广州地铁2013年信息化基础架构平台建设项目

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城市轨道交通自动售检票系统层级架构专业知识讲座

城市轨道交通自动售检票系统层级架构专业知识讲座
2)特点分析 从技术角度——路网中心无法直接了解到区域线路之间的清
分数据 从运营管理角度——保护了原有的投资,并可通过区域中心
实现跨线换乘 从投资的角度看——增加了区域中心,它可能会导致投资的
增加
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完全集中式架构
1)完全集中式架构 路网中心与各独立线路的车站系统直接连接
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任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式 完全集中式架构
2)特点分析 从技术角度——可以实现路网内所有线路的换乘和清分 从运营管理角度——实质上为线路售检票系统,在全路网范
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城市轨道交通票务发展现状
一、国外城市轨道交通票务系统发展现状 1、莫斯科
1996年,莫斯科地铁全面安装自动售检 票系统,1997年自动售检票系统使用第一 代磁卡车票, 2000年引入,莫斯科地铁采 用单一票价,车票类型包括单次车票、月 票、季票、年票及学生票。
任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式 区域式架构
3)适用性 适用于由区域式线路和独立线路构成的轨道交通 网路。
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任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2.自动售检票系统基本架构形式
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城轨交通弱电一体化及在跨座式单轨交通的应用探讨

城轨交通弱电一体化及在跨座式单轨交通的应用探讨

建设规划0 引言轨道交通弱电系统主要为轨道交通提供行车控制、乘客服务、运输调度、运营管理以及安全保障等,主要包括:信号系统、通信专业子系统、AFC、FAS、BAS等。

随着现代工业系统集成和信息化技术高速发展,轨道交通传统分立的各专业子系统开始转向发展以统一信息平台为基础实现综合自动化数据共享和业务联动一体化系统,并开始通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。

轨道交通领域倡导:采用新兴技术,建立敏捷安全的IT基础设施与服务交付模型;提升用户体验,优化公共交通运营和管理组织;通过技术创新,创造业务价值。

因此,对于未来城市轨道交通(简称城轨交通)重要形式之一的跨座式单轨交通(简称单轨交通),如何依托中国城市轨道交通协会发展总体指导原则,设计符合单轨交通中低运量运营特点的单轨交通弱电一体化系统,包括信息化集成技术、现场设备创新集成,网络综合承载等,是一项非常重要的研究课题。

1 城轨交通弱电系统集成技术和现状1.1 集成技术目前,城轨交通系统建设模式、系统架构都是以现代工业系统集成技术为指导总原则。

现代工业系统集成发展方向主要是将信息、网络、软件与基础设施有机融合在一起,通过系统信息共享、数据共享和业务联动实现行业业务需求,其中工业信息系统集成技术成为关键环节。

现代工业信息系统集成的核心是通过硬件接口的标准化、通信协议标准化,适配众多厂家现场设备;通过构建开放的系统集成平台,用信息化技术满足用户自动化、智能化的需求[1]。

2010年1月,国家标准化管理委员会发布《工业企业信息化集成系统规范》,规范定义了工业企业信息化集成系统“是基于计算机环境和技术,将工业企业生产自动化系统、生产管理系统与经营决策系统综合集成,提高企业经营效率,促进企业战略目标实现的大系统”。

当前工业领域系统集成方式分为横向集成、纵向集成和端对端集成。

城轨交通弱电一体化及在跨座式单轨交通的应用探讨■ 陈国芳 卓开阔摘 要:轨道交通传统的系统集成模式和技术正在发生变革,传统分立的各专业子系统向以统一信息平台为基础转变,以实现综合自动化数据共享和业务联动系统,并能够通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。

城市轨道交通工程质量安全管理信息化建设的方案设计冯国冠

城市轨道交通工程质量安全管理信息化建设的方案设计冯国冠

第8卷第12期2012年12月中国安全生产科学技术Journal of Safety Science and TechnologyVol.8No.12Dec.2012文章编号:1673-193X(2012)-12-0074-06城市轨道交通工程质量安全管理信息化建设的方案设计冯国冠(广州市地下铁道总公司,广东广州510030)摘要:国内城市轨道交通工程建设因建设规模大、周期长、工期紧、风险大以及施工管理与技术力量不足等原因,易发生工程安全事故与质量隐患,传统的人为监督的技术手段已经难以满足城市轨道交通工程的质量安全管理需求。

对城市轨道交通工程质量安全管理信息化建设的背景、现状、研究内容与应用实践情况进行介绍,重点研究了质量安全管理业务分类、内容及工作流程,质量安全管理信息化软件体系架构以及基于“云计算”的硬件与网络体系,并通过广州地铁质量安全管理信息化建设实践,探索了质量安全管理信息系统设计、应用与管理的方法,为其他城市组织开展类似工作提供借鉴。

关键词:质量安全管理;信息化建设;质量安全云平台中图分类号:X951文献标志码:AInformation construction of urban rail transit construction qualityand safety management program designFENG Guo-guan(Guangzhou Metro Corporation,Guangzhou Guangdong510380,China)Abstract:High incidence of project safety incidents and quality risks that existed in urban transit construction pro-ject,due to the construction of large-scale,long cycle,short construction period,high risk,as well as construction management and technical force and so on.The traditional man to man technology has been difficult to meet which the project quality and safety management needs.In this paper,urban rail transit project quality and safety manage-ment information technology that background,current status,research and application are introduced.The focus on which studied the quality and safety management business classification,contents and workflow,quality and safety management information software system architecture as well as based on"cloud computing"hardware and network system.The Guangzhou metro quality and safety management informatization construction practice which explored the quality and safety management information system design,application and management methods.It carried out similar work that provided a reference for the other city.Key words:quality and safety management;information construction;safety and quality cloud platform 收稿日期:2012-09-190引言国内城市轨道交通正处于工程建设的高峰期,至2020年,线路规划里程将超过6100km。

城市轨道交通信息化运营管理平台建设的研究与探讨

城市轨道交通信息化运营管理平台建设的研究与探讨

城市轨道交通信息化运营管理平台建设的研究与探讨【摘要】在交通系统信息化发展与轨道数字化转型的双重背景下,国内轨道交通运营主体均拥有独立的信息化管理平台,它涵盖运营管理的关键环节,主要以台账电子化及流程信息化为目标,实现流程闭环和信息传达,构建运营生产的信息化管理。

在信息化运营管理普及的同时,由于行业内缺乏具体而实质性的平台建设实施方案,部分运营主体尚未建成业务覆盖全面、功能框架高效的管理平台。

由此,如何做好平台的顶层设计,构建完善的功能框架,提升生产管理效率,是行业亟待解决的问题之一。

本文基于现有的信息化运营管理应用,通过梳理运营主体业务,进一步完善由运营生产及企业管理驱动的综合管理平台,探索建设更完备的平台功能架构,为运营管理赋能。

关键词:轨道交通信息化运营管理【引言】信息化对轨道交通运营管理而言,是高效的辅助性管理工具,它主要集中在生产信息化和管理数字化的融合发展,呈现出信息化运营管理、人性化服务设计、移动化生产服务的发展趋势。

平台运用信息技术对管理系统进行数据采集、储存、交互、分析和决策,形成辅助运营管理和服务运输组织的数字工具,推动行业创新发展,提升企业管理水平。

一、建设原则整体规划遵循“科学全面、高效集约、稳定易用”的原则,在充分考虑组织架构和应用场景的前提下,结合运营主体的生产运作模式,建立对应的业务模型并对管理流程进行优化,构建业务集中、流程规范、设计集约、安全稳定、操作易用的信息化管理平台,引导信息化管理走向更为科学的发展道路。

(1)高度集成基于轨道交通运营主体的业务体系,平台建设应充分考虑系统的整体性与全局性,全方位整合运营生产组织、企业综合管理、乘客运输服务三大场景,精细划分生产、管理、服务模块,构建业务子系统。

根据业务框架,深度梳理运营主体的生产内容,分类划区、分块整合,细化信息化管理的整体架构。

(2)关联互通基于开放式系统结构和标准化规范,平台应采用模块化和层次化设计,打通平台数据阻滞节点,加强业务子系统间的交互关联。

广州地铁混合云架构

广州地铁混合云架构

携手品高云,广州地铁迈向“城域大数据中心”的云之路 内容摘要广州市地下铁道总公司成立1992年,属广州市政府全资大型国有企业。

公司以一体化的经营模式,负责广州市城市轨道交通的投融资、工程建设、运营管理以及沿线房产、商业等附属资源的开发与经营。

广州地铁目前共有9条运营线路(总长260.5公里),11条在建线路(总长262公里),近年来广州地铁大力推进大规模建设、大线网运营、大物业开发,实施“地铁+物业”战略,深化“规范化、标准化、精细化、信息化”管理,已成为国内领先的城市轨道交通企业。

广州地铁提出“控成本,提服务”的要求,需要进一步提高信息资源ROI广州地铁基于此前信息化建设规划,近年IT 基础设施投资较大,大多数x86服务器都是3年内所采购,并部署国外虚拟化产品。

目前整体CPU 占用率仅为20%-30%,内存使用率为45%,但因为外部存储资源不足,无法再提供更多的虚拟机。

此外,广州地铁现有机房空间不足,正在建设数据中心,希望现有资源维持到2016年新数据中心落成。

需求与挑战● 控成本、提服务,提高ROI● 超大数据量,需要更稳定的IT 架构● 系统多、运维难,交付时间长● 开发环境申请难,利用率低● 各线路资源独立分散,难以统管● 精细化管理,需提高IT 创新能力 应对与解决 ● 计算存储一体化架构,提升利用率 ● 云提供更强大的安全高可用保障能力● 资源自动化交付,缩短应用交付时间● 建设统一的开发测试云平台● 全局资源纳管,建立城域大数据中心● 以应用视角梳理广州地铁企业IT 管理 价值与收益 ● 资源利用率提升2.5倍 ● 资源分配效率提高7倍 ● 管理效率提高5倍 ● 资源利用效益达到200% ● 将员工从繁琐、重复工作中解放出来,投入更具价值的工作地铁业务数据量级增大,变化频率加快,需要IT 架构的更安全、更稳定 广州地铁现有两个主要机房,数千台应用服务器,承载百余个业务系统,支撑广州地铁各线路核心业务,IT 架构的安全与稳定不仅直接影响到广州地铁线路正常运营,更关系到广州市民日常出行的安全性与便捷性。

浅谈广州地铁总值班室工作管理及能力培养

浅谈广州地铁总值班室工作管理及能力培养

浅谈广州地铁总值班室工作管理及能力培养【摘要】这篇文章将围绕广州地铁总值班室的工作管理和能力培养展开讨论。

在将介绍广州地铁总值班室的作用、工作管理的重要性和能力培养的必要性。

在将详细描述广州地铁总值班室的组织架构、工作管理流程及特点,值班人员的职责和要求,能力培养的方式和方法,以及实践案例分析。

在将评估广州地铁总值班室工作管理的有效性,值班人员能力培养的成效,并展望未来发展方向。

这篇文章将通过实践案例和理论分析,探讨如何提升广州地铁总值班室的工作效率和值班人员的能力水平,为地铁运营提供更加稳定和高效的支持。

【关键词】广州地铁总值班室、工作管理、能力培养、组织架构、职责、要求、方式、方法、实践案例、有效性、成效、发展方向。

1. 引言1.1 广州地铁总值班室的作用广州地铁总值班室是地铁运营中的重要组成部分,其主要作用是负责协调和控制地铁线路的运行和安全。

在地铁运营中,总值班室承担着监控和指挥的职责,及时处理各类紧急情况,并保障乘客的安全和舒适出行。

总值班室通过实时监控地铁线路的运行情况,可以及时发现和解决各类故障和问题,确保地铁列车的正常运行。

总值班室还负责对各类情况做出快速反应和决策,以保障地铁线路的运行安全和高效性。

总值班室的作用不仅在于应对突发情况,还在于对日常运行进行有效管理和监督,提升地铁线路的整体运营水平和服务质量。

通过有效的运营管理和监控,总值班室能够为广州地铁的安全稳定运行提供有力保障,为城市交通运输的发展做出积极贡献。

1.2 工作管理的重要性工作管理在广州地铁总值班室中具有重要性。

工作管理可以确保值班室的工作有序进行,避免混乱和错漏。

通过明确的工作管理流程,可以规范值班人员的工作步骤,提高工作效率。

工作管理可以帮助领导者更好地分配人力资源,合理安排工作任务,确保每个岗位都能得到充分发挥。

工作管理还可以提升团队的凝聚力和协作能力,使团队成员在工作中更加配合默契,共同完成任务。

工作管理可以促进值班人员的职业发展和能力提升,通过系统培训和规范管理,使每个值班人员不断学习进步,提升专业素养。

城市轨道交通综合业务云平台方案研究

城市轨道交通综合业务云平台方案研究

城市轨道交通综合业务云平台方案研究Study on Cloud Platform Scheme for Urban Rail Transit Integrated Business杨扬(广州地铁设计研究院股份有限公司,广州510010)Y A N G Y a n g(Guangzhou Metro Design & Research Institute Co. Ltd., Guangzhou 510010, China)【摘要】对城市轨道交通的传统系统架构方案进行分析,从不同角度剖析架构模式的优化思路,进而提出云技术引领下的新系统架构方案。

采用多系统综合部署的云平台,实现全线网多专业全面融合,既能促进轨道交通运营组织结构的优化,又能提高自动化 程度,实现资源共享。

【Abstract 】 This paper analyzes the traditional system architecture scheme o f urban rail transit, explores the optimization method o f systemarchitecture mode from different view, and further proposes a new system architecture scheme based on cloud technology. The multi-system integrated deployment of the cloud platform enables multi-disciplinary and comprehensive integration of the entire network, which not only promotes the optimization of t he organizational structure o f t he rail transit operation, but also improves the automation level and realizes resource sharing.【关键词】城市轨道交通;线网;综合业务;云平台【K e y w o r d s 】urban rail transit; network; integrated business; cloud platform【中图分类号】T P 39:U 29 【文献标志码】A 【文章编号】1007-9467(2021)01-0141-03【D O I 】10.13616/j .cnki .gcjsysj .2021.01.263智能与倌息化huelligentilize and Informatization1引言随着城市轨道交通快速发展进人新常态,新一代信息技术从根本上变革了轨道交通的运行、管理、服务方式,使城市轨道交通更加智能、智慧。

1地铁总公司及建设总部组织架构

1地铁总公司及建设总部组织架构

1 地铁总公司及建设总部组织架构1.1广州地铁总公司组织架构广州地铁总公司是广州市政府直属大型国有企业,成立于1992年12月28日,担负广州市轨道交通系统的建设及运营管理职责,同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。

广州地铁总公司下设机构有:总公司办公室、总工程师室、监察审计部、党群工作总部、人力资源总部、财务总部、企业管理总部、安全监察部、建设事业总部、运营事业总部、资源开发事业总部、房地产开发事业总部、车辆研发中心、AFC中心、子公司有广州地下铁道设计研究院、广州地铁咨询公司、广州地铁物资有限公司等。

1.2建设事业总部组织机构按照广州地铁“一体化”经营管理体制,建设事业总部是广州地铁总公司下属全面负责轨道交通建设管理的部门,主要任务是从初步设计开始对轨道交通设计、设备监造、设备采购、土建工程施工、机电安装工程施工到工程验收等全过程进行管理,工程验收后移交运营事业总部进行运营。

目前建设事业总部的组织架构包括十二个部门,分别是:综合部、总体部、总工程师室、前期工作部、车站设备部、机电系统部、车辆段部、土建一部、土建二部、土建三部、土建四部、土建五部。

同时,在投资和财务管理、合同管理方面接受职能总部的监督,总公司派驻建设事业总部的部门有企管总部派驻合同部、财务总部派驻工程预结算部。

2 建设事业总部各部门职责2.1土建二部职责土建二部是建设事业总部负责对三号线北延段、四号线北延段土建工程安全、质量、进度、投资等实行全过程、全方位项目管理的业务部门。

主要职责为:1、全面负责轨道交通三号线北延段、四号线北延段土建项目的建设管理,确保安全、质量、投资、进度控制目标的实现。

对设计、施工监理、承包商、第三方监测合同进行管理,并对履约情况进行定期考核。

2、协助总体部制定有关土建工程项目的建设管理办法。

3、协助总师室,进行总体设计及初步设计阶段的设计及设计咨询管理;负责所管工程项目招标设计、施工图设计阶段的设计管理及协助总师室对设计咨询进行管理。

2023年广州地铁集团公司组织架构和部门职能

2023年广州地铁集团公司组织架构和部门职能

2023年广州地铁集团公司组织架构和部门职能
2023年广州地铁集团公司的组织架构和部门职能如下:
一、公司领导班子
公司领导班子由董事长、总经理和副总经理组成。

其中,董事长负责公司的决策和战略规划,总经理负责公司的日常管理和运营,副总经理则分管公司的各个职能部门。

二、战略规划部
战略规划部主要负责公司的战略规划和发展规划,包括市场调研、业务分析、投资决策等。

其职能是为公司的长远发展提供战略指导和支持。

三、财务部
财务部主要负责公司的财务管理和会计核算,包括资金管理、预算编制、财务报表等。

其职能是为公司的经营决策提供财务分析和支持。

四、人力资源部
人力资源部主要负责公司的人力资源管理和组织文化建设,包括招聘、培训、绩效管理等。

其职能是为公司的人力资源战略提供支持和保障。

五、运营管理部
运营管理部主要负责地铁线路的日常运营和管理,包括列车运行、安全保障、客户服务等。

其职能是为乘客提供安全、舒适、高效的出行服务。

六、工程建设部
工程建设部主要负责地铁线路和车站的建设和改造,包括工程设计、施工监督、工程验收等。

其职能是为公司的业务拓展提供基础设施建设支持。

七、市场营销部
市场营销部主要负责公司的市场营销和品牌推广,包括市场调研、广告宣传、客户关系管理等。

其职能是为公司的业务发展提供市场推广和品牌宣传支持。

以上是2023年广州地铁集团公司的组织架构和部门职能,希
望能够为大家提供一定的参考。

B1--用户需求书响应一览表

B1--用户需求书响应一览表

B1--用户需求书响应一览表B1 用户需求书响应一览表投标项目名称:广州市轨道交通六号线二期、九号线工地监理(利用视频监控综合系统)招标编号:____说明:1、投标人必须对应招标文件第四部分“用户需求书”的逐条应答并按要求填写下表,表中所有条款均不允许负偏离。

2、对完全响应的条目在下表相应列中标注“○”,对有偏离的条目在下表相应列中标注“×”并对偏离情况进行简述。

3、投标人对用户需求的响应须完全列在本表中,如投标文件其他部分出现类似对用户需求的响应(也包括注解、说明或理解等),除非在本表中明确标明,否则不予认可。

B2 对本项目的理解为进一步增强广州市轨道交通工程建设现场监控手段,加强轨道交通工程建设精细化管理,创新工程施工现场监控手段,加大对现场监管力度,按照总公司信息化建设规划要求,拟对六号线二期、九号线工程实施视频监控系统、门禁系统与语音对讲系统。

视频监控系统、门禁系统与语音对讲系统是广州地铁安全预警与应急平台建设子系统的重要组成部分,需在系统建成后接入广州地铁安全预警与应急平台建设子系统。

广州地铁安全预警与应急平台建设子系统是以新线建设的安全管理业务为对象,以参建各方日常安全管理和视频监控为基础,以第三方监测、施工监测、盾构监测等数据为信息来源,以综合分析与专家评判相结合为手段,以控制工程自身风险及对周边环境影响为目标的管理系统,具备安全管理、风险管理、安全监测、预警管理、群体事件管理等功能。

本项目的实施实现了对广州地铁安全预警与应急平台建设安全管理子系统功能的扩充,实现了所有工点视频信息的接入、所有工点门禁数据采集和管理,并增加独立的数字语音对讲系统。

本项目的具体实施内容包括以下内容:1)广州市轨道交通六号线二期、九号线工程实施全过程(包括土建工程、车站装修、设备安装、系统工程及车辆段工程各个阶段)中视频监控系统、语音对讲系统与门禁系统集成服务。

2)系统集成服务所需的硬件设备、软件和运行环境技术支持。

城轨交通网络化信息系统建设

城轨交通网络化信息系统建设

城轨交通网络化信息系统建设姜美静【摘要】<正>6月19日下午,由中国城市轨道交通协会主办,广州地铁集团有限公司、武汉地铁集团有限公司协办,华为技术有限公司、北京中城轨会展有限公司承办的2017中国城市轨道交通高层论坛·分论坛五——城轨交通网络化信息系统建设在京召开。

广州地铁集团有限公司信息管理部总经理姚世峰,武汉地铁集团有限公司首席专家朱东飞,《信息化规范》编委、北京城建设计发展集团股份有限公司弱电项目总体负责人【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】1页(P27-27)【作者】姜美静【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】F5726月19日下午,由中国城市轨道交通协会主办,广州地铁集团有限公司、武汉地铁集团有限公司协办,华为技术有限公司、北京中城轨会展有限公司承办的2017中国城市轨道交通高层论坛·分论坛五——城轨交通网络化信息系统建设在京召开。

广州地铁集团有限公司信息管理部总经理姚世峰,武汉地铁集团有限公司首席专家朱东飞,《信息化规范》编委、北京城建设计发展集团股份有限公司弱电项目总体负责人何晶,华为企业BG中国区副总裁杨萍、华为技术有限公司城轨行业解决方案总监沈光亮,上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司总工程师刘会明,北京交控科技公司副总经理刘波,上海申通地铁集团有限公司信息中心副主任黄天印,广州地铁集团有限公司信息管理部技术经理林德辉发表演讲,中国城市轨道交通协会专家学术委执行副主任仲建华、华为企业BG中国区副总裁杨萍致辞。

论坛由中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任李中浩主持。

演讲内容包括:中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任李中浩:《以信息化助推轨道交通快速发展的思考》。

广州地铁集团有限公司信息管理部总经理姚世峰:《城轨资产一体化管理信息化的实践》。

武汉地铁集团有限公司首席专家朱东飞:《城市轨道交通网络信息化示范工程》。

地铁安全大讨论心得体会

地铁安全大讨论心得体会

地铁安全大讨论心得体会篇一:地铁检修安全心得体会地铁学习培训心得体会为提高自身的管理专业技能,培养创新经营和现代管理意识,促使在工作中进一步更新观念、理清思路。

公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。

我们在培训中,既有观念上的洗礼,也有理论上的提高,既有知识上的积淀,也有管理技术的增长。

“问渠那得清如许,为有源头活水来。

”只有外界逼人的春风,清澈的流泉,飞速的火车,才能带给人本质上的革命,才能带出脱胎换骨的变化。

为期两个月的广州地铁培训圆满结束,回顾两个月的课程,有理论培训,也有跟岗培训,在不同岗位,不同的站点跟班学习。

通过这次培训,使我进一步丰富了理论知识,提高了对当前各项工作的了解,增强了抓好本职工作的紧迫感,明确了今后需要进一步努力的方向。

现将培训学习情况总结如下:一、培训学习情况此次为期两个月的培训学习,在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下,我学到很多东西,受益匪浅。

刚开始的学习跟岗,使我对广州地铁有了更加深刻的认识,了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯,员工价值观、工作目标等。

自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗~黄沙开通运营以来,广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略,以“地铁为广州提速”作为企业精神,合理规划、积极建设路网,目前已建成线网236km,144座车站。

广州一、二、八号线采用6节编组a型列车;三号线采用6节编组b型列车;四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车;广佛线采用4节编组b型列车;apm线采用2节编组cx-100列车。

广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统;三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统;apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。

安全培训学习中,我掌握了一些安全管理知识,对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解,通过案例分析,加深了我对地铁安全知识的理解和认识,为我们下现场打好了预防针。

1 地铁总公司及建设总部组织架构

1  地铁总公司及建设总部组织架构

1 地铁总公司及建设总部组织架构1.1广州地铁总公司组织架构广州地铁总公司是广州市政府直属大型国有企业,成立于1992年12月28日,担负广州市轨道交通系统的建设及运营管理职责,同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。

广州地铁总公司下设机构有:总公司办公室、总工程师室、监察审计部、党群工作总部、人力资源总部、财务总部、企业管理总部、安全监察部、建设事业总部、运营事业总部、资源开发事业总部、房地产开发事业总部、车辆研发中心、AFC中心、子公司有广州地下铁道设计研究院、广州地铁咨询公司、广州地铁物资有限公司等。

1.2建设事业总部组织机构按照广州地铁“一体化”经营管理体制,建设事业总部是广州地铁总公司下属全面负责轨道交通建设管理的部门,主要任务是从初步设计开始对轨道交通设计、设备监造、设备采购、土建工程施工、机电安装工程施工到工程验收等全过程进行管理,工程验收后移交运营事业总部进行运营。

目前建设事业总部的组织架构包括十二个部门,分别是:综合部、总体部、总工程师室、前期工作部、车站设备部、机电系统部、车辆段部、土建一部、土建二部、土建三部、土建四部、土建五部。

同时,在投资和财务管理、合同管理方面接受职能总部的监督,总公司派驻建设事业总部的部门有企管总部派驻合同部、财务总部派驻工程预结算部。

2 建设事业总部各部门职责2.1土建二部职责土建二部是建设事业总部负责对三号线北延段、四号线北延段土建工程安全、质量、进度、投资等实行全过程、全方位项目管理的业务部门。

主要职责为:1、全面负责轨道交通三号线北延段、四号线北延段土建项目的建设管理,确保安全、质量、投资、进度控制目标的实现。

对设计、施工监理、承包商、第三方监测合同进行管理,并对履约情况进行定期考核。

2、协助总体部制定有关土建工程项目的建设管理办法。

3、协助总师室,进行总体设计及初步设计阶段的设计及设计咨询管理;负责所管工程项目招标设计、施工图设计阶段的设计管理及协助总师室对设计咨询进行管理。

《广州市轨道交通工程新线建设计划管理办法》的编写与思考

《广州市轨道交通工程新线建设计划管理办法》的编写与思考

十 年投资 I作世计划 十{ : 主要
序号 计 划 项目
十 第四季 度 年 资
盘 点
合 同
量 ( 万

季度
第二季度
第 =季度
工 作 元)
形 象
工作
形 象
T 作
形 象
工 作
形 象 付计

进度

进度

进度

进度

“ 计划管理办法” 写的重要内容 , 编 本文就 年度计划编制进行重
部 门, 目总监是监理计 划管理责任人 , 项 承包商项 目经理 是计 划实施责任人。并写明各 自责任分工。六是服从 安排 的原则。
写明参建各单位必须服从 建设事业 总部的统一安排。 2 工程计划分类 、 在编写计划管理办法中 , 我们参考国内外城市轨道交通工
年以后在机 电项 目上开始实施 “ 广州地铁 一号线计划管理办

程建设 的工程计划管理 , 将工程计划分类为 : 包括总工期策划 ,
97—
J #号

线 路名称

} 年投资 【作量计划 ( 万元)
料 资金点付计划 ( 年 万元)
序 号
1 2
关 键 工期 目标 内 容
日标 时 间
描述。
总体 计划 , 季、 ) 年( 月 度计划 , 城建 固定资产投 资计 划 , 设计及
在新线工程建设 中 , 与建设 的设计 、 参 监理 、 承包 商很 多 ,
而年度计划的编制需收集很 多基础资料 , 各参建单位必须及时
提供相 关资料 , 而且应保证数据的正确和可靠 。更重要 的是各 级领 导要高度重视年度计划 的意义 , 要客观务 实 , 分考虑资 充 源的合理利用 , 考虑进度与安全 、 质量和投资之间的关系。 只有 全 员参与 , 才能编 制完整的年度计划 , 才能落实好年度计 划的 中各 阶段 目标 , 才能实现工程建设 目标。

广州地铁一体化项目管理平台规划、建设和应用

广州地铁一体化项目管理平台规划、建设和应用

广州地铁一体化项目管理平台规划、建设和应用全根源;孙成伟;姚世峰;黄辉;洪枝全【摘要】论述了广州地铁一体化项目管理平台的规划、建设和应用,对轨道交通工程建设规范化、标准化、精细化、信息化管理的创新思路进行了分析.坚持业务主管部门主导、系统持续优化和应用管理相结合的原则,以用促改,人与系统能较快、较好地融合.在平台的规划和建设过程中运用了最新的IT技术,考虑了国家、省、市对轨道交通工程建设的要求,具有良好的可扩展性、可移植性、可适应性.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)011【总页数】6页(P6-11)【关键词】地铁建设;一体化项目管理;精细化管理;信息化【作者】全根源;孙成伟;姚世峰;黄辉;洪枝全【作者单位】广州市地下铁道总公司,510030,广州;广州市地下铁道总公司,510030,广州;广州市地下铁道总公司,510030,广州;广州市地下铁道总公司,510030,广州;广州擎云计算机科技有限公司,510663,广州【正文语种】中文【中图分类】TU712First-author'saddressGuangzhou Metro Corporation,510030,Guangzhou,China1.1 工程建设业务现状根据广州市城市轨道交通新一轮线网规划和广州地铁第三个五年战略规划,到2016年,还将建成284 km的新线,投资超过1 700亿元,新线建设长度和投资金额超过过去20年的总和[1]。

通过对广州市地下铁道总公司各单位开展业务调研和分析,新一轮线网建设呈现如下特点。

(1)管理要求严,管控层面多。

对地铁工程建设业务主流程进行梳理(见图1),工程建设业务划分为4大阶段(识别阶段、准备阶段、实施阶段、结束阶段,从建设规划到竣工验收,共20个主要环节)、7大职能管理要素(技术管理、计划管理、投资管理、安全管理、质量管理、档案管理、验交管理)、3条企业管理主线(财务管理、合同管理、设备管理)。

广州地铁全线升级实现无人驾驶

广州地铁全线升级实现无人驾驶

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地铁技术的创新和应用
地铁1号线:中国第一条地铁,采用进口列车和信号系统 地铁2号线:全地下线路,采用国产列车和信号系统 地铁3号线:全高架线路,采用无人驾驶技术 地铁4号线:连接广州火车站和琶洲会展中心,采用大容量列车和信号系统
03
广州地铁全线升级的实现
升级计划和目标
升级计划:广 州地铁全线升 级为无人驾驶
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广州地铁全线升级实现无
人驾驶
汇报人:XX
目录
01 02 03 04 05 06
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广州地铁的发展历程
广州地铁全线升级的实现
无人驾驶技术在广州地铁的应用
广州地铁全线升级无人驾驶的意义 广州地铁全线升级无人驾驶的挑战
和对策
01
添加目录项标题
02
广州地铁的发展历程
广州地铁的起源和发展
站点设施升级, 提升乘客出行
便利性
04
无人驾驶技术在广州地铁的应用
无人驾驶技术的原理和优势
无人驾驶技术原理:利用传感器、雷达、通信等技术实现车辆的自主 导航和驾驶
无人驾驶技术优势:提高运输效率、减少交通事故、节省人力成本、 提升城市形象等
广州地铁无人驾驶技术的实现:全线升级改造、车辆控制、信号系统 优化等方面
广州地铁1号线:1997年正式运营,开启广州地铁时代 广州地铁2号线:2002年开通,连接广州火车站和琶洲会展中心 广州地铁3号线:2005年开通,连接番禺区和天河区,缓解市区交通压力 广州地铁4号线:2005年开通,连接黄埔区和天河区,贯穿城市中心
地铁线路的规划和建设
1997年广州地铁1号线通车,开启城市轨道交通时代 2005年开始建设多条地铁线路,形成城市轨道交通网络 2010年亚运会前夕,6号线、2号线北延段、4号线南段相继通车 2017年开始建设多条地铁线路,包括APM线、3号线北延段等

广州轨道交通工程建设第三方监测管理办法( (2)

广州轨道交通工程建设第三方监测管理办法( (2)

广州轨道交通工程建设第三方监测管理办法创建时间:2015-04-21 18:15 所在部门:建设事业总部质量安全部发布者:办公室文秘室浏览次数:16 次字体:大中小穗铁建总质安〔2013〕1364号关于印发《广州轨道交通工程第三方监测管理办法(试行)》的通知各施工、监理、第三方监测单位,各工程中心:为加强第三方监测单位的管理,总部组织制定了《广州轨道交通工程建设第三方监测管理办法》,现印发给你们,请遵照执行。

特此通知。

广州市地下铁道总公司建设事业总部2013年11月20日广州轨道交通工程第三方监测管理办法(试行)第一章总则第一条为规范广州轨道交通工程第三方监测项目的管理,特制订本办法。

第二条在广州轨道交通工程建设范围内从事第三方监测项目的相关单位和个人,必须遵守本办法。

第三条本办法所称第三方监测,是指在轨道交通工程建设过程中,由建设总部委托独立于承包商和周边环境业主以外的第三方单位,通过采用一定的测量测试仪器、设备,对施工影响范围内的岩土体、地下水和周边环境及工程围(支)护结构、桥梁等的变化情况(如变形、应力等)进行经常性的量测和巡视观察,并及时反馈监测信息的活动。

第二章监测管理第四条第三方监测量测项目主要包括工程围(支)护结构的变形、应力,锚杆、锚索、土钉拉力,高架墩台变形、沉降、裂缝,桥梁梁体跨中挠度,爆破振速,工程周边环境的位移、倾斜、开裂,岩土体位移、土压力变化、开裂,地下水位的动态变化等。

巡视的主要内容包括工程围(支)护体系的变形、开裂、渗漏;开挖面岩土的稳定性;施工影响范围内建(构)筑物的沉降、裂缝等。

第五条监测基准点应布设在工程施工影响范围之外的稳定区域,数量不少于三个,并根据工程情况在施工范围外相对稳定处布设工作基点。

基准点使用前应遵循先检测后使用的原则。

基准点与工作基点定时进行联测,保证监测数据的可靠性。

工程围(支)护结构监测点应在围(支)护结构施工过程中及时布设;工程周边环境监测点与岩土体、地下水监测点应在施工之前埋设。

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广州地铁2013年信息化基础架构平台建设
项目
评标报告
招标编号: 2014-1707
招标人:广州市地下铁道总公司
广州地铁2013年信息化基础架构平台建设项目评标委员会
2014年4月23日
广州地铁工程建设招标领导小组:
广州地铁2013年信息化基础架构平台建设项目(招标编号:2014-1707)于2014年4月23日9:00-9:30在广州公共资源交易中心第2开标室收标,9:30在广州公共资源交易中心第2开标室进行第一次开标。

之后,由广州市地下铁道总公司信息管理部工作人员组织,于4月23日在广州公共资源交易中心进行评标。

评标情况如下:
一、项目概况和报名情况
本次招标内容是对广州地铁现有的基础架构环境进行升级和安装部署,以保证现有业务系统的正常运行。

本项目于2014年3月20日至3月24日在广州公共资源交易网等媒体上发布招标公告;2014年3月25日至2014年3月31日在交易中心接受报名并发售招标文件;共有8家单位报名,5家单位投标,具体情况如下:
二、评标组织机构
本项目负责评标的专家共5名,其中业主代表1名,按照总公司相关规定由监察审计部在内部专家库抽出;外部专家4名,由广州公共资源交易中心按其规定抽取产生;评标委员会具体组成如下:
评标委员会组长:
评标委员会组成员:
工作人员:
三、评标情况介绍
本项目招标资格审查方式为资格后审,开标方式为二次开标。

评标委员会在第一次开标之后依据招标文件的相关规定,对所有的投标文件进行了认真、细致的评审,具体情况如下:
(一)对投标人的资格审查及技术商务标符合性审查
评标委员会按照评标办法中规定的资格审查及符合性审查条件,分别对投标文件进行了审核。

经评审,5家投标人的投标文件均通过资格审查及技术商务标符合性审查,进入下一阶段的技术商务评分;具体情况如下:
(二)对投标人的技术商务评分
评标委员会对通过技术商务标符合性审查的投标文件以“先定档再打分”的方式进行技术审分。

具体情形如下:
1、每位评标专家严格按照“技术商务评分细则”规定的【好、中、差】等级标准,对通过技术商务标符合性审查的投标人先进行定档。

定档分好、中、差三档,好为3分、中为2分、差为1分。

2、汇总各评标专家的定档分,并计算其算术平均值,按下表得出各投标人的评分细则中每一项的最终档次。

3、各评标专家根据上述最终档次和评分细则各自独立进行打分;评分不符合最终档次的为无效分,须按最终档次重新打分。

对评委的评分结果,以评分细则中“评分内容”栏中的各项内容为得分统计的基准,对每一项得分去掉一个最高分和一个最低分,余下分数进行算术平均得出每一项的得分;分数按四舍五入法保留两位小数。

最后汇总得出该投标人的技术得分。

4、评标委员会根据投标人的技术商务评分从高到低进行排序,70分以上的投标人被视作入围,可进入下一阶段,其余淘汰。

5、根据上述规则,投标人的技术商务评分具体如下:
(三)二次开标及对投标人的经济标符合性审查
1、评标委员会完成技术商务评分后,本项目于2014年4月23日16:00开启经济标(二次开标);二次开标的范围包括通过技术商务标符合性审查的所有投标人,开标过程依法依规,符合招标文件的相关规定,开标结果真实有效。

根据评标办法规定,投标价格以大写金额表示的为准;据此,各投标人的投标价格具体如下:
2、二次开标结束后,评标委员会根据评标办法相关规定,对通过技术商务标符合性审查的投标人进行了经济标的符合性审查;根据评审要求,5家投标人均通过了经济标的符合性审查。

(四)对投标人的经济评审
评标委员会根据评标办法要求,对满足技术商务评分要求且通过经济标符合审查的投标人进行经济评审;具体情形如下:
1、取通过经济标符合性审查投标人的投标价格(以大写金额为准)最低报价作为评标参考价;取入围经济评审投标人的投标价格(以大写金额为准)作为评标价
2、经济评审扣分原则:当评标价等于评标参考价时,得分100分;当评标价大于评标参考价时,评标价与评标参考价差值与评标参考价的比值(X,见下述算式)每增加1个百分点则扣2分。

X=(评标价-评标参考价)/评标参考价。

3、经济评审得分=100-扣分
4、根据上述规则,投标人的经济评审得分具体如下:
(五)综合评分、推荐中标候选人
综合评分=技术评分×40%+经济评分×60%;根据评标办法规定,评标委员会按评审后综合得分由高到低顺序排列。

综合得分相同的,按投标价格由低到高排列;综合得分且投标报价相同的,按技术评审得分由高到低排列。

推荐前三名依次作为第一、第二、第三中标候选人。

投标人的综合评分具体如下:
四、中标候选人的情况简介
(一)第一中标候选人介绍
广东省信息工程有限公司成立于1987年,注册资金5100万元人民币。

公司专业从事综合信息化系统建设一体化服务,并为各行各业提供全面的解决方案和大型集成项目实施。

随着业务量的持续增长,公司先后在华南、西南、华中、华北、东北等多个地区成立了17间分公司。

公司拥有丰富的工程管理经验和强大的系统整合实力,通过先进的设计、精心的施工,运用各种现代高端技术与服务,竭诚为广大客户提供建筑智能化、建筑系统集成、网络系统集成、安防及软件开发等专业服务。

优质的服务赢得了广大客户的信赖与赞誉。

公司的客户范围广泛,遍及政府机关、银行、医院、电力、机场、学校等多个领域。

公司立足于广东,面向全国发展,按照“管理规范化,服务专业化”的发展策略,坚持以客户为关注焦点,建立了统一的客户(售后)服务管理平台,采取就近响应解决、总部后援支持的方式,包括统一的客服热线(4006020498)、统一的售后项目立项、跟踪系统、故障超时处理升级报警系统等,使售后服务更加规范、高效,不断提高客户满意度。

公司自2011年连续两年承担了2012、2013-2014年两个国家科技重大专项“核高基”课题以及 2012年国家电子信息产业发展基金项目。

同时,我司建成的广东省国产软硬件集成应用实验室,被工信部命名为“国家科技重大专项核高基应用课题第三攻关平台”,为公司专注于国产软硬件产品集成适配技术研究奠定扎实的基础,也标志着公司在经过20多年的技术沉淀和积累后,技术实力和发展迈上了一个全新的台阶。

(二)第二中标候选人介绍
佳都新太科技股份有限公司(下称“佳都新太”)是一家以信息和通讯技术(ICT)领域增值业务开发及视频监控产品开发、服务为主要业务,并在上海证券交易所上市的高科技企业(股票代码:600728)。

公司总部座落于广州天河软件园,办公面积1.6万多平方,拥有3千多平方现代化的研发中心,营销网络与售后支持体系遍布全国各地,在二十多个省市设立了分支机构。

自1986年创立以来,佳都新太已成为中国最具实力的软件开发商和信息系统集成商之一,具备国家计算机信息系统集成一级、广东省安全技术防范系统设计、施工、维修一级、广东省建筑智能化工程设计与施工二级等相关资质。

(三)第三中标候选人介绍
北明软件股份有限公司(“北明软件”) 于1998年在中国广州成立,注册资本金人民币7926万元人民币,是一家面向政府/企业、金融、能源/电力等行业的全国综合性信息技术服务提供商。

总部设立于中国广州,在全国拥有近1000名员工。

公司是高新技术企业和软件企业,被广州市科信局、发改委认定为《广州市信息资源集成及应用技术研究开发中心》,通过了ISO9000、CMMI 3级认证;具有国家工信部计算机信息系统集成资质(一级)、国家信
息安全服务(一级)资质、涉及国家秘密的计算机信息系统集成资质(乙级、软件开发)、广东省计算机信息系统安全服务资质(二级)、安全防范技术安装设计资质(一级);同时,公司是国家商务部认定的AAA级诚信企业、广州市信息协会认定的信息行业诚信企业,连续五年被广州市工商局评为“重合同、守信用”企业。

五、评标工作评价
广州地铁2013年信息化基础架构平台建设项目(招标编号:2014-1707)的评标工作在交易中心跟标人、评标委员会、工作人员的共同辛勤工作下有条不紊地进行并顺利完成。

本次评标中,评标委员会严格按照《中华人民共和国招标投标法》、《评标委员会和评标办法的暂行规定》、《广东省建设工程管理条例》的规定,依据经招标领导小组批准的招标文件中的评标办法,按预定的程序完成了全部评标工作。

各评委严格遵守“公平、公正、科学选优”的原则,严肃、认真独立完成了各项评分工作。

评标委员会成员签名
________ ____ ________ ____ ________ ____ ________ ____ ________ ____
广州市地下铁道总公司监察审计部代表签名:________ ____
广州地铁2013年信息化基础架构平台建设项目评标委员会
2014年4月23日。

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