面的道碴槽内防水层应采用TQF－I型防水层（改进型），无碴混凝土桥面和有碴混凝土桥面电缆槽防水层宜采用无需卷材的聚氨酯防水涂料。
氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料性能应满足《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》要求。
3.2.15防水层保护层应采用强度等级为C40细石聚丙烯纤维网混凝土或聚丙烯腈纤维混凝土。
3.2.16后张梁预应力筋预留管道应采用金属螺旋管或全胶软管（抽拔橡胶管）成孔。
3.2.17金属螺旋管性能应符合JG/T3013要求。
3.2.18全胶软管应无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵。
胶层气泡、表面杂质痕迹长度不应大于3mm、深度不应大于1.5mm，且每米不多于一处；外径偏差±4mm；不圆率应小于20％；硬度（邵氏A型）为65±5；拉伸强度不小于12MPa，扯断伸长率不小于350％，300％定伸强度不小于6MPa。
3.2.19泄水管应采用PVC材料，其性能应符合GB/T10002.3的要求。
泄水管盖板应采用不低于HT150的铸铁件。
3.3主要工艺技术要求3.3.1钢配件3.3.1.1钢配件应安装牢固，位置正确，外露部分应进行防锈处理，并符合设计要求。