深圳湾大桥海上悬臂拼装连续梁施工技术
连续梁-拱桥施工技术
连续梁-拱桥施工技术一、施工总体方案连续梁-拱桥一般采用先梁后拱法施工，即先施工连续梁（刚构），在已完成的连续梁（刚构）桥面上进行拱肋的施工。
拱肋的施工又根据现场情况选取转体和支架拼装。
拼装两个半跨拱并竖转合龙。
拱肋合龙后顶升灌注钢管拱混凝土，再安装吊杆。
吊杆张拉后，全桥线型调整后形成连续梁（刚构）拱。
比如：广深港客专虎跳门特大桥总体施工顺序为：主墩墩身施工→0号块施工→挂篮悬浇法施工1～24块→边跨现浇段施工→边跨合龙→中跨25、26号块悬浇→中跨合龙→提篮拱竖转塔架拼装→拱肋支架搭设→利用浮吊吊装拱节→拼装成两个半拱→然后竖转合龙→拱脚二次灌注→拱肋压浆→吊杆张拉桥梁线形调整→附属施工。
京津城际跨北京南四环特大桥总体施工顺序为：采用“先梁后拱”的施工方法，利用挂篮悬臂浇筑主梁，主梁合拢体系转换完成后，在桥面搭设临时支墩和支架，利用汽车吊拼装钢管拱肋。
钢管拱肋在工厂进行制作和试拼，焊接成大段后运至工地，在支架上拼装调整线形后完成大段焊接及拱肋合拢。
张拉主梁后期纵向钢索，泵送拱肋下管、上管、腹腔内混凝土，按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力，施工桥面系，完成全桥施工。
该施工方法最大限度避免了对桥下交通的干扰。
由于连续梁拱体系边中跨比例偏小，如果按普通连续梁的施工顺序施工，当施工到中跨最大悬臂时，中墩临时固结构造必须承受巨大的向中跨的不平衡弯矩，再加上中跨净空受控制，支墩设计非常困难。
实际采用施工顺序为：边跨合拢后张拉边跨底板钢束，然后拆除边跨现浇段支架（边支座先不安装），使边跨悬空，再悬臂浇注中跨其余梁段，合拢中跨，张拉部分底板钢束，在边支座处顶梁，调整内力和线形后，安装边支座，最后张拉中孔其他底板钢束。
这样，利用边孔梁端横梁的重量平衡了中孔不对称的悬浇梁段，大大减小了施工过程中产生的不平衡弯矩，降低了临时支墩的设计难度。
由于该桥体系转换复杂，线形控制难度较大，施工过程中加强了线形及梁拱各部分应力状态的监测。
深圳湾公路大桥悬臂拼装箱梁0 #段施工技术
图 ｌ 深圳侧非通航孔结构分跨布置 （ 位 ： ） 单 Ｉ ｎ
桥 非通 航孔 ０ 的安装 对 整个 桥梁 拼装 至关 重要 。 块
３ ０ 段 安 装 工艺 ［ ＃ ］
如 前所述 ， 该桥 ０ 块除在 引 ２ 引 ３ 引 ４ 引 ９ 引 、 、 、 、
１ Ｏ号墩为 墩 、 梁永 久 固结 外 ， 它墩 顶设 置支 座 ， 其 在 悬 臂 施 工 时墩 、 间通 过竖 向预 应 力粗 钢 筋 临 时 固 梁
刚构 ， 幅 为单 箱 单 室 ， 每 每个 “ 构 分 为 ２ 节 段 Ｔ” １个 悬拼 吊装 。上部 结 构 箱 梁按 全 预 应 力 结 构 设 计口 。 ］ 合龙顺 序 为 ： 先边 跨 合 龙 ， 次 边 跨合 龙 ， 再 最后 中跨
合龙 。 该桥 的主 要特 点 是 ： 包括 ０ 段 、 龙 段 在 内 的 合 全部 粱段 均在 梁场 预 制 ， ０ 仅 段 内横 隔墙 、 龙 段 合
结， 临时 固结 的 ０ ， 横截 面为箱 型 ； 、 段 其 墩 梁永 久性
固结 的梁段 为 Ⅱ 形 梁 ， 结构示 意图如 图 ２ 图 ３ 、 。 ３ １ ０ 预 制及 吊装 前 的准 备工 作 ． 块
为 保证 ０ 块 吊装 的顺 利 进 行 ， 吊装 前 ， 对 在 应
墩顶 标 高 、 线进 行 测量 复 核 ， 定设 计 的纵 轴 、 轴 确 横
关 键 词 ： 臂 拼 装 ； 段 预 制 ； 位 ； 备 悬 节 对 设
中图 分 类 号 ５ ． ６ 文 献 标 识 码 ： Ｕ４ ５４ ６ Ａ 文章 编 号 ：６ ２３ ５ （ ０ ６ ０—０ ８０ １ ７— ９３ ２ ０ ） １０ ３—３
１ 工程 概 况
深圳湾大桥桥梁工程施工
控制施工扬尘
采取洒水、覆盖等措施， 减少施工扬尘对空气质量 的影响。
保护水资源
建立雨水收集系统，减少 施工废水排放，确保施工 活动不污染水源。
节能减排技术应用推广
节能型施工设备
选用高效、节能的施工设备，降低能源消耗。
智能化施工管理
运用信息技术手段，实现施工过程的智能化管理 ，提高施工效率。
废弃物回收利用
结合有限元分析结果，对桥梁结构进行优化设计，提高结构的承载能力 和使用寿命。
03
施工方法与技术应用
常规施工方法介绍
预制节段拼装法
将桥梁结构划分为若干节段，在 预制场进行预制，然后运输到桥 位进行拼装。此方法有利于提高
施工效率和质量。
悬臂浇筑法
在桥墩两侧设置挂篮，分段浇筑混 凝土，逐步向跨中推进。此方法适 用于大跨度桥梁施工。
培训计划制定
针对施工队伍的不同岗位 和技能要求，制定相应的 培训计划，提高施工人员 的技能水平和综合素质。
人力资源动态管理
根据施工进度和实际需要 ，及时调整人力资源配置 ，确保施工顺利进行。
安全文明施工管理体系建设
1 2 3
安全管理制度建立
建立健全安全管理制度，明确各级管理人员和操 作人员的安全职责，确保安全生产责任制得到有 效落实。
02
桥梁结构设计与分析
桥梁结构类型选择
根据深圳湾地理环境及交通需求，选 择适合的桥梁结构类型，如悬索桥、 斜拉桥或拱桥等。
结合国内外类似桥梁工程案例，借鉴 成功经验，确保结构类型选择的合理 性和可行性。
考虑桥梁跨度、荷载要求、地质条件 等因素，综合分析确定最优结构类型 。
结构设计与计算原理
基于桥梁工程力学、结构力学等 理论，进行详细的结构设计，包
海上桥梁施工方法
海上桥梁施工方法随着城市发展和交通运输需求的增加，海上桥梁的建设日益重要。
海上桥梁作为连接两岸的重要交通枢纽，其施工方法必须经过精心设计和科学规划，以确保施工过程的安全性和施工质量的可靠性。
本文将介绍一些常用的海上桥梁施工方法，旨在为相关工程师和研究人员提供参考。
一、浮箱梁施工方法浮箱梁是一种常用于海上桥梁施工的结构形式。
它采用预制的箱形结构，通过浮筒或浮船将箱梁吊装至预定位置，并将其定位于桥墩上。
浮箱梁施工方法具有以下几个步骤：1. 桥墩建设：首先，在海上桥梁各桥墩的预定位置进行桥墩的建设。
桥墩可采用浮筒、钢管等固定在海底或海床上。
2. 箱梁制作：然后，根据设计要求，通过预制场所或在岸上预制浮箱梁。
箱梁的制作需要注意尺寸的精确控制和装配工艺的合理性。
3. 吊装浮箱梁：将预制的浮箱梁通过起重机吊装至桥墩位置。
吊装过程中需要确保箱梁的稳定性和平衡性。
4. 定位和固定：将浮箱梁定位到桥墩上，并采取固定措施，使其牢固地连接在桥墩上。
固定措施可以是使用钢筋、钢索、螺栓等。
5. 焊接和加固：最后，对浮箱梁进行焊接和加固工作，以确保整个结构的稳定和强度。
二、自升式斜塔施工方法自升式斜塔是一种适用于大型海上桥梁的施工方法。
它通过自身的浮力将塔体从水中升起，并在陆地上组装完成，再将其重新下沉至桥墩位置。
自升式斜塔的施工方法包括以下几个步骤：1. 塔体制造：首先，在岸上或临时的施工场地上制造大型自升式斜塔的塔体。
塔体制造需要分段完成，并在岸上进行组装。
2. 渡河布设：使用浮船或浮筒等浮力工具，将塔体从岸上拖曳至桥墩预定位置的附近，并进行合理的定位工作。
3. 自升作业：通过注水或抽水等控制手段，使自升式斜塔逐渐升起。
升起的过程需要保证塔体的平衡和稳定，并及时调整。
4. 定位和固定：当塔体升起到预定的高度后，将其定位到桥墩上。
通过大型螺栓、钢筋等固定材料将斜塔固定。
5. 完成和检查：最后，对自升式斜塔进行细节的完成工作，如焊接、拆除临时起重设备等。
研发大跨度深水深基础桥梁建造技术
研发大跨度深水深基础桥梁建造技术作为现代桥梁施工中最重要的技术大跨度桥梁施工技术具有许多优势，例如施工工期较短、对应用空间要求小以及对交通不产生过大影响等。
目前国内的大跨度桥梁施工存在着一些较为明显缺陷，其中包括施工人员素质不高、质量控制工作不到位等。
为了最大限度地保障桥梁施工工程的质量、控制建设成本，施工人员工须要掌握各类大跨径连续桥梁的施工要点。
深圳港海湾大桥主桥采用三塔双索面混合梁斜拉桥，主塔高122.8米，是目前世界最高的三塔单索面混合梁斜拉桥，建成后将成为世界上跨度最大、高度最高的跨海大桥。
海湾大桥由中铁大桥局承建，该项目是我国首次在跨海大桥基础工程建造中应用大直径钻孔灌注桩、无碴轨道施工等新技术。
它的建设为我国桥梁建设领域积累了大量经验，为深水港建设提供了新的选择。
该项目首次将深水港建设中的特殊需求转化为技术创新，在深水港建设中应用了多项新技术和新工艺，如无碴轨道施工技术、超大直径钻孔桩施工技术等，形成了具有自主知识产权的核心技术。
一、项目简介海湾大桥位于深圳市盐田港后方陆域，主桥采用三塔单索面混合梁斜拉桥，主跨长度为1016米，是目前世界上跨度最大、高度最高的跨海大桥。
海湾大桥桥址区海域流速较大，地质复杂，海底地形地貌多变，在主桥建设过程中，主要面临的技术难题有：(一)主桥基础施工采用的大直径钻孔灌注桩施工技术;(二)主桥基础采用的无碴轨道施工技术；(三)主桥钢桁梁制造安装技术等。
海湾大桥作为我国第一座大型跨海桥梁，是目前世界上跨度最大、高度最高的跨海大桥。
它的建设对我国跨海桥梁建设具有重要意义。
海湾大桥建成后将成为世界上跨度最大、高度最高的跨海大桥，在世界桥梁建设史上具有里程碑意义。
项目负责人、中铁大桥局集团副总工程师何江川介绍，深圳港海湾大桥项目的建设是中国桥梁建设领域的一次突破，为深水港的建设提供了新的选择，为我国桥梁建设领域积累了大量经验。
深圳港海湾大桥作为深水港核心工程，其基础工程是一项极具挑战性的工程。
悬臂拼装连续箱梁施工过程控制
（ 津城 市 建 设 学 院 土 木 工 程 系 ， 津 天 天 ３０ ８ ） ０ ３４
摘要： 结合 深圳 湾大桥 ６ ２ｍ与 ５ ×７ ７ｍ＋６×６ 两联 悬臂拼 装连 续 箱 梁施 工过 程控 制 的 实践 ， 绍 了 ９ｍ 介 ０ 块 、 合龙 块均 采 用预 制 节段 情况 下预 制 反 拱 设 置 和基 准 块 对位 措 施 ， 保 了该桥 的顺 利 合 龙及 施 工 确 安全， 可为 类似桥 梁 的施 工过程控 制提 供 参考 。 关键 词 ： 悬臂拼 装 施 工过程 控制 预 拱度 应 力测 试 基 准块 对位 中图分类 号 ：４ ５ ４ ６ 文献标 识 码 ： Ｕ ４ ，６ Ｂ
ｍ， 构形 式 为 ： 一 联 ６×７ 节段 预 制悬 臂 拼 装连 结 第 ２ｍ 续箱梁 、 二 联 ５ 第 ７ｍ＋６×６ ９ｍ节 段 预 制 悬 臂 拼 装连
续箱梁 。除引 ２ 引 ３ 引 ４ 引 ９ 引 １ 、 、 、 节 段 预 制 顺 序
４０ ０ｍ； 向 预 应 力 孔 道 全 部 采 用 真 空 压 浆 。 ０ 纵
行， 工期 较短 ， 在对 节 段 施 加 预应 力 时 ， 龄 期 可 根 据 其
设计 确定 （ 国内节 段 张拉 龄 期 一 般 在 １ ～３个 月 ， 别 个 设 计要求 达 到 ６个 月 ）这 对减 小桥 梁 上部结 构后 期 徐 ， 变 是十分 有利 的 。
本 桥采用 双 幅分 离的 等跨等 截 面预应 力混凝 土结
构 ， 幅为单 箱单 室 ， 每 每个 “ ” Ｔ 构分 为 ２ 个节 段悬 拼 吊 １ 装 。上 部 结 构 箱 梁 按 全 预 应 力 结 构 设 计 。合 龙 顺 序 为 ： 边跨 合龙 ， 次边跨 合 龙 ， 后 中跨合 龙 。 先 再 最 该 桥 主要特 点 ： 括 ０ 包 段 、 龙段 全部 节 段 在 梁 合 场预 制 ， ０ 仅 段 内横 隔 墙 、 龙段 两侧 各 １ ｍ采 用 合 ５ｃ 现场 浇筑 ； 曲线半 径 Ｒ＝１ １ 平 曲线半 径 ＝ 竖 ４１６ｍ，
桥梁预制悬臂拼装法施工图文全解
桥梁预制悬臂拼装法施工图文全解1. 前言桥梁预制悬臂拼装法是一种新兴的施工技术，它具有提高施工效率，降低造价，提高质量等优势。
本文将详细介绍桥梁预制悬臂拼装法的施工图文全解。
2. 工艺流程桥梁预制悬臂拼装法的施工流程一般包括以下几个步骤：•模板制作•钢筋加工和预制梁制作•预应力张拉•悬臂吊装•悬臂拼装•混凝土浇筑•后张力•拆模其中，模板制作和钢筋加工预制梁制作的环节跟传统的桥梁施工方式相同，这里不再赘述，重点介绍后续的步骤。
3. 悬臂吊装在预制梁制作完成后，需要在桥墩上进行悬臂吊装。
悬臂吊装需要力学计算和合理布置，确保吊装安全。
3.1 吊装前的准备工作在吊装前，需要先进行以下准备工作：•对悬臂吊装过程进行力学计算和确定吊装方案。
•制作吊杆和吊架。
•对吊杆和吊架进行检查和试验，确保吊装安全可靠。
•对桥墩进行检查和试验，并进行检修和加固。
3.2 吊装步骤悬臂吊装的步骤如下：•安装吊杆和吊架。
•将预制梁用吊索吊起，放置在吊架上。
•通过吊杆调节预制梁的水平度和方位角。
•确认预制梁位于正确的位置后，用膨胀器将预应力筋张紧。
4. 悬臂拼装在悬臂吊装完成后，需要进行悬臂拼装。
悬臂拼装需要使用专门的安装设备，确保拼装质量和平稳进行。
4.1 悬臂拼装前的准备工作在进行悬臂拼装前，需要先进行以下准备工作：•对悬臂拼装过程进行力学计算和确定拼装方案。
•制作专门的拼装设备。
•对拼装设备进行检查和试验，确保其可靠性和安全性。
•对拼装工作面进行清理和处理，确保平整和无障碍物。
4.2 悬臂拼装步骤悬臂拼装的步骤如下：•将预制梁用专门的拼装设备抬起，并移动到正确的位置。
•用专门的拼装设备将预制梁与前一段预制梁连接起来。
•确认拼装质量和位置后，用膨胀器将预应力筋张紧。
5. 混凝土浇筑和后张力在悬臂拼装完成后，需要进行混凝土浇筑和后张力处理。
这个过程与传统的桥梁施工方式相同。
6. 拆模和检查验收在混凝土浇筑和后张力处理完成后，需要进行拆模和检查验收工作。
对深洋大桥连续梁施工技术与方案的分析
建材发展导向 ２ １ ７月 ０ ２年
对深 洋大桥 连续梁 施 工技 术与方案 的分 析
秦 轩
（ 承 国 际工 程 有 限公 司 ） 中
摘 要： 本文根据笔者工作经验 ， 简要 阐述 了深洋大桥连续梁施工方案做出了一些探讨 ， 仅供参考。 关键词 ： 大桥； 特 连续梁 ； 施工方案 。
了提高公路建设水平 ， 提高工程质量， 建议在今后的公路桥梁中， 全面推
广真 空辅助压浆技术 。为全面体现这项新技术的优势， 应该在设计和施 工中多采用真空辅助压浆技术 。
・ ７０・ １
建 材 发 展 导 向 ２ １ 年 ７月 ０２
配梁之间采用螺栓连接 。
交 通 建 设
度 不少于 １ ５ ２ｍｍ， 对称旋 紧， 并采用胶带纸 缠好接头处 以防混凝 土浆液
保证 。
５ 结束语
真空压浆在该大桥的应用中， 能容易地达到孔道 内０Ｉ Ｐ 的负压 ， ． ａ Ｍ
能将稠度为 ３ － ０ ５－ Ｓ的水泥浆顺利地压过长为 ２０ ４道起伏、 ４ ０ ｍ、 最小 曲率 半径为 １ｍ、 ５ 最大垂直高差约为 ７ 的孔道， ｍ 且孔道 内浆体饱满、 密实 ， 浆 体试验 ２ ｄ强度均达 ５ ＭＰ ８ ０ ａ以上 ， 由此说明该技术 的应用是成功的 。为
孔 ４个 ， 承 台上 采 用 冲 击 钻 成 孔 ， 入 直 径 １ｍ 膨 胀 螺 栓 ， 板 与 承 在 植 ８ｍ 钢
台之 间采用螺栓连接 。
３４ 工 字 钢 分 配 梁施 工 ．
钢管桩顶分配梁采用 ２ ２ 工字钢 ， １ａ ３ 由两根 １ｍ长工字钢相错 ２ ｃ ２ ５ｍ
后焊接而成， 分配梁长度 １．ｍ。 ２５
（） ３ 真空辅助压浆是一个连续且迅速 的过程， 缩短了灌浆时 间。 （） ４ 管道在真空状态 下， 减小 了由于 管道 高低弯 曲而 使浆体 自身形 成的压 头差 ， 于浆体充盈整个管道， 便 尤其 是一些异形关键部位 。对于弯 形、 Ｕ形、 竖向预应 力筋更能体现真空灌浆的优越性 。 （） ５ 因为在灌浆前 要进 行管道压力测试 （ 真空或正压 力） 这为 管道 ， 密封 提供了保证 。
深圳湾大桥引桥箱形梁悬臂拼装的施工控制
（ 中铁 二 十 三 局 集 团公 司 ， 都 成 ６０ ３ ） １０ １
摘要 ： 当混凝 土 梁采 用 悬臂 拼 装 法施 工时 ， 由于梁体 先行 预 制 ， 其标 高、 形 的控 制 ， 很 大程度 上通 过 线 在
底 模标 高实现 ， 装 阶段 再作 少量 调整 。 文章 结合 工程 实例 介 绍 悬臂 拼 装 箱形 梁的线 形 、 工应 力 的控 拼 施
况 ， 采取 如下 相应 的方 法进 行施 工监 控 。 应
后 节段 拼装 的处 理建 议 。
在悬 臂 拼装过 程 中 ， 能及 时 测 得 有 临 时施 工荷 应
载 时 （ 拼 吊机 ） 悬 各悬 臂 节 段 端 部标 高及 挠 度 变 化 、 控
制 截 面的 内力变化 ， 与根 据实 际测 得 的节段 自重 、 并 龄
现场 浇 筑 。
主４
弓 弓 弓Ｔ 弓 《 ｒ Ｔ ２ ｒ ３ ４
６× ７ ２ｍ
图 １ 第 一 联 深 圳 侧 桥 梁 分 跨 图
２ 悬 拼 桥 梁 施 工监 控 的 特 点 及 方 法
悬 臂浇 筑施 工 的连续 箱梁 与悬 臂拼 装施 工 的连续 箱 梁 的施工 监控 有着 显著 的不 同 。悬臂 浇筑 的桥 梁可
应 力混 凝土 结构 ， 幅为单 箱 单室 ， 每 每个 “ ” 分 为 ２ Ｔ构 １ 个 节段 悬拼 吊装 。合 龙顺 序为 ： 先边 跨合 龙 ， 再次 边跨
合龙 ， 最后 中跨合 龙 。 该桥 的主要特 点 是 ： 括 ０ 包 段 、 龙 段 全 部 在 梁 合 场预 制 ， ０ 仅 段 内横 隔墙 、 龙 段 两 侧 各 １ ｍ采 用 合 ５ｅ
３ 预 制 节 段 底 模 标 高 （ 拱 度 ） 算 原 则 预 计
预应力钢筋混凝土箱梁节段悬臂拼装施工技术
科技■ｊ ｌ
０建筑 与工程 ０
Ｓ ＩＮ Ｅ Ｉ Ｆ ＭＡ Ｉ ＣＥ Ｃ ＯＲ ＴＯＮ Ｎ
２０ ０６年
第 ｌ 期 ２
预应力钢筋混凝土箱梁节段悬臂拼装施工技术
卢 纯洪 （ 中铁二 十三 局集 团一公 司 山东 日照
２６ ２ ） ７ ８ ６
置 ， 浮 吊配 合 人 工分 节 段安 装 。 由
３ 边跨粱段的吊装 边跨 预制粱段采 用大型平驳运到边跨支架 ． ２
旁 ， 浮 吊 吊装 就 位 ， 段 吊装 顺 序 从墩 顶梁 段 开 始 ， 合 拢 方 向 逐 块 用 梁 往
吊装 。边跨梁段拼装程序如下 ： （ 利用 浮吊将跨端梁段 吊致边跨支架上 ． １ ） 并辅 以倒链 ． 向千斤 多 顶 将 梁段 安 放 到 设 计 位 置 ， 临 时 固 定 。 并 （） 用浮 吊将相邻 梁段吊到支架 上。 ２利 与已拼梁段进 行试拼 ， 调整 其 轴 线 、 高符 合 设 计 。 查 预 应 力 孔 道 通 畅情 况 。 标 并 （） 拼完成后 ， ３试 将待拼装梁段移开 ４ ｃ ｏ ｍ的间距 。 （】 ４在两 梁段拼接面上涂环氧树脂胶 。 （） ５粱段合拢定位 。 测量 中线及高程 、 线形等。 （】 ６利用 ３ ２精轧螺纹 钢筋施加临时预应力 ， 保证接缝处有不小于 ０３ ａ的 压 应 力 。 查 无 滑 移 后 锚 固。 ．ＭＰ 经
构 ． 制 粱 节 双 幅共 计 ５ ６节 。 预 ６
２施 工 总体 方案 ，
２ 箱粱节段拼装方 案 根 据项 目所处 地理位置 、 ． １ 地质 、 水文等 条 件， 结合工期要求 。 该桥上 部箱粱节段拼装方案 如下： 箱梁节段运输采用水上 运输 ，梁段拼装分边跨拼装 、 ｏ Ｔ构 ＃块 、
深圳湾公路大桥非通航孔桥上部箱梁构造施工结构设计说明
深圳湾公路⼤桥⾮通航孔桥上部箱梁构造施⼯结构设计说明深圳湾公路⼤桥⾮通航孔桥上部箱梁构造施⼯结构设计第⼀篇说明书1. 编制说明1.1 编制依据(1)深圳市深港西部通道⼯程《深圳湾公路⼤桥(深圳侧)⾮通航孔桥上部箱梁构造施⼯》施⼯图设计图纸。
(2)合同⽂件规定的设计、施⼯规范和验收标准，参照现⾏有效的设计、施⼯规范和验收标准。
(3)⼯地调查所取得的信息、资料及下部⼯程施⼯单位已有的施⼯经验。
(4)本单位以及混凝⼟供应商同类⼯程施⼯经验和施⼯技术装备⽔平。
1.2编制原则(1)确保建设单位要求的总⼯期，根据⼯程特点部署施⼯机构，采⽤先进的优化的施⼯⽅案，合理安排各专业施⼯顺序和⼯序的衔接，确保按期完成计划；(2)充分注重在特区施⼯的形象，加强组织和管理，按规范化、标准化、系统化进⾏⼯地控制，在组织机构、施⼯⽅案、机械设备配备、⼯程材料供应等⽅⾯确保⼯程质量，保证施⼯安全；(3)加强环境保护，注重民情民俗，在业主的⽀持帮助下，创建⽂明⼯地，建造优质⼯程。
1.3规范标准(1)《公路桥涵设计通⽤规范》（JTJ021-89）；(2)《公路钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》（JTJ023-85）；(3)《公路桥涵钢结构及⽊结构设计规范》（JTJ025-86）；(4)《公路桥涵抗震设计规范》（JTJ004-89）；(5)《公路桥涵设计技术规范》（JTJ041-2000）；(6)《海港⼯程混凝⼟结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）；(7)《英国标准学会BS540》；(8)⾹港路政署《STRUCTURES DESIGN MANUAL FOR HIGHWAYS AND RAILWAYS》；(9)《节段混凝⼟桥梁设计和施⼯规范指南》美国AASHTO，1999；(10)《The Design of Concrete Highway Bridges and Structures with Extremal and Unbonded Prestressing》BD58/94.2.⼯程概况2.1⼯程的技术标准及要求本⼯程项⽬为深港西部通道连接⾹港、深圳及内地的⼤型跨界⼯程，全长约5公⾥，由深港双⽅共同确定⼤桥的建设原则，以粤港分界线为界，各⾃投资，共同建设，各⾃拥有各⾃管理。
连续梁桥悬臂拼装法施工工艺流程
连续梁桥悬臂拼装法施工工艺流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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连续梁桥悬臂拼装法施工特点及其工艺流程
连续梁桥悬臂拼装法施工特点及其工艺流程
哎呀，你们可真是不知道啊，现在修桥可不是那么简单的事情了。
以前我们都是一块一块地铺，可是现在呢，人家都用悬臂拼装法了！这是什么鬼东西啊？别着急，听我慢慢给你们讲。
咱们得知道什么是悬臂拼装法。
简单来说，就是把连续梁桥的两个部分分别吊起来，然后再拼接在一起。
这样一来，桥面就可以在空中搭建起来了，而且还可以根据需要调整桥面的高低。
这可不是一般的技术含量啊！
这种方法有什么好处呢？它可以让我们更快地修建桥梁。
因为不需要一块一块地铺，所以速度会快很多。
悬臂拼装法可以让桥梁更加稳定。
因为桥梁的两个部分是通过吊起来的，所以它们之间会有更好的连接。
悬臂拼装法还可以让桥梁更加美观。
因为我们可以根据需要调整桥面的高低，所以可以让桥梁看起来更加流畅。
这种方法有没有什么缺点呢？当然有啦！悬臂拼装法需要很高的技术水平。
因为这个方法比较复杂，所以需要有经验丰富的工人来操作。
悬臂拼装法需要很多的设备和材料。
因为我们需要把桥梁分成两个部分来吊起来，所以需要很多的起重机和钢索等等。
悬臂拼装法还需要很长的时间来完成。
因为这个方法比较复杂，所以需要花费更多的时间来完成。
不过嘛，悬臂拼装法还是非常好用的。
它可以让我们在更短的时间内修建更多的桥梁，而且还可以让桥梁更加稳定和美观。
所以呢，如果有机会的话，大家还是可以尝试一下这种方法哦！。
海域特大桥变角度斜交箱梁预制及安装施工技术
海域特大桥变角度斜交箱梁预制及安装施工技术1 工程概况广深沿江高速公路前海收费站特大桥处于深圳市南山区的妈湾海湾浅海区，起止里程桩号为K84+298—K85+648，全长1 350 m，上部结构采用30 m跨径预制组合箱梁，共10联45跨，跨径组合分别为左幅2×（5×30）m +（3×30）m+2×（4×30）m+（22.5+2×7.5+22.5+3×30）m+（5×30）m+（6×30）m+2×（4×30）m，右幅（5×30）m+（3×30）m+2×（4×30）m+（22.5+2×7.5+22.5+3×30）m+（5×30）m（4×30）m +2×（5×30）m。
标准跨每跨10榀梁，非标准跨11～36榀梁，共1 170榀梁，桥型布置不规则，两头窄中间宽，呈不规则曲线，桥型平面布置见图1。
图1 桥型布置特大桥采用0.54%的纵坡和2%的横坡，湿接缝最大宽度约1 m。
桥面宽度从40.5 m到143 m，在桥面变宽段采用预制箱梁轴线与桥轴线呈一定斜交角度的布置方式，斜交角度范围为0～15°。
由于采用斜交布置，30 m组合箱梁长度29.2～31.4 m，梁重126～138 t不等。
2 施工重难点分析（1）箱梁外观质量要求高，不仅仅要求混凝土内实，还要求外光，要求箱梁混凝土外观平整光滑、颜色一致、手感细腻、有光泽、无污染，无蜂窝麻面，基本无气泡［1］。
（2）该特大桥所在施工区域为海域，腐蚀性强，为提高桥梁的使用寿命，箱梁混凝土采用海工耐久性混凝土，以增强抗腐蚀性［2—3］。
（3）桥面宽度大、梁榀数量多，预制箱梁采用长距离运输架设方式，施工规模和施工组织难度大。
（4）在桥面变宽段，箱梁采用与桥轴线相交角度不等（0～15°）的斜交布置方式，如何实现变角度斜交箱梁的快速、准确安装是本项目的又一技术难点。
桥梁预制悬臂拼装工法
桥梁预制悬臂拼装工法一、引言桥梁预制悬臂拼装施工包括节段的运输、拼装及合拢等工序。
它与悬浇施工具有类似的优点，但悬臂拼桩工艺是用吊机将预制好的梁段逐段拼装，因此悬拼法还具有自己独特的优点：梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时开展，平行作业缩短了建桥周期；预制梁混凝土龄期比悬浇法的长；预制场或工厂化的粱段顶制生产利于整体施工的质量控制。
二、拼装方法预制节段的悬臂梁可根据现场和设备条件采用不同的拼接方式拼装。
当桥梁靠近陆地或为陆地桥，且桥跨不高时，可采用自行式吊车或门式吊车来实现拼装。
对于河中的桥孔,也可以采用水上浮吊开展拼装。
如果桥墩很高或水中的水流很急不变在陆上、水上施工时，也可以借助各种吊机开展高空施工。
常用的拼装的方法有浮吊拼装法、悬臂吊机拼装法、连续杆件拼装法、缆索起重机拼装法和移动式导梁拼装法等。
其中以浮吊拼装法和臂吊机拼装法最为常用。
三、拼装施工（一）接缝处理形式梁段拼接形式有全断面较接、部分较接与部分湿接以及湿接三种。
不同的施工阶段和不同的施工部位往往采用不同的接缝形式。
两梁段全横断面靠环氧树脂粘构造成全断面较接，按剪力较设计。
部分较接与部分湿接时腹板为较接，顶板与底板通过伸出钢筋连接再现浇混凝土。
湿接时相邻梁段间浇注一段IOCnr20Cnl的混凝土作为接头。
用以随后调整基准梁段的位置，以便能够更加准确的控制后续梁段的安装精度。
全段面较接和部分较接在工程中各有优点，全断面较接与部分断面较接相比具有悬拼速度快、施工工序较少、无需使用特种水泥、孔道注浆容易等优点，但是部分断面较接具有环氧树脂用量少、施工调整容易、桥梁整体性好的优点。
（二）提高接缝质量措施为了弥补湿接接缝处混凝土的收缩和早强，工程中应优先采用早强微膨胀混凝土浇注。
一般情况下，20。
C左右的环境温度中，24h就能够到达设计强度。
在开展全面较接或部分较接拼装施工前，应先在接触面涂抹多功能的环氧树脂，以保证连接面得水密性并利用环氧树脂层的厚度找平。
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墩 旁 支架 、 跨 支架 设 置 ， 制 ０ 边 预 ＃块 吊装 、 位 等 采 取 的 施 工 技 术 ， 对 以期 为类 似 工 程施 工 提 供 有 益 借 鉴 。
关 键 词 ： 臂 拼 装 ； ＃预 制 ； 架 ； 上 施 工 悬 ０ 支 海
中 图 分 类 号 ： ４ ８ ２ ； ４ ． ６ 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ： ６ ２３ ５ （ ０ ８ ０ — ０ １０ Ｕ ４ ． １ Ｕ４ ５ ４ ６ Ｂ １７ —９ ３ ２０ ）４０ ５—４维普资讯 Fra bibliotek头 例
深圳湾 大桥海上悬臂拼装 连续梁施工技术
马卫 东
（ 中铁 十 三 局 集 团 有 限 公 司 ， 吉林 长 春 １０ ３ ） ３ ０ ３
摘
要 ： 合 连 接 深圳 结
香 港的深圳湾大桥非通航孔海上悬 臂拼装连续 箱梁工程 实践 ， 绍节段 预制 、 输 ， 介 运
２ 关键 施 工 技 术
２ １ 节段 预 制及运 输 ．
２ １ １ 节 段 预 制 ． ．
并 能加快 台座 周转 ， 每个 Ｔ构 节 段 预制 采 用 图 ３所 示 的顺 序 ， 预制顺 序会 影 响 Ｔ 构两 侧 对 应节 段 的 此 加载 龄期 ， 预制 前 ， 根据 实际 计划 工序考 虑各 节 在 需
ｌ基 础
横 断 面
汐作 用 影 响较 大 ， 大 涨 潮 差 ２ ８ 最 大 落 潮 差 最 ． ６ ｍ，
３ ４ 桥 位 处平 均 水 深 ２ ７ｍ， 大 水 深 ６ ５ ｍ； ． ４ｍ； ． 最 ． 在 引 ５ 引 ６ 引 ７ 引 ８间 各 有 一 条 通 往 香 港 的 一 、 一 １ ２ｋ 高压 电缆 。 ３ Ｖ 该桥 主要 特点 ： ＃段 、 ０ 合龙 段及 全部节 段均 在梁
预拱 度 理论计 算 。 由于各 节 段 间 在 预制 时 有 剪力 键 连 接 ， 配 置 在
家 庄铁 道 学 院桥 梁工 程 系 。 主要 从 事 道桥 施 工 与 管 理 方 面 的工 作
起粱 龙 门 吊时 ， 需考 虑 由于相 临节 段 间剪力 键 咬合
国 交 工 与 术 口 ０ 第 期 防 通 程 技 ２８ ４ ０
图 ２ 台 座 结 构 示 意
台座基础 采 用 Ｃ ５混凝 土 ， １ 支墩 采 用 Ｃ ０混 凝 ２
土 ， 梁采 用 ３ ａ工 字钢 ， 向加 劲肋 采 用 １ 横 ２ 纵 ４号 等
边 角钢 ， 向加劲 肋 采 用 １ 横 Ｏ号 角 钢 ， 板顶 面高 程 面 调 节采用 在横 梁 和支墩 间设 置调 节螺栓 实 现 。 斗 门梁 场基 础 为新 填 土 ， 土 高 度 ６ｍ 左 右 ， 填 为 防止 台座沉 降 ， 响节段 预制 精度 ， 影 在进 行 台座施
Ｉ 第 一 联 ６ ２ｍ ×７ ． ． 第 二 联 ５ ｌ＋ ×６ ７ Ｉ ６ ９ｍ ］ ＿ ｌ
图 １ 深 切 湾 大 桥 深 圳 侧 悬臂 拼 装 连 续 梁 分 跨 布 置 『
本桥 采用 双 幅分离 的等跨 等截 面预应 力混 凝 土 连续 刚 构 ， 幅 为 单 箱单 室 ， 个 “ 构 分 为 ２ 每 每 Ｔ” １个
场预制 ， ０ 仅 ＃段 内横隔墙 、 合龙 段两侧各 １ ｍ 采用 ５ｃ
现场浇 筑 ； 曲线半 径 Ｒ 一１ １ 平 曲线 半 径 Ｒ 竖 ４１ ６ｍ，
一４０ ０ｍ； 向预 应力孔道 全部采用真 空压浆 。 ０ 纵
工 前 ， 基础 进行 了强 夯 、 压 。 对 碾
由于 ０ ＃块 也采 用预 制 ， 为使 节 段 间很 好 匹 配 ，
全桥节 段 全部 在珠 海斗 门制 梁场 采用 长线 法在
收 稿 日期 ： ０ ８ ０ — ４ ２ ０ ４１ 作 者 简 介 ： 卫 东 （ ９ ５ ） 男 ， 级 工 程 师 ， ９ ８年 毕 业 于 石 马 １６ 一 ， 高 １８
段 由于加 载龄 期 不 同对 后 期 徐 变 的影 响 ， 行 节 段 进
１ 工 程 概 况
深 圳 湾 大桥 位 于深 圳 市 西南 部 滨 海 海湾 地 区 ，
自深 港西部 通 道一 线 口岸 开 始 ， 越 深 圳 湾 至香 港 跨 特别 行政 Ｋｔ 鳌砌 石 ， 向六 车道 ， 通航 孔桥 全长 ｗ ． ｌ ， 双 非
深 圳 侧
９ ３ｍ， ０ 结构形 式 （ 图 １ 为 ： 一 联 ６ ２ｍ 节 段 见 ） 第 ×７
预制 悬臂 拼装 连 续 箱 梁 、 二 联 （ ７ ６ ６ ） 节 第 ５ ＋ × ９ｍ
段预 制悬 臂拼 装连续 箱 梁 。除引 ２ 引 ３ 引 ４ 引 ９ 、 、 、 、
引１ Ｏ墩墩 梁 固结外 ， 它墩设 置球 形 活动钢 支座 。 其
香港 侧
主４ ０ ６ ０ ０ ０ ０ ６ ０ ０ ０ ０ ０ ｎ ０ ３ 引１
节段 悬 拼 吊装 。上 部 结 构 箱 梁 按 全 预 应 力 结 构 设
预制 台座上 匹配 预制 ， 台座 结构 如 图 ２所示 。
ｒ－一
面板 加劲 肋
｝ 横梁 ＿支墩 －
计 。合 龙 顺 序 为 ： 边 跨 合龙 ， 次边 跨 合 龙 ， 后 先 再 最
中跨 合龙 。 深圳 湾 湾 口与伶仃 洋 口、 江 口相连 ， 海洋 潮 珠 受
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实例 分析 ・
预制方 向
深圳 湾大桥 海 上悬臂 拼装 连续 梁 施工技 术 马 卫东
圆 嘲
圜
丝
图 ３ 单 个 Ｔ构 预 制 Ｊ Ｉ 顷序
而所需起 吊重 量的增大 ， 并在 起梁 时对待 吊节段施 加
水平推 力 ， 图 ４所 示 。本 桥 预制 节 段 重 量 大 多 在 如 １０ｔ ２ 左右 ， 配置起 梁龙 门吊时 ， 虑 了 ２ ５的增 大系 考 ． 数， 配置 了 ３ ０ｔ 门 吊起 梁 ， ０ 龙 在起 梁过 程 中 ， 免 了 避 节段 问剪力 键 的损坏 ， 利完成 了预制任务 。 顺