铁道客车DC48V绝缘监测装置暂行技术条件
DC600V供电客车干线在线绝缘监测装置设计
第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会DC600V供电客车干线在线绝缘监测装置设计郭志刚李国平比较电力机车DC600V电源装置和客车DC600V供电系统，两者的接地绝缘监测保护原理不同，导致经常出现机车与客车的漏电监测显示不一致问题。
铁道部有关部门自2007年以来多次召开相关会议研究解决此问题，为此青岛四方车辆研究所有限公司组织人员进行了研发并装车使用。
1 研制背景自2004年起，新造25G型铁道客车基本上均采用了DC600V供电制式，由电力机车的DC600V 电源装置供电。
铁道部也对运用机车、客车的电气绝缘做出了明确规定，要求在库内进行检测并确保出库质量良好。
由电力机车供电的DC600V系统，分别在机车和客车装设了DC600V绝缘检测设备：按照分级保护原则，客车采用漏电流传感器使用电流法测试本车漏电值，发生漏电时可判定列车中具体的漏电车辆，测试结果为漏电流；电力机车采用中性点接地并采用电压法测试方式测试，测试的是全列DC600V绝缘情况，测试结果为对地电压，需要换算后才能得出漏电流值。
二者检测原理和电路结构有所不同，运用中偶尔发生机车指示DC600V存在接地故障，而客车漏电检测正常的情况，故障判断不易，导致处理时间过长，影响了列车始发。
电力线绝缘检测主要分离线和在线检测两大类。
离线式主要采用兆欧表（摇表）或其他能够施加绝缘测试电压的设备在电力线投入工作前进行测量，在线式主要是在供电情况下采用电压法或电流法测试。
CRH3型动车组牵引中间直流电压（DC3000V）、中压交流电压（3AC440V）、直流控制电压（DC110V）均采用的是电压法检测方式，CRH5型动车组既有电压法也有电流法，25型客车直流供电母线（DC48V）采用了电压法。
根据实际情况，我们对DC600V运用中，机车、客车双方因漏电测试结果问题而影响运用的情况提出了解决方案：即在客车中再增加与机车测量方法、原理相同的监测装置，用于列车出库前和运行中进行在线绝缘检查。
25B型非空调客车整车落成检查作业指导书(DC48V供电)
束后按《车电装置试验作业指导书》执行。
3.2 通过台各连接器座后盖检查：两端通过台各连接器座后盖配件齐全、安装紧固；盖板密封胶
皮无缺失、破损、老化，防水性能良好，“有电危险”警示标记清晰、正确。
电钳工具、 3.3 配电盘检查。
电筒、检点
车上部分
3
锤、DC48V测
检查
试灯、500V
3.3.1 柜体检查：柜体无变形、破损；柜门开启正常、灵活，门锁、门止、活页、插销配件齐 全，安装牢固，作用良好；柜门密封胶条无缺损；柜门与柜体间的连接线应捆扎固定并防护 良好，开启过程中连接线未与其他电器件相碰；各指示灯及座、各转换开关及按钮齐全良好；
电钳工具、
电筒、检点
车下部分
2
锤、DC48V测
检查
试灯、500V
级兆欧表
劳动安全风险点：整流箱内接线松动导致绝缘板烧损。 危险——电器火灾 风险卡控措施：确保箱内整流二极管及接线紧固。
图 12 检查箱体悬吊
图 13 整流箱
25B 型非空调客车整车落成检查作业指导书（DC48V 供电）
序号 作业项目 工具及材料
劳动安全风险点： 危险--电机吊架断裂，车辆配件脱落。
电钳工具、
电筒、检点
车下部分
2
锤、DC48V测
检查
试灯、500V
级兆欧表
风险卡控措施：对电机吊架进行仔细检查。
图 8 电机吊架
图 9 电机吊销
25B 型非空调客车整车落成检查作业指导书（DC48V 供电）Biblioteka 序号 作业项目 工具及材料
电钳工具、
电筒、检点
电钳工具、
1500mm）；连接线头无破损，极孔无烧损，绝缘板无破损，固定良好。
DC48V绝缘监测装置设计方案
DC48V绝缘监测装置设计方案目录一、需求分析 (1)二、装置组成部分与工作原理 (1)2.1装置组成部分 (1)2.1.1电压采样网络 (1)2.1.2数据存储单元 (2)2.1.3通信单元 (3)2.1.4 数据拷贝单元 (3)2.1.5 LED指示、按键与蜂鸣器 (3)2.1.6 RTC单元 (5)2.1.7控制单元 (5)2.2接口定义 (5)三、系统功能 (6)3.1基本功能 (6)3.1.1漏电报警 (6)3.1.2消音功能 (6)3.1.3自测功能 (6)3.2数据存储功能 (6)3.3数据拷贝 (8)3.4设置功能 (8)3.4.1整列或单辆车监测设置 (8)3.4.2车次、车组号、车号设置 (8)3.4.3报警和报警恢复值设置 (8)3.4.4时间校准 (8)四、上位机 (8)4.1硬件要求 (8)4.2软件功能 (9)五、主要技术指标 (10)5.1工作电压 (10)5.2绝缘耐压性能 (10)5.3功率 (10)5.4工作温度 (10)5.5工作方式 (10)一、需求分析直流接地是直流供电系统常见的故障之一。
当直流系统发生一点接地故障(直接接地或发生对地绝缘电阻减小)时,一般不会立即产生危害性后果,但若发生两点同时接地,则可能造成信号装置、控制回路和继电器保护装置的误动作,致使断路器跳闸,或直接造成直流电源短路,从而引发严重的直流供电系统事故。
因此,不允许直流系统在一点接地的情况下长期运行。
必须对直流操作电源进行连续的在线监测,当其某一点出现接地故障时,立即发出报警信号,工作人员查找并排除接地故障,从而杜绝因直流系统接地而引起电力系统故障。
本方案设计的DC48V绝缘监测装置对列车DC48V电源正负相对于车体的绝缘电阻进行实时监测，当发现绝缘电阻下降有漏电风险时，能及时进行声光报警，提醒列车员进行故障的排除。
大大提高了列车运行中的安全性，降低了列车员的日常维护工作量。
二、装置组成部分与工作原理2.1装置组成部分DC48V绝缘监测装置包括电压采样网络、数据存储单元、232通信单元、数据拷贝单元、RTC单元、LED指示与按键、控制单元。
铁道客车DC48V绝缘监测装置暂行技术条件
48V 直流 分类 报警 漏电 客车
6 技术要求
6.1 基本要求
6.1.1 产品应符合本技术条件及按规定程序批准的图样和技术文件。 6.1.2 同一型号的装置，应保证外形尺寸、安装尺寸和电气布线的一致性。 6.1.3 元器件安装应牢固，布置应整齐，美观、便于观察、检修。 6.1.4 产品中的元器件，应尽可能采用标准件；紧固件应采用标准件，保证通用互换性能。 6.1.5 电气元器件焊接牢固，焊点周围平整光滑，无虚焊、脱焊，相邻焊点不应相碰。 6.1.6 电线电缆压接应牢固、可靠。 6.1.7 布线应符合 TB/T 1759 的规定。内部配线符合 TJ/CL 254-2013 的规定，其他非金属材料应符合 TB/T 2702-1996 的规定。 6.1.8 装置的金属表面处理应符合各车美工技术条件。
I
铁道客车 DC48V 绝缘监测装置暂行技术条件 8 检验规则 ............................................................................ 6
便携式DC48V绝缘监测装置设计
负 载 电阻 ，Ｒ １ ＋、 Ｒ１ 一为 远 端接 地 电阻 ， Ｊ Ｋ１ 、 Ｊ Ｋ２测 量 的 电压值 为 地＋ 、 Ｕ地一 。
ＤＣ ｌ ｌ ０ Ｖ
有 关 。另外 ， 由于线路 压 降 的影 响 ， 当线 路远 端发 生接
地 故障 时不 能准 确报 警 ， 各 路 局 近 年 已发 生数 起 类 似 故 障 。为解 决上 述 问题 ， 同 时便 于 库 内或 运行 中检 查 Ｄ Ｃ ４ ８ Ｖ供 电线 路 的绝 缘 情 况 ， 考 虑设 计一 款 便 携 式
既 有轴 驱供 电铁 道 客 车 的 Ｄ Ｃ ４ ８ Ｖ 漏 电报 警 器
采 用车 载 固定安 装 方式 ， 每 辆 客 车安 装 １台 。由于 每 辆 车 的漏 电报警 器均需 接 入 Ｄ Ｃ ４ ８ Ｖ 母 线 才能 工 作 ， 导 致取 样 电阻并 联 ， 因此 漏 电报 警 值 与 列 车 编组 数 量
电池 放 电 ， 电压在 ４ ２ Ｖ～ ５ Ｏ Ｖ 的范 围内 。 图 ３为近 端绝 缘 下 降原 理 图 ， 图中 Ｒ ０ ＋、 Ｒ ０ 一为
近端 接地 电阻 。
・
２ ７ ， ・
６
５
５
５
４
４
５
５
Ｏ
６
４
２
８
８
０
Ｄ Ｃ ４ ８ Ｖ线路绝 缘 情况 进 行监 测 的 。由于 采用 运 算放 大 器进行 电压 比较 ， 受 运算 放大 器 输 入 电压 的 限制 ， 漏
电报警器 的测 量范 围较小 。由于全 列并 联供 电 ， 使得 每
个 报警器 的电桥接地 电阻并联 ， 导致 报警灵敏度 降低 。
设 备 与 机 具
AC380V本车供电和DC48V普通客车干线绝缘检测作业指导书
A C380V本车供电/D C48V普通客车干线绝缘检测作业指导书适用范围适用于库列检作业人员对A C380V本车供电/D C48V普通客车绝缘检测作业。
作业条件（含配套设备）客车整备线路。
使用工具湿度计、500V级兆欧表、48V试灯、万用表、电工工具。
注意事项1.作业人员必须按规定穿戴劳保防护用品。
2.严禁带电作业。
3.检测用湿度计、兆欧表等仪表工具须有定期计量校验标记且校验不过期。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。
2.现场作业时，不得侵限。
作业步骤及质量标准图示1.作业前准备。
▲1.检查作业工具、仪器仪表外观良好。
2.到安全员处办理上脱手续，填写内容字迹清晰工整，时间准确。
2.检查绝缘表校验情况，以120r/m i n摇动500V级绝缘表，进行开路、短路试验。
▲1.绝缘表校验不过期。
2.短路试验时表针指零、开路试验时表针指向无 穷大。
3.端部连接线、座检查。
▲ 1.检查列车北头A C380V电力连接线外部护套无破损，防水护套与插头处密接可靠。
2.A C380V电力连接线座，密封胶圈密封、防水作用良好，接线端子、插针、插孔无缩针、缩孔、松动、锈蚀、变色、灼痕、烧损。
3.D C48V电力连接线、播音线线身无老化、裂损。
4.D C48V电力连接线连接线、播音线固定、空座无破损，安装紧固，螺丝无松动缺失。
底部胶垫完好，密封严密。
5.D C48V电力连接线连接线、播音线插头无破损，插孔无烧损、变色，内部清洁，接触良好。
绝缘板无破损，无烧损变色，卡簧作用良好。
★ 检查前确认I、I I路干线无电。
作业步骤及质量标准图示4.测试A C380V干线电气绝缘。
▲ 1.在列车北头车端连接线座处使用500V级兆欧表进行A C380V干线绝缘测试。
2.测试I路干线绝缘。
1.1将兆欧表表笔分别置于连接器座三相线和N线插孔内，测试U、V、W相与地间绝缘阻值。
1.2将兆欧表表笔分别置于连接器座三相线线插孔内，测试U V、U W、V W相间绝缘阻值。
铁道客车空调机组暂行技术条件
铁道客车空调机组暂行技术条件
前言
本技术条件是按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。 本技术条件由中国铁路总公司提出。 本技术条件起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车南京浦镇车辆有限公司、唐山 轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司。 本技术条件主要起草人：周新喜、周少红、夏建军、刘绍禹、邢耀双、于海飞、吴李丽、任彦静。 最终解释权归中国铁路总公司。
III
ห้องสมุดไป่ตู้
铁道客车空调机组暂行技术条件
TJ/CL429-2014
铁道客车空调机组暂行技术条件
1 范围
本技术条件规定了铁道客车空调机组（以下简称空调机组）的术语和定义、使用条件、功能及组成、 分类及标识、技术要求、检验方法、检验规则、包装、标志、运输与贮存。
本技术条件适用于运行速度不大于160km/h的铁道客车。
I
铁道客车空调机组暂行技术条件 8.16 振动、冲击试验 ................................................................ 12 8.17 低温工况试验 .................................................................. 12 8.18 静压试验 ...................................................................... 12 8.19 通风机空气动力特性试验 ........................................................ 12 8.20 称重 .......................................................................... 12 8.21 空调机组和控制屏配套试验 ...................................................... 12 9 检验规则 ........................................................................... 12 9.1 检验分类 ...................................................................... 13 9.2 型式检验 ...................................................................... 13 9.3 例行检验 ...................................................................... 13 9.4 检验项目 ...................................................................... 13 10 包装、标志、运输与贮存 ............................................................ 14 10.1 包装与标志 .................................................................... 14 10.2 运输与贮存 .................................................................... 14 附录 A（规范性附录）空调机组型号辅助标记 .............................................. 15 附录 B（规范性附录）空调机组试验工况 .................................................. 16 附录 C（规范性附录）统型客车电气综合控制柜空调控制要求 ................................ 17
25B型非空调客车整车落成检查作业指导书( DC48V供电 )
作业指导书25B型非空调客车整车落成检查（DC48V）目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)车下部分检查 (5)车上部分检查 (10)车顶部分检查 (13)完工清理 (13)四、工装设备、检测器具及材料 (15)（一）工装设备、检测器具、工具清单 (15)五、附件 (16)一、作业介绍1．作业地点：检修车间交验库。
2．适用范围：适用于25B型DC48V非空调客车整车落成检查作业3．上道工序：无。
4．下道工序：无。
5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
6．作业要点：6.1作业者必须穿戴防护手套、作业帽、作业服；6.2登高作业必须穿戴安全绳，安全绳必须高挂抵用；6.3静态检查时严禁供电。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准及图示1 作业前准备1.1工长确认职工身体状况良好，无不良反应，按规定穿戴好防护用品。
不符合要求的不得进入作业场所。
1.2针对本岗位作业特点，强调库内作业安全、用电防护安全等注意事项。
1.3清点工具仪表是否齐全、检定是否过期。
1.4仪表、设备状态须正常，定检效验不过期。
2 车下部分检查2.1车下主配线绝缘测试：2.1.1取下蓄电池熔断器，断开配电盘连接器开关、主开关，拆开车下至车上的负线；检查车上电源控制柜电源转换开关SA1置于零位。
2.1.2用500V级兆欧表测试DC48V电力连接座及播音连接座各针脚间、针脚对地间绝缘，绝缘值符合附件1要求。
2.1.3用500V级兆欧表测试DC48V电力连接线及播音连接线各极孔间、极孔对地间绝缘，绝缘值符合附件1要求。
2.2绝缘测试后，安装蓄电池熔断器，恢复车下至车上的接线；开始车下作业，作业流程如示意图（分两侧进行）。
2.3车端部位检查（一、二位端检查内容相同）：2.3.1检查DC48V电力连接座、播音座、边灯插及边灯座：DC48V电力连接座、播音连接座及空座安装螺栓无松动，油漆标记清晰；配件作用良好，齐全无松动；极柱无变色、烧损；弹簧及卡簧活动灵活，润滑脂涂抹到位；防开装置作业良好。
铁路客车DC110V绝缘检测系统综合试验装置的研制及应用
铁路客车DC110V绝缘检测系统综合试验装置的研制及应用发布时间：2023-02-07T03:08:53.383Z 来源：《福光技术》2023年1期作者：张宏宇房世超吴有亮李勇[导读] 目前我国铁路DC600V供电25G、25T型空调客车已成为主型客车，包括新型复兴号集中动力动车组同样采用DC600V供电方式。
中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司包头车辆段内蒙古包头 014010摘要：目前我国铁路DC600V供电25G、25T型空调客车已成为主型客车，包括新型复兴号集中动力动车组同样采用DC600V供电方式。
DC600V供电客车干线供电系统分为两个部分，一是DC600V动力电源，二是DC110V控制及应急电源，由每节车辆下部充电机和DC110V蓄电池通过贯穿全列的DC110V干线提供。
DC110V供电系统由充电机将DC600直流电变换成DC110V直流电，给本车DC110V蓄电池组充电，向轴温报警装置、行车安全监控诊断系统、烟火报警装置、防滑器、照明系统等负载供电，向电气装置提供控制用电，并为DC110V干线供电。
本文通过对铁路客车DC110V绝缘检测系统综合试验装置，实现对DC600V供电25G、25T型空调客车DC110V绝缘检测系统的综合试验，填补了对该项工艺落实的空白，弥补了安全漏洞。
关键词：DC110V控制、绝缘检测系统1 研制背景目前我国铁路DC600V供电25G、25T型空调客车已成为主型客车，包括新型复兴号集中动力动车组同样采用DC600V供电方式。
DC600V供电客车干线供电系统分为两个部分，一是DC600V动力电源，由机车通过车辆端部DC600V电力连接器为全列提供；二是DC110V 控制及应急电源，由每节车辆下部充电机和DC110V蓄电池通过贯穿全列的DC110V干线提供。
DC110V供电系统由充电机将DC600直流电变换成DC110V直流电，给本车DC110V蓄电池组充电，向轴温报警装置、行车安全监控诊断系统、烟火报警装置、防滑器、照明系统、信息显示系统、影视系统、广播系统等负载供电，向电气装置提供控制用电，并为DC110V干线供电。
26.铁路客车DC600V电源装置技术审查实施细则
供应商/规格型号
EMI输出滤波器
供应商/规格型号
DC110V控制
供应商/规格型号
温度开关
供应商/规格型号
电路板
供应商/规格型号
备注
电容
4
附表 1.2 充电器关键零部件和材料清单
箱体
供应商/材质
熔断器
供应商/规格型号
电压检测电路
供应商/规格型号
接触器
供应商/规格型号
电容
供应商/规格型号
充电器
电阻 IGBT 变压器 二极管 电抗器
A
15
效率试验
A
16
本车双逆变器的热备供电试验
A
17
临车单逆变器的互备供电试验
A
18
连续运行试验
A
19
温升试验
A
20
控制电源电压波动试验
A
21
环境试验
A
22
防护等级试验
B
23
噪声试验
B
24
互换性试验
A
备注 “√”表示应进行的检验项目。
型式试验 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
4 申请文件 申请企业应按零部件通用审查实施细则（管理办法）提供相应的申请材料。
5 检验细则 5.1 检验依据
TJ/CL251-2012 《铁路客车DC600V电源装置技术条件》； TB/T 3063-2011 《旅客列车 DC600V 供电系统技术要求及试验》。
5.2 抽样方案
初次审查时，应随机抽取有代表性或广泛应用的样本进行，具体抽样基数及抽样数量
TJ/CL251-2012《铁 供应商/规格型号
关于重新印发《铁道客车用集中轴温报警器技术条件》的通知
铁道部运输局（）发文稿纸主送：抄送：长春轨道客车股份有限公司，唐山轨道客车有限责任公司，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，南京浦镇车辆有限公司，青岛BST公司，南车四方车辆有限公司，青岛四方客车修理股份有限公司，长春轨道客车装备有限责任公司，成都机车车辆有限公司，西安轨道交通装备有限责任公司，南京紫台星河电子有限责任公司，南京铁路电子仪器厂，陕西宝成航空仪表有限责任公司，宁波黎明铁路电器有限公司，沈阳客车厂，柳州机车车辆厂，广州铁道车辆厂，各铁路局车辆处，铁道部各铁路安全监管办机车车辆验收室，铁道部驻唐山、青岛、柳州、成都机车车辆验收室，铁道部驻长春、北京(二七)、西安、南京、广州车辆验收室，铁道部驻宝鸡工务机械车验收室，铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车附件主题词：车辆客车技术通知标题：关于重新印发《铁道客车用集中轴温报警器技术条件》的通知为改善客车用集中轴温报警器防火及阻燃性能，进一步提升其技术稳定性，铁道部运输局组织青岛四方研究所有限公司完成了《铁道客车用集中报警器技术条件》的修订工作，现重新印发实施，请遵照落实。
客车用集中轴温报警器，仍由《关于公布客车轴温报警器检测结果的通知》（运装客车[1999]352号）公布，同时取得铁路产品标识代码的南京紫台星河电子有限责任公司、南京铁路电子仪器厂、陕西宝成航空仪表有限责任公司、宁波黎明铁路电器有限公司四家企业定点生产。
南京紫台星河电子有限责任公司生产的产品由铁道部南京车辆验收室负责验收，南京铁路电子仪器厂、宁波黎明铁路电器有限公司生产的产品由上海铁路安全监管办机辆验收室组织验收，陕西宝成航空仪表有限责任公司生产的产品由铁道部驻宝鸡工务机械车验收室负责验收。
二〇一一年二月二十六日铁道客车用集中轴温报警器技术条件1 主题内容与适用范围本技术条件规定了铁道客车用分散装于转向架轴箱上的集中轴温报警器的产品分类、性能参数、技术要求、试验方法、检验规则等。
DC48V供电设计技术
铁路客车DC48V供电技术作者 胡晓春内容提要:本文重点介绍了客车DC48V供电设计的设计原则、设计步骤、设计要点，对铁路客车DC48V 系统供电设计的掌握将有积极的帮助。
※ ※ ※1概述在旅客列车的设计技术中，供电技术占据着极其重要的位置。
建国60年来，铁路客车经历了22（23）型、25型、动车组三个重要发展阶段，客车供电由轴驱发电、发电车（或机车）集中供电发展到动车组机电一体化，供电电源由DC48V、AC380V到DC600V，控制方式从简单的硬线控制发展到复杂的PLC和网络控制，保护措施从简单的硬件保护到软件智能和特殊装置的保护，充分体现了客车供电在铁路大发展中的技术进步。
供电技术是现代高速客车转向架、制动和供电三大核心技术之一，是列车快速、舒适、安全运行的基本保证。
DC48V供电是22型客车曾经采用的供电方式，而今天铁路客车已全面进入25型客车和和高速动车组时代，为什么本文还要讨论DC48V供电技术呢，笔者认为，尽管22型客车已不再制造，而且在线运用车也会逐步淘汰，但是毕竟在线运行客车还有7200多辆，而且绝大部分经过翻新改造，在一定程度上体现了现代设计技术，延长了使用周期，所以我们不仅要了解其设计技术，而且要对在线运行客车提供必要的技术服务。
下面就轴驱发电的DC48V供电系统的设计步骤、供电系统及电气设计进行介绍，供大家学习参考。
2设计步骤2．1设计依据《技术规范》对供电系统的有关规定；总体设计及要求；相关技术标准的规定（铁道部技术政策、国内相关标准）；2．2设计方案确定供电方式确定（是否为子母车）；用电负载确定（灯具、电风扇、播音器、插座等）及负荷计算；系统方案确定（系统原理图）；重要部件确定（发电机、车下整流箱、车上配电盘）；布线方式确定。
2．3提出联系书由于供电系统涉及车上车下及车端，范围较大，与车体及转向架等相关部分的设计关系均应全部确定并按要求提出联系书。
需提出联系书的部件及零件有：综合配电盘，顶灯，角灯，地灯（仅硬卧车），电扇，播音器，乘务员室插座，KP-2B(或KP-2A)整流箱,电池箱，干线及支线的穿线钢管，轴报盒，引上线管2．4完成设计根据联系书进行施工图纸设计（包括车上电气装置、车下电气装置、车端电气装置及车上车下电气线路图，控制盘原理图设计）。
铁路专用产品标准性技术文件目录 2019.12版
交流传动机车粉末冶金闸瓦暂行技术条件
铁总运[2014]367号
机辆部
91
TJ/JW057-2015
HXD1D型电力机车总体暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
92
TJ/JW058-2015
HXD3D型电力机车总体暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
93
TJ/JW059-2015
HXD1C型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
42
TJ/JW008-2014
HXD2型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
43
TJ/JW009-2014
HXD2B型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
44
TJ/JW010-2014
HXD2C型电力机车总体技术规范
交流传动机车TCN网络互联互通暂行技术条件
铁总运[2015]20号
机辆部
94
TJ/JW060-2015
交流传动机车空气后备制动暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
95
TJ/JW061-2015
机车车载安全防护系统（6A）电力机车安装暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
96
TJ/JW062-2015
机辆部
84
TJ/JW050-2014
DC600V列车直供电试验设备暂行技术条件
铁总运[2014]296号
机辆部
85
TJ/JW051-2014
便携式受电弓检测设备暂行技术条件
铁总运[2014]296号
客车检车员考试(试卷编号1392)
客车检车员考试(试卷编号1392)说明：答案和解析在试卷最后1.[单选题]《密接式车钩更换过渡车钩指导书》要求车钩高度在( )mm范围内。
A)830-850B)800-890C)830-8902.[单选题]104型分配阀主要的缺点是( )。
A)初充气时间较长B)不能与三通阀混编C)工艺较复杂3.[单选题]最大限度指的是( )。
A)尺寸限度B)中间限度C)运用限度4.[单选题]机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量之比值为（ ）。
A)2:lB)2.5:lC)3:lD)3.5:15.[单选题]列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时，应首先确认该( )无短路后，方可复位或更换。
A)主回路B)干线C)支路D)其他负载6.[单选题]下列叙述1的是:( )。
A)路风问题分为特别重大路风事件、重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件B)路风问题分为特别重大路风事件、重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件和路风不良反映C)路风问题分为重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件和路风不良反映D)路风问题分为特别重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件和路风不良反映A)风缸排水塞门B)折角塞门C)缓解阀D)截断塞门8.[单选题]我国规定（ ）以下的电压为安全电压。
A)36vB)48vC)l10vD)220v9.[单选题]车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度（）。
A)减少B)相对不变C)增加D)绝对不变10.[单选题]密接钩分钩检查专项修，每（）逐列实施一次。
A)1个月B)2个月C)6个月D)12个月11.[单选题]广播系统列车通讯总线上不包括( )设备。
A)紧急报警装置B)广播主机C)客室广播主机D)广播控制盒12.[单选题]制动缸内壁设漏风沟，以防止因三通阀的故障轻微漏泄而引起制动机的( )。
A)自然制动B)缓解不良C)不起制动D)自然缓解13.[单选题]在干线及繁忙干线上，须设配置智能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按( )设置。
轨道客车绝缘检测原理及故障处理分析
轨道客车绝缘检测原理及故障处理分析发布时间：2022-01-20T09:17:23.871Z 来源：《中国科技人才》2021年第29期作者：郭文勇宋君君[导读] 以下通过介绍绝缘检测的原理及故障处理方法，提高故障查找准确性和效率。
中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 063035摘要：在轨道客车检修及运用过程中，客车绝缘故障时常发生，且不易查找，本文通过介绍绝缘检测的原理，对几种典型的绝缘故障处理方法进行分析，提高故障处理效率。
关键词：轨道客车；绝缘检测；漏电流；中点接地；绝缘故障引言目前25T、25G型轨道客车逐步加装了漏电报警器、在线绝缘检测等绝缘检测装置，故障发生后可实时报警，但检修人员处理故障处理效率较低，影响车辆运用和检修周期。
以下通过介绍绝缘检测的原理及故障处理方法，提高故障查找准确性和效率。
1.交流绝缘检测原理图1.三相电源漏电保护原理图轨道客车最常用的交流绝缘检测装置为电流动作型漏电保护器，主要用于交流干线漏电保护，如图1所示为AC380V客车三相电源漏电保护原理图。
其中中三相交流电（U/V/W）通过主接触器（KM）后与零线（N）共同穿过比流器（BLQ）为负载供电。
比流器是一种专门将大电流变为小电流的设备。
当用电负载对地产生漏电流Ix时，流经比流器的电流矢量和不为零，变为Ix。
Ix通过比流器变换成小电流Ixˊ，Ixˊ作用在电阻R上以电压的形式传给电压传感器（JK1），后以0～10V的电压形式传给控制单元（PLC），电流超标时断开主接触器供电，保护交流负载，避免安全事故的发生。
2.直流绝缘检测原理2.1中点接地漏电检测图2.中点接地漏电检测原理图轨道客车DC600V干线、DC110V干线漏电检测常用的方法是增加中点电阻，如图2所示，R1、R2为平衡电阻，R3为接地电阻，Zx为对地绝缘电阻，通过Zx的电流即为干线的漏电流Ix。
根据戴维南定理可以得出以下方程式：U1=I1R1+(I1+Ix)R2 (1)I1R1=IxZx+IxR3 (2)上述方程式可得漏电流Ix与绝缘电阻Zx的关系:Zx=(U1R1-IxR1R2)÷(IxR1+IxR2)-R3 (3)由于实际中R1=R2=R，可简化为：Zx=U1÷2Ix-R÷2-R3 (4)以DC600V干线绝缘检测为例，首尾车DC600V干线绝缘检测中R1= R2=600Ω，R3=750Ω。
DC48V供电客车绝缘检测装置检修试验作业指导书
4 4.附属配 刷、螺丝刀、
件检查
切口钳
电），确认无人员进行电气作业后方可供电，供电
后在车端电力连接器处挂供电警示牌。
4.3 检查配电箱供电控制情况及漏电报警器工作状
态，供电开关作用良好，供电正常。漏电报警器工作
灯亮。
第 5 页 共6页
DC48V 供电客车绝缘检测装置检修试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
作业图示
5.1 DC48 V绝缘检测装置试验（新KLB型）
5.1.1用电缆线将测试电阻（5 W、800Ω ）经过断路
器后接在DC48 V电源正线和地线之间，接线需正确、
紧固。
5.1.2闭合断路器，查看漏电报警器报警情况，装
DC48V 电源、电
置应报警。
钳工具、测试
5.2 DC48 V绝缘检测装置试验（原KLB型）
第 4 页 共6页
DC48V 供电客车绝缘检测装置检修试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
作业图示
4.1 检查配线接线情况，配线按图接线正确，接线牢
固、无虚接、错接、接头线芯无开叉、断股，配线
线标清晰。
4.2 在车端电力连接器座外接DC48V电源供电（有蓄电
电钳工具、毛
池组且蓄电池组电压足够时可直接用蓄电池组供
尘、杂物。
图 1 报警器接线端子
第 3 页 共6页
DC48V 供电客车绝缘检测装置检修试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
作业图示
电钳工具、毛
3
3.配件安 装、接线
刷、螺丝刀、
3.1 检查漏电报警器配件及安装情况，各配件齐全、安 装牢固[图 2]。
技能认证客车检车员考试(习题卷53)
技能认证客车检车员考试(习题卷53)第1部分：单项选择题，共39题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]闸瓦间隙自动调整器的优点之一是能根据闸瓦与车轮（ ）间隙的变化，使制动缸活塞行程自动地保持在规定的范围内，保证车辆具有足够的制动力。
A)轮缘B)轮辋C)踏面答案:C解析:2.[单选题]创新的论述是( )。
A)创新与继承根本对立B)创新就是独立自主C)创新是民族进步的灵魂D)创新不需要引进国外新技术答案:C解析:3.[单选题]在国铁线路上运营（不含一次性过轨）的客车车号由（）统一配发。
A)国家铁路局B)总公司运输局C)铁路局运输处D)车辆制造工厂答案:B解析:4.[单选题]工作风缸是车辆（ ）部分的部件之一。
A)转向架B)车钩缓冲装置C)空气制动装置D)车体答案:C解析:5.[单选题]两级弹簧的作用是确保空车时有较大静挠度防止（ ），重车保证车钩联挂。
A)脱离B)脱落C)脱节D)脱轨答案:D解析:6.[单选题]客车照明系统出库质量要求车内( )光色一致。
解析:7.[单选题]闸片托燕尾槽宽度磨耗超过（ ）时，可焊修。
A)1mmB)1．5mmC)2mmD)2．5mm答案:A解析:8.[单选题]（ ）是指零件的损伤已达到了极限损伤，或车辆及部件的位置达到了极限状态。
A)厂修限度B)段修限度C)辅修限度D)运用限度答案:D解析:9.[单选题]使用兆欧表是应注意只能在设备不带电，也没有( )的情况下测量。
A)直流电B)交流电C)高频电D)感应电答案:D解析:10.[单选题]XPD型配电箱指示灯电路接于主开关前的电源进线处和电源负线两端，打开钮子开关 BDK，电源经熔断器BRQ到表示灯( )进入负线，灯亮表示有电。
A)BAB)BBC)BCD)BD答案:D解析:11.[单选题]客货共线运行速度160 km/h＜v≤200 km/h铁路，区间双线线间最小距离为( )。
A)4000mmB)4200mmC)4400mmD)4600mm答案:C解析:12.[单选题]客车辅修周期应为（ ）个月。
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5 产品分类和标志 ...................................................................... 1
5.1 产品分类 ...................................................................... 1 5.2 产品标志 ...................................................................... 2
3 术语和定义 .......................................................................... 1
4 使用条件 ...............................................................车 DC48V 绝缘监测装置暂行技术条件 8 检验规则 ............................................................................ 6
8.1 检验分类 ...................................................................... 6 8.2 型式检验 ...................................................................... 6 8.3 例行检验 ...................................................................... 7 8.4 检验项目 ...................................................................... 7 9 包装、标志、运输、贮存 .............................................................. 7 9.1 包装、标志 .................................................................... 7 9.2 运输、贮存 .................................................................... 8
48V 直流 分类 报警 漏电 客车
6 技术要求
6.1 基本要求
6.1.1 产品应符合本技术条件及按规定程序批准的图样和技术文件。 6.1.2 同一型号的装置，应保证外形尺寸、安装尺寸和电气布线的一致性。 6.1.3 元器件安装应牢固，布置应整齐，美观、便于观察、检修。 6.1.4 产品中的元器件，应尽可能采用标准件；紧固件应采用标准件，保证通用互换性能。 6.1.5 电气元器件焊接牢固，焊点周围平整光滑，无虚焊、脱焊，相邻焊点不应相碰。 6.1.6 电线电缆压接应牢固、可靠。 6.1.7 布线应符合 TB/T 1759 的规定。内部配线符合 TJ/CL 254-2013 的规定，其他非金属材料应符合 TB/T 2702-1996 的规定。 6.1.8 装置的金属表面处理应符合各车美工技术条件。
GB/T 25119-2010 轨道交通 机车车辆电子装置
TB/T 1759
铁道客车配线布线规则
TB/T 2702-1996 铁道客车电器设备非金属材料阻燃要求
TJ/CL 254-2013 铁道客车用电线电缆技术条件(V1.0)
3 术语和定义
GB/T 25119-2010 确立的术语和定义适用于本技术条件。
II
铁道客车 DC48V 绝缘监测装置暂行技术条件
前言
本技术条件按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草，为首次提出。 本技术条件由中国铁路总公司提出。 本技术条件起草单位：青岛四方车辆研究所有限公司、南车南京浦镇车辆有限公司、长春轨道客车 股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司。 本技术条件主要起草人：李国平、郭志刚、薛宏佺、况阳、宋炭、刘金林。 最终解释权归中国铁路总公司。
5 产品分类和标志
5.1 产品分类 按结构组成可设计为三种外形，根据不同需求进行选用，外形尺寸见表 1。
1
铁道客车 DC48V 绝缘监测装置暂行技术条件
组成
控制器 传感器 显示单元 门板开孔尺寸
表 1 不同结构最大外形尺寸列表
A 长×宽×厚 200mm×120mm×100mm 100mm×100mm×80mm 175mm×140mm×60mm
6 技术要求 ............................................................................ 2
6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11 6.12 6.13
基本要求 ...................................................................... 2 主要性能 ...................................................................... 2 绝缘耐压性能 .................................................................. 3 耐低温性能 .................................................................... 3 耐高温性能 .................................................................... 3 耐湿热性能 .................................................................... 3 耐冲击、振动性能 .............................................................. 3 浪涌和静电放电要求 ............................................................ 3 电磁兼容性 .................................................................... 4 低温存放性能 .................................................................. 4 功能要求 ...................................................................... 4 重量要求 ...................................................................... 4 寿命要求 ...................................................................... 4
——
分类 B
长×宽×厚
130mm×100mm×80mm
112mm×92mm×—
C 长×宽×厚
130mm×100mm×80mm
—— 112mm×92mm×—
5.2 产品标志 铁道客车绝缘监测装置型号定义：
K L B – C – DC 48
标记示例： 铁道客车 DC48V 绝缘监测装置，标记为：KLB-C-DC48。
4 使用条件
4.1 环境温度：-40℃～+45℃。 4.2 海拔高度：不超过 2500m。 4.3 相对湿度：月平均最大相对湿度不大于 95%（该月月平均最低温度为 25℃）。 4.4 使用环境：有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。特殊情况下会有长期持续 盐雾现象。 4.5 其他：列车运行区段使用条件与上述条款有差异时，由用户和制造商协商确定。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 21563
轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验
GB/T 24338.4-2009 轨道交通 电磁兼容 第3-2部分：机车车辆 设备
附件 18 TJ/CL427-2014
铁道客车 DC48V 绝缘监测装置暂行技术条件
2014 年 12 月
铁道客车 DC48V 绝缘监测装置暂行技术条件
目次
前 言 .............................................................................. III
7 检验方法 ............................................................................ 4
7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13
外观检查 ...................................................................... 4 低温试验 ...................................................................... 5 高温试验 ...................................................................... 5 湿热试验 ...................................................................... 5 振动和冲击试验 ................................................................ 5 绝缘试验 ...................................................................... 5 浪涌和静电放电试验 ............................................................ 5 电快速瞬变脉冲群试验 .......................................................... 5 射频抗扰度试验 ................................................................ 5 射频骚扰试验 .................................................................. 6 低温存放试验 .................................................................. 6 重量检查 ...................................................................... 6 功能试验 ...................................................................... 6