隧道管棚施工论文管棚定位论文
新开岭隧道洞口管棚方案的确定和施工
２ 施 工 方 案 确 定
选 定施 工 方案 时 ， 要考 虑工 程所 处 的环 境要 既 求， 又要 充分考 虑在 这 种 浅埋 软弱 地 质 条 件 下 隧 道
带来 很 多不 利 因 素 。针 对 不 同地 质 条 件 及 洞 口位
置， 采取 有效施 工措 施顺利 通过 洞 口不稳 定地 段 ， 是
１ 管棚设 计参 数 。采用 热 轧无 缝 钢管 ， 厚 ）长 壁
６ｍｍ， 节 长 ３ ６ｍ， 节 之 间采 用 丝 接 ， 错 联 每 ． 每 交
接 ； 向问距 为 ４ ｍ； 环 ０ｃ 外插 角设 为沿 线路 方 向 ２～ 。 ５， 影线平 行 于 中线 ； 。投 施工 误 差控 制 在径 向不 大 于
保证 隧道 安全 、 优质 的必 要条件 。
１ 工 程 概 况
新开 岭隧 道是 六武 （ｋ Ｔ 安一 武 汉） 速公 路 中的 高
控制 性工 程 ， 于六 安市 金寨县 古 碑镇槐 树湾 乡 ， 位 全 长 ３２ ９ｍ， ２ 为左 右 分 离 式 单 向行 车 隧道 。 开挖 断
２ ｍ。 Ｏｃ
注浆 现场试 验 ， 浆参 数 通 过 现 场试 验 按 实 际情 况 注 确 定 。管 棚注 浆按 固结管 棚周 围有 限范 围 内土体设
面 １ ５ ８ｍ 开挖 跨 度 １ ． 高 ８ ５ｍ。使 用 空 ｌ ． ， １ ７ｍ， ．
间净 宽 １ ． 净高 ６ ５ｍ。武汉 端 隧 道 出洞 口地 ３ ３ｍ， ． 质 为浅覆 盖 Ｖ级全 ～强 风化岩 层 ， 定性 很差 。 稳
砼 ； 除原设 计 的 长 大 管棚 超 前 预 注浆 支 护外 ， ④ 洞
维普资讯
公 路 与 汽 运
总第 １ ７期 １
隧道中的超前大管棚支护施工
成 败 。所 以 在导 向孑 施 工 的每 一 环 节 都应 受 到 重 视 注意 。 Ｌ
１）钻机就位 。施工 中为确保钻杆 中心与设计管棚 中心位置对 齐 ， 采 用支架进行 钻机 固定 ；同时为确保 支架位置 与管 棚 中心位置保 持一 致 ，每次管棚施 工前都要对 支架及钻孔进 行对位 。支 架根据隧道结 构 形式搭设 ，与栅 格连接 固定 。２ 导 向系统 。根据 隧道埋深确 定应使 用 ） 的导 向系统 ，导 向系统一般有Ｅ ＬＰ Ｅ Ｃ ＩＳ 无线地下定位系统和地磁定位系 统 ，当埋深在８ ｍ以下时采用地磁地下定位系统 。３）泥浆系统。由引言 知 ，一般超前管棚 经过 的地层地质条件较差 ， 在例如粉细沙这样间歇性 小 、遇水容易坍 塌的地层 中，膨润土泥浆的作用就变得非常明 。不仅 起护壁作用 ，还可以冷却钻头 ，排除钻屑 。
定性
参考 文 献 ［ 韩 立军， 茂林， １ ］ 张 贺永 年， 林登 阁岩 土 加 固技 术冲 国矿业大学 出版社 ， ０ ，． ２ ５９ ０ ［ 林 希鹤， 清 国， ２ 】 卢 马艳 春． 超前 管棚支 护在 隧道工 程 中的应 用． 铁道 建筑，０ ６８ ２０ ，
［ 吕少锋 － ３ 】 隧道与地 下工程 施工技 术案例 精选 ． 中国 电力 出版社 ， ０ ，． ２ ９４ ０
３ ３ 扩 孔 ．
１ 作 用原 理 １ 通过管棚 注浆 ，使拱顶预先形成 加固的保护环 。而加 固环发挥 ）
“ 承载拱”的作用 ，承受拱上部的地面荷载和岩层重量 ，使拱内部 围岩仅 承受拱部 围岩的形变压力 ，从而创造了理想的开挖条件 。２）当超前管棚 沿隧道开挖轮廓周边密布时 ， 加固环的变形变小 ， 传递给隧道支护结构的 上部荷载大大减小 ，同时通过环形同结层与管棚 ，将拱部围岩的形变应力 传递给支撑拱架。由于支撑拱架间的相互连接。形成整体支护 ，有效地保 证 了掘进施工和初期支护 的安全。３ ）梁效应 ：先行施设的管棚 ，以工作 面和后方支撑为支点形成—个梁式结构 ，防止了围岩的松弛和滑塌 。 ２ 设计 参数 管棚设计参数一般要求为 ：管棚棚管采用热轧无 缝钢管 ， 管导向 钢 端做成尖形 ，承压端焊上钢箍 ，管 １预 留止浆段 ，注浆孔沿孔壁呈梅花 ： ３ 形布置。两根相邻 管棚接缝应在垂直面上错开一定 距离 ，全部管棚 的接 缝应交错布置。钢 管直径选用８ － ８ｍｍ，钢管中心间距 为３－ ０ ｍ；钢 Ｏ １０ ０ ５ｃ 管长度一般为 １－ ５ ０４ ｍ，当采用分段连接时采用４ ６ － ｍ，钢管采用丝扣 连接 方式 ， 丝扣长度 《１ｅ ５ｍ；钢管沿 隧道开挖轮廓线纵 向近水平外插设置 ， 外插角为 １５ ；钢管施工径 向误差 ２ｅ —ｏ ０ｍ，沿相邻钢管方向 ５ ｍ；纵 ｃ 向管棚水平搭接长度 《１ ｍ。 ． ５ 而 对 于 注浆 材 料 ，则 有 ： １ ）注浆多采用水灰 比ｌ１ ：单液水 泥浆 ，在早期强度要求较高时可采 用双液浆 ； ） ２ 注浆压力 ：０ － Ｍ ａ ） ． ２ Ｐ ；３ 止浆墙根据 围岩条件确定 ，可 ２ 采用ｌ－ ０ｍ Ｏ ２ ｃ 厚喷混凝土或２－ ０ｍ ０ ５ ｃ 厚混凝土封闭 ；４ 注浆前先进行注 ） 浆现场试验 ，根据实际情况确定合理注浆参数。 ３ 施工 工序 管棚施工法的主要 工序有导 向孑 钻进一扩孔施工～ 进钢管施工一 Ｌ 畸 管棚注浆施工。 其流程为 ：首先进行施工准备 ，同时钢管加工 。完成后将钻机安放 就位，同时利用导 向系统进行导向孔 钻进 ，之后扩孑 ，夯进钢管并进行 Ｌ 管棚钢管清洗，最后实施管棚注浆工序。完成后 即可进行隧道开挖 。
长大管棚论文：长大管棚在高速公路隧道口预支护施工中的应用
长大管棚论文：长大管棚在高速公路隧道口预支护施工中的应用摘要：本文结合工程实例详细地介绍了长大管棚在高速公路隧道口预支护施工中的设计及施工方法，该施工技术作为在不良地质情况下隧道施工的预支护措施，具有广泛的应用前景。
关键词：长大管棚预支护设计施工一、前言随着我国公路建设的发展，将会面临越来越多的公路隧道项目，公路隧道具有跨度大，结构受力复杂，施工难度大的特点，给设计和施工带来诸多困难。
尤其公路隧道经常遇到浅埋松散软弱层及破碎围岩带等不良地质段，由于围岩自稳能力差，加之施工对围岩的破坏扰动，极易造成塌方事故，加大了施工难度。
此类特殊地质经常出现在隧道洞口端，因此能否确保安全、可靠、顺利、及早的进洞施工，是前期隧道施工的关键所在。
通常采用的开挖辅助支护措施是“超前长管棚+注浆”预支护措施。
超前长管棚支护能有效的加固围岩，起到良好的支护效果。
京珠高速公路粤北段一隧道采用108mm×6mm长大管棚,长度达42m，其施工技术要求高，施工难度大，具有典型性，本文介绍了该隧道的长大管棚施工实践及采取的施工技术措施，并对长管棚超前支护技术进行了简单的探讨。
二、工程概况位于京珠高速公路粤北段的某隧道，近东西走向，隧道长度近两公里。
该隧道地质情况复杂多变，施工段围岩受地质构造影响程度较大，节理发育，岩石破碎，隧道围岩稳定性差。
隧道区水文条件较复杂，地下水丰富，对隧道施工形成重大影响。
经设计单位设计采用洞口长大管棚注浆加固措施，对隧道进、出口进行管棚预支护后，方可进行隧道开挖。
三、长大管棚的设计针对隧道进、出口端特殊不良地质段,优先采用“长大管棚+注浆”超前预支护辅助措施，设计如下：①管棚设计长度:隧道进口端为38m,出口端为42m，如遇基岩，则以入岩2m即可终孔。
②环向间距40cm，仰角1.50，保证适当的上抬量，防止钢管侵入断面。
③钢管规格：ф108mm×6mm，节长3～4m，热扎无缝钢管，抗屈服力大于200mpa。
浅谈隧道超前长管棚支护施工技术
浅谈隧道超前长管棚支护施工技术1. 引言1.1 背景介绍隧道工程是现代城市建设中不可或缺的重要组成部分，隧道的建设需要采用先进的施工技术来保障工程质量和工期进度。
隧道超前长管棚支护施工技术作为目前较为先进的施工方法之一，得到了广泛应用和推广。
隧道超前长管棚支护施工技术的优势在于能够有效解决隧道施工中的支护难题，提高施工效率，保证工程安全。
隧道超前长管棚支护施工技术的应用不仅在国内得到了较为广泛的推广，在国际上也备受关注。
随着城市地下空间的日益开发和利用，隧道工程将会成为未来城市建设的重点领域。
深入研究隧道超前长管棚支护施工技术的定义、工艺流程、材料及设备选择、施工质量控制以及安全注意事项，对于提高隧道工程施工水平、保障工程质量具有重要意义。
本文将从以上几个方面展开探讨，总结隧道超前长管棚支护施工技术的技术优势，并展望其未来的发展趋势。
2. 正文2.1 隧道超前长管棚支护施工技术的定义隧道超前长管棚支护施工技术是指在隧道掘进作业的在挖掘面前方进行支护加固，以确保掘进面的安全和稳定。
这种技术在隧道施工中起到至关重要的作用，可以有效地减少地下水的渗入，防止地层坍塌，提高隧道的施工效率和质量。
隧道超前长管棚支护施工技术主要包括以下几个步骤：首先是在掘进面前方钻孔，然后安装长管或钢构件，再进行混凝土喷射灌浆或注浆加固，最后搭建支护棚进行覆盖保护。
通过这些步骤，可以有效地提高隧道掘进的安全性和稳定性。
施工过程中还需要根据地质情况和隧道设计要求选择适当的材料和设备，以确保施工质量和效果。
隧道超前长管棚支护施工技术对施工质量的控制也至关重要，必须严格执行施工规范，确保每一道工序都符合设计要求。
施工过程中要注意安全事项，加强现场管理，保障施工人员的安全。
隧道超前长管棚支护施工技术具有较大的优势，可以提高隧道施工的效率和质量，同时也有着广阔的发展前景。
未来随着技术的不断创新和完善，这种技术将更加广泛地应用于隧道工程中，为隧道建设带来更多的便利和保障。
隧道管棚施工过程中管棚定位
隧道管棚施工过程中管棚定位作者：徐超兵来源：《房地产导刊》2015年第04期【摘要】南宁铁路枢纽花油山隧道采用三台阶七步法+临时仰拱施工，通过合理的施工安排及质量控制，最终保证了花油山隧道安全超前贯通。
DK29+130～DK29+200段围岩差且富水较大，为确保隧道安全快速施工采用了大管棚的施作，在管棚的施工过程中从控制成本跟加快施工进度的角度出发对管棚定位方式进行了改进，并在实际施工过程中取得了十分有效的成果。
【关键字】隧道管棚施工定位改进1.工程概况1.1 地质情况南宁铁路枢纽花油山隧道属剥蚀构造低山丘陵地貌，上覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土；下伏地层为下第三系（E）含砾砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂砾岩，弱至中等泥质胶结，成岩程度低，泥岩具膨胀性，洞身的稳定性差，洞身右侧存在顺层偏压，视倾角13～15°，层间综合内摩擦角10°。
地下水水质对砼具酸性侵蚀性，侵蚀等级为H1。
其中DK29+130处掌子面开挖揭示岩性为下第三系（E）强风化含砾砂岩，成岩性差；稳定性较差，掌子面含水量增大，掌子面开挖后易溜坍，左右侧拱脚附近局部出现股状水。
2.难点分析及对策2.1 施工难点分析（1）施工工期紧张，地质情况复杂多变，施工进度跟不上。
（2）潜孔钻采用FU300，不具备导向探头监测功能，采用传统定位及纠偏方式对时间及劳动力的消耗较大且定位精确度较低。
2.2 施工对策为确保隧道施工顺利、按期贯通的目标，提出了“合理布置钻孔，优化定位方式”的主导思想。
在试验孔中验证优化定位方式的准确性、3.定位方式3.1 传统定位方式全站仪测量钻杆在同一轴线上的两点A、B，通过对A、B两点的坐标计算可以得出A、B 的方向以及A、B的外插角，通过计算的结果对钻机进行调整并重新测量计算并根据结果调整，直至钻杆满足设计所需的方向以及外插角。
此方法繁琐，调整起来耗时耗力，且在施工现场也无法提供良好的测量环境，在测量方面的时间浪费比较大，且测量人员也需要随时检测钻杆是否发生偏移，对测量人员的人数要求高。
例谈隧道施工中管棚技术应用
例谈隧道施工中管棚技术应用1.工程简介凤凰山隧道位于贵州省织金县境内，是黄桶至织金线的难点、重点控制工程之一，该隧道全长6662米，所在地域属溶蚀中山地貌，穿过地层岩性主要为峨眉山玄武岩、茅口组灰岩、栖霞组燧石灰岩、梁山组石英砂岩夹泥、页岩、炭质页岩及煤线等。
同时该隧地质构造发育，共发育有4个背斜、2个向斜和2条区域性断层；存在的主要不良地质有1个岩溶深部滞留带、5个岩溶发育带、2条暗河、2个浅煤层。
可以说，凤凰山隧道包含了喀斯特地区所有的地质类型，施工过程极有可能发生塌方、突泥、突水等地质灾害。
因此，管棚超前支护的施工技术在凤凰山隧道的施工过程中起着至关重要的作用。
2. 提出问题及确定方案凤凰山隧道掘进至里程DK50+813，已揭示的掌子面情况为：围岩破碎，含溶腔、溶槽等，充填流塑状粘土，并有岩溶裂隙水发育。
根据以往工程经验，项目部立即停止掘进，根据TSP技术方法，采用TGP206隧道地质超前预报仪进行隧道地质超前预报，预报结果显示：掌子面前方发育大规模的填充型溶洞，溶洞内充填流塑状粘土夹碎石、鹅卵石，并发育较大岩溶水，围岩自稳能力差。
为确保预报结果准确及施工安全，项目部又施作掌子面中心处超前水平钻探，从另一面验证了TSP超前地质预报的准确性。
之后经各参建单位研究决定，认为较为合适的施工方法是采用大管棚超前预注浆，先对掌子面前方松散体进行固结处理再进行分部开挖，可以有效地保证施工安全和满足工期等各方面要求。
3.施工方案的实施3.1大管棚的布置及选择3.1.1大管棚布置在隧道开挖轮廓线外的隧道拱部，环向间距为0.3m，管心与衬砌设计外廓线间距为40cm，外插角为3°（不包括线路纵坡）；3.1.2大管棚采用φ108mm ，壁厚为5mm 的热轧无缝钢管，长度为30m，管棚搭接长度为5m。
3.2施工工艺针对上述围岩特点，项目部立即采用管棚超前支护技术（跟管钻进法）进行处理。
施工工艺如下：3.2.1施作导向墙（即开挖管棚工作室）和止浆墙。
浅谈隧道管棚施工技术
浅谈隧道管棚施工技术郝卫进摘要：管棚超前支护是隧道施工的一种辅助技术，主要实用于软弱围岩隧道在施工中穿越破碎带、大断面隧道开挖、穿越铁路、高速公路、大型建筑物、构筑物、松散带、软弱地层等发挥了重要作用。
由于管棚超前支护在顶板及侧壁施做临时支撑，为后续隧道开挖奠定了坚实基础，且施工速度快、工期短，且能够很好的阻止和限制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力，安全性高。
关键词：管棚施工特点、施工工艺工程概况新建铁路乌兰浩特至扎赉特旗线巴彦查干隧道出口位于乌兰浩特市义勒力特镇镇府后山的山沟中，因地形限制，且洞外约一公里处设置车站，洞口位置较低，地质条件较为复杂，主要为粉质粘土和碎石土，洞口土体十分松软，围岩自稳能力差，一旦开挖，极易发生塌方。
采用常规方法，直接开挖进洞，塌方风险极高，进洞十分困难。
为了保证隧道开挖的顺利进行，经过与总监办、指挥部及设计进行现场勘察，最终决定洞口段隧道开挖实行管棚超前支护，预先加固围岩，以提高其整体性及其稳定性，使其能够承受隧道开挖后的围岩应力释放和有效控制围岩变形，确保施工安全。
1.巴彦查干出口管棚施工的特点（1）为保证长管棚施工精度，导向设4榀I18工字钢，间距50cm。
型钢之间的连接采用钢板与型钢端部焊接后再用螺栓连接，连接钢板尺寸22×23×1.4cm，规格为每个螺栓螺母配两个垫圈成为一套；钢架应与锚杆头固定在一起。
（2）钢架外缘设¢140mm，壁厚5mm导向钢管，导向管长2m/根，沿拱圈环向布设，共计36根，导向管用φ25mm钢筋焊接固定在钢架上。
（3）为使导向钢管很好的固定及提高管棚的整体稳定性，保证管棚方向、角度的施工精度，洞口设置管棚导向墙，施作前采用20cm厚喷砼封闭，导向墙采用C25混凝土截面尺寸采用2m×0.8m,设计导向墙数量按断面圆心拱顶方向131度布置。
（3）为减少隧道施工进洞时套拱对结构的不利影响，在套拱下设置100cm×80 cm（C25）的混凝土支座。
浅谈隧道超前长管棚支护施工技术
浅谈隧道超前长管棚支护施工技术隧道超前长管棚支护施工技术是隧道施工中常用的一种支护手段，它能够有效地保护隧道的安全和稳定性，保证隧道工程的顺利进行。
本文将从隧道超前长管棚支护的概念、特点、施工工艺和技术难点等方面进行详细阐述，希望能为相关从业人员提供一些参考和借鉴。
一、隧道超前长管棚支护的概念隧道超前长管棚支护是指在隧道施工过程中，在掌子面钻掌前方设置长管棚支架，以保护掌子面不受冒土和倒土的影响，保隧道顶部的安全稳定施工的一种支护技术。
长管棚支护一般用于软土、风化岩层、碎石层等隧道施工时，具有较好的隧道支护效果。
长管棚支护的施工流程是：预制长管棚架、安装支撑架、搭设棚架、灌浆。
长管棚架包括长钢管、连接板、水平托座与立柱支撑，这些构件之间都通过连接螺栓连接成一个整体，形成稳固的支撑结构。
1、能够有效地保护掌子面不受冒土和倒土的影响，确保施工人员和设备的安全；2、能够有效防止隧道顶部的松软岩层发生松动、冒顶等灾害，保证施工的顺利进行；3、技术成熟，施工方便，能够适应不同地质环境的施工需求；4、支架结构合理，稳定性好，能够承受一定的荷载，保证隧道的安全和稳定；5、长钢管和连接板等构件经过防腐处理，具有较好的耐腐蚀性和使用寿命。
1、预制长管棚架：根据隧道的实际情况和设计要求，预制长钢管、连接板、水平托座和立柱支撑等构件，经过质量检验合格后进行标记、包装和运输至施工现场；2、安装支撑架：根据隧道顶部的高程和形状，确定支撑架的设置位置和高度，进行支撑架的安装和调整，保证支撑架水平稳定；3、搭设棚架：将预制的长管棚架构件按照设计要求进行拼装搭设，确保棚架整体结构的稳定性和安全性；4、灌浆：对于长管棚架的连接部位和底部进行注浆，保证连接牢固，形成一个整体的支撑结构，以确保隧道的安全稳定。
1、支撑架的稳定性：隧道超前长管棚支护中，支撑架的水平稳定是施工中的关键问题，需要严格按照设计方案进行设置和调整，确保支撑架的稳定性和安全性；2、连接部位的质量控制：长管棚架的连接部位是整个支撑结构的关键部位，其质量的好坏直接关系到整体结构的稳定性和安全性，需要严格控制连接部位的施工质量；3、施工现场的环境因素：隧道超前长管棚支护的施工需要考虑到施工现场的环境因素，比如地质情况、气候条件等，这些因素对支撑架的施工有一定的影响，需要进行合理的应对和解决。
管棚在隧道洞口段施工中的合理应用
管棚在隧道进口浅埋段施工中的应用摘要：介绍隧道管棚超前支护的施工技术，包括技术参数设定、施工工艺、质量控制等。
实践证明，管棚超前支护技术在浅埋、软岩、偏压等不良地质隧道施工中具有非常重要的意义。
关键词：铁路隧道；管棚；质量控制1、工程概况（1）该隧道工程位于内蒙白音高勒县境内，其中进口段135米浅埋段。
为内蒙一单线隧道，最大埋深280m，隧道全长4800m。
（2）该隧道（DK323+846～DK327+830）段落经过的基岩地层为志留系中上统风化炭质千枚岩、弱风化炭质千枚岩，岩质极软，节理裂隙发育，岩体破碎，施工过程中有出现突水、涌水的可能，隧道容易坍塌、掉块，变形严重，工程地质条件差。
需采用相应的强支护措施。
隧道开挖断面较大，Ⅴ级围岩为139.09m2。
洞内拱部轮廓设计为半圆形，初期支护采用间距60cm的Ⅰ20b 工字钢拱架闭合支撑，锚-网-喷27cm混凝土。
为保证隧道的施工安全，采用大管棚作为进洞的辅助施工措施，采用中管棚作为进洞后的安全保障措施。
大管棚洞口立面布置见图1所示。
（3）同其它辅助施工措施（如超前小导管、超前锚杆）相比，大管棚支护具有明显的优势：①安全系数高，大管棚注浆后，固结围岩，在隧道开挖轮廓线以外形成一圈封闭高强度刚体，有效减少围岩以及地表沉降，防止隧道塌方。
②施工进度能够得到保证，大管棚施工在隧道开挖前施工，系统性强，避免隧道中的交叉、平行施工的干扰，使隧道开挖、支护施工更加有序，无形中加快了施工进度。
③有止水作用，大管棚注双液浆能够阻止周边围岩裂隙水渗入隧道开挖轮廓线以内，隧道开挖支护施工安全、质量均得到有利保证。
④有效控制成本，在软岩、破碎带隧道开挖施工中管棚技术能够有效控制超欠挖，节约了因超欠挖造成的损失。
（4）大管棚主要工艺是：沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢花管，并且在插入钢管后，再往钢管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度。
隧道管棚施工过程中管棚定位-2019年文档
隧道管棚施工过程中管棚定位1.工程概况1.1 地质情况南宁铁路枢纽花油山隧道属剥蚀构造低山丘陵地貌，上覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土；下伏地层为下第三系（E）含砾砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂砾岩，弱至中等泥质胶结，成岩程度低，泥岩具膨胀性，洞身的稳定性差，洞身右侧存在顺层偏压，视倾角13～15°，层间综合内摩擦角10°。
地下水水质对砼具酸性侵蚀性，侵蚀等级为H1。
其中DK29+130处掌子面开挖揭示岩性为下第三系（E）强风化含砾砂岩，成岩性差；稳定性较差，掌子面含水量增大，掌子面开挖后易溜坍，左右侧拱脚附近局部出现股状水。
2.难点分析及对策2.1 施工难点分析（1）施工工期紧张，地质情况复杂多变，施工进度跟不上。
（2）潜孔钻采用FU300，不具备导向探头监测功能，采用传统定位及纠偏方式对时间及劳动力的消耗较大且定位精确度较低。
2.2 施工对策为确保隧道施工顺利、按期贯通的目标，提出了“合理布置钻孔，优化定位方式”的主导思想。
在试验孔中验证优化定位方式的准确性、3.定位方式3.1 传统定位方式全站仪测量钻杆在同一轴线上的两点A、B，通过对A、B两点的坐标计算可以得出A、B的方向以及A、B的外插角，通过计算的结果对钻机进行调整并重新测量计算并根据结果调整，直至钻杆满足设计所需的方向以及外插角。
此方法繁琐，调整起来耗时耗力，且在施工现场也无法提供良好的测量环境，在测量方面的时间浪费比较大，且测量人员也需要随时检测钻杆是否发生偏移，对测量人员的人数要求高。
采用水平仪及水平尺进行定位，先用全站仪画出钻孔的方向，然后采用钻杆两端高差来定位，孔口离钻机间的钻杆长度不能太短。
此种方式比全站仪测量较方便简洁，但测量起来还是较复杂，需要2～3人相互配合，对人工要求较大。
水准仪视准轴与钻杆在同一方向上，量取钻杆上一点A，并从钻杆上B点垂直吊一根线，用水准仪测得线上与A点等高的C 点，并量取AC的距离以及BC的距离，计算去钻杆的外插角。
浅谈隧道下穿运营高速公路管棚施工技术
浅谈隧道下穿运营高速公路管棚施工技术发布时间：2022-08-17T03:42:05.953Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷4月7期作者：第五康乐张永喜[导读] 隧道穿越区域的地质条件非常差，处于软弱地层的集中区，而国内对软弱地层暗挖地下工程的技术研究在城市地铁施工中研究较多，在铁路及公路隧道工程研究较少，且在结合水文条件及环水保要求非常高的情况下，对软弱地层铁路隧道施工的关键技术研究必要性变得越来越强。
第五康乐张永喜中铁隧道集团三处有限公司广东深圳 518000摘要：近年来随着铁路工程不断发展，正逐步向城市中心发展与城际铁路工程接轨，城市周边自然环境复杂，设计为地表构筑物形成的征拆工作推进较为困难，特别在我国的中东部地区经济较发达区域表现更加明显，因此大多情况采用地下隧道下穿的方式通过，而往往受地形和地质条件的影响，隧道穿越区域的地质条件非常差，处于软弱地层的集中区，而国内对软弱地层暗挖地下工程的技术研究在城市地铁施工中研究较多，在铁路及公路隧道工程研究较少，且在结合水文条件及环水保要求非常高的情况下，对软弱地层铁路隧道施工的关键技术研究必要性变得越来越强。
关键词：隧道；浅埋；管棚施工。
引言本文依托铁路隧道下穿运营公路项目，所穿越道路为主干线，车流量大，且载重汽车通行频繁，要确保在不影响既有公路通行的条件下进行隧道暗挖施工技术难度非常大。
因此，就管棚施工技术做以研究。
1 工程概况XX位于广州市白云区太和镇境内，出口位于黄埔区境内，线路东西走向。
隧道最大埋深约87m,隧道于XX段下穿公路，公路宽约38m，双向6车道，沥青砼路面，系G324国道，车流量较大，小车时速限制80Km/h，货车时速限制60Km/h。
下穿地段公路为路堤形式，路堤高约6m，隧道拱顶位于原地表土下方，公路路面距隧道拱顶埋深约15m。
公路与线路大里程方向的平面夹角约为43°，该段最小埋深约为7.8m。
2 地质概况该段表层为第四系全新统残坡积Q4el+dl粉质黏土，下伏基岩为震旦系（Z）花岗片麻岩的风化层，洞身基本位于W4全风化地层中。
浅谈大管棚在隧道口的施工技术
浅谈大管棚在隧道口的施工技术【摘要】本文从参数确定、机具选择、施工工序、施工工艺流程四个方面较全面介绍了忠垫〔##市忠县至垫江〕高速公路谭家寨隧道左线出口30m 大管棚超前支护技术运用情况与一些体会和看法，供参考和探讨。
【关键词】隧道出口大管棚运用认识看法1 引言大管棚是暗挖坑道工程施工中常用的超前支护技术之一，是保证施工过程地层平安稳定、控制施工引起地表沉降的常用措施。
它是采用非开挖技术在开挖坑道顶拱外缘一定距离打入一排纵向钢管，并在钢管内插入钢筋笼，再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管和其内部钢筋笼与孔壁之间的空隙，使钢管与围岩固结严密，同时提高钢管强度，在所开挖坑道顶拱预先形成结实的棚状支护结构。
这种超前支护技术能充分保障该段暗挖坑道施工平安，确保坑道开挖后的轮廓面符合设计标准，也能有效控制浅埋暗挖坑道开挖后地表沉降。
但是，如何精心设计组织大管棚施工全过程，如何严格控制实施，才能到达大管棚超前预支护效果，是很多技术##仍面临的问题，本文将介绍谭家寨隧道左线出口30m大管棚超前支护技术运用情况与一些体会和看法，仅供大家探讨。
2 谭家寨隧道工程概况2.1 设计概况谭家寨隧道是沪蓉国道主干线支线##忠县至垫江高速公路上的重点控制性工程，位于##市忠县白石镇境内，隧道出口属白石镇华福村管辖。
谭家寨隧道是典型的上、下行别离式4车道高速公路隧道，隧道左线起讫里程桩号为ZK82+314.822～ZK87+182.345，长4867.523m；右线起讫里程桩号为K82+310～ZK87+175，长4865m。
隧道左、右线出口均设计有20m明洞。
2.2 围岩地质情况隧道出口端施工X围Ⅱ、Ⅲ类围岩占54.46%，Ⅳ类围岩占45.54%。
主要为：页岩，砂岩和泥岩，节理发育，地下水较丰富。
隧道左线出口仰坡X围从上至下地质为0.5～1.0 m淤泥质软土、1.0～2.6 m黄土，下覆强风化炭质页岩，风化深度达3.0 m～6.0 m，层理非常明显，层理方向正好顺仰坡面方向，可以定性说，隧道口属典型的顺层滑移段。
浅谈隧道大管棚施工质量控制
浅谈隧道大管棚施工质量控制摘要：本文结合三尖岭隧道应用超前大管棚支护的工程实例，简要讨论了超前大管棚施工过程中易出现的施工质量问题及处理方法，为类似条件下的隧道大管棚施工提供参考。
关键词：超前大管棚质量控制处理方法一、管棚的概念管棚是在隧道开挖过程中用来预防隧道围岩变形甚至坍塌的一种超前防护形式，其主要原理是将钢管按照设计角度，沿着隧道的开挖轮廓斜插入围岩等级较差的部位，同时将注浆液压入钢管向四周岩体注浆。
二、背景材料三尖岭隧道工程位于三尖岭村正南方向，是一座单洞双向行驶的双车道公路隧道，全长1170m，起讫桩号为K19+130-K20+300，隧道纵坡1. 93%，其中K19+786-K20+152为圆曲线，曲线半径R=1000m,其余部分位于直线上。
三尖岭隧道出洞口围岩为V级浅埋段，采用套拱法进洞，在洞口衬砌轮廓线外立模浇筑厚0.6m、长2m的砼拱圈，在拱圈内立I20b工字钢拱架，采用管棚机钻孔并打进30米长的Φ108无缝钢管管棚并注浆。
然后采用拱部环形留核心土开挖法开挖进洞。
三、大管棚施工工艺1、套拱施工三尖岭隧道的套拱作为超前大管棚的导向墙，套拱导向管环向间距40cm，护拱纵向长2m，位置在洞身与明洞交界处且位于明洞部分。
首先支设底模，安装I20b型钢拱架，按导向管间距，将导向钢管进行固定，其作用是导向管棚位置、角度，保证其精确度。
使用全站仪配合坡度板设定孔口管的角度，经检查无误后，方浇筑套拱混凝土。
2、搭设钻孔平台套拱前钻孔平台使用钢管脚手架进行搭设，由于对钻孔精度的要求较高，故脚手架地基需处理到位，脚手架搭设需牢固，避免脚手架在钻孔过程中出现晃动及沉降，同时钻机钻头与导向管中心轴线应统一，并需要重复调整确认，保证钻孔精度。
3、钻孔钻孔采用φ127mm的钻头，其目的是为后续安装管棚提供可操作环境。
由于三尖岭隧道洞口段围岩的整体状况比较良好，故钻孔可一次成孔。
如果在钻进过程中出现卡钻甚至坍孔的情况，需要用注浆液进行注浆，而后继续钻进。
探究公路隧道的大管棚的施工技术
探究公路隧道的大管棚的施工技术摘要：文章通过实例针对隧道洞口浅埋段应用大棚管超前支护的施工方法，从施工技术的视角介绍了在隧道洞口浅埋段施工中应用大管棚超前支护，提供了一定的参考依据给其他的隧道大管棚施工技术。
关键词：公路隧道；大管棚；施工技术一、工程的情况福建省永春至永定（闽粤界）高速公路龙岩段A14合同阶段隔口隧道全长742.5m，左右洞呈分离布置，左洞全长687m，右洞全长798m，隧道是两车道分离的，两洞轴线之间的距离是25～30m，最浅埋的深度是2.3m，四级和五级围岩基本各占一半，这是这个项目的一个重点和难点。
隧道出口处的岩体埋的深度很浅，设计采用30m的大管棚超前支护洞口。
因为覆盖在隧道洞口的岩体约有2m，所以进洞施工是非常难的，因此要应用大管棚超前支护的施工技术注浆固结洞口段，然后在进洞开挖，确保了洞口稳定性的仰坡，同时也促使一层混凝土立柱棚架在开挖轮廓的外圈形成，进而大大提高了在洞内施工的安全程度。
二、设计的参数首先是钢管的规格：热轧无缝钢管的外径是108mm，钢管的壁厚是6mm，钢管的节长是4m、6m，钢管的总长度是30m。
其次是管距，环向间的距离是0.5m，一共设置了35根，确立的外插角是1°到3°。
最后是管棚注浆应用的水泥浆液，水泥浆水灰比0.5:1，注浆压力0.5～1MPa。
三、大管棚的施工工艺首先施工工艺的流程分别是：施作套拱；钻孔；顶进钢管；清孔；注浆。
其次是施工之间的准备。
第一，套拱施作。
在加固稳定洞口变的仰坡以后，就要施作套拱，在开挖套拱的过程中不能随便的切坡，只有在完成管棚的施作以后，才能挖扩。
在进行管棚施工的过程中，需要保持稳定的套拱，不能出现偏离或者沉降的现象，在需要的时候要加上一些临时的支撑点，促使管棚的施工更加安全，孔口管的就位更加准确。
第二是加工钢管，根据材质的标准和要求让钢管进入施工现场以后，在制作的时候要依据设计的要求，为了促使接头的质量更好，管口更好，需要用丝扣连接起来，丝扣的长度是15cm，其作用就是连接和导向。
管棚施工技术在隧道施工中的应用
科技 创新 与应 用 Ｉ ２ ０ １ ４ 年 第１ ２ 期
路 桥用
毛 东 王 贺
（ 辽宁第一交通 工程监理事务所， 辽 宁 沈阳 １ １ ０ ０ １ ５ ）
摘 要： 超前 支护是保证 隧道工程 开挖工作 面稳定而采取的超前 于掌子面开挖的辅助措施的一种 ， 在超前支护的措施 中有超前 小导管注浆、 超前锚杆、 管棚超前支护等 ， 文章主要介绍在隧道ｈ ＿ ｒ － 过程 中， 管棚超前支护 的ｈ＿ ｒ － ． 技术 ， 其 中包括 管棚 的适用条 件、 结构 组 成 、 主要 材料 要 求 、 施 工 工艺 流程 、 质 量控 制 要 点 、 安 全及 环 保控 制 要 点等 。 关键 词 ： 隧道 施 工 ； 超前 支护 ； 管棚 ； 施 工技 术
隧道超前长管棚施工技术探讨
首先施 作套 拱混凝 土 ， 用套 拱作为 长 管棚 的导 向墙 ， 套 拱在 明洞 外廓 线 以
外施 作 ， 套 拱内埋 设４ 榀Ｉ ２ ０ ｂ 工字 型钢 支撑 ， 拱架 间用 中２ ２ 钢筋 连接 ， 连接钢 筋 环 向 间距 １ ． ０ ｍ； 钢 支撑 与 管棚 导 向钢 管焊 成 整体 。 导 向钢 管采 用 中１ ５ ０ ×４ 钢 管， 施 工 中严 格控 制导 向钢 管安设 的平 面位置 、 倾角 、 外 插角 的准确 度值 。 施 工 前用 全站仪 在工字 钢架上定 出其 平面位置 ； 用 水准尺 配合坡度 板设定 导 向钢管
上， 防止浇 筑混 凝 土时产 生 位移 。 ３、 超 前长 管 棚 施工 技 术要 点 （ １ ） 钻孔。 钻孔 之前用全 站仪准 确定 方向和角 度 ， 钻 孔过程 中经常进 行校 核 检查。 钻孔 顺序 为 由高孔位 向 低孔位 间 隔进行 ， 钻 孔深度 ２ ４ 米， 一次 钻到 位。 钻
和岩体 结构 。 形变压 力是 指在 二次 应力作 用下 ， 围岩局部 进入 塑性状态 ， 缓 慢的 塑性 变形作用 在支护结 构上 形成压力 ， 或者 是有 明显流变性 能的 围岩弹粘性 或
的倾 角 ； 用 前后差 距法 设定 孔 口管的外 插角 。 确 保导 向钢 管牢 固焊接在 工 字钢
超前 长管 棚支 护作 用原 理 １、 管 棚 超前 支 护 原理
一
．
无缝 钢管 ， 与隧道 轴 线外 插角 为 １ ～３ 。
探讨公路隧道大管棚施工技术
探讨公路隧道大管棚施工技术摘要：笔者一直从事建筑工程有关的工作，本文主要论述了公路隧道大管棚施工技术的内容进行详谈，旨在与同行探究学习共同进步。
关键词：公路隧道；施工技术；大管棚道路交通工程的壮大，使得我国隧道大管棚技术上了一个新的阶段，也越来越受到人们的重视。
因为公路隧道建设规模的不断扩大，其修筑技术要有所提高，但仍然存在不少工程技术问题。
在建设社会主义和谐社会的新时期，进一步加强公路隧道大管棚施工技术的控制，确保人民的生命安全是公路交通工程的一个主要环节。
（一）公路大管棚技术概述大管棚是一种隧道的支护形式。
通常用于洞口段。
因为洞口段覆盖层较浅，使用管棚技术可加强支护，用以加固以及支护围岩，以保证安全进洞与顺利掘进。
它是在隧道开挖之前沿隧道开挖断面外轮廓，以必须间隔和隧道平行钻孔，插入四周带孔的钢管，再从插入的钢管内压注水泥浆或砂浆来增加钢管外围岩的抗剪切强度，并把钢管与围岩一体化。
由管棚与围岩构成棚架体系。
隧道管棚是为了确保工程开挖工作面稳定而采用的超前于掌子面开挖的辅助措施的一种。
它能够有效抑制围岩松动、加固管棚周边围岩以及垮塌的目的。
因为管棚的支护刚度较大，使它在公路隧道中发挥着越来越重要的作用。
施工时如果出现塌方事件，管棚能够起到缓冲作用，确保施工安全。
（二）隧道大管棚施工1.钻孔施工钻孔前，先对断面的中线以及高程进行检查，确保各开挖轮廓线完全符合设计要求。
在开挖作面处，设置受力拱架，再将管棚的正确位置标记。
孔口的位置和设计位置偏差不可以超过 5 cm范围。
依据布置好的孔位以及钻孔的方向进行钻孔，钻孔应使用由两侧向中间的方式或是由低向高来进行。
钻孔刚开始时，应该采取低压慢速的控制措施，以确保钻孔的方向。
在控制好方向后，可使钻速渐渐提高，并保持正常压力。
钻进过程中，若遇到大孤石，则应采取低速以及高压的方式进行。
整个钻进过程都要依据地质条件的不断变化，来按时调整钻进参数。
假如存在影响钻进的岩土，可采取前半段直径 125 mm 的钻头，后半段直径为 110 mm 的钻头，以方便把钢管顶入。
浅析浅埋暗挖隧道大管棚施工技术应用
浅析浅埋暗挖隧道大管棚施工技术应用摘要：本文结合吉图珲三道岭隧道实际工程经验，对铁路浅埋隧道大管棚施工技术进行分析与阐述，以提高施工效率与施工质量，确保行车安全对在施工过程中采用“管棚精确控制技术”进行超长大管棚施工，把该技术作为险情段软弱围岩超前支护的主要辅助措施单向一次性打设管棚长度40m，在施工中取到了明显的成效。
关键词：浅埋隧道管棚精确控制1、工程概况隧道全长2165m，双线、设计行车速度250km/h，正线线间距4.6m隧道洞身穿越丘陵地貌单元，地势平缓。
最大覆土厚度50m，全隧围岩级别v 级，粉质粘土与花岗岩，工法为三台阶临时仰拱法结合CRD法，隧道洞顶新建乡村水泥路宽度3m，横穿隧道。
2、大管棚施工技术应用管棚的性能特点及适用条件，管棚是利用钢管作为纵向支撑、钢拱架作为横向环形支撑构成纵、横向整体刚度较大，能阻止和限制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力的一种超前支护形式。
管棚适用于特殊困难地段，如极破碎岩体、塌方体、岩堆地段、岩土地质层、强膨胀性地层、断层破碎带浅埋、偏压等围岩的隧道施工中采用。
长管棚与短管棚相比，其一次超前量较大，可减少安装钢管次数，并减少与开挖作业之间的干扰适用于大中型机械进行大断面开挖。
3、管棚精确控制技术水平导向跟管钻进法施工时以管棚钢管作为钻杆，使用水平定向钻机将钢管打入土层中，并在钻进过程中通过管棚专用导向仪器随时控制钻进角度，发现角度偏差及时进行纠偏，直至监测钻进到设计长度，然后进行封孔注浆，最终在隧道拱部形成一个土层、水泥与钢管共同组成的环状拱架，进而起到超前预支护的作用。
钻头内装有特制的传感器，传感器由信号线连接显示屏。
显示屏显示钻头的倾角和面向角。
打设角度如偏下，可以把钻头调到12 点，即导向板朝上，直接顶进，此时由于导向板底板斜面面积大，受到一个向上的力，钻头轨迹就会朝上运动。
同理在6 点纠偏可以使钻头轨迹朝下，9 点、3 点分别是为左、右纠偏方向。
支棚工论文
支棚工论文随着我国煤炭开采深度的逐年增加，有地压倾向性的巷道支护成为工程界不可回避的问题，支护结构的抗冲击性能研究有着广泛的工程意义。
1932年发明U型钢支架以来,U型钢支架支护巷道的做法得到了很大的推广。
尤其是从上个世纪六十年代以来，随着地压现象的频繁发生，U型钢支架也受到越来越多人的注意和研究。
实践证明在有地压倾向性的巷道采用U型钢支架或锚网架复合支护等形式虽然出现了种种形式的破坏，但也取得了较好的经济效益和社会效益。
U 型钢支架的应用也越来越广泛，这就对U型钢支架的安装和维护提出了新的要求。
一、U型钢架安装质量标准1）保证项目1、U型钢可缩性支架及其附件的材质和加工必须符合设计和有关标准规定。
检验方法：检查出厂合格证或检验报告，并现场实查。
2、可缩性支架的装配附件齐全，无锈蚀现象，螺纹部分有防锈油脂。
检验方法：现场观察检查。
3、背板和充填材料的材质、规格必须符合设计要求和有关规定。
检验方法：检查出厂合格证或检验报告，并现场实查。
2）基本项目1、U型钢可缩性支架支护巷道的净宽、净高规格偏差应符合下表中的规定：检验方法：量测检查点前两架支架，挂线尺量检查初期架设时以设计放大断面净宽、净高值检验评定，围岩稳定后以设计有效断面净宽、净高值检验评定2、水平巷道支架的前倾、后仰应符合以下的规定：合格：偏差±10（1米垂线不大于17毫米）优良：偏差±0.50（1米垂线不大于9毫米）检验方法：量测检查点前一架支架两侧的立柱，在立柱前侧面或后侧面挂１米垂线，在底板水平上量测垂点与立柱前侧面或后侧面间的距离。
3、倾斜巷道支架的迎山角应符合以下规定：合格：偏差＋１０，不得退出优良：偏差＋０.５０，不得退出检验方法：量测检查点前一架支架两侧的立柱，用半圆仪的弦长部分紧靠立柱的前侧面或后侧面量测4、撑（拉）杆和垫板的安设应符合以下规定：合格：撑（拉）杆和垫板的位置、数量在一个检查点中不符合设计要求的不应超过2处。
公路隧道工程洞口超前大管棚施工技术探讨
公路隧道工程洞口超前大管棚施工技术探讨【摘要】为探讨公路隧道工程洞口超前大管棚施工技术，采用实际案例结合理论实践的方法，立足超前大管棚施工技术的优势，分析了超前大管棚施工技术在公路隧道工程施工中的应用要点。
分析结果表明，合理应用超前大管棚施工技术，可为隧道工程进洞施工提供一个安全稳定条件，保证施工能够顺利完成，值得推广。
【关键词】公路隧道；洞口施工；超前大管棚；注浆【引言】G348线（原S307）盐源小高山隧道工程位于盐源县境内，工程区内有洪积地貌发育，在隧洞进、出口处堆积有大量的岩块及岩屑等，物质成分多为二叠系上统乐平组砂岩、炭质页岩和泥岩及二叠系上统峨眉山玄武岩。
在地貌上表现为在沟床两岸形成洪水堆积台地。
为保证隧道工程洞口段开挖面的稳定性，采用超前大管棚施工技术，有助于提升围岩的稳定性，保障施工的安全性，并有效控制超挖和欠挖，降低施工成本。
1、工程概述G348线盐源小高山隧道主是为了解决小高山越岭路段冬天雪后交通中断问题。
小高山隧道长3242m，为单洞双向交通隧道；隧道采用二级公路技术标准，设计速度40公里/小时，建筑限界9×5m，路面为复合路面。
2、超前大管棚施工技术的优势分析本工程隧道开挖方法采用新奥法进行施工，施工中进洞口采用超前大管棚施工辅助技术措施，以稳定边坡仰坡岩体，待边坡稳定后施做明洞，明洞施工结束后进洞。
为保证其围岩稳定性，隧道进洞口端采用40m大管棚进行超前预注浆，加固松散地层，在开挖面形成簿壳，整体受力，发挥拱环效应，有效防止仰坡面失稳，防止地表坍方下沉，解决了隧道洞口开挖的困难。
超前支护围岩后配以I20型钢钢架喷锚联合支护，在监控量测技术的指导下进行隧道开挖作业。
它的技术优势在于：2.1梁拱效应：超前大管棚以隧道掌子面和后支架为支点的梁式结构，形成围绕隧道轮廓的壳式结构，且大管棚因注满浆液变成实心，使拱顶直接形成一个加固的保护环，完全承载了地面荷载和岩层重量，使拱内部围岩仅承受拱部围岩的形变压力，避免了内部围岩承载力不足发生塌陷事故，为下一步施工创造了理想的开挖条件，保障了施工人员的生命安全。
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隧道管棚施工论文管棚定位论文
【摘要】在南宁枢纽花油山隧道运用的优化管棚定位方式，使得管棚施工在质量得到保证的前提下提高了使用效率，加快了施工进度，确保了工期。
1.1 地质情况
南宁铁路枢纽花油山隧道属剥蚀构造低山丘陵地貌，上覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土；下伏地层为下第三系（E）含砾砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂砾岩，弱至中等泥质胶结，成岩程度低，泥岩具膨胀性，洞身的稳定性差，洞身右侧存在顺层偏压，视倾角13～15°，层间综合内摩擦角10°。
地下水水质对砼具酸性侵蚀性，侵蚀等级为H1。
其中DK29+130处掌子面开挖揭示岩性为下第三系（E）强风化含砾砂岩，成岩性差；稳定性较差，掌子面含水量增大，掌子面开挖后易溜坍，左右侧拱脚附近局部出现股状水。
2.难点分析及对策
2.1 施工难点分析
（1）施工工期紧张，地质情况复杂多变，施工进度跟不上。
（2）潜孔钻采用FU300，不具备导向探头监测功能，采用传统定位及纠偏方式对时间及劳动力的消耗较大且定位精确度较低。
2.2 施工对策
为确保隧道施工顺利、按期贯通的目标，提出了“合理布置钻孔，优化定位方式”的主导思想。
在试验孔中验证优化定位方式的准确性、
3.定位方式
3.1 传统定位方式
全站仪测量钻杆在同一轴线上的两点A、B，通过对A、B两点的坐标计算可以得出A、B的方向以及A、B的外插角，通过计算的结果对钻机进行调整并重新测量计算并根据结果调整，直至钻杆满足设计所需的方向以及外插角。
此方法繁琐，调整起来耗时耗力，且在施工现场也无法提供良好的测量环境，在测量方面的时间浪费比较大，且测量人员也需要随时检测钻杆是否发生偏移，对测量人员的人数要求高。
采用水平仪及水平尺进行定位，先用全站仪画出钻孔的方向，然后采用钻杆两端高差来定位，孔口离钻机间的钻杆长度不能太短。
此种方式比全站仪测量较方便简洁，但测量起来还是较复杂，需要2～3人相互配合，对人工要求较大。
水准仪视准轴与钻杆在同一方向上，量取钻杆上一点A，并从钻杆上B点垂直吊一根线，用水准仪测得线上与A点等高的C点，并量取AC的距离以及BC的距离，计算去钻杆的外插角。
3.2 优化定位方式
优化的定位方式是对现有的水准尺进行改进，在水准尺端头增加一根垂直于水准尺的钢筋，根据需要调整的外插角来调整钢筋的长度，如外插角为2°时，外露钢筋的长度为3.5cm，arctan（0.035）=2°
在现场的施工过程中，先使用罗盘仪对钻机钻杆进行定向，待钻
杆就位后采用改良水准尺直接考在钻杆上并观察水准尺上的水准气泡对钻杆外插角进行调节直至水准气泡居中，该种测量定位的方式仍可以随时对钻杆状态进行检测，能及时发现钻杆是否发生了偏移。
4.施工成果
优化定位方式经过复核检测无误后，在以后的施工过程中作为主要的控制手段使用，其简便程度使得定位以及检测工作只需要一个值班人员就能完成，其技术要求水平不高，不是专业的技术人员也很很好的完成这项任务，减轻了在人力方面的部分压力。
通过后期开挖出来的结果看，这种方式因为增大了复查的频率，所以其管棚的施工准确度比传统定位方式要高，完全满足管棚施工精度要求。
在巨大的工期压力下节省了大量的测量定位时间，也为提前贯通打下了基础。
5.结语
在南宁枢纽花油山隧道运用的优化管棚定位方式，使得管棚施工在质量得到保证的前提下提高了使用效率，加快了施工进度，确保了工期。
在具体的施工情况下，应积极对施工组织、施工方式进行调整及优化，一些好的优化及调整能为整个工程带来巨大的收益。