榆神高速神木至店塔段神木1号隧道施工技术浅析
风积沙地区公路隧道施工方案研究
隧道建 设
Ｔｕ ｎ ｌＣｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｎ ｅ ｎ ｔｕ ｔｏ
Ｖｏ ＿ １ Ｎｏ ２ ｌ３ ． Ａｐ ． ２ １ ｒ ０ ｔ
风 积 沙 地 区公 路 隧 道 施 工 方 案 研 究
董 长松 俊 文 均 ，黄 ，肖
ａ ｏｓ ｃ ｒｑｉ ｍ ｎ ｎｔ ｔｅ ｅｔ ｏ ｔ ｌ ２ ｈｒ ｏｔ ｔ ｏ ｔ ｇ ｉ ＋ ｔ ｅｄ ｇ ｔｏｂｎｈｓ ＋ ｔ ｐｒ ｙ ｒ ｎ ｔ ｔｅｕｒ ｅ ｔｏ ｅｓ ｔ ｍ ｎ ｎ ｏ； ）“ ｏ ｚｎ ｊ ｕ ｎ ｌ ｅ ｉ ｒ ｅ ｓ ｈ ｅｌ ｃ ｒ ｉ ａ ｅｇ ｉ ｐｅ ｌ ｒ ｏ ｈａ ｉ ｗ ｅｃｅ ｐ ｎ ／ ｅ ｏ ｒ ｍ ａ
Ｋｅ ｏｄ ： ｅｌ ｎｓｎ ；ｕｎ ｌ ｇ ｓ ａ ｕｔ ｌ ｇ ｉ ； ｏ ｚｎａｊｔ ｒｕ ｎ ｉ ；ｅ ｐｒ ｙ ｎｅ ； ｅｌ ｅｔ ｏ ｔ ｌ ｙ ｗ ｒｓ ａｏａ ｄ ｔｎｅ ｎ ； ｍ ｌｄ ｃ；ａ ｅｐ ｅ ｈｒ ｏｔ ｏｔ ｇ ｌ ｔ ｏ ａ ｖｒ ｓｔｅ ｎ ｃｎ ｏ ｉ ａ ｉ ｌ ｒ ｐ ｉ ｌ ｅｇ ｉ ｐ ｅ ｍ ｒ ｉ ｔ ｔｍ ｒ
０ 引 言
风积 沙是沙被 风沙 流搬移 到 冲积平原地 区形 成沙 丘而产 生 的 ， 指 在风 成 沙性 质 上 发 育起 来 的 土 Ｊ 系 ，
管 注浆 技术 进 行 了介 绍 ； 文献 ［ ］ 包 西铁 路 新 响沙 ６对 湾 隧道 洞 口段风积 沙地层 采用 的超前 长管 棚加 小导管 注 浆技术 进 行 了介 绍 ； 献 ［ ］ 新 包 神铁 路 活 沙 兔 文 ７对 隧 道风积 沙段 采用 的超前 小导 管注浆 结合 台阶法施 工 方案进 行 了介绍 。本 文主要 针对 神木 ｌ号隧道 风积沙
神木隧道施工招标公告(3篇)
第1篇招标编号： XXJZ-2023-0001招标单位：神木市交通建设管理局发布日期： 2023年X月X日一、项目概况1. 项目名称：神木隧道建设工程2. 项目地点：陕西省神木市3. 项目规模：隧道全长约XX公里，单洞双向，设计时速XX公里/小时。
4. 项目投资：约XX亿元人民币5. 建设工期：合同工期XX个月6. 招标范围：隧道主体工程、隧道附属设施及隧道周边配套工程等。
二、招标内容本次招标内容包括但不限于以下内容：1. 隧道主体工程：包括隧道开挖、支护、衬砌、排水、照明、通风等。
2. 隧道附属设施：包括隧道管理站、监控中心、消防设施、安全防护设施等。
3. 隧道周边配套工程：包括隧道进出口道路、排水设施、绿化工程等。
三、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，注册资金不低于人民币XX万元。
2. 具有公路工程施工总承包一级及以上资质。
3. 具有类似工程施工业绩，近五年内完成过至少XX公里的公路隧道工程。
4. 具有有效的安全生产许可证。
5. 拥有良好的财务状况和履约能力。
6. 拥有完善的质量管理体系，近三年内未发生重大质量事故。
7. 拥有完善的环境保护管理体系，近三年内未发生重大环境污染事故。
8. 无行贿犯罪记录。
四、招标文件获取1. 招标文件获取时间：自本公告发布之日起至2023年X月X日止，每日上午9:00至12:00，下午14:00至18:00（北京时间）。
2. 招标文件获取方式：投标人须携带单位介绍信、法定代表人身份证明或授权委托书、营业执照副本、资质证书副本、安全生产许可证副本、类似工程施工业绩证明材料、财务状况证明材料、信誉证明材料等，到神木市交通建设管理局招标办公室现场购买。
3. 招标文件售价：人民币XX元，售后不退。
五、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：2023年X月X日14:30（北京时间）。
2. 投标文件递交地点：神木市交通建设管理局招标办公室。
六、开标时间及地点1. 开标时间：2023年X月X日14:30（北京时间）。
风积沙地区公路隧道施工方案研究
0 引言
风积沙是沙被风沙流搬移到冲积平原地区形成沙 丘而产生的, 系指在风成沙性质 上发育起来的土
[ 1]
管注浆技术进行了介绍; 文献 [ 6] 对包西铁路新响沙 湾隧道洞口段风积沙地层采用的超前长管棚加小导管 注浆技术进行了介绍; 文献 [ 7] 对新包神铁路活沙兔 隧道风积沙段采用的超前小导管注浆结合台阶法施工 方案进行了介绍。本文主要针对神木 1号隧道风积沙 段采用的小导管 + 上下台阶临时仰拱法、 大管棚 + 上 下台阶临时仰拱法以及水平旋喷桩 + 三台阶临时仰拱 法 3 种施工方案进行详细介绍和对比研究。
2 . 1 . 2 上下台阶临时仰拱法 上下台阶临时仰拱法是将 全断面划分为 上下台 阶 , 结合拱部弧形导坑, 在超前小导管的保护下开挖, 并在上台阶底部设临时仰拱, 形成临时封闭环 , 以控制 围岩变形; 同时, 在上、 下台阶开挖时预留核心土, 可增 加掌子面的稳定性。 2 . 1 . 2 . 1 施工工艺 1) 上台阶施工。上台阶高度为 4~ 4 . 5m, 采用拱 部弧形掏槽预留核心土法施工。开挖时切忌大面积开 挖 , 应沿开挖线掏槽, 塞入钢支撑, 喷射混凝土 , 完成初 期支护后再开挖核心。在满足施工工作面前提下, 开 挖宽度尽可能窄 , 以 0 . 8~ 1m 为宜。开挖进尺保持不 超过 1 榀拱架间距 ( 50 cm ) 。每开挖 1 个循环, 立即素 喷 5 cm 厚 C25 早强混凝土, 封闭开挖面。初期支护完 成后施作直径 89mm 锁脚锚管 , 每侧拱脚设 2 根锁脚 锚管, 长度不小于 6m。掌子面进尺 3m 左右后开始消 除核心土并施作临时仰拱和竖向临时支撑 , 与核心土 之间距离始终保持在 3m 左右。 2) 下台阶施工。下台阶分 左侧导洞、 中间 核心 土、 右侧导洞 3部分, 左、 右侧导洞分 3 层错开施工, 等 临时仰拱施作 4~ 5m 后 , 开挖下台阶左侧导洞。沿开 挖线掏槽, 预留核心土, 封闭开挖面后迅速施作钢架、 注浆小导管等初期支护。每层施工 3~ 5m 后封闭掌 子面转入下层施工, 各层施工方法一致。第 3 层施工 3~ 5m 后 , 开始施工左侧导洞仰拱 , 包 括仰拱初期支 护、 仰拱浇筑及仰拱回填。左侧导洞施工 2~ 3 m 后, 开始施工右侧导洞, 施工步骤和左侧导洞一致。 3) 二次衬砌施工。风积沙地层松散围岩 压力较 大 , 初期支护不足以承担全部围岩压力, 必须尽早施作 二次衬砌, 防止初期支护发生过大变形。等左、 右侧导 洞仰拱施工 3~ 5m 后, 开始拆 除仰拱上部的 临时支 护 , 铺设防水层, 绑扎钢筋 , 浇筑衬砌。二次衬砌一次 施作 5m 左右, 虽增加了施工缝道数 , 但极大地缩短了 施工体系转换的时间, 可有效地控制洞室变形。衬砌 施工时 , 台阶下部核心土先保留 , 等二次衬砌混凝土拆 模后再挖除。 4) 台阶下部核心土 挖除及剩余仰拱施工。二次 衬砌混凝土拆模后, 挖除核心土 , 施工剩余仰拱, 完成 一个循环段施工。 2 . 1 . 2 . 2 施工要点 1) 风积沙隧道施工必须遵循 快开挖、 快支护、 早 封闭、 紧衬砌 的原则。 2) 加强施工过程中的监控量测和跟踪变形趋势。
神木一号风积沙地层浅埋隧道施工技术
工 程 概 况
文 献 标 识 Байду номын сангаас ：Ａ
文章编号 ：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ４ ）０ １ — ０ ２ ６ ３ — ０ ２ 径 ：开 孔 孔 径 中 １ ５ ０ ａ ｍ ，终 孔 孔径 不小 于 ｑ ｒ ｂ ９ Ｏ ｍ ｍ 。孔深 ： 终 孔 深 度 以 达 到 设 计 要 求 为 准 ， 即 到 隧 道 开 挖 轮 廓 线 外
水 冲 洗 干 净 ， 以 防残 渣 留 在 管 路 内堵 塞 喷 嘴 。 已完 成 旋 喷 的
竖直 旋喷桩采用 ３ ２ ． ５ 级复合硅 酸盐水泥 ，技术参数如
下： 水灰 比 １ ． ２： １ ， 每延 ｍ 水泥用量为 ２ ０ ０ ｋ ｇ （ 误 差 ±５ ｋ ｇ ） ， 用单 管 旋 喷 。根 据 单 管 的 施 工 要 求 及 实 际情 况 ，采 用 施 工 参 数 ：旋 喷 压 力 ：２ ５ ＭＰ ａ ，旋 转 提 升速 度 为 ３ ０ ｃ ｍ／ ｍｉ ｎ 、 旋 转速度为 ２ ０ ～ ２ ８ ｒ ／ ｍｉ ｎ 、 喷 嘴直 径 为 １ ． ８ － ２ ． Ｏ ｍ ｍ 。桩 位 允 许偏差 ４ ０ ｍ ｍ ，垂直 度 允 许 偏 差 ０ ． ５ ％。施 工 前 先 平 整 场 地 ， 按 照 设 计 要 求 进 行 测 量 放 线 ，并 用竹 签 标 出 桩 位 。为 确 保 隧
桩 ，空孔部分需回填 ，防止安全事故或误导后续施工 。
表 １ 泥 浆性 能指 标 控 制标 准
道在下 穿神 锦大道过程 中施工安全 ，对 隧道风积 沙地 层断面
木钦塔1、2号隧道说明
说明一、初步设计批复意见执行情况根据晋交公字[2008]442号“关于太原至佳县高速公路西段初步设计的批复”（以下简称批复）内容：1、批复意见“应加强地质勘察，加大洞口浅埋偏压段、洞身浅埋溪地段、断层破碎带、裂隙密集带、涌水突泥、洞口土质隧道段等的勘探工苇塘，准确划分围岩级别，做好位于不同围岩接触段特别是位于砂岩和粘土的接触带处的隧道设计。
补充完善各种不良地质情况下的施工预案。
”。
执行情况：已加强工程地质勘探，对围岩级别进行细化。
2、批复意见“适当调整部分隧道平面线位，减少隧道浅埋偏压段长度”。
执行情况：施工图设计阶段已对线位进行了适当优化，减轻了洞口浅埋偏压情况。
二、隧道设计(一)、技术标准1、隧道按高速公路标准设计；2、设计速度：80Km/h；3、设计的汽车荷载等级：公路－Ⅰ级；4、隧道建筑限界：净宽10.25m，行车道宽7.5m，限高5m.(二)、工程概况木钦塔1号隧道位于临县榆林沟西岸冲沟，设计为分离式，两洞中轴线最大间距约36米。
右线洞体全长982米，太原端洞口里程桩号K150+018，洞口底板设计高程1225.59米，佳县端洞口里程桩号K150+000，洞口底板设计高程1220.21米，洞体最大埋深103.41米，位于K150+720处；左线洞体全长1002米，太原端洞口里程桩号ZK150+002，洞口底板设计高程1226.58米，佳县端洞口里程桩号ZK151+004，洞口底板设计高程1220.49米，洞体最大埋深103.99米，位于ZK150+740处，右线为中隧道，左线为长隧道；两端洞口均位于榆林沟西岸黄土冲沟内，太原端洞口距现有S104公路约100 米，交通较为便利，佳县端洞口距现有公路约1公里左右，交通困难。
木钦塔2号隧道位于临县榆林沟西岸冲沟至东柏沟源头，设计为分离式，两洞中轴线最大间距约32米。
右线洞体全长615米，太原端洞口里程桩号K151+092，洞口底板设计高程1219.93米，佳县端洞口里程桩号K151+707，洞口底板设计高程1216.35米，洞体最大埋深约88米，位于K151+260处；左线洞体全长635米，太原端洞口里程桩号ZK151+100，洞口底板设计高程1220.08米，佳县端洞口里程桩号ZK151+735，洞口底板设计高程1216.18米，洞体最大埋深约86米，位于ZK151+250处，均属中隧道。
复杂地质环境下隧道施工技术秦云锋
复杂地质环境下隧道施工技术秦云锋发布时间：2021-04-26T10:44:47.430Z 来源：《基层建设》2020年第33期作者：秦云锋[导读] 摘要：随着经济的发展和社会的进步，人们对生活的要求越来越高，基础设施建设的脚步逐渐深入，时常涉及地质情况较为复杂的施工，特别是隧道施工，其具有要求较高、耗时较长、难度较大的特点。
中铁三局集团第三工程有限公司陕西省神木市 719319摘要：随着经济的发展和社会的进步，人们对生活的要求越来越高，基础设施建设的脚步逐渐深入，时常涉及地质情况较为复杂的施工，特别是隧道施工，其具有要求较高、耗时较长、难度较大的特点。
鉴于公路隧道施工质量效果对于整个工程成败具有至关重要的作用，文章简要分析了复杂地质条件下公路隧道施工的原则以及相关技术，希望能给有关人员可供参考之处。
关键词：复杂地质；隧道；施工技术引言随着我国经济的发展，工程建设也越来越频繁。
在社会发展的推动下，传统的交通方式已无法满足人们的交通出行需求，在一定程度上限制了经济的发展步伐。
因此，交通部门明确社会发展的需求，制定相关交通发展方案，使我国在相关的交通工程施工技术方面位于世界前列，具备高度的技术性。
我国的地理环境因素较为复杂多样，隧道施工条件往往不确定因素居多，比如天气因素。
隧道交通建设在各式的交通建设工程中占有重要地位，在我国复杂的自然环境下，研究更好的隧道施工技术是我国交通建设工程发展的必然性。
1复杂地质环境下隧道施工应遵循的原则近年来，我国的基础设施建设不断增加，为促进社会发展发挥着重要作用。
但是，我国地形多样，地质条件复杂，很多地质条件复杂地区的基础建设变得比平时更为困难，尤其是道桥建设中涉及隧道施工的部分，对施工技术的要求非常高，一旦某一环节、某一部分出了问题，可能会给整个工程带来严重不良影响。
所以，复杂地质环境下的隧道施工，应该遵循几个基本原则，以保障施工的顺利进行。
①保持岩层稳定，复杂地质环境下，岩层的稳定性是施工必须首先考虑的问题，只有确保岩层稳定，才能保障施工的安全性和施工质量。
水平旋喷桩在风积沙隧道预支护施工中的应用
中图分类号 ：Ｕ ５ ．５ ４ ５５ １
０ 前 言
文献标 志码 ：Ｂ
文章编号 ：１０ — ８ ５ ２ １ ） １ ０ ２ ０ ０ ３ ８ ２ （０ ２ ０ — １２— ４
难度大。对于风积沙层 的隧道施工 ，最 主要 的问题是
一
程为 Ｋ １ ４ ，并将 进 口 Ｋ ０ ＋ ９ ９ ＋３５ ９ ９ ３～Ｋ １ ０ （５ ９ ＋０８ １ ｍ）风积沙段变更成明挖 ，全长 ３２ｍ。 ５ 根据地勘资料 分析 ，将该 隧道 围岩划 分 为三级 ， 分别为 Ⅳ， Ｖ，Ⅵ级。其中 ，左线 出 口 Ｚ ９ ＋１９一 Ｋ１ ７ ＋ ８ （０ 、右线 出口 Ｋ １ ５ ２８ １９ｍ） ９ ＋１９～＋ ３ （ ０ｍ） ２ ９ ８ 段是风积沙 ，属于Ⅵ级围岩。风积沙 围岩主要集 中在 隧道 的 出 口，这种 地 层结 构 松 散 ，颗粒 单 一 ，粒 径 小 ，粘聚力 低 ，不 具 有 可 塑性 ，级配 不 良，压 缩 性 小 ，透水性强 ，抗剪强度相对较低 ，无 自稳力 ，施工
王 勇 ：水 平旋 喷桩在风积沙隧道预支护施工 中的应用
・１３・ ２
３ ３ 注浆 参数 ． ３ 水平旋 喷桩设计
１ 工程 概 况
神木一号隧道是榆神 高速公路神木 至店 塔段 的组 成部分 ，位于沙 漠浅丘单元 ，属风积沙地 区且有 其特 性 Ｈ 。隧道大致呈东北至西南方 向展布 ，最大埋深约
３ ７ｍ。隧道为双 洞分离式 ，经 设计方案 调整后 ，左 线 进 １里程为 Ｚ ９ ９８ ３ Ｋ ０＋ ９ ，出 口里程为 ｚ ９ ３０ Ｋ １＋ ６ ，并将 进 口Ｚ ９ ９ ８ Ｚ ９ ＋ １ （６ｍ）风积沙段变更成 Ｋ ０＋ ９ ～ Ｋ １ ０４ １
浅析隧道施工新技术特点和趋势
浅析隧道施工新技术特点和趋势一、隧道施工新技术及其特点1.1 新奥法新奥法，全称新奥地利隧道施工技术，也称锚喷构筑法。
新奥法的理论基础是最大限度发挥围岩的自承能力，在此基础上对围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用加以利用，同时运用包括测量技术、喷射混凝土、锚杆加固在内的三大支柱技术，加固围岩以防止其发生变形和松弛现象。
在软岩或硬岩施工时，新奥法比较适用，而在中硬至硬岩隧道施工建设中，新奥法存在诸如建设成本高、维修难度大、开挖量大等此类问题。
新奥法可以减少对围岩的扰动，对围岩原有的强度能做到最大可能的维护，大幅降低支护成本。
新奥法能严格监视隧道的施工状态，确保隧道施工的安全性。
1.2 挪威法挪威法的基础理论也是岩体的自身承载作用，加固岩体的辅助手段是支护。
由于施工便捷、建设成本低、维修方便，挪威法施工技术十分高效，尤其适用于中硬至硬岩的隧道建设中。
挪威法对爆破后的地质观测工作特别重视，由工程师作出精确的计算，合理设计支护结构，施工时做到了动态监测和信息化。
由于减少了预报环节和观测工作量，挪威法可降低工程建设成本。
挪威法使施工工序简化，施工过程快速安全。
因为无须二次衬砌，挪威法有效降低了维修难度和费用。
1.3 掘进机法掘进机法运用大型的切削设备，以盘型滚刀破碎岩石，使隧道断面一次成型。
由于开挖断面呈现圆形，掘进机法具备极强的承压稳定性。
由于掘进机法可使隧道切削成型，所以很大程度上减少了危险因素和安全隐患。
在均质岩层隧道的施工中，掘进机法的掘进速度较快，开挖的断面较平整，可大大减少爆破应力，只须简易支护，有效降低总成本。
由于采用集中控制操作，掘进机法便于自动化和远距离操作。
1.4 盾构法盾构法是一种全机械化作业施工技术，在软质地基或破碎岩层中，利用盾构器械进行开挖和衬砌。
运用盾构管片和外壳对岩体结构进行支撑，防止了隧道内壁发生坍塌。
在软土基段施工时，盾构法较适用，由于多项工序可同时进行，施工速度得到极大提高，隧道建设质量被保证。
榆神高速公路BOT项目风险防范措施
路 改 建 １ ． ｍ， 投 资 约 ６ １５ｋ 总 ３亿元 。 榆 林 至 神 木 段 ， 用 设 采 计速度 １０ｋ ／ 、 ０ ｍ ｈ 路基宽度 ２ ３ ６１ 的高速公路标准建设 ； 木 １ 神
要求 建设施 工投标 人 在收 到 中标 通知 书 、 订合 同之 签 前， 向招标人提供相 当于合 同价格 １ ％ 的履 约保证金 ， 履 ０ 在
约保 证 金 有效 期 间发 生 不履 行合 同 、 弃 或 拒 绝 继 续 履 行 合 放
素多 ， 通过投保 ， 支付少量的保 险费 ， 可以换得受到 损失时得
场 、 可抗力等风险。 不
２ 榆神 高速 公路 Ｂ Ｔ项 目风 险防 范措施 Ｏ
Ｔ程 项 目常 用 的风 险 防 范措 施 有 ： 险 规 避 、 险 转 移 、 风 风
要求建设施工投标人在递交投标文件 的同时 ， 交纳一 需
定 数 额 的 投 标 保 证 金 。 防 止 投 标 人 在 规 定 的投 标 文 件 有 效
一
【 文献标识码 】 Ａ
２ ２ １ 征 地 拆 迁 工 作 ．．
目前 ， Ｔ程 建设 项 目最普 遍 的政 治社 会 风 险是 拆迁 问 题， 工程实施过程 中由于拆迁 问题而造 成的工期延误 比比皆
是 ， 行 征 地 拆 迁 管 理 办 法 强 调 “ 人 为 本 ” 很 多 项 目因 为 现 以 ，
抗力等风险。其 畔 ： 响项 目总投 资 的风险 主要有 政治 、 １影 社 会、 自然环境 、 融 、 金 市场 、 完工 、 可抗力 等 ； 响 到项 目收 不 影
费收益的风险主要 有政 治 、 律 、 通量 、 融 、 场 、 工 、 法 交 金 市 完 不 可抗 力 等风 险 ； 响 运 营 成 本 的 风 险 主 要 有 金 融 、 工 、 影 完 市
陕西省人民政府关于省级高速榆(林)商(洛)线神木至店塔段高速公路
陕西省人民政府关于省级高速榆(林)商(洛)线神木至店塔段高速公路收取车辆通行费等有关问题的批复
【法规类别】公路运输
【发布部门】陕西省政府
【发布日期】2010.12.06
【实施日期】2010.12.06
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
陕西省人民政府关于省级高速榆（林）商（洛）线神木至店塔段高速公路收取车辆通行
费等有关问题的批复
（陕政函〔2010〕207号）
省交通运输厅、省发展改革委：
你们《关于省级高速公路榆（林）商（洛）线榆林至神木高速公路神木至店塔段收取车辆通行费的请示》（陕交字〔2010〕84号）收悉。
根据《公路法》和国家有关规定，经研究，现就有关问题批复如下：
一、原则同意在省级高速榆商线神木至店塔段高速公路设立店塔（K105＋186）1处主线收费站。
1 / 1。
榆神风积沙路基施工技术交底
中国中铁股份有限公司榆神高速公路A1标路基工程施工技术交底资料中国中铁股份有限公司榆神高速公路A1标工程指挥部第一经理部2008年8月24日榆神高速公路路基工程施工技术交底一、质量目标单位、分部、分项工程一次验收合格率达100％。
二、施工工期安排根据实施性施工组织设计及调整后的施工进度计划，本项目路基工程必须按实施性施工组织设计要求时间完成各节点工程.三、工程概况项目地处陕西省西北部，项目起点为陕西省榆林市的小纪汉，终点为神木县陈家沟岔。
A1合同段起点里程K0+000,终点里程K25+000，全长25公里。
省道S204、神延铁路自施工区域穿过，交通便利。
沿线经过的村镇要有王则湾、牛家梁镇、牛家梁火车站等村寨,该地区人口不算稠密，施工干扰相对较少。
项目区域内气候属暖温带和温带半干旱大陆性季风气候，四季分明，日较差大,无霜期短，年平均气温10℃，平均降水400毫米左右，无霜期150天左右。
气象灾害较多，几乎每年都有不同程度的干旱、霜冻、暴雨、大风、冰雹等灾害发生，尤以干旱、冰雹和霜冻危害严重.项目范围内土层主要为第四系全新世Q4eol、Q3al＋1,表层为风积砂，下部为撒拉乌苏组细砂、亚粘土;②21为细砂：浅黄色，成分以石英、长石为主，含少量云母，级配良好，干燥，松散；⑥22为细砂：褐黄色，成分以石英、长石为主，含少量云母及暗色矿物，夹有中砂、粉砂，饱和，密实;⑥52为亚粘土：褐黄色,土质均匀，可塑。
各土层厚度随地势变化各不相同。
四、施工方案及方法4.1 施工方案简述路基开挖：开挖区段采用挖掘机配合推土机自上而下分段、分台阶开挖;装载机、挖掘机配合自卸汽车装运。
路基开挖土方纵向运至填筑区段利用。
路基填筑：本路段的土质大多为风积沙，风积沙填筑严格按照陕交建［2000]435号关于印发《沙区路基施工技术规程（试行)》的通知进行施工。
路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”方法施工，各区段流程单独作业，严禁交叉.采用推土机清场、平地机摊铺、振动压路机分层碾压，压实厚度和压实遍数根据现场填筑试验段所测试数据确定.4。
榆神高速风积沙路基规程-西南交大讲解
榆林至神木高速公路沙区路基施工技术规程规程撰写说明本规范主要的部分是根据榆神高速公路风积沙路基试验段（K65+000～K65+900）所做的试验结果和参考太中银线路现场施工人员的经验总结撰写而成。
在撰写过程中，特别参考了《榆林至靖边高速公路沙区路基施工技术规程》。
第六、八、九节基本沿用了《榆林至靖边高速公路沙区路基施工技术规程》中相应的部分。
在撰写过程中，得到了榆神高速公路有限公司指挥部、榆神高速公路中心实验室、中铁二局集团公司机筑工程公司现场实验室等的大量帮助，在此一并表示感谢。
如对本规程有意见或建议，请与榆神高速公路有限公司指挥部联系。
目录1 总则 (4)2 最大干密度的确定 (5)3 压实标准和检测 (6)4 机械组合及压实工艺 (7)5 压实度的检测 (11)6 路基施工的一般规定 (13)7 施工前的准备工作 (20)8 石灰土封层 (23)9 粘土包边 (24)附录一干振法确定风积沙 (25)附录二饱水振动法确定风积沙最大干密度的方法 (27)1 总则1.01为适应榆神高速公路建设的需要，确保沙区高速公路路基的施工质量，特制定本规程。
1.02本规程适用于榆林至神木高速公路风积沙地区的路基工程。
1.03本规程未涉及的条款，参考《榆林至神木高速公路技术说明书》相关规定。
1.04本规程根据榆神高速公路试验段总结编制，在使用中应不断总结完善，若发现问题应及时函告榆神高速公路有限公司，以便修订。
在未修订之前应严格执行本规程。
1.05沙漠地区路基工程应推行机械化施工。
由于风积沙无粘聚性的特点，结合当地气候条件，应抓住有利施工季节，集中调配劳力机具，优化组合，连续施工。
1.06沙漠地区路基工程应遵循边施工边防护的原则，集中力量完成一段，防护一段，以减少沙害。
1.07沙漠地区公路路基施工应尽量少破坏原植被地貌，减少环境污染，防止水土流失，保护生态环境。
对原地表清除的表土应尽可能集中堆于两侧平整带内，以便绿化利用。
浅谈高速公路隧道施工质量控制要点_4
浅谈高速公路隧道施工质量控制要点发布时间：2022-11-28T02:57:39.906Z 来源：《工程建设标准化》2022年第7月第14期作者：高战飞[导读] 随着经济和科技水平的发展高战飞中铁隧道局集团有限公司河南省 467100摘要：随着经济和科技水平的发展，我国在交通运输方面取得了前所未有的进步，公路工程建设将直接影响着城市未来发展与人民交通出行，其中隧道是公路工程建设重要组成内容;但就目前我国公路隧道设计与施工中，依然存在一些质量方面问题，想要保证隧道质量合格及后期运营阶段不出问题，质量检测及质量过程控制就成为隧道施工中不可缺少的部分。
在隧道施工过程中从原材料、制品的质量控制到各阶段的施工过程量测、质量检验等，都离不开质量的管控。
根据目前隧道常见的质量问题来看，洞身开挖、初期支护、防排水、二次衬砌等分项工程列为重点检测对象。
通过对上述各分项工程施工质量检测并进行质量控制要点分析，希望对提升相关工程的施工质量水平能够有所借鉴，同时能给相关同行提供参考。
关键词：隧道;质量控制;要点引言公路隧道工程作为一项大型系统工程，在项目施工环节做好安全风险管理控制，对保障施工人员的自身安全有着很重要的帮助。
但根据目前现状分析可知，在公路隧道工程项目开展阶段，由于受到环境因素、施工因素等方面综合因素的影响，隧道施工还会存在一定的风险问题，给工作的开展造成很大的阻碍。
1高速公路桥梁隧道施工技术1.1隧道洞身开挖技术常见的隧道开挖法包括：（1）全断面法。
该施工方式中利用爆破技术在设计点进行爆破，并设置相应的初期支护结构，通过二次衬砌施工，提高隧道稳定性 [2] 。
（2）台阶法。
该施工过程中，将隧道的开挖面进行结构划分，分成 2 个面后错开时间进行开挖施工，如台阶一般按照顺序进行挖掘施工。
台阶法可细分为长台阶法、短台阶法以及微台阶法。
长台阶的长度应大于隧道跨度的 5 倍，短台阶长度一般为 10~15 m，适合在Ⅲ~Ⅴ级围岩中。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
榆神高速神木至店塔段神木1号隧道施工技术浅析摘要:解决了风积沙地层情况下的施工技术难题。
结合神木至店塔段的神木1号公路隧道工程,提出了包括超前支护、开挖、初支二衬以及监控量测等方面的施工控制措施,使隧道的围岩变形、地表沉降得到了有效控制。
其技术措施可为同类工程所借鉴。
关键词:风积沙施工技术公路隧道控制措施
随着中国经济建设日新月异地发展,现代社会基础工程建设已步入飞速发展的时期,特别是高速公路的建设。
中国交通路网中高速公路有着举足轻重的作用,其中公路隧道的修建就不可避免的会遇到。
公路隧道特别是有着特殊地质情况的隧道,常常会因为其施工难度高而成为整个标段中的控制工程。
许多专家学者已致力于该类问题的研究,如贾宝林[1]就探讨了高速公路隧道施工中主要工序的施工技术,刘尚雨[2]分析了某高速公路双连拱隧道的施工技术并提出了合理的施工方案,乔明灿等[3]结合某公路隧道研究了地表坍陷深层注浆理论并应用于该工程。
笔者结合神木至店塔标段的神木1号公路隧道工程,针对隧道所处复杂地质条件下的施工关键技术进行分析与探讨,提出了合理有效的控制措施,可为类似工程的施工提供指导。
1 工程概况
榆林至神木高速公路神木至店塔段是陕西省规划的“345”高速公路网的重要组成部分,也是榆林市主骨架公路网的重要组成路段。
神木1号隧道位于老龙池沟和水磨河之间的山体顶部,最大埋深约为37m,隧道大致呈东北至西南方向展布,横穿沙丘且下穿神锦大道,进口端与老龙池2号大桥相接,出口端与水磨河大桥相接。
该隧道为双洞分离式隧道,左线进口里程ZK90+870,出口里程ZK91+360,全长490m;右线进口里程K90+870,出口里程K91+345,全长475m。
隧址区位于沙漠浅丘单元,地表沙丘起伏不平,局部有弃土堆,沙丘中间高两端低。
左线进口ZK91+040～+179(139m)、右线进口K91+040～+159(119m)段是弱风化细砂岩,属于Ⅳ级围岩;左线出口ZK91+179～+288(109m)、右线出口K91+159～+239(80m)段是风积沙,属于Ⅵ级围岩。
该类地层具有结构松散、颗粒单一、粒径小、粘聚力低、级配不良、压缩性小、透水性强等特征,其抗剪强度相对较低且无自稳力,故施工难度较大。
2 施工重难点
神木1号隧道出口自2009年4月开始施工至今,左线施工72m,右线施工106m,平均月进尺仅10m。
施工过程中历经了大型坍方2次,严重变形2次,造成隧道拱部冒顶5处,施工段地表全部开裂。
该隧道前后进行方案变更共4次,主要为:
(1)隧道施工时由于实际地质为风积砂层与原设计V级围岩不符,施工中拱部右上侧砂漏引起了坍方冒顶,故对坍方段进行变更设计;
(2)出口段左线ZK91+319.4～+289.4、右线K91+319～+269段,施工揭示其围岩特性与设计有较大出入,故针对风积沙层超前支护、初期支护参数以及开挖方案进行变更设计。
(3)由于受神锦大道路面夯压的影响,隧道出口地表大面积沉陷及开裂,且洞内左线、右线成型初支出现严重变形开裂,致使初支变形、侵限,故针对洞身加固、支护及施工方法进行变更设计。
(4)施工揭示出口段与设计有较大出入,且原施工方案在施工过程中漏沙严重,故针对出口段风积沙层超前支护、初期支护和开挖方法进行变更设计。
3 施工控制措施
在吸取隧道多次塌方的经验教训的基础上,结合隧道长期以来的监控量测情况,听取建设各方熟悉隧道情况的人员的建议,最终制定了一系列施工技术措施以保证隧道的稳定性。
主要如下:
3.1 超前支护
采用水平旋喷桩进行超前预支护,即在洞内开挖面的前方,沿隧道
开挖轮廓利用水平旋喷机钻孔,再利用高压泵压送旋喷浆液,沙体与浆液混合后凝固的旋喷柱体形成了封闭的帷幕体,可有效防止漏沙。
具体施工参数为:水平旋喷桩布置在隧道开挖线外30cm弧线上、拱部180°范围内。
桩径Φ50cm,环向间距35cm,每环66根,每循环长度30m,前后两循环相互搭接3.5m。
在旋喷桩内侧增设置Φ57超前注浆导管,导管单根长6m,搭接2m,环向间距30cm,每环73根。
3.2 开挖支护
采用四台阶法开挖。
每台阶开挖平均高度应严格控制在2m范围内,每台阶步长应控制在5m以内。
同时,以人工配合小型机械开挖,并注意每循环进尺不应大于0.5m,开挖时应预留核心土,且用Φ32自进式中空注浆锚杆加固,以保持掌子面稳定性。
应尽量缩短每循环开挖的时间,辅以I22a型钢拱进行初期支护,取纵向间距为0.5m,并应及时打设Φ57注浆锁脚导管,钢架纵向采用Φ22钢筋联接,其环向间距取1.0m。
洞口边仰坡防护和洞内临时支护采用Ф22螺纹钢筋的普通砂浆锚杆,风积砂段则采用φ57注浆导管作为自进式锚杆。
3.3 监控量测
应加强监控量测的频率,加密监控量测的断面,为信息化施工、设计提供可靠的变形数据。
本工程主要监测措施如下:
(1)加强岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述等,开挖后及初期支护后应及时布设监测点位,并于每次爆破后进行监测;
(2)加强水平净空位移的测量,每10～50m布设一个监测断面,每断面2～3个测点;
(3)加强拱顶下沉的监测,每10～50m布设一个监测断面,风积砂段适当加密。
除此之外,还应加强锚杆内力及抗拔力、地表下沉、围岩压力、支护间压力、钢支撑内力及裂缝的监测。
4 结语
神木1号隧道位于榆林至神木高速公路的神木至店塔段,由于隧址区特殊的地质条件,导致该隧道施工难度大,曾一度平均月进尺仅有10米。
虽然本工程前期在施工时遇到了较大困难,但在积极采取控制措施后,隧道的围岩变形、地表沉降等已得到基本控制,各项监测数据显示其效果较为理想,其技术措施可为同类工程所借鉴。
参考文献
[1]贾宝林.论高速公路隧道工程施工技术探讨[J].科技创新导
报,2011(27).
[2]刘尚雨.某高速公路双连拱隧道施工技术[J].重庆建筑,2011(09).
[3]乔明灿,乐金朝,牛向飞.隧道地表坍陷深层注浆理论研究与工程实践[J].铁道建筑,2011(09)。