铁一院：无砟轨道技术交底20121017
无砟轨道安全技术交底(标准版)
无砟轨道安全技术交底(标准版)Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0755无砟轨道安全技术交底(标准版)工程名称汪村边特大桥施工里程DK297+007.8～DK297+845.11工程部位无砟轨道底座板交底日期2013年12月7日一、基本要求1.1遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为；1.2严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作；1.3按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。
二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素2.1基础面凿毛碎片飞溅伤人；2.2钢筋加工、钢筋焊接触电伤害；2.3混凝土输送泵爆裂；2.4模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻；2.5工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员；2.6工具轨、轨枕吊装作业伤害；2.7轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况；2.8组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员；2.9物流运输过程中发生行车事故；2.10轨道板吊装作业伤害；2.11轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升，发生倾斜；2.12基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人；2.13工地倒运模板时应进行捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落，拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人；2.14运输车辆严禁人、料混装，车辆行驶速度不应过快。
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
无砟轨道安全技术交底
无砟轨道安全技术交底无砟轨道是一种新型的铁路轨道结构，相比传统的有砟轨道具有许多优势，例如减震降噪、减轻维护成本、提高列车稳定性等等。
然而，无砟轨道对于安全方面的要求也更高，因此需要进行相关的技术交底。
下面将介绍无砟轨道安全技术的内容，并详细阐述其关键要点。
一、无砟轨道的定义和分类无砟轨道是指在铺设轨道时不使用石子、混凝土等材料作为垫层的轨道结构。
根据铺设方式的不同，无砟轨道可以分为浇筑式无砟轨道和铺装式无砟轨道。
前者是通过在基础上浇筑混凝土块，再在其上安装轨道；后者是通过直接在基础上安装轨道。
二、无砟轨道的安全要求无砟轨道的安全要求相对较高，主要包括以下几个方面：1. 路基基础的稳定性无砟轨道要求路基基础具有较好的稳定性，能够承受列车行驶时产生的荷载，不发生沉陷和塌陷等现象。
2. 轨道的几何参数无砟轨道的几何参数需要满足相关标准要求，例如轨距、轨高、轨面垂直度等，以确保列车的行驶平稳，避免产生异常振动和滑移。
3. 轨道固定系统的可靠性无砟轨道的轨道固定系统包括钢轨、密封垫圈、弹性垫板等，这些部件需要具有良好的可靠性，能够有效固定轨道，防止松动和位移。
4. 过道和站台的安全性无砟轨道上的过道和站台需要具备良好的安全性，如防滑设计、防止乘客倒地等，以保证乘客的乘坐安全和舒适度。
三、无砟轨道的安全控制措施为了确保无砟轨道的安全性，需要采取一系列的安全控制措施，主要包括以下几个方面：1. 路基基础处理在施工前，需要对路基基础进行处理，确保其稳定性和承载能力，可以采用加固地基、填充松弛层等方式。
2. 几何参数控制在铺轨过程中，需要对轨距、轨高、轨面垂直度等参数进行严格控制，以确保轨道的几何形状符合标准要求。
3. 轨道固定系统检查定期对轨道固定系统进行检查，如钢轨螺栓的紧固力、垫圈和垫板的完整性等，遇到松动或破损的情况及时修补或更换。
4. 过道和站台设计在无砟轨道的过道和站台设计上，应考虑人员流动性和安全性，设置防滑设施和防护栏杆等，避免乘客发生意外。
无砟轨道安全的技术交底(1)
无砟轨道安全的技术交底(1)前言随着城市化的不断发展，城市轨道交通系统的建设越来越成为人们的首选，而无砟轨道的安全问题备受关注。
本文结合现有资料和专家意见，就无砟轨道的安全问题进行详细的技术交底，希望能为轨道交通从业人员提供参考。
无砟轨道的定义与特点无砟轨道是在轨道基层上铺设一层特种材料，通过材料的特性相互附着，以替代传统的碎石轨道。
它不仅节省了大量石材资源，而且具有更好的减震、减噪、节能和环保等特点，较适用于城市轨道交通的建设。
无砟轨道的安全隐患无砟轨道稳定性差与传统的碎石轨道相比，无砟轨道在地震或者列车行驶过程中具有更高的侧向稳定性要求。
由于无砟轨道的基层一般采用胶黏土、发泡混凝土、高强度混凝土等材料，这些材料具有较低的强度，容易发生侧向位移，严重时会导致整个轨道崩塌。
无砟轨道道床厚度不足在无砟轨道的使用过程中，常常会出现道床不足厚度的情况，这是由于铺设过程中不严格按照设计要求进行施工，或者使用的材料质量不达标等原因引起的。
道床厚度不足会导致轨枕和轨道之间的连接松动或者断裂，致使轨枕浮动、滑行，加大车辆行驶时的颠簸和噪音，同时也会影响列车的稳定性和安全性。
给排水系统不完善无砟轨道在使用过程中存在雨水排放问题，给排水系统设计不规范、管道布设不合理等问题，往往导致额外的附加负荷，影响了无砟轨道的稳定性。
无砟轨道的安全保障坚持严格按照设计要求建设无砟轨道必须坚持严格依照设计要求进行铺设和施工，不仅仅是保证轨道稳定性，还要保证给排水系统的正常运行和轨道道床的厚度等问题，这是无砟轨道安全的第一步。
选用高强度、高质量的材料为了保证无砟轨道的强度和耐久性，一定要选用高强度和高质量的材料，这样才能提高无砟轨道的稳定性和耐久性。
建立定期维护保养制度无砟轨道在使用时需要定期进行维护和保养，如检查道床厚度，检测给排水系统、检查轨道、轨枕等部件的状况，及时排查可能存在的安全隐患，以确保轨道安全。
无砟轨道的安全问题一直是困扰轨道交通从业人员的一大难题。
无砟轨道安全技术交底
无砟轨道安全技术交底无砟轨道，又称为无砟道床，是一种在铁路线路中使用的新型轨道结构。
与传统的有砟轨道相比，无砟轨道具有更好的抗振性能、减少噪音、提高乘坐舒适度等优势。
为了确保无砟轨道的安全运营，特别是在高速铁路和运输量大的线路上，需要采取一系列的安全技术措施。
首先，无砟轨道的施工过程中，需要确保施工质量和施工工艺的合理性。
施工质量直接关系到轨道的稳定性和安全性。
需要保证轨道床的平整度、纵向坡度和横向坡度的设计要求。
在道床的选择上，需要考虑材料的强度、韧性和耐久性，以及防水、防腐等性能。
施工过程中需要合理安排材料和设备的运输，减少对道床的压实和损坏。
其次，无砟轨道的维护管理至关重要。
维护管理工作包括日常巡检、定期检查和修复。
日常巡检主要包括对轨道床及其附属设施的巡视、检测。
检查内容包括轨道床的平整度，交叉渡线的情况，道床结构及疏水设施的破损、松动、位移等情况。
定期检查一般由专业人员进行，一般按照一定的时间间隔进行，以防止瑕疵和缺陷的累积，及时发现和修复。
修复工作包括道床的升级、技术设施的维护、疏通和更换。
再次，无砟轨道的相关设备和系统也要具备一定的安全保障措施。
对于高速铁路和运输量大的线路来说，无砟轨道的安全设备和系统更为复杂。
主要包括轨道灯光、轨道信号灯、轨道通信设备、轨道信号设备、列车运行控制系统等。
这些设备和系统需要具备高可靠性和高鲁棒性，能够适应各种恶劣的环境条件下的运行。
同时还需要具备自动诊断和错误修复等功能，以提高设备的可靠性和安全性。
最后，无砟轨道的使用者也需要具备相关的安全知识和技能。
无砟轨道的安全与乘客和工作人员的行为和操作密切相关。
乘客需要了解无砟轨道的特点和运行规则，遵守乘车秩序，不乱扔垃圾、乱涂乱写，不随意攀爬和翻越轨道，不携带危险品上车等。
工作人员需要具备相关的技能和证书，熟悉无砟轨道的运行规程和操作规范，能够及时处理突发事件和故障，确保轨道的安全运行。
综上所述，无砟轨道的安全技术交底需要从施工过程、维护管理、设备系统和使用者等方面进行全面考虑。
无砟轨道施工安全技术交底(简单版)
无砟轨道施工安全技术交底项目名称：********4标11、西南上行线联络特大桥0-6#墩、西南下行联络线特大桥34-63#墩邻近穗莞深工程线，西南上行联络线特大桥28#-37#墩、西南下行联络线特大桥0-8#墩临近莞惠营业线。
严禁人员、材料、吊装作业侵入营业线安全限界。
任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电；电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离；吊机站位尽可能远离营业线，吊臂背向营业线方向且正面横向摆幅范围不得超过180度，防止吊装物摆动引起侵线事故。
浇筑砼时，天泵要远离营业线，禁止天泵臂管向营业线方向摆动；严禁向营业线抛掷任务物体，桥面不得有漂浮物，其他工具、物料必须做到每日清理。
12、施工作业人员严禁抽烟，严禁随意乱扔烟头。
严禁在床上吸烟，火柴梗、烟蒂不得乱丢，不得在宿舍内焚烧文件和燃火取暖。
13、施工用电必须符合TN-S系统，三相五线制和三级配电两级保护的要求，施工用电线路布设合理顺畅，配电箱设置支架并做好防雨措施。
用电设备金属外壳做好保护接零，固定用电设备必须做好重复接地。
电焊机一次侧、二次侧接线处防护罩齐全，并做好防雨措施。
所有接线必须有专业电工进行，钢筋场固定机械必须做好重复接地，电缆线不得有破损，必须绝缘良好。
14、遵守交通规则，保证车辆行驶安全。
施工区域内各种车辆应限速行驶，运输车辆严禁人、料混装。
混凝土运输车进入现场或桥面区域，低速行驶，专人指挥。
每日出车前要检查，保证车辆性能和刹车系统正常。
司机在视线盲区，严禁驾驶操作。
15、夜间施工现场照明合理布置，照明必须充足，严禁强光迎面直射来的车辆。
16、施工废弃物、生活垃圾集中收集处理，严禁向桥下和伸缩缝内倾倒、堆积废物，严禁乱丢在桥面。
1无砟轨道底座板施工技术交底
无砟轨道底座板施工技术交底一、前言无砟轨道是一种新型的轨道工程技术，其受到了广大交通工程领域内从业人员的广泛关注。
作为一种新型建造方法，其施工技术也随之趋于完善。
本文将针对无砟轨道底座板施工技术进行详细介绍，以供相关从业人士参考。
二、施工工具在无砟轨道底座板的施工工作中，需要使用的工具如下：1.填充物填充膏。
2.手动或电动卷尺。
3.传感器等必要的测量设备。
4.手掌或大拇指。
5.硬铁锤（重量适中）。
6.螺丝刀和扳手。
三、施工流程（一）准备工作准备工作是整个施工工作过程中最为关键的部分，其工作内容如下：1.确定轨道的准确位置和方向。
2.按照设计要求处理好轨道的基础墙体、路基等部分。
3.基础墙体中开口处必须满足设计标准，且无裂缝。
4.对工地环境进行必要的整理，保障其他设备和人员的安全。
（二）安装各种传感器设备在无砟轨道底座板的施工过程中，传感器设备的选择和安装位置将直接影响着轨道的准确度，因此在施工前，需要详细研究并确定传感器设备的选择和安装位置。
（三）进行测量在安装各种传感器设备后，需要进行多种测量工作，以确保轨道的准确度。
测量工作内容如下：1.测量支撑面。
2.测量轨枕高度。
3.测量轨道直线度。
4.测量轨道平整度。
（四）调整底座板在完成测量后，如果发现轨道底座板存在不符合设计要求的情况，需要进行调整。
具体步骤如下：1.使用插板的方法，将底座板上“重点部位”进行调整。
2.将底座板高度调整至与轨道长轴垂直。
3.对不平整的部分进行拉平或钉紧。
（五）填充填充物经过调整后，轨道底座板就已经基本呈现出设计要求的形态，接下来需要进行填充物的填充工作。
填充物填充膏是一种高弹性的填充材料，其使用可以有效地填补底座板与路基之间的缝隙。
（六）打校平铺当轨道底座板上的填充物填充完毕后，需要对其进行校平铺。
在施工过程中，可以使用手掌或大拇指对其进行轻微的敲击或调整，对于较大面积的不平整，则可以使用铁锤进行轻微处理。
（七）固定底座板在底座板铺设完毕之后，需要使用螺丝刀和扳手对其进行固定，以确保板面的牢固和保持长期的稳定性。
无砟轨道施工技术交底..
无砟轨道施工技术交底1. 背景介绍无砟轨道是近年来铁路建设中逐渐兴起的一种新型轨道。
它不需道床，直接使用铺设地基，把轨道嵌入到地基中，因此又称为“固定在自然地基上的轨道”。
这种轨道解决了传统轨道道床失稳造成的安全隐患，提高了铁路的行车速度和平稳性，具有重要的现实意义和实用价值。
2. 技术原理无砟轨道一般分为下部结构和上部结构两部分。
2.1 下部结构下部结构由石子层、碎石层、砂砾层和涂层等组成。
其中，石子层起垫石作用，碎石层起稳定作用，砂砾层起过渡和调整层作用，涂层起保护作用。
下部结构的厚度、材料和层数的构成依据所处环境不同，而不同。
2.2 上部结构上部结构由轨道、轨枕和固定装置等组成。
其中，轨道是承受列车荷载的主要承载构件，通常分为钢轨和混凝土轨两种，轨枕是支承和固定轨道的基础设施，通常分为混凝土轨枕和弹性垫式轨枕。
3. 施工要求在无砟轨道的施工过程中，需要注意以下几个方面的要求：3.1 地基设计地基设计需要根据当地的地质条件及轨道承载能力来确定，尤其需要重点考虑轨道和轨枕在不同地质环境下的承载能力，以及正确的铺设方法和施工现场质量监控等。
3.2 材料选择无砟轨道的采用和定位需要根据不同的条件确定，包括气候、环境、承重量等，对于下部结构材料的选用，应该根据当地的材料情况来定。
对于上部结构材料的选择，应选用优质钢轨、混凝土轨枕等，保证人员安全和稳定性。
3.3 施工技术在施工时，需要保证落实各项质量控制措施，包括轨道测量、轨道基准测量、轨道位置校正、轨枕沉降等，也需要充分考虑施工工艺和器具的选用，尤其是关键环节的工艺应采取现代化、科学化、专业化的方式进行。
4. 行车保养在无砟轨道的运营保养过程中，需要注意以下几个方面：4.1 轨道检查每日定时进行巡视、检查和维护，包括轨道、轨枕、固定装置及其它相关设施的检查、维修和保养等，及时发现并清理地质灾害、爬轨、飞石等问题。
4.2 合理运用尽可能合理运用无砟轨道，充分考虑运输容量和时间、环境限制等因素，实现企业的产能、效益、客户满意度的提升。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
无咋轨道桥面防水与保护层施工技术交底
4。4。4涂料主剂、固化剂须按产品说明进行配制，每种组份的称重误差不得大于±2％。
4.4。5采用设备喷涂时，该设备应具有自动计量、混合和加热功能，加热后出料温度在60-80℃。
4.4。6采用人工涂刷配制涂料时,按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀，搅拌时间3—5min.搅拌时不得加水，必须采用机械方法搅拌,搅拌器的转速宜在200—300转/分。
4。5.3混凝土接近初凝时方可进行抹面,抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。
4.5。4桥面保护层纵向每隔4m设横向断缝,在梁体中心线处设纵向断缝,断缝宽度10mm、深约20mm。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满。填充断缝时不得污染保护层及梁体。
4.3.3.2、涂膜厚度和用量,聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得小于2。0mm，每平方米用量约2.4kg.
4。3。3。3、施工方法与要求：
（1）涂膜施工宜采用喷涂设备将涂料均匀涂于基层表面,也可采用金属锯齿板（应保证涂膜厚度达到2.0mm)将涂料均匀涂刷与基层表面。
（2）涂料主剂（甲组份)、固化剂（乙组份)需按产品说明进行配置，每种组份的称量误差不得大于±2％。
4。5.5混凝土面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快;自然养护时，桥面应采用草袋或麻袋覆盖,并在其上覆盖塑料薄膜。桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿，当环境相对湿度小于40%时，自然养护应不小于28天，相对湿度在60%时,自然养护不小于14天.
五、防水层修补及搭接
5。1修补
5。1.1涂层漏涂、鼓泡、针孔及损伤的修补
轨道技术交底
新建铁路西安至成都铁路西安至江油段西安至陕川界路基、桥梁、隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道及无砟道岔施工图技术交底中铁第一勘察设计院集团有限公司2014年10月目录一、概述 (1)（一）设计依据 (1)（二）工程内容概述 (2)（三）主要技术标准 (3)（四）设计图纸组成 (3)二、无砟轨道结构型式 (4)（一）结构特点 (4)（二）轨道系统组成 (4)（三）曲线超高设置 (6)（四）轨道结构高度 (6)（五）静态铺设精度标准 (6)三、路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (7)（一）路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (7)（二）路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (9)（三）道床板配筋 (10)（四）道床板钢筋接头设计 (11)（五）施工缝设计 (13)（六）路基上道床板综合接地设计 (14)（七）路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工 (14)四、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (16)（一）桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (16)（二）道床板配筋 (18)（三）底座配筋 (19)（五）桥上道床板接地设计 (22)（六）桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道无砟轨道施工 (22)五、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (23)（一）隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (24)（二）隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (25)（三）道床板配筋 (26)（四）施工缝设计 (28)（五）隧道内综合接地设计 (29)（六）隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工 (29)六、岔区无砟轨道结构设计 (31)（一）道岔类型 (31)（二）路基上岔区轨枕埋入式无砟轨道设计 (31)（三）桥上岔区无砟轨道设计 (32)（四）隧道内岔区无砟轨道设计 (33)（五）道岔区无砟轨道绝缘与综合接地 (34)七、过渡段设计 (35)（一）路桥、路隧过渡段 (35)（二）桥隧过渡段 (36)八、无缝线路设计 (37)（一）总体原则 (37)（二）锁定轨温 (37)（三）钢轨焊接 (38)（四）配轨和联合接头 (39)（六）桥上无缝线路设计 (40)（七）隧道地段无缝线路设计 (40)（八）道岔区无缝线路设计 (40)（九）位移观测桩设置 (41)九、材料技术要求 (42)（一）混凝土材料 (42)（二）钢筋 (42)（三）弹性材料 (42)（四）土工布隔离材料 (43)（五）绝缘卡 (43)（六）树脂防水嵌缝胶 (44)十、施工注意事项 (44)（一）一般规定 (44)（二）与线下工程交接 (45)（三）无砟轨道 (45)（四）无缝线路 (47)十一、安全施工措施 (48)（一）轨道材料的装卸和搬运 (48)（二）无砟轨道施工 (49)（三）采用新结构、新材料、新设备、新工艺，保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见 (49)一、概述（一）设计依据1、铁道部批复意见《铁道部关于新建西安至成都铁路西安至江油段陕西境内初步设计的批复》（铁鉴函[2012]1070号）2、设计规范（1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）及《高速铁路设计规范（试行）条文说明》（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）（3）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（4）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）（5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）（6）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）（7）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（8）《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）（9）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）（10）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）（11）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（12）《关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见》（铁集成[2009]86号）（13）《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）（14）《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基[2007]207号）（15）《关于印发《WJ-7型和WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行技术条件》局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号）（16）《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（17）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）（二）工程内容概述1、西成客专正线西成客专西安北至江油段陕西境内（DK0+000～DK343+981.975)线路全长342.937km（双线），含西安北、阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南九座车站，正线、到发线共铺设无砟道岔94组。
无砟轨道施工技术交底
⽆砟轨道施⼯技术交底⽆砟轨道底座板施⼯技术交底1．适⽤范围适⽤于京沈客专TJ-4标段四、五⼯区⽆砟轨道底座施⼯。
2.技术要求2.1施⼯前确定配合⽐，并报监理验收合格后⽅可施⼯。
2.2在⼤⾯积施⼯前必须先完成线下⼯艺性试验，线下⼯艺性试验经监理单位及业主单位检验合格后⽅可进⾏线上⼤⾯积施⼯。
2.3主要结构尺⼨：桥梁地段底座宽为2900mm，直线地段厚度200mm（含4mm厚⼟⼯布），曲线地段根据具体超⾼确定；路基地段底座板宽度为3100mm，厚度300mm（含4mm厚⼟⼯布），曲线地段根据具体超⾼确定，长度按设计要求。
底座在每块轨道板范围内设置两个限位凹槽，凹槽深100mm。
2.4主要材料：混凝⼟：强度等级为C40；钢筋：配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊⽹；施⼯程序及⼯艺流程3.1施⼯⼯序施⼯准备→基⾯验收→L型筋及钢筋⽹⽚安装→模板安装→混凝⼟浇注→拆模及养护。
3.2⼯艺流程:施⼯准备基⾯验收下层钢筋⽹⽚安装L型筋安装U型筋及上层钢筋⽹⽚安装限位凹槽、底座模板安装底座混凝⼟浇筑混凝⼟养护填充填缝材料检查验收施⼯要求4.1测量底座板施⼯前，测量梁⾯、基床混凝⼟⾯标⾼，其中简⽀梁测量跨中、1/4、3/4跨处及梁端标⾼及中线，基床混凝⼟⾯按照每板混凝⼟两端及中间测3个断⾯，据此计算底座施⼯厚度，根据计算底座板厚度调整钢筋⽹⽚的上下保护层厚度。
底座板施⼯前应采集梁端左右中⼼线处的实测坐标及路基胸墙左右中⼼线板缝的实测坐标，将实测坐标与设计坐标相⽐对，根据布板软件调整底座板的伸缩缝位置。
施⼯⼈员应严格根据放样点位绑扎钢筋及⽴模板。
底座板施⼯必须保证桥梁两端底座板端部与梁端对齐设置，路基地段应对齐底座板伸缩缝与混凝⼟基床伸缩缝。
对于基⾯标⾼偏差过⼤，不满⾜底座板厚度施⼯要求时，应及时联系设计单位进⾏处理。
底座板限位凹槽尺⼨允许偏差底座板外形尺⼨允许偏差见下表：项⽬允许偏差（mm）项⽬允许偏差平⾯位置5顶⾯⾼程±5mm长度和宽度±5宽度+10，0深度±5平⾯位置10mm中⼼位置3平整度10mm/3m两凹槽中⼼距±10伸缩缝位置10mm平整度2mm/0.5m4.2梁⾯拉⽑验收及处理1、梁⾯拉⽑若梁⾯未进⾏拉⽑处理或者拉⽑处理不满⾜设计要求（深度1.5～2mm）时，需对轨道中⼼线2.7⽶范围内的梁⾯进⾏凿⽑处理，凿⽑可采⽤⼈⼯凿⽑或者凿⽑机施⼯，凿⽑以露出不少于50%新鲜混凝⼟⾯为准，凿⽑后采⽤⾼压⽔枪和钢丝刷将混凝⼟碎⽚、浮砟、尘⼟等冲洗⼲净。
无砟轨道施工安全技术交底
无碴轨道施工安全技术交底交底提要：基本操作安全、无碴轨道各工序施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大溪客运专线施工安全管理，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定, 实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。
第一部分、基本操作安全1．新工人进入施工现场前必须认真学习该工种的安全技术操作规程。
未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴安全帽，扣好帽带。
3．在没有防护设施的2m高空施工必须系好安全带。
4．高空作业时，不允许向下或向上投掷材料、工具和其他物体。
5．不懂电器和机械的人员，严禁使用、玩弄机电设备。
6．建筑材料和构件应堆放整齐、牢固，不要过高。
7．危险区域应有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。
8．在操作中，坚持你的工作，严禁酒后操作。
9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）操作证必须经过相关部门的专业培训和考试合格后颁发，方准独立操作。
10．施工现场不允许穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，拆除必须经施工负责人批准。
12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施和明显标志。
13．任何人不准向下、向上乱丢材、物、垃圾、工具等。
不要随意启动所有机器。
操作中思想要集中，不准开玩笑，做私活。
14．不允许坐在护栏上和脚手架上睡觉。
15．手推车装运物料，应注意平稳，掌握重心，不要猛烈奔跑或溜走。
16．拆下的钢模板、及时清理支架，圆钉要及时拔除。
17．使用后随时将工具放入工具袋。
18．从事高空作业的人员，必须身体健康。
严禁患有高血压、贫血症、严重心脏病、精神症、癫痫病、深度近视眼在500度以上人员，以及经医生检查认为不适合高空作业的人员，从事高空作业。
无砟轨道安全技术交底范本（2篇）
无砟轨道安全技术交底范本无砟轨道是一种创新型铁路轨道形式，相比传统的砟石轨道具有更多的优势。
然而，在无砟轨道的施工和运营过程中，安全问题是需要高度关注的。
本文将介绍无砟轨道的安全技术交底，重点关注施工和运营两个阶段，并提供相关技术要点和注意事项。
一、无砟轨道施工阶段安全技术交底1. 施工现场安全管理：- 确保施工现场的通行道路畅通无阻，避免影响施工作业；- 设置标志牌，提醒工人注意安全，防止未经授权人员进入施工现场；- 组织施工人员参加安全培训，熟悉相关施工标准和操作规程；- 在施工现场设置应急设施，包括消防器材、急救包等。
2. 轨道铺设安全要点：- 使用合格的无砟轨道材料，确保质量达标；- 在轨道施工前进行地基勘察，确保地基承载能力符合要求；- 设置固定轨枕或施工支架，确保轨道稳定性；- 按照设计要求进行轨道的水平和纵向调整，保证轨道线路的准确性。
3. 铺设轨道板和固定轨道：- 使用机械设备进行轨道板的就位，避免人工操作带来的安全隐患；- 使用合适的紧固件将轨道板固定在轨枕上，确保牢固可靠；- 做好道轨间隙的设置，以保证轨道的顺畅运行；- 对轨道进行验收，确保轨道安装符合要求。
4. 轨道接触网安全要点：- 在接触网施工前进行全面的安全检查，确保设备正常运行；- 配备专业的施工人员，熟悉接触网的安装和调试；- 使用合适的接触网紧拧装置，确保接触线的张力符合要求；- 进行接触网的带电试验，排除安全隐患。
二、无砟轨道运营阶段安全技术交底1. 轨道巡检：- 定期对轨道进行巡查，发现异常及时处理；- 注意轨道的平整度和水平度，确保运行的稳定性；- 检查轨道的紧固件，防止松动和脱落。
2. 轨道状况监测：- 配备轨道状况监测设备，定期对轨道进行测量和分析；- 注意轨道的变形情况，及时采取措施进行修复；- 监测轨道沉降情况，确保运行的安全性。
3. 列车运行安全：- 定期对列车进行检查，确保车况良好；- 加强列车的安全教育，提高驾驶员的安全意识；- 设置适当的限速区段，根据轨道状况进行合理调整。
无砟轨道冬季施工技术交底
无砟轨道冬季施工技术交底一、前言无砟轨道是近年来铁路建设的新技术，在国内应用也日益广泛。
在日常维护和施工中，我们必须严格把握施工安全，根据季节和气候等条件制定相应的施工方案，确保施工工作高效有序进行。
本文将重点介绍无砟轨道冬季施工技术，探讨在低温条件下保障施工质量和安全的方法和措施。
二、冬季施工前的准备工作1. 制定施工计划冬季施工受天气影响较大，一旦遇到恶劣天气还可能导致工期延误，因此事先需要制定详细的工作方案，并根据天气情况进行实时调整。
同时，对施工过程中存在的安全隐患要进行认真的排查和整改。
2. 选择适合的材料冬季施工需注意材料的选用。
无砟轨道的材料一般有混凝土、轨枕、道岔、扣件、钢轨等，需要根据季节特点选用适当的材料。
例如，要选择具有耐寒、防冻、抗震等特点的材料，以满足冬季施工的需要。
3. 检查设备和工具在施工前，需要对使用的设备和工具进行检查、维修和保养。
确保设备和工具的正常运转和性能良好，提高施工效率和安全性。
三、冬季施工注意事项1. 清雪除冰冬季施工前，要保证施工现场的道路、桥梁等通道畅通，避免积雪或结冰影响施工。
同时，还需要保持施工现场的通风和排气，以确保施工人员的健康和安全。
2. 保证施工温度无砟轨道的施工需要保证材料的温度，冬季气温低，所以需要在材料贮存和运输过程中进行加温，保证施工温度达到标准，避免出现冻裂或温度偏差等问题。
3. 加强安全管理在施工期间，应全方位加强安全管理，如设置警戒线、安全警示标志等，保证施工人员的生命安全和财产安全。
同时，也要注意施工现场的防火、防静电等工作，提高施工安全性。
4. 加强质量管理为确保冬季施工质量，需严格执行相关施工标准和规定，加强质量管理。
同时，要认真检查各项工程质量，确保满足相关要求和标准。
对于质量问题要立即整改，确保工程施工质量。
四、冬季施工虽然存在困难，但只要我们认真制定施工方案、选择适合的材料、加强安全管理和质量管理，合理应对冬季气候变化，就能提高施工质量和安全性，保证施工周期和质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、概况
（一）线路概况
兰州至乌鲁木齐第 二双线跨越甘肃省、 青海省、新疆维吾 尔自治区三省区， 线路正线全长1776
公里。
（二）主要技术标准
铁路等级：国铁I级。 正线数目：双线。 最小曲线半径：3500m。 最大坡度：一般地段13‰，困难地段18‰。 牵引种类：电力。 到发线有效长度：650m。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度。
（三）无砟轨道结构设计
4、单孔箱形桥道床板布置（正交）
（三）无砟轨道结构设计
4、单孔箱形桥道床板布置（斜交）
（三）无砟轨道结构设计
4、单孔箱形桥底座
底座与箱形桥通过桥面植筋牢固连接，底座与道床板间通过 每3.9m小单元中部预埋3排6根连接钢筋相互连接。
（三）无砟轨道结构设计
4、单孔箱形桥道床板与底座加强设计（正交）
4、支承层:
大段落滑模摊铺机施工，胶凝材料用量每方不大于220kg，滑模速度1m/分钟； 小段落C15低塑性混凝土坍落度不大于30mm，胶凝材料用量每方不大于240kg。 及时覆盖洒水养护，保证支承层表面始终处于湿润状态，养护时间不少于7天， 表面平整度应达到7mm/4m，高程误差为+5mm，-10mm。表面凹槽深度（相对 支承层表面）允许偏差+5，-0mm，宽度允许偏差±5mm，方向允许偏差 6mm/3m。
3 桥梁上双块式无砟轨道设计
梁面预埋套筒失 效时按相关技术 通知单进行植筋。
4 隧道内上双块式无砟轨道设计
4 隧道内上双块式无砟轨道设计(长度小于600m）
全长范围采用单 元式道床板，道 床板通过植筋与 仰拱填充连接。
4 隧道内上双块式无砟轨道设计(长度大于600m）
洞口200m单元式道床 板，洞内200m以外连 续式道床板。
7、综合接地设计
接地端子距板端125mm
（三）无砟轨道结构设计
8、过渡段设计（路桥直线）
（三）无砟轨道结构设计
8、过渡段设计（路桥曲线）
（三）无砟轨道结构设计
8、过渡段设计（路隧直线）
（三）无砟轨道结构设计
8、过渡段设计（路隧曲线）
（三）无砟轨道结构设计
8、过渡段设计（底座及端刺设计）
Φ20:700mm Φ18:550mm Φ16:450mm
（5）伸缩缝必须保证不漏浆，成缝后要及时
清理。 （6）梁缝底座不得压盖桥梁伸缩缝耐候钢。
（五）施工准备及主要技术要求 （六）无砟轨道施工 1、 路基上支承层施工 2、混凝土底座施工 3、道床板施工 （七）施工注意事项及混凝土养护措施
几个注意事项
一、扣件扭矩
vossloh300扣件
WJ-8B扣件
二、桥上套筒连接筋
三、传力杆零件缺失
四、伸缩缝几何状态
1、缝不直 2、宽度不够 3、缝不垂直
新建铁路
兰州至乌鲁木齐第二双线
双块式无砟轨道结构 施工图技术交底 汇报人：畅德师
中铁第一勘察设计院集团有限公司 2012年10月
一、初步设计审批意见的 主要内容及执行情况
1、《关于新建兰新铁路第二双线兰州至西宁、哈密至乌鲁 木齐段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函【2009】1451 号） 2、《关于新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程初 步设计的批复》（铁鉴函【2009】1691号） 3、《关于新建兰新铁路第二双线西宁地区、张掖至哈密、 乌鲁木齐枢纽站前工程及全线站后工程初步设计和总概算的 批复》（铁鉴函【2010】134号） 4、《关于新建兰新铁路第二双线修改初步设计的批复》 （铁鉴函【2012】586号） “鉴于本线特殊的气候环境，下阶段设计中应充分研究应用 铁道部相关科研课题的研究成果，建设单位应加强现场施工 质量管理，精心组织施工，严格按设计的工艺要求施作，保 障道床板质量。 ” 5、《干旱风沙地区混凝土和无砟轨道施工质量控制措施研 究》（合同编号：2010G019—A）
5、伸缩缝及假缝材料（严格按施工图指标）
（1）树脂嵌缝胶(留样/km） （2）无粘结护套式传力杆（正确安装，不缺失任何部件，护套不破损）
6、线间填充级配碎石及封闭层（材料，封闭，纵 向缝上下贯通，采用花刀聚乙烯） 7、桥梁段限位凹槽弹性垫层（垫板指标、填充物 聚乙烯） 8、土工布（4mm厚，700g/m2) 9、聚乙烯泡沫板(所有缝，环保不碎）
（三）无砟轨道结构设计
4、风区道床板加强配筋
八字抗裂钢筋采用φ12涂层钢筋（仅风区内路基段）
（三）无砟轨道结构设计
4、道床板伸缩缝
（三）无砟轨道结构设计
4、道床板假缝
（三）无砟轨道结构设计
5、支撑层 路基段混凝土支承层采 用水硬性混合料或C15 低塑性混凝土连续浇筑， 宽3.4m，厚0.265m， 每隔3.9m切一横向假缝 （合拢段根据道床板单 元长度设置，保证支承 层假缝与道床板伸缩缝 及假缝对齐）。支承层 表面设置锯齿形凹槽， 不再进行表面拉毛。
双块式轨枕结构优化 1）加高承轨台，增大轨下净空面积 本设计中轨底至道床板表面距离增至112mm，较前期设计增大41% 。
加高承轨台示意图 2）优化桁架筋布置，轨枕存放及运输时受力更合理 经对比193mm及190mm两个方案，最终选用190mm波长的桁架钢筋。
双块式轨枕结构优化 3）增加挡肩内配筋
3 桥梁上双块式无砟轨道设计
桥面排水根据桥梁泄水孔设置情况采用两面或三面排水。
3桥梁上双块式无砟轨道设计
桥梁地段采用单元式道床板，板长根据桥梁的实际长
度确定，道床板的标准长度为6.5m（含伸缩缝0.1m）， 异型道床板长度根据具体梁长调整，最短不小于4.2m， 最长不大于7.8m。板间设置宽度为100mm的伸缩缝。 单元式道床板板厚260mm，宽2800mm，采用C40混 凝土现场浇筑，板内双层配筋。每块道床板单元设置两 个抗剪凸台。
4 隧道内上双块式无砟轨道设计（单元式道床板）
纵向上层9根 φ20，下层 11根φ20， 横向轨枕间 上下各两根 φ16
4 隧道内上双块式无砟轨道设计（单元式道床板）
4 隧道内上双块式无砟轨道设计（单元式道床板）
单元式道床板 可采用9、10、 11根轨枕，板 长5.4~5.85m、 6.0~6.5m、 6.6~7.15m。
（三）无砟轨道结构设计
5、曲线超高
（三）无砟轨道结构设计
6、排水设计（直线路基段）
级配碎石及 C25纤维混凝 土缝闭层。 路肩两侧封闭 请公司下文明 确相关变更。
（三）无砟轨道结构设计
6、排水设计（曲线路基段）
（三）无砟轨道结构设计
6、排水设计（单孔箱形桥）
（三）无砟轨道结构设计
三、施工图设计说明
（一）设计依据
《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009） 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158号） 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基地段》（通线 [2011]2351-Ⅱ）
4 隧道内上双块式无砟轨道设计（连续式道床板）
洞口 200~400 m地段， 纵向上层9 根φ20， 下层11根 φ20，
4 隧道内上双块式无砟轨道设计（连续式道床板）
洞口 200~400 m地段， 横向每 0.65m4根 φ16
4 隧道内上双块式无砟轨道设计（连续式道床板）
距洞口 400m以内 地段，纵 向上层7根 φ20，下 层7根φ20，
4、上下错缝
5、缝不居枕中
伸缩缝模板设计思路
（1）轨排框架定位不得采用支承层打人钢筋
与桁架钢筋焊接的方式。 （2）接地端子不得采用支承层打人钢筋与接 地端子焊接的方式。 （3）轨排扣件安装必须按扣件安装图纸实施， 工具轨接缝处不得仅单趾扣压。 （4）钢筋搭接必须按图纸要求施工。
混凝土挡肩增设配筋 4）轨枕轻量化设计 较SK-2及Rheda2000型双块式轨枕分别减少22kg和6kg。
优化后双块式轨枕外形
双块式轨枕结构优化 5）轨枕内钢筋绝缘措施 在双块式轨枕内部的钢筋采取绝缘措施。
6）其它
轨枕块四角及侧面与上表面均采用倒圆角处理，减小边角处的应力集 中，降低了裂缝的产生几率，防止磕碰后影响外观质量。
4 隧道内上双块式无砟轨道设计（连续式道床板）
距洞口 400m地段， 横向每 0.65m2根 φ16
4 隧道内上双块式无砟轨道设计（连续式道床板）
纵向钢筋搭接长度不小于700mm，分绝缘及接地搭接
距洞口400m处钢
筋位置相同处可 按搭接处理，位 置不同处按相互 延伸处理。
二、施工质量控制
（二）适用范围
新建兰新第二双线除西宁车站、张掖车站、嘉峪关车站、 哈密车站、乌鲁木齐车站范围采用有砟轨道结构外，其余段 落正线及车站正线两侧各一股到发线均采用CRTS I型双块式 无砟轨道结构。
（三）无砟轨道结构设计
（三）无砟轨道结构设计
1、钢轨 正线采用60kg/m、100m定尺长U71MnG钢轨，并满足《高速铁路用钢 轨》（TB/T3276-2011）及《关于印发《钢轨使用指导意见》的通知》 （运工线路函[2012]264号）的相关规定。 车站临近正线两侧各一股到发线采用60kg/m、100m定尺长U71Mn钢轨， 并满足《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344-2012） 2、轨枕 采用有挡肩双块式轨枕，《双块式轨枕设计图》（图号：兰乌二线通 （轨）01），满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术 条件》（科技基[2008]74号）的相关要求。 3、扣件 采用WJ-8B型或同等性能弹性扣件，满足《WJ-8型扣件暂行技术条件》 （科技基【2007】207号）的相关要求。