(完整版)转K5型转向架
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第二节 主要特点
转K5转向架的主要特点为：
（1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车 轮均载性好、检修维护方便等优点。
（2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构， 使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。
（3）提高了车辆脱轨安全性
转K5型转向架 培训教材
中国南车集团株洲车辆厂 2005.9
前言
转 K5 型 转 向 架 是 在 我 国 铁 路 大 提 速 战 略 下 ， 在 部 运 输 局、南车集团公司等各级领导的关心与支持下，由中国南车 集团株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司联合开发的新产 品。它的诞生，既引进了美国先进、成熟技术，也凝聚了工 厂科技人员的智慧和艰辛劳动。
由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低， 对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性， 尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性
经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长， 维修工作量小，可运营160万公里免检修。
第三节 主要性能参数与基本尺寸
2003年7月株洲车辆厂试制出了样机，并按照国标及铁 标的有关要求，先后通过了
侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载 荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的 动应力测试，弹簧托板的疲劳试验， 装于C76H敞车、C80铝 合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到 136km/h)和翻车机试验。
第二节 摇枕组成
摇枕组成由摇枕、心盘磨耗盘、下心盘、八字面 磨耗板、托架组成及固定杠杆支点座组成等构成。
为 了 便 于 与 转 K6 型 转 向 架 互 换 ， 设 计 了 直 径 为 φ375mm下心盘。
采用了和转K6转向架相同材质的改性尼龙心盘磨耗 盘。
第一节 简介
提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界 各国铁路货物运输的共同发展趋势, 我国也已将发展25t轴 重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁 路主型货车轴重为21t，严重制约了我国铁路运输能力的提 高。
2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架 技术，并和美国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于 中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。随后为将 美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的 25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应 中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工 作是在美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转 K4型转向架的成功经验基础上进行的。
2003年9月，铁道部运输局会同科教司等，在秦皇岛通 过了2E轴摆动式转向架的技术审查。
审查意见认为：“该转向架是引进美国成熟的25t轴重 swing—motion转向架技术，并在吸取了转K4转向架运用经 验的基础上研制的25t轴重货车转向架。装用该转向架的新 型运煤敞车能满足商业运行速度120km／h的要求。”
转K5型摆动式转向架主要结构示意图
侧架组成
摇枕组成
斜楔组成 基础制动装置
下旁承组成 承载鞍 横跨梁组成
RE2A型轮对
两级刚度弹簧
弹簧托板组成
摇动座
转K5型转向架分解图
轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K6型转向 架具有相同结构，但要求单个车轮的静态不平衡力矩 不大于125g.m。
下面就转K5型转向架各部件与传统三大件式转向 架不同结构特点及检查要点作一介绍。
空车垂向刚度
3682 N/mm
重车垂向刚度
10727 N/mm
心盘允许载荷
443.94kN
通过最小曲线半径 工作环境温度
145m -40℃～50℃
限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车 辆限界》车限-2的要求。
主要基本尺寸：
固定轴距
1800mm
轴颈中心距
1981mm
旁承中心距
1520mm
为使各路局兄弟单位能更好的了解、掌握、使用、 维护转K5型转向架，我们特编了这本转K5型转向架验收
用培训教材，该教材有文稿本和光盘两种，内容相同。
因水平有限，教材中有不妥之处，敬请原谅。同时，还 请各兄弟单位在今后的使用、维护当中，多提宝贵意见，逐 步完善。
编者 2005年9月
目录点 第三节 主要性能参数与基本尺寸
第二章 结构组成
第一节 简介 第二节 摇枕组成 第三节 侧架组成及承载鞍 第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板 第五节 弹性悬挂系统及减振装置 第六节 常接触式弹性旁承 第七节 基础制动装置 第八节 横跨梁组成
第三章 组装程序 第四章 组装技术要求 第五章 主要易损件及其磨耗限度、质量保证期
第一章 概 述
2003年9月铁道部运装货车[2003]326号文批准和下发 了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K5型 转向架。2003年10月铁道部运装货车[2003]353号文批复了 该转向架的图样和技术条件。
转K5型转向架，既保持了美国原摆动式转向架的优点， 又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情，便于在中 国推广，能满足我国铁路货车“提速、重载”的要求，具 有较广阔的发展前景。
下心盘直径
ø375mm
下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 710mm
下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 83mm
侧架上平面距轨面高
765mm
侧架下平面距轨面高
160mm
第二章 结构组成
第一节 简介
转K5型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮 对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装 置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但 该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有 更好的横向性能及其它优点。
主要性能参数：
轴重 自重 最高运行速度 轨距 轮型及 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 基础制动杠杆倾角 基础制动装置制动倍率
25t ≤4.7t 120km/h
1435mm HEZB或HESA Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2A型 TBU150或TAROL150 50°
4
转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度
转K5转向架的主要特点为：
（1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车 轮均载性好、检修维护方便等优点。
（2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构， 使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。
（3）提高了车辆脱轨安全性
转K5型转向架 培训教材
中国南车集团株洲车辆厂 2005.9
前言
转 K5 型 转 向 架 是 在 我 国 铁 路 大 提 速 战 略 下 ， 在 部 运 输 局、南车集团公司等各级领导的关心与支持下，由中国南车 集团株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司联合开发的新产 品。它的诞生，既引进了美国先进、成熟技术，也凝聚了工 厂科技人员的智慧和艰辛劳动。
由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低， 对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性， 尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性
经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长， 维修工作量小，可运营160万公里免检修。
第三节 主要性能参数与基本尺寸
2003年7月株洲车辆厂试制出了样机，并按照国标及铁 标的有关要求，先后通过了
侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载 荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的 动应力测试，弹簧托板的疲劳试验， 装于C76H敞车、C80铝 合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到 136km/h)和翻车机试验。
第二节 摇枕组成
摇枕组成由摇枕、心盘磨耗盘、下心盘、八字面 磨耗板、托架组成及固定杠杆支点座组成等构成。
为 了 便 于 与 转 K6 型 转 向 架 互 换 ， 设 计 了 直 径 为 φ375mm下心盘。
采用了和转K6转向架相同材质的改性尼龙心盘磨耗 盘。
第一节 简介
提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界 各国铁路货物运输的共同发展趋势, 我国也已将发展25t轴 重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁 路主型货车轴重为21t，严重制约了我国铁路运输能力的提 高。
2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架 技术，并和美国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于 中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。随后为将 美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的 25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应 中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工 作是在美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转 K4型转向架的成功经验基础上进行的。
2003年9月，铁道部运输局会同科教司等，在秦皇岛通 过了2E轴摆动式转向架的技术审查。
审查意见认为：“该转向架是引进美国成熟的25t轴重 swing—motion转向架技术，并在吸取了转K4转向架运用经 验的基础上研制的25t轴重货车转向架。装用该转向架的新 型运煤敞车能满足商业运行速度120km／h的要求。”
转K5型摆动式转向架主要结构示意图
侧架组成
摇枕组成
斜楔组成 基础制动装置
下旁承组成 承载鞍 横跨梁组成
RE2A型轮对
两级刚度弹簧
弹簧托板组成
摇动座
转K5型转向架分解图
轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K6型转向 架具有相同结构，但要求单个车轮的静态不平衡力矩 不大于125g.m。
下面就转K5型转向架各部件与传统三大件式转向 架不同结构特点及检查要点作一介绍。
空车垂向刚度
3682 N/mm
重车垂向刚度
10727 N/mm
心盘允许载荷
443.94kN
通过最小曲线半径 工作环境温度
145m -40℃～50℃
限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车 辆限界》车限-2的要求。
主要基本尺寸：
固定轴距
1800mm
轴颈中心距
1981mm
旁承中心距
1520mm
为使各路局兄弟单位能更好的了解、掌握、使用、 维护转K5型转向架，我们特编了这本转K5型转向架验收
用培训教材，该教材有文稿本和光盘两种，内容相同。
因水平有限，教材中有不妥之处，敬请原谅。同时，还 请各兄弟单位在今后的使用、维护当中，多提宝贵意见，逐 步完善。
编者 2005年9月
目录点 第三节 主要性能参数与基本尺寸
第二章 结构组成
第一节 简介 第二节 摇枕组成 第三节 侧架组成及承载鞍 第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板 第五节 弹性悬挂系统及减振装置 第六节 常接触式弹性旁承 第七节 基础制动装置 第八节 横跨梁组成
第三章 组装程序 第四章 组装技术要求 第五章 主要易损件及其磨耗限度、质量保证期
第一章 概 述
2003年9月铁道部运装货车[2003]326号文批准和下发 了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K5型 转向架。2003年10月铁道部运装货车[2003]353号文批复了 该转向架的图样和技术条件。
转K5型转向架，既保持了美国原摆动式转向架的优点， 又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情，便于在中 国推广，能满足我国铁路货车“提速、重载”的要求，具 有较广阔的发展前景。
下心盘直径
ø375mm
下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 710mm
下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 83mm
侧架上平面距轨面高
765mm
侧架下平面距轨面高
160mm
第二章 结构组成
第一节 简介
转K5型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮 对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装 置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但 该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有 更好的横向性能及其它优点。
主要性能参数：
轴重 自重 最高运行速度 轨距 轮型及 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 基础制动杠杆倾角 基础制动装置制动倍率
25t ≤4.7t 120km/h
1435mm HEZB或HESA Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2A型 TBU150或TAROL150 50°
4
转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度