城际铁路车站不设到发线组织列车越行的研究
城际铁路与城市轨道共线运行方案探讨
２ ． １ ． Ｉ 经 营 归属 权 的 问题 虽然共线运营参 与方有 地方 和铁路 两家 ， 但使 用 的线路 是城 市轨道 ， 运行方式是铁 路车辆过轨到城 市轨道上 ， 而城市 轨道 不仅要担 负共线运 营业 务 ， 更 要承担 大量 的城市 轨道运 输业 务 ， 因此共线 区段的经营权应归城市交通 部门所有 。 ２ ． １ ． ２ 运行 的协 调 铁路参 与城市轨道 交通 ， 必然在车辆运 用 、 行 车调度等 方
专 题 研 究
Ｖｏ １ ． ２ ０， Ｎ ｏ． ６， ２ ０１ ３
城 际铁 路 与 城 市 轨 道 共 线 运 行 方 案 探 讨
韩晶书， 魏 新平
（ 黑龙 江 交通职 业技 术学 院 ， 黑龙 江 齐 齐哈 尔 １ ６ １ ０ ０ ０ ）
摘 要： 随着城际铁路 与城市轨 道交通的快速发展 ， 将 城际铁路 与城 市轨道有效衔接 、 共线运 营成为一个亟待 解决的问
同速运行方案 是指在共 线 区段 内， 城际列 车运 行速 度降 低到城轨列 车的速 度水 平 ， 城 际列 车与城 轨 列车 同 速运 行 。 该方案 的优点是保证 了 区间通过能 力不 降低 ， 城轨 列 车的 服 务质量不受城 际列 车开行 的影 响。但该 方案 也存在 不际 列 车技术速度 的降低 ， 影 响旅客 的时间 ， 降低城 际列车 的服务 水平 。若共线 区段 长 ８ １ ０ ｋ ｍ， 城 际列车 两端增加 的旅 行 时 间约为２ ４ ａ ｒ ｉ ｎ ； 若城 际 间旅 行时 间在 １ ． ５ ｈ Ｅ右 ， 增 加加 ｍ ｉ ｎ 的 旅行时间还是可以接受的。
题 。本 文从 共 线运 营 的 必要 性 以及 需要 解 决 的 几 个 主要 问 题 进 行 分 析 ， 对共线运 营的方案进行探 讨 ， 并提 出建 议 性 的 解决方案。 关键词 ： 共线运营 ； 城 际铁 路 ； 城 市轨 道 ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６—８ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ２ １ １ １ 共线 运 营 的必 要 性 １ ． １ 交 通运 输 业进 一 步发 展 的 需要 进入新世纪 ， 铁路提 出跨越式发展 ， 各大城 市也先后 拟订 建设地铁来促进本地区的经济发展 。为 了更好 地满足社 会需 要， 有必要进行 资源共 享和整 合 ， 采用共线 运 营 ， 充 分利 用有 限的轨道资源 ， 促进交通运输 的发展 。 １ ． ２ 缓 解 运 输 业供 需 矛盾 的 需要
铁路车站
驼峰的调速工具： 铁鞋 车辆减速器 减速顶
三、分类：
路网性编组站 区域性编组站 地方性编组站
四、布置图：
横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序纵列的。 混合式编组站：到达场和调车场纵列，出发场与调车场横列。
我国铁路现场对编组站图在习惯上称为“几级几场”。 “级”是指同一调车系统中到达场、调车场、发车场纵 向排列。 “场”是指车场，车站有几个车场。
五、股道和道岔的编号及股道有效长
1、为了作业和维修管理上的方便，站内线路和 股道应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…） 站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。
单线铁路
双线铁路
尽头式车站
2、道岔编号方法
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。 上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单 数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单 数号与双数号的分界线。 （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交 分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。 （4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单 独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字 表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应 当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、
会车：先到的列车在本站停车，等 待反方向的列车到达本站，两个 列车互相交会。
越行：先到的列车在本站停车，等 候后一个同方向的列车通过本站 或到达本站停车后先开。
二、区段站
1、作业和设备 数量和规模都不是最大的，但种类却是比较 齐全的。 2、到达区段站的货物列车，按作业性质分： 无改编中转列车：到达本站不解体，只作技术检查 和机车换挂等作业，然后继续运行的列车。 改编列车或解体列车：到达本站后，要将列车解体。
第二篇 会让站、越行站和中间站
第三章
中间站的设备 基本要求
1．了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的 有关规定； 2．了解中间站到发线单、双进路，超限货物列 车到发线的有关规定； 3．了解中间站客、货设备的合理布置； 4．了解安全线和避难线的作用和设置位置。
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一、到发线 1．数量：
与列车对数 车站性质 车站线路 第一节 本站作业量有关
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第二节
客货运业务设备
一、客运业务设备 1．旅客站房： 2．旅客站台：长度、宽度、高度 ⑴基本站台：靠近站房一侧 ⑵中间站台：设在线路中间 3．站台间的横越设备：天桥、地道、平过道
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1、旅客站房
（1）中间站候车作业特点； （2）站房布置形式，综合候车室，如图； （3）站房设置位置：一般城镇同侧 （4）站房规模：按最高聚集人数确定。
9
2．纵列式会让站
⑴特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个 货物列车到发线的有效长度。 ⑵缺点：①站坪长，工程费用大； ②车长与值班员联系时，走行距离长； ③列车在站会车不灵活； ④人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。 ⑶优点：①在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量 ②便于车站值班员与司机交接行车凭证； ③适应重载列车会车的需要。
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二、中间站的设备
1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全
线
2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天 桥、地道或平过道）和雨棚等 3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设 备及货运办公房屋等 4．信号及通信设备 5．机车整备、转向、给水设备 6．存车线、调车线（运量大）
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第二节
中间站布置图
一般采用横 列式布置图
第二章
中间站
基本要求
第八章会让站越行站及中间站
一、车站的作用与分类
列车运行相关工作 并面向社会服务的分界点， 我们称其为车站。
车站是分界点的一类， 分界点还包括线路所和通 过色灯信号机。
上海站
2 车站的作用
车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装 卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使 铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和 旅客、货主联系的纽带。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线 中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起 着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求， 又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自 然条件。
（1）中间站的作业
主要作业有： ➢列车的到发、通过、会让和越行； ➢旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； ➢货物的承运、装卸、保管与交付； ➢沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场 或专用线取送车辆的调车作业。
车站线路图（动画）
信号及通信设备。
出站信号机(带进路表示器)
调车信号机
（3）单线和复线铁路中间站布置图。
单线铁路中间站布置图 复线铁路中间站布置图
车站咽喉区是指车站两端道岔集中的地方。咽喉区的长度通常是指 进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警 冲标）的距离。
上 海 站 西 咽 喉
可以看到，货物的运送不仅是运载货物的 列车在途中运行，而且在起、终点它是货物在 整个运输过程中不可缺少的、极为重要的组成 部分。车站在铁路运输中有两大作用。
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输 过程的联系点。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。
对内,它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列 车区间运行外的各项作业。
铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用这种布置。
一、中间站的作业
在铁路区段内，为提高区间通过能力及满足客、货运业务 需要而设有配线的中间分界点称为中间站。其主要作业有：
1．办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调 整反向运行列车的转线作业。
2．旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。 3．货物的承运、装卸、保管和交付。 4．摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起、终 点及机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车，补机的 摘挂、待班和机车整备等作业。 另外，在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到 旅客列车及编组始发货物列车的作业。
及摘挂列车在站作业。中间站的到发线数量应根据运量和运输 性质确定。
单线铁路中间站应设两条到发线，主要是使车站具有三交 会的条件，这样可以保持良好的运行秩序，对提高车站作业效 率和加速车辆周转都是必要的，同时也能适应水槽车、机械化 养路的工程车和轨道车等
越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
铁道学习资料--车站部分讲义(铁路职业者的福音)
机车走行线、检修线、禁溜线等。 以上属站线范围 段管线——各段专用并由其管理的线路。 岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的 专用线路。 特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线 和避难线。
2、股道编号： 正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
（1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的 股道开始顺序编号。
（二）驼峰与驼峰调车 1、铁路驼峰…概念 2、驼峰的分类
按技术装备分：简易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰 3、驼峰的组成
推送部分：推送坡、压钩坡 峰顶平台： 溜放部分：加速坡、中间坡、道岔区坡 4、驼峰的调速工具 铁鞋、车辆减速器、减速顶 等
调速的任务 主要是实现间隔制动和目的制动。
六、驼峰自动化 主要包括：
车辆溜放速度的自动调节和自动控制、 车辆溜放进路的自动选排和自动控制、 驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制。
3、车站与区间的划分 ①划分的意义：分清工作责任，保证行车安全。
②车站与区间的分界线 单线铁路：以进站信号机柱的中心线为界； 双线铁路：两端分别以各正线的进站信号机柱和 站界标柱的中心线为界。
二、车站的作用、分类 1、铁路运输生产过程：
出发→途中运行 →到达 2、车站的业务 ①货运业务：车站对货运人办理的货物运输的受 理、承运、装车、卸车、保管、交付等各项作业 的总称。 ②客运业务：车站对旅客办理的旅客运输的售票、 候车、进站检票、上车、下车、出站验票、签证、 退票等各项作业的总称。
纵列式：上下两个到发场分设在正线两侧并纵向 完全错开。
客货纵列式：将旅客运转设备与货物运转设备沿 正线顺列布置。
第四节 编组站 编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解 体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备 的车站。 一、编组站的主要任务 1、解体和编组各种类型的货物列车（主要任务， 编组站有货物列车制造工厂之称）； 2、开行小运转列车，组织和取送本地区的车流； 3、客货运业务； 4、向各连接的区段供应列车动力； 5、车辆的检修。
市域铁路越行站站型
166YAN JIUJIAN SHE市域铁路越行站站型Shi yu tie lu yue xing zhan zhan xing方龙随着城市飞速发展扩张，急需市域范围内的客运轨道交通系统服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间。
因此市域铁路面临着在既要缩短通勤旅客的时间，又要带动沿线城镇的发展的双重考验。
为满足此，市域铁路在设计及实际运营中，多采用“快慢车混跑”的运营模式，也就开启了越行站的设置。
一、越行线的定义越行站，也即快慢车，在铁路系统中常出现。
通俗来说：即先到的列车在车站停车，等待后一辆同方向的列车通过本站后再开。
而列车停待的线称之为越行线，若在车站实现超越，那么这个站就叫做越行站。
越行站的设置，可以使快车不在本站停靠，减少列车停靠的等候时间，且不降低列车的旅行速度。
使得快车具有解决组团间长距离出行需求乘客的快速送达需求。
现如今，市域快轨已经越来越多采用这种“快慢车混跑”的运营组织模式。
二、越行站的形式越行站，在地铁上面是非常普遍的形式，而在地铁上面，国外已经有非常成熟的运营模式，并且取得良好的社会、经济效益。
而市域铁路上主要是服务城市核心区及周边组团“一小时通勤圈”的客流。
常需要服务“点到点”间的快速到达，因此，设置越行线以提高速度节省时间显得尤为重要。
对于市域铁路而言，一般设置如下配线：（1）适应正常行车交路，加快车辆周转， 提高运行效益。
（实现折返运行）（2）适应故障状态下运行，增加列车运行灵活性。
（组织临时交路）（3）及时处理故障车辆下线，恢复正常运行秩序。
(故障列车待避)（4）备用列车停放，适应夜间停车或迎峰加车。
（5）维修车辆的夜间运行和折返。
（工程车辆的折返和转线）所以，需要在专门的站位进行特殊的设置，以实现越行功能。
根据高架、地下线敷设选择，越行站也有几种常见的布置形式（如图1）：图1 不同敷设形式下常见的越行站三、站型布置形式优缺点分析高架站越行站站型布置形式：1.双侧式站台布置型式双侧式站型可实现大站快车越行站站停列车的运输组织需要，且体量小、投资省，大站快车可以以设计时速通过车站。
城际铁路中间站布置形式对列车追踪间隔的影响
研究结论 ： 针对城 际铁路开行大站停和站站停 ２种城际列车 、 采用越行模式 的运输组织特点 ， 分析计算 了
不 同中间站布置形式对列车追踪间隔的影响。研究认 为 ： 本站不发生越行作业且以大站客流为主的城 际铁路
中问站宜采用无到发线 形式 ； 以大站客流为主 、 站站停列 车基本不组织 追踪运行 的城际铁路 中间站宜 采用设 ２条到发线 、 侧式站台形式 ； 以站站停客流为主的城 际铁路 中间站宜选 择设 ２条 到发线 、 岛式站 台形式 ； 以站 站停客流为主 、 且有其他城际线接轨的 中间站宜选择设 ４条到发 线 、 岛式站 台形式。 关键词 ： 城际铁路 ； 中间站 ； 布置形式 ； 列车追踪间隔 ； 适用 范围
中图 分 类 号 ： ２ １２ Ｕ ９ ． 文 献 标 识 码 ： Ａ
Ｉ ｆｕ ｎ ｅ ｏ ｎ ｅ ｍ ｅ ｉ ｔ ｔ ｔｏ ｙ ｕ ｒ ｆＩ ｔ ｒ ｉｙ Ｒａ ｌ ｙ ｏ ａ ｎ ｎ ｌ ｅ ｃ ｆ Ｉ ｔ ｒ ｄ ａ ｅ Ｓ ａ ｉ ｎ Ｌａ ｏ ｔＦｏ ｍ ｏ ｎ ｅ ｃｔ ｉ ｗａ ｎ Ｔｒ ｉ
２１ ０ ０年 ６月
铁
道
工
程
学ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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第 ６期（ １ １ 总 ４）
Ｊ ＯＵＲ ＮＡＬ ＯＦ Ｒ Ｌ ＡＹ ＥＮＧ ＮＥ Ｉ ＡＩ Ｗ Ｉ ＥＲ ＮＧ Ｏ ＥＴ Ｓ ＣＩ Ｙ
Ｎ ． （ｅ．４ ） Ｏ ６ Ｓｒ１ １
文章 编号 ：０ ６— １６ ２ ｌ ） ６－ １ ５— ４ １０ ２ Ｏ （０ Ｏ Ｏ ０ １ ０
ｍａ ｒ ｔｔ ｎ ｔ ｉ ｓ ｐ ｉ ｔ ｖｒ ｓ ｔ ｎ ａｄ ｔ ｉ ｏｅｔ ｉｇ ｔｅａ ａ ｓ ｎ ａ ｕａｉ ｆ ｈ ｎ ｕｎ ｅｏ ｅ ｊ ａ ｏ ，ｒ ｎ ｔ ｐｎ ａ ｅｅｙ ｔ ｉ ｎ ａｎ ｖ ｒ ｋｎ ， ｈ ｎｌ ｉ ａ ｄｃｌ ｌｔ ｎｏ ｅｉ ｅｃ ｆｔ ｏｓ ｉ ａ ｏ ｇ ａｏ ｒ ａ ｙｓ ｃ ｏ ｔ ｆ ｌ ｈ
2019-2020学年第二学期铁道概论教案
2019～2020学年下学期教案课程名称：铁道概论授课教师：江苏省技工院校教案首页课题：第五章铁路车站第一节车站概述第二节中间站、会让站、越行站教学目的要求：1．知识与技能：理解车站作用 2、理解区间、分界点和区段 3、了解线路的种类、编号区段长、全长。
2.过程与方法：由合适的例子引发学生探求数学知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。
3.情感、态度与价值观：通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟数形结合、分类讨论，激发学生对知识的热爱，养成实事求是的科学态度．教学重点： 1、铁路车站的等级划分和作业 2、区间的分类与分界点的区别。
3、线路股道及道岔的编号方法。
教学难点：线路股道及道岔的编号方法授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则．以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识，发展思维．教学参考及教具（含多媒体教学设备）：铁道概论（适用于中职及五年制高职）、教学参考书、习题册、多媒体、地图。
授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲江苏省技工院校教案首页课题：第五章铁路车站第二节中间站、会让站、越行站教学目的要求：1．知识与技能：了解基本车站的作业内容2、知道车站的布置2.过程与方法：由合适的例子引发学生探求数学知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。
3.情感、态度与价值观：通过合作与交流，让学生感受探索的乐趣与成功的喜悦，体会感悟数形结合、分类讨论，激发学生对知识的热爱，养成实事求是的科学态度．教学重点：各个车站的图形区别教学难点：各个车站的图形区别授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则．以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识，发展思维．教学参考及教具（含多媒体教学设备）：铁道概论（适用于中职及五年制高职）、教学参考书、习题册、多媒体、地图。
第2 会让站、越行站、中间站
二、货运业务设备（货场） 货运业务设备（货场） 1．货物仓库 ． 2．货物站台：一般高出轨面 ．货物站台：一般高出轨面1.1m 3．堆放场 ．
第三节 安全线和避难线的设置
一、安全线（catch siding) 安全线（
1．作用：进路隔开设备 ．作用： 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的 一种安全设备。其有效长度一般应不小于50m。坡度 一种安全设备。其有效长度一般应不小于 。 设为平道或面向车挡的上坡道。 设为平道或面向车挡的上坡道。 2．设置： ．设置： 区间隔开： ⑴区间隔开： .在区间内两条铁路平面交叉 在区间内两条铁路平面交叉 .在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨 在区间内各级铁路线、 在区间内各级铁路线 工业企业线、
第二节 中间站布置图
一般采用横列式布置图
双线横列式中间站布置图
1．中间站与会让站、越行站不同处： 中间站与会让站、越行站不同处： 设货场、牵出线、到发线多1 设货场、牵出线、到发线多1～2条，有摘挂 列车调车作业 中间站的货场布置： 2．中间站的货场布置： 决定因素： ⑴决定因素：
①货源货流方向 车站未来发展、 ②车站未来发展、既有设备利用 ③便于车站管理 便于摘挂列车调车作业： ④便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端 环境、城市规划、地形、 ⑤环境、城市规划、地形、地质条件 工业企业线、 ⑥工业企业线、支线接轨
工程量②便于车站值班员与司机交接行车凭证； 工程量②便于车站值班员与司机交接行车凭证；③ 适应重载列车会车的需要。 适应重载列车会车的需要。
第二节 越行站
---------设置在双线铁路上 ---------设置在双线铁路上
一、越行站的作业和设备
1．作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线， ．作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线， 少量客、 少量客、货运业务 2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、 ．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、 办公房屋
中德高速铁路车站到发线有效长对比研究
关键词 ： 中德 高速 铁 路 ；车 站 到 发 线 ；有 效 长
中 图分 类 号 ： ３ Ｕ２ ８ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ １ ） ７—０ ２ １０ ９ ４（ ０ １ ０ ０ ４—０ ３
２ 中国高 速铁路 车站 到发线 有效 长研 究
社 ，０ ６ ２ ０
［］ 卢钦先 ， ４ 胡
狄 ． 筋 混 凝 土 受 弯 构 件 裂 缝 宽 度 控 制 下 的 钢 筋 应 钢
［］ 孙 ７
鑫， 王
进， 高晓 新 ， ． 京 地 铁 ｌ 线 轨 道 道 床 结 构 设 计 等 北 Ｏ号
力 ［ ］ 工 业 建 筑 ，０ ８ ３ （ ） Ｊ ２ ０ ，８ ４
为 １ ６辆 ， 车 总 长 度 为 ４ ８ １， 整 ４ ０ｍ， 考 虑 列 ２ ２ 取 １ ３ 另
（ ） 是单 方 向接 车 站 台 ， 场 布 置 能 够 满 足 接 １若 站
１ ０ｍ的停 车余量 ， 确定 站 台长度 为 ４ ０ｍ。 ５ 因此根 据《 高速铁 路设计 规 范》 试 行 ） 到 发线 有 （ ，
和 沿 海铁 路 两 个 项 目 中得 到 了实践 。
了深 入研 究 ， 在利 比亚高 速 铁 路 和沿 海 铁路 两 个项 并 目中得到 了实 际应用 ， 两 个 项 目是 由德 国公 司采用 这
德 国 标 准 做 的初 步 设 计 ， 中 国 铁 建 负 责 项 目 的 施 工 而
建设 。本 文 的研 究 对 于展 示 我 国 高铁 发 展 的 最 新 成 果， 完善高 铁 技 术 标 准 体 系 ， 以及 加 快 实 施 中 国高 铁
安 全 防 护 距 离 是 计 算 和 经 验 值 。安 全 防 护 距 离
城际铁路中间站到发线数量研究
为 大 站 直 达 列 车 速 度 （ｍ／ ） ｋ ｈ ； 为 站 站停 列 车 速 度 （“／） ｋ ｌ１； 为 大 站直 达 列 车 旅 行速 度 系 数 ，通 常 取 Ｉ
３ 城 际铁路 运输 组织 特点
城 际 铁 路 作 为 城 际 客 运 专 线 ，组 织 跨 线 直 达
成 设 计 年 度运 输 需 求 来 确 定 ，缺 乏 理 论 依 据 ， 因此 邻 两 站 站 停 列 车 在 乙 站 的 间隔 时 间 。
现 行 设 计 方 法具 有 较 大 的 局 限性 ，十 分 必 要 对 城 际 铁 路 中 间站 到 发 线 数 量 进 行 研 究 。
田
２ 城 际铁路 中 间站 到发线 数量 的影 响 因素
投 资 的 主 要 控 制 因素 ， 因此 合理 确 定 车 站 到 发 线 数 量 ，
Ｒ ，Ｅ Ｔ￣
２ 期
对 控 制 车 站 规 模 和 工 程 投 资具 有 重 要 的 现 实意 停 列 车 和 大 站 直 达 列 车 ｄ
由于 车 站 规 模 控 制 一 直 没 有 合 理 的 解 决 办 法 ，到 发 在 甲乙 两 站 问 的 旅 行 时 间 （ ｎ ，通 过 旅 行 速 度 系 ｍｉ） 线 数 量 主 要 是 通 过 列 车 运 行 图铺 画 ，以 验 证 方 式 完 数 计 算 确 定 ；，ｔ 列 车 到 通 间 隔 时 间 （ ｎ ， 为 相 ｄ 为 ｍｉ）
１ 问题 的提 出
随 着 国 民经 济 的 快 速 发 展 ，城 市 化 建 设 不 断 加 快 ，
人 口和 经 济 活 动 大 规 模 、快 速 度 向城 镇 集 聚 ，城 市 地 域
摘
我国城际铁路站场设计的初步研究
考 虑 ３ ０ｍ， 跨 线 列 车运 行 时按 高 速 铁路 或客 ５ 有
运专线 标准 ， ７ ０ｍ 考 虑 。 按 ０
（ ）站 台 尺 寸 主 要 考 虑 车辆 结 构 高 度 ， ３ 一
般 按高 速铁路 或客 运 专线 标 准 考 虑 ， 台高 １ ２ 站 ．５ ｍ， 侧式 站 台 宽不 小 于 ３ ５ｍ， 式 站 台宽 ８ １ ． 岛 ～ ２ ｍ， 台长度 根据 列 车 编 组辆 数确 定 ， 站 ６辆 编 组 可 考虑 １ ０ ｍ， ８ ９辆 编组 可 考 虑 ２ ０ ｍ， ５ 有跨 线 列 车 运行 时 按 高 速 铁 路 或 客 运 专 线 标 准 ， ５ ０ ｍ 按 ５
３ 城 际 铁 路 站 场 设 计 基 本 参 数 的 确 定
大铁 路 ， 功能定 位 为主要 服 务于沿 线 各城市 、 其 次
中心城 镇 、 城市组 团 之间 的旅客 交 流 ； 主要承 担沿 线城市 短途旅 客 运 输 ， 密 集 开 行 公 交化 列 车 的 是
新型快速 轨道 交通比 ； 区域 经 济 、 市群 发展 到 是 城
１ 我国建 设城 际铁 路的 意 义与 功能 １ １ 我 国建设 城 际铁路 的必要 性 ．
随着 我 国经济 的快 速发 展 ， 特别 是珠 三角 、 长
三角 、 勃海等 地 的城市 化 发展 更加 迅速 ， 环 都市 圈 已基 本 形 成 ， 心城 市 、 中心 城 镇 、 市组 团之 中 次 城 间人 员交 流更加 频 繁 ， 市 圈 内人 员 出行 次 数 不 都
经济 和城 市建 设及 可持 续发 展 的需要 ［ 。 １ ］
１ ２ 城 际铁 路 的功能定 位 ． 城 际铁路 既 不 同 于 城市 轨 道 交 通 ， 也不 同于
铁路到发线运用研究
铁路到发线运用研究摘要：高速铁路、城际铁路由于列车控制系统的智能化，其到发线有效长计算有别于常规客货共线铁路，其到发线在分析列控模式运行机理基础上进行研究后确定，部分大型高速铁路客运站同时办理普速列车和高速列车的作业，车站列车种类多、作业过程复杂，对站场的设备要求多样化，确定合理的到发线运用方案对有效运用站场设备，提高运输效率至关重要。
根据不同种类旅客列车在站的技术作业特点，以有利于行车技术作业和合理运用车场设备为目标建立到发线运用优化模型。
关键词：高速铁路车站；到发线；运用目前，对车站到发线运用的相关研究主要包括数学模型构建与仿真系统软件开发两大类，仿真法多应用于整个车站通过能力的研究，数学模型法多应用于到发线的运用研究。
高速铁路到发线作为车站完成技术作业的重要设备，其作业效率和运输组织直接影响着整个路网的输送能力.将进行综合运用研究对优化车站作业组织、提高作业效率具有重要意义。
一、概述1、车站作业特点分析。
车场内同时办理普速列车和高速列车的作业，二者共同占用咽喉区，但到发线应尽量分类使用，可以通过渡线连接。
能力紧张时，考虑安排动车组在普速列车到发线作业，反之不行。
动车组高速列车一般采用立折的作业方式，在站停留时间短，对设备要求较高；而普速列车种类多，作业过程复杂，作业时间长。
因此，密集接发列车时，应尽量组织平行进路，减少列车作业交叉。
站台与客运设施一一对应，站场能力与客运设备能力相互影响，应协调组织列车技术作业与旅客客运作业，缓解检票、楼扶梯等系统旅客大量聚集、流线交叉等问题。
普速列车编组大，一般附挂行李车，应快速组织办理行包装卸、中转等作业，减少对接发车作业的影响。
此外，大部分普速列车需要出入客车整备所，列车转线、取送车底等作业频繁，对咽喉区的能力占用较大，注重咽喉区的交叉疏解。
2、到发线运用。
到发线运用是指在一定时间内，根据列车种类及作业性质，考虑各种时间标准的限制并协调咽喉进路，为图定旅客列车分配合适的作业股道、停靠站台并规定其相应的占用时间。
(交通运输)铁路运输组织学考试试题
（交通运输）铁路运输组织学考试试题（交通运输）铁路运输组织学考试试题铁路运输组织学考试试题课程：铁路运输组织学编号：1分共 10 分）1.铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。
2.车站从业务性质上可分为客运站、货运站和客货运站。
3.客运站技术作业内容包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、彻底取送、车辆换挂。
4.货物列车编组计划包括编组内容和到站俩大部分。
5.从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是速度不同6.在双线区段，相对方向的列车能够在区间上交会，列车越行必须在车站上进行。
7.追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。
8.铁路能力负荷包括车站负荷和区间负荷。
列车运行调整有和俩方面的问题。
1 分，共 20 分）1.技术站壹个班工作的领导和组织者是 3 。
①站长②站调③值班主任④车站值班员2.铁路线以 4 划分为区段。
①编组站②区段站③中间站④技术站3.调车工作要根据 3 进行。
①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划4.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T 集小于 12m车小时。
①等于②不等于③小于④大于5.保证车站到解系统的基本协调条件是 4 。
①壹昼夜到达解体的列车数小于壹昼夜列检作业能力②壹昼夜到达解体的列车数大于壹昼夜驼峰解体能力③壹昼夜到达解体的列车数等于壹昼夜驼峰解体能力④壹昼夜列检作业能力等于壹昼夜驼峰解体能力6.车站办理车数等于＿4＿。
①接入和发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入和发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和7.直通列车是指至少通过壹个＿1＿不进行改编作业的列车。
①区段站②中间站③技术站④编组站8.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是＿2＿变化。
①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组9.直线方向上有四个技术站时，单组列车全部编组方案有＿5＿。
①10 个②9 个③8 个④5 个10.货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按＿3＿确定。
《城际铁路设计规范》(最新完整版)
前言为适应我国经济社会发展，满足城际铁路建设和发展需要，充分体现城际铁路的功能需求和技术特点，进一步适应铁路投融资体制改革要求，建立完善的铁路技术标准体系，编制本规范。
本规范是在全面总结我国高速铁路、普速铁路和珠三角、武汉城市圈等城际铁路建设、运营的实践经验和科研成果的基础上编制而成。
本规范贯彻落实了安全优先的原则，强化了质量安全、节约能源资源、环境保护以及综合交通运输等技术要求，借鉴了高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的成熟经验，合理确定了不同速度等级城际铁路的技术标准，突出了标准的系统性、先进性、成熟性、经济性和适用性，体现了城际铁路高密度、小编组、公交化及方便快捷的特点。
本规范由24章组成，其内容包括总则，术语和符号，总体设计，运输组织，线路，路基，桥涵，隧道，地下车站结构，轨道，站场，电力牵引供电，电力，通信，信号，信息，灾害监测，动车组设备，维修设施，给水排水，房屋建筑，采暖通风与空调，综合接地，环境保护，另有1个附录。
本规范的主要技术内容如下：1．规定了编制目的、适用范围、设计年度、建筑限界、设计活载等内容，明确了本规范适用于新建设计速度为200km/h及以下、仅运行动车组列车的标准轨距城际铁路。
2．明确了城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
3．明确了主要技术标准、综合选线、系统设计、综合开发、安全设计、施工组织设计等方面的原则性要求。
4．明确了旅客列车开行原则、列车运行图编制方法、线路通过能力与输送能力等运输组织要求，提出了城际铁路可采用独立运营的运输组织模式。
5．规定了线路平面曲线半径、缓和曲线长度、线路纵断面最大坡度、坡段长度、竖曲线半径等主要设计标准。
6．规定了路基基床结构、填料及压实标准、稳定及沉降控制标准，明确了过渡段结构形式、路基排水、边坡防护及支挡结构等技术要求。
7．规定了桥梁设计荷载和结构变形、变位、梁端转角和基频、墩台刚度、墩台沉降的限值标准，提出了桥涵结构计算、构造及结构型式选择的原则性要求。
城市轨道交通运营管理《铁路越行站》
铁路越行站利用越行站可以使同一线路上的快车超过慢车。
越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。
因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。
中文名越行站外文名Row stand主要办理同方向列车的越行业务设置点设置在双线铁路上所属类别交通运输拼音yuè íng hàn概况/ h，6 辆编组B 型车、慢快车组合运营为例，研究越行站的配线设计。
配线设计/ h，可均衡地满足各方面的要求。
1．3 越行站配线道岔确实定在越行站采用双岛车站布置方案下，快车采用最高速度模式，以80 m / h 的站台正线限速通过车站，采用不同道岔情况下，其通过车站最远道岔的速度，可经过牵引计算模拟得到，即:采用12 号道岔、站前站后岔心距离为480 m 时，最高通过速度为99．9 m / h;采用9 号道岔、岔心距离405 m 时，最高通过速度为93．9 m / h。
当列车以最高运行速度运行时，根据建标104 －2021?城市轨道交通工程工程建设标准?中允许列车瞬间超速5 m / h，那么采用12 号道岔时的通过速度最高可达104．9 m / h，可见，采用12 号道岔的速度余量较大，平安性较高;采用9 号道岔时的通过速度最高可达98．9 m / h，局部车站高架双岛瞬时最高速度可达101．5 m / h，已超过9 号道岔允许直向通过速度，还需考虑测速误差，而且在列车紧急制动和列车失控情况下，列车过岔速度还可能更高，可见，采用9 号道岔的平安性非常低。
因此，建议双岛四线越行站的道岔采用侧向运行速度较高的12 号道岔，侧站台两端的曲线半径宜与道岔的侧向通过速度匹配，取值R= 500 m，以满足列车进出站及曲线超高的限制。
2越行站越行线平安防护距离的计算2．1 定义目前，地铁设计标准对越行线平安防护距离没有相关的设计标准，参照国铁和城际线的相关设计标准，国铁和城际线的到发线平安防护距离是指列车在车站股道停车时，为防止列车意外超越前方平安限制点而设置的平安防护距离。
铁路运输组织学考试复习试题
铁路运输组织学考试复习题课程：铁路运输组织学编号： 1一、填空题（每空0.5分共10分）1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。
2．车站从业务性质上可分为客运站、货运站和客货运站。
3．客运站技术作业内容包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、彻底取送、车辆换挂。
4．货物列车编组计划包括编组内容和到站两大部分。
5．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是速度不同。
6．在双线区段，相对方向的列车可以在区间上交会，列车越行必须在车站上进行。
7．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。
8．铁路能力负荷包括车站负荷和区间负荷。
9．列车运行调整有组织列车始发正点和列车运行正点两方面的问题。
一、填空题（每空0.5分，共10分）1．铁路货物运输产品是以吨为计量单位。
2．货源调查可以采取专题调查、重点调查、全面调查等方法。
3．现在车按运用状态分为__运用_车和__非运用__车，其中__运用车_又分为重车和__空车_。
4．编制单组列车编组计划主要因素有＿＿、＿＿和＿＿。
5．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为＿区间通过能力＿、＿到发线通过能力＿和＿驼峰改变能力＿三个不同的概念。
6．凡不是尽头铁路局，重车流包括＿自装交出＿、＿接重交出＿、＿＿和＿＿四部分组成。
7．货车周转时间一般计算方法分为＿时间相关法＿和＿车辆相关法＿两种。
一、填空题1、铁路线都以分界点划分成区间或闭塞分区。
2、调车工作必须实行统一领导和单一指挥。
3、查定调车作业时间标准的方法有计算法和写实法两种。
4、凡由铁路车站承运并填制货票以运用车运送货物的装车，均按装车数统计。
5、编组站的作业控制系统的主要功能有进路自动控制、车辆溜放速度自动控制、机车遥控。
6、始发直达列车，由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
7、“五定”班列的特征是“定点、定线、定车次、定时、定价”8、车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流径路。
铁道交通运营管理《电子教材6.1 会让站和越行站0》
会让站和越行站会让站、越行站和中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车平安，并为沿线城乡及工农业生产效劳，它办理的主要作业有列车的通过、会让、越行和运行调整及一些客货运业务。
一、会让站㈠会让站的作业和设备会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，有的车站也办理少量的客运业务。
因此，会让站应具有到发线并设置通信、信号及旅客乘降、办公房屋等设备。
㈡让站布置图会让站布置图按其到发线的相互位置可以分为以下两类。
1．横列式会让站横列式会让站的特点是站坪长度短，工程费用小；车站值班员便于瞭望两端咽喉，有利管理；到发线使用灵活，站场布置紧凑等。
因此，一般情况下，会让站应采用横列式布置。
为了满足三交会的需要，一般会让站应设两条到发线。
当列车对数较少〔一般平行运行图不超过12对，远期也无开展〕时，仅为提高通过能力办理列车会让的车站，可仅设一条到发线，但不能连续设置。
如横列式会让站只设一条到发线，那么到发线一般设在站房对侧，如图5-1所示。
其优点是便于利用正线接发通过列车，车站值班员可以不跨越线路，也不被停留在到发线上的其他列车隔开，在根本站台上就可办理正线列车通过作业；经由正线接发的旅客列车可停靠根本站台而不经过侧向道岔，列车运行平稳，旅客比拟舒适。
但其缺点是旅客列车办理作业时影响正线的通过，并不利于远期开展。
因此，该图适用于行车量，远期也无开展，仅为提高区间通过能力办理列车会让的车站。
当旅客列车较多，且有交会通过列车及铺设第二条到发线为期较短时，宜将到发线设在站房同侧。
图5-1 一条到发线横列式会让站横列式会让站设两条到发线时，两条到发线应分设在正线两侧，如图5-2所示。
其优点是正线顺直，接发通过列车方便；便于组织三交会；上、下行旅客列车都可停靠根本站台，并不影响正线的通过作业；该图较之于两条到发线设于一侧时站坪长度短，土石方工程量小，在单线开展为双线时，拆迁工程也较少等。
该图适用于行车量较大的会让站。
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18路企联手搭建增运新桥梁
（和 平）
为进一步提高铁路货运服务质量，切实加快货运增运增收步伐，铁道部近日分别组织召开了港口、煤炭（焦炭）和钢铁等行业大企业专题座谈会。
座谈会上，与会企业详细介绍了当前港口、煤
炭（焦炭）、钢铁等市场需求和铁路运输情况，提出
了进一步加强合作，提高铁路运量，实现路企双赢
的措施及建议。
铁道部针对大企业客户提出的运输需求及增运
建议，制定了积极吸引货源、调整货源结构、简化货
运手续和加强价格调控等有力措施，就进一步加强
与港口、煤炭（焦炭）、钢铁、石油和粮食等大企业的
合作，加快货运增运增收步伐，尽快扭转货运下滑局
面进行了积极深入的沟通，达成了广泛共识。
２００９年，铁路部门将通过签订运量互保协议等措施，稳步提高既有２００家大客户铁路运量，不断提高大客户及协议签约客户铁路运量比重，在完善运输服务的基础上，努力使大客户及签约客户数量达到６００家以上。
同时，铁道部将积极推进战略装车点建设，力争实现２００９年战略装车点达到７００个以上、战略装车点运量占全路总运量５０％以上的目标。
今后，铁路部门将通过进一步完善与各级地方政府和重点企业的运输协调机制，密切掌握社会运输需求和市场变化，并通过积极调整货源结构、加强钢材外运组织、开发石油化工产品增量和强化集装箱海铁联运等增运措施，实现铁路货运增运增收，确保全年运输任务的完成。
城际铁路车站不设到发线组织列车越行的研究 文 超 等。