转K6型转向架.
铁路货车车辆直杠杆转K6型转向架结构比较
铁路货车车辆直杠杆转K6型转向架结构比较发布时间：2022-12-01T08:04:24.687Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第15期作者：白冰峰[导读] 铁路货车向着提速重载方向发展，70ｔ级货车已成为铁路运行主型车辆，70ｔ级货车主要使用的是K6型转向架。
白冰峰中国铁路西安局集团有限公司西安机车车辆监造项目部陕西西安 710000摘要：铁路货车向着提速重载方向发展，70ｔ级货车已成为铁路运行主型车辆，70ｔ级货车主要使用的是K6型转向架。
新型直杠杆转K6型转向架已陆续进入厂修期，本文对直杠杆转K6型转向架的结构及配置参数进行了详细描述。
关键词:铁路货车、转K6型转向架、直杠杆、结构0引言转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。
一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用JC型双作用常接触弹性旁承；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。
1直杠杆转K6型转向架简介直杠杆转K6型转向架是中车齐齐哈尔有限公司在标准转K6型转向架的基础上进行改进、设计而成的。
根据《中国铁路总公司运输局关于转K5、K6直杠杆制动装置及高摩合成闸瓦改进图样的通知》（运辆货车函〔2015〕513号）要求，为降低转向架基础制动装置缓解阻力、改善闸瓦偏磨，主要从基础制动装置、摇枕组成上对转K6型转向架进行改进，最终形成现结构的直杠杆转K6型转向架。
该转向架于2016年装用于NX70A型共用平车进行运用考验，2021年6月该批车辆陆续到达第一个厂修期。
2直杠杆转K6型转向架配置差异直杠杆转K6型转向架制动装置与现结构转K6型折弯杠杆制动装置相比，主要变化是杠杆取直、支柱角度由40°变为50°、固定杠杆支点座型式改变。
转k6货车转向架检修工艺流程
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转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120km/h，现装用于C76型全钢双浴盆运煤专用敞车，属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。转K6型转向架有下列7项主要结构特点：
（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
（2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇行运动的临界速度。
（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装置了L—A或L—B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
（6）装用直径为Ф375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
（7）装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力，二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。
转k6转向架常见故障及产生原因
转k6转向架常见故障及产生原因K6转向架是一种常用的零件，用于汽车、卡车和其他类型的车辆中。
它的主要功能是连接轮胎和车辆底盘，同时允许车辆转弯和行驶。
然而，由于长时间的使用和其他因素的影响，K6转向架会发生故障。
本文将介绍K6转向架的常见故障及其产生的原因。
1. 车辆转向困难：当驾驶员感到车辆转向困难时，通常是由于转向架部件出现故障造成的。
造成车辆转向困难的原因可能是转向泵、转向传感器或转向节出现故障。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳导致的。
转向传感器的故障可能是由于传感器接线松动或传感器内部故障引起的。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂导致的。
2. 转向失控：转向失控是指驾驶员无法控制车辆的转向，通常是由于转向架的故障造成的。
转向失控的原因可能是转向拉杆的松动或损坏、转向节的故障或转向机构的失效。
转向拉杆的松动可能是由于定位销损坏或螺栓松动造成的。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂引起的。
转向机构的失效可能是由于油封损坏或内部零件磨损导致的。
3. 转向噪音：当转向架发出异常噪音时，通常是由于某些部件的故障造成的。
转向噪音的原因可能是转向泵的故障、球头关节的磨损或转向传感器的故障。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳导致的。
球头关节的磨损可能是由于长时间的使用或缺乏润滑造成的。
转向传感器的故障可能是由于传感器接线松动或传感器内部故障引起的。
4. 转向异响：当转向架发出异响时，通常是由于转向架的某些部件出现故障造成的。
转向异响的原因可能是转向节的故障、转向机构的失效或转向泵的故障。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂引起的。
转向机构的失效可能是由于油封损坏或内部零件磨损导致的。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳造成的。
综上所述，K6转向架常见故障的产生原因包括转向泵、转向传感器、转向节、转向拉杆、球头关节和转向机构的故障。
简述转K6型转向架主要用途和结构特点
简述转K6型转向架主要用途和结构特点简述转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120KM/h，现装用于C76型、C80型系列运煤专用敞车，属于带变摩擦减震装置的铸钢三大件式货车转向架。
其结构特点是：
1、摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架装在水平面内实现弹性连结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。
2、中央悬挂系统采用二系悬挂。
一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减震装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车
弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
3、采用了双作用常接触弹性旁承，为空重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空重车高速运行时的平稳性。
4、基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
5、装用直径375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
装用25t 轴重双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或展钢车轮。
转K6型转向架的结构特性分析
2018年第5期转K6型转向架的结构特性分析永城职业学院夏祥春摘要：本文系统分析了货车转向架的基本结构和作用，还重点介绍了作为其重要组成部分的摇枕的基本结构和作用。
转向架的结构性能影响着整车行车的稳定性，因此对转向架的设计研究至关重要。
关键词：转向架；摇枕；结构作者简介：夏祥春，男，1981年出生，硕士，讲师，研究方向：机械设计与制造、机械设备故障诊断与维修。
HEBEINONGJI1引言铁路货车载重量很大，可以用来运输各种货物。
转向架是货车底盘中的关键部件，对货车的稳定性起着关键性的作用。
因此转向架的结构特性直接影响着整车行车的安全性和稳定性。
2主要特点转K6型转向架属于三大件式货车转向架，适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；轴箱弹性剪切垫构成了一系悬挂系统；带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统构成了二系悬挂系统，其中摇枕弹簧作为转向架的二级刚度[1]，内设有尼龙心盘磨耗盘的下心盘直径是375mm；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；采用L-A或L-B型组合式制动梁的基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，新型高摩合成闸瓦[2]。
3组成部分和关键技术货车转向架一般要求必须具有较为简单的结构形式，因为结构复杂会大大提高制造成本、装配难度以及维修和使用难度，所以摇枕和车架之间要设置一系列弹簧装置。
货车转向架的主要机构是：一组轮对轴箱装置，一组基础制动装置，一组弹簧减震装置，一个摇枕和两个侧架共同组成的构架，以及心盘和旁承。
构架的两边侧架通过一根摇枕联接，两边侧架各连接两个轴箱。
转K6转向架的三维结构图如本文图1所示，早期与现如今的转向架结构大致相同，只是现在使用性能较为良好的滚动轴承普遍代替了滑动轴承。
图1货车转向架三维结构图为了更好地提高轮对的定位效果，把适当调节三向刚度值的橡胶垫安装在转K6型转向架上，这样就把轴箱承载鞍与侧架导框座进行了有效的弹性定位，从而也能把弯曲刚度和剪切刚度设定到最合适的数值。
转k6型转向架检修工艺流程
转k6型转向架检修工艺流程转K6型转向架检修工艺流程。
一、检修前的准备。
要检修转K6型转向架，咱得先把准备工作做好呀。
就像出门旅行得先收拾好行李一样。
这准备工作可不能马虎。
咱们得有合适的工具，像扳手呀，螺丝刀呀，这些工具就像是战士上战场的武器，缺了可不行。
而且检修的场地也要收拾得干干净净、整整齐齐的，要是场地乱糟糟的，东西都找不到，那可怎么干活呀。
另外呢，检修人员得穿上合适的工作服，带上安全帽，这可都是为了安全着想呢。
安全可是大事，要是不小心磕了碰了，那多疼呀。
二、转向架的分解。
好啦，准备工作做好了，就可以开始分解转向架啦。
这就像是拆一个大玩具一样，不过可没那么简单哦。
咱们要先把那些连接的部件一个个拆下来，像螺栓呀，螺母呀，拆的时候可得小心点，要是把螺栓拧滑丝了，那可就麻烦了。
这些小部件虽然看起来不起眼，但是在整个转向架里可是起着很重要的作用呢。
然后呢，把那些容易损坏的部件单独拿出来放好，比如说橡胶件之类的，这些东西可脆弱了，要是乱放被压坏了，那就又得重新找新的啦。
三、部件的清洗和检查。
拆完了就该清洗和检查部件啦。
这就好比给这些部件洗个澡一样。
把它们身上的油污呀，灰尘呀都洗干净。
清洗的时候也要注意方法，不能太粗暴了，不然可能会把部件弄伤呢。
清洗完了就开始检查啦，这检查就像是医生给病人看病一样。
要仔仔细细地看每个部件有没有裂缝呀，磨损呀之类的问题。
比如说那些轴箱呀，要是有磨损过度的情况，那这个轴箱可能就不能再用了，得换个新的。
还有那些弹簧呀，看看弹性还够不够，要是弹簧没弹性了，就像人没了力气一样，那肯定是不行的。
四、部件的修复或更换。
要是检查出有问题的部件，那就要进行修复或者更换啦。
能修复的部件咱们就尽量修复，这就像东西坏了修一修还能继续用一样。
比如说有些小的磨损，咱们可以用一些特殊的方法把它打磨一下，让它恢复到原来的样子。
但是如果是损坏得太严重的部件，那就只能换新的了。
换新的部件的时候可一定要选对型号呀，要是型号不对，就像穿错了鞋子一样，肯定不合适。
转K6型转向架56426-PPT精品文档
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6 关键技术及原理
6.4 中央悬挂系统两级刚度弹簧 众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运
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6 关键技术及原理
6.3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向
架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时 的平稳性和稳定性。
常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹 性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。
行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨 安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车 弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹 簧静挠度。
采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧 静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车 弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重 车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合 理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹 簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹 簧共同承重。
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6 关键技术及原理
6.5 心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工
作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少 货车上、下心盘的磨损，在转K6型转向架中采用了经过长期运 用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘。
该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆 周边部分都被心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心 盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运 用试验，这种心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗甚少，非常耐磨， 深受现场欢迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘 的使用寿命。
转K6型转向架
转K6型转向架的强度分析：通过材料和结构的设计，确保转向架在各种载荷下的稳定性。
转K6型转向架的刚度分析：通过合理的结构设计，降低转向架的弹性变形，提高车辆运行的 平稳性和安全性。
疲劳强度：转K6型转向架采用高强度材料和优化结构设计，提高其疲劳强度，延长使用寿命。
抗侧滚扭杆：转K6型转向架采用抗侧滚扭杆，提高车辆的抗侧滚能力，保证车辆运行的平稳 性和安全性。
绿色环保：未来的转 K6型转向架将更加注 重环保设计，减少对 环境的影响。
轻量化设计：为了提高 列车的运行效率和节能 减排，未来的转K6型转 向架将采用更轻的材料 和设计。
多功能化：未来的转K6 型转向架将具备更多的 功能，如监测列车运行 状态、提高乘客舒适度 等。
智能化：提高转向架的自动化和智 能化水平，实现高效、安全、节能 的运行。
适性。
转K6型转向架由轮对、侧架、 摇枕、弹簧减振装置等组成
通过车轮与轨道的相互作用产 生牵引力和制动力，实现列车 的运行
侧架和摇枕组成弹性悬挂系统， 起到减振和缓冲作用
弹簧减振装置能够吸收和消耗 振动能量，提高乘坐舒适性
转K6型转向架适用于重载铁路货车 广泛应用于煤炭、矿石等散装货物的运输 在我国铁路货车中占有较大比例 适合在恶劣路况下运行，具有较高的可靠性和稳定性
技术调研：对国内外同 类转向架进行技术分析 和调研，了解市场需求 和技术发展趋势。
设计阶段：进行方 案设计、计算和分 析，确定关键技术 参数和性能指标。
试验阶段：完成样 机试制，进行各种 试验和验证，确保 性能稳定可靠。
转K6型转向架采 用了新型材料， 提高了强度和寿 命。
采用了先进的结 构设计，优化了 动力学性能。
转K6型转向架
转K6型转向架分解作业方案 (2)
转K6型转向架分解作业方案以下是K6型转向架分解作业方案：1. 准备工作：a. 确保转向架处于安全位置，且已停止运行。
b. 准备好所需的工具和设备，包括扳手、螺丝刀、千斤顶等。
c. 确保有足够的空间和支撑设备来支撑转向架的重量。
2. 开始分解：a. 使用扳手拧松连接转向架的螺栓和螺母，将连接部件逐渐拆卸。
b. 使用千斤顶将转向架逐渐抬起，以确保能够安全地拆卸底部连接件。
c. 逐渐解开转向架顶部的固定螺栓和螺母，将顶部连接件拆卸。
3. 分离转向架组件：a. 使用适当的方法和工具，分离转向架的各个组件，如主轴、齿轮、轴承等。
b. 将分离的组件进行清洁和检查，以确保其完好无损并满足维修要求。
4. 维修和更换：a. 对需要维修的组件进行必要的修复或更换，确保其达到规定的技术要求和耐久性。
b. 在更换任何组件时，确保新部件与原部件相匹配，并正确安装。
5. 装配转向架：a. 逆向操作，按照拆卸的步骤，将转向架组件逐个进行装配和连接。
b. 在装配过程中，确保螺栓和螺母适当紧固，但不要过度拧紧。
c. 使用适当的扭矩工具对最后的连接螺栓进行校准。
6. 测试和调整：a. 完成转向架的装配后，进行必要的功能测试，确保转向架能够正常运行。
b. 如有必要，进行对转向架的调整和校准，以确保其稳定性和精确性。
7. 清理和整理：a. 完成所有工作后，清理工作区域，并将不再使用的工具和设备整理好。
b. 将拆下来的组件按照规定的方式进行包装和储存，以备后续维修和更换使用。
总结：K6型转向架分解作业需要根据具体的工作要求和设备手册进行操作，确保安全和质量。
在整个过程中，要注意安全操作和细致的注意事项，并根据需要进行必要的维修和调整。
关于转K5转K6型货车转向架任意二者之间的异同点的介绍论
关于转K5转K6型货车转向架任意二者之间的异同点的介绍论转K5和转K6型货车转向架是两种不同的货车转向架，它们在结构、功能和适用范围等方面存在一些异同点。
下面将逐一介绍这些异同点。
首先，转向架的结构方面，转K5和转K6型货车转向架都由转向臂、转向节和转向扇等部件组成。
但是，它们在安装位置和连接方式上存在一些差异。
转K5型货车转向架的转向臂和转向节相对较短，连接方式为焊接连接，转向扇则安装在转向节末端，通过螺栓固定在承载框架上。
而转K6型货车转向架的转向臂和转向节相对较长，连接方式为铆接连接，转向扇安装在转向臂末端，并通过特殊结构方式连接，使转向扇更加牢固。
其次，转向架的功能方面，转K5和转K6型货车转向架都具有实现转向和转弯的功能。
它们通过转向臂和转向节的联动运动，使车辆能够实现方向的改变。
然而，由于转K5型货车转向架的转向节较短，其转弯半径相对较小，适用于转弯半径较小的道路。
而转K6型货车转向架的转向节较长，转弯半径相对较大，适用于转弯半径较大的道路。
再次，转向架的适用范围方面，转K5和转K6型货车转向架适用于不同类型的货车。
转K5型货车转向架适用于中型货车和轻型货车，可以满足一般道路的运输需求。
而转K6型货车转向架适用于重型货车和长途运输车辆，具有更强大的承载能力和稳定性。
最后，转向架的性能方面，转K5和转K6型货车转向架都在转向的灵活性和稳定性方面具有较高的性能。
它们采用了精密的设计和制造工艺，使转向臂和转向节之间的配合更加紧密，减小了转向过程中的摩擦和振动。
同时，它们也采用了高强度的材料，提高了转向架的耐久性和可靠性。
综上所述，转K5和转K6型货车转向架在结构、功能、适用范围和性能等方面存在一些异同点。
了解这些异同点，有助于在不同场景下选择合适的转向架，以确保货车的稳定性和安全性。
转K6型转向架组装防差错研究与应用的探索
转K6型转向架组装防差错研究与应用的探索摘要：本文以转向架分厂转K6型转向架组装为主体研究对象，以转向架组装过程中出现的各种质量问题文论点，对其组装过程中各因素之间的关系及状态进行研究。
转向架是铁路货车的核心部件，对货车运行安全有直接影响。
目前生产中易产生错装、漏装、混装等现象，是困扰转向架组装的一大难题。
通过对现场转向架组装过程中出现的问题进行分析研究，最终拟定技术路线并制定对策措施。
对策措施的实施后进行效果验证，最终达到转向架组装过程防差错，提升转向架组装质量。
关键词:转向架；防差错；质量提升。
1转向架在铁路货车的重要作用：转向架为铁路货车的走行部，走行部(running gear)是机车车辆及动车组在牵引动力作用下沿线路运行的部分。
它是机车车辆结构中重要的部件。
转向架作为铁路货车的核心部位，在铁路后撤运行中，起到几点至关重要的作用：保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。
2 《转K6型转向架技术条件》（Q/QC 35－148－2020）对转向架组装的主要技术要求：2.1同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于4mm。
同一辆车应装用同一种型号的车轮。
2.2 旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆车应同侧同向。
2.3 承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和纵向为5mm～7mm，横向为9mm～13mm；承载鞍与侧架导框之间单侧最小间隙纵向为2mm，横向为3.5mm。
2.4 同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差不大于3mm，同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高之差不大于2mm。
减振弹簧内外圈自由高差不大于2mm，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高差应为20mm～25mm(适应特殊车型的其他配置除外)。
且在落车后空车状态下,摇枕弹簧定位脐应落入摇枕内圈弹簧之中，采用单圈弹簧承载时摇枕、侧架弹簧定位环应落入弹簧之中，斜楔弹簧定位脐应落入减振内圈弹簧之中，不允许卡阻。
转K6型转向架(精)
第3节 转K6型转向架关键技术及原理
5 心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工 作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少 货车上、下心盘的磨损，在转 K6 型转向架中采用了经过长期运 用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含 油尼龙。 该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆 周边部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、 下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡 性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨耗盘运用 5 ～6 年后磨耗 甚少，非常耐磨，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘磨耗 盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。
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第3节 转K6型转向架关键技术及原理
3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向 架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时 的平稳性和稳定性。 常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹 性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。 同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用 刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子， 不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回 转阻力矩，影响曲线通过性能。
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第1节 转K6型转向架研制概况
2003年4月完成了转K6型转向架侧架、摇枕的试制及静强度、 静载荷和疲劳试验，2003年5月完成了三辆份转向架的试制工作。 2003 年6 月2-4 日，在齐齐哈尔铁路分局管内齐齐哈尔站至 烟筒屯站区间和榆树屯站至龙江站区间完成了转 K6 型转向架配 装 25t 轴重新型运煤敞车动力学试验。空、重车最高运行速度 138km/h ，动力学性能符合 GB5599-85《铁道车辆动力学性能评 定和试验鉴定规范》的规定。 2003年9月12～13日，铁道部运输局装备部在秦皇岛组织召 开了转K6型转向架技术审查会。并以运装货车［2003］326号文 件印发了《关于印发25t轴重新型运煤敞车、2E轴摆式转向架、 2E轴下交叉支撑转向架技术审查意见的通知》，同意齐车公司 研制的25t轴重下交叉支撑转向架通过技术审查，并定型为转K6 型转向架。
转K6型转向架两种常见运用故障分析
转K6型转向架两种常见运用故障分析转k6型转向架运用过程中，受相关因素影响，会出现故障，本文主要探讨了两种常见的运用故障，一种为车轮轮缘单侧磨耗，另一种为交叉支撑装置运用状态台不良，对此进行深入的分析，并分析发生故障的原因，提出一定的的改进建议，希望能够为相关工作者提供借鉴。
标签：转K6型转向架；运用故障；原因；解决措施随着我国社会的不断发展，促进了铁路交通的行业的不断，重载列车已经成为了我国交通运输的主要方式之一，但是在重载列车过程中，经常出现磨耗，通过转K6型转向架的利用，一方面可以使得重载列车轮轨间磨耗有效减少，另一方面可以实现车辆垂向动力学性能的提升。
但是近年来，对转K6型转向架的使用，经常发生一些故障，主要表现在车轮轮缘单侧磨耗和交叉支撑装置运用状态台不良，对此应对其进行进一步探讨。
1车轮轮缘单侧磨耗1.1故障情况对大秦重载铁路线路区段进行检查，通过分析发现，一些轮对出现了单侧轮缘磨耗问题，22辆中C80型敞车中有7条轮对问题较为严重。
这7条轮对有3各车轮的厚度为27mm，有4个车轮厚度在段修限度26mm以下。
同时通过检修发现，对于同一轮对，车轮的轮缘下未全全部出现磨耗，而是只有一个车轮轮缘出现这一问题，对于同一转向架，两条轮均发生了磨耗，而且是在不同的时间发生的磨耗。
发生磨耗车轮的轮缘，对同侧的制动梁会产生一定的影响，会使其发生横向偏移。
1.2原因分析从上述内容我们可以了解到，对于同一轮对，车轮的轮缘下未全全部出现磨耗，而是只有一个车轮轮缘出现这一问题，从中我们可以分析，该磨耗与车辆运行发生蛇形失稳无关，对于同一转向架，两条轮均发生了磨耗，而且是在不同的时间发生的磨耗，这说明转向架的正位未发生问题，状态较为良好。
同时从制动梁偏移的情况来看，可以确定发生车轮轮缘的主要原因是制动梁偏移导致一侧闸瓦贴靠轮缘，进而产生磨耗。
1.3改进措施针对转K6型转向架同一轮对单侧轮缘磨耗问题，对于刚性支点，应将其转化为柔性组合支点，这样即使空重车高度发生变化，固定杠杆支点也不会对制动梁产生不利影响，避免制动梁出现两侧偏移的问题，进而解决单侧轮缘磨耗问题。
关于转K6型转向架常见故障及防范措施
关于转K6型转向架常见故障及防范措施摘要：随着铁路运输能力的提高，车辆装备水平不断发展，转向架在铁路运输中的作用越来越重要。
作为铁路机车车辆的重要组成部分，转向架在车辆运用过程中会出现各种故障，这些故障严重影响着车辆运行安全。
因此，针对转向架在运用过程中出现的故障进行分析，并提出相应的防范措施具有重要意义。
关键词：转K6型；转向架；常见故障；引言转K6型转向架是铁路车辆上应用比较广泛的一种类型。
随着列车速度的不断提高，对转向架提出了更高的要求。
但在实际运用中，由于各种原因导致转向架故障频发，严重影响了列车运行安全。
因此，对转K6型转向架常见故障进行分析并提出相应防范措施，有利于提高车辆运用效率，保证铁路运输安全。
一、主要结构及作用转K6型转向架由一系悬挂装置、轴箱轴承、心盘及制动装置等部分组成。
一系悬挂装置采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力。
二系悬挂装置装用带变摩擦减震装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。
转K6型转向架的主要作用是在轨道上导向，通过改变横向力的大小来达到改善车辆动力学性能的目的。
二、常见故障（一）车轮轮缘单侧磨耗1.原因分析同一轮对上仅有一个轮子的轮缘磨损表明这种磨损并非因车辆行驶时的蛇形不稳定所引起。
相同的转向架，当两条车轮对在不同时间出现磨损时，表明转向架处于较好的位置。
根据制动梁移位与车轮及闸瓦的磨损形式一致的现象分析，其主要是由于转向架制动系统的制动梁移位，使得一方闸瓦紧贴车轮踏面，造成车轮踏面磨损过大。
在转K6型转向架空车、重车时，摇枕的高度差是43 mm，固定支点座的高度随着摇枕的不同而不同，但是制动杠杆的高度并没有随着空重车的不同而不同，因此，在设计支点座的位置时，是按照空车、重车时摇枕的平均高度来进行的。
当车辆处于空载时，轴承座的高度高于设计高度22毫米。
这样，支撑基板就会把支撑基板和固定杆一起抬起来，而固定杆则会把制动梁推向前进。
新造转K6型转向架侧架导框和承载鞍纵向间隙问题分析与改进建议
新造转 K6 型转向架侧架导框和承载鞍纵向间隙问题分析与改进建议摘要：本文针对新造转K6型转向架在制造过程中出现的侧架导框和承载鞍纵向单侧间隙无法满足技术标准的问题，分别从侧架导框、承载鞍和轴箱橡胶垫的组装要求、配合尺寸进行了探讨分析，找出影响因素并提出改进建议。
关键词：新造转K6型转向架；侧架导框和承载鞍纵向单侧间隙；探讨分析；改进建议转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架，适用于标准轨距、25t轴重、商业运行速度120km/h的各型通用铁路货车。
一系悬挂采用轴箱橡胶垫；二系悬挂采用变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧采用二级刚度，为适应特殊车型需求可采用一级刚度；采用锻造锻造支撑座；两侧架之间采用弹性下交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内安装导电尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用弹性旁承，为适应特殊车型需求可采用其他双作用弹性旁承；采用353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承，采用HEZD型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮，RE2B型车轴；制动装置采用中拉杆式单侧闸瓦基础制动装置，或转向架集成制动装置，采用奥-贝球铁衬套，组合式制动梁，高摩合成闸瓦[1]。
转K6型转向架自2004年逐步装车以来，已成为国内的70t级铁路货车的主型转向架，保有量较大。
1问题提出转K6型转向架一系悬挂采用轴箱橡胶垫，轴箱橡胶垫与承载鞍、侧架导框组装后落在轴承外圈上，通过挡键控制轮轴不脱出。
具体结构示意图如图1所示。
图1承载鞍与侧架导框间隙示意图转K6型转向架技术条件（Q/QC 35-148-2020）规定：转向架落成后，承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和纵向为5mm～7mm，横向为9mm～13mm；承载鞍与侧架导框之间单侧最小间隙纵向为2mm，横向为3.5mm。
GC公司在进行X70型集装箱平车用转K6型转向架批量制造过程中，发现相当比例的承载鞍与侧架导框之间纵向单侧最小间隙不能满足技术标准要求，即承载鞍与侧架导框之间纵向单侧最小间隙小于2mm。
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6.2 轴箱橡胶垫组成
转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现 轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动 。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。
6.3 侧架组成
侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两 条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合 面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。
转K6型转向架三维实体图
转K6型转向架三维实体爆炸图
4 主要性能参数
轨距 轴重 轴型 自重 最高商业运营速度 通过最小半径(限速)
1435mm 25t RE2A或RE2B 4.8t 120km/h 145m
5 基本尺寸
固定轴距 轴颈中心距 旁承中心距 空车心盘到轨面高（心盘载荷65.7KN） 下心盘直径 下心盘面到下旁承顶面距离
6.1.2 车轴几何尺寸符合GB12814-2002 《标准车轴图样》RE2A 型车轴或符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质为 LZW50钢。
6.1.4 滚动轴承采用SKF TBU150型、FAG TAROL150型滚动轴承 或353130A、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必 须装用同一型号的轴承。
1 转向架发展简述
• 1966年前型式比较多：转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、 转8。
• 1966年后的主型转向架：转8A
优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：抗菱刚度不足、 减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要，已停止生产。
•
提速转向架：交叉支撑系列有转K1、转K2、转8G、转8AG，借
滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。 旁承磨耗板顶面距滚子顶面距离14+2-1
自由状态 工作状态 侧架上平面到轨面距离 侧架下平面到轨面距离 车轮直径 游动杠杆自由端与铅垂面夹角 基础制动装置制动倍率
1830mm 1981mm 1520mm 680mm 375mm
92mm 83mm 787mm 162mm 840mm 53° 4
6 主要结构
6.1 轮对组成及轴承
6.1.1车轮为符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条 件》的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车 轮技术条件》的HEZB型碳素钢铸钢车轮，同一辆车必须装用同 一型号的车轮。
交叉杆三维实体图
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编辑：rvdfmfhhh2018
6.9 双作用常接触弹性旁承 转K6型转向架采用了JC型双作用弹性旁承，增加转向架与车
体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。 JC型双作用弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、
交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安 装橡胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其 紧固力矩为675～700N.m，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓 、螺母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝， 把双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上 ，最后安装安全索。
鉴美国交叉支撑技术。 转K3是借鉴Y25技术、转K4借鉴美国摆式转
向架技术。以上转向架的轴重为21t，运营速度120km/h。
•
提速重载转向架：转K6、转K5，转K6与转K2原理基本相同，转
K5与转K4原理基本相同。
•
经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向架可有效减
少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间
6.6 摇枕组成
转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、 斜面磨耗板组成，摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的 M24螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺 母（强度等级10级）。
6.7 基础制动装置
转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、 固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格 的耐磨销套组成。
6.8 侧架弹性下交叉支撑装置
下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫 、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。
在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺 母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有 4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。
高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是
我国70t级及以上货车主型转向架。
2 主要用途
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营 速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
3 主要特点
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用 轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧 悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下 交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙 心盘磨耗盘； 采用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重 双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型 辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用 L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。