佛肇城际铁路车站咽喉区道岔连续梁支架施工
佛山至肇庆城际轨道交通项目工程墩身脚手架搭设施工方案
目录第一章编制依据和编制说明 (1)1 编制依据 (1)2 编制原则 (1)3 编制目的 (1)4 适用范围 (2)第二章工程概况 (2)1 工程概况 (2)第三章墩身施工脚手架搭设与拆除工艺 (2)1 脚手架材料 (2)2 脚手架搭设 (3)3 脚手架维护 (6)4 脚手架拆除 (6)第四章其他管理要求及措施 (7)1 结构安全要求 (7)2 安全防护要求 (7)3 安全注意事项 (8)4 突发事件应急措施 (9)第五章附图 (11)第六章脚手架简单计算 (14)墩身脚手架搭设施工方案第一章编制依据和编制说明1 编制依据1.1国家铁道部及广东省住建厅颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规规范、标准。
1.2佛山至肇庆城际轨道交通项目工程施工总价承包招标文件施工设计图。
1.3本工程采用的规范：建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）和门式钢管脚手架技术规范。
《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)。
《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)。
《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)等规范1.4我公司拥有的科技工法成果和现有的的企业管理水平、劳力设备技术能力，所积累的先进施工经验。
2 编制原则2.1以国家现行法律、法规和技术标准为准绳，以《施工规范》、《验收标准》和设计文件为依据，结合工程特点，合理调配资源。
2.2根据工程各项要求及实际情况，有序安排施工进度，不断优化施工方案，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备。
2.3采取有效措施，加强质量、安全监控，加强工序过程控制，加强施工技术管理，确保工期、质量、安全和效益，争创优质工程。
2.4合理进行施工场地平面布置，在保证工程质量的前提下尽量减少工程消耗，降低生产成本。
2.5增强环保意识，注重文明施工，努力创造良好的施工环境。
3 编制目的依据合同文件、设计图纸、施工技术规范，选择合理的施工方法，编制切实可行的施工指导方案，指导工程产品的实现。
道岔连续梁施工方案
引言道岔连续梁是铁路交通系统中的重要组成部分。
它由铁路钢轨与帮框连接而成，用于实现列车的换轨操作。
本文档将详细介绍道岔连续梁施工方案，包括施工前的准备工作、施工流程、施工注意事项等。
1. 准备工作在进行道岔连续梁施工前，需要完成以下准备工作：•确定施工地点和道岔类型：根据实际需要确定施工的具体位置和道岔类型，包括单开道岔、双开道岔、交叉道岔等。
•制定施工计划：根据施工地点和道岔类型，制定详细的施工计划，包括施工时间、人力资源、材料准备等。
•资源准备：准备所需的施工设备、材料和工具，包括起重机、焊接设备、钢轨、帮框等。
•安全防护：制定安全防护措施，包括施工现场的封闭和警示标志的设置，确保施工过程中的安全。
2. 施工流程2.1 预备工作•清理施工现场：清理施工现场，确保施工区域干净整洁，移除可能影响施工的障碍物。
•安装起重机：根据实际需要安装起重机，用于提升和定位钢轨和帮框。
2.2 铺设钢轨•标定位置：根据设计要求，在施工区域内进行钢轨的标定，确定准确的位置和铺设方向。
•安装锚定装置：在钢轨的预定位置上安装锚定装置，以固定钢轨的位置。
•铺设钢轨：使用起重机将钢轨逐段铺设在锚定装置上，确保钢轨与地面平稳连接。
2.3 安装帮框•预定帮框位置：根据设计要求，在钢轨上预定帮框的具体位置和方向。
•安装帮框：使用起重机将帮框逐个安装在预定的位置上，确保帮框与钢轨紧密连接。
•进行焊接：对帮框与钢轨进行焊接，以增加连接的稳固性和强度。
2.4 系统测试•进行轨道检测：使用专业设备对铺设完成的道岔连续梁进行轨道检测，确保轨道的准确性和质量。
•进行试验性运行：在完成轨道检测后，进行试验性运行，测试道岔的换轨功能和列车的通过性。
3. 施工注意事项•安全第一：施工过程中要严格按照相关安全操作规程进行，保证工人的人身安全。
•精确测量：施工前需要进行精确的测量，确保钢轨和帮框的位置和方向准确无误。
•焊接质量：焊接是保证道岔连续梁连接稳固的重要环节，要确保焊接质量符合标准要求。
30+50+30m连续梁合拢段刚性支撑计算书
珠三角城际轨道交通项目佛肇城际GZZH-2标连续梁合拢段刚性支撑计算书计算人：审核人：技术负责人：中铁二十三局佛肇城际GZZH-2标项目经理部2011-8-11连续梁合拢段刚性支撑计算书：连续梁施工的边跨非对称段采用支架现浇与悬臂现浇段合拢及主跨合拢段施工，必须采用符合设计要求，以确保连续梁结构体系转换后梁体内力及变形符合要求:1、设计图给出合拢段的预应力钢束初张要求，按初张应力设计计算合拢口临时锁定装置。
2、混凝土合拢口的临时锁定力，必须大于解除合拢口及边支座的摩擦力，根据上1点图纸给出的数据为计算内力依据。
3、选用梁体外设刚性临时支撑方式：参照【250Km客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）】（通桥｛2005｝2261-Ⅷ）体外刚性撑架计算。
4、数据：4.1、合拢前预张拉数据5、根据数据表取最大的设计支撑力值：850.5kn 计算设计钢支撑；5.1、按两端焊接在构件的边沿伸入50公分计算支撑压杆的长度：0.5m+2.00m+0.5m=3.00m 5.1、查钢结构计算用表：Q235钢----抗拉抗压ƒ =215N/mm 2 抗剪ƒ V =125N/mm 2 5.2、强度和稳定性计算：（表2-93）-2 轴心受压构件：采用在每束张拉束相对的两侧（各30公分）设置两根一组 （ 2工25a 工字钢）压杆支撑，按分力850.5/2=425.25kn 验算。
经软件计算：压杆稳定满足要求。
每合拢段相对在初张应力束位置采用2根25a 工字钢支撑，每合拢段共8个支撑,如图所示：≤ANϕ ƒ 计算结果详见软件计算表。
5.3、预埋件计算：采用10mm 钢板，焊5-Ǿ20钢筋锚固： 抗剪节点验算：][f ≤预埋件：S=10mm 钢板，焊接5-Φ20锚固钢筋N C V =A St fStN C V =3.14126×10×102×215=675.4kn kn Q 25.425]{=≥预埋件焊缝：5×2×15×21010⨯×125=937.5knknQ25.425]{=≥预埋铁件与25#工字钢支撑焊接抗剪验算；焊缝：200×2×21010⨯×125=2500knknQ25.425]{=≥节点预埋铁件抗剪满足要求。
连续梁临时支撑施工方案
连续梁临时支撑施工方案一、工程概况TLJ900型架桥机及配套运梁车运、架佛肇城际25m，30m跨度简支箱梁过（30+45+30）m、（30+50+30）m、（30+2*50+30）m、（35+60+35）m、（40+70+40）m、（40+2*70+40）m、（50+80+50）m7种连续梁架梁时，由中铁第四勘察设计院桥梁设计研究处检算（详见检算报告及解释说明）。
经检算，该架桥机及配套运梁车运、架佛肇城际标准跨度25m、30m后张法预应力混凝土双线简支箱梁经这7种连续梁时，连续梁在运架荷载作用下，梁部应力、强度、抗裂安全系数满足规范规定。
但在运架梁工况下出现：架桥机后支腿作用力较大，超过支座承载力的1.2倍。
其中（35+60+35）m的连续梁超出的反力最大，超出支座1.2倍额定荷载923KN。
这7种连续梁边墩墩顶与梁底的距离约为48cm。
根据以往施工经验及设计建议，我们提出在连续梁边墩内侧加设临时支撑，让临时支撑与永久支座共同受力，保证支座的承载力不超过1.2倍的设计荷载。
二、设置临时支撑的总体思路为保证临时支撑与永久支座共同受力，在连续梁边墩垫石内侧防落梁挡块位置，利用支座灌浆料浇筑临时支撑，临时支撑长*宽=60*60cm，上部与梁底面接触处支垫4cm厚存梁用橡胶垫板，橡胶垫板尺寸为50*50cm。
我们根据CA砂浆灌筑施工工艺，专门订制临时支撑灌筑袋，置于临时支撑模板内，由侧面利用灌筑管高位浇筑，保证临时支撑在墩顶与梁底间挤压密实。
在此处架梁时，临时支撑与永久支座共同受力，以保证永久支座受力不超过设计值的1.2倍。
待架设箱梁完成之后，将临时支撑粉碎去除。
临时支撑位置如下图所示：1三、施工准备工作1、人员组织技术员1人，负责技术指导工作；安全员1人，负责施工现场的安全；工人4人，负责具体施工操作。
2、施工机械及材料25T吊车1台，搅拌用电钻1台，200L储水桶1个，20L塑料桶2个，水舀1个，竹胶板2张，手锯1个（备用锯条1根），钢钉若干，60*60*50cm的灌注袋2个，50*50*4cm的橡胶板2张，漏斗1个，塑料软管（内径40mm）5m，电子称1台、长宽高为2m*1.5m*1.5m的钢筋吊篮1个、4m的铝合金爬梯1个等。
大沙站特大桥道岔连续梁施工专项安全方案
珠三角城际轨道交通至段GZZH-5标大沙站特大桥道岔连续梁施工安全专项方案编制：复核：审批：中铁十一局集团佛肇城际GZZH-5标项目经理部二○一三年六月目录一、工程概况21.1总体概况21.2道岔连续梁设计概况2二、编制依据3三、施工计划33.1施工进度计划33.2设备计划4四、施工工艺54.1场地布置54.2总体施工方案54.3连续梁施工7五、施工安全保障措施85.1组织保障85.2技术措施95.3 安全保证体系框图125.4 施工现场安全控制措施135.5事故应急救援预案17六、劳动力组织246.1劳动力组织246.2专职安全生产管理人员25七、支架计算书26大沙站特大桥道岔连续梁施工安全专项方案一、工程概况1.1总体概况大沙站特大桥位于省市大沙镇镜。
桥址区围属于北江冲积平原地貌，地形平坦开阔，多辟为人工鱼塘，沿线村落星罗棋布，道路及河流沟渠交织，桥址各处均可沿水泥道路或机耕土路抵达，交通便利。
小里程方向接绥江特大桥，大里程接青岐涌1#特大桥。
桥梁在13#墩～17#墩、32#墩～36#墩为（4×30）m双线变四线道岔连续梁，道岔梁关于两墩中心线对称。
1.2道岔连续梁设计概况梁体结构形式为等高变宽连续箱梁，截面形式为单箱双室和三室截面，梁高2.31m，顶板宽11.6~19m，顶板厚0.34~0.54m，底板宽4.84~12.24m，底板厚0.27~0.48m，中腹板厚0.35~1.0m，边腹板厚0.5~1.0m，边腹板斜率1:3.5，中腹板竖直，在横隔位置按折线变厚。
底板设30*30cm梗腋，顶板设60*20cm梗腋。
全联在端支点、中支点设横隔板，并设有孔洞，供检查人员通过，其中中支点厚1.5m，端支点厚1.3m。
防护墙侧净宽8.4~15.8m，桥上人行道宽度1.35m，桥面板宽度11.6~19m。
桥梁全长119.8m，计算跨度为（29.15+2*30+29.15）m，边支座中心线至梁端0.75m，外侧边支座中心横向距梁底板边0.45m，外侧中支座中心横向距梁底板边0.6m。
铁路技术站咽喉区道岔组占用安排的模型和算法
１ 咽 喉 区道 岔 组 安 排 的 网 络 模 型
１１ ． 系统 分 析
口
１ １
ｆ ０
： 均 被 用 （ 和 未 占 １ ）
和 被 占用
股道 众 多 的铁 路 站 场 的 每 一 端 都 逐 渐 收 缩 为 可 以 同 时作 业 的少 数 几 股 平 行 线 ， 了 使 这 些 线 路 可 与 站 为
且 规 定 ， ｒ ａ， 当 （ ）＝ １时 ， 以对 弧 ａ ， 行 占用 可 进
安排 。
场 各 股 道 通 达 ， 其 间铺 设 了若 干 道 岔 和度 线 ， 而 形 在 从
成 了线 路 纵 横 交 错 的 区域 ， 即咽 喉 区 。它 是 车 站 行 、 调 车 作 业 的必 经 之 路 。 在 车 站 行 、 车 活 动 中 ， 车 进 路 调 行 与 调 车进 路 一 般 是 由允 许 列 车 或 机 车 停 留 的股 道 和不 允 许 列 车 、 车 停 留 的 道 岔 组 组 成 。 任 意 行 、 车 作 机 调
摘 要 ： 本 文 作 者 对 我 国 铁 路 技 术 站 咽 喉 区 道 岔 组 占 用 的 优 化 问 题 进 行 了 研 究 ， 出 了 求 解 该 问 题 的 给 动 态 网 络 模 型 和 计 算 步 骤 。 通 过 实 例 验 证 ， 模 型 和 算 法 具 有 计 算 速 度 快 、 确 性 高 的 优 点 ． 加 速 实 现 铁 路 该 准 对 技 术 站 自动 化 作 业 具 有 一 定 的 实 际 意 义 。 关 键 词 ： 铁 路 站 咽 喉 区 ； 岔 组 ； 态 网 络 ； 数 组 法 道 动 二
， ，
的 需 求 。铁 道 部 的许 多科 研 院校 都 在 研 究 技 术 站 日常 作 业 的 自动 化 实 现 问题 ， 这 些 研 究 侧 重 于 技 术 站 的 但
城际铁路站台梁施工技术浅述
城际铁路站台梁施工技术浅述1工程概况新建佛肇城际GZZH-7标肇庆东站特大桥22#～29#墩为车站范围，设双侧岛式站台，站台梁位于主线梁和轨道梁之间，设计为双箱室30米简支箱梁，按单独一箱一箱地施工，梁体结构采用支架法现浇施工。
第一次浇筑箱梁顶板宽2.98m、底板宽2m、梁高2.4m（详见附图1横断面示意图）。
梁体均采用纵向预应力体系，盆式橡胶支座。
二、结构介绍肇庆东站特大桥22#～29#共计14孔站台梁，梁部均为30米简支现浇箱梁，每片梁分两个箱室，单独现浇施工。
现浇时利用已施工好的帽梁作为支撑基础，利用贝雷梁直接支撑于站台梁两端帽梁上，在帽梁顶部站台梁垫块两侧位置各并排放置两个砂箱，作为落梁装置，砂箱上置4根并在一起的Ⅰ16a工字钢，作为垫梁，Ⅰ16a工字钢垫梁上放置串在一起的6道单层单片贝雷梁，贝雷梁在帽梁以外部分，每片再并起一道相同贝雷梁，形成双层单排贝雷梁，作为支架主受力纵梁，在贝雷主纵梁上设Ⅰ12.6a分配工字钢，因站台梁箱室下垫块混凝土较宽（最宽达2.56米），所以Ⅰ12.6a分配工字钢间距按20cm布置，Ⅰ12.6a分配工字钢上设站台梁底模，侧模。
支架结构从上往下依次分述为：1、模板：侧模、底模板采用钢模板，侧模由专门厂家进行加工生产，中部设拉杆。
底模采用原墩身平模部分，已由加工厂家检算合格。
2、分配横梁：采用I12.6a工字钢，工字钢长6m。
工字钢纵向间距为20cm。
工字钢与贝雷片主梁之间通过U型螺栓连接固定，每根工字钢用2个U型螺栓固定，并且分布横梁之间U型螺栓错开布置。
3、纵梁（主梁）：采用双层单排不加强贝雷梁，垫块每侧各6片。
因帽梁上部高度受限，且在帽梁位置贝雷梁受剪力控制，所以帽梁上贝雷梁采用单层单排结构，其余部分采用双层单排不加强结构，所有贝雷梁由300×150㎝（标准节）组成。
为保证结构整体性，6道贝雷片及两排间用精扎螺纹及剪刀撑、分配工字钢连为一个整体。
铁路车站咽喉区大跨度D型梁架空铁路施工工法(2)
铁路车站咽喉区大跨度D型梁架空铁路施工工法铁路车站咽喉区大跨度D型梁架空铁路施工工法一、前言随着城市交通的快速发展，铁路交通的建设日益重要。
而铁路车站作为铁路交通的重要节点，其咽喉区的建设对于铁路线路的运营和乘客的安全起着至关重要的作用。
本文将介绍一种适用于铁路车站咽喉区大跨度D型梁架空铁路施工工法，以帮助读者更好地了解该工法及其实际应用。
二、工法特点铁路车站咽喉区大跨度D型梁架空铁路施工工法具有以下特点：1. 大跨度：适用于大跨度的铁路车站咽喉区建设，能够满足铁路线路的需要。
2. D型梁架空：采用D 型梁作为架空结构，能够提供更好的承载能力和稳定性。
3. 施工工艺先进：采用先进的建筑技术和设备，提高施工效率和质量。
4. 安全可靠：注重施工过程中的安全措施，确保施工人员和施工环境的安全。
三、适应范围该工法适用于铁路车站咽喉区大跨度D型梁架空铁路施工，可以满足不同地区、不同条件下的建设需求。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系的分析和解释，采取相应的技术措施，以确保工程质量和进度。
五、施工工艺1. 基础处理：根据设计要求，对施工场地进行地基处理，确保基础的稳定和承载能力。
2. 基底浇筑：在基础处理完成后，进行基底的混凝土浇筑，为后续施工提供承载面。
3. 钢筋整理：按照设计要求对D型梁的钢筋进行整理和加固，确保梁体的承载能力。
4. 模板安装：根据设计图纸安装模板，在梁体上方搭建施工平台，方便后续施工作业。
5. 封顶浇筑：在模板安装完成后，进行梁体的封顶浇筑，确保梁体的稳定和强度。
6. 支撑拆除：在梁体封顶浇筑完成后，对支撑结构进行拆除，为后续施工作业腾出空间。
7. 梁体检验：对梁体进行质量检验，确保梁体的强度和稳定性。
8. 防腐涂装：对梁体进行防腐涂装，增强其耐候性和使用寿命。
六、劳动组织根据实际工程需要，合理组织施工人员，确保施工作业的顺利进行和质量控制。
七、机具设备1. 塔式起重机：用于吊装梁体和模板安装等施工作业。
佛肇城际铁路车站咽喉区道岔连续梁支架施工
佛肇城际铁路车站咽喉区道岔连续梁支架施工李锦平【摘要】结合肇庆东站特大桥施工的自然、地质、水文条件,介绍了钢管立柱、贝雷梁纵梁门洞式架空支架施工方法,并对支架预压等关键技术进行了研究,提出了注意事项及安全技术要求,以确保施工质量和安全.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(000)010【总页数】3页(P179-181)【关键词】支架施工;预压及卸载;模板;贝雷梁支架【作者】李锦平【作者单位】广东珠三角城际轨道交通有限公司,广东广州510308【正文语种】中文【中图分类】U445佛肇城际轨道肇庆东站特大桥位于肇庆西江冲积平原、石灰岩地区，地基土质情况分布不稳定。
根据地质钻探资料为：地质情况较差，基岩不完整，存在较大溶洞。
地层从上至下依次为人工填土、淤泥、粉质粘土、石灰岩层。
按现状地面标高计算，土质覆盖层厚度约17 m。
该桥为一联四跨现浇混凝土连续箱梁、双向后张预应力，支架的搭设、安装所用的型钢、钢管、贝雷片、方木、钢模板、板材等材料用量和施工工作量较大。
肇庆东站特大桥33号～37号墩区间设计为4×30 m道岔连续梁。
其中桥墩结构为：孔桩基础、两层承台。
33号、34号墩为拱形墩、墩身高为16．5 m，14．5 m，33号墩墩身厚度 3 m、墩顶宽度12．8 m，34号墩墩身厚度3．6 m、墩顶宽度 9．5 m。
35号墩墩高14．5 m、墩身厚度3．6 m、墩顶宽7．2 m，36 号墩墩高14．5 m、墩身厚度3．6 m、墩顶宽度6 m，37号墩墩高14．5 m、厚度3 m、墩顶宽度6 m。
设计箱梁顶部宽度从37号墩处的11．6 m向33号墩逐渐变宽为19 m，梁翼沿平面为R=1 600 m的曲线。
梁体结构形式为等高变宽连续箱梁，截面形式为单相双室和三室截面。
箱梁桥面宽度：防护墙内净宽8．4 m～16．3 m，桥上人行道宽度1．35 m，桥梁全长119．8 m，计算跨度(29．9+30+30+29．9)m，边支座中心至梁端0．75 m，外侧边支座中心横向距梁底板边0．45 m，外侧中支座中心横向距梁底板边0．6 m。
连续梁临时支撑施工方案
连续梁临时支撑施工方案一、工程概况TLJ900型架桥机及配套运梁车运、架佛肇城际25m，30m跨度简支箱梁过（30+45+30)m、（30+50+30）m、（30+2＊50+30）m、（35+60+35）m、（40+70+40）m、（40+2＊70+40)m、（50+80+50）m7种连续梁架梁时，由中铁第四勘察设计院桥梁设计研究处检算(详见检算报告及解释说明）。
经检算，该架桥机及配套运梁车运、架佛肇城际标准跨度25m、30m后张法预应力混凝土双线简支箱梁经这7种连续梁时，连续梁在运架荷载作用下，梁部应力、强度、抗裂安全系数满足规范规定。
但在运架梁工况下出现：架桥机后支腿作用力较大，超过支座承载力的1.2倍。
其中（35+60+35）m的连续梁超出的反力最大，超出支座1.2倍额定荷载923KN。
这7种连续梁边墩墩顶与梁底的距离约为48cm。
根据以往施工经验及设计建议,我们提出在连续梁边墩内侧加设临时支撑，让临时支撑与永久支座共同受力，保证支座的承载力不超过1.2倍的设计荷载。
二、设置临时支撑的总体思路为保证临时支撑与永久支座共同受力，在连续梁边墩垫石内侧防落梁挡块位置,利用支座灌浆料浇筑临时支撑，临时支撑长＊宽=60＊60cm，上部与梁底面接触处支垫4cm厚存梁用橡胶垫板,橡胶垫板尺寸为50＊50cm。
我们根据CA砂浆灌筑施工工艺,专门订制临时支撑灌筑袋，置于临时支撑模板内，由侧面利用灌筑管高位浇筑,保证临时支撑在墩顶与梁底间挤压密实.在此处架梁时,临时支撑与永久支座共同受力,以保证永久支座受力不超过设计值的1。
2倍。
待架设箱梁完成之后,将临时支撑粉碎去除.临时支撑位置如下图所示:1三、施工准备工作1、人员组织技术员1人，负责技术指导工作;安全员1人,负责施工现场的安全；工人4人,负责具体施工操作.2、施工机械及材料25T吊车1台，搅拌用电钻1台，200L储水桶1个，20L塑料桶2个，水舀1个，竹胶板2张，手锯1个（备用锯条1根），钢钉若干，60＊60＊50cm的灌注袋2个，50*50*4cm的橡胶板2张,漏斗1个,塑料软管（内径40mm）5m，电子称1台、长宽高为2m*1.5m*1.5m的钢筋吊篮1个、4m的铝合金爬梯1个等。
深基坑支护施工方案10标(连续梁总体)5.28定稿
珠三角城际轨道交通项目佛肇段工程施工总承包GZZH—10标段肇庆大道特大桥连续梁基坑支护安全专项技术方案编制：审核：批准:中铁七局集团佛肇城际轨道GZZH-10标段二〇一四年五月十日目录1。
编制依据和编制说明 01。
1 编制依据 01。
2 编制原则 01。
3 适用范围 (1)2. 工程概况及周围环境条件 (1)2.1 工程概况 (1)2.2 地质条件 (1)2.3 周围环境条件 (2)3. 施工组织机构 (2)3。
1 组织机构设置 (2)3.2 组织机构职能 (3)4. 作业队伍设置及施工计划 (3)4.1 机械设备 (3)4。
2 作业队伍组织 (4)4。
3 施工计划 (4)5. 基坑开挖施工方案 (4)5.1 钢板桩支护 (4)5.2 基坑开挖 (8)5。
3 基坑降水排水方案的设计 (10)5。
4 基坑开挖过程中的监测及监控要求 (10)6．质量保证措施 (11)7．安全保证措施 (11)8。
文明施工措施 (12)9. 钢板桩支护检算 (14)9.1 设计资料 (14)9。
2 内力计算 (14)9。
3 支撑系统计算 (15)9。
4 稳定性验算 (15)9。
5 变形估算 (16)9。
6 构件设计 (16)9。
7 结论 (16)10。
附图 (17)施工钢板桩围堰平面图 (20)钢板桩围堰Ⅰ—Ⅰ剖面图 (21)连续梁基坑支护平面图 (22)连续梁基坑支护安全专项技术方案1。
编制依据和编制说明1。
1 编制依据（1)《中华人民共和国安全生产法》；(2）施工图设计文件和《珠三角城际轨道交通佛肇段工程施工总承包GZZH—10标工程实施性施工组织设计》;（3）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009；《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009；（4）业主、监理下发的有关文件及管理办法；（5）我方在类似工程中积累的经验及相关课题研究成果。
连续梁桥悬臂浇注的施工测量控制技术交底书
0。087
0.057
支座高
0。190
0。250
0。250
0.190
砂浆层厚
0.020
0。020
0.020
0。020
墩顶标高
17.681
16.921
17.416
18。836
轨底至垫石
顶面高（到3cm找平层底）（m)
3.076
4.166
4。166
3。076
部位 墩号
28＃
29#
30#
31#
轨道
3.2。3、观测时间与项目
为尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行。在整个施工过程中主要观测内容包括:立模、混凝土浇注前后、预应力张拉前后及挂蓝拆除后、边（中）跨合拢前后、最终成桥前的各项标高值.以这些观测值为依据，进行有效地施工控制。
3.3 主梁立模标高的确定及测量
3.3.1、立模标高的确定
其中挂蓝变形值是根据挂蓝加载试验,综合各项测试结果，最后绘制出挂蓝荷载—挠度曲线，进行内插而得.而（Σf1i、Σf2i、f2i、f4i、fqi）五项在前进分析和倒退分析计算中已经加以考虑，倒退分析输出结果中的预抛高值Hypgi =就是这五项挠度的总和。那公式Hlmi可改写为：Hlmi= Hsji+预拱度总和+ fqi
桥梁标高监控是以实际施工情况为依据，比较实际观测变形和理论计算变形对结构进行监测，修正理论模型来消除理论与实际的偏差以便掌握结构的实际变形规律，通过调整立模标高来对桥梁标高进行控制。
3。3.2、立模标高
在主梁的悬臂浇筑过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁的线型是否平顺，是否符合设计的一个重要问题,如果在确定立模标高时考虑的因素比较符合实际,而且加以正确的控制,则最终桥面线型较好.否则，最终桥面线型会与设计线型有较大的偏差。
上跨小角度立交连续梁支架法施工研究
上跨小角度立交连续梁支架法施工研究
田达
【期刊名称】《石家庄职业技术学院学报》
【年(卷),期】2010(22)2
【摘要】鳌龙河特大桥主跨范围地表起伏大,与铁路专用线交角小,铁路路基与地表高差2米左右不允许动土,且在施工过程中需保证列车通行.因此,在此桥的建设过程中需搭设门洞,整体采取支架法现浇,用钢管立柱支墩,并合理排布,取得了良好的施工效果.
【总页数】3页(P23-25)
【作者】田达
【作者单位】中铁19局集团第三工程有限公司,辽宁,辽阳,111000
【正文语种】中文
【中图分类】TU745.2
【相关文献】
1.简支钢桁梁小角度上跨铁路营业线架设施工技术 [J], 叶西放
2.改建沪蓉铁路小角度上跨宁西下行线设计方案 [J], 李孝平;庞凌志
3.小角度斜交上跨既有铁路挂篮退回及拆卸方法 [J], 解登科
4.小角度上跨既有线大跨度钢横梁门式墩施工技术 [J], 杨丰双
5.超小净间距小角度立体交叉上跨隧道加速度响应振动台试验研究 [J], 吴红刚;牌立芳;庞伟军;何长江;张雄伟;李德柱
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佛 肇 城 际 铁 路 车 站 咽 喉 区 道 岔 连 续 梁 支 架 施 工
牵 锦 平
（ 广东珠 三角城 际轨 道交通 有限公司 ， 广东 广州 ５ １ ０ ３ ０ ８）
摘
要： 结合肇 庆东站特大桥施工的 自然 、 地质、 水 文条件 ， 介绍 了钢 管立柱、 贝 雷梁纵 梁 门洞式架空支架施 工方法 ， 并对支 架预压
设计箱梁顶部 宽度 从 ３ ７号 墩处 的 １ １ ． ６ ｍ向３ ３号墩 逐渐变
２ ． ３ 支 架钻孔 桩基 础施 工
现浇梁支架 ３ ３号 ～ ３ ７号墩 中间排 钢管立 柱采 用 ＋１ ｏ ｏ钢 筋 混凝 土钻 孔桩（ Ｃ ３ ５ ） ， 采用 冲击 钻施 工。
桩基 础的施工质量关系到支架 的稳定 与安全 ， 因此 必须 高度 重视 桩孔桩的施工质量 。施工 中重点做好 如下控制 ： １ ） 钻孔桩放 样 定 位及 施 工定 位 必须 准 确 ， 位 置偏 差控 制 在
３ ６号 一 ３ ５号两跨跨 度为 ３ ０ ｍ， 每跨设置钢管 立柱排架 ４排 ， 每排
钢管 ４根 ～５根 。３ ４号 一３ ３号跨 度 ３ ０ ｍ， 设 置钢 管排架 ４排 ， 其
中， 靠１ ７号墩处单 排钢管 ５根 ， 其余 ３排每排钢 管 ６根 。 钢管 立柱排架基础 ， 靠 近墩身处均 利用桥 墩承 台。中间 钢管 排架立柱 采用 钢筋混凝土 冲孔 桩基 础 ， 桩 孔桩 直径 １ ０ ０ ｃ ｍ， 要 求
入岩 ５ ０ ｃ ｍ 以上 。
工填土 、 淤泥 、 粉质 粘 土 、 石 灰 岩层 。按 现状 地 面标 高计 算 ， 土质
覆盖层厚度约 １ ７ ｍ。 该桥为一联 四跨现浇 混凝 土连 续箱 梁 、 双 向后 张预 应力 ， 支
架的搭设 、 安装所用 的型 钢 、 钢管 、 贝雷片 、 方木、 钢 模板 、 板 材 等 材料用量和施工工作 量较大 。
箱梁桥面宽度 ： 防护墙 内净 宽 ８ ． ４ ｍ一１ ６ ． ３ ｍ， 桥 上人行 道宽 度１ ． ３ ５ ｍ， 桥梁全 长 １ １ ９ ． ８ ｍ， 计算 跨度 （ ２ ９ ． ９＋ ３ ０＋３ ０＋２ ９ ． ９ ） ｍ， 边支 座 中 心 至梁 端 ０ ． ７ ５ ｍ， 外 侧 边 支 座 中 心横 向距 梁底 板 边 ０ ． ４ ５ ｍ， 外侧 中支座 中心横 向距梁底板边 ０ ． ６ ｍ。
１ ． １ 工 程 特 点 钢管 ４根 。３ ５号 一 ３ ４号跨度 ３ ０ ｍ， 设置钢管 立柱排架 ４排 ， 每排 佛肇城 际轨道肇 庆东站特大桥位 于肇庆西 江 冲积 平原 、 石灰
岩地 区， 地基土质 情况分 布 不稳定 。根据 地质 钻探 资料 为 ： 地质
情况较差 ， 基岩不 完整 ， 存 在较 大溶 洞。地层 从上 至下 依 次为人
１ ． ２ 设 计参 数
肇庆东站特大 桥 ３ ３号 ～３ ７号墩 区间设计 为 ４× ３ ０ ｍ道岔连
续梁 。其 中桥墩 结构 为 ： 孔 桩基 础 、 两层 承 台。３ ３号、 ３ ４号墩 为 拱形墩 、 墩身高为 １ ６ ． ５ ｍ， １ ４ ． ５ ｍ， ３ ３号墩墩 身厚 度 ３ ｍ、 墩顶中发生 位移倾 倒 。工 字钢 上部 横梁上 部沿 梁 长
方 向搁 置单层 双排贝雷架梁 ， 在贝雷架梁顶横 向铺设 Ｉ １ ２ ． ６号工 字钢分 配梁 ， 问距 ５ ０ ｅ ｍ。
贝雷梁与大横梁之间用 ｕ形螺 栓或焊 接小三角 钢板 固定 ， 侧 宽为 １ ９ ｍ， 梁翼沿平面为 Ｒ＝１ ６ ０ ０ ｎ ｌ 的曲线。梁体结构形式 为等 模焊接小三角钢板固定于 １ ２ ． ６号工字钢分配梁上 ， 每块不少于 ３处。 高变宽连续箱 梁 ， 截 面形式 为单 相双室和三室截面 。
等关键 技术进行 了研究 ， 提 出了注意事项及安全技 术要 求 ， 以确保施 工质量和安全。
关键词 ： 支架施 工 ， 预压及卸载 ， 模板， 贝雷梁 支架
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程概 况
架空支架采用直径 为 ６ ３ ０ 、 壁厚 ８ １ ０钢 管 柱。３ ７号 一 ３ ６号、
卸落砂筒 ， 砂筒与 钢管 法兰 板用 螺栓 连接 ， 以保证 稳定 。砂 筒 钢 板顶上部设 置两根并立焊 接 的 Ｉ ５ ６ ａ工字钢 大横 梁 ， 大横 梁 与砂
筒钢板采用 ２ ０钢筋呈三角状斜承焊接 ， 以防止在安装 过程 中或
度１ ２ ． ８ ｍ， ３ ４号墩墩身 厚度 ３ ． ６ ｍ、 墩 顶宽 度 ９ ． ５ ｍ。３ ５号墩墩 高１ ４ ． ５ ｍ、 墩身厚度 ３ ． ６ ｍ、 墩 顶宽 ７ ． ２ ｍ， ３ ６号墩墩高 １ ４ ． ５ ｍ、 墩 身厚度 ３ ． ６ ｍ、 墩顶宽度 ６ ｍ， ３ ７号墩墩高 １ ４ ． ５ ｍ、 厚度 ３ ｍ、 墩顶
钢 管立柱础采用膨胀螺丝螺栓锚 固于承 台或 系梁 ， 钢管 柱接
头采用法 兰盘连接 。每孔梁 两 头靠近 墩柱 的钢 管排架 采 用槽 钢 与混凝 土墩 身附柱连 接 ， 中 间两排 采用槽 钢 纵 向连接 ， 每排 钢 管
架共设置 ３道槽钢 连接件。 钢 管柱顶部焊接厚 １ ６ ｍ ｍ法 兰盘 ， 钢 管立柱顶 设置 高 ３ ５ ｃ ｍ
第３ ９卷 第 １ Ｏ期 ２ ０ １ ３ 年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ Ｕ ＲＥ
Ｖ０ ｌ ＿ ３９ ＮＯ． １ ０
Ａｐ ｒ ． ２ ０ １ ３
・１ ７ ９・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０ － ０ １ ７ ９ － ０ ３