电动汽车远程服务与管理系统技术规范新能源解读
电动汽车远程服务与管理系统技术规范新能源解读
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存储数据可加密。
完整性
准确性
不可否 认性
车辆数据的采集、解析、存储均应 完整、准确，保证数据的可追溯。
存储、上报内容即视为 认可数据，不可否认
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1 • 日期与时间 2 • 数据采集 3 • 数据存储 4 • 数据传输 5 • 数据补发 6 • 注册与激活 7 • 独立运行功能 8 • 远程控制功能
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按照企业是第一责任主体的思路，构建新能源汽车监测平台 的体系架构。
所有数据均按照直接上传到企业平台，然后转发到公共平台 的技术方式。公共平台内亦按照平台交换协议，逐级上报。
公共平台
电动汽车 车载终端
车与平台 通信协议
平台交换 通信协议
企业平台
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数据基本要求：GB/T 32960.3 数据上报最低时间间隔：30s，故障时1s 车载终端的通信协议可由企业自定义。 企业可根据自身安全监测要求，进行数据扩项或提高频率。
平台间应存在连接情况校验方式，确保数据可以进行实时传输，当平台 连接出现中断时，应进行本地存储并在连接恢复后进行数据补发。
静态数据可以进行离线传输或通过本标准自定义数据进行传输。 平台间通讯应进行登入及登出操作，用于及时判定平台间通讯是否为正
常断开。
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应由客户端平台发送平台登入报文（参见表25）。 服务端平台应根据平台相关静态信息对客户端平台登录数据进行相关
如客户端平台如因特殊原因需暂 • 应发送平台登出报文（参见表26），并在连接恢复时 时断开与服务端平台的连接 补发连接断开期间数据。
如服务端平台因特殊原因需暂时 • 应提前30分钟发送登出报文给各服务端平台。 断开与服务端平台的连接
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平台间车辆数据信息传输 客户端平台收到登入成功应答后方可传输车辆数据信息到服务 端平台。 服务端平台应对客户端平台发送的每一条车辆数据报文进行应 答。如可通过其他技术手段（如消息中间件）确保每条数据都 正常送达，则对于车辆实时数据（命令标识0x02）中的正确数 据可不做应答处理。 车辆登入、登出数据作为车辆运行信息判定条件，必须进行传 输。
6.1任务一 电动汽车远程服务与管理系统
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
2.电动汽车远程服务与管理系统实车应用 （2）实时监控信息
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
二、任务实施 车载终端工作指示灯说明。
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
三、任务检验 1.自检 2.互检 3.终检
任务一 电动汽车远程服务与管理系统 四、教学评估
感谢观看
1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 （3）车载终端 1）车载终端能够利用GPS对车辆进行定位，并能够准确提供时间和日期，精确到 秒，与标准时间误差24h内±5s。 2）车载终端能够将大量数据（最大8G）存储到本地移动存储设备SD卡中，经存 储的数据可由分析处理软件读取和分析。 3）车载终端能够将信息按照规定的时间和数据量，以无线通信GPRS的方式发送 到服务平台。
目录
CONTENTS
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
任务一 电动汽程服务与管理系统的作用结构 2. 了解电动汽车远程服务与管理系统实车应用技术
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
一、相关知识 1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 2016年10月1日，国家正式实施GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术 规范》。要求建立国家、政府、企业三级新能源汽车监控平台，实现数据的实时采 集与传输。监控平台通过车载终端实时获取新能源汽车CAN总线上的车辆状况数 据和故障状态，并结合GPS传感器获取的定位信息，然后通过GPRS/3G/4G网络 传输到平台，以此实现对车辆的安全监控，还可以为新能源汽车用户提供充电服务、 车况查询、远程诊断等服务。
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
2.电动汽车远程服务与管理系统实车应用 （2）实时监控信息 电动汽车远程服务与管理系统实时监控车辆的运行数据信息，由客户端根据设置的 策略进行数据上传，信息平台将收集到的数据进行分类实时显示。主要包括以综合 信息、整车信息、极值信息、电压报表、温度报表、电压状态图、温度状态图、总 电压电流状态图以及卫星定位信息等内容。
GB-T 32960国标重点解读
由于车辆不可避免3级故障的产生，动力蓄电池单体电池电压 和各个电池包探针温度数据也应包含在企业平台数据采集范 围内，亦表明企业的数据上传的能力验证中，也需要对此项 内容进行考核，以确保3级故障回溯跟踪时的数据完整性。
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报警功能
5.2.2 企业平台应具备车辆故障监控和安全报警的功能。根据 可能对车辆造成的安全隐患严重程度，对故障和报警进行分 级管理，不同的级别应设置相应的处置措施。
如客户端平台未收到应答，应每间隔一分钟重新执行登入操作，若连续3次无应 答，应间隔30分钟后继续重新连接。
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一
二 三
指导范围
连接及通讯方式
四
附录说明
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数据包结构说明
起始字 节 0 定义 起始符 数据类 型 STRING 描述及要求 固 定 为 ASCII 字 符 ‘##’ ， 用 “0x23, 0x23”表示。
自动按照1s的周期，
车辆自身具备一定的
上报故障点前后30s的数据
车辆按照1s本地存储，
数据辨别能力，并按
需进行数据的上传。 由VCU判断，终端处
平台判断故障点后向
终端发送指令获取。 数据有一定滞后性且
车辆按照1s进行数据
上报。
理，要求高
存在无法获取的风险。
数据压力大 7
故障处置上报
5.3.1公共平台应具备整车企业使用的信息录入及维护功能， 用于企业录入车辆静态信息以及上报故障与报警的处置措施、 处置进度和处置结果。公共平台应对企业录入信息进行审核。 5.3.2公共平台从企业平台获取车辆行驶、充电等运行数据， 进行监管和相关数据分析。
4.2.1 时间和日期
车载终端应提供时间和日期。时间应精确到秒，日期应精确到日。 与标准时间相比时间误差24h内±5s。
新能源汽车的运营管理及智能控制技术
新能源汽车的运营管理及智能控制技术随着环保意识的不断提高，新能源汽车已成为未来出行的重要趋势之一。
然而，如何进行新能源汽车的运营管理及智能化控制技术已成为一个值得深思的问题。
一、新能源汽车的运营管理新能源汽车的运营管理涉及到车辆的维护、充电站建设、车辆的运营和管理等方面。
1.车辆维护与传统汽车相比，新能源汽车更为复杂，需要更多的维修和保养。
因此，新能源汽车的维护工作需要专业技术和优秀经验的支持。
例如，针对电池维护，需要建立完善的电池管理系统，保证电池的使用寿命和稳定性。
2.充电站建设新能源汽车的充电站是其运营的关键点之一。
充电站建设需要考虑站点的布局、充电电压、充电设备的品质等问题。
此外，还需要解决用户的痛点，如支付方式、充电时间和服务质量等。
3.车辆的运营和管理新能源汽车的运营和管理也需要专业的技术和经验。
需要考虑到车辆维修、充电站的支持、车辆的保险和运营等问题。
同时，需要建立合理的车辆调度系统，保证车辆的优质服务和高效率的运营。
二、智能控制技术智能控制技术是指运用先进的技术手段对新能源汽车进行自动化和智能化控制。
例如，通过远程控制系统，可实现车辆的定位、充电和维护等功能。
1.远程控制系统通过远程控制系统，可以实现车辆的定位、充电、维修等功能。
例如，车辆的车载终端可通过远程维护系统实现车辆的自动维护和充电。
2.车载智能系统车载智能系统是新能源汽车的核心控制系统。
通过车载智能系统，可以实现车辆的参数调节和监控、驾驶辅助和安全控制等。
例如，一些高档车型的智能仪表，可实时监控车辆的能量消耗、充电情况和行驶记录等信息。
3.云计算技术云计算技术是新能源汽车技术应用的一个重要手段。
通过云计算技术，可以实现对车辆行驶历史、车辆能量消耗、驾驶习惯分析等多维度的数据处理和分析。
总结新能源汽车的运营和管理与智能控制技术的应用有关。
通过运用智能控制技术，可以实现新能源汽车的自动化和智能化控制，提高车辆的运营效率和安全性。
电动汽车远程服务与管理系统技术规范新能源解读
电动汽车远程服务与管理系统技术规范新能源解读随着电动汽车的普及和发展，越来越多的用户开始意识到电动汽车远程服务与管理系统的重要性。
电动汽车远程服务与管理系统技术规范的发布，为电动汽车行业的发展提供了标准和规范，对于促进新能源汽车的发展和推广具有重要意义。
首先，电动汽车远程服务与管理系统技术规范要求系统能够对电动汽车进行远程监测和控制，实现对电动汽车的远程开关机、充电控制、温度调节等功能。
这使得用户能够在任何时间、任何地点远程操控电动汽车，极大地提高了使用的灵活性和便利性。
其次，电动汽车远程服务与管理系统技术规范要求系统能够实现对电动汽车进行定位跟踪，提供车辆实时位置信息以及行驶轨迹。
这使得用户能够实时了解车辆的位置和行驶情况，为用户提供了更加全面的车辆管理服务。
此外，电动汽车远程服务与管理系统技术规范还要求系统能够对电动汽车进行故障诊断和预警，及时发现并解决车辆故障，提高车辆的可靠性和安全性。
通过远程监测和诊断，及时处理车辆故障，降低了用户的维修成本和时间。
再者，电动汽车远程服务与管理系统技术规范强调了系统的安全性和可靠性，要求系统具备防止黑客攻击和信息泄露的能力。
这对于保障用户的个人隐私和车辆安全至关重要，同时也为用户提供了更加安全的使用环境。
最后，电动汽车远程服务与管理系统技术规范还要求系统能够提供丰富的数据分析和报告功能，帮助用户进行车辆使用和管理的决策。
通过对车辆的数据进行分析，用户可以了解车辆的使用情况和性能，为用户提供更加科学和合理的车辆使用和管理建议。
总之，电动汽车远程服务与管理系统技术规范的发布对于推动电动汽车行业的发展和推广具有重要意义。
规范明确了对系统功能、安全性和可靠性等方面的要求，为电动汽车远程服务与管理系统的设计和开发提供了指导和参考。
同时，规范还强调了用户体验和数据分析的重要性，为用户提供更加便捷和智能的电动汽车使用和管理服务。
随着技术的不断进步和应用的推广，相信电动汽车远程服务与管理系统将为电动汽车行业带来更加广阔的发展前景。
2016北京公共平台GBT32960标准对接解读
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平台间车辆数据信息传输
客户端平台收到登入成功应答后可传输车辆数据信息到服务端平台。
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应由客户端平台发送车辆数据上报报文（参见第7章）。
服务端平台应根据车辆相关静态信息对客户端平台发送的车辆数据进 行相关校验，并依据校验结果进行应答。 如车辆报文内容与记录的车辆静态数据不匹配，服务端平台应发送 应答错误（应答标识为0x02）或不应答。 如客户端平台收到应答错误，应及时与服务端平台进行沟通，对登 入信息进行调整。 如客户端平台未收到应答，应每间隔一分钟重新执行登入操作，若 连续3次无应答，应间隔30分钟后继续重新连接。
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ICCID
车载终端所使用的SIM卡ICCID编号，包含插入式与贴片式，此数值 应从SIM卡中直接读取。ICCID是车辆身份认证的辅助条件，如发生变 更，必须由厂商提供车辆静态信息变更通知，否则认为车辆登入非法。 可充电储能子系统信息 可充电储能子系统数用于声明车辆使用的储能方案，如为纯电， 则默认为1，如为电电混合，则依据实际情况发送。 可充电储能系统编码长度是可充电储能系统编码的变量声明，目 前可充电储能系统国标并未确定，以厂商自定义编码为传输数据， 如无编码，则此项传输0x00. 可充电储能子系统编码目前采用厂商自定义编码，国标确认后， 强制使用国标编码，目前如无编码，此项不传输。
用户名与密码 用户名与密码为双方平台间约定的用户名与密码，作为平台身份判定 依据之一存在。 加密规则 双方平台约定的加密规则代码
新能源纯电动汽车远程监控系统介绍
新能源纯电动汽车远程监控系统介绍一、远程监控系统是什么？远程监控系统是车载记录设备（称为车载远程监控终端）将车辆的定位信息、CAN总线信息和故障信息，通过GPRS/3G无线网络，发送到远程监控中心的数据服务器，并最终可通过页面展示给工程、售后人员的系统。
新能源远程终端工作示意图二、远程监控系统包含什么？1、车载终端：新能源车载终端安装在车上的信息采集设备，集成卫星定位、CAN总线（故障）监控、移动网络接入和本地数据存储功能。
是远程监控系统的数据来源，要求数据采集齐全，并能有效适应电动汽车恶劣的应用环境；2、数据服务器：新能源监控服务器数据服务器是远程监控系统的核心部分，负责与车载终端的数据收发、数据管理&存储等功能的实现。
要求可并发处理大量的连接请求（即同时接入的终端要多），且能高效的对数据进行管理、存储和推送；3、监控页面：新能源监控显示页面监控页面直接面向用户的交互界面，将数据服务器推送来的数据整理、显示给用户。
用户也可通过监控页面对数据服务器、乃至车载终端进行操控。
三、远程监控系统有什么用？1、工程技术人员：积累车辆运行的真实数据，为后续产品优化、评审零部件供应商提供数据支持；2、售后人员：第一时间收到车辆故障报警，获取车辆故障前后的运行状态信息，实现远程检修、售后服务；3、物流车客户：提供远程、实时查询旗下车辆运营状况的能力。
进一步的，未来可提供相关运营统计报告，以协助物流公司提高车辆使用效率；4、集团公司：为集团公司年报提供数据依据，并可作为新能源车推广和节能减排成果的原始数据。
四、车载终端的主要性能指标1、对外接口：CAN总线接口×3；12V车载电源接口×1；2、数据上报周期：实时数据包/10s；故障数据包/1s；3、工作温度：工业级，-40~70℃；4、定位精度：水平误差＜2.5m（静态）/＜10m（动态）；速度误差＜0.1m/s；5、抗震性能：通过GB/T28046.2-2011中规定的震动测试，测试时采用的分类标准为“商用车驾驶室”；6、电磁兼容性能：1）、辐射抗扰，符合GB/T17619-1998；2）、传导抗扰，符合GB/T21437.2-2008；3）、电磁骚扰，符合GB/T18655-2010。
新能源汽车的车辆远程诊断和维修技术
新能源汽车的车辆远程诊断和维修技术随着环保意识的提高以及对传统燃油汽车的限制，新能源汽车正逐渐成为人们关注的热点。
然而，与传统燃油汽车相比，新能源汽车涉及的技术和维修更为复杂。
在这种情况下，车辆远程诊断和维修技术的引入成为解决新能源汽车出现问题的有效途径。
一、车辆远程诊断技术车辆远程诊断技术是一种通过与车辆内部电脑系统连接，将车辆的故障信息传输到维修站点的技术手段。
这种技术可以在车辆出现故障时，通过远程方式进行初步诊断，为维修站点提供更准确的信息，从而提高维修效率。
在实施远程诊断技术时，车辆需要配备相应的设备和传感器，以便在车辆出现故障时及时捕捉相关信息。
同时，车辆的电脑系统需要支持远程数据传输，将故障信息传送至维修站点。
维修站点会对收到的数据进行分析，并提供相应的维修建议。
二、车辆远程维修技术车辆远程维修技术是指通过网络连接和远程控制，实现对车辆的维修操作。
相比于传统的现场维修，车辆远程维修技术可以从根本上提高维修效率，减少车辆维修时间，降低人力和物力的浪费。
在实施远程维修技术时，维修技师需要通过网络远程连接到车辆的电脑系统，获取相关信息并进行维修操作。
这种技术要求维修技师具备一定的远程控制操作技术和对车辆电脑系统的深入了解。
三、车辆远程诊断和维修的优势引入车辆远程诊断和维修技术，可以为新能源汽车的维修提供许多优势。
首先，车辆远程诊断技术可以帮助维修站点更准确地获取车辆故障信息，从而提高维修效率。
其次，车辆远程维修技术可以减少现场维修的需要，降低维修成本。
此外，这两种技术还可以减少对车辆的二次伤害和对环境的污染。
四、车辆远程诊断和维修技术的挑战和应对尽管车辆远程诊断和维修技术在提高维修效率方面具有显著优势，但同时也面临一些挑战。
首先，新能源汽车的故障诊断需要更多的专业知识和技能。
其次，车辆远程诊断和维修技术要求车辆电脑系统和网络的稳定性，这对于技术的可靠性提出了更高的要求。
为了应对这些挑战，首先需要加强对新能源汽车维修人员的培训，提高其技术水平。
新能源汽车的车辆远程诊断和维修技术
新能源汽车的车辆远程诊断和维修技术新能源汽车是未来汽车行业的重要发展方向，其环保、节能的特性备受关注。
新能源汽车包括电动汽车、混合动力汽车等，它们采用先进的电池技术和电动驱动系统，为消费者提供更加环保和高效的交通工具。
然而，新能源汽车的技术复杂性和特殊性使得其维护和修理工作与传统汽车存在较大差异。
针对这一问题，车辆远程诊断和维修技术应运而生，为新能源汽车的维护保养提供了便利和高效性。
本文将探讨新能源汽车的车辆远程诊断和维修技术的现状与发展趋势。
1. 车辆远程诊断技术车辆远程诊断技术是指通过无线通讯手段将汽车故障信息上传至云端，由专业技术人员对故障进行分析和判断，并给出相应的维修方案。
这项技术的应用，使得车辆所有者能够及时了解汽车的故障情况，提前采取相应的措施。
远程诊断技术的核心包括车载诊断装置、无线通讯模块以及远程诊断云平台。
车辆主要故障信息通过车载诊断装置采集，然后通过无线通讯模块传输至远程诊断云平台，由专业技术人员进行分析和判断。
诊断结果和维修方案将通过云平台反馈给车主，供其参考和执行。
2. 车辆远程维修技术车辆远程维修技术是指维修师傅通过远程监控、远程操作等手段，对汽车故障进行及时的维修和保养。
在传统汽车维修中，维修师傅需要亲自到达汽车故障地点进行修理工作，这不仅浪费时间和精力，还存在一定的安全风险。
而车辆远程维修技术的应用，解决了传统维修方式的不足。
维修师傅通过远程监控系统，能够实时获取汽车的工作状态和故障信息；通过远程操作系统，能够对汽车进行远程控制和维修操作。
这项技术的应用极大提高了维修效率，减少了维修成本和人力资源的浪费。
3. 新能源汽车远程诊断和维修技术的发展趋势随着新能源汽车的不断发展和普及，车辆远程诊断和维修技术也得到了迅速的发展。
首先，远程诊断技术将更加智能化和精确化。
随着物联网技术和人工智能技术的快速发展，车辆远程诊断系统将能够实现更加准确和高效的故障分析和判断。
其次，远程维修技术将更加自动化和智能化。
新能源汽车技术解析
新能源汽车技术解析随着环保意识的提高，新能源汽车越来越受到人们的关注和青睐。
但是，新能源汽车技术相对于传统燃油汽车来说还是较为陌生和复杂的。
因此，在本文中，我们将为大家介绍一些新能源汽车技术的基本原理和特点，以及其对于人类未来的影响。
一、电动汽车的基本原理电动汽车所使用的能量来自电池，电池的能量来自于电网或者其他新能源设备。
在电动汽车中，最关键的零部件就是电机。
电机的结构分为直流电机和交流电机两种。
直流电机结构简单，适用于小型电动汽车；而交流电机精度更高，适用于高速公路等大型汽车。
电动汽车的主要系统组成包括电池组、电动机、电控系统和辅助设备四个部分。
其中，电池组是电动汽车最基本的能量来源，其容量和稳定性决定了电动汽车整体性能的好坏；电动机则是电动汽车的“心脏”，控制电机转速和输出，驱动轮胎进行行驶；电控系统则是电动汽车的“大脑”，控制电池、电机、辅助设备等各个系统的运转；而辅助设备则包括如空调、电子系统、车载充电器等等。
二、纯电动汽车与混合动力汽车的区别纯电动汽车和混合动力汽车是两种类型的新能源汽车，这两种汽车之间的区别不仅在于能源的来源，也在于动力系统的不同。
纯电动汽车，顾名思义，是指完全依靠电力驱动的汽车，其电池可通过电网充电，最大的特点是无碳排放和完全静音。
与之相比，混合动力汽车则是同时使用燃油和电池来驱动的车辆。
混合动力汽车则分为两类，一类是串联式混合动力汽车，一类是并联式混合动力汽车。
串联式混合动力汽车使用发电机将燃油引擎的动力转化为电力输入到电池中进行储存，然后通过电机驱动轮胎行驶。
而并联式混合动力汽车则是由电池和燃油发动机同时驱动，可以根据需要自动或者手动切换驱动源。
三、新能源汽车的优势与未来发展趋势新能源汽车的优势在于其绿色环保、高效节能、减少能源消耗等方面。
同时，新能源汽车还可以减少对石化能源的依赖，降低对油价的敏感度。
随着科技的发展，新能源汽车的技术也在不断提高。
新的电池技术、电机技术等的引入，让新能源汽车的充电时间和续航里程都得到了提高。
电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法
电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法《电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法》第一部分通用要求一、目的本文件旨在建立电动汽车远程服务与管理系统（以下简称“系统”）的信息安全技术要求，并制定系统的试验方法，以确保系统的信息安全。
二、范围1.本文件适用于电动汽车远程服务与管理系统信息安全试验。
2.本文件适用于在汽车远程服务系统中使用的电动汽车。
三、术语1.汽车远程服务系统（CRSS）：是一种综合的汽车远程服务管理系统，能够远程监控、控制和管理汽车状态和动态信息。
2.电动汽车：是指通过电动机（电机）驱动汽车运行的汽车。
3.信息安全：是指维护信息完整性、确保信息安全性、保护信息不被非法非授权访问和使用。
第二部分信息安全技术要求一、认证与认可系统的认证与认可机制应符合行业标准，并符合相关政府安全法规。
二、安全技术元素系统的安全技术元素应符合当前行业最新安全技术要求，包括但不限于：1.身份认证技术：应采用返回码认证、公钥密钥认证、双因素认证和多重身份认证技术等，以保证信息安全。
2.加密技术：应采用数据加密技术，以保证信息安全的同时，还可以更好地实现信息传输的隐私性。
3.日志跟踪技术：应采用非损坏性安全记录技术，以追踪系统对信息的访问和处理情况。
4.安全审计技术：应采用安全审计技术，以保证系统的安全性。
三、安全性测试系统应进行安全性测试，包括但不限于白盒测试、漏洞扫描、网络安全测试、安全审计测试、安全性评估等。
第三部分试验方法试验方法由下面几部分组成：一、认证与认可测试主要是检测系统的认证与认可机制是否符合行业标准，以及相关政府安全法规的要求。
二、安全技术元素测试主要是检测系统的安全技术元素是否符合当前行业最新安全技术要求，以及系统是否具备良好的安全性能。
三、安全性测试主要是检测系统是否存在安全漏洞等问题，以及系统的安全性能是否达标。
四、安全审计测试主要是检查系统的安全审计功能是否能够有效地保护系统的安全性。
电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法
电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法一、技术要求1、系统采用安全登陆技术，支持用户身份认证技术，认证方式包括用户名/密码、动态口令科学认证、数字证书和 biometry 等；2、采用用户授权技术，支持角色/权限/资源分配管理；3、采用数据加密技术，加密算法可包括 DES/CBC/128 位AES/256位 RAS/ Elliptic curve cryptography（ECC）等；4、采用数据签名技术，签名算法可包含 MD5/RSA/DSA；5、采用远程服务管理技术，如 SNMPv3、Telnet 和 SSH 等；6、采用网络安全屏蔽技术，如防火墙、VPN 和 IPS 等；7、采用日志和审计技术，支持记录和存储系统操作、安全事件、系统访问等信息，及支持审计管理；8、采用平台及应用安全技术，如系统安全更新、操作系统安全配置、应用程序安全设计等；9、采用 RFID 安全技术；10、应支持定期对系统配置和规模变更的安全测试及评估；11、应支持用户对系统提供安全支持及告警服务；二、试验方法1、功能测试：（1）对系统进行功能测试，检查系统功能的正确性与可用性；（2）对系统接入的网络安全、客户端安全、服务器端安全进行测试，检查安全功能的可用性；（3）对系统的升级、授权、用户认证等安全流程进行测试，检查系统运行的稳定性；2、安全性测试：（1）对系统进行安全性测试，检查系统和应用程序是否存在安全漏洞；（2）对系统进行安全检测，检查系统访问权限和安全性；（3）对系统进行攻击测试，检查系统是否能够抵御网络攻击；（4）对系统进行安全审计，检查系统配置是否合理，是否存在不安全的地方；（5）对系统进行病毒扫描，检查系统是否感染病毒；3、性能测试：（1）对系统的性能进行测试，检查系统是否能满足设计要求，满足用户对系统响应时间的要求；（2）对系统的可用性进行测试，检查系统是否能持续提供远程服务；（3）对系统的可靠性进行测试，检查系统是否有长期可用的能力。
电动汽车的车辆管理与远程控制
电动汽车的车辆管理与远程控制随着科技的不断进步和环境保护意识的增强，电动汽车逐渐成为未来出行的主流选择。
相较于传统燃油汽车，电动汽车具有零排放、节能环保的特点，受到了越来越多人的青睐。
然而，电动汽车的车辆管理与远程控制是电动汽车产业发展中至关重要的环节，本文将对其进行探讨。
一、车辆管理电动汽车的车辆管理涵盖了车辆的监控、维修、保养等方面。
为了保证电动汽车的正常运行和延长其使用寿命，对车辆的日常管理至关重要。
首先是车辆的监控，通过使用车辆管理系统，可以实时追踪车辆的行驶路线、速度、电池容量等关键信息。
这种实时监控可以帮助车主了解车辆的状态，及时处理可能出现的问题。
同时，对电动汽车进行远程监控还可以提高车辆的安全性，一旦发生车辆被盗或意外事故，能够快速定位并采取相应措施。
其次是车辆的维修与保养。
传统燃油汽车的维修与保养方式与电动汽车有一定的差异，因此需要专门的技术人员进行操作。
通过车辆管理系统提前预警车辆的维修保养时间，并提供维修保养的建议，能够减少车辆出现故障的概率，提高电动汽车的可靠性和安全性。
二、远程控制远程控制是电动汽车技术的重要组成部分，主要包括远程启动、远程锁车和远程充电等功能。
远程控制的引入，使得电动汽车在使用过程中更加便捷和智能化。
首先是远程启动功能。
通过手机应用或车载设备控制，可以在车辆所在位置远程启动电动汽车，避免了在寒冷或高温天气下亲自前去启动的不便。
远程启动功能的引入提高了电动汽车的使用体验，为用户带来了更多的便利。
其次是远程锁车功能。
借助远程控制系统，车主可以在离开车辆一段距离后远程锁定汽车，确保车辆的安全。
这对于城市交通拥堵、人员密集的地区尤其重要，有效防止了车辆被盗窃或破坏的风险。
最后是远程充电功能。
在传统的充电过程中，车主需要亲自前往充电站进行操作，非常不便。
而借助远程控制系统，车主可以通过手机应用远程控制充电桩，实现对电动汽车的远程充电。
这使得车主可以根据需要，选择最佳的充电时间和地点，减少了充电的等待时间，提高了充电的效率。
电动汽车远程服务与管理系统技术规范2
ICS43.040.01T 35 DB11 北京市标准化指导性技术文件DB11/Z 993.2—2013电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端Technical specifications of remote service and management system for electric vehicles Part2：Vehicle terminal2013-06-21发布目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 功能 (2)5 要求 (3)6 试验方法 (5)7 安装要求 (9)前言DB11/Z 993《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》分为5部分：——第1部分：总则；——第2部分：车载终端；——第3部分：车载终端通信协议及数据格式；——第4部分：平台交换协议规范及数据格式；——第5部分：服务和管理。
本指导性技术文件为DB11/Z 993的第2部分。
本指导性技术文件按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本指导性技术文件由北京市科学技术委员会提出并归口。
本指导性技术文件由北京市科学技术委员会组织实施。
本指导性技术文件的起草单位：北京交通大学、北京理工大学、中国科学院电工研究所、北汽福田汽车股份有限公司、北京汽车新能源汽车有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、北京公共交通控股（集团）有限公司、航天新长征电动汽车技术有限公司、奇点新源国际技术开发（北京）有限公司、北京市亿能通电子有限公司、浙江中科正方电子技术有限公司、北京合众思壮科技股份有限公司、武汉英泰斯特电子技术有限公司、北京汉森电信有限公司。
本指导性技术文件的主要起草人：卫振林、关伟、毕军、孙逢春、王震坡、刘鹏、马继辉、黄爱玲、李宝文、赵鹏、朱健、王圣学、陈平、尹颖、赵汝亮、逄淑波、刘永、文锋、叶华春、曹红杰、李立。
II引言为贯彻落实国家科技部、财政部、工业和信息部、发展改革委下发的“关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函”（国科办函高【2011】322号）中试点城市要进一步加强示范运行车辆的安全监控，加强对动力电池工作状态和车辆运行状态的监控，建立事故预警信息系统及事故紧急处理机制，特制定本文件。
电动汽车远程服务与管理系统技术规范
电动汽车远程服务与管理系统技术规范
随着科技的发展，电动汽车使用的频率越来越高。
为了更好地满足用户的需求，人们需要建立一个远程服务和管理系统来管理和使用电动汽车。
根据这一需求，国家根据电动汽车的发展情况，制定了电动汽车远程服务与管理系统技术规范。
这项技术规范要求电动汽车的远程服务和管理系统应满足一定的功能和性能要求，包括安全性能、可靠性、稳定性、可维护性等。
这些功能和性能要求是构建一个安全、可靠、稳定、可维护的电动汽车远程服务和管理系统所必需的。
此外，技术规范还要求电动汽车的远程服务和管理系统应支持安全可靠的远程数据传输，并能够与第三方的系统协同工作，以确保电动汽车的安全性和可靠性。
同时，该技术规范还包括了关于电动汽车远程服务和管理系统实施的技术要求，以及其他的安全措施等。
通过这些技术规范，我们可以建立一个安全、可靠、稳定、可维护的电动汽车远程服务和管理系统，以满足用户的需求，提高电动汽车的使用效率，为社会发展做出贡献。
电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第3部分：通信协议及数据格式-最新国标
电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通信协议及数据格式1范围本文件规定了电动汽车远程服务与管理系统中协议结构、通信连接、数据包结构与定义、数据单元格式与定义。
本文件适用于电动汽车远程服务与管理系统中平台间的通信，车载终端至平台的传输可参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T1988信息技术信息交换用七位编码字符集GB16735道路车辆识别代号(VIN)GB18030信息技术中文编码字符集GB/T19596电动汽车术语GB/T28816燃料电池术语GB/T32960.1电动汽车远程服务与管理系统技术规范第1部分：总则GB/T34014汽车动力蓄电池编码规则GB38031电动汽车用动力蓄电池安全要求GB/T40855—2021电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法3术语和定义GB/T19596和GB/T32960.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1客户端平台client platform进行数据交互时，作为数据发送方的远程服务与管理平台。
3.2服务端平台server platform进行数据交互时，作为数据接收方的远程服务与管理平台。
3.3注册register客户端平台向服务端平台提供平台和车辆静态信息，用于平台和车辆身份验证的过程。
3.4上行upstream从客户端到服务端的数据传输方向。
3.5下行downstream从服务端到客户端的数据传输方向。
3.6车辆登入vehicle login客户端向服务端上报车辆状态信息前进行的认证。
3.7车辆登出vehicle logout客户端向服务端确认车辆数据正常停止传输前进行的认证。
3.8平台登入platform login客户端平台在向服务端平台上报车辆状态信息前进行的认证。
电动汽车远程服务与管理技术规范
《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源在国家一系列鼓励政策的支持下，电动汽车技术迅速发展，产业规模快速扩大。
各大企业和部分示范运营城市建立了电动汽车运行监控平台，但各平台自成体系，兼容性差，影响了电动汽车行驶数据统计和电动汽车运行的有效监管。
有必要制定全国统一的电动汽车远程监控系统及通讯协议标准，提高电动车辆远程监控系统及通讯协议技术水平，增强电动汽车远程监控系统的通用性和兼容性，降低生产和运营成本，推动电动汽车的技术进步和推广应用。
本标准制定计划由国家标准委下达，标准计划名称“电动汽车远程监控技术规范第2部分车载终端”，项目编号20141027-T-339。
2、主要工作过程2014年9月，国家标准委下达了电动汽车远程监控系统系列国家标准制定计划，由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会（SAC/TC114/SC27）秘书处召集成立了电动汽车远程监控系统标准研究制定工作组（以下简称工作组），成员主要包括电动汽车整车企业、充电运营企业、车辆运行数据监控终端等关键零部件生产企业、检测机构和高等院校等。
工作组自成立之日起系统地开展了电动汽车远程监控系列标准的制定工作。
（1）2015年10月20日召开了工作组启动会，来自北京、上海和深圳的电动汽车示范运行平台负责单位总结分享了实践应用过程中的经验，标准起草组介绍了标准总则、车载终端和通讯协议的大纲，就原则性问题在工作组内部进行讨论，形成第一轮标准草案。
（2）2015年11月，秘书处收集整理三项标准草案并草拟了《推进新能汽车远程服务与管理体系国标建立的调查问卷》，发送到标准工作组成员收集意见，共收到有效反馈意见20余份。
（3）2016年3月-4月，根据工作组反馈情况，起草组对标准草案进行重要修改，主要对标准名称和范围进行了调整，形成新的工作组讨论稿。
（4）2016年4月6日至2016年4月7日，召开标准工作组第二次会议，对该标准草案进行了逐条讨论，根据参会代表讨论意见，对工作组讨论稿进行了进一步修改，形成了标准第二轮草案。
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基本原则：公共平台仅抽样采集车辆数据，不对车辆下发任何修改指 令，均由企业平台进行处理。
新能源汽车国家监测平台
能力验证
新能源汽车
数据实时传输
企业监测平台
指令下发
1、终端更新、参数设置等指令 2、抽样开启、关闭等调用指令
建议采用双链路传输模式，确保抽样时企业链路的保持。
16
数据补发
4.2.5 数据补发 当通信异常时，车载终端应将采集的实时数据存储到本地存储介质中，等 待通信恢复正常后进行实时数据的补发，补发数据及方式应符合GB/T 32960.3—2016的相关要求。
GB/T 32960 -2016 要点解读
汇报人：刘 鹏
《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》标准起草组 2016年11月
GB/T 32960 《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》
第一部分：总则
第二部分：车载 终端
第三部分：通信 协议及数据格式
监测体系架构与功能 说明
终端功能要求与技术 条件
平台、终端的通信协 议、数据内容与格式
该内容上报方式为非实时传输数据，而是触发数据，一般以 人工上报为主，应由公共平台进行开放的接口或程序，便于 企业上报。
8
公共平台要求
（1）整车企业信息维护与审核； （2）故障与报警的处置措施、处置进度和处置结果上报； （3）具备车辆运行数据、故障数据的统计和分析功能； （4）与上一级公共平台的信息上报功能。
11
存储数据可加密。
完整性
准确性
不可否 认性
车辆数据的采集、解析、存储均应 完整、准确，保证数据的可追溯。
存储、上报内容即视为 认可数据，不可否认
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1 • 日期与时间 2 • 数据采集 3 • 数据存储 4 • 数据传输 5 • 数据补发 6 • 注册与激活 7 • 独立运行功能 8 • 远程控制功能
供电电压缓降和缓升性能 符合GB/T 28046.2-2011中4.5的试验要求和试验方法。
反向电压性能
符合GB/T 28046.2-2011中4.7的第2种情况的试验要求和试验方法。
耐机械振动性能
符合GB/T 28046.3-2011中4.1的试验要求和试验方法。
耐机械冲击性能 外壳防护性能 低温性能
第一部分：总则
第二部分：车载 终端
第三部分：通信 协议及数据格式
监测体系架构与功能 说明
终端功能要求与技术 条件
平台、终端的通信协 议、数据内容与格式
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一 二 连接及通讯方式 三 内容解析 四 附录说明
21
范围
电动汽车指使用电能驱动的所有车辆，包含油电混动及 双源无轨车辆。
各级地方政府监测平台应采用本标准进行数据采集，并 按照本标准上传车辆数据到国家监测平台。
高温性能
符合GB/T 28046.4-2011中5.1.2的试验要求和试验方法。
温度梯度性能
符合GB/T 28046.4-2011中5.2的试验要求和试验方法。
湿热循环性能
符合GB/T 28046.4-2011中5.6试验1的试验要求和试验方法。
19
GB/T 32960-2016 《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》
2
按照企业是第一责任主体的思路，构建新能源汽车监测平台 的体系架构。
所有数据均按照直接上传到企业平台，然后转发到公共平台 的技术方式。公共平台内亦按照平台交换协议，逐级上报。
公共平台
电动汽车 车载终端
车与平台 通信协议
平台交换 通信协议
企业平台
3
数据基本要求：GB/T 32960.3 数据上报最低时间间隔：30s，故障时1s 车载终端的通信协议可由企业自定义。 企业可根据自身安全监测要求，进行数据扩项或提高频率。
定，严重的将不能被认可有效。
14
数据采集与存储
4.2.3.1 车载终端应按照最大不超过30s时间间隔将采集到的实时数据保存 在内部存储介质中。当车辆出现GB/T 32960.3-2016表17的3级报警时， 车载终端应按照最大不超过1s时间间隔将采集到的实时数据保存在内部存 储介质中。
实时数据的采集频次
自动按照1s的周期，
上报故障点前后30s的数据
车辆自身具备一定的 数据辨别能力，并按 需进行数据的上传。
车辆按照1s本地存储， 平台判断故障点后向 终端发送指令获取。
车辆按照1s进行数据 上报。
由VCU判断，终端处 理，要求高
数据有一定滞后性且 存在无法获取的风险。
数据压力大 7
故障处置上报
5.3.1公共平台应具备整车企业使用的信息录入及维护功能， 用于企业录入车辆静态信息以及上报故障与报警的处置措施、 处置进度和处置结果。公共平台应对企业录入信息进行审核。 5.3.2公共平台从企业平台获取车辆行驶、充电等运行数据， 进行监管和相关数据分析。
符合GB/T 28046.3-2011中4.2的试验要求和试验方法。
根据GB/T 28046.4-2011附录A表A.1进行选择；按照ISO 20653：2013规定 的试验方法进行；试验后所有功能处于GB/T 28046.1-2011定义的A级。
符合GB/T 28046.4-2011中5.1.1的试验要求和试验方法。
无效，其他预留。
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数据单元长度
WORD
数据单元长度是数据单元的总字节数，有效 值范围：0～65531。
24
数据单元
数据单元格式和定义见第7章。
采用BCC（异或校验）法，校验范围从命令
倒数第1 位
校验码
BYTE
单元的第一个字节开始，同后一字节异或， 直到校验码前一字节为止，校验码占用一个 字节，当数据单元存在加密时，应先加密后
2 3
命令单 命令标识 元 应答标志
BYTE BYTE
命令单元定义见6.3。
当传输车辆数据时，应使用车辆VIN，其字
4
唯一识别码
STRING 码应符合GB 16735的规定。如传输其他数
据，则使用唯一自定义编码。
0x01：数据不加密；0x02：数据经过RSA
21
数据单元加密方式
BYTE
算法加密；0x03:数据经过AES128位算法 加密；“0xFE”表示异常，“0xFF”表示
如客户端平台如因特殊原因需暂 • 应发送平台登出报文（参见表26），并在连接恢复时 时断开与服务端平台的连接 补发连接断开期间数据。
如服务端平台因特殊原因需暂时 • 应提前30分钟发送登出报文给各服务端平台。 断开与服务端平台的连接
25
平台间车辆数据信息传输 客户端平台收到登入成功应答后方可传输车辆数据信息到服务 端平台。 服务端平台应对客户端平台发送的每一条车辆数据报文进行应 答。如可通过其他技术手段（如消息中间件）确保每条数据都 正常送达，则对于车辆实时数据（命令标识0x02）中的正确数 据可不做应答处理。 车辆登入、登出数据作为车辆运行信息判定条件，必须进行传 输。
校验，并依据校验结果进行应答。
如平台登入报文内容与记录的平 • 服务端平台应发送应答错误（应答标识为0x02）。 台静态数据不匹配
如客户端平台收到应答错误 • 应及时与服务端平台进行沟通，对登入信息进行调整。
如客户端平台未收到应答
• 应每间隔一分钟重新执行登入操作，若连续3次无应 答，应间隔30分钟后继续重新连接。
最低30s，故障时1s回溯
不同机制，上报频率不同
新能源汽车国家监测平台
能力验证
数据实时传输
企业监测平台
新能源汽车
4
根据新能源汽车安全监管要求，公共平台需进行新能源汽车 数据上传能力的验证，车载终端的传输协议应按照国标第三 部分附录B的要求进行传输。
如企业完全按照企业自定义协议，则需满足两套标准的传输 要求。
第三部分：通信 协议及数据格式
监测体系架构与功能 说明
终端功能要求与技术 条件
平台、终端的通信协 议、数据内容与格式
10
规定了电动汽车远程服务与管理系统车载终
端的
和
；
适用于
或
车载终端。
集成设计在车辆其他装置或系统的车载终端； 单独设计为独立的装置或系统的车载终端。
与车辆显示系统集成
独立的车载终端
恢复正常时，空闲时间内完成补发数据上报； 补发上报数据应为7日内通信链路异常期间存储的数据。
17
独立运行
4.2.7 独立运行 车载终端在外部供电异常断开后，仍可以独立运行，且至少保障外部供电 断开前10min的数据上传到企业平台。
自动休眠机制
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基本电气产品技术要求
项目
要求
过电压性能
符合GB/T 28046.2-2011中4.3的试验要求和试验方法。
《通知》要求：地方监测平台建设参照《电动汽车远程服务 与管理系统技术规范》（GB/T 32960）国家标准，不得在国 家标准之外随意扩大信息采集范围，同时应当做好地方监测 平台数据保密工作，确保信息安全。
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GB/T 32960 《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》
第一部分：总则
第二部分：车载 终端
GB/T 32960.3 附录B
GB/T 32960.3 附录B拓展 或企业自定义数据
新能源汽车国家监测平台
能力验证
新能源汽车
数据实时传输
企业监测平台
5
数据采集内容
5.3.2公共平台从企业平台获取车辆行驶、充电等运行数据，进行监管和 相关数据分析。 5.5 动力蓄电池单体电压及温度数据要求 在车辆出现GB/T 32960.3规定的3级故障或报警时，整车企业应具备提供 动力蓄电池单体电池电压和各个电池包探针温度数据的能力，确保故障 相关数据的完备。
如客户端平台未收到应答，应每间隔一分钟重新执行登入操作，若连续3次无应 答，应间隔30分钟后继续重新连接。 27