路基路面复习总结
路基路面复习
1、路基:是在天然地表按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩体结构物。
路基路面具有的基本性能有：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。
（P5）2、影响路基路面稳定性的因素有：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别。
（P7）3、特殊土主要包括黄土，膨胀土，红粘土，盐渍土。
土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
重黏土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。
还有提些特殊土类，如有特殊结构的土（黄土），含有机制的土（腐殖土），以及含易溶盐的土（盐渍土）。
4、公路自然区划划分的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。
（P12）路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿、过湿。
为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。
（P16）5、简述路面结构分层及层位功能。
答：按照层位功能的不同，路面结构划分为三个层次，即面层、基层和垫层。
面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。
垫层介于土基和基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
（P24）半刚性路面:用水泥石灰登无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面，在这种基层称为半刚性基层。
6、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基自重力引起的垂直应力σb 相比所占的比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
（P40）7、路基的主要病害有哪几种？答：路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。
路基路面复习资料总结
第一章3、路面的结构层次（1）面层：应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度。
（2）基层：也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力，具有足够的水稳定性，较好的平整度。
（3）垫层：改善土基的湿度和温度状况，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层，应具有良好的水稳定性和隔温性能、防冻，隔断毛细水上升。
4、路面的种类：水泥混泥土路面、沥青混凝土路面、无机结合料稳定路面5、道路常用层位及厚度6、公路的等级和分类（1）技术等级：按照我国交通部《公路工程技术标准》的规定，我国的公路根据其任务、功能和适应的交通量不同分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个技术等级，（2）公路的行政等级：国道、省道、县道、乡道和专用公路等五个行政等级（3）路面的等级：通常按照路面面层的使用品质、材料组成类型以及结构的强度与稳定性，将路面分为高级、次高级、中级和低级等四个等级（4）路面的分类：柔性路面：总体结构刚度相对较小，荷载作用下的弯沉变形较大，抗弯拉强度较低，传递给土基的单位压力也较大刚性路面：强度高、弹性模量高、处于板体工作状态，传递给基础的单位压力小。
半刚性路面：由半刚性基层和铺筑其上的沥青面层组成半刚性路面，也有改善沥青混凝土性能使其呈现半刚性的半刚性路面。
7、路面使用性能要求：应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平整、抗滑和排水的要求第四节公路自然区划一、公路区划依据的原则（1）道路工程特征相似的原则（2）地表气候区划差异性原则（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则二、公路自然区划的方法我国公路自然区划分为三级：1、一级区划：多年冻土、季节冻土、全年不动土三大地带。
考虑冰冻、水热平衡和地理位置分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖、干旱和高寒等七个一级大区；2、二级区划是在一级区划内再以潮湿系数为依据分为过湿、中湿、润湿、润干、中干和过干等六个等级，结合各区的地理、气候特征等因素进行二级区和二级副区的划分；3、三级区划则是二级区划的具体化。
路基路面工程重点复习资料+各章总结
路基路面工程重点复习资料+各章总结路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
2．轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm 宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。
4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。
5．疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。
6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。
8. 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。
9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
10. CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
11. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
13. 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。
路基路面工程复习资料+最全各章总结
1、路基土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
2、根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区，Ⅰ北部多年冻土区、Ⅱ东部温润季冻区、Ⅲ黄土高原干湿过渡区、Ⅳ东南湿热区、Ⅴ西南潮暖去、Ⅵ西北干旱区、Ⅶ青藏高寒区。
二级区划是每个级区内，再以潮湿系数为依据分为6个等级，过湿、中湿、润湿、润干、中干、过干，还结合各大区的地理、气候特征、地貌类型将全国分为33个二级区和19个二级副区。
三级区划是二级区划的具体化，划分方法两种：一种以水热、地理和地貌为依据，另一种以地表、水文和土质为依据，由各省自治区自由划定。
公路自然区划原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。
3、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿；划分方法：平均分界稠度（土的含水率与土的液限之差与土的塑限和液限之差的比值）和路基临界高度（路基离地下水位或地表积水水位的高度）。
4、路面结构分层：面层、基层、垫层；面层：承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力，水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料；基层：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去，各种混合料（石灰、水泥或沥青）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣（煤渣、粉煤灰、矿渣石灰渣）和土、砂、石所组成的混合料；垫层：改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响，将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能，松散粒料（砂、砾石、炉渣）、水泥或石灰稳定土。
5、路基等级划分：高级（水泥、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石）、次高级（沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表面处治、半整齐石块）、中级（泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料）、低级（各种粒料或当地材料改善土、炉渣土、砾石土、砂砾土）。
路基路面工程知识点总结和题库
1.路基、路面的基本概念：路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面：在路基顶面，行车部分由各种混合料铺筑而成的层状结构物影响路基路面稳定的因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别。
自然区划：北部多年冻土区、东部温润季冻区、黄土高原干湿过渡区、东南湿热区、西南潮湿区、西北干旱区、青藏高寒区。
路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿。
路基土分类及优劣：砂性土最优、粘性土次之、粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害、重粘土，是不良的路基土、特殊土，用以填筑路基时必须采取相应技术措施。
路面分类：柔性路面、刚性路面、半刚性路面路基的水温状况：由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响。
我国公路与城市道路设计规范中均以100kN 作为标准轴载。
我国的道路车辆轴限为100KN 沥青路面主要损害类型表现为：路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力σz 与路基土自重引起的垂直应力σB 相比所占比例很小，仅为1/10 ～1/5 时，该深度Z α范围内的路基称为路基工作区。
汽车对道路的静态压力影响因素：1.汽车轮胎内压（0.4~0.7MPa ）；2. 轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形态；3. 轮载的大小。
接触形状为圆形，接触面上的压力为均匀分布，即将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压作为轮胎接触压力p 。
路基的承载能力的指标：土基回弹模量、地基反应模量、加州承载比路基的主要病害：路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。
路基病害防治：（1 1 ）正确设计路基横断面；（2 ）选择良好的路基填料，必要时进行稳定处理；（ 3 ）采用正确的填筑方法，充分压实；（ 4 ）适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入到路基工作区范围；（ 5 ）正确进行排水设计（地面排水、地下排水、路面结构排水及地基的特殊排水）；（6 ）必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻和水分累计，设计砂垫层以疏干土基；（7 ）采取边坡加固、修筑支挡结构物、土体加筋等技术，提高整体稳定性。
路基路面知识点总结
路基路面知识点总结一、路基1. 定义路基是指铺设路面之前，在地基面层之上开挖或填筑的支撑路面的结构层，用以增加路面承载力，提高路面的平整度和舒适性。
2. 路基的种类（1）填筑路基：由原有地面平整，再填入砾石、碎石、碎石混凝土等材料，压实而成。
（2）挖掘路基：通过挖土、挖坑等方式形成的路基。
3. 路基的设计原则（1）承载力要求：路基要能承受车辆和行人的荷载力，同时能够抵抗地基的沉陷和变形，保持路面的平整度。
（2）排水要求：路基要能有效排水，防止积水对路面和路基的损坏。
（3）节省材料：设计时应尽量节省路基材料，降低造价。
4. 路基施工工艺（1）开挖填方：先开挖路基，再填入路基材料，应根据设计要求进行开挖和填方。
（2）压实工艺：填方后，需使用压路机等工具进行压实，保证路基的密实度和坚固性。
（3）边坡处理：对路基的边坡要进行合理处理，以防止边坡的滑坡和倒塌。
5. 路基的养护（1）定期巡检：定期对路基进行巡检，发现破损、松动等问题及时处理，防止问题恶化。
（2）排水系统的维护：保持排水系统的畅通，及时清理积水和杂物。
（3）边坡的养护：定期对路基边坡进行巡检，发现裂缝、滑坡等问题及时进行处理。
二、路面1. 定义路面是指车辆行驶的部分，它直接接触汽车轮胎，承受汽车荷载的部分，也是给行人提供通行的平整表面，它是由路面材料铺设而成的。
2. 路面材料的种类（1）沥青混凝土：由沥青、碎石、矿渣等材料混合而成，具有良好的耐久性和抗压性。
（2）混凝土路面：由水泥、碎石、砂等材料混合而成，具有坚固耐久的特点。
（3）砾石路面：由砾石、碎石等颗粒材料铺设而成，透水性能好，适用于一些环境要求较高的场所。
3. 路面设计原则（1）承载力要求：路面要能承受车辆和行人的荷载力，同时要有良好的抗裂性和抗压性。
（2）防滑性要求：路面要有良好的防滑性能，在潮湿或下雨天气也能保持车辆和行人的安全通行。
（3）舒适性要求：路面要平整、无凹凸不平，提高行车的舒适性。
完整路基路面工程知识点总结
完整路基路面工程知识点总结路基路面工程是指在道路建设中起支撑和保护作用的基础工程和道路表面装修工程，是道路工程中非常重要的一部分。
下面是完整的路基路面工程知识点总结。
一、路基工程知识点1.路基的定义和作用：路基是道路工程中，路面装修之前需要为其建设的工程基础，主要起到支撑和保护作用。
2.路基的组成部分：路基由路基土、过渡层、基层、基底四个部分组成。
3.路基土的选择和处理：选择路基土要考虑土壤的承载力、压缩性、风化性和水分敏感性等性质，处理包括土壤固化、夯实、挖填等方法。
4.过渡层的作用和材料：过渡层用于调整路基土和基层之间的性质差异，常用材料包括碎石、沥青混凝土等。
5.基层和基底的作用和构造：基层起到承受车辆荷载的作用，常用材料包括砂石垫层、水泥混凝土、沥青混凝土等。
6.基底的选用和处理：基底是路基工程的最底层，需要具有较高的承载力和稳定性，常用材料包括碎石、石质土等。
二、路面工程知识点1.路面的定义和作用：路面是指道路工程中最上部的表层，用于承载车辆荷载并提供平稳、安全的行车环境。
2.路面分类和选择：路面按照材料可分为刚性路面和柔性路面，选择路面应考虑交通量、车辆类型、气候条件等因素。
3.刚性路面的构造和材料：刚性路面主要由水泥混凝土构成，其构造包括混凝土层、基层、基底等部分。
4.柔性路面的构造和材料：柔性路面主要由沥青混凝土构成，其构造包括面层、基层、基底等部分。
5.路面施工和维护：路面施工包括碾压、铺设、压实等步骤，维护包括定期检查、修补、补充材料等。
6.路面平整度和纵向坡度：路面平整度主要指路面的垂直偏差，纵向坡度主要指路面的纵向坡降和坡度。
三、路基路面工程中的其他知识点1.路基路面的设计标准：路基路面的设计应符合国家和地方相关标准和规范。
2.路基路面的计算方法：路基路面的计算涉及到荷载分析、土壤力学、排水等方面。
3.路基路面的水工建筑：与路基路面工程相关的水工建筑包括排水沟、桥梁、涵洞等。
路基路面复习总结改
学习必备欢迎下载第1章概述1.1.路基路面工程发展概况：（了解）1.2.路基路面工程的特点与性能要求（基本概念、性能要求）1.2.1.基本概念路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路基是路面结构的基础，坚固稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供重要保证。
路面：是路基顶面的行车部分，用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路面结构层对路基起保护作用，使之避免了直接受车辆和大气的破坏作用，长久处于稳定状态。
1.2.2.性能要求承载能力要求：(结构承载能力是路基路面结构承受荷载的能力)（1)强度：足够的强度抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力。
（2）刚度：抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应变，如压应变、拉应变、剪应变等。
稳定性要求：在降水、气温环境变化等条件下仍能保持原有的特性能力，包括路面高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和路基稳定性。
耐久性要求：在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特性。
表面平整度要求：路面表面纵向凹凸量的偏差值，是影响行车安全、行车舒适以及运输效应的重要使用性能。
路面抗滑性要求：摩擦系数、纹理。
低速时，取决于集料表面的微观纹理；高速时，取决于路面表面的宏观纹理。
坚硬、耐磨、表面粗糙的粒料，刷毛或刻槽，清除积雪、浮冰或污泥。
1.3.路基路面结构及层位功能（横断面、横坡度、层位功能、等级划分、路面分类）1.3.1.路基横断面：路基横断面包含路基和路面结构两部分，路基宽度沿横断面方向由行车道、中间带、硬路肩和土路肩所组成。
路面以下部分的路基根据材料和使用要求分为上路床0~30cm、下路床30~80cm、上路堤80~150cm和下路堤150cm以下。
1.3.2.路面横断面路面横断面通常分为槽式横断面和全铺式横断面。
1.3.3.路拱横坡度：路拱的作用：横向排水。
取值原则：行车稳定、利于排水。
1.3.4.路面结构分层及层位功能：学习必备欢迎下载面层【区别于路面】基本特点：直接同行车和大气接触。
路基路面总结
1.汽车是道路直接服务的对象，汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要成因。
2.道路上通行的汽车主要分为：客车和货车两大类。
3.我国公路与城市道路路面设计规范中以单轴双轮组作为标准荷载，以100KN作为设计标准轴限。
4.对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称之单圆荷载；若用两个圆表示，称之双圆荷载。
双圆荷载是最常用的荷载5.行驶的汽车对路面的水平力作用分为三种：制动力、起动力、转向力，水平力与垂直压力p的关系：Q=u*p6.动荷载产生的原因有两种：车身自身的振动和路面的不平整。
动荷载具有：瞬时性、重复性、冲击性7.交通分析内容的目的是得到设计年限内的累计交通量Ne（Ne的计算，看书P221）8.轴载换算（看书，P224）9.路基路面结构的温度和湿度影响（看书，P232）10.基层分为：柔性基层、刚性基层、半刚性基层11.半刚性材料基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体、经济性好等优点，但其耐磨性差，存在干缩和温缩裂缝，不适用于面层，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。
12.在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料经压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面基层称为无机结合料稳定类基层，又称为半刚性基层。
13.半刚性基层缩裂的防治措施：（1）控制压实含水量；（2）严格控制压实标准；（3）控制施工温度；（4）注意初期养护；（5）及早铺筑面层；（6）掺加集料。
反射裂缝的防治措施：（1）设置土工合成材料；（2）设置应力吸收层；（3）铺筑大粒径沥青混合料碎石过渡层。
14.混合料组成设计步骤：（1）制备混合料试件；（2）标准击实试验；（3）强度试验；（4）确定结合料剂量。
抗压强度标准：半刚性材料基层配合比设计时，试件应在热区25℃、温区和寒区20℃条件下保湿养生6天、浸水1天（共7天）后，进行无侧限抗压强度试验，根据规定的抗压强度标准确定结合料剂量。
路基路面工程知识点复习
路基路面工程知识点复习路基路面工程是指在道路建设中，为保证路面的平坦度、强度和耐久度，以及提高道路的安全性和舒适性，对路基和路面进行设计、施工和养护的一系列工作。
下面将从路基设计、路基施工和路面设计三个方面进行路基路面工程知识点的复习。
一、路基设计1.路基的选择：根据道路的类型、交通流量和地质条件等因素，选择合适的路基类型，包括软基、半软基和硬基。
2.路基的厚度设计：根据交通荷载和地质条件等因素，确定路基的厚度，以保证路基的稳定性和承载能力。
3.路基的排水设计：设计合理的路基排水系统，包括沟渠、排水管道和排水井等，以确保路基的干燥性和稳定性。
4.路基的防护设计：考虑到路基容易受到水流和地面沉降等因素的影响，设计相应的防护措施，如加固路基和设置防滑带等。
二、路基施工1.路基土的处理：对路基土进行相应的处理，如填筑、夯实和加固等，以确保路基的稳定性和均匀性。
2.路基的基础层施工：在路基上铺设砂石层或碎石层，并进行夯实，以提高路基的承载能力。
3.路基的表层施工：在基础层上铺设沥青混凝土或水泥混凝土等道路表层材料，并进行压实，以提高路面的平坦度和耐久度。
4.路基的边坡处理：对路基的边坡进行倾斜和护坡处理，以防止边坡塌方和水土流失等问题。
三、路面设计1.路面材料选择：根据交通流量和道路类型等因素，选择合适的路面材料，包括沥青混凝土、水泥混凝土和砂石路面等。
2.路面厚度设计：根据交通荷载和路面材料的性能，确定路面的厚度，以保证路面的强度和耐久度。
3.路面结构设计：设计合理的路面结构，包括基层、底层和面层等，以保证路面的稳定性和承载能力。
4.路面标线设计：根据道路的功能和交通规则等因素，设计合理的路面标线，以提高道路的安全性和通行效率。
5.路面排水设计：设计合理的路面排水系统，包括排水沟、雨水篦子和下水道等，以确保路面的干燥性和舒适性。
总结起来，路基路面工程的知识点包括路基设计、路基施工和路面设计三个方面。
路基设计主要包括路基的选择、厚度设计、排水设计和防护设计等；路基施工主要包括路基土的处理、基础层施工、表层施工和边坡处理等；路面设计主要包括路面材料选择、厚度设计、结构设计、标线设计和排水设计等。
路基路面复习整理
路基路⾯复习整理路基⼯程第⼀章1.路基：路基是在天然地表⾯按照道路的设计线形(位置)和设计横断⾯(⼏何尺⼨)的要求开挖或堆填⽽成的岩⼟结构物。
2.路⾯：路⾯是在路基顶⾯的⾏车部分⽤各种混合料铺筑⽽成的层状结构。
3.对路基的特点基本要求1）具有⾜够的整体结构稳定性2）具有⾜够的强度3）具有⾜够的⽔稳定性4.路基路⾯要求具有的基本性能1）⾜够的承载能⼒2）⾜够的稳定性3）耐久性4）优良的表⾯平整度5）较⾼的表⾯抗滑性能5.影响路基路⾯稳定的因素1）地理条件2）地质条件3）⽓候条件4）⽔⽂和⽔⽂地质条件5）⼟的类别6.路基⼟的分类：我国公路⽤⼟依据⼟的颗粒组成特性，⼟的塑性指标和⼟中有机质存在情况，分为巨粒⼟、粗粒⼟（砾类⼟和砂类⼟）、细粒⼟（粉质⼟、黏质⼟、有机质⼟）、和特殊⼟（黄⼟、膨胀⼟、红黏⼟、盐渍⼟、冻⼟）四类。
巨粒⼟包括漂⽯(块⽯)和卵⽯(⼩块⽯)，有很⾼的强度和稳定性，是⽤以填筑路基的良好材料;亦可⽤于砌筑边坡。
级配良好的砾⽯混合后，密实程度好，强度和稳定性均能满⾜要求。
除了填筑路基之外，可以⽤于铺筑中级路⾯，经适当处理后，可以铺筑⾼级路⾯的基层、底基层。
砂⼟⽆塑性，透⽔性强，⽑细上升⾼度⼩，具有较⼤的内摩擦系数，强度和⽔稳定性均好，但砂⼟粘结性⼩，易于松散，压实困难，但是经过充分压实的砂⼟路基，压缩变形⼩，稳定性好。
为了加强压实和提⾼稳定性，可以采⽤振动法压实，并可掺加少量粘⼟，以改善级配组成。
砂性⼟含有⼀定数量的粗颗粒，⼜含有⼀定数量的细颗粒；级配适宜，强度、稳定性等都能满⾜要求，是理想的路基填筑材料。
如细粒⼟质砂⼟，其粒径组成接近最佳级配，遇⽔不粘着，不膨胀，⾬天不泥泞，晴夭不扬尘，便于施⼯。
粉性⼟含有较多的粉⼟颗粒，⼲时虽有粘性，但易于破碎，浸⽔时容易成为流动状态。
粉性⼟⽑细作⽤强烈，⽑细上升⾼度⼤(可达1.5m)，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。
粉性⼟属于不良的公路⽤⼟，如必须⽤粉性⼟填筑路基，则应采取技术措施，如改良⼟质，并加强排⽔、采取隔离⽔等。
路基路面知识要点总结
第一章、绪论1、路基路面是道路的基本组成部分，他们共同承受行车荷载和自然因素的作用。
2、路基路面的构造除路基基身和路面层次外，还应采取必要的排水、防护与加固等工程措施。
3、道路是由路基和路面组成的。
4、路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的沿途结构物。
5、路面是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。
6、对路基路面的基本要求：路基整体应稳定牢固、路基上层应密实均匀、路面结构应坚强耐久、路面表面应平整抗滑。
7、正确选定路基的断面形状和尺寸，采取必要的排水、防护和加固措施，以保证路基整体结构具有足够的稳定性。
8、路床：直接位于路面结构层下0.8米厚的路基部分，上0.3米成为上路床，下0.5米成为下路床。
9、路基上层部分最好选用良好的土填筑，要注意充分压实，必要时，设置隔离层或采取其他处治措施。
10、在使用过程中，由于行车荷载和气候因素的多次重复作用，路面结构会出现疲劳破坏、塑性变形累积和表面磨损。
11、道路表面应保持一定的平整度，以减少冲击力，提高行车速度和舒适性，道路的等级越高，对平整度的要求也就越高，平整的路面要依靠合理选用路面结构、严格控制施工质量和经常及时的养护来获得。
12、路基除土体外，还应包括正常的工作所需的排水、防护与加固措施，以及路侧的取土坑和弃土堆等。
13、路基的断面形式，按照基身的填挖情况可以分为路堤、路堑、半填半挖三种类型。
14、路堤是指基身顶面高于原地面的填方路基，有一般路堤、浸水路堤和陡坡路堤。
15、在路堤边坡低矮和迎水的一侧，应设置边沟和截水沟等排水沟渠，以防止地面水浸湿和冲刷路堤。
16、路堤堤身与路侧取土坑或水渠之间，还有高路堤或浸水路堤的边坡中部，可是需要设置（至少1m并高出设计水位0.5m的平台）护坡道，以保证路堤边坡的稳定性。
17、在横坡较陡（陡于1:2.5）的地面上填筑的路堤，/称为陡坡路堤。
其下侧吧边坡常需设石砌护脚或挡土墙，以防止陆地向下滑动。
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第1章概述1.1.路基路面工程发展概况：（了解）1.2.路基路面工程的特点与性能要求（基本概念、性能要求）1.2.1.基本概念路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路基是路面结构的基础，坚固稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供重要保证。
路基工程土方量大。
路面：是路基顶面的行车部分，用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路面结构层对路基起保护作用，使之避免了直接受车辆和大气的破坏作用，长久处于稳定状态。
路面工程造价大，30%-50%。
）1.2.2.性能要求承载能力要求：1）足够的强度抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力，如压应力、拉应力、剪应力等。
强度2）抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应变，如压应变、拉应变、剪应变等。
刚度稳定性要求：在降水、气温环境变化等条件下仍能保持原有的特性能力，包括路面高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和路基稳定性。
耐久性要求：在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特性。
表面平整度要求：路面表面纵向凹凸量的偏差值，是影响行车安全、行车舒适以及运输效应的重要使用性能。
路面抗滑性要求：摩擦系数、纹理。
低速时，取决于集料表面的微观纹理；高速时，取决于路面表面的宏观纹理。
坚硬、耐磨、表面粗糙的粒料，刷毛或刻槽，清除积雪、浮冰或污泥。
1.3.路基路面结构及层位功能（横断面、横坡度、层位功能、等级划分、路面分类）1.3.1.路基横断面：路基设计时，指道路整个横断面，包含路堤或路堑；路面设计时，指路面的承载平台，即路面以下的部分。
路基横断面包含路基和路面结构两部分，路基宽度沿横断面方向由行车道、中间带、硬路肩和土路肩所组成。
路面以下部分的路基根据材料和使用要求分为上路床0~30cm、下路床30~80cm、上路堤80~150cm和下路堤150cm以下。
1.3.2.路面横断面槽式横断面：在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面。
也可采用培槽方法，在路基两侧培槽，或半填半挖的方法培槽。
全铺式横断面：在路基全部宽度内都铺筑路面。
在高等级公路建设中，有时为了将路面结构内部的水分迅速排出，在全宽范围内铺筑基层材料，保证水分由横向排入边沟。
有时考虑到道路交通的迅速增长，将硬路肩及土路肩的位置全部按行车道标准铺筑面层。
1.3.3.路拱横坡度：路拱的作用：横向排水。
路拱横坡的取值：有利于横向排水，有利于行车平稳；1-4％；路肩横披度较路面横坡大1％。
取值原则：行车稳定、利于排水。
1.3.4.路面结构分层及层位功能：面层【区别于路面】基本特点：直接同行车和大气接触。
功能要求：结构性及功能性。
材料类型：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、块料及其他混合料等。
结构组成：两层或三层。
基层：基本特点：承重层，行车荷载扩散。
功能要求：结构性。
材料类型：各种结合料稳定土或稳定碎石、天然砂砾、工业废渣和土、砂、石混合料等。
结构组成：两层或三层。
垫层：基本特点：承上启下（土基与基层）功能要求：改善土基的温度和湿度状况，进一步扩散应力，阻止路基土挤入基层。
材料类型：强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好，如松散材料或稳定土。
结构组成：一般为一层。
1.3.5.等级划分：根据面层的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性，可以分为四个等级。
路面等级面层类型所适用的公路等级高级水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石高速、一级、二级次高级沥青贯入式、路拌沥青碎石、沥青表面处治、半整齐石块二级、三级中级泥结或级配碎砾石、水结碎石、不整齐石块、其它粒料三级、四级低级各种粒料或当地材料改善土，如炉渣土、砾石土和砂砾土等四级1.3.6.路面分类：力学特性面层材料国外分类柔性路面柔性路面有铺装路面刚性路面刚性路面简易铺装路面半刚性路面/复合式半刚性路面/复合式未铺装路面1)柔性路面定义：刚度小、抗拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。
特点：抗弯拉强度较低，主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
包括：各种用沥青处理和未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎(砾)石面层或块石面层组成的路面结构。
2)刚性路面定义：主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。
特点：面层板体刚度较大，抗弯拉强度较高。
包括：一般指水泥混凝土路面。
3)半刚性路面定义：包括半刚性基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
特点：刚性处于柔件路面与刚性路面之间。
包括：基层用用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑。
1.4.路面结构稳定性因素（地理、地质、气候、水文及水文地质、土的类别）地理条件：地形地貌、海拔高度、路线与地势地形的结合程度。
地质条件：岩石与土的种类与成因、地质走向与层理、有无软弱层或软弱夹层、有无地震、泥石流或岩溶等不良地质情况。
气候条件：气温（季节性与地形性）、降水、日照、风向风力。
水文和水文地质条件土的类别1.5.公路自然区划一级自然区划：Ⅰ区——北部多年冻土区Ⅱ区——东部温润季冻区Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区Ⅳ区——东南湿热区Ⅴ区——西南潮暖区Ⅵ区——西北干旱区Ⅶ区——青藏高寒区第2章路基土的特性及设计参数1.6.路基土分类及工程特性（具体分类、工程特性、优劣等级、路基填料选择）1.6.1.我国公路路基土的分类分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步细分为12类。
1.6.2.路基土的工程性质：巨粒土：强度和稳定性好，填筑路基的良好材料；也可用于砌筑边坡。
级配良好的砾石混合料：填筑路基；用于中级路面，适当处理后铺筑高等级路面的基层、底基层。
砂土：无塑性，透水性强，内摩擦系数大，强度和水稳性好；但黏结性小，易松散，压实困难。
可用振动法压实，并掺加少量黏土。
砂性土：含有粗颗粒和细颗粒，级配适宜，理想的路基填筑材料。
粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，容易造成冻胀、翻浆等病害，属不良公路用土，用时须经处理（加强排水、隔离水）。
黏性土：透水性小、吸水能力强，具有较大的可塑性；持水能力强，承载力小；需压实和排水使用。
重黏土：不透水、粘聚力大，塑性大，干燥坚硬，难以施工。
1.6.3.路基土的优劣排序：砂性土最优，黏性土次之，粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害重黏土，是不良的路基土。
特殊土，用以填筑路基时必须采取相应技术措施。
1.6.4.路基填料的选择：路基填料指的是路堤施工中填方筑路材料。
可以是检测合格的路线纵向土石方调配土、半填半挖横断面的挖方土、取土坑内的土。
改性：掺配粗颗粒，石灰，专用改性剂。
选择原则：强度高、水稳定性好、压缩性小，易于运输、施工方便。
）填料类型性能评定施工性评定漂石、卵石与粗砾石优中土石混合料优良砾类土、砂类土优优粉质土差良黏质土良良特殊土限制使用生活垃圾及工业废渣特殊问题特殊对待1.7.水温状况与干湿类型（湿度来源、冻涨、翻浆机理、土的稠度、干湿类型、判定方法）1.7.1.湿度来源：大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水1.7.2.冻胀、翻浆机理：冻胀：积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂。
翻浆：春暖化冻时，路面和路基结构由上而下逐渐解冻。
而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速排除，造成路基上层的湿度增加，路基结构的承载能力大大降低。
在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构产生较大变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成翻浆。
1.7.3.土的稠度：稠度ωc：为土的含水率ω与土的液限ωL之差与土的塑限ωp与液限ωL之差的比值。
，即，为半固体与硬塑状的分界值；，即，为流塑与流动状的分界值；，即，土处于可塑状态。
1.7.4.路基干湿类型:路基按其干湿状态不同分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
一般要求路基处于干燥或中湿状态。
1.7.5.判断方法1.8.路基的力学强度特性（应力分布、路基工作区、应力应变特性（初始切线E、切线E、割线E、回弹E）、重复荷载）1.8.1.应力分布1、路基土在车轮荷载作用下所引起的垂直应力σz的近似计算：P：一侧轮轴荷载（kN）；K:系数，一般取0.5；Z：荷载中心下应力作用点的深度（m）：2、路基土本身自重在路基内深度为Z处所引起的垂直应力σBγ：土的容重（kN/m3）；Z:应力作用点深度（m）。
任一点垂直应力：1.8.2.路基工作区概念：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力σz 与路基土自重引起的垂直应力σB 相比所占比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Z a范围内的路基称为路基工作区。
路基工作区深度的确定：Z a：路基工作区深度（m ）；P ：一侧轮轴荷载（kN ）；K ：系数，一般取0.5；γ：土的容重（kN/m 3）；n ：系数，n=5和10。
路面刚度和重度较路基土大，路基工作区深度随路面刚度和厚度的增加而减小，需将路面折算为与路基同一性质的整体，得到沥青路面当量厚度h e ：h i ：沥青路面结构的厚度（cm ）；E i :沥青路面结构模量（MPa ）。
E 0:路基顶面的综合模量（MPa ）。
工作区深度大于路堤填土高度时：天然地基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。
1.8.3.应力应变特性(初始切线E 、切线E 、割线E 、回弹E ）路基土在车轮荷载作用下产生的应变，不仅与荷载应力大小有关系，而且与荷载持续时间有关系。
1.8.4.重复荷载重复荷载对土基的影响主要体现在塑性变形累积，最后导致两种情况：一是土体逐渐被压密，每次的塑性变形量逐渐减小，直至最后稳定，这种不会导致土体产生剪切破坏；二是每一次加载作用在土体中产生了逐步发展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的剪裂面，最后达到破坏。
1.9.路基的承载能力（回弹模量、反应模量、加州承载比CBR 、路基材料参数选择及测定）1.9.1.回弹模量物理意义：反映土基在瞬间荷载作用下的可恢复变形性质。
应用范围：在弹性理论为基本体系的各种设计方法。
实验方法：柔性承载板与刚性承载板1.9.2.地基反应模量模型：温克勒地基模型。
模型假定：土基顶面任意一点的弯沉l ，仅同作用于该点的垂直压力p 成正比，而同其它相邻点处的压力无关。
地基反应模量K：实验方法：承载板试验，承载板的直径为76cm，采取一次加载到位的方法。
承载板标准直径：76cm承载板直径的影响：直径越小，K值越大。
若直径为30cm：地基回弹反应模量：1.9.3.加州承载比CBR定义：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
试验方法：用一个端部面积为19.35cm的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中，记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。