转K6型转向架
转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120km/h，现装用于C76型全钢双浴盆运煤专用敞车，属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。转K6型转向架有下列7项主要结构特点：
（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
（2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇行运动的临界速度。
（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装置了L—A或L—B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
（6）装用直径为Ф375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
（7）装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力，二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。
转K6型转向架的结构特性分析
2018年第5期转K6型转向架的结构特性分析永城职业学院夏祥春摘要：本文系统分析了货车转向架的基本结构和作用，还重点介绍了作为其重要组成部分的摇枕的基本结构和作用。
转向架的结构性能影响着整车行车的稳定性，因此对转向架的设计研究至关重要。
关键词：转向架；摇枕；结构作者简介：夏祥春，男，1981年出生，硕士，讲师，研究方向：机械设计与制造、机械设备故障诊断与维修。
HEBEINONGJI1引言铁路货车载重量很大，可以用来运输各种货物。
转向架是货车底盘中的关键部件，对货车的稳定性起着关键性的作用。
因此转向架的结构特性直接影响着整车行车的安全性和稳定性。
2主要特点转K6型转向架属于三大件式货车转向架，适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；轴箱弹性剪切垫构成了一系悬挂系统；带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统构成了二系悬挂系统，其中摇枕弹簧作为转向架的二级刚度[1]，内设有尼龙心盘磨耗盘的下心盘直径是375mm；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；采用L-A或L-B型组合式制动梁的基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，新型高摩合成闸瓦[2]。
3组成部分和关键技术货车转向架一般要求必须具有较为简单的结构形式，因为结构复杂会大大提高制造成本、装配难度以及维修和使用难度，所以摇枕和车架之间要设置一系列弹簧装置。
货车转向架的主要机构是：一组轮对轴箱装置，一组基础制动装置，一组弹簧减震装置，一个摇枕和两个侧架共同组成的构架，以及心盘和旁承。
构架的两边侧架通过一根摇枕联接，两边侧架各连接两个轴箱。
转K6转向架的三维结构图如本文图1所示，早期与现如今的转向架结构大致相同，只是现在使用性能较为良好的滚动轴承普遍代替了滑动轴承。
图1货车转向架三维结构图为了更好地提高轮对的定位效果，把适当调节三向刚度值的橡胶垫安装在转K6型转向架上，这样就把轴箱承载鞍与侧架导框座进行了有效的弹性定位，从而也能把弯曲刚度和剪切刚度设定到最合适的数值。
单位内部认证货车检车员考试(试卷编号151)
单位内部认证货车检车员考试(试卷编号151)1.[单选题]在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口不止的原因是（ ）。
A)主活塞漏泄B)滑阀与滑阀座接触不良C)止回阀漏泄答案:B解析:2.[单选题]转K6型转向架的减振装置采用（ ）减振器。
( )A)常摩擦B)变摩擦C)油压答案:B解析:3.[单选题]人工检查易混淆部位界限划分：制动缸连通管（）由负责制动机试验的检车员负责。
A)漏泄B)变形C)裂纹D)检查答案:A解析:4.[单选题]转8B转向架换装组合式斜锲、（ ）钢加宽侧架立柱磨耗板。
A)45号B)T20C)A3D)合金答案:A解析:5.[单选题]轴承前盖裂损属于（）故障。
A)典型B)重点C)其他D)走行部答案:A解析:D)轮对答案:D解析:7.[单选题]需要倒装的车辆插()，红“V”字色票。
A)车统-19B)车统-18C)车统-17D)车统-16答案:A解析:8.[单选题]制动机试验需（）对制动机、闸调器状态确认到位。
A)列车B)车辆C)依次D)逐辆答案:D解析:9.[单选题]转向架在运行过程中纵向制动力和惯性力产生（ ）。
( )A)垂直静载荷B)动载荷C)侧向载荷D)冲击载荷答案:D解析:10.[单选题]经分解更换、补装的铁路货车配件须满足相应的质量标准，质量保证至现车（）。
A)相应修程B)安全运行C)下次临修D)下次厂修答案:A解析:11.[单选题]（ ）厂修为扩大段修。
解析:12.[单选题]无损探伤可靠性差会引起车辆车轴（ ）。
A)热切B)冷切C)变形D)裂纹答案:B解析:13.[单选题]KF-100型自翻车侧门倾翻机构采用（ ）连杆式机构。
A)单B)双C)三D)四答案:D解析:14.[单选题]（17）型车钩安装( )防跳插销。
A)U型B)O形C)β形D)T形答案:C解析:15.[单选题]爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为300mm的（ ）色带，并在色带中部涂打“危险”字样。
转K6型转向架56426-PPT精品文档
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6 关键技术及原理
6.4 中央悬挂系统两级刚度弹簧 众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运
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6 关键技术及原理
6.3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向
架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时 的平稳性和稳定性。
常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹 性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。
行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨 安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车 弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹 簧静挠度。
采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧 静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车 弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重 车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合 理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹 簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹 簧共同承重。
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6 关键技术及原理
6.5 心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工
作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少 货车上、下心盘的磨损，在转K6型转向架中采用了经过长期运 用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘。
该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆 周边部分都被心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心 盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运 用试验，这种心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗甚少，非常耐磨， 深受现场欢迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘 的使用寿命。
转K6型转向架(精)
第3节 转K6型转向架关键技术及原理
5 心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工 作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少 货车上、下心盘的磨损，在转 K6 型转向架中采用了经过长期运 用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含 油尼龙。 该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆 周边部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、 下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡 性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨耗盘运用 5 ～6 年后磨耗 甚少，非常耐磨，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘磨耗 盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向 架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时 的平稳性和稳定性。 常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹 性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。 同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用 刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子， 不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回 转阻力矩，影响曲线通过性能。
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第1节 转K6型转向架研制概况
2003年4月完成了转K6型转向架侧架、摇枕的试制及静强度、 静载荷和疲劳试验，2003年5月完成了三辆份转向架的试制工作。 2003 年6 月2-4 日，在齐齐哈尔铁路分局管内齐齐哈尔站至 烟筒屯站区间和榆树屯站至龙江站区间完成了转 K6 型转向架配 装 25t 轴重新型运煤敞车动力学试验。空、重车最高运行速度 138km/h ，动力学性能符合 GB5599-85《铁道车辆动力学性能评 定和试验鉴定规范》的规定。 2003年9月12～13日，铁道部运输局装备部在秦皇岛组织召 开了转K6型转向架技术审查会。并以运装货车［2003］326号文 件印发了《关于印发25t轴重新型运煤敞车、2E轴摆式转向架、 2E轴下交叉支撑转向架技术审查意见的通知》，同意齐车公司 研制的25t轴重下交叉支撑转向架通过技术审查，并定型为转K6 型转向架。
关于转K6型转向架常见故障及防范措施
关于转K6型转向架常见故障及防范措施摘要：随着铁路运输能力的提高，车辆装备水平不断发展，转向架在铁路运输中的作用越来越重要。
作为铁路机车车辆的重要组成部分，转向架在车辆运用过程中会出现各种故障，这些故障严重影响着车辆运行安全。
因此，针对转向架在运用过程中出现的故障进行分析，并提出相应的防范措施具有重要意义。
关键词：转K6型；转向架；常见故障；引言转K6型转向架是铁路车辆上应用比较广泛的一种类型。
随着列车速度的不断提高，对转向架提出了更高的要求。
但在实际运用中，由于各种原因导致转向架故障频发，严重影响了列车运行安全。
因此，对转K6型转向架常见故障进行分析并提出相应防范措施，有利于提高车辆运用效率，保证铁路运输安全。
一、主要结构及作用转K6型转向架由一系悬挂装置、轴箱轴承、心盘及制动装置等部分组成。
一系悬挂装置采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力。
二系悬挂装置装用带变摩擦减震装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。
转K6型转向架的主要作用是在轨道上导向，通过改变横向力的大小来达到改善车辆动力学性能的目的。
二、常见故障（一）车轮轮缘单侧磨耗1.原因分析同一轮对上仅有一个轮子的轮缘磨损表明这种磨损并非因车辆行驶时的蛇形不稳定所引起。
相同的转向架，当两条车轮对在不同时间出现磨损时，表明转向架处于较好的位置。
根据制动梁移位与车轮及闸瓦的磨损形式一致的现象分析，其主要是由于转向架制动系统的制动梁移位，使得一方闸瓦紧贴车轮踏面，造成车轮踏面磨损过大。
在转K6型转向架空车、重车时，摇枕的高度差是43 mm，固定支点座的高度随着摇枕的不同而不同，但是制动杠杆的高度并没有随着空重车的不同而不同，因此，在设计支点座的位置时，是按照空车、重车时摇枕的平均高度来进行的。
当车辆处于空载时，轴承座的高度高于设计高度22毫米。
这样，支撑基板就会把支撑基板和固定杆一起抬起来，而固定杆则会把制动梁推向前进。
转K2、K6型转向架简介
侧架弹性下交叉支撑装置二维结构图
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8、双作用弹性旁承
双作用常接触弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、 旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫片等零部 件组成 。
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转8A型转向架简介
转8A型转向架是传统铸钢三大件式转向架， 具有结构简单、检修方便、均载性能好等优点， 多年来为铁路货运做出了很大贡献，是目前我国 主型货车转向架。但是该转向架的抗菱刚度值不 高，特别在其斜楔式摩擦减振器磨损后，抗菱刚 度值降低幅度很大，运行中容易导致车辆发生蛇 行运动，已不能够适应目前铁路货车提速的要求。
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转K6型转向架具体结构
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1、轮对组成及轴承
1 轮对组成符合TB1010的要求。 2 车轮为符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》的
HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技术 条件》的HEZB型碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试，最大 残余不平衡值不大于125g·m，同一辆车必须装用同一型号的车 轮。 3 车轴几何尺寸符合GB12814-2002 《标准车轴图样》RE2A型车轴 或符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质为LZW50 钢。 4 滚 动 轴 承 采 用 SKF TBU150 型 、 FAG TAROL150 型 滚 动 轴 承 或 353130A、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必须 装用同一型号的轴承。
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6、基础制动装置
转K2型转向架基础制动装置由左、右组合式 制动梁、中拉杆组成（分1位和2位）、固定杠杆、 固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规 格的耐磨销套组成。
中拉杆采用整体锻造结构，夹板每端设三孔， 配合固定杠杆支点调整闸调器L值。
转K6转向架
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K6型转向架关键技术及原理 第3节 转K6型转向架关键技术及原理
2 侧架弹性下交叉支撑装置 采用侧架弹性下交叉支撑装置， 采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚 从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、 度 ， 从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、 提高货车直线运行 的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态， 的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态， 从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角， 从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角 ，改善 转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。 转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。 理论研究指出， 理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行 运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小， 运动稳定性有控制性作用 ， 抗菱刚度小 ，两轮对容易产生同相 摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差， 摇头和反相横移运动 ，转向架直线运行的稳定性就差， 容易发 生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此， 生蛇行失稳， 并降低车辆平稳性 。因此 ，提高三大件式转向架 的抗菱刚度是非常重要的。 的抗菱刚度是非常重要的。 传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接， 传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接， 抵抗菱形变形的能力有限。 抵抗菱形变形的能力有限 。转 K6 转向架的两侧架之间不但通过 摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆） 摇枕、 弹簧、 斜楔连接， 而且增加了新的连接方式（交叉杆 ）， 转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果， 转向架抗菱刚度显著增大 。 根据实测结果， 交叉支撑转向架的 重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3 空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍，
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K6型转向架研制概况 第1节 转K6型转向架研制概况
转K7、K6型转向架简介1
提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、 提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、 罐车空车动力学性能不良问题。 罐车空车动力学性能不良问题。
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4、心盘磨耗盘
有效减少上、下心盘的磨损，解决货车运用中的惯性问题， 有效减少上、下心盘的磨损，解决货车运用中的惯性问题，降低检 修成本，提高运行安全。 修成本，提高运行安全。
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主要参数及尺寸 轨距 1435mm 轴重 21t 轴型 RD2 自重 ≤4.2t 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径 100m GB146.1车限限界符合 GB146.1-83 车限-2的要求
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固定轴距 旁承中心距 下心盘面直径 下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离： 下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离： 自由状态) (自由状态) 工作状态) (工作状态) 侧架上平面至轨面高 侧架下平面至轨面高 车轮直径 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50 50° 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50° 基础制动装置制动倍率
转K6型转向架分解作业方案 (2)
转K6型转向架分解作业方案以下是K6型转向架分解作业方案：1. 准备工作：a. 确保转向架处于安全位置，且已停止运行。
b. 准备好所需的工具和设备，包括扳手、螺丝刀、千斤顶等。
c. 确保有足够的空间和支撑设备来支撑转向架的重量。
2. 开始分解：a. 使用扳手拧松连接转向架的螺栓和螺母，将连接部件逐渐拆卸。
b. 使用千斤顶将转向架逐渐抬起，以确保能够安全地拆卸底部连接件。
c. 逐渐解开转向架顶部的固定螺栓和螺母，将顶部连接件拆卸。
3. 分离转向架组件：a. 使用适当的方法和工具，分离转向架的各个组件，如主轴、齿轮、轴承等。
b. 将分离的组件进行清洁和检查，以确保其完好无损并满足维修要求。
4. 维修和更换：a. 对需要维修的组件进行必要的修复或更换，确保其达到规定的技术要求和耐久性。
b. 在更换任何组件时，确保新部件与原部件相匹配，并正确安装。
5. 装配转向架：a. 逆向操作，按照拆卸的步骤，将转向架组件逐个进行装配和连接。
b. 在装配过程中，确保螺栓和螺母适当紧固，但不要过度拧紧。
c. 使用适当的扭矩工具对最后的连接螺栓进行校准。
6. 测试和调整：a. 完成转向架的装配后，进行必要的功能测试，确保转向架能够正常运行。
b. 如有必要，进行对转向架的调整和校准，以确保其稳定性和精确性。
7. 清理和整理：a. 完成所有工作后，清理工作区域，并将不再使用的工具和设备整理好。
b. 将拆下来的组件按照规定的方式进行包装和储存，以备后续维修和更换使用。
总结：K6型转向架分解作业需要根据具体的工作要求和设备手册进行操作，确保安全和质量。
在整个过程中，要注意安全操作和细致的注意事项，并根据需要进行必要的维修和调整。
转K6型转向架
2 主要用途
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营
速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
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3 主要特点
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用
轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧 悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下 交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙 心盘磨耗盘； 采用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重 双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型 辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用
技术要求主要改变：心盘磨耗盘摩擦系数从0.2±0.06修改为 0.16～0.26。旁承磨耗板摩擦系数从0.3±0.06修改为0.3～0.4。
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7 主要结构及技术要求
7.7 基础制动装置 转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、 固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格 的耐磨销套组成。
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6 关键技术及原理
6.4 中央悬挂系统两级刚度弹簧 众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运 行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨 安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车 弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹 簧静挠度。 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧 静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车 弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重 车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合 理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹 簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹 簧共同承重。
转K6型转向架
转K6型转向架的强度分析：通过材料和结构的设计，确保转向架在各种载荷下的稳定性。
转K6型转向架的刚度分析：通过合理的结构设计，降低转向架的弹性变形，提高车辆运行的 平稳性和安全性。
疲劳强度：转K6型转向架采用高强度材料和优化结构设计，提高其疲劳强度，延长使用寿命。
抗侧滚扭杆：转K6型转向架采用抗侧滚扭杆，提高车辆的抗侧滚能力，保证车辆运行的平稳 性和安全性。
绿色环保：未来的转 K6型转向架将更加注 重环保设计，减少对 环境的影响。
轻量化设计：为了提高 列车的运行效率和节能 减排，未来的转K6型转 向架将采用更轻的材料 和设计。
多功能化：未来的转K6 型转向架将具备更多的 功能，如监测列车运行 状态、提高乘客舒适度 等。
智能化：提高转向架的自动化和智 能化水平，实现高效、安全、节能 的运行。
适性。
转K6型转向架由轮对、侧架、 摇枕、弹簧减振装置等组成
通过车轮与轨道的相互作用产 生牵引力和制动力，实现列车 的运行
侧架和摇枕组成弹性悬挂系统， 起到减振和缓冲作用
弹簧减振装置能够吸收和消耗 振动能量，提高乘坐舒适性
转K6型转向架适用于重载铁路货车 广泛应用于煤炭、矿石等散装货物的运输 在我国铁路货车中占有较大比例 适合在恶劣路况下运行，具有较高的可靠性和稳定性
技术调研：对国内外同 类转向架进行技术分析 和调研，了解市场需求 和技术发展趋势。
设计阶段：进行方 案设计、计算和分 析，确定关键技术 参数和性能指标。
试验阶段：完成样 机试制，进行各种 试验和验证，确保 性能稳定可靠。
转K6型转向架采 用了新型材料， 提高了强度和寿 命。
采用了先进的结 构设计，优化了 动力学性能。
转K6型转向架
简述转K6型转向架主要用途和结构特点
简述转K6型转向架主要用途和结构特点简述转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120KM/h，现装用于C76型、C80型系列运煤专用敞车，属于带变摩擦减震装置的铸钢三大件式货车转向架。
其结构特点是：
1、摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架装在水平面内实现弹性连结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。
2、中央悬挂系统采用二系悬挂。
一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减震装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车
弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
3、采用了双作用常接触弹性旁承，为空重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空重车高速运行时的平稳性。
4、基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
5、装用直径375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
装用25t 轴重双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或展钢车轮。
关于转K5转K6型货车转向架任意二者之间的异同点的介绍论
关于转K5转K6型货车转向架任意二者之间的异同点的介绍论转K5和转K6型货车转向架是两种不同的货车转向架，它们在结构、功能和适用范围等方面存在一些异同点。
下面将逐一介绍这些异同点。
首先，转向架的结构方面，转K5和转K6型货车转向架都由转向臂、转向节和转向扇等部件组成。
但是，它们在安装位置和连接方式上存在一些差异。
转K5型货车转向架的转向臂和转向节相对较短，连接方式为焊接连接，转向扇则安装在转向节末端，通过螺栓固定在承载框架上。
而转K6型货车转向架的转向臂和转向节相对较长，连接方式为铆接连接，转向扇安装在转向臂末端，并通过特殊结构方式连接，使转向扇更加牢固。
其次，转向架的功能方面，转K5和转K6型货车转向架都具有实现转向和转弯的功能。
它们通过转向臂和转向节的联动运动，使车辆能够实现方向的改变。
然而，由于转K5型货车转向架的转向节较短，其转弯半径相对较小，适用于转弯半径较小的道路。
而转K6型货车转向架的转向节较长，转弯半径相对较大，适用于转弯半径较大的道路。
再次，转向架的适用范围方面，转K5和转K6型货车转向架适用于不同类型的货车。
转K5型货车转向架适用于中型货车和轻型货车，可以满足一般道路的运输需求。
而转K6型货车转向架适用于重型货车和长途运输车辆，具有更强大的承载能力和稳定性。
最后，转向架的性能方面，转K5和转K6型货车转向架都在转向的灵活性和稳定性方面具有较高的性能。
它们采用了精密的设计和制造工艺，使转向臂和转向节之间的配合更加紧密，减小了转向过程中的摩擦和振动。
同时，它们也采用了高强度的材料，提高了转向架的耐久性和可靠性。
综上所述，转K5和转K6型货车转向架在结构、功能、适用范围和性能等方面存在一些异同点。
了解这些异同点，有助于在不同场景下选择合适的转向架，以确保货车的稳定性和安全性。
转K6型转向架(集成制动装置)技术条件20101118
5.4.5同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差不大于3mm，同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高之差不大于2mm。减振弹簧内外圈自由高差不大于2mm，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高差应为20mm～25mm。且在落车后空车状态下,转向架摇枕两端弹簧定位脐应落入减振内圆弹簧和摇枕内圆弹簧之中，不允许卡阻。
5.3.2球墨铸铁件应符合TB/T2813的要求。
5.3.3摇枕、侧架应符合TB/T3012或运装货车〔2装货车〔2004〕342号文件的要求。
5.3.5铸钢件应符合TB/T1464的要求。
5.3.6锻件应符合Q/QC35-102的要求。
5.3.7轮对应符合TB/T1010的要求。
5.1.7 压缩式闸调器试验应符合Q/QC35-158.2的要求。
5.2材料要求
5.2.1使用的材料应有技术证件和合格证,对无证件或未经理化检验合格的钢材不得投入生产。
5.2.2优质碳素结构钢应符合GB/T699的要求。
5.2.3碳素结构钢应符合GB/T700的要求。
5.2.4低合金高强度结构钢应符合GB/T1591的要求。
7.2车辆运行160万公里或8年内保证：车轴、车轮、支撑座、集成式制动装置制动梁无裂损；轴向橡胶垫不失效；弹簧无折断。
7.3 车辆运行80万公里或6年内保证：弹性旁承体、轴箱橡胶垫不失效；心盘磨耗盘、斜楔主摩擦板磨耗不超限；轴承无裂损。
7.4车辆运行2年内保证：旁承磨耗板、滑块磨耗套无裂损、磨耗不超限。
5.6除上述规定外，其它技术要求应符合TB/T1883的要求。
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旁承磨耗板顶面距滚子顶面距离14+2-1
29
8 落成要求
8.1 同一转向架两个侧架固定轴距之差不得大于2mm(选用同一铲 豆的侧架)。 8.2 同一轮对车轮直径之差不大于1mm,同一转向架两个轮对车轮 直径之差不大于6mm。车轮应进行静平衡测试，最大残余不平衡值不 大于125g· m。同一辆车必须装用同一种型号的车轮。 8.3 空车状态下,旁承间隙(上旁承与滚子顶面间隙)为5±1mm。可 用调整垫板进行调整。旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一 辆车要同侧同向。
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7 主要结构及技术要求
7.4 中央悬挂系统 转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧（1）、1个外圆弹簧（2）和 7 个内圆弹簧组成，外圆弹簧（1 ）比内圆弹簧高 23mm ，外圆弹 簧（2 ）与内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（2 ）涂黄色 厚浆醇酸漆。
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7 主要结构及技术要求
减振装置 转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗 板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。减振弹簧比 枕外圆弹簧(1)高10mm。 7.5
12
6
6.5 心盘磨耗盘
关键技术及原理
货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工 作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少 货车上、下心盘的磨损，在转 K6 型转向架中采用了经过长期运 用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘。 该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆 周边部分都被心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心 盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运 用试验，这种心盘磨耗盘运用 5 ～6 年后磨耗甚少，非常耐磨， 深受现场欢迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘 的使用寿命。
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7 主要结构及技术要求
落实运装货车[2006]162文件主要内容 新造货车: 6月1日～6月30日，未出厂的转K6侧架应焊装防止 制动梁脱出挡块，自7月1日起，转K6侧架应铸出防止制动梁脱出 挡块。 厂、段修货车：自6月1日起，无挡块的转K6侧架应焊装防止 制动梁脱出挡块。
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7 主要结构及技术要求
第一部分 转K6型转向架简介
1 转向架发展简述
2
3 4 5 6 7 8
主要用途
主要特点 主要性能参数 基本尺寸 关键技术及原理 主要结构及技术要求 落成要求
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1 转向架发展简述
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1966年前型式比较多：转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、 转 8。 1966年后的主型转向架：转8A 优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：抗菱刚度不足、 减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要，已停止生产。 提速转向架：交叉支撑系列有转K1、转K2、转8G、转8AG，借 鉴美国交叉支撑技术。 转K3是借鉴Y25技术、转K4借鉴美国摆式转 向架技术。以上转向架的轴重为21t，运营速度120km/h。 提速重载转向架：转K6、转K5，转K6与转K2原理基本相同，转 K5与转K4原理基本相同。 经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向架可有效减 少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间 高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是 我国70t级及以上货车主型转向架。
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6 关键技术及原理
6.3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向 架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时 的平稳性和稳定性。 常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹 性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。 同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用 刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子， 不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回 转阻力矩，影响曲线通过性能。
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6 关键技术及原理
6.4 中央悬挂系统两级刚度弹簧 众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运 行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨 安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车 弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹 簧静挠度。 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧 静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车 弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重 车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合 理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹 簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹 簧共同承重。
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7 主要结构及技术要求
7.1 轮对组成及轴承
7.1.1 轮对组成符合TB1010的要求。
7.1.2 车轮为符合 TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条 件》的 HESA 型辗钢全加工车轮或符合 TB/T1013《碳素钢铸钢车 轮技术条件》的HEZB 型碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试， 最大残余不平衡值不大于 125g· m ，同一辆车必须装用同一型号 的车轮。 7.1.3 车轴几何尺寸符合 GB12814-2002 《标准车轴图样》RE2A 型车轴或符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质为 LZW50钢。 7.1.4 滚动轴承采用 SKF TBU150 型、 FAG TAROL150 型滚动轴承 或353130A、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必 须装用同一型号的轴承。
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7 主要结构及技术要求
摇枕组成 转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、 斜面磨耗板组成，摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的 M24螺栓（强度等级10.9级），螺母为 BY-B 、BY-A、FS型防松螺 母（强度等级10级）。 7.6
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7 主要结构及技术要求
落实运装货车[2006]158文件主要内容
2
2 主要用途
转 K6 型转向架适用于标准轨距、轴重 25t 、最高商业运营
速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
3
3 主要特点
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用
轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧 悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下 交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙 心盘磨耗盘； 采用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重 双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型 辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用
技术要求主要改变：心盘磨耗盘摩擦系数从0.2±0.06修改为 0.16～0.26。旁承磨耗板摩擦系数从0.3±0.06修改为0.3～0.4。
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7 主要结构及技术要求
7.7 基础制动装置 转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、 固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格 的耐磨销套组成。
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7 主要结构及技术要求
7.2 轴箱橡胶垫组成 转K6 型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现 轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。 轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。
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7 主要结构及技术要求
7.3 侧架组成 侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两 条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合 面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。
9
6
关键技术及原理
6.2 侧架弹性下交叉支撑装置 采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚 度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行 的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态， 从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善 转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。 理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行 运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相 摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发 生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架 的抗菱刚度是非常重要的。 传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接， 抵抗菱形变形的能力有限。转 K6 转向架的两侧架之间不但通过 摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆）， 转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的 空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍，
落实运装货车[2006]162文件主要内容
新造货车: 自6月1日起，挡键处采用6.3×36开口销，
配套采用大孔螺栓，组装后开口销须与螺栓盘紧。 厂、段修货车：自6月1日起，挡键处采用6.3×36开口
销，配套采用大孔螺栓，组装后开口销须与螺栓盘紧。
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7 主要结构及技术要求
7.8 侧架弹性下交叉支撑装置 下交叉支撑装置由 1 个下交叉杆、 1 个上交叉杆、 8 个橡胶垫、 4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。 在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺 母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有 4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。 交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安 装橡胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其 紧固力矩为675～700N.m，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓、 螺母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝，把 双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上， 最后安装安全索。
固定轴距 轴颈中心距 旁承中心距 空车心盘到轨面高（心盘载荷65.7KN） 下心盘直径 下心盘面到下旁承顶面距离 自由状态 工作状态 侧架上平面到轨面距离 侧架下平面到轨面距离 车轮直径 游动杠杆自由端与铅垂面夹角 基础制动装置制动倍率