车身焊装工艺规划方法及分析
汽车车身的焊接工艺设计
汽车车身的焊接工艺设计通过整理的汽车车身的焊接工艺设计相关文档，希望对大家有所帮助，谢谢观看！1 汽车车身的焊接工艺的设计要素（1）汽车模型设计。
一般情况下，汽车制造行业在汽车模型构建的过程中，经常采用UG、CATIA、Pro-E等三维软件进行构建，从而获得相关的数据。
在汽车车身的焊接过程中，整车模型主要是利用数模装配组成的，在软件中可以获得汽车车身结构的大小，以及各个零件之间的相关参数。
（2）样件、样车。
在汽车车身的焊接过程中，试制人员应当对汽车车身的生产工艺进行全面的了解，其中包括了汽车车身分总成、冲压件等各个方面的内容。
（3）设计图纸。
开发人员应当编制完善的焊接工艺方案，这样可以为汽车车身的焊接工艺的实现提供了重要的技术支持。
（4）零件明细。
在汽车车身的焊接过程中，工作人员应当对各个部分的零部件，进行全面的记录，其中包括有：汽车车身各个部件的编号、名称、标准件的数量、规格等个方面，这样在零件查找和制造过程中，可以提供了重要的参考依据。
2 汽车车身的焊接工艺设计分析2.1 车身部件的拆解汽车车身部件的拆解是汽车车身的焊接工艺设计中非常重要的组成部分，主要是对侧围、后围、顶盖等各个总成零件，进行合理的工艺划分。
但是，在划分的过程中，由于形状和大小的不一致，所以在连接工艺实现的过程中，也会存在着一定程度上的差异性。
因此，在汽车车身划分的过程中，就是要针对其差异性，制定合理的连接形式，这样才能在最大程度上保证了汽车车身的焊接质量、尺寸精度及生产节拍。
例如：在汽车车身焊接的过程中，应当按照其顺序、大小、形状等的差异性，进行全面的划分：由纵梁、地板组成下车身；由轮罩、侧围内板骨架组成主车身；由A柱、B柱、C柱、门槛及侧围外板组成左右侧围；然后进行整车合车，最后安装四门两盖。
之后，再根据生产节拍要求和尺寸控制有利原则将各部分总成进行进一步的拆解。
2.2 凸焊工艺（1）注意螺母规格与板材厚度的匹配。
螺母规格越大，板材越厚，需要的焊接参数越大。
白车身焊装工艺规划问题解决思路及方法
文/广州汽车集团乘用车有限公司 徐文康白车身焊装工艺规划问题解决思路及方法作者简介：徐文康（1984-），男，焊接工艺工程师，目前从事白车身焊装工艺开发的工作，主要负责焊装同步工程，焊装工艺规划，焊装工艺工装导入，量产前工艺问题解决及节拍达成。
摘要：白车身焊装工艺规划过程中需要解决很多问题，这些问题囊括了焊接品质、成本控制、 节拍保证、标准化生产、安全生产保证五个方面（QCDMS）。
本文详细介绍了这五个方面可能遇到的常规问题，有针对性地分析了这些问题，并提出问题解决的思路及方法，为工艺人员提供参考。
关键词白车身；焊接；工艺： 白车身焊装工艺规划是焊装工艺导入前期对车间作业人员、生产设备、生产物料、工艺路线及生产线进行合理配置，以达成高品质、低成本、高效率、高标准、更安全地生产白车身的目的。
前期规划做的越充分，后期工作开展越顺利，风险更小，并且大大缩短达成量产的时间。
工艺规划是白车身焊装工艺导入前期一项复杂的系统工程，此时白车身设计基本定型，需要结合现有生产条件对车身数据作全面分析以及工艺仿真，期间可能会遇到各种工艺问题，关键是如何做出合理的对策。
工艺问题可能影响焊接品质、成本控制、节拍保证、标准化生产、安全生产保证五个方面，合理的对策首先必须满足高品质的要求，虽然品质是第一要素，但是其他方面同样需重视，而且要进行层层检讨，有问题分别作对策以及实施，对实施效果进行仿真或验证。
下面从这五个方面入手，充分阐述其思路及方法。
1 焊接品质 工艺规划跟品质是息息相关的，不合理的焊接工艺可能导致焊接出错或产生焊接缺陷，甚至造成工件损坏。
为节约白车身焊装生产线投入，一条生产线将生产好几款车型，而每种车型的白车身又包含了两种以上的派生，从而导致派生零件之间焊点数量及焊点位置的差异，如果没有对这些差异做出正确的区分，则很容易造成焊接出错。
焊接出错是白车身焊接过程中较为严重的品质问题，如果不及时发现加以制止，有可能造成批量不良，还会带来严重的生产损失，甚至造成零件报废。
车身焊装工艺规划方法及分析
摘要：焊装工艺规划是焊接同步工程的一项主要工作内容，是焊装生产线设计的基础规划文件。
焊装工艺规划是指在产品设计阶段结合车型的生产纲领、自动化率及投资规模等对车身的上件流程、焊点分配、节拍计算等方面进行分析和验证，以达到在保证产品工艺可行性的同时确定出最优化的生产线结构的目的。
焊装工艺规划的结果将直接影响到生产线的技术可行性和投资成本。
本文主要介绍了焊装工艺规划的意义、流程、方法及主要工作内容。
关键词：车身焊装 工艺规划 方法 分析中图分类号：U463.82+1.06 文献标识码：B车身焊装工艺规划方法及分析安徽江淮汽车股份有限公司 杜 坤 魏庆丰 赵 涛 姜海涛1 焊装工艺规划的重要性及目的1.1 焊装工艺规划焊装工艺规划又称焊装工艺设计，是新车型车身开发焊装同步工程工作最重要的一环，是焊装生产线的核心技术。
其概念是指结合产品的生产纲领、自动化率、生产方式及投资规模等总体规划要求，结合车身数模对产品的工艺性如上件流程、焊点分配、节拍计算、物流、设备等方面进行分析和验证，在保证产品工艺可行性的同时确定最优化的生产线结构。
焊装工艺规划要求具有明确的输入条件：工艺设计输入如生产纲领及自动化程度等；产品设计输入如零件三维数模、BOM清单、产品结构树等。
任何一项输入数据的准确性都会影响到焊装工艺规划的结果。
1.2 焊装工艺规划的作用与意义焊装工艺规划的作用就是为了使设计具有生产可行性，优化生产线结构，减少投资成本。
a.优化产品设计，提升车身整体质量。
b.优化生产线布局，降低开发成本。
c.规范上件流程，平衡节拍，提高生产线效率。
d.三维仿真验证，缩短开发周期。
所以，焊接工艺规划对于生产线的设计有着很重要的意义。
工艺规划的准确与否将关系到产品的可实现性，以及后期的品质培育工作的难易程度，直接影响车型开发的周期和投资成本。
1.3 进行焊装工艺规划应具备的基本素质开展焊装工艺规划的工作人员应具备以下专业知识［1］。
汽车身焊装工艺规划方法及分析
汽车身焊装工艺规划方法及分析摘要：随着近些年的发展，焊装工艺技术得到了一定的改进和优化，它是焊接工程中十分重要的一项内容，本身代表着焊装生产线设计的基础规划文件。
焊装工艺规划主要是指在产品设计过程中，结合车型的生产纲领、投资规模等对车身上件流程、焊点分配进行全面的分析，以此提升产品工艺的可行性，实现优化生产线结构的目标。
并且，焊装工艺规划的结果对于生产线技术的可行性以及投资成本有着直接的影响。
在本篇文章中，主要论述了焊装工艺规划的重要性和相应的规划方式。
关键词：车身焊装；工艺规划；方法；分析焊接工艺规划既是焊装同步工程一项重要的环节，同时还是焊装线开发核心技术。
在本文中，主要从焊装工艺规划入手，在加强对焊装工艺方法研究和了解的基础上提出了相应的优化措施，以此促进焊装工作的稳定开展。
1车身焊装工艺的整体内容论述从焊装质量、内外饰质量以及冲压成型质量或者涂装质量来分析，这些都是衡量车身焊装工艺的主要标准，同时也起着重要的作用。
特别是在车身焊接过中，其中的因素起到了承上启下的作用，因此，车身焊装质量的增加可以在很大程度上提高汽车质量，而且还会为其奠定良好的基础。
一方面，需要先从汽车内部进行研究，主要保障车身质量，促使汽车领域不断发展。
而且在焊装过程中，不单单要对具体的问题进行相应的研究，当然还需要对其制定出一系列的运行措施。
另外一方面，可以根据人力以及物力对资源进行优化，以此提高焊装的整体效率和质量，并且还能使成本减少。
另外，在提高车身的同时，还要使汽车制造业在市场中站稳脚跟，只有这样，才可以更加稳定的发展下去。
2焊装工艺规划的重要性以及作用2.1 焊装工艺规划目前，焊装工艺规划还称为焊装工艺设计，同时它也是新车型车身开发焊装统一运行过程中比较重要的一项内容。
焊装工艺的具体理论是按照产品的生产纲领、自动化技术以及运行方式来满足现代化的需求，还可以利用车身数模对产品的工艺性进行研究，这就包括上件流程以及焊点分配等，需要对这些内容进行分析，这样在确保产品稳定性的同时，还可以提高生产线的内部结构。
白车身焊装制造工艺-
一、焊装制造工艺核心概述
几何尺寸的质量控制 • 利用机器人柔性激光检测系统，实现生产线上所有生
产的车身100%的在线检测和质量监控，通过测量每台 车身上关键点的三维坐标数据，分析出车身几何尺寸 的状况，并自动做出判断；采用移动测量臂、激光跟 踪仪定期检测焊装夹具，确保焊接工装设备几何精度 的稳定；利用检具和3D测量机，按批检查零件和整车 的几何尺寸，使零件和装焊整车几何质量得到严格的 控制
一、焊装制造工艺核心概述
• 常见的机器人在线检测系统由机器人系统、检测报警 控制系统、激光测量系统、数据分析系统和远程监控 系统等五大系统组成 。
• 激光在线检测技术的应用可以及时反馈白车身制造的 误差信息，提高了产品的合格率；实现了对车身总成 自动化实时监控，降低了白车身的返修率及报废率， 提高了生产效率；节省了人力，降低了人员的劳动强 度；同时提高了车身焊接的稳定性；降低了人员操作 造成的测量误差 。
二、白车身结构设计
• 汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身 结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。 焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计 是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑 ，它是影响车身制造质量的重要因素
二、白车身结构设计
二、白车身结构设计
车身结构的特点：
由覆盖件、梁、支柱及结构加强件等焊装成的集合体，提供车身所需的承 载力。
一、焊装制造工艺核心概述
“质量门（PQG）”焊接质量控制 • 质量门（PQG）属于生产线工位，工作任务是实时监
控焊点质量状态，针对缺陷及时报警，保证流出焊装 车间的白车身焊点质量100%达标。 • 在工艺设计时，通过编制监控文件，对监控区域的所 有焊点进行编组：同一焊接参数、同一钢板构成、同 一焊接设备的焊点属于同一组；同组焊点中抽检任意 一个焊点，可以代表本组其他焊点的质量水平，根据 该原则形成焊点监控表。 • 根据焊点监控图，结合考虑人机工程学因素和流水线 节拍，分析确定PQG工位数量和工位形式，以及确定 多少台车完成一个循环的检查。
车身焊装工艺
涂胶的相关技术要求： 涂胶的相关技术要求：
１.用途 用途 环境要求， ２.环境要求，例如温度、空气 环境要求 例如温度、 相对湿度等 ３.密度及不挥发物含量、压流黏度 密度及不挥发物含量、 密度及不挥发物含量 ４.涂胶温度要求 涂胶温度要求 胶条直径（ ５.胶条直径（经试验确定） 胶条直径 经试验确定）
焊缝断裂环带出100%母材金属！ 母材金属！ 焊缝断裂环带出 母材金属
d1 PD d2 h d1 UD d2 h d1 RD d2 h
M6 8.5 3.5 M6 8.5 4 M6 7 2.5
M8 10 3.5 M8 11 4 M8 9 2.5
M10 12.5 4 M10 13 4 M10 11.5 3
螺纹升角一般都在1.5度 度之间 具有一定的自锁能力， 度之间， 螺纹升角一般都在 度~5度之间，具有一定的自锁能力，联接用的螺纹绝大数 是单头的三角螺纹。 是单头的三角螺纹。 2.螺纹联接件 螺纹联接件 螺纹联接件有螺栓、螺钉、螺母、及垫圈。 螺纹联接件有螺栓、螺钉、螺母、及垫圈。 螺栓穿过联接件的孔与螺母配合使用。见图1 螺栓 螺栓穿过联接件的孔与螺母配合使用。见图 不用螺母而直接把螺纹部分拧进零件上的螺纹孔中的螺纹零件称为螺钉。 螺钉 不用螺母而直接把螺纹部分拧进零件上的螺纹孔中的螺纹零件称为螺钉。 (见图 见图2) 见图
５. 装配
一、螺纹联接 螺纹联接是利用带有螺纹的零件构成的可拆联接，其应用极为广泛。 螺纹联接是利用带有螺纹的零件构成的可拆联接，其应用极为广泛。
1.螺纹 螺纹
常用的螺纹种类有四种；三角形螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹、 常用的螺纹种类有四种；三角形螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹、锯齿形螺 三角形螺纹主要用于联接，后三种主要用于传动。 纹。三角形螺纹主要用于联接，后三种主要用于传动。 三角形螺纹分为；普通螺纹、英制螺纹、管螺纹。 三角形螺纹分为；普通螺纹、英制螺纹、管螺纹。 普通螺纹可分为；粗呀普通螺纹、细呀普通螺纹。 普通螺纹可分为；粗呀普通螺纹、细呀普通螺纹。 当外径相同时，细呀比粗呀螺距、螺纹深度、 当外径相同时，细呀比粗呀螺距、螺纹深度、升角小因此细呀普通螺纹抗 拉强度较高，联接的自锁作用较可靠。一般适用于薄壁零件及受冲击的联接。 拉强度较高，联接的自锁作用较可靠。一般适用于薄壁零件及受冲击的联接。 但细呀螺纹不耐磨，易滑口，不宜经常装拆。 但细呀螺纹不耐磨，易滑口，不宜经常装拆。所以通常广泛使用粗呀普通螺 纹。
精选焊装白车身工艺分析标准
3.焊点布置基本规范
3.1、应用范围 车身点焊连接 3.2、点距及数量要求。
长、直焊缝焊点间距要求一般在50～80mm之间，局部强度要求较低的位置，如车门外板加强板与门外板的搭接点焊，距离可增大至100mm；螺母板及部分小件需要在较小的平面内达到连接强度要求，焊点可依实际情况增加，点距相应缩短。
前挡板总成
二、CO2焊技术要求
图3，弧焊搭接方式即为图2中b图所列，焊接质量无法保证；
图4，弧焊为对接结构，对接间隙和弧焊质量都难以保证；
S16-5301501
S16-5301411
弧焊
图4 弧焊对接结构
二、CO2焊技术要求
弧焊位置尽可能避免与点焊工序交错实施，要求车身弧焊能集中在车身骨架完成后的补焊工位一次完成，以便于烟尘处理和对其他工位、人员的弧光干扰，坚决杜绝下部车身拼焊及车身骨架拼焊工序间穿插弧焊（对于生产率较低的软、硬顶跑车和改装车不做此强制性要求）；弧焊工序通常安排在焊接的最前和最末工序，即小零件、小分总成的弧焊和车身骨架状态的弧焊，中间工序一般不安排弧焊；
一、点焊技术要求
三层板点焊搭接顺序要求：
考虑到三层板点焊过程中焊核偏移对焊接质量的影响，在设计中尽量采用搭接形式1（薄板在中间，厚板在两侧）。
当镀锌钢板或高强钢板与低碳钢板混合焊接时，尽可能使镀锌钢板或高强钢板夹在低碳钢板之间，以增强可焊性，减少锌层对电极的污损和粘连。
1.3 搭接料厚一致性建议在同道工序，能够使用同一型号焊钳焊接的焊点，焊接料厚尽可能接近，以便于参数的统一。
二、CO2焊技术要求
图12，门铰链安装板与门铰链加强板在弧焊时，两零件之间是采用夹具压紧的，不需要预留焊接缝，图示尺寸a为0。
车身焊装生产线焊装主线设计分析
车身焊装生产线焊装主线设计分析摘要：焊装主线是汽车生产流程的关键一环，对整车性能具有直接影响。
车身焊接生产线的合理布局不仅能够有效提高车间空间利用率，还能够提高焊接生产线的工作效率。
本文以某车身焊装生产线ft装主线设计项目为例，介绍了车身焊接工艺，论述了焊装主线平面布置设计原则，重点阐述了焊装主线传输系统与合装台、自动人行过道切换结构等方面的设计要点，希望为今后相似项目的开展提供帮助。
关键词：车身焊装；焊装主线；传输系统；合装台；自动人行过道切换结构引言在汽车的生产工艺中，汽车车身作为汽车中的关键部件，其焊接质量直接影响着产品的整体质量与效果。
汽车焊装主线不仅是汽车焊装工艺的直接体现，也是汽车焊接生产线的核心部分。
焊装主线的合理设计能够有效提高生产线的生产效率。
因此，针对目前车身焊装生产线进行优化设计，对于优化管理提高产品市场竞争力意义重大。
1项目概况该车型具有多重变体，根据轴距的不同可以分为L1-L4,车身高度可分为3个档次，分别该项目为某汽车公司上海工厂项目，该项目乘用车生产线的生产节拍为15JPH 204s, 为高中低顶，移门分为左右移门和无移门，盲窗也分为有无车型。
该生产线包含了 21个工位的主线以及补焊，3个工位顶盖设备。
2车身焊接工艺在汽车制造工艺中，车身焊接是将汽车冲压或者相关零部件通过焊接的工艺将这些部件组合起来从而形成白车身。
汽车焊装总成线主要包括了前围总成焊接线、后围总成焊接线、左右侧围总成焊接线以及地板总成焊接线组成。
汽车车身作为壳体钣金件是经过薄钢板焊接的复牵结构，一个车身是由数百个钣金冲压件经点焊、钎焊、气体保护焊等焊装工艺组成。
对于车身焊接土艺具有明显的焊接顺序，所以在进行焊接前一定要明确焊接的顺序。
对于车身在焊接过程中需要通过相关夹具来确定各个钣金件的位置从而能够更好的进行夹紧，保证产品在焊接过程中能够处于正确位置提高产品焊接精度。
位于工位与工位或分总成线间的传输装置，能够灵活传递产品，确保焊接节拍有序进行。
(完整word版)车身焊装工艺.doc
第 3 篇车身焊装工艺第 10 章车身焊装工艺概述冲压将板料加工成外形各异的成形件，是分散、独立的，必须经过装配焊接才能成为车身，所以焊装是车身整体成形的关键工艺，焊装工艺是车身制造工艺中的重要环节。
10.1车身焊装工艺特点(1)连接特点设计车身时，考虑到制造工艺性，将车身分成若干个分总成，各分总成又可由若干个合件或冲压件组成，合件由若干个冲压件组成。
车身装焊过程是将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成车身总成。
例如图10-1 所示的轿车车身主要是按图 10-2 的制造顺序装焊的。
因车身材料是薄钢板，所以车身部件之间为搭焊连接。
一辆载货汽车车身有2000 多个焊点，轿车车身的焊点达5000 多个、累计焊缝长达40m 以上，螺母、螺栓焊100~200 个， CO2气体保护焊焊缝累计长2～ 3m。
(2) 焊接方法车身零件连接特点决定了对焊接工艺设备的要求，长期实践表明最适合薄钢板连接的就是电阻焊。
采用电阻焊，车身焊接变形小。
由于电阻点焊为内部热源，冶金过程简单，且加热集中，热影响区较小，容易获得优质接头。
表10-1 为车身制造中常用焊接方法及典型应用实例。
电阻焊是车身制造应用最广泛的焊接工艺，占整个焊接工作量的70％以上。
二氧化碳气体保护焊，主要用于车身骨架和车身总成中点焊不能进行的连接部位的补焊。
如有些焊接件的组成结构较为复杂或接头在车身底部等，点焊焊钳无法达到，只能用CO2焊进行焊接。
10．2电阻焊原理与分类10．2．1电阻焊原理电阻焊的物理本质是利用焊接区金属的电阻热和在压力作用下的塑性变形，使结合面的金属原子之间达到晶格距离，形成金属键，产生足够的共同晶粒，在外压力作用下得到焊点、焊缝或对接接头。
如图 10-3 所示，将置于两电极之间的工件施加压力流通过工件本身的电阻产生的热量使温度升高造成局部熔化，F，并在焊接处通以电流I，利用电断电冷却时，在压力继续作用下该熔化处立即凝固，形成牢固接头。
汽车车身焊接工艺设计
浅析汽车车身的焊接工艺设计在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。
焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”，涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等，从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。
因此，焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线的关键。
1、车身焊接工艺设计的前提条件1.1产品资料a.产品的数学模型（简称数模）。
在汽车制造行业中，一般情况下用UG,Catia,ProE等三维软件均能打开数模（如图1），并在其中获取数据或进行深人的工作。
在工艺设计过程中，将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模，从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。
由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图（包括轴测图），以及可以输出剖面图。
b.全套产品图纸。
c.样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件）。
d.产品零部件明细表（包括各部件的名称、编号，冲压件的名称、编号、数量，标准件的规格、数量）。
工艺设计时，业主必须提供上述a、b、c中至少1项，d项可以从前3项中分析出来，正常状态下d项（如图2）早在汽车设计结束时就已经确定了。
如果仅提供b 项，那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。
1.2工厂设计的参数工厂设计的参数包括以下几方面：a.生产纲领即年产量；b.年时基数即生产班次、生产线的利用率等；c.生产线的自动化程度（机器人＋自动焊钳焊点数／全车身焊点数x 100%=自动化率）；d.生产线的工艺水平要求（如主要设备选用原则、生产线的输送方式，电气控制水平等）；e.各种材料、外购件的选用原则（如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器）；f.各种公用动力介质的供应方式、能力、品质等参数，建厂所在地的环境状况如温度、湿度等；g.当生产线布置在原有厂房内时，应收集原有房的土建、公用有关资料，如厂房柱顶标高、屋架承载能力、电力和动力介质的余富程度等。
焊装白车身工艺分析标准.pptx
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一、点焊技术要求
3.焊点布置基本规范
3.1、应用范围 车身点焊连接
3.2、点距及数量要求。
表4 点焊接头的最小搭边宽度和焊点的最小点距
长、直焊缝焊点间距要求一般在50～80mm之间，局部强度要求较低的位置，如车门外板 加强板与门外板的搭接点焊，距离可增大至100mm；螺母板及部分小件需要在较小的平面 内达到连接强度要求，焊点可依实际情况增加，点距相应缩短。
图一
7
一、点焊技术要求
因此，从车身点焊工艺的角度来看，最小允许搭接边宽度为11mm，侧围门框 通常搭边宽度为12～13mm，地板纵梁的搭边宽度通常为16～18mm，前/后副 车架由于板料通常在2.5mm以上，过宽的搭接边无疑会增加零件的重量，通常 有如下两种减轻重量的设计。 1）开缺口的搭接边，仅在点焊位置留取足够的点焊边，其它位置尽可能缩减长直焊边，如图2；
2
一、点焊技术要求
1、点焊层数及料厚设置
1.1 应用范围 车身钣金件
1.2 点焊板厚及焊接层数要求 多使用两层板点焊，减少三层板焊接，杜绝三层以上板件搭接点焊，对于
点焊搭接料厚要求（基于200KVA焊机稳定的电流输出）如下所示：
≥440MPa高强度钢板以及双面镀锌钢板，超出以上范围的钢板搭接，要求采用固定点焊、凸 焊或弧焊连接实现。
1）常见的搭接宽度容易出现问题的地方如：加油口盖内外板的连接、带天窗的顶盖与天窗 加强板之间的连接、后轮罩外板与侧围外板之间的连接、门窗框内沿内外板之间的连接，这 些位置因为空间布置的影响，经常出现焊接宽度无法得到满足，很多是采用包边方式解决的， 后轮罩处有采用粘接的，但粘接长度不会很长。 2）当车身强度对该处焊接强度要求不高时，可以适当缩短焊接边，减小焊核直径。 3）增加搭接边的情况，如图4，由于焊接时极臂容易与前挡板干涉或者焊接时分流，焊 接空间不足，需要增大有效的搭接边宽度；另一种情况，如图5，由于焊接时焊钳易损伤 外板件，必须增加相应的搭接宽度保证外观质量。
汽车车身焊接工艺分析及工装设计
汽车车身焊接工艺分析及工装设计1. 引言1.1 研究背景汽车车身是汽车的重要组成部分，其焊接工艺直接影响着汽车的质量和性能。
随着汽车工业的发展，汽车车身焊接工艺也在不断进步和完善。
目前汽车车身焊接工艺仍存在一些问题和挑战，如焊缝质量不稳定、工艺参数调整困难等。
为了解决这些问题，必须深入分析汽车车身焊接工艺的特点和优化方法，同时设计适合的工装来提高焊接质量和效率。
本研究将对汽车车身焊接工艺进行深入分析，并尝试提出一些优化方案，同时结合工装设计和质量控制手段，力求提升汽车车身焊接工艺的水平和质量。
通过对汽车车身焊接工艺的研究，不仅可以提高汽车生产效率和品质，还可以推动汽车制造业的技术创新和发展。
本研究具有重要的理论和实践意义，有助于推动汽车车身焊接工艺的进一步完善和提高。
1.2 研究意义汽车车身焊接工艺在汽车制造中起着至关重要的作用，对汽车的结构强度、安全性和外观质量都有着决定性的影响。
研究汽车车身焊接工艺的意义主要体现在以下几个方面：1. 提高焊接质量：汽车车身焊接工艺的研究可以帮助提高焊接质量，确保焊接部位的坚固度和密封性，以防止车身出现裂缝或漏水等问题，从而保障车辆的使用安全和持久性。
2. 提升生产效率：通过优化汽车车身焊接工艺，可以减少焊接工序中的重复劳动和操作失误，提高生产效率，降低生产成本，缩短生产周期，增加汽车制造企业的竞争力。
3. 促进技术创新：研究汽车车身焊接工艺可以推动焊接技术的创新发展，推广先进的焊接设备和材料，提高焊接工艺的灵活性和适应性，推动汽车制造业的技术升级和产业转型。
4. 环保节能：优化汽车车身焊接工艺可以减少焊接过程中的废气和废渣排放，降低环境污染和资源消耗，符合现代社会对于环保和可持续发展的要求。
深入研究汽车车身焊接工艺的意义不仅在于提高产品质量和生产效率，还在于促进技术进步和环境保护。
这也是本文选择这一研究课题的重要意义所在。
1.3 研究目的汽车车身焊接工艺的研究目的是为了深入探讨汽车车身焊接技术的现状，分析其存在的问题和挑战，进一步优化和改进焊接工艺，提高焊接质量和效率，降低成本和资源浪费。
汽车车身焊接工艺分析及工装设计
汽车车身焊接工艺分析及工装设计摘要：焊接是汽车生产中重要的基础工序之一。
焊接工艺的好坏直接影响到汽车的外观和整体美感。
近年来，随着汽车工业的发展，对车身技术的需求越来越大。
因此，制造商需要在车身焊接过程中不断提高设计水平和焊接水平，以满足现代人的需求。
关键词：汽车车身焊接；工艺分析；工装设计生产一辆汽车需要很多工艺流程，其中比较关键且重要的一个步骤就是车身的焊接工作。
新时期下汽车工业的发展前景十分良好，对于汽车焊接的要求也越来越高，因此相关汽车制造企业对其车身焊接工艺技术不断进行改进和提升，以满足消费者对于汽车日益增长的要求。
对当前汽车车身焊接线设计以及汽车焊接工艺需要遵循的原则进行详细研究，并对汽车焊接技术的未来发展方向进行分析，以期我国汽车质量能够得到有效提高。
一、汽车车身焊接的工艺设计1. 工艺设计的实质。
工艺设计，是产品生产的指导性文件，是为了整个车身焊接工艺的科学性、合理性，让生产效率达到最高。
工艺设计必须在确保产品质量的前提下，让产品符合生产客观规律，让企业用较小的投资获取最大的经济效益。
汽车车身焊接工艺，首先要了解材料和设备的特点，并在这个基础上进行设计。
这就要求我们的设计者必须具备足够的理论知识和实践经验，掌握焊接工艺的规律，在这个基础上，才能设计出好的工艺流程。
其次，设计者在设计过程中，尽量要用客观、全面的观点去看待问题，避免个人意识的主观性和片面性。
还要及时与车身设计人员、生产人员以及内饰设计人员进行沟通，了解车身的特性，探讨汽车车身焊接设计的可行性方案，从而确保工艺设计的先进性、合理性。
2. 焊接工艺设计的内容。
汽车车身焊接过程，其实就是将零件拼装焊接成组合件或者部件，然后，若干个零件组合件和部件组成一个总结构。
汽车车身焊接构件少则几个，多则成百上千个零件，焊接的过程很复杂。
在焊接之前，必须制定详细的焊接工艺文件，以保证焊接结构和较高的工作效率。
然后，编制各个部件的装配—焊接工艺卡，制定相应的衔接工序，按照所需时间，确定焊接工艺以及所需设备，制定工艺设备的自动化程度、输送线的长短、设备数量，并在此基础上制定设备设计书以及物流运输方案。
白车身焊装线规划介绍
1.高产能：近几年来，20万以上产能的生产线越来越多。 2.高柔性化：可以实现长短、宽窄、高低不同车身的柔性混流焊接。 3.高自动化：机器人代替人工工作，有效的保证了产品质量， 4.智能化：全线电脑中心控制，所有设备能按指令自动调整到位，达到可识别零件、 错误报警等。 5.合理和环保：实现精益化生产，高效，节能。
• Picking System
• Adoption of L.M.S
• Over head type conveyor for all models
3. 焊装线概况
3-4.焊装线布局
4. 焊装线主要设备
4.1焊装夹具
侧围夹具
后地板夹具 四面பைடு நூலகம்总拼夹具
4. 焊装线主要设备
4.2输送设备
4. 焊装线主要设备
2）整车制造工艺内容包括：冲压、焊装、涂装和总装四大工艺的工艺过 程卡、工艺指导书、标准工序指引、作业标准、检验标准、操作规程 、材料定额、工时定额等。
2. 整车四大工艺
TEST COURSE (AUDIT ROAD)
Production control System
Production Control System
• Direct connection in the case of heavy weigh stuffs
• Considering automation for setting and loading in the case heavy weigh stuffs
• Considering dolly system
• Exclusive line for door
新车型焊装改造项目工艺规划
新车型焊装改造项目工艺规划为满足市场对汽车产品个性化,多样化的需求,主机厂在新车型上线时大多考虑采用多品种,小批量以及柔性化的共线生产方式.本文从广汽吉奥GA-cross焊装生产线工艺的规划与布局入手,阐述了新车型改造项目所要考虑的内容.为满足市场对汽车产品个性化、多样化的需求，主机厂在新车型上线时大多考虑采用多品种、小批量以及柔性化的共线生产方式。
本文从广汽吉奥GA-cross焊装生产线工艺的规划与布局入手，阐述了新车型改造项目所要考虑的内容。
随着汽车工业的高速发展，为满足市场对汽车产品个性化、多样化的需求，主机厂在产品投入时多考虑采用多品种、小批量以及柔性化的共线生产方式，新车型的焊装项目大多以对原生产线进行改造为主。
GA-cross是广汽吉奥第二款轿车产品，本文从GA-cross焊装生产线工艺的规划与布局入手，阐述了新车型改造项目所要考虑的内容，是如何实现投资规划最小化、平面布局合理化的。
工艺规划焊装工艺规划首先要满足生产纲领，在充分识别满足车身精度和强度的前提下，对工装夹具结构及生产线方式进行合理设计，力求合理利用生产厂房空地，以满足投资最小化、生产高效化以及后期生产成本最低化的要求。
GA-cross车型生产纲领为8万台/年，与GA车型（8万台/年）共平台生产。
主焊线为“辊床+滑撬”的输送方式，采用柔性化、自动化和多车型共线生产的工艺模式。
主焊线合拼工位设有5台六轴高精度KUKA焊接机器人，侧围合拼为Open Gate定位方式（侧围合拼的一种），通过拓展可实现4款（不同侧围总成）不同车型的生产。
GA-cross车身下部线和主焊线与GA共线；GA-cross侧围夹具、前后地板和机舱总成夹具与GA切换生产。
从GA-cross分装新增夹具清单中可知，机舱区域新增纵梁总成共8套；机舱总成新增2套；后地板区域新增1套；左/右侧围总成区域全部新增，各8套；顶盖区域新增1套；另新增GA-cross五门一盖的焊接总成共18套和3组机器人滚边工作站系统；其余分总成沿用或改造。
汽车车身焊装工艺技术
汽车车身焊装工艺技术汽车车身装配要紧采纳焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是阻碍车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评判标准确实是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。
阻碍车身焊装工艺性的要紧因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一．生产批量车身的焊装工艺要紧由生产批量的大小确定的。
一样来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1．生产节拍的运算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时刻。
假设某车年生产纲领是30000辆份/ 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时刻为8小时设备开工率：85％那么生产节拍的运算为：2．时序图设计时序图〔TIME CHART〕是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时刻分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料〔手动或自动〕，夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时刻以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气操纵设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：〔1〕设备名称，它是以完成动作的单元来划分。
例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。
其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2〕相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。
例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
汽车车身焊装的工艺设计及工装设计探析
汽车车身焊装的工艺设计及工装设计探析摘要: 伴随着人们物质生活水平的不断提高，汽车成为越来越多人生活中的必需品，生活中汽车的使用数量在不断增加。
焊接作为汽车生产的主要工序，会直接对汽车的整体设计和外观产生影响。
因此，为了满足当代用车人士需求，提高车身焊接工艺设计水平是汽车制造商需要重视的一项工作。
关键词：焊装工艺、柔性生产线技术1 汽车车身的焊装工艺设计1.1 焊装工艺的设计方法焊装工艺的设计所遵循方法主要如下：通常车身主要采用的焊接方法为点焊焊接，电阻点焊的接头首选则为固定电焊机。
一方面，如果车身属于比较长的情况且车身采用大零件焊接加强板、小零件、螺母板等零部件，就要选择固定焊机。
另一方面，如果采用小零件进行焊接，则可以采用定位焊接的方式，只需手握夹具或用强力钳夹紧固定，就可以通过电焊机在固定点位上进行焊接，防止在焊接夹具上出现多个定位导致整个空间过于拥挤的情况，从而增加了操作的强度，降低了操作效率。
1.2 焊装工艺的设计内容车身焊接过程中焊接工艺的设计内容主要是从部分到整体的过程，焊接过程需要将零件装配焊接形成零件或组件，然后将不同的零件和组件再组合成为整体。
提起车身的焊接部件构成数量，可能只有零星几个部件，甚至可能有几百个部件，从而导致复杂的车身焊接过程。
因此，在焊接之前需要制定精密的焊接工艺方案，从而保证焊接结构的质量，提高焊接工作的效率。
此外，编制各部件组装焊接的工艺卡，拟定具体的焊接工艺，根据所需时间确定焊接所需的设备和工艺方法，明确工艺设备的数量、自动化程度和传输线的长度，同时制定运输方案和相应的物流设计文件，都需要纳入焊装工艺的设计内容中。
1.3 柔性的生产线技术柔性生产线技术属于一种智能自动化生产技术，它是集微电子、计算机、控制技术和信息技术于一体的一种智能自动化生产技术。
该系统适用于汽车生产的过程中，它将汽车生产过程中所需的管理、计划、生产和行动实现自动化，极大地提高生产效率。
汽车车身焊接工艺分析及工装设计
汽车车身焊接工艺分析及工装设计发布时间：2021-09-27T03:52:43.987Z 来源：《科学与技术》2021年15期作者：何瑞光[导读] 一辆车的灵魂在于车的整体构架，从内部的高工艺集合到外部的车身线条流畅度，堪称精妙绝伦。
但如果没有一个汽车车身，那么无论内部架构多么完美汽车也没有安全保障。
何瑞光安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥，230000摘要：一辆车的灵魂在于车的整体构架，从内部的高工艺集合到外部的车身线条流畅度，堪称精妙绝伦。
但如果没有一个汽车车身，那么无论内部架构多么完美汽车也没有安全保障。
因此汽车车身生产是汽车整个工艺流程中最为重要的核心之一。
而汽车车身的焊接工艺和工装设计则是汽车车身焊接的重要组成部分，在汽车车身的焊接中起着主导作用。
本文基于此方向对汽车车身的焊接工艺机工装设计进行着重分析，对其所包含的内容进行浅谈和分析，力求能给出良好的思路方向，为后续汽车车身的焊接提供一定的参考价值。
关键词：汽车车身焊接；工艺分析；工装设计引言：目前国民经济日益高涨，而与之一起成长的还有国内审美水平。
汽车的美观度从以往的“能用就行”到现在“能用尚且美观”，可以说汽车的美观度已成了国民购车标准之一。
而汽车车身的美观度则取决于其内部的焊接工艺和工装设计，良好的焊接工艺和工装设计能使汽车的外形流畅，线条感明显，能大幅度提升汽车车身的美感从而满足国民的购车要求。
因此日后的汽车发展应该融合更多的技术，发展更好的焊接工艺，大幅度优化汽车车身的焊接工艺分析及工装设计。
一、汽车车身焊接工艺分析及工装设计的未来趋势1.1更加灵活的焊接工艺在时代发展中科技日益强盛，汽车的车身焊接也从以往的胶溶到现在的电焊等工艺，日益精湛车身的焊接工艺。
从未来趋势出发完全可以预料汽车车身的焊接工艺必然更加灵活。
就目前的技术展望未来，汽车的车身焊接工艺有一定几率与物联网、互联网和微电子操控等新兴技术结合，从细节出发对汽车的焊接工艺进行改进，利用程序和软件等操控机械器件从而完成更微小的细节制造，焊接的方法也更加灵活有效。
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摘要：焊装工艺规划是焊接同步工程的一项主要工作内容，是焊装生产线设计的基础规划文件。
焊装工艺规划是指在产品设计阶段结合车型的生产纲领、自动化率及投资规模等对车身的上件流程、焊点分配、节拍计算等方面进行分析和验证，以达到在保证产品工艺可行性的同时确定出最优化的生产线结构的目的。
焊装工艺规划的结果将直接影响到生产线的技术可行性和投资成本。
本文主要介绍了焊装工艺规划的意义、流程、方法及主要工作内容。
关键词：车身焊装 工艺规划 方法 分析中图分类号：U463.82+1.06 文献标识码：B车身焊装工艺规划方法及分析安徽江淮汽车股份有限公司 杜 坤 魏庆丰 赵 涛 姜海涛1 焊装工艺规划的重要性及目的1.1 焊装工艺规划焊装工艺规划又称焊装工艺设计，是新车型车身开发焊装同步工程工作最重要的一环，是焊装生产线的核心技术。
其概念是指结合产品的生产纲领、自动化率、生产方式及投资规模等总体规划要求，结合车身数模对产品的工艺性如上件流程、焊点分配、节拍计算、物流、设备等方面进行分析和验证，在保证产品工艺可行性的同时确定最优化的生产线结构。
焊装工艺规划要求具有明确的输入条件：工艺设计输入如生产纲领及自动化程度等；产品设计输入如零件三维数模、BOM清单、产品结构树等。
任何一项输入数据的准确性都会影响到焊装工艺规划的结果。
1.2 焊装工艺规划的作用与意义焊装工艺规划的作用就是为了使设计具有生产可行性，优化生产线结构，减少投资成本。
a.优化产品设计，提升车身整体质量。
b.优化生产线布局，降低开发成本。
c.规范上件流程，平衡节拍，提高生产线效率。
d.三维仿真验证，缩短开发周期。
所以，焊接工艺规划对于生产线的设计有着很重要的意义。
工艺规划的准确与否将关系到产品的可实现性，以及后期的品质培育工作的难易程度，直接影响车型开发的周期和投资成本。
1.3 进行焊装工艺规划应具备的基本素质开展焊装工艺规划的工作人员应具备以下专业知识［1］。
a.丰富的焊接工艺知识。
b.相关工装夹具、检具知识。
c.相关焊接设备知识。
2 焊装工艺规划主要工作内容及相关说明2.1 工艺规划的主要工作内容焊装工艺规划的工作内容见表1。
2.2 相关文件说明焊装工艺规划工作主要涉及的输出文件的简要说明如下。
a.工艺规划书焊装工艺规划书是对每个工位的工装、设备、工件、工序内容及节拍进行规划和初步分析统计，是后期制定详细工艺方案及生产工艺编制的基础文件。
b.焊接流程树综合考虑焊接节拍、焊点干涉、焊接强度等工艺因素，对产品上件顺序进行重新划分，形成具有工序内容、上件信息及上件顺序的工艺分析文件。
c.焊点布局图焊点布局图是根据焊接流程树规划工位焊点，并将总成的所有焊点表示在二维图中的文件。
考虑点定焊点与补焊焊点的区分及节拍是否满足等因素，同时关注总成中每一个焊点的位置、层数及搭接件信息。
d.节拍计算表根据焊点布局图分配的焊点，对工位整个焊接过程所需的时间进行计算，以验证是否满足节拍要求，对不满足节拍要求的焊点进行重新分配。
主要工作范围输入条件输出文件 e.物流分析报告对焊装车间物流配送方式、物料存储空间等因素进行综合分析，并结合投资规模确定最优化的物流方案。
f.设备规格书对满足工位工艺设计要求的设备数量、规格、悬挂高度、传输方向等信息进行描述并结合示意图说明。
g.三维仿真验证报告通过运用DELMIA、TECNO等软件对上述规划结果进行三维工艺仿真验证，通过数字化模拟仿真来验证工艺规划的合理性，消除干涉，优化工艺布局，最终输出验证报告。
h.平面布局图综合上述工艺规划文件，综合考虑自动化率、输送方式、公用动力等工艺条件，形成焊装工艺平面布局图。
3 焊装工艺规划工作流程及说明3.1 焊装工艺规划的基本流程焊装工艺规划主要分为焊接流程分析、焊点布局规划、节拍计算分析、设备规格分析、物流分析及最终制定平面布局图几个阶段，每个阶段的工作都要进行严格的评审，对于不满足工艺要求的步骤要重新设计分析。
焊装工艺规划工作流程见图1。
3.2 重点步骤说明3.2.1 焊装工艺规划准备工作了解和掌握焊装项目概念规划图、概念规划文件，明确车型生产纲领、自动化率等生产信息，同时需要产品设计的相关文件。
（1）工艺设计输入a.车型信息及其变形产品。
b.生产纲领。
c.各生产线工艺划分。
d.生产节拍。
e.设备信息(夹具、检具等)。
f.焊接流程树规划。
（2）产品设计输入a.零件三维数模。
b.零件清单。
c.产品结构树。
（3）其它信息FAMA报告3.2.2 焊接流程树规划根据产品结构树综合考虑焊接节拍、生产线约束条件、焊接干涉、焊接强度、累积公差等工艺因素，图1 焊装工艺规划工作流程对产品上件顺序、工艺流程进行重新划分，形成焊接流程树。
（1）焊接节拍的影响产品结构树设计一般只考虑零件的上件顺序搭接形式，即满足产品的焊接要求，而焊接流程树是在考虑生产节拍的基础上，对设计总成进行合并或分解。
产品结构树和焊接流程树的划分见图2。
如节拍能满足要求，可将两个或两个以上设计总成归并到同一个工艺总成（夹具）中进行焊接；如节拍不能满足要求，可将一个设计总成分解至两个或两个以上工艺总成（夹具）中进行焊接。
焊接流程树模板见图3。
（2）生产线信息及约束条件分析分析重点举例如下。
a.前风窗属于主线工位还是地板工位。
b.后围板属于主线工位还是地板工位。
c.后轮罩内板属于侧围工位还是地板工位。
3.2.3 焊点布局规划（1）点定焊点的确定相对复杂总成的焊接，一般需要点定和补焊2个焊接工位才能完成。
在点定工位，由于生产节拍限制、设备数量布置空间需要及夹具有效空间占用等原因，不能完成全部焊接工作，但必须完成部分关键点的焊接。
这部分焊点要保证工件离开夹具时的形状尺寸及强度要求，称为点定焊点，一般情况下点定焊点占总焊接点数的1/3左右［2］。
（2）焊点分组车身每个总成上都要完成许多焊点，在编制焊点布局图时必须对焊点进行分组，即将1把焊钳在1个工作节拍内完成的焊点分为1个焊点组并用不同的符号加以标记［2］。
图2 产品结构树和焊接流程树的划分图3 焊接流程树模板（3）焊钳初步选型焊点分组工作完成后即可进行焊钳选型，确定焊点组的数量即焊钳的最小数量，根据工件的形状及尺寸确定焊钳的形式（X形、C形）及喉深、开档、行程、电极形状。
通过上述工艺分析可以完成焊点布局图的输出。
焊点布局图是焊装线设计、制造的指导性文件，是焊装全部工作的基础，焊点布局图模板见图4。
3.2.4 工艺规划书输出通过初步的节拍计算，评估焊接流程树及焊点布局规划是否满足生产节拍要求，工艺规划书包含工位示意图、工位基本信息及相关的工装设备规划。
对于不满足节拍要求的工位要重新进行流程划分及焊点分配，工艺规划书模板见图5。
3.2.5 节拍计算分析（1）生产节拍一般生产节拍可按下面公式计算：T ＝全年工作日×每日班次×每班工时×K1 /年纲领上式中，T 代表生产节拍；K1为设备利用率，一般取图4 焊点布局图模板图5 工艺规划书模板0.80.9。
如某车型生产线年产量为24万台/年；工作时间基数：全年工作250天、双班生产、每班8小时；设备开动率85%。
则生产节拍T = 250×2×8×60×60×0.85/240 000=51 s/台。
（2）工位规划及工位节拍工位是构成生产线的基本单元，工位节拍必须小于或等于生产线节拍。
工位节拍是从焊接零部件上件开始到完成本工位全部操作并将工件取出的整个过程的时间，同时应考虑设备利用率。
工位节拍与操作工人的熟练程度有很大关系，一般准确的工位节拍需要现场实测确定，工艺规划时应使所有工位的工位节拍尽可能相等并接近生产节拍［1］。
节拍计算参考标准见表2。
放件夹具操作焊接取件涂胶/ mm·s -1CO 2焊/ mm·s -1植焊小支架小板件中等件大件夹紧松开小总成中等总成大总成自动化手工自动化手工3.2.6 设备规格书对满足工位工艺设计要求的设备数量、规格、悬挂高度、传输方向等信息进行描述、说明。
（1）焊机、时控箱布置图确认焊机、时控箱及相关设备的型号、数量、安装位置、安装方式等内容，供相关各专业设计时使用。
（2）焊钳、平衡器布置图表示焊钳、平衡器的型号、数量、安装位置、吊挂方式，供安装焊钳时使用。
3.2.7 物流分析报告对焊装车间物流配送方式、物料存储空间等因素进行综合分析，结合投资规模确定最优化、最合理的物流方案并输出物流分析报告。
3.2.8 三维仿真验证白车身的生产特点要求焊装车间的布局呈现立体化、焊装过程精准化及物流的最优化，二维层面的工艺规划存在一定的弊端，不能真实地反映实际生产情况。
三维数字化工艺布局、工艺设计是解决这些问题的最有效途径。
通过DELMIA、TECNO等软件对上述规划结果进行三维工艺仿真验证，包括焊点可达性验证、人机工程验证、夹具运动仿真等。
通过数字化模拟仿真来验证工艺规划的合理性、消除干涉、优化工艺布局并最终输出验证报告［2］。
利用预先定义好的焊装工艺规划模板，导入产品树图后，进行实际的焊装工艺规划。
规划过程中要同时将各种焊接资源如焊装厂房结构、工艺节拍、工装夹具布局、工艺物流、焊接设备等因素统一考虑，在计算机内形成“真实的”焊装工艺流程，并对焊装生产线的生产能力进行平衡分析。
对产品的工艺分配、焊点分配、工位数量、人员分配、工装自动化程度等内容进行不断的优化。
实现焊接产品在工位的装配顺序仿真（包括产品上件与卸件过程）、各个工位资源间相互匹配仿真、焊装线及夹具工位的时序分析及仿真验证、焊钳的仿真验证。
实现人机工程仿真、机器人焊接装配过程仿真、机构运动仿真、三维工厂的建立。
图6为工厂的仿真示意图。
4 焊装工艺规划注意事项焊装工艺规划注意事项如下。
a.在进行工艺编排时，要尽量减少在线体上件的数量，尽量简化线体，同时对于共线生产的车型其上件顺序应尽量保持一致。
这样有利于降低成本，提高主线在混线生产时的灵活性。
b.车身的分块一般分为侧围模块、发动机舱模块、地板模块、门盖模块等，认真分析各模块搭接处零件的划分。
模块的划分决定工艺流程及工装的数量，是工艺规划的基础工作［1］。
c.生产线的布局及物流的规划要做到精益，使生产线线体之间、工位间输送及与其它车间的衔接尽量快捷、顺畅，以提高生产效率。
d.对于需要凸焊及植焊的分总成其工艺规划应尽量集中布置，以提高设备利用率及降低生产成本。
e.对于焊点的规划要充分识别点定焊点的数量，以保证焊接的强度，尤其对于节拍较高的线体其焊点规划更要慎重。
f.要充分考虑混线生产的可能性，在设备选型及工装设计时尽可能考虑共用化。
g.焊钳的选型工作需要进行三维动态仿真模拟，提高选型准确性，避免在后期造成成本浪费。