高速铁路简支箱梁施工方案
高速铁路箱梁预制梁场施工方案及流程
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高速铁路简支箱梁施工方案解析
高速铁路简支箱梁施工方案一、前言客运专线铁路（高速铁铬）与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。
目前我国客运专线大量采用32m简支箱梁（调跨用24m、20m ），并主要采用现场预制、架桥机架设的施工工艺和方法。
由于跨度32m简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚属首次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。
二、工程特点1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法，避免了箱梁的长途运输，便于施工管理，既能保证工程质量，又可以缩短全桥工期，降低工程造价，效益显著。
2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了制梁架梁质量，为铁路桥梁向预制化发展积累了经验。
3、横移小车、轮胎式搬运机、轮胎式运梁车、900t架桥机等先进设备的研制，确保了箱梁制架的要求。
4、对不同的施工方法进行了比较。
5、采用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁的预制。
三、适用范围适用于铁路后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制架设。
四、施工工艺1、工艺流程（见图1、图2）五、施工总体布置及基础设施2.1、场地布置:要根据现场的地质条件，地形地貌，同时根据施工工艺及施工方法，各工序的相互关系来合理布置场地，既要满足生活需要，又要方便施工，形成流水作业，并应尽量少占耕地。
3＃梁场采用横移方案，模板与台座采用1：2布置，便于侧模移动梁体横移，钢筋加工和绑扎在台座边分底腹板及顶板钢筋绑扎，内模用2台50ｔ门吊吊装入模。
7＃梁场因地处北京市四环以内，占地面积小，必须双层存梁，故采用提梁机方案，模板不动，模板与台座采用1:1，钢筋集中绑扎，一次成型吊装入模，内模采用滑移式，从箱梁的一端进入。
2.2、制梁台座:制梁台座中间采用条形基础，下部采用强夯碎石置换处理，要求承载力大于180ｋｐａ。
高速铁路多跨56 m简支箱梁桥的施工方案优化
高速铁路多跨56 m简支箱梁桥的施工方案优化摘要以新建银西(银川—西安)高铁56 m简支梁为背景，介绍了大跨度简支梁的施工方法及主要特征。
采用节段预制及支架现浇2种施工方法，分别制定56 m简支箱梁具体的施工方案。
基于桥梁施工方案的优选原则，对比分析了2种施工方案的工程数量及工期;通过引入技术风险、质量保障难度、安全风险度等新的概念，定量对比分析了2种施工方案的质量保障难度和施工安全风险度。
结果表明：支架现浇施工方案在工程数量及工期方面均明显优于预制拼装施工方案。
支架现浇方案的安全风险度为0.75，低于预制拼装施工的1.00。
考虑到工期方面优势巨大，同时可避开冬季施工，质量可控，支架现浇被选定为56 m简支箱梁的施工优选方案。
关键词高铁桥梁；56 m简支梁；桥梁施工；技术风险；风险评估;节段预制;支架现浇在高速铁路建设实践中，跨度适中的简支梁由于对地基沉降要求相对较低、受力简单、维护方便等优点被铁路桥梁广泛采用。
箱梁具有抗扭性能好、纵横向刚度大、整体稳定性好等优点，现在已经普遍采用。
在目前的高速铁路桥梁中，简支箱梁大部分采用20,24，32，40，56，64 m等几种跨度[1]。
但是在跨越深谷、通航江河、少占耕地时出于施工可行性、经济比选及通航的考虑，小跨度已经不能满足要求，大跨度的简支梁越来越多被运用于铁路桥梁中。
目前大量简支梁结构采用沿线梁场预制、运梁车运输和架桥机架设的施工模式，少量简支梁采用移动模架、膺架法桥位灌筑法施工。
桥梁施工方法的选择，受设计、机械设备、工程造价、组织管理等多方面影响。
不同施工方式必须因地制宜，才能保证成本与效益的最优。
因此，本文结合新建银西高铁银川机场黄河特大桥引桥56 m简支梁桥的施工，采取合理的施工方案优化方式，科学制定最优施工方案，在保障工程质量、安全和环保等要求的基础上，进一步缩短施工工期，避免冬季施工，节约投资成本，可为银吴客专按期开通奠定坚实基础。
1 大跨度简支梁的施工方法及主要特征随着预应力混凝土的应用、桥梁类型与跨径的增加以及构件生产的预制化等，桥梁上部结构施工方法有了较大的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。
高铁桥涵预制预应力混凝土简支箱梁施工
3.1 钢筋加工
钢筋砼简支梁制造
3.2 钢筋骨架安装
3.2 钢筋骨架安装
钢筋骨架，可以焊接成形，也可以绑扎成形，但都必 须保证骨架具有足够的刚度。
焊接钢筋骨 架应防止或减小 焊接变形和应力
T形梁钢筋骨架示意
钢筋砼简支梁制造
3.2 钢筋骨架安装
焊接位置
钢筋砼简支梁制造
3.2 钢筋骨架安装
钢筋砼简支梁制造
预应力先张法
4. 1预应力张拉
预应力先张法
4. 1预应力张拉
张拉横梁和千斤顶
预应力先张法
4. 1预应力张拉
力筋在张拉端的接长
预应力先张法
4. 2预应力放张
4.2 预应力放张
预应力筋的放张，必须待混凝土养护达到设计 规定的强度后才可以进行。
放张预应力筋的方法：千斤顶放张；砂筒（箱） 放张；滑楔放张；螺杆、张拉架放张等。
钢筋接头应设置在内力较小处，并错开布置。绑扎搭接 的接头数量，在同一截面内，对受拉钢筋不宜超过受力 钢筋的1/4，对受压钢筋不宜超过受力钢筋的1/2。接头 相互间的距离如不超过钢筋直径的30倍时，均视为在 同一截面。
钢筋砼简支梁制造
下料后的钢筋，可在工作平台 上用手工或电动弯筋器按规定的
弯曲半径弯制成形。
钢筋砼简支梁制造 工
3.1 钢筋加
搭叠式焊接
钢筋端部应预先折向一侧， 使两接合钢筋在搭接范围 内轴线一致，以减少偏心。
搭叠式焊接分类
单面焊 双面焊
长度不小于10d 长度不小于5d
备注：夹焊的焊接长度和搭叠焊一样，d为钢筋直径
钢筋砼简支梁制造
3.1 钢筋加工
⑵ 钢筋绑扎连接
直径不大于28㎜的螺纹钢筋或光圆钢筋均可采用绑扎 搭接，受拉钢筋搭接长度见下表，受压钢筋搭接长度应 取受拉钢筋搭接长度的0.7倍。
32m(24m)支架现浇箱梁施工方案(16m＜墩高≤25m)
目录目录............................................................ - 1 -1 编制依据........................................................ - 1 -2 编制说明........................................................ - 2 - 3分项工程概况.................................................... - 2 - 4 分项工程特点分析................................................ - 5 -4.1工程难点 (5)4.2工程重点 (5)5 分项工程施工总体安排............................................ -6 -5.1总体施工安排 (6)5.2总体施工工艺流程图 (7)5.3人员需求计划 (8)5.4机械设备配置计划 (8)6 施工方法........................................................ - 9 -6.1支架搭设及拆除 (9)6.1.1施工工艺流程............................................ - 9 -6.1.2基础施工............................................... - 10 -6.1.3钢管支架安装、加固及落架............................... - 13 -6.2支架预压 (19)6.2.1支架预压目的........................................... - 20 -6.2.2支架预压及加载方法..................................... - 20 -6.2.3施工预拱度的设置....................................... - 22 -6.3安装支座 (23)6.3.1安装前的检查........................................... - 23 -6.3.2安装步骤及方法......................................... - 24 - 6.4模板施工 (24)6.4.1模板设计............................................... - 24 -6.4.2外侧模板............................................... - 24 -6.4.3内模系统............................................... - 25 -6.4.4底模板................................................. - 25 -6.4.5端模板................................................. - 26 -6.4.6模板拼装要求........................................... - 26 - 6.5钢筋施工 (27)6.5.1钢筋制作与安装......................................... - 27 -6.5.2管道布设............................................... - 29 - 6.6预埋件、预留孔、综合接地的设置.. (30)6.6.1防落梁挡块............................................. - 30 -6.6.2接触网支柱及下锚拉线预埋件............................. - 31 -6.6.3通风孔................................................. - 32 -6.6.4泄水孔................................................. - 33 -6.6.5综合接地............................................... - 33 - 6.7混凝土施工. (34)6.7.1混凝土浇筑准备......................................... - 34 -6.7.2浇筑工艺............................................... - 35 -6.7.3养护................................................... - 36 -6.7.4脱模................................................... - 37 -6.7.5混凝土浇筑应注意以下事项............................... - 37 -6.8预应力工程 (40)6.8.1预应力施工............................................. - 40 -6.8.2张拉机具的进场要求..................................... - 41 -6.8.3纵向预应力束张拉....................................... - 42 -6.8.4张拉注意事项........................................... - 44 -6.8.5压浆................................................... - 45 -6.8.6封锚................................................... - 49 - 7施工进度计划................................................... - 49 - 8施工试验、测量与监测........................................... - 51 -8.1施工试验 (51)8.1.1试验检测方案........................................... - 51 -8.1.2试验工作的主要内容..................................... - 52 -8.1.3主要试验方法........................................... - 52 -8.2施工测量 (54)8.2.1一般要求............................................... - 54 -8.2.2测量仪器配备........................................... - 55 -8.2.3桥梁施工测量........................................... - 55 -8.2.4竣工测量............................................... - 56 -8.3施工监测 (57)8.3.1桥涵沉降监测........................................... - 57 -8.3.2支架预压观测........................................... - 57 -8.3.3模板及砼浇筑监测....................................... - 57 -9质量、进度、安全、文明、环保保证措施........................... - 58 -9.1质量保证措施 (58)9.2进度计划保证措施 (59)9.2.1加强人员配置，发挥人才优势............................. - 59 -9.2.2做好人员培训，保障施工生产............................. - 59 -9.2.3全方位做好施工机械设备保障............................. - 59 -9.2.4确保物资供应........................................... - 59 -9.3安全施工保证措施 (59)9.3.1施工现场用电安全保证措施............................... - 59 -9.3.2施工机械（特种设备）安全保证措施....................... - 61 -9.3.3防火安全保证措施....................................... - 62 -9.3.4高空作业的安全保证措施................................. - 62 -9.3.5预应力张拉施工安全防护措施............................. - 64 -9.3.6施工期间的雨季安全保证措施............................. - 65 -9.4文明施工保证措施 (66)9.5环境保护措施 (66)10 附件.......................................................... - 67 -现浇简支箱梁梁柱式支架（16m＜墩高≤25m）专项施工方案1 编制依据⑴国家、中国铁路总公司和河北省的有关政策、法规和条例、规定；⑵原铁道部和中国铁路总公司现行设计规范、施工规范、验收标准；⑶现行铁路施工、材料、机具设备等定额；⑷铁道第三勘察设计院集团有限公司编制的《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图》及我公司的投标文件；⑸施工现场调查的相关资料；⑹我公司当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；⑺高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）；⑻《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；⑼已审批的京沈客专JSJJSG-6标《安匠白河特大桥实施性施工组织设计》；⑽《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）；⑾《无砟轨道后张预应力混凝土简支箱梁23.5m》（京沈桥通-55-I）；⑿《无砟轨道后张预应力混凝土简支箱梁32.5m》（京沈桥通-55-II）；⒀《特殊结构桥梁附属构造设计图》（京沈桥通-58）；⒁《铁路桥梁球型支座》（TJQZ-8360）；⒂《预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》通桥（2013）2322A-II；⒃《接触网杆位布置图》安匠站～承德南站区间京沈客专施网-212B；⒄《CRTSIII型板式无砟轨道桥面预埋件设计图》京沈客专施01-10、11。
高铁简支箱梁的施工工艺分析
高铁简支箱梁的施工工艺分析引言:随着我国社会和经济的发展，交通运输的重要性与日俱增，而高铁工程对城市的发展起着举足轻重的作用。
21世纪后，随着我国桥梁技术的不断提高，预应力混凝土施工技术日趋成熟，预制箱梁在实际生产中得到了广泛的应用。
由于环境的原因，一些施工工艺要按具体的工程情况来进行，而箱梁的预制技术覆盖面很大，所以要对其进行质量管理。
本文通过一个实例，从稳定性和安全性的角度，对箱梁的施工工艺进行了简单的探讨。
1.施工工艺1.1 箱梁预制控制测量为保证预制后箱梁的线型、底模、侧模、端模等方面的高精度，采用全站仪、精密水准仪进行多次测量，并配有鉴定钢尺，对各模板、控制点的坐标及高程进行复查，以满足下列要求：（1）中心线与两座测量塔的连线应一致。
（2）端模与两个测量塔的连线呈90°角。
（3）下模高度达到了设计的预拱度。
（4）侧模的三维坐标符合设计的需要。
1.2 钢筋骨架绑扎（1）梁体结构包括下腹筋和顶板。
钢筋的交接处用钢丝固定，除非有特别的设计要求，否则横梁内的箍筋必须垂直于主筋。
箍筋的端部要向里弯，箍筋的拐角处和钢筋的交接处要用结实的绑扎固定。
在横梁上，箍筋的连接（弯钩连接）应该在横梁上交叉排列。
用于加固的钢丝应向内弯曲，不可伸进防护层。
（2）将梁体的钢筋骨架固定在绑扎平台上，根据钢筋骨架中的钢筋间距和钢筋的直径，采用角钢切割切口对钢筋进行定位。
预应力钢管中的定位钢筋之间的间隔不得超过500mm。
（3）钢筋骨架的绑扎，应严格按图纸的要求进行。
钢筋接头的绑扎一般规定：①钢筋弯曲角度和纵向分布筋交点必须进行绑扎；②下边缘的尺寸箍筋接头需交叉捆绑；③剩余的每个交会处可以使用“梅花”捆绑；④绑扎位置要牢固，如果有断裂的扎线，必须重新捆扎；⑤为了确保钢筋骨架在绑扎后不发生变形，必须将各节点进行“八字形”捆绑。
（4）底腹筋和顶板钢筋采用整体绑扎，首先将底板和腹板的钢筋进行绑扎，再进行顶板钢筋的绑扎。
高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术
高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术简介随着经济的快速发展，交通运输行业的迅速发展和国家“一带一路”的战略推进，高速铁路建设已成为中国交通建设的重头戏之一。
在高速铁路建设过程中，箱梁结构作为一种常用结构形式，大大提高了工程施工效率和美观度。
为了保证高速铁路箱梁结构的建造质量，支架的形式也不断创新，这篇文档将为大家介绍高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术。
支架的种类在高速铁路建设中，支架是箱梁施工中必不可少的工具之一。
支架可以通过分解箱梁自重，以降低抗扭强度等要求的采用截面较小的钢梁或普通钢管制作，实现箱梁的安全施工，同时也起到支撑箱梁的作用。
现在箱梁支架的种类也越来越多，比较常见的有以下几种：钢管扣件支架钢管扣件支架是最普遍的支架形式，它采用扣件连接方式对钢管进行组合，可根据实际情况拼装出所需的支架形式。
该支架结构简单，施工速度快，且适用范围广。
剪力支架剪力支架由两个“V”字形的钢板组成，钢板两端用角钢连接成一个剪刀样式，通过刚度板和角钢等组成的稳定连接剪力支架。
该支架结构紧凑，施工效率高，较为适用于梁跨较大的桥梁，但适用范围较窄。
蹼形支架蹼形支架由一个“∧”字形钢板和一个“U”字形钢板组成，该结构通过“U”字形钢板的支撑点作为施工点，使钢板形成较为理想的弯矩分配，并通过螺栓连接的方式，使支架有较大的稳定性。
聚合物支架聚合物箱梁支架是由聚合物材料通过模具浇注或机械组合成型的支架，具有重量轻、耐腐蚀、易于拼装、可重复使用的优点。
但是其承载能力相对其他支架要差，适用性较窄。
施工技术原位现浇施工技术原位浇筑是指在现场进行，可适应各种构造和变形情况的浇筑方法。
在高速铁路双线简支箱梁中，原位浇筑的方式通常为“二次浇筑法”。
一般采用简支梁首先做成完整的箱梁形式，此时其中一个桥墩支架均布于箱梁下侧；另一支架则放在已施工好的箱梁上，通过轨跨架将已施工好的箱梁移动到相邻的桥墩处。
然后再移动第一支架到刚才成功移动的箱梁上，以此反复实现对整个简支箱梁的施工。
简支箱梁施工方案
简支箱梁施工方案1. 引言简支箱梁是一种常用于公路、铁路等工程中的梁式结构。
梁体采用简支支座的方式支撑，适用于跨度相对较短的工程。
本文将介绍简支箱梁的施工方案，包括施工准备、施工工艺及施工要点等内容。
2. 施工准备在开始施工前，需要进行以下准备工作：•资源准备：准备好所需的人员、材料、设备和机械等资源。
•现场布置：根据施工图纸的要求，对施工现场进行布置，包括搭建临时工地、道路交通组织和安全防护等。
•材料检查：对使用的梁体和其他材料进行检查，确保其质量和规格符合要求。
•设备检修：对使用的施工设备和机械进行检修和维护，确保其正常运行。
3. 施工工艺简支箱梁的施工工艺主要包括以下步骤：3.1 模板制作与安装1.根据设计图纸制作模板，包括顶模板和底模板。
2.拆卸现有的模板，清理梁体施工区域。
3.安装新制作的模板，确保其水平、垂直和稳固。
3.2 钢筋预制与安装1.根据设计图纸和要求，进行钢筋的预制，包括加工、弯曲和焊接等步骤。
2.清理梁体的钢筋预留孔洞。
3.将预制好的钢筋安装在梁体内，按照设计要求进行切割和固定。
3.3 浇筑混凝土1.在完成模板和钢筋的安装后，开始进行混凝土的浇筑。
2.按照设计要求和施工规范控制混凝土的配合比例、浇筑速度和浇筑层次。
3.在浇筑过程中使用振动棒进行振捣，确保混凝土密实。
3.4 养护与拆模1.在完成混凝土浇筑后，进行养护，包括对浇筑部位进行覆盖保护、湿养等措施。
2.根据混凝土的强度和养护时间，确定拆模时间。
3.在拆模后，对梁体进行检查，修补可能存在的缺陷和损坏。
4. 施工要点在进行简支箱梁施工时，需要注意以下要点：•安全第一：在施工过程中，要严格按照相关安全规范进行操作，保障施工人员的人身安全。
•质量控制：对模板、钢筋和混凝土进行严格检查，确保其质量符合要求。
•施工技术：掌握正确的施工技术和操作方法，确保施工质量和效率。
•养护措施：对混凝土进行充分的养护，加强施工后的监测和维护。
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法一、前言高速铁路建设是我国基础设施建设中的重要部分，其中简支箱梁作为关键的构造元素之一，在工程施工中起着重要的支承和传力作用。
为了提高施工效率和质量，采用了后张法预应力混凝土智能制造施工工法。
本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法具有以下特点：1. 采用智能制造技术，实现施工过程数字化和自动化控制；2. 通过后张法预应力设计，有效控制梁体变形和裂缝，提高结构整体性能；3. 简支箱梁的制造、运输和安装过程中，充分利用模块化设计和标准化构件，简化工程流程；4. 施工工艺相对简单，不需要大量的临时支撑和施工材料，减少工程成本和施工周期；5. 工法成熟可靠、经济效益显著，适用于各类高速铁路项目。
三、适应范围该工法适用于长距离高速铁路简支箱梁的建设，如高速铁路立交桥、隧道桥、站场桥等。
适用于各类基础地质条件和气候环境。
四、工艺原理该工法通过后张法预应力混凝土设计，通过张拉预应力钢筋，使简支箱梁在施工后获得预压力，增加梁体的承载能力和抗裂性能。
具体工艺原理如下：1. 梁体预制：根据设计要求，在梁模中浇筑混凝土，内置预应力钢束；2.浇筑后张拉：混凝土达到规定强度后，通过后张拉设备对预应力钢束进行张拉；3. 固定张拉：预应力钢束达到规定张拉力后，进行固定，使混凝土梁体受到预应力；4. 养护：对梁体进行养护，使混凝土逐渐获得设计强度。
五、施工工艺具体施工工艺如下：1. 梁模安装和预应力管道布设；2. 混凝土搅拌站生产混凝土，并运输至施工现场；3. 混凝土浇筑，包括振捣和摊铺；4. 后张拉工序，包括张拉和固定；5. 梁体养护和维护。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括搅拌站操作工、运输工、浇筑工、后张拉工以及养护工。
高速箱梁工程施工方案
高速箱梁工程施工方案一、项目概况高速箱梁工程位于某地高速公路工程建设项目中，是该项目的主要组成部分之一。
该工程主要包括箱梁模板设计、搭设、混凝土浇筑、箱梁架设等工序，是整个工程中的重要环节。
本施工方案将对整个工程的施工流程、施工组织、施工方案等进行详细介绍。
二、施工流程1. 箱梁模板设计箱梁模板设计是整个高速箱梁工程施工的第一步，其设计的合理性和准确性对后续的施工工作有着重要的影响。
箱梁模板设计主要包括箱梁模板尺寸、材质、搭接方式等。
设计完成后，需要进行验收并获得相关部门的批准。
2. 箱梁模板搭设箱梁模板搭设是整个箱梁工程中的第二步，也是比较关键的一步。
在进行箱梁模板搭设前，需要对工地进行清理和平整，确保搭设工作的顺利进行。
箱梁模板搭设主要包括水平测量、固定支撑等工序，搭设完成后需要进行验收和整体调整。
3. 混凝土浇筑箱梁模板搭设完成后，就可以进行混凝土的浇筑工作了。
混凝土浇筑工作需要按照箱梁模板的设计要求进行，同时需要进行质量监控和验收。
在浇筑完成后，需要对箱梁进行养护和保护，确保混凝土的质量和强度。
4. 箱梁架设混凝土养护完成后，就可以进行箱梁的架设工作了。
箱梁架设是整个工程的最后一步，也是最重要的一步。
箱梁的架设需要进行精确的测量和调整，确保箱梁的架设位置和姿态符合设计要求。
同时还需要对箱梁的安全进行保护，避免在架设过程中发生意外。
三、施工组织1. 组织架构本工程的施工组织分为总包施工组织和分包施工组织两部分。
总包施工组织负责对整个工程的施工计划、材料采购、安全管理等进行协调管理，分包施工组织负责对具体的施工工序进行实施。
2. 人员配置本工程的施工人员主要包括项目经理、技术负责人、安全员、机械车辆驾驶员、操作工人等。
项目经理负责对整个工程的管理和协调工作，技术负责人负责对施工工序进行技术指导和监督，安全员负责对施工过程中的安全问题进行监控和处理。
3. 设备配置本工程的施工设备主要包括塔吊、模板支撑系统、混凝土搅拌车等。
高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案范文
高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案一、项目概述高速铁路工程施工中的桥梁施工是整个工程中的关键环节之一，简支箱梁是其中的一种常见梁型。
本文档介绍的是高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案，旨在解决该工程中的关键技术问题。
二、简支箱梁施工方案1. 概述简支箱梁是构成高速铁路桥梁的一种重要梁型。
它具有简单，稳定的特点，所以在各种桥梁结构中被广泛使用。
在本工程中，采用手工现浇混凝土法来施工简支箱梁。
这种方法施工周期较短，构件质量稳定，因此被广泛采用。
2. 工艺流程在这个工程施工中，简支箱梁的施工步骤如下：1. 做好现场施工准备，清理现场杂物；2. 设计模板及支模，搭建模板及支模；3. 搭建钢筋骨架，焊接钢筋骨架，以及检查完钢筋骨架质量；4. 现浇混凝土，进行整体养护；5. 拆除模板及支模，清理现场。
3. 施工工艺（1）模板与支模针对本工程的简支箱梁，我们选用适合现场施工的钢模板。
钢模板的结构坚固，拆卸方便。
首先，在施工前，根据设计方案要求选择对应的模板，按照构件精度要求及现场实际情况合理进行拼装，组成合适尺寸的模板舱室。
之后，按照设计要求设置支模。
支模的设置要注意质量好，构造合理，无较大误差，保证混凝土浇注时的形状和尺寸的精度。
（2）钢筋骨架钢筋骨架是梁体的骨架，它的质量是保证构件强度和整体质量的关键。
在本工程中，我们先按照设计要求进行钢筋的加工制造，然后再按照图纸上的标准进行焊接加工。
现场施工时要根据设计要求进行设置，保证其节点位置的精确度。
在组装钢筋骨架时应注意正确的对齐，确保各零件与前一品段重合部位贴合进行钢筋的连接。
（3）混凝土浇注混凝土浇注前应先将模板表面涂刷模板剂，以防止混凝土与模板粘连。
混凝土应至少分层浇注，且必须重力压实。
混凝土浇注后还要进行整体的养护，使其充分地获得强度，以保证梁体的强度及质量。
（4）拆模拆模的时间应在混凝土强度达到设计强度时进行，如在此之前进行拆模，会影响混凝土的强度，从而引起构件变形、开裂等不良现象。
高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案范本
高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案一、项目简介高速铁路是一种快速稳定的交通方式，为保证列车行驶的安全和顺畅，铁路建设必须使用高质量的建筑材料和科学的施工方案。
在高速铁路建设中，箱梁是承载车辆荷载的重要构件，其质量和安全性直接影响到铁路运行的可靠性。
为确保箱梁牢固，满足铁路建设技术和安全标准，必须采用现浇简支箱梁砼的施工方案。
本文将针对高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案进行详细的介绍和分析。
二、施工过程1、材料准备现浇简支箱梁施工需要的主要材料包括水泥、细骨料、粗骨料和钢筋等。
在施工前必须对这些材料进行检查和质量确认，确保其质量符合要求。
2、施工准备在施工前，需要制定详细的施工方案和现场安全方案。
在机械设备上，需要准备施工振动器、输送泵、浇注设备、脚手架和照明设备等。
3、质量控制现浇简支箱梁砼的质量是施工的关键因素。
因此，在施工过程中，必须对砼进行精确的测量和搅拌，控制其质量。
同时，还需要对钢筋的定位、加固、粘接和餐厅进行检查。
在制定施工方案和现场安全方案之后，必须遵循严格的规程和流程，进行砼的浇注工作。
首先，在箱梁的底模中敷设钢筋并紧密固定。
随后，将砼搅拌均匀，并通过输送泵送入浇注坑中。
在浇注过程中，必须严格控制浇注的速度和压力，确保整根箱梁的浇注均匀和一致。
5、静置和养护砼浇注完成之后，必须对其进行静置和养护。
这个过程中必须保持环境湿润，保持适宜的温度，同时要避免箱梁砼表面的刮伤和划痕。
三、施工安全现浇简支箱梁砼施工过程中存在一定的危险性，因此在施工前必须制定严格的安全方案。
这个方案应包括预防各种意外事故的措施，比如搭建安全脚手架、使用安全绳索、安装安全网等。
同时，还要加强施工机械设备和人员的安全教育和培训，提高安全意识。
四、施工质量检查除了在施工过程中监测砼浇注均匀度和钢筋定位外，还需要对施工质量进行全面检查。
这个检查包括对砼强度、容重、氧化、水泥浆度、细骨料含水量等各个方面的检查。
同时，还需要对箱梁的几何尺寸和变形进行检查和测试。
支架现浇40m简支箱梁施工方案
京沪高速铁路40m现浇施工方案一、工程概况及特点子牙新河特大桥中心里程DK198+483.0，全长16218.1米，依次跨越津浦铁路左右线、104国道、南运河、子牙新河、北排河等控制工点；全线共计384孔双线箱梁，其中子牙新河南北岸大堤之间设计为40M简支双线箱梁共74孔即自153号墩至227号墩（DK195+432.79~DK198+444.82），其中直线梁56孔，曲线梁18孔；工程的设计情况及特点如下：1、40m简支箱梁的设计参数2、40m简支箱梁结构图跨中截面梁端截面3、主要工程数量表4、地质情况及地形地貌该区段桥梁主要跨子牙新河，除大堤及河槽外，绝大部分孔跨位于子牙新河的河滩上，地势平坦，地面表层较为松软，地下水位较高,含水量高，透水性差，强度低，根据地质资料，地表允许承载力在80Kpa左右。
子牙新河主河槽宽度95m，位于157#墩~161#墩之间。
5、桥梁与沿线道路立交情况6、其他条件沿线高压线有多处与线路相交，施工前应进行迁移或者架高，施工用电较为方便；沿线交通方便。
沿线高压线路分布情况7、工程特点（1）由于京沪铁路设计速度高，因此桥梁的结构设计、施工要求均较以往常规铁路桥梁高，要求桥梁具有较大的抗弯和抗扭刚度，该设计整孔箱梁具有受力简单、明确、形式美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等特点。
（2）工程规模大，工程量相对集中，全部74孔40M箱梁全部相接，有利于组织和合理安排施工（3）梁截面尺寸和自重自重大，整孔40m简支箱梁重量重达1060吨，因此施工、架设的难度均较大。
（4）由于考虑行车速度及旅客乘车舒适度，高速铁路箱梁施工对外形尺寸特别是箱梁线性要严格的要求，必须有完善的施工工艺和保证措施。
（5）桥梁所处地质条件较差，地基承载力小，对于支架法施工现浇梁来说，正是保证桥梁线性需要解决和处理好的重要课题。
（6）考虑箱梁耐久性等原因，混凝土配合比和施工工艺、预应力施工工艺以及压浆工艺的要求更高。
高速铁路箱梁架设施工方案
高速铁路箱梁架设施工方案引言高速铁路的发展在我国交通建设中起到了至关重要的作用。
而铁路箱梁是高速铁路的重要组成部分，它承载着列车的重量，同时又要能够保证运行的安全性和顺畅性。
因此，在铁路箱梁的架设工程中，施工方案的设计和实施显得尤为重要。
本文将对高速铁路箱梁架设施工方案进行详细的介绍。
1. 工程概述高速铁路箱梁架设工程主要包括基础施工、箱梁运输、箱梁架设和梁体拼接几个阶段。
其中，箱梁架设是整个工程的关键环节，对于架设质量和施工效率有着至关重要的影响。
2. 设计方案在高速铁路箱梁架设施工方案的设计中，需要考虑以下几个因素：2.1 载荷分析根据设计要求和实际情况，对于箱梁的承载能力进行详细的分析和计算。
确保箱梁能够承受列车的荷载，同时具备足够的强度和刚度。
2.2 架设方案根据具体的场地条件和施工要求，选择合适的架设方案。
可以考虑使用起重设备、临时支撑架、模板支撑架等工具和设备，同时根据施工进度合理安排工序。
2.3 安全措施在施工过程中，要确保工人的安全。
设置安全警示标志，严格遵守操作规程，保证施工现场的安全环境。
同时，要进行充分的培训，提高工人的专业素质和安全意识。
2.4 质量控制在箱梁架设过程中，要进行严格的质量控制。
对于箱梁的尺寸、垂直度、水平度等指标进行监测和测量，确保符合设计要求。
同时，对于材料的选用和焊接工艺等方面也要进行严格的质量控制。
3. 施工过程高速铁路箱梁架设的施工过程主要包括以下几个步骤：3.1 基础施工在施工现场进行基础的施工工序，包括基坑开挖、地基处理、基础浇筑等。
确保箱梁的基础具备足够的承载能力和稳定性。
3.2 箱梁运输将预制好的箱梁从制梁厂运输到施工现场。
运输过程中要注意保护箱梁的表面不受损，并按照规定的路线和速度进行运输。
3.3 箱梁架设将箱梁按照设计要求架设到预先建设好的基础上。
在架设过程中，要确保箱梁的位置和姿态准确无误，并进行适当的调整。
3.4 梁体拼接对于长跨度的箱梁，可能需要进行梁体的拼接。
简支箱梁运输和架设方案
简支箱梁运输和架设方案一、运输和架设施工方案简支箱梁的运输路径为：制梁台座→存梁台座→纵向运梁通道→装梁区→桥面运梁车→待架孔位，箱梁在场内采用900t轮胎式搬运机移梁。
箱梁由900t搬运机提梁装入运梁车，运梁车运梁至待架孔位。
架桥机和运梁车的拼装主要采用900t搬运机实施。
JQ900A型架桥机在梁场拼装完成后由运梁车驮运至桥头对位架梁。
梁体架设顺序按照工期安排先架设一个方向的箱梁，之后架桥机返回梁场调头架设相反方向的箱梁。
架设完成一个方向后，运梁车驮运架桥机回梁场调头，再驮运架桥机到相反方向的第一座桥桥头对位架梁，本标段架桥机调头时间安排3天。
二、运、架梁施工进度分析箱梁运、架施工进度分析从箱梁运、架施工日进度分析表和工序用时分析图可以看出，当运距5km 内两天架设5孔梁的运架时间在27小时以内，当运距为5～10km时每天架设2孔梁的运架时间在12.5小时以内据此确定架梁进度指标为：运距7km以下每天架设2.5孔，7km以上运距每天架设2孔，完成一个方向的架梁任务回到梁场调头的时间安排3天。
每个箱梁场安排一个架梁作业面进行施工。
三、运架梁设备优良的大型运架梁设备是实现箱梁运输和架设工程的重要保证，为此研制、引进、购买了900t轮胎式搬运机、YL900型轮胎式运梁车、JQ900A型步履式架桥机，将有力地保证运架梁方案的实现。
①900t轮胎式搬运机900t轮胎式搬运机用于场内箱梁搬运。
为避免箱梁在起吊和搬运过程中受到局部过载（应力集中或冲击载荷）、弯矩过大、扭曲、坠落、碰撞等损害，采取以下多重防护措施：A、采用I型兜底托梁。
主横梁与吊臂梁之间由铰销联接，允许在一定限度内主横梁绕铰销中心旋转，满足搬运机吊梁爬坡、或局部有少量沉降不均时箱梁两端存在一定高差要求，避免因此对箱梁支点处以及吊具造成局部过载。
B、兜底托梁支点与箱梁底板接触面采用耐磨硬橡胶垫板，保证具有较大的接触面积和摩擦阻力，避免局部过载和箱梁的纵向位移。
高速铁路简支箱梁预制施工工法
高速铁路简支箱梁预制施工工法高速铁路的建设，真的是个“技艺活”，一个个大箱梁，像是巨无霸一样，横空出世。
想象一下，预制箱梁就像是一个个“巨大的拼图块”，这些块儿可不是随便拼拼就能成形的，它们有着严格的尺寸、精密的工艺，讲究得不得了。
如果把这些高铁的预制施工看成是“烹饪”，那绝对是“厨艺大师”的级别，不仅得料好，还得火候掌握得当。
说到高速铁路的简支箱梁预制施工，其实最开始的准备工作就像盖房子一样，没个“根基”是撑不起来的。
这些箱梁得在工地旁边的预制场地上先做好，这就相当于给它们“量体裁衣”，根据设计图纸一点一点做出来。
你看，这可不是随便拿个砖头垒上去就行的，钢筋、水泥、各种配料，都是严格按照规定比例来调配的，稍微差个一毫米，都可能出大问题。
嘿，别说了，这不就是为高铁“上路”打下了最坚实的基础嘛。
我们得讲讲“装配”这一步，别小看了这些箱梁，它们的“身材”可不小，平均一个箱梁的长度就得有几米，重量更是达到了几百吨，所以搬运起来相当费劲。
不过，没关系，科技进步了，搬运箱梁这事儿现在可以用起“高科技”了。
你看，这些箱梁基本上是通过“起重机”这类重型机械搬运的，好比你搬个大箱子一样，怎么搬都得小心。
可是，搬运箱梁也不是随便“推推拉拉”就行，得确保每一步都精准对位，不然出问题的可不止一个。
像拼图一样，得慢慢来，仔细点。
别急，接下来就是最刺激的部分——安装了！这些大块头的箱梁可不是一放下去就能“安家”了，它们得精准地放到铁路的“桥墩”上。
想象一下，那就是在拼一个非常大、非常复杂的积木，而且还是在“空中”拼的。
你得保证箱梁每个角度都准确无误，不然一个小小的偏差就可能让整座桥的结构不稳，影响到上面的列车运行。
说白了，这就是“比心眼”的活儿，每一根钢丝、每一颗螺丝都不容忽视。
要是你以为箱梁安装完了就万事大吉，那你就太天真了。
箱梁和桥墩之间的接缝，得经过精密的调试和加固才行。
你可以把它想象成是“缝合手术”，小小的细节都得一一处理好，不然长时间的震动和压力下，桥梁结构可就容易出毛病。
简支箱梁预制施工方案
2.1.1.1.164m简支箱梁预制施工本标段铁路6３m简支箱梁梁体采用单箱、单室、等高度设计,梁高4。
８m,梁顶宽4．９m，底宽3．4m，顶板厚46cm,腹板厚３2ｃm，道碴槽高41cm,宽２5cm.箱梁预制段长度共分为3.７m、4.６m两种,每跨箱梁采用奇数分块，跨中不设湿接缝，共分为１3个梁段,12个湿接缝。
节段长度除两端节段为3．7m外,其余节段长度均为4.６m，节段最重梁段控制在９０0ＫN以内，湿接缝长度均为0.6ｍ，拼装后箱梁总长度为6５。
2m.2.1.1.1.1.1节段预制场布置本标段6３m简支箱梁预制梁段总量为1３0个，全部采用短线台座预制施工,节段箱梁预制场设在北岸大堤里侧的混凝土构件预制厂内，占地100０0m２，预制场地按纵列式进行布置，含生产区、生活区、办公区、便道.场地共分为原材料及加工区、办公生活区、制梁区、存梁区、施工便道等。
预制场设置４个制梁台座，2６个双层存梁台座（４个端节段存梁台座、22个标准存梁台座、满足４5天存梁期要求）。
模板采用4套整体式钢模板,梁段采用20０t大龙门吊移梁转运,另外设置两台1０t桁车吊用来进行钢筋、模板吊装等作业.节段预制场布置见附表6－１7－4 节段预制场总体布置图.节段预制场正常生产能力设计为:端梁段1段/３日，普通梁段1段／２．５日。
单2.1.1.1.1.2梁段预制施工方法及工艺⑴节段预制施工工艺梁段预制采用短线法，施工工艺见图2．3.16梁段预制施工工艺流程图。
图2.3。
16 梁段预制施工工艺流程图⑵节段预制施工方法①施工准备在进行梁段生产以前,必须完成以下工作：场地准备：主要包括制梁场的“四通一平”、制梁场硬化、制、存梁台座施工等A.施工前的准备工作。
B.材料准备：包括砂、石料、水泥、钢筋、梁体预埋件、橡胶棒等各种材料、物资、机具的准备。
C.设备进场：混凝土养护设备、模板和钢筋加工设备应全部到位。
D.设备安装:混凝土养护设备、桁车吊、大龙门吊、拔棒卷扬机的安装。
高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案
现浇简支箱梁砼施工方案一、工程概况根据设计要求，箱梁混凝土采用强度等级为C50的高性能耐久混凝土，长32.6m、梁宽13.0m的梁的混凝土设计方量为315.2m3。
混凝土采用拌和站集中生产，电脑自动计量，混凝土罐车运输，混凝土输送泵或输送泵车直接泵送入模，采用插入式振捣器振捣，洒水覆盖养护。
二、混凝土施工工作内容与工期安排1、工作内容混凝土的施工主要包括：施工前的准备、原材料储存与管理、配合比的选定、搅拌、运输、浇筑、振捣、养护和拆模等。
2、时间安排根据梁体混凝土施工特点，其属于定点、定量施工，因此工期安排必须结合现场施工条件合理安排，作到每道工序衔接合理、连续不间断地进行。
同时保证在浇筑混凝土过程中每道工序施工必须严格按设计和施工工艺进行，合理安排人力、物力和设备。
保证每片梁的混凝土必须在设计规定的时间内施工完毕。
同时浇筑混凝土前咨询和了解当地的天气预报，尽量避开下雨天和台风期间施工。
三、工序流程图混凝土施工工序流程：施工前的准备原材料的进场（取样试验，检验合格）配合比选定搅拌运输浇筑振捣养护拆模质量检验。
（见图1）图1 混凝土施工工艺流程图四、混凝土施工要求 1、施工前的准备（1）、施工前确定并培训专门从事混凝土关键工序的操作人员和试验检验人员。
（2）、针对设计要求、施工工艺和施工环境等因素的特点，制定严密的施工全过程的质量控制与保证措施。
（3）、制定严密的施工技术方案，特别是制定明确的混凝土养护措施方案。
取样，制作强度和弹模试件块（4）、建立完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度，加强对施工过程每道工序的检验，发现与规定不符的问题及时纠正，并按规定作好记录。
（5）、明确施工质量检验方法。
质量检验方法和手段必须符合客运专线高性能混凝土技术条件的规定以及国家和铁道部的相关标准要求，检验结果真实可靠。
（6）、针对不同混凝土结构的特点和施工季节、环境条件特点进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺，发现问题及时调整。
高速铁路箱梁实施性施工组织设计
高速铁路箱梁实施性施工组织设计1. 背景介绍高速铁路箱梁实施性施工组织设计是指在高速铁路建设过程中，对箱梁实施施工的组织设计方案。
箱梁是高速铁路桥梁的重要组成部分，其施工质量直接关系到铁路线的安全和运行。
针对高速铁路箱梁实施性施工组织设计的工作是非常重要的。
2. 设计目的高速铁路箱梁实施性施工组织设计的主要目的是确保箱梁施工过程中的安全、质量和进度。
具体包括以下几个方面： - 合理安排施工流程，确保箱梁施工顺利进行； - 确保施工过程中的质量控制，防止施工质量问题； - 确保施工过程中的安全防护，保障施工人员的生命安全； - 合理安排施工周期，保证工程按时完工。
3. 设计内容高速铁路箱梁实施性施工组织设计需要包括以下内容：3.1 箱梁施工方案根据箱梁的具体情况，设计合理的施工方案，包括施工工艺、工序安排、施工机具等。
3.2 安全施工措施设计安全施工措施，包括施工现场的安全防护、操作规程、应急预案等。
3.3 质量控制措施设计质量控制措施，包括施工过程中的质量检查与验收、质量记录等。
3.4 进度计划安排设计合理的施工进度计划，确保工程按时完工，避免因施工延期造成的影响。
4. 设计步骤高速铁路箱梁实施性施工组织设计的步骤包括以下几个：4.1 调查研究对箱梁的具体情况进行调查研究，包括箱梁的结构特点、施工环境、施工条件等。
4.2 制定施工方案根据调查研究结果，制定合理的施工方案，包括施工工艺、工序安排、施工机具等。
4.3 制定安全施工措施根据箱梁施工的特点，制定安全施工措施，保障施工过程中的安全。
4.4 制定质量控制措施设计质量控制措施，确保施工过程中的质量符合要求。
4.5 制定进度计划根据施工方案和实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完工。
5. 结束语高速铁路箱梁实施性施工组织设计是高速铁路建设中非常重要的一个环节，设计的合理与否直接关系到工程的质量和安全。
设计人员需要综合考虑箱梁的特点、施工环境等因素，制定合理的施工组织设计方案，确保工程顺利进行。
简支钢箱梁桥施工方案
简支钢箱梁桥施工方案一、概述简支钢箱梁桥是一种常用于公路、铁路等交通工程中的桥梁结构。
本文档将介绍简支钢箱梁桥的施工方案，包括桩基施工、钢箱梁制作、梁体安装等内容。
二、施工前准备施工前需进行详细的设计和计划编制，确保施工过程安全高效。
具体准备工作如下：2.1 施工图纸根据设计要求，准备简支钢箱梁桥的施工图纸，包括橡胶支座安装图、钢箱梁制作图、梁体安装平面图等。
2.2 施工设备和材料准备适当的施工设备，包括起重机械、吊篮、工地车辆等。
同时，准备需要的材料，包括混凝土、钢材等。
2.3 人员组织制定合理的人员组织结构，明确每个人员的职责和任务。
确保施工过程中各岗位之间的协作配合。
三、桩基施工简支钢箱梁桥的桥墩一般采用混凝土桩基。
具体施工步骤如下：3.1 桩基布置根据设计要求，在桥墩位置布置好桩基施工作业平台。
确保施工平台的稳固和安全。
3.2 钻孔打桩使用钻孔设备，在桥墩位置进行钻孔，并同时灌注混凝土。
实施桩基的打入作业。
3.3 桩基验收对打桩完成后的桩基进行验收，确保各项指标符合设计要求。
如有问题，及时进行处理和修复。
四、钢箱梁制作钢箱梁是简支钢箱梁桥的主要承重构件，制作过程需要严格控制质量。
具体制作步骤如下：4.1 钢材切割按照施工图纸要求，对钢材进行切割，得到钢箱梁的各个构件。
4.2 拼焊组装对切割好的钢材进行拼焊组装，形成完整的钢箱梁结构。
注意焊接质量的控制，保证焊缝的牢固性和密实性。
4.3 补强加固根据设计要求，对钢箱梁进行补强加固。
可以采用加肋加固、加板加固等方式。
确保钢箱梁的强度和稳定性。
五、梁体安装梁体安装是简支钢箱梁桥施工的最后一步，需要精确控制梁的位置和姿态。
具体安装步骤如下：5.1 施工平台搭设在桥梁两端设置合适的施工平台，用于起重机械的操作和梁体的临时支撑。
5.2 起吊梁体使用起重机械，将制作好的钢箱梁起吊到预定位置。
梁体在起吊过程中需要保持平衡，并且与桥墩和桥面保持一定的安全距离。
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高速铁路简支箱梁施工方案一、前言客运专线铁路（高速铁铬）与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。
目前我国客运专线大量采用32m简支箱梁（调跨用24m、20m ），并主要采用现场预制、架桥机架设的施工工艺和方法。
由于跨度32m简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚属首次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。
二、工程特点1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法，避免了箱梁的长途运输，便于施工管理，既能保证工程质量，又可以缩短全桥工期，降低工程造价，效益显著。
2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了制梁架梁质量，为铁路桥梁向预制化发展积累了经验。
3、横移小车、轮胎式搬运机、轮胎式运梁车、900t架桥机等先进设备的研制，确保了箱梁制架的要求。
4、对不同的施工方法进行了比较。
5、采用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁的预制。
三、适用范围适用于铁路后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制架设。
四、施工工艺1、工艺流程（见图1、图2）五、施工总体布置及基础设施2.1、场地布置:要根据现场的地质条件，地形地貌，同时根据施工工艺及施工方法，各工序的相互关系来合理布置场地，既要满足生活需要，又要方便施工，形成流水作业，并应尽量少占耕地。
3＃梁场采用横移方案，模板与台座采用1：2布置，便于侧模移动梁体横移，钢筋加工和绑扎在台座边分底腹板及顶板钢筋绑扎，内模用2台50ｔ门吊吊装入模。
7＃梁场因地处北京市四环以内，占地面积小，必须双层存梁，故采用提梁机方案，模板不动，模板与台座采用1:1，钢筋集中绑扎，一次成型吊装入模，内模采用滑移式，从箱梁的一端进入。
2.2、制梁台座:制梁台座中间采用条形基础，下部采用强夯碎石置换处理，要求承载力大于180ｋｐａ。
由于箱梁在预应力后发生上拱，此时箱梁结构自重、模板重量和施工荷载逐渐向两端集中，一般按最不利情况考虑，即荷载全部由两端基础承受，因此二端基础必须采用桩基础。
3＃梁场采用横移方案，台座设计考虑横移小车的高度，采用高台位法制梁；7＃梁场采用搬移方案，采用低台位法制梁。
2.3、存梁台座:采用四点支承箱梁的方法，每个存梁台座由四个钢筋混凝土支墩组成，应保证箱梁四个支点的不均匀沉降或不平整度不大于2ｍｍ，各支墩顶面设橡胶板。
2.4、模板:双线整孔预制箱梁的模板由底模、内膜、外模和端模组成。
根据施工方案不同，3#梁场采用侧模、端膜、内膜与底模为1：2，即1套模板负责2个台座。
7#梁场采用侧模、端模、内模与底模为1：1，即每个台座1套模板。
所有模板均采用钢模，要求模板接缝平顺、板面平整、转角光滑、连接孔位置准确，具有足够的强度、刚度和稳定性，能保证在施工过程中各部位尺寸准确，且多次重复使用不产生影响梁体外形变形的足够刚度。
3#梁场一套外模负责二个台位及将制成的梁体移出台位的需要，在两侧外侧模桁架的底部各设二个横移台车。
7#梁场外模设为固定式。
内模采用液压收缩内模，内模的收缩及脱模均利用液压油缸的自由伸缩，在满足伸缩行程的条件下保证快捷、灵活、方便。
底模在跨中需设置反拱，端模安装时应考虑箱梁的弹性压缩。
3、材料3.1、水泥:选用42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥。
3.2 砂:采用质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净河砂，细度模数为2.6～3.0。
3.3、碎石:选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线膨胀系数小的洁净碎石，采用二级级配，5～10、10～25的碎石。
3.4、钢绞线选用高强度低松驰预应力钢绞线，极限强度为1860MPa。
应无损伤、无锈蚀、无污染，有出厂合格证和抽检试验报告。
性能符合规定要求，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量。
3.5、锚具应通过省部级签定，符合GB/T14370的要求。
3.6、粉煤灰需水量比不应大于100%，细度≤12%。
3.7、矿粉比表面积宜为350～500m2/kg。
3.8、外加剂应采用减水率高，坍落度损失小，适量引气，能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。
外加剂和水泥间应有良好的相容性，经铁道部鉴定或评审，并经铁道部产品质量检验中心检验合格。
4、分项工程施工及质量控制4.1、钢筋加工安装钢筋绑扎根据施工方案不同而采用不同的方式成型，3＃梁场采用梁体和桥面钢筋骨架分别在相应的胎模上绑扎成型，7＃梁场采用整体成型。
4.1.1钢筋要调直、除锈，下料、弯度要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。
4.1.2、钢筋绑扎台位用型钢制作，其外形按梁体底腹板及桥面形状制作，纵向按钢筋的间距割槽口，以保证钢筋对位准确，操作方便。
4.1.3、为保证混凝土保护层厚度，在钢筋骨架内外侧分别绑扎细石混凝土垫块，其数量不少于4个/m2 ，绑扎垫块和钢筋的扎丝不得伸入保护层内。
4.1.4、在绑扎钢筋时，应将制孔胶管安装到位，其误差控制在规定范围内，曲线应圆顺。
4.2、混凝土施工4.2.1、配合比梁体配合比设计必需满足设计强度（C50）,满足设计终张拉要求，强度R≥50Mpa，弹性模量35.5GPa，坍落度16～18cm，扩展度400±20mm。
满足混凝土耐久性（预防碱—骨料反应，抗冻能循环，抗渗性，抗氧离子渗透，护筋性，抗裂性）的要求，其检验报告须由承担该产品生产许可证检验任务的检验机构出具。
预制梁每2万方混凝土应再进行耐久性试验。
4.2.2、拌合与运输采用有自动计量装置的强制式拌合设备，其拌合能力应满足60m3/h，以保证混凝土灌注时间控制在规定范围内，配置4台混凝土运输车，制梁台座侧面布置2台输送泵和2台布料机。
4.2.2.1、灌注箱梁的浇注顺序为：底板—＞腹板—＞顶板，应配置足够的振捣设备和人员，使混凝土灌注速度与振捣一致，有效控制混凝土灌注时间，但灌注速度也不能太快，以免出现混凝土搅拌不均匀，振捣不密实的现象。
4.2.2.2、捣固以插入式振动棒为主，辅以少量的附着式振捣器，桥面混凝土亦采用振动棒振捣密实，并初步找平，再采用持制的振动桥振动、找平、提浆，其后用抹子二次收浆抹面4.2.2.3、养护根据环境温度及施工条件采用自然养护或蒸汽养护。
自然养护时，应及时覆盖，保温，保湿，防水分蒸发发生收缩裂纹，覆盖材料采用较厚的土工布为宜。
蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段，恒温养护时间应根据梁体拆模强度要求、混凝土配合比及环境等通过试验确定。
4.3、拆模拆模时的混凝土强度应符合设计要求，且梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不应大于15℃，拆模后应及时喷涂混凝土养护剂，大风或气温急剧变化时不宜拆模。
4.4、预应力施工4.4.1、预应力孔道成型采用抽拔橡胶管成孔工艺，要求顺直，粗细均匀，有足够的抗拉强度，每个孔道由2根橡胶管制成，在梁体混凝土浇筑完一定时间后用卷扬机将橡胶管拔出，每次不得多于2根，全部拔完后用通孔器检查孔道。
4.4.2、钢绞线的下料编束和穿束整卷钢绞线放在放线架中，抓住钢绞线一端，将其缓缓拉出，注意不让钢绞线产生弯折变形，如有弯折必须去掉，钢绞线下料用砂轮切割机，下料长度满足张拉设备和孔道长度所要求的长度外，还要有留一定的预留量。
将下好的钢绞线放在工作台上，每隔1.0～1.5m用22#铁丝将钢绞线扎成一束，形成预应力束，注意编束要绑紧，根于根之间不能绕扭。
4.4.3、预应力束的张拉与锚固4.4.3.1、安装张拉操作架和设置防护板张拉采用特制的张拉操作架，方便千斤顶的移动，并在张拉架三周设置防护板，以防夹片和钢绞线弹出伤人。
4.4.3.2、张拉机具的检验张拉前应对千斤顶、油压表及油泵定期配套标定，计算回归曲线，张拉时要配套使用，并按回归方程计算的油压表读数进行加载。
4.4.3.3、检查张拉力束和锚具主检查下列内容：预应力钢束与锚具是否与设计相符，压浆嘴是否畅通，锚具板喇叭口处的混凝土是否清理干净，锚具安装是否正确，限位板与锚具是否配套等。
4.4.3.4、张拉作业预应力张拉施工采用二次张拉和三次张拉相结合的施工工艺。
自然养护的箱梁早期强度发展较慢，为预防梁体混凝土出现收缩裂纹，采用三次张拉工艺。
蒸气养护的箱梁由于粱体早期强度发展较快，且粱体与环境温差控制时间较长，采用二次张拉工艺。
预应力张拉程序:预张拉：0→初应力0.2σk（做伸长值标记）→预张拉要求的控制应力（侧伸长值）→回油、锚固（测总回缩量）。
若采用二次张拉工艺，此阶段合并至初张拉。
初张拉：0→初应力0.2σk（做伸长值标记）→初张拉要求的控制应力（侧伸长值）→回油、锚固（测总回缩量）。
终张拉：0→初应力0.2σk（做伸长值标记）→1.0σk（侧伸长值，持荷5min）→回油、锚固（测总回缩量、测夹片外露量）。
经过初张拉的钢绞线张拉： 0→初张控制应力（做伸长值标记）→1.0σk（测伸长值，持荷5min）→回油、锚固（测总回缩量、测夹片外露量）。
初张拉后，梁体即可调离制梁台位。
终张拉时梁体混凝土强度、弹模均应满足设计要求，且龄期不少于10天，张拉时以油表读数为主，以钢绞线的伸长做校核，且在σk作用下持荷5min。
张拉时，两端同时分级加载，两侧对称进行。
4.4.4、孔道压浆孔道压浆采用真空辅助压浆工艺，在终张拉完毕48小时内进行。
○1确定抽吸真空端及压浆端，在二端锚具上安装真空罩，压浆菅和接头，检查并确认所有阀门能安全开启及关闭。
②将接驳在真空泵上的三向阀门的上端出口用透明喉管连接到抽真空端的接头上，用真空泵吸真空。
开启出浆端接在接驳管上的阀门，关闭入浆端的阀门，抽吸真空达到-0.06～-0.1MPa 并保持稳定，停泵1min，若压力表能保持不变即孔道能达到并维持真空。
③拌浆：启动电机使搅拌机运转，然后加水，再缓慢均匀地加入灌浆剂，搅拌不小于2min。
④启动灌浆泵，开始灌浆。
灌浆时按先下后上的顺序压浆，由一端压入浆体，待抽真空的透明网管中有浆体通过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍候打开排气阀，直至水泥浆顺畅流出，当另一端溢出的稀浆变浓（与灌入的浆体相同）之后，封闭出浆口，继续压浆使压力达到0.5～0.6MPa，持续2 min且无漏浆情况时，关闭进浆阀门卸下输浆胶管⑤浆体初凝后（具体时间根据相关试验确定），拆卸并清理安装在压浆端及出浆端的球阀，彻底冲洗压浆设备及工具。
4.4.5、封锚封锚采用强度等级不低于C50的无收缩混凝土进行填塞。
封锚前，应对锚具穴槽表面进行凿毛（宜在梁端模板拆除后立即进行）处理，并在预应力筋、锚具及锚垫板处用聚氨酯防水涂料进行防水处理，安装封锚钢筋后，采用低流动度的C50无收缩混凝土对锚穴进行填塞，要确保密实、表面平整，新旧混凝土结合部采用聚氨酯防水涂料进行二次防水处理。