CL01.09广州地铁A5-Ⅱ型电动车组故障处理指南(10月30日修订,未发布)

广州地铁A5-Ⅱ型电动车组故障处理指南GDY/QW.JG-CL-01.091 前言本标准起草单位: 广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心。

本标准主要起草人: 陈希隽、王炯怡、陈刚、宁韶安、王长庚、何杜明、昌路明、原宇博、廖俊、黄健、李大伟、张三多、路象群、袁海航、程婷、徐克杨、王新、李晓荣。

本标准版本号为第1版、第0次修订。

本标准从2013年6月27日发布。

本标准从2013年7月1日实施。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 目的与范围为方便司机了解A5-Ⅱ型电动车组（8A135136-8A163164）故障及列车故障状态下对运行性能的影响，特编制本标准。

本标准是根据制造厂家提供的《司机操作手册》、《电路原理图》、《故障处理流程》及《维修手册》编制而成，并请司机按照《司机操作手册》来完成操作过程。

本标准仅对广州地铁A5-Ⅱ型电动车组（8A135136-8A163164）提供处理参考建议。

由于目前供货商提供的资料有限，缺少本车辆的实际操作经验，本标准可能不尽全面，我们将收集相关资料及积累列车实际运营经验后，不断完善本指南。

3 参考文件由ZELC提供的《电路原理图》、《司机操作手册》、《维修手册》4 各类故障的处理指南4.1出乘前出现的故障处理见表14.2车门的故障处理见表24.3牵引系统的故障处理见表34.4制动故障的处理见表44.5列车信息系统的故障见处理表54.6辅助系统的故障处理见表64.7空调故障处理见表74.8其它的故障处理见表8第 1 页共 28 页表1 出乘前的故障处理发生如下故障，先根据“处理建议”进行处理，若故障消失，则投入运营；若故障仍然存在，立即报告车厂调度，申请换车出库。

序号现象处理建议说明1 蓄电池激活不了●检查电压表电压是否大于93V；●检查=72-S101闭合后电压能否保持；●检查=32-F05 是否打下。

当两端=32-F05同时打下时本端无法激活蓄电池2 车辆屏黑屏故障处理请参考附录C；3 司机台开锁后升不了弓●检查主风缸压力是否大于4.6bar；●检查车辆屏受电弓图标是否异常，有无受电弓相关故障信息，检查实际升弓状态。

●检查两端的紧急按钮是否被按下；●检查高压箱三位开关是否处于“运行位”位置；●检查2个列车单元的A车微动开关=21-F101、=22-F101，B车=21-F201, =41-F201是否在“合”的位置，非激活端B车微动=31-F203、是否在“合”位；●检查2节B车=21-S205是否在“分”的位置。

气压不足时两个受电弓都不能升起，按压升弓按钮后奇数端B车辅助电动泵自动开启打气，并优先升起奇数端受电弓，空压机启动后气压达到4.6bar后偶数端受电弓升起。

4 一个单元车升不了弓●检查B车=21-F201是否在“合”位,检查B车 =21-S205是否在“合”的位置；若受电弓实际为升起，升弓灯亮，但图标显示为降弓状态，检查对应B车的=41-F201是否在“分”位。

●检查车辆屏受电弓图标是否异常，有无受电弓相关故障信息。

●微动开关=21-F201跳闸及旋钮开关=21-S205在“合”位，导致受电弓不能正常升弓。

●微动开关=41-F101没有在“合”位，影响当节车受电弓诊断，显示降弓状态，不影响受电弓动作。

5 高速断路器分合灯不亮按试灯按钮测试灯是否正常●如果不亮，检查车辆屏4个高速断路器图标均在闭合位置，则列车投入运营；●如果亮，且车辆屏显示4个高速断路器至少存在一个主断为断开状态，检查相应动车的微动是否跳闸：1、检查B车微动开关=21-F204、=23-F202、=41-F201和C车的微动开关=21-F304、=23-F302、=41-F301是否跳闸，如果跳闸，请复位；否则，立即报告车厂调度。

2、检查本端=22-F101是否在“合”位，=21-F101是否在“合”位。

3、检查非占有端=73-F101是否在“合”位。

注意：不要反复分合高断的操作,列车只允许司机在3分钟内分合高速断路器3次。

检查故障屏是否有主回路接地或差动电流大于50A注：有以上故障信息时严禁重新分合主断。

6 紧急制动不能缓解检查紧急制动压力，检查车辆屏有无VCM紧制故障，有无零速信号丢失故障，气压是否大于5bar，检查两端司机室的紧急制动按钮是否按下。

检查=91-F04、=91-F05、=91-F06、=91-F07微动开关是否在“合”位。

检查=22-F101是否在“合”位。

如不能缓解，换车出库。

7 制动严重故障或图标显示状态异常点击车辆屏制动界面，复位相应车制动系统的微动开关=28-F101（A车制动装置控制电源）、=28-F102（BCU输入输出电源）、=28-F201、=28-F202、=28-F301、=28-F302。

国产制动系统是车控，微动开关=28-F101（A车制动装置控制电源）、=28-F102（BCU输入输出电源）控制A车两个转向架，=28-F201、=28-F202控制B车两个转向架，=28-F301、=28-F302控制C车两个转向架。

第 2 页共 28 页序号现象处理建议说明8 车门紧急解锁（车辆屏上相应车门显示紧急解锁图标）查看车辆屏运行界面，找出相应车门，复位。

9 辅助逆变器故障检查A车微动=31-F107、=31-S101是否在“合”位，B车微动=31-F207、=31-S201是否在“合”位，C车微动=31-F307、=31-S301是否在“合”位。

点击车辆屏辅助逆变器界面，了解每一个辅助逆变器的状态，立即报告车厂调度。

●单元内1台辅助逆变器故障，相邻两节车空调减载50%运行；单元内2台辅助逆变器故障，单元内空调减载75%运行；单元内3台辅助逆变器故障，单元内空调启动紧急通风。

10司机台无法激活，电压表有电压显示●检查本端=22-F101是否在“合”位。

●检查另一端司机室是否有无关人员进入并打开了主控钥匙,如果没有，重新激活主司机台，如能恢复正常，则继续运营,如果激活无效，立即报告车厂调度。

表2 车门故障的处理车辆屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认，根据“处理建议”进行处理（有序号须依次进行）序号屏幕显示处理建议说明1 车门故障，车辆屏显示车门图标异常●一节车有一个、两个车门显示红色图标（严重故障），切除故障门，继续运行，报OCC。

●一节车有三个或多于三个车门显示红色图标（严重故障），重新操作开关门无效，切除故障车门，报OCC，请求到达前方终点站退出服务。

OCC可根据载客量酌情处理。

●如果单个车门图标显示蓝色或单节车多个车门显示蓝色图标，该车门能正常开关，操作关门后关门灯亮，则无需处理，否则切除对应故障车门。

●如车门打开后出现一个或两个车门无法打开，车门显示灰色图标，再次按压开门按钮无效，切除故障车门，继续运营，报OCC；至少三个车门无法打开，再次按压开门按钮无效，切除故障车门，报OCC，请求到达前方终点站退出服务。

OCC可根据载客量酌情处理。

●如车门关闭后出现一个或两个车门无法关闭，车门图标显示黑色图标，操作重开门按钮一次无效，切除故障车门，继续运行，报OCC；至少三个车门无法关闭，按压重开门按钮无效，切除故障车门，报OCC，请求到达前方终点站退出服务。

OCC可根据载客量酌情处理。

●确认车门关好后进行切除操作。

下面三点可作为判断车门切除完成的依据。

1、车门切除后该车门的红色指示灯亮。

2、车辆屏车门图标显示该车门切除。

3、切除锁处于隔离位，红线处于垂直位，则表示门已切除。

3、如果车辆屏黑屏或花屏，司机确认所有车门关好灯亮，列车收到速度码后，维持列车运行到终点站退出服务。

若所有车门关好灯不亮，关门后需瞭望所有车门关好（车门无突出车体），旁路车门到终点站退出服务。

2 车门显示防夹图标●按压对应侧重开门按钮，并在车辆屏上查看车门图标显示以及故障信息。

1、若该车门可以关好，继续运营。

若不行，重新操作开关门一次。

2、若该车门仍不能关闭，需手动关闭故障车门，切除该车门，继续运行。

可能出现车门二次夹人的现象，导致车门正常的障碍物检测功能再次启动，需要司机再次进行按压重开门按钮的操作。

注：重开门只走硬线，与门控切换是否在网络位或硬线位无关。

3 车辆屏上相应车门图标变为“”●若伴有列车紧急制动，立即停车处理。

若无列车紧急制动，维持进站后处理。

●URM模式下：若列车在启动后70米范围内，出现紧急制动，前往故障车门确认处理。

若列车在启动70米后出现，列车可以继续牵引，到下一站处理（司机可报告OCC并根据情况酌情处理）。

第 3 页共 28 页序号屏幕显示处理建议说明在ATP保护下，列车会产生紧制，前往故障车门确认处理。

4 整列车单侧车门打不开故障处理请参考附录A5 整列车单侧车门不能关闭当正线出现整列车单侧车门不能关闭时，重新按一次关门按钮关门，若不能关门，按压1次开门按钮再重新按关门按钮，若仍然无法关闭，按压1次强行开门按钮后再次尝试关门，若车门仍不能关闭，复位一次主控钥匙，若车门仍无法关闭，则申请本站清客退出服务，打下操作端A车的=81-F101关门后，操作“门关好旁路”动车。

●按钮的操作要求为：关门按钮的按下的时间要大于2秒。

●必要时需要司机手动关闭车门，并确认所有车门关闭良好。

6 故障车门不能切除●若出现切除车门后车门可以手动关上但车门不能锁闭（有间隙或锁钩不能动作到位），行调派人监控该车门，并要求司机打门关好旁路81-S110动车到终点站退出服务。

●若出现车门打开且手动关门不能关上该车门，报告OCC，清客退出服务●要动车需要连续按两次“强行开门”（有ATP保护时，详细操作请参见由信号部门提供的司机故障处理指南！）或打“车门旁路”（URM模式下）。

●若不清客动车时，需派人监控该车门，若有乘客挤到车门边，越出警戒范围，通知OCC，建议清客退出服务。

7 某节车所有门故障以A车为例：车辆屏车门状态显示相应车全部车门为红色,并伴随有门严重故障，报MDCU1、MDCU2通信故障。

检查相应车的=82-F101、=82-F102是否跳闸，若跳闸请复位。

若不能恢复正常，切除该车门，确认车门锁好。

A车的1/3、6/8门对应=82-F101，2/4、5/7门对应=82-F102，且1/3、2/4都为主门控。

若两个都跳闸并不影响动车，但影响该节车这四个门的开关门功能。

B、C车故障现象相同，微动开关编号不同。

8 1/3、6/8门故障以A车为例：车辆屏车门状态显示相应车相应车门为红色,并伴随有门严重故障，报数据总线通信故障。

检查相应车的=82-F101是否跳闸，若跳闸请复位。

若不能恢复正常，切除该车门，确认车门锁好。