预应力施工技术在公路桥梁中的应用
预应力技术在桥梁施工中应用
预应力技术在桥梁施工中的应用摘要：随着现代科学技术的不断发展与创新，预应力技术有了很大的突破。
目前这门技术已成为桥梁工程领域中的一门比较完善的施工技术，并在桥梁工程领域得到了广泛的应用。
本文结合笔者多年的工作实践，探讨了预应力技术在桥梁施工过程中的应用，以期为我国预应力桥梁建设提供理论参考。
关键词：预应力桥梁施工应用0引言随着现代科学技术的不断发展与创新，预应力技术有了很大的突破。
目前这门技术已成为桥梁工程领域中的一门比较完善的施工技术，并在桥梁工程领域得到了广泛的应用。
本文结合笔者多年的工作实践，探讨了预应力技术在桥梁施工过程中的应用，以期为我国预应力桥梁建设提供理论参考。
1预应力在公路桥梁施工中的应用1.1预应力钢绞线的选择近几年，国内外选择预应力钢材主要是预应力的钢筋、冷拉钢丝、低松弛钢绞线等。
其中，低松弛钢绞线的最新一代具有经济、使用方便、建筑美观等优点，已在桥梁、核电站等大型建筑上得到很好运用，也越来越受到国内外大型施工企业的重视。
相比其他钢材，预应力钢绞线的使用可节约 1/3左右材料，其经济、社会效益也逐渐凸现出来。
选择预应力钢绞线主要考虑性能参数（几何参数、伸长率、松弛情况等）；在标准方面，考虑规格、尺寸、延伸率等。
1.2预应力锚具选择选择预应力锚具，主要考虑机械锚固与摩阻锚固两方面。
机械锚固是用机械加工的方式形成一个适合在预应力钢材端部使用的锚碇工作条件，并加以锚固；摩阻锚固主要是将预应力钢材形成锚旋作用将其“挤紧”，这一类型品种繁多，应用也相对广泛，穿索较方便，但损失较大，在连接方面不够便捷。
1.3预应力效应分析在预应力混凝土施工实践中，首先假定预应力钢筋的分布图，然后对整体所能承受的极限状态进行应力分析，详细检查各截面应力的具体状态，当其不能满足施工实际要求时，应当改变钢筋的分布，以求设计出能够满足应力的有效分布图，即预应力筋、锚具和体系设计都取决于效应的分析。
在损失方面主要包括瞬间损失与后期损失两种。
浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在问题
性的对策 。
关键 词 ： 道路桥 栗 预应 力技术 混凝土 中 图分 类号 ： ４ ５ ｕ ４ 文 献标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ： ７ －３ ９ （ ０ ０ ０ （） ０ ３ －０ １ ２ ｌ ２ １ ）７ ｃ－ ０ ６ ｌ ６ ７
１ 预应力技术在公 路桥梁施 工中的应用
！ ３ Ｑ： Ｑ
Ｓ Ｅ ＣｌＮＣＥ ＆ ＴＥ ＮＯＬ００Ｙ ＮＦＯＲＭＡＴＥ ＣＨ Ｉ ＯＮ
工 程 技 术
浅 谈 公路 桥 梁 施 工 中预应 力 的应 用 及 存 在 问题
黄 启 隆 （ 深圳 市交运 工程有 限公 司 广东深 圳 ５１ ０ ３ ０） ８
摘 要： 文章蒂述 了颓应力技术在公路桥 梁施 工中的应 用， ． 分析 了预应力技术 的优 势特点 ， 述 了其在 工程应 用中的问题 ， 概 并提 出 了针对
接导 致 混 凝 土 水 泥 浆渗 漏到 波 纹 管 中造 成 这 种现象主要 发生 在后张法构 件中 ， 堵管 。 次 ， 其 波纹 管 自身 的 质量 缺 陷 引起 漏 预 留 孔 道 塌 陷或 堵 塞 使 预 应 力筋 不 能 顺利 浆堵 管。 穿过 ， 能保 证 灌 注 工 程 质量 ， 响 张拉 效 不 影 ２． 预应 力超 长柬 一端 张拉 工艺 的 问题 ２ 果 。 生 的 主 要原 因是 抽 芯 过早 ， 泥 砼 尚 产 水 国内现浇大跨度（ ～５ ， ３ 跨 每跨３ ｍ～５ ｍ） 未 凝 固 ， 具 有 一 定 的 强 度 ， 抽 芯 太 晚 ， ０ ０ 不 或 预 应 力 连续 箱 梁 底 板 预 应 力 束 一般 采用 一 橡 胶 抽拔 管 可 能 被 拔 断 。 端 张 拉 的 工 艺 。 如 我 司 承 建 的东 莞 市 莞 例 长 公路 环 岛 立 交 桥跨 线箱 梁 桥 ５ ， 跨 第一 联 ３ 预应力技术相关 问题解决措 施 跨６ ｍ， 二联 跨８ ｍ， ６ 第 ８ 第三 联跨 １０ 如采 ｍ， ５ 遇 到堵管 问题 ， 先根 据预应 力筋 曲 首 用 一 端 张 拉 的 工 艺将 一 束 钢 绞 线 拉 直需 要 线 坐标 ， 注 漏 浆 孔道 堵 塞 的 位 置 ， 避 开 标 在 ０ ３ ～０ ４ ｋ ． Ａｋ ． Ａ 的拉 力 ， 如此 长 的 孔道 要 梁 的 主筋 位 置 ， 用冲 击 钻缓 慢 进 行 开 孔 ， 而 采 跨 越 多道 箱 梁 横 隔 板 ． 孔 道 摩 阻 是 多少 ． 清 除 波 纹 管 中 的水 泥 浆 块 ， 钢 绞 线 能 顺 其 使 要 通 过 试 验 才 能 确 定 。 据 国 内外 相 关 规 利 穿过 波 纹 管 并 能 够 自由 伸 缩 ； 后 待 张 根 然 范规 定 ： 度 ≥３ ｍ以上 的预 应 力桥 梁 ， 跨 ０ 均 拉 完 毕 后 用 高一 等 级 微 膨 胀 混凝 土 封 堵 孔 要 求 采 用 两 端 对 称 张 拉 工 艺 ， 能 保证 跨 洞 。 采 取 以 下 预 防 措 施 ： 施 工 下 料 前 对 才 可 在 波 纹 管 质量 仔 细 检 查 ， 有 缺 陷 的波 纹 管 对 及 早 发 现 ； 浇 筑 混凝 土 前 检 查 波 纹 管 的 在 安 装位 置 ， 定好 ， 查 套 管接 头 连 接 是 否 固 检 牢 固 ， 闭性 是 否 达 到要 求 ， 浇 筑 混凝 土 密 在
预应力混凝土技术在桥梁中的应用
预应力混凝土技术在桥梁中的应用预应力混凝土技术是一种通过在混凝土中施加预先的压力，以抵消混凝土在使用过程中受到的拉应力而提高其承载能力的技术。
在桥梁工程中，预应力混凝土技术被广泛应用，能够有效提高桥梁的承载能力、延长使用寿命、减少裂缝产生，是现代桥梁建设中不可或缺的重要技术之一。
一、预应力混凝土技术的原理预应力混凝土技术是通过在混凝土构件中设置预应力钢筋或预应力钢束，施加预先的拉应力，使混凝土在受力时处于压应力状态，从而抵消外部荷载引起的拉应力，提高混凝土的抗拉能力。
预应力混凝土构件在受力时能够更好地发挥材料的优势，有效减少混凝土的裂缝和变形，提高结构的整体性能和承载能力。
二、预应力混凝土技术在桥梁中的应用1. 提高桥梁的承载能力预应力混凝土技术能够有效提高桥梁的承载能力，使桥梁能够承受更大的荷载。
通过在桥梁主梁或桥面板中设置预应力钢筋或预应力钢束，可以在施工时施加预应力，使桥梁在使用过程中处于预应力状态，增加桥梁的抗弯和抗剪能力，提高桥梁的整体承载能力，满足不同跨度和荷载要求。
2. 延长桥梁的使用寿命预应力混凝土技术能够有效延长桥梁的使用寿命。
通过预应力技术可以减少混凝土的裂缝和变形，提高桥梁的耐久性和抗震性能，减少维护和修复成本，延长桥梁的使用寿命。
预应力混凝土桥梁具有较好的耐久性和稳定性，能够长期保持结构的完整性和承载能力。
3. 减少桥梁的裂缝产生预应力混凝土技术能够有效减少桥梁的裂缝产生。
通过预应力技术可以在施工时控制混凝土的收缩和变形，减少混凝土内部的应力集中，降低裂缝的产生倾向，提高桥梁的整体稳定性和耐久性。
预应力混凝土桥梁在使用过程中能够保持较好的外观和结构完整性，减少维护和修复工作。
4. 适应不同桥梁结构形式预应力混凝土技术适用于各种桥梁结构形式，包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
通过合理设计预应力布置方案和施工工艺，可以满足不同桥梁结构形式的要求，提高桥梁的整体性能和承载能力。
预应力混凝土技术在桥梁工程中具有较强的适用性和灵活性，能够满足不同桥梁工程的设计和施工需求。
预应力技术在现代桥梁施工中的应用
预应力技术在现代桥梁施工中的应用预应力技术是一种先进的结构工程技术，它通过在混凝土结构中施加预先设计好的张力，使混凝土结构在受力时能够得到更好的抗力和变形性能。
预应力技术在桥梁施工中的应用，不仅可以提高桥梁的承载能力和耐久性，还可以减少结构材料的使用量，降低工程成本，是现代桥梁工程中不可或缺的重要技术。
一、预应力技术的工作原理预应力技术的工作原理是通过在混凝土结构中施加预先设计好的张力，使混凝土结构在受力时内部就已经产生了一定的抗拉应力，从而可以抵抗外部荷载引起的内部张力，减少内部裂缝的发生，提高结构的整体性能。
预应力技术可以分为预应力混凝土和预应力钢束两种形式，预应力混凝土是通过在混凝土浇筑前设置预应力钢筋或钢束，然后施加张力，待混凝土凝固后松开张力，从而产生预应力。
而预应力钢束则是将预应力钢束嵌入混凝土构件内，然后通过张紧系统使钢束产生预应力。
1. 提高桥梁的承载能力和耐久性在桥梁施工中应用预应力技术，可以使桥梁在受力时能够承受更大的荷载，提高桥梁的承载能力。
预应力技术也可以提高桥梁的耐久性，减少混凝土龄期内的裂缝，延长桥梁的使用寿命。
这对于高速公路等大跨度桥梁的建设来说尤为重要，可以有效保证桥梁的安全性和使用寿命。
2. 减少结构材料的使用量在传统的桥梁构造中，为了满足桥梁的承载能力要求，需要使用大量的结构材料，造成了资源的浪费和成本的增加。
而预应力技术能够有效地利用混凝土和钢材的材料性能，降低桥梁的自重，减少了结构材料的使用量，降低了工程的成本。
在资源与环境保护日益受到重视的今天，预应力技术在桥梁施工中的应用更加具有重要意义。
3. 改善桥梁的变形性能4. 加快施工进度预应力技术在桥梁施工中的应用可以大大加快施工进度。
相比传统的桥梁施工，预应力技术可以通过装配化的施工方式，提高施工效率，缩短施工周期，减少对施工现场的影响。
预应力技术还可以提前预留施工梁，降低施工难度，降低施工风险，提高工程质量。
预应力在公路桥梁施工中应用工艺
预应力在公路桥梁施工中的应用及工艺探讨【摘要】预应力技术自20世纪50年代开始应用以来，至今经历了50多年历史。
由于经济高速发展，虽然在我国起步较晚但却得到了飞速发展。
本文主要介绍预应力技术在公路桥梁施工技术中的应用，并对其施工工艺进行探讨。
【关键词】预应力，公路桥梁施工，预应力施工工艺1.预应力技术在公路桥梁施工中的应用概要1.1 预应力技术概要随着我国公路桥梁建设规模的扩大，对施工质量更是提出了更高要求。
应运而生的预应力技术由于其自身的众多优点而得到了非常普遍的应用。
它具有充分利用材料的高强度性能，加大桥梁跨径和刚度大等优点，更重要的是它能有效防止混凝土裂缝。
预应力技术还具有复杂的工艺和专业性很强的施工结构。
因此，本文将从两个方面对预应力技术在公路桥梁施工中的应用进行探讨。
1.2 预应力技术在公路桥梁中的应用概要（1）在弯钩构件中应用预应力技术众所周知，高强度的碳纤维是由于施工起来属于比较简单的那种,所以使用碳纤维片材料来解决受弯构件的加固问题，已经得到了广泛而且肯定的应用。
但是在对受弯构件进行加固以前,结构就已经具有初始内力，并且混凝土也已经有初始的压应变和拉应变了。
在在弯钩构件中应用使用预应力技术能使得混凝土压应变处于压应变极限之时受弯构件的承载能力不会超过极限的承载程度，安全系数得到提升。
（2）在加固施工中应用预应力技术现代交通运输越来越需要更高的要求，如何增加公路桥梁的使用时间，就显得尤为重要。
对公路桥梁的加固一直都采用补强构件和改善结构性能来恢复或者提高现有道路桥梁承载能力。
但是，为了减小加固施工时混凝土的初始应变从而在实际中应用卸载的方法。
可以预先对构件施加预应力,这时受压区会产生拉应力,同时受拉区产生压应力,这也就会减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变。
而且也达到了提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力。
这样，加固钢筋就得到了充分的实现。
（3）在混凝土中应用预应力技术a）在混凝土空心板中的应用。
公路桥梁施工中预应力技术应用论文
公路桥梁施工中预应力技术应用【摘要】预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能,有效地防止混凝土裂缝,减轻结构自重,增大桥梁跨径,刚度大,行车舒适等优点,在公路桥梁施工上得到普遍的应用。
本文介绍了预应力技术在公路桥梁施工中的应用，阐明了公路桥梁施工中的预应力技术工艺，分析了公路桥梁施工预应力技术的关注问题，并提出了路桥施工中预应力技术的控制措施。
【关键词】公路桥梁施工预应力技术应用中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：预应力结构和技术在我国公路桥梁上发展较快。
同其他行业相比。
在量大面广的中、小型公路桥梁几乎都采用预应力混凝土结构，跨径300~500m 的大桥，也优先选择预应力混凝土结构。
西方先进国家，以前修建了不少钢桥，随着使用时间增长，维修养护费用增大，现在也认识到预应力混凝土结构的诸多优点，修建预应力混凝土桥梁结构的比例逐年上升，而钢桥和钢筋混凝土桥的比例在减少。
预应力结构和技术，有广阔的发展前景，在公路桥梁上的运用也会逐年上升，预应力技术会不断完善和改进。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1、预应力在混凝土空心板中的应用公路桥梁设计中，当跨径在16 ～ 25 m 范围内时，可采用预应力混凝土空心板。
值得注意的是，经验数据表明，当预应力混凝土空心板跨径被做到30 ～ 35 m 时，钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用中，空心板跨径不宜超过25 m。
2、预应力在混凝土箱梁中的应用预应力在混凝土箱梁中的应用，应重视混凝土配合比的设计、试验和优化工作，以确保混凝土力学性能和各项控制指标的良好。
施工人员、管理人员负责箱梁施工现场全面技术工作。
严格按照设计图样编制施工工艺，对钢筋下料、焊接等施工工艺和方法进行严格的规范。
3、预应力技术在受弯构件中的应用因为碳纤维具有较高的强度，相比之下施工也比较简单，所以，可采用一种特殊的加固方法，即粘贴碳纤维片材，以达到对钢筋混凝土受弯构件加固的目的。
预应力施工技术在公路桥梁中的应用
预应力施工技术在公路桥梁中的应用摘要公路工程的施工常会采用预应力技术进行施工，特别是在公路桥梁结构施工方面，这项技术犹显重要。
预应力技术在维修和加固桥梁、提升大件以及顶推施工等方面的施工效果非常好，而且该技术的施工范围也在不断的扩大，相应的也就促进了公路桥梁道路的发展。
本文主要根据预应力技术的特点谈了谈其在公路桥梁施工中的应用。
关键词预应力施工技术；公路桥梁施工；质量中图分类号u41 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）97-0175-020 引言预应力技术在我国公路桥梁结构施工中取得了很大的进步，而且极大地提高了公路桥梁的施工质量。
预应力技术主要应用于一些工程量大施工面积广的中、小型桥梁工程中，对于一些跨径为300m～500m的大桥也可以采用这种预应力混凝土结构。
在许多西方发达国家，最初修建了很多的钢桥，但是随着使用年限的加长，很多桥梁的维修养护也在与日俱增，而随着预应力混凝土技术的不断推广和应用，逐渐的弥补了这方面的不足，使得桥梁的使用寿命得到了延长，进而提高了桥梁的社会效益和经济效益。
最近几年国内采用预应力混凝土进行施工的桥梁工程越来越多，这就使得使用钢桥以及钢筋混凝土进行施工的桥梁越来越少，所以说预应力技术的发展前景还是很广阔的，我国桥梁施工单位要加强这方面的重视。
1 公路桥梁预应力施工技术的应用范围1.1应用到受弯构件中因为碳纤维的强度比较高，加上施工操作流程简单，所以施工人员经常选择碳纤维片材作为混凝土受弯构件的加固方法。
一般受弯构件在加固前其内部结构里面就存在着初始内力，而混凝土本身便含有压应变以及拉应变，所以一旦受到压力影响区域的混凝土自身的压应变升到一个最高极限值时，就会使受弯构件的承载力升到极限。
1.2应用到工程的加固施工中道路桥梁施工过程中一定要采取必要的加固措施，也就是要对构件采取补强措施，并且要尽量的改善桥梁的结构性能，从而恢复或者将现有桥梁的承载能力提高，使得桥梁的寿命得到延长，并能满足现代交通运输的需要。
道路桥梁工程施工中预应力技术的应用
道路桥梁工程施工中预应力技术的应用摘要：随着道路桥梁建设规模的扩大，桥梁工程中预应力技术得到了越来越多的应用。
本文详细介绍了预应力技术在道路桥梁工程施工中的应用，简要阐述了存在的问题并提出了有关对策。
关键词：道路桥梁工程；预应力技术；应用；问题对策中图分类号： u448.14 文献标识码： a 文章编号：引言近年来，预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径，刚度大行车舒适等优点，在公路桥梁上得到普遍的应用。
然而预应力桥梁的裂缝病害相当普遍，特别是箱梁桥。
产生裂缝病害的原因很多，其中预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题，在施工中常出现一些问题，给工程结构的质量带来一些隐患已受到众多专家的关注和质疑。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1．预应力技术在受弯构件中的应用碳纤维具有较高的强度，施工较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝士已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。
2．一般预应力技术在加固施工中的应用图1 碳纤维加固总体布置图道路桥梁加固是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。
其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
（如图1）等。
实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变，此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。
3．预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用（如图2）多跨连续梁有正、负弯矩区，一般而言，支座处承受负弯矩，跨中承受正弯矩，当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时，需要进行加固处理。
公路桥梁施工中预应力技术
公路桥梁施工中预应力技术浅析摘要：介绍了当前公路桥梁需要解决的一项问题是做好公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制，而对于施工工艺中的质量的控制也显得越来越重要。
关键词：公路桥梁施工预应力技术一、预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用1.1 多跨连续梁施工中的应用。
从结构层面上来看，多跨连续梁又分为正弯矩区和负弯矩区两种形式。
通常来讲，跨中的为正弯矩，存在支座的为负弯矩。
当多跨连续梁的抗剪承载能力和抗弯承载能力难以满足施工要求时，就必须应用预应力技术来做加固处理。
1.2 受弯构件施工中的应用。
碳纤维的强度是比较高的，其施工的程度亦比较简单。
正因为如此，应用碳纤维片材来对受弯构件加固问题进行解决就成普遍采用的一种方式。
但因在加固受弯构件之前，结构混凝土就已经具有初始的拉应变和压应变了。
故受压区内混凝土的压应变一旦达到混凝土极限压应变时，受弯构件也就达到了其极限承载能力。
1.3 加工施工中的应用。
通常来讲，加固公路桥梁时都是通过应用预应力技术，来补强构件和改善结构性能，进一步提高或恢复公路桥梁承载能力的，从而延长公路强烈使用年限，满足当前对于交通运输的要求。
二、预应力技术方向的主要问题2.1 结构混凝土张拉有关的问题。
目前使用加入早强剂的方法，也就是浇注混凝土3d后张拉预应力来提升预应力的混凝土强度。
但是因为增长弹性和强度模量非同步，增长强度较快，增长弹性模量很慢，增长混凝土强度需足够的时间。
早期，太早的张拉预应力增加预应力的损失，混凝土变形率高大，致使桥梁出现很多裂缝等病害，其承载力过低。
还有，以当场试块检测出的早期的等级替代当场实际的混凝土强度结构，同样存在着问题。
检测试验表明，最后发生事故的混凝土强度结构在验测时，实际的强度都没有达到当场测试得出的强度，甚至更低。
2.2 超长束一端的张拉的问题。
现国内采取一端张拉的工艺应用在浇大跨度的预应力的连续箱的梁底板的预应力束中。
比如某个五跨箱梁桥。
开始一联跨66m，其次一联跨88m，最后一联跨150m。
道路桥梁施工中预应力的应用与存在问题分析
道路桥梁施工中预应力的应用与存在问题分析摘要：与传统的路桥施工工艺和技术相比，预应力技术虽然在起步上相对较晚，但具备很多传统路桥施工工艺和技术难以比拟的优势。
预应力技术在道路桥梁的建设中，对于增强道路桥梁的承载能力和使用年限等方面，都有着十分重要的意义。
关键词：道路桥梁；预应力技术；混凝土1.预应力技术在道路桥梁施工中的应用1.1预应力技术在加固施工过程中的应用一般道路桥梁的加固是通过补强构件和改善结构性能来提高现有道路桥梁的承载力，延长其使用寿命，满足交通运输的要求。
通常加固的方式有：桥面补强层加固、改变结构受力体系加固以及体外预应力加固等等。
在实际中，卸载的主要目的就是为了减小加固施工时混凝土结构的初始应变。
可以先对构件施加预应力，使构件的受拉区产生压应力，受压区产生拉应力，使构件在初弯矩时的压应变和拉应变减小，这样可以提高构件在极限承载力时的应变增量和应力，充分发挥加固钢筋的作用。
1.2预应力技术在混凝土多跨连续梁中的应用多对于梁，主要是进行弯矩的研究，弯矩分为正负弯矩，在多跨连续梁中存在着正负弯矩区域，一般情况下，负弯矩存在于梁的支座处，正弯矩则在梁的跨中部位。
在梁的抗弯强度和抗剪强度达不到规范和设计要求时，要对其进行强度的加固。
而跨中的正弯矩强度值不够时，需采取技术方法进行加固，常见的技术有粘贴碳纤维，这种施工技术相对简单容易，但是存在着纵筋的锚固问题。
预应力技术不断的推广使用，给公路桥梁施工带来方便的同时也存在着不少问题，特别是预应力的张拉技术，由于其加工工艺操作的复杂性，使得其对技术人员的专业性和设备的优良性有着很高的要求，而在实际的加工过程中，由于操作的不规范等问题，使得其存在不少问题。
1.3预应力技术在受弯结构中的应用碳纤维具有施工简单，高强度的特点，所以对受弯构件进行加固的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。
但是在加固前结构就已经具有初始内应力，混凝土有了初始拉应变和压应变，当混凝土受压区压应变达到或超过混凝土的极限压应变时，构件达到或超过了极限承载力。
预应力混凝土在路桥施工中的应用
预应力混凝土在路桥施工中的应用在公路桥梁施工中使用预应力技术，能够调整桥梁结构的内力，保证工程的整体性，提高公路桥梁工程的稳定性；预应力技术可以适当减轻桥梁结构的自重量，提高整个公路桥梁的承载能力；从经济角度来看，预应力技术的应用能够降低成本投入。
这使得预应力技术在公路桥梁施工中的应用越来越广泛。
一、预应力在公路桥梁施工中的应用1. 预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用在大型公路桥梁施工中，混凝土裂缝是常见的质量通病，运用预应力技术可以避免出现裂缝。
具体应用就是在道路桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前，给其受拉区的混凝土预先施加压力，即在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。
由于当此混凝土结构或构件在受到外荷载施加的拉力时，必须要先抵消受拉区混凝土当中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力，这样就非常有效地限制了混凝土的伸长，以此来达到延缓甚至不出现裂缝的目的。
2. 预应力技术在混凝土路面的应用公路桥梁预应力技术在混凝土路面的应用，其原理和钢筋混凝土结构中的应用相似，都是依靠预应力钢筋的配置对路面混凝土进行相关约束，使得路面延缓出现裂缝，甚至不出现裂缝。
运用好混凝土路面的预应力技术，前期准备工作必不可少，路面交通荷载力、温度、湿度、摩擦约束等都要进行深入探讨，防止在施工期间出现收缩裂缝。
3. 预应力技术在混凝土承重构件的应用在路桥工程的施工过程中常常需要使用到大量的承弯构件，在一般的情况下只要保证了混凝土配合比的强度，那么混凝土在凝固之后就能够承受比较大的横纵荷载的能力，但是对侧面荷载的承受能力则比较弱。
当混凝土的侧面受到比较大的外力时，在混凝土的内部会产生比较大的内应力，当这些应力超过了混凝土的强度和刚度时，混凝土变产生严重的变形情况，导致裂缝现象的产生。
通过预应力技术对外贴在混凝土表面的碳纤维贴片和构件进行处理，能够有效的提高构件的强度和刚度，防止混凝土构件在使用的过程中出现裂缝。
预应力技术在桥梁施工中的应用探究
预应力技术在桥梁施工中的应用探究
预应力技术是一种广泛应用于桥梁施工中的技术。
它通过在施工过程中施加预先计算
好的预应力，使桥梁能够更好地承受荷载和变形。
本文将探讨预应力技术在桥梁施工中的
应用。
首先，预应力技术的基本原理是什么？预应力技术的原理是先在混凝土结构上施加预
应力，然后在负荷作用下使结构各部分紧密协作，提高整个结构的承载能力和变形控制能力。
从根本上说，预应力技术是以预先施加一定的拉应力或压应力来抵消荷载所产生的应力，从而使混凝土结构受力的最大值小于允许值。
那么，预应力技术在桥梁施工中有哪些应用呢？首先，预应力技术能够大幅提高桥梁
的承载能力和变形控制能力。
由于桥梁的设计和施工过程中难免会出现一些设计误差和不
确定性因素，因此利用预应力技术，可以大幅提高桥梁的安全系数和可靠性。
其次，预应力技术能够提高桥梁的使用寿命。
通过在桥梁施工的过程中施加预应力，
能够使桥梁自重产生的应力减小，从而提高桥梁的使用寿命。
另外，预应力技术还能够大
幅减小桥梁的变形，使桥梁的使用寿命更长。
第三，预应力技术还能够节约材料成本。
由于采用了预应力技术，可以使桥梁结构更
加牢固，从而能够使用更薄、更小尺寸的构件，节约了大量的材料成本。
总之，预应力技术在桥梁施工中有非常广泛的应用。
它能够提高桥梁的承载能力和变
形控制能力，延长桥梁的使用寿命，节约材料成本等。
因此，在桥梁的设计和施工过程中，采用预应力技术是非常必要的。
预应力技术在桥梁施工中应用
预应力技术在桥梁施工中的应用摘要:近年来，随着我国社会经济的迅速增长和建筑工艺的不断进步，预应力技术也在道路桥梁的建设中得到了越来越广泛的应用，已经在理论计算、检测试验、设备材料以及整个施工工艺流程和技术措施等方面形成了一套完整而可靠的体系。
由于预应力技术的应用不仅能够节省道路桥梁的施工材料，并减轻其自重、增强其结构的抗渗能力和抗裂水平、降低其结构主拉应力和竖向剪力、提高其结构刚度，而且同时还具有施工工艺便捷、结构形式简单、设计安全可靠等特点，因此其应用的前景非常广阔。
关键词：公路桥梁；预应力；问题中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：公路桥梁施工的预应力技术不仅应用在路桥结构方面,而且还应用在山体锚固、路桥维修加固等方面。
预应力施工工艺比较复杂,其专业性也很强,所以在实际施工过程中经常会遇到一些问题,对此,文章对预应力技术在路桥施工中的应用进行了分析。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用种类及工艺1预应力应用的种类1.1在混凝土空心板中预应力的应用如果桥梁的跨径是在16~25 m之间,那么就可以使用预应力混凝土空心板,而且使用的钢绞线要低松弛、高强。
先使用单根的铜绞线,然后再使用群锚或是扁锚。
而在预制安装或是现浇支架的时候要有标准图。
在实际施工应用过程中,有的将空心板的跨径设计在30~35 m左右,这样刚度就会偏小,而且也会增加材料的用量,因此跨径最好是在25 m左右。
1.2在路桥钢筋混凝土结构中的应用混凝土裂缝是钢筋混凝土结构中的防不胜防的质量通病，特别是在道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构和构件当中，更是极其容易出现裂缝。
而在钢筋混凝土结构中运用预应力技术，可以避免结构和构件过早出现裂缝的情况，效果十分明显。
具体应用就是在道路桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前，给其受拉区的混凝土预先施加压力，即在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。
论预应力技术在公路桥梁施工中的应用
论预应力技术在公路桥梁施工中的应用刘建科 田广安 宝鸡公路管理局摘 要：预应力因为技术上的特征获得广泛使用，尤其在公路桥梁等建筑中，通过长期实践效果来看，加强结构强度，提高跨越能力，公路桥梁因为结构强度、刚度、整体性要求很高，因此对预应力技术更加依赖，目前，预应力技术蓬勃发展，期待其能够发挥更好效果，并更加科学。
本文正在分析目前公路桥梁工程所使用的预应力的当前情况，讨论了预应力应用在公路桥梁建设，从设计，管理以及质量多个角度进行讨论，加强工程建设的理论基础。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术；应用1 引言这几年我国经济发展蒸蒸日上，对公路桥梁事业来说，其目标也要进一步，所以，对质量有了新的要求标准，这需要现代技术的支撑，要科学合理选择相关办法，来加强建设，使建设工作进步得更加稳定。
这当中，因为预应力技术本身的实施就比较科学，并特别适用在公路桥梁建设中，例如，对钢筋砼的选择，就是考虑了它的高强度，高负荷能力，并且防水效果很好，因此，这也是公路桥梁建设当中十分重要的一项，因此可以看到预应力技术对于现行建筑工程应用的重要性，短时间内，还找不到更好的方法来代替这项工艺，因此，其关注度一直较高，并力求突破现有技术，追求更高品质。
预应力技术进行讨论，尤其对其在公路桥梁事业中的重要性开展分析，使相关人员加深了解。
2 我国公路桥梁施工中预应力技术的应用现状预应力应用在我国公路桥梁工程中的一个主要缺陷，是波纹管的顺畅经常被破坏，是说进行砼浇筑振捣时很容易出现波纹管发生阻塞的现象，这也可能出现钢绞线的伸长量值与理论伸长量相距甚远，这个过程影响施工进度，造成极大困难，推迟时间，浪费人力，物力，无端增加可避免的成本。
找到管道阻塞的起因十分重要，首先在施工方来看，施工操作忽略规范，盲目操作，存在严重侥幸心态，加之在复杂结构中预应力位置的控制难以掌握，导致延伸不开，扭曲，褶皱，被挤压等情况，也可能因为混凝土操作时负责振捣的工作人员没有按照规定流程来工作，也会损伤波纹管，导致其破损。
预应力技术在公路桥梁施工中应用
探讨预应力技术在公路桥梁施工中的应用摘要：随着21世纪高速公路桥梁的大规模建设，预应力技术被广泛应用于桥梁工程中，预应力技术的普遍应用，暴露出若干预应力的技术问题，预应力张拉施工因其工艺较复杂，对预应力结构施工的专业性较高，在实际施工操作过程中存在一些质量问题，本文通过预应力技术在公路桥梁施工中的应用，针对预应力桥梁施工中可能出现的问题进行分析。
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术随着现代科学的不断探索和发现，预应力技术被不断应用在建筑工程中，据不完全统计全国各省市将近90%以上的高速公路桥梁采用了预应力技术。
预应力技术虽有诸多优点，但从全国各地公路桥梁检修情况可以看出，预应力桥梁存在裂缝问题已经非常普遍，尤其是箱梁桥，对于预应力技术若干技术问题，已经引起我国许多桥梁专家的关注，我相信，预应力技术问题也将得到进一步突破。
1、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1.1混凝土受弯构件中预应力技术的应用碳纤维具有很高的强度，预应力利用碳纤维材料的高强度性能，且施工起来也不复杂这一特点，而被广泛应用，通常采用粘贴碳纤维片材能很好的对钢筋混凝土受弯构件起到较强的加固作用，混凝土结构初始就具有压应变及拉应变，因加固前结构已存在初始内力，故此，一旦混凝土应压变达到极限压变，混凝土构件达到极限承载力，碳纤维片材的最终应力取决于混凝土的应变增量。
1.2加固施工的预应力技术应用公路桥梁的加固施工一般是通过对构件及结构的改善或加强来提高公路桥梁的承载力，使得公路桥梁的使用寿命得到延续，以缓解现代运输的交通压力，适应城市的发展需要。
公路桥梁加固改造的主要技术途径有：加固薄弱的零构件、增加辅助构件、适当减轻恒载，并加固暾台及基础等。
公路桥梁加固的方法较多，一般常用的加固方法有：（1）桥面补强层加固法。
（2）增大截面与配筋加固法。
（3）体外预应力加固法。
（4）粘贴钢板加固法。
（5）改变结构受力体系加固法。
（5）粘贴碳纤维布加固法等。
预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用研究
公路与桥梁Һ㊀预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用研究房炳琪，武丽娟摘㊀要：在公路桥梁工程建设过程中通过预应力技术的有效应用，在一定程度上能够有效地提升公路桥梁工程建设质量，加快施工进程㊂预应力技术被广泛地应用在建筑工程项目中，尤其是公路桥梁工程，而且是其关键技术，直接关系到公路桥梁工程建设质量㊂关键词：预应力技术；公路桥梁；应用一㊁预应力技术概要（一）预应力技术的原理在公路桥梁工程项目建设过程中有效应用预应力技术能够提升工程的整体性能㊂预应力技术作用对象主要是混凝土工程，预应力技术的主要作用原理是高强度抗压弥补混凝土低强度抗拉强力，通过这种方式能够有效地降低混凝土裂缝发生的概率㊂（二）预应力技术的发展预应力技术在建筑工程项目中有着良好的应用效果，这项技术开始发展的时间虽然比较晚，但是此项技术有着良好的应用优势，并且独一无二，可有效提升混凝土工程整体的安全可靠性和抗裂性，被广泛应用在公路桥梁设施建设过程中，有着良好的应用效果，并具有良好的广阔发展空间㊂（三）预应力技术的意义预应力技术不但可以应用到公路桥梁结构中，而且在顶推施工㊁固定修复大型构件等施工过程也同样具有良好的加固效果㊂在公路桥梁工程建设使用预应力技术时主要是凭借着具有高强度的混凝土和钢材的应用，从而提升公路桥梁混凝土工程的抗渗透性能和抗拉裂性能，大大降低了施工材料的投入，降低了公路桥梁结构的自身重量㊂二㊁预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用（一）预应力在混凝土空心板中的应用混凝土空心板是公路桥梁工程项目建设中最常使用到的建筑材料，这种混凝土空心板具有多到圆孔特点，这使得混凝土空心板自身质量大幅度降低，使其安装和运输难度大幅度降低，在小跨径公路桥梁工程项目建设过程中有着良好的应用效果，而且在此方面的应用较为广泛㊂如果处于公路桥梁跨径小于一定尺度的条件下，那么通过先张法对低松弛度的钢绞线进行单根张拉，或者是通过使用后张法，在此过程中所采用的是扁锚中等张拉吨位，通过这两种方式能够有效地降低压力，在一定程度上能够防止一系列问题的产生㊂（二）预应力在混凝土Ｔ型梁中的应用在公路桥梁工程建设的过程中常常会存在截面为Ｔ型的梁，这种梁结构叫作混凝土Ｔ型梁，在这种结构中通过有效应用预应力技术可以向其提供相应的反向拉力，可以有效地平衡混凝土Ｔ型梁之间的内力㊂如果桥梁的跨径长度较长通常会采用先张法拉张拉高强度㊁低松弛钢绞线，或者是采用后张法，在此过程中通常应用群锚中张拉吨位㊂（三）预应力技术路桥受弯结构加固施工中的应用为了能够有效地提升公路桥梁的使用性能，通常会对公路桥梁结构进行加固改造，从而提升公路桥梁的承载性能㊁使用性能等，其重点是对公路桥梁主要结构进行加固，或者是对公路桥梁承重部分进行加强，这样可以有效的延长公路桥梁的使用寿命㊂通过预应力技术的有效应用大大提升了桥梁构件承载性能，提升了公路桥梁整体结构的牢固性，使公路桥梁承载性能和使用性能维持在良好的健康状态㊂预应力技术在公路桥梁受弯曲结构中有着良好的应用效果，预应力技术自身具有良好的操作便捷性，能够有效地提升碳纤维应力㊂若在公路桥梁工程受弯曲结构中应力过大，那么就可能对碳纤维预应力程度低的构件造成严重的损坏，难以有效地将碳纤维强度充分地发挥出来㊂因此，通过在粘贴碳纤维材料中科学合理施加适当预应力，从而实现受弯曲结构碳纤维应力的强化，进而使公路桥梁受弯曲结构强度性能有效的发挥㊂（四）预应力在混凝土箱梁中的应用混凝土箱梁是公路桥梁混凝土工程中的重要结构，在通常情况下其内部为空心状，箱梁上部有翼缘，箱梁制造有两种形式，可将其分为多箱梁和单箱梁，或者是混凝土箱梁㊁钢板箱梁，这主要是由于在公路桥梁建设的过程不同环节中使用到的数量和材料存在差异㊂混凝土箱梁又分为预制箱梁和现浇箱梁两种，这两种混凝土箱梁在不同结构中的应用有着不同的效果，并发挥着不同的作用㊂若混凝土箱梁跨径达到４０ ６０ｍ的范围，则在对其配置钢绞线的过程中需要从横向和纵向入手，若混凝土箱梁跨超过６０ｍ，则需要使用变截面箱梁，从而使混凝土箱力度效果发挥到最大化㊂三㊁预应力技术在公路桥梁施工中的应用注意事项预应力技术在公路桥梁工程建设的过程中有着良好的应用效果，可大幅度提升公路桥梁工程的整体性能㊂为了可以有效强化预应力混凝土强度性能，在公路桥梁混凝土施工阶段往往会通过添加早强剂的措施㊂在公路桥梁混凝土工程中需要开展相应的拉张预应力操作，然而混凝土具有一定的特殊性，只有对其进行养护一段时间之后，才能够具有相应的强度㊂混凝土弹性模量和强度的提升不完全一致，若在混凝土未具有良好强度时就开展相应的张拉预应力操作，那么极可能造成混凝土预应力损失等问题，这难以保证公路桥梁工程的承载性能，甚至可能造成混凝土裂缝问题的产生㊂因此，在混凝土工程施工的过程中不要盲目地开展张拉预应力操作，应在混凝土强度达到一定的要准时，开展预应力张拉操作㊂预应力技术标准现象在公路桥梁工程建设的过程中普遍存在，难以有效实现对预应力技术应用的管理和控制，从而造成公路桥梁质量不达标等严重问题㊂在公路桥梁混凝土工程张拉施工的过程中，一定要对预应力和张拉力筋伸长量进行严格的控制，在此过程中通常将张拉力作为主要部分㊂与此同时，还需要将张拉力与拉伸数值相对比，在通常条件下通常会使用１．５级油压，这直接导致张力计量数据误差比较大㊂如果在施工前的准备阶段，没有对施工人员做好充分的技术培训工作，那么就可能造成施工人员操作不规范，从而造成张拉力测量不准确㊁高低变化不均匀等一系列问题㊂参考文献：［１］胡店果．公路桥梁工程施工中的预应力技术应用研究［Ｊ］．科学技术创新，２０１８（２１）：１３４－１３５．［２］赵新苗．公路桥梁工程施工中预应力技术的运用探微［Ｊ］．建材与装饰，２０１８（３７）：２３０．作者简介：房炳琪，武丽娟，内蒙古鼎誉工程管理服务有限公司㊂７１２。
试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用
试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用【摘要】本文主要从预应力技术在公路桥梁施工中的应用注意事项，以及预应力施工技术在公路桥梁施工应用中的相关解决措施等方面，对于预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用情况进行分析论述。
【关键词】预应力技术；公路桥梁工程；施工应用；施工质量；分析随着公路桥梁工程施工的不断发展，预应力施工技术在公路桥梁工程施工中的应用也越来越广泛，公路桥梁工程施工人员对于预应力施工技术的掌握也越来越熟练。
预应力技术在公路桥梁工程施工应用中容易受到一些外界因素的影响，容易对工程施工质量造成一定的影响，因此，在应用预应力技术进行公路桥梁工程施工时，应注意避免预应力施工中的相关问题，严格控制施工质量，减少预应力施工对于公路桥梁工程施工质量的影响。
1.工程施工中的预应力技术在工程建设施工过程中，对于已经夹紧须应力筋的锚具进行张拉作用并且在相应的预应力混凝土结构工程中进行预加应力的建立的施工过程就是预应力技术施工。
在工程施工建设过程中，预应力施工技术中的混凝土结构部分的预应力施工中可以通过外部预应力施工或者内部预应力施工两种不同的预应力施工技术方法进行施工实施。
其中，使用外部预应力施工技术进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工主要就是利用机械设施进行外部反力作用的调节，从而控制混凝土结构中的预应力力作用情况，实现工程建设中的预应力施工需求；而使用内部预应力施工技术进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工就是指利用相关机械设备进行预应力筋的张拉从而实现混凝土结构工程中的预应力作用需求。
使用内部预应力施工方法进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工中除了使用机械设备进行施工应用外，还可以使用电热法以及白张法等施工方法进行施工工程混凝土结构部分的预应力施工。
使用机械设备进行施工工程的混凝土结构部分的预应力施工中，施工应用到的机械设备主要有千斤顶或者是一些其它的张拉施工工具，应用机械设备进行施工工程混凝土结构部分的预应力施工方法是预应力施工中经常应用到的施工方法。
预应力技术在公路桥梁施工中的应用
浅谈预应力技术在公路桥梁施工中的应用摘要: 道路桥梁在我国的交通运输中起着关键作用，在路桥施工中，预应力技术的应用越来越广泛，本文简要阐述预应力技术在桥梁施工中的应用,以供探讨。
关键词:混凝土预应力公路桥梁结构应用中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：一、预应力技术的概念预应力混凝土是为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现，充分利用高强度钢筋及高强度混凝土，设法在混凝土结构或构件承受使用荷载前，通过施加外力，使得构件产生的拉应力减小，甚至处于压应力状态下的混凝土构件。
其目的是用来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，从而将结构构件的拉应力控制在较小范围，甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展，从而提高构件的抗裂性能和刚度。
二、预应力混凝土桥梁施工的特点预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。
如对于大跨度预应力混凝土连续梁、t型钢构、斜拉桥，往往采用悬劈挂篮无支架施工方法，即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土，后期节段是靠己浇节段来支撑，各节段经历浇筑、张拉、不断地加载(移动挂篮)等过程，逐步完成全桥的施工。
自架设体系的悬臂施工法，使这种桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一，且每一节段均充分发挥了预应力的作用，实现了荷载平衡。
节段悬臂施工法是预应力混凝土桥梁施工技术发展的结果，是预应力等效荷载观点的直接体现，它为大跨度桥梁在世界各地的迅速发展，开辟了新的途径。
三、预应力混凝土的优点（一）抗裂性好，刚度大由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。
（二）节省材料，减小自重其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
（三）提高构件的抗剪能力试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋（束）合力的竖向分力将部分地抵消剪力。
预应力技术在公路桥梁施工中的应用
试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用摘要：随着我国经济的高速发展，公路桥梁的施工越来越多，作为在公路桥梁施工中扮演着十分重要角色的预应力技术也应用的越来越广泛。
由于预应力技术在应用上本身技术非常的复杂，因此在应用的过程中也暴露了许多问题。
文章试着分析预应力技术在公路桥梁施工中的应用，探讨应用所涉及的问题，以及出现的问题，并且试着找到相应的解决方法。
关键词：预应力技术；公路桥梁；施工；应用1 预应力技术在公路桥梁施工中的应用预应力是在施工过程中所引入的应力。
预应力技术是在20世纪迅速发展起来的一种建筑施工工艺，是在预应力的混凝土结构中，建立预加应力的一种施工方法。
一般分为外部预应力和内布预应力两大种施加预应力的方法，两种方法各有适用的领域和优势，也各有不同的施工方法要点。
机械法施工工艺包含几种施工工艺，它是预应力结果采用的主要的工艺。
预应力技术在公路桥梁施工中的应用主要涉及以下几个方面：1.1 在受弯构件中的应用公路桥梁的施工是一个庞大的工程，公路桥梁以后所承载的重量也是非常巨大的，简单来说，预应力的应用技术就是为了使公路桥梁能够承载日后外界施加的重量，不变形，不走样，不倒塌，使公路桥梁的质量有保证。
公路桥梁不是小木桶，不是在外面用钢筋箍几圈就行了的，但原理和这又是一样的。
在公路桥梁的施工中使用的加固方法是使用碳纤维来对混凝土结构进行加固，主要是对受弯构件进行加固。
这是因为碳纤维强度比较高，并且很容易使用，所以这种方法被广泛的使用。
混凝土结构在开始就有压应变和拉应变，所以意味着，在对混凝土的受弯构件进行加固的之前它本身就具有初始内力。
所以，当混凝土受弯构件到了它的最大的承载力，而加固的碳纤维的应力是由混凝土的应变增量决定的。
1.2 在加固施工中的应用公路桥梁的建成使用有一个使用年限的问题，也涉及质量的问题。
为了使公路桥梁能够正常的使用，并且延长它的使用年限以及保证安全问题，以适应现代社会发展的交通运输，就要对它进行加固施工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
总454/455/456期
2018年第04/05/06期（2月）
预应力施工技术在公路桥梁中的应用
周保锋
(河北冀通路桥建设有限公司，河北石家庄050000)
摘要：结合某公路桥梁实际情况，对桥梁建设施工中预应力技术的具体应用进行分析，包括下料与编束，孔道设置、定位、穿束，进浆与排气孔的设置，真空压浆，封锚等。
结果表明该桥梁工程预应力施工顺利完成，经检测各项技术指标均满足设 计和规范要求。
关键词：公路桥梁；预应力技术；张拉
中图分类号：U445.4 文献标识码：B
〇引言
预应力技术是指在结构正式承受荷载前，预先施加一 定的压力，使结构在受到外部荷载作用的同时，产生一定 压应力，从而抵消部分由外部荷载产生的拉应力，避免结 构产生裂缝。
随着桥梁建设技术的发展，预应力技术已经 得到十分广泛的应用。
1工程概况
某公路桥梁总长176m,桥面宽24m,跨径组成：(16+60+28+28+30+28+16 )m,由于桥梁处在道路交叉 口，为满足通行要求，决定采用斜交布置形式。
考虑到桥 梁观光平台的外挑长度很长，因此需在其横梁处设置预应 力束，现对预应力施工进行分析。
预应力混凝土桥是公认的理想桥梁结构，随着预应力 技术快速发展，其在中跨和小跨桥领域占据绝对优势。
它 主要具有以下优势：减少钢材用量，降低桥梁工程成本；预应力技术的应用能使结构接头更加安全可靠；相比钢 桥，预应力桥养护费用低，运行噪音小；相比钢筋混凝土 桥，预应力桥自重、高度均较小，此外在耐久性方面由于 其使用高性能材料，可减少或延缓裂缝的产生。
2预应力施工
2.1下料与编束
本工程拟采用低松弛钢绞线，进场后，对其质保单进行检查，同时根据技术规范的要求，取钢绞线试样，实 施性能试验，试验合格以后批准使用。
根据桥梁主体结构 设计图纸，由于桥梁两侧的边线长度不一致，厚度存在变 化，故钢绞线长度不等，需通过计算确定钢绞线合适长度，同时经确认合格后再进行下料[1]。
下料与编束均在现场进行，根据计算得出的尺寸，采 用专门的设备进行下料，将张拉端的实际工作长度控制在 60cm以上。
在场地放置整圈钢绞线，搭设支架，箍紧钢绞线’对外包装进行拆除，按尺寸确定下料长度，使用砂轮机 切割下料，并用绑丝绑扎。
在平整场地编束，钢绞线需保持 平齐，避免缠绕与打卷，按150~200cm的间隔进行扎丝。
完 成编束的钢绞线使用白铁皮标明其编号及基本信息。
由于本桥梁采用分块浇筑的方法，预应力束的接长需 用到连接装置，所以在下料后应进行挤压。
挤压由专用挤 压机进行，其工艺方法为：在钢绞线指定位置上套衬簧与 挤压套，清理挤压机的凹槽，将钢绞线插入凹槽，开启油 泵施加压力，一次性顶过，观察读数，待压力降低后，操 作活塞回程。
2.2孔道设置、定位、穿束
底模安装后，按图纸标出预应力束位置和起弯点，根 据图纸中的尺寸，使用竹胶板设置张拉槽，并用螺栓固定，同时在底模上进行开孔。
于施工节段位置由连接器进行张拉 的预应力束，需在安装封头模后按设计要求的位置钻孔，孔 心和设计孔道中心应完全重合，在封头模处用钉子固定锚垫 板；于梁体端头进行张拉的预应力束，由张拉槽对锚垫板进 行固定；于下口处进行张拉的预应力束，在底模设置张拉 槽，并在封头模上进行开口，确保束可以顺利伸出；于上口 进行张拉的预应力束，待钢筋绑扎后设槽口，切割多余钢 筋，固定。
安装锚垫板的过程中，应使其和孔道的中心线保 持垂直，与模板贴紧，压浆孔指向下方[2]。
预应力束孔道为波纹管，由专用接头进行连接，同时缠 胶带加固，避免漏浆。
绑扎钢筋时，安装波纹管，按要求的 长度，对波纹管进行连接。
绑扎完成以后，固定波纹管。
波纹管安装完毕且检查无误后，进行穿束。
使用扎丝 对三根钢绞线进行捆扎，捆扎点的间距为lm。
待所有束均 穿完后，封闭开口。
若钢束有连接器，则因存在挤压锚，故可从固定端穿人，于张拉端取出。
穿束前，先对约束圈 及保护罩进行固定，穿完后，在预留槽中嵌人钢束，连接 器和挤压锚贴紧，约束圈就位、固定。
然后设置保护罩，已浇梁体用螺栓固定，以免漏浆。
130收稿日期：2017-10-13
作者简介：周保锋（1987_),男，助理工程师，主要研究方向为道路与桥梁工程。
交通世界
TRANSPOWORLD
2.3进衆与排气孔的设置
两孔都设置在锚垫板上，在曲线管上，长管道均按 20~30m 的间隔设置排气孔。
为了避免对孔道造成堵塞，管 中还需插人圆钢，上部使用胶带进行密封。
2.4预应力施工 2.4.1准备工作
(1 )检查材料质量是否满足要求，未经检查与检查不 合格的材料均不能使用。
如果千斤顶已经使用6个月以上， 或者是张拉的数量超过300次，则必须进行试验标定。
(2)
检查混凝土试块的强度试验报告，确认其强度是
否满足要求。
按要求，在张拉时，混凝土的强度应不小于 设计值，而且龄期也应在7d 以上。
(3) 对锚垫板上的浮浆进行清理，标明中心线，对孔 道进行检査’清除垃圾和杂物。
2.4.2预应力张拉
(1) 张拉控制力
根据设计要求的数值，同时按预应力筋截面对张拉控 制力进行计算。
根据所得结果，将其换算为仪表的读数， 并确定张拉时的关键读数[3]。
(2) 张拉顺序
根据设计要求和锚具特点确定张拉顺序，以后张法为 例，其张拉顺序为：0^15%张拉力—30%张拉力—50%张 拉力->100%张拉力-*■持荷5min —>18固。
张拉方法为两端同时张拉，按从小到大的顺序进行， 当束号一致时，先对中间进行张拉，再张拉两边。
在张拉 的过程中应严格遵循双控基本原则，将张拉控制力作为核 心，将伸长量作为校验，如果张拉时伸长量的计算值和实 测值存在±6%以上的偏差，则立即停止张拉，找出产生的 原因并进行处理之后方可继续张拉。
2.5真空压浆
真空压浆能保证孔道内浆液达到密实。
本工程所用 水泥浆各项技术要求为：普硅水泥，搅拌后初始流动度为 10~17s ,水胶比为0.26-0.28, 24h 自由泌水率为0%,初凝时 间为大于等于5h ，7d 抗压强度不小于40MPa 。
2.5.1准备工作
(1) 粧材
质
格。
(2) 检查现场压浆器具是否齐全。
2.5.2试抽真空
关闭灌浆阀门，开启真空泵，时刻观察读数，当读数
为-O .IMPa 时关泵lm in ,若压力保持不变，则认为孔道可保 持真空状态。
2.5.3压浆
(1) 向储罐添加水泥浆，并引至灌浆泵，由泵管口出
浆液，当所出浆液浓度和泵中泥浆一致时关泵，连接管口
和孔道。
(2) 关闭灌浆阀门，开启真空泵，当压力达到且稳定
保持在-O .IMPa 时，开启灌浆阀进行灌浆，期间真空泵不得
停止工作。
(3)
当抽真空段塑料管中有浆液经过时，对前侧真空
阀门进行关闭，再关真空机，此时泥浆会从止回排气阀处 流出，当流出泥浆的稠度和灌人泥浆一致时，关闭抽真空
阀门。
(4) 灌浆泵持续工作，在压力变为0.5MPa 后，稳压 180~300s ,使泥聚达到密实和饱满的状态，停止灌浆。
2.6封锚
压浆完成后，清洗锚固端残留泥浆，切除多余的钢束， 在切割时注意使用石棉线对其根部进行包裹，并洒水降温， 留下3~5cm 的长度。
按照图纸连接切割后的钢筋，增设加强 筋，安装封锚用的模板，浇筑C 50混凝土，覆盖养生[4]。
3结语
本桥梁工程预应力施工顺利完成，经检测各项技术指 标均满足设计和规范要求，起到了预期的作用效果，施工 方案及具体的方法均有良好参考借鉴价值。
通过对预应力 技术的合理应用，不仅桥梁结构承载能力大幅提升，而且 还避免了结构裂缝与变形，在保证结构安全、延长桥梁结 构使用寿命等方面均具有重要的现实意义。
参考文献：
[1] 高俊学.预应力桥梁设计实践及其技术探究[J ].黑龙江科
技信息，2015 ( 11 ) : 188.
[2] 瘳强，须民健，李文锋.预应力智能张拉系统在桥梁施
工中的应用[J ]•公路交通技术，2015 (2) : 102-105.
[3] 胡雪钦，陈思茹.预应力桥梁顶推法技术与应用理论探
析[J ].筑路机械与施工机械化，2015 ( 10) : 74-77.
[4] 沈新慧.浅析智能张拉系统在预应力桥梁施工中的应用
[J ]•中国新技术新产品，2013 (8) : 54-56.
(编辑：曹艳华）
131。