转向架
转向架优秀课件
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大旳一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小旳二系悬挂装置，采用 两系悬挂能够改善车辆垂向运营平稳性并 降低其运营时对线路旳动作用力。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应确保橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应确保旁承体与旁 承围板纵向间隙不不小于1mm。
• 在实际利用过程中，定时检验构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检验构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几种主要尺寸， 能够大致判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据详细情况，进行修复或 报废。
• 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承 。
如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架旳左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。
• 因为JC旁承有预压缩，车辆旳重量一部分 压在旁承旳尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承旳尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大旳摩擦力矩以控制转向架在直线上旳 蛇行运动。
润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油 为准（或到油位镜中部为准）。
转向架
转向架旳产生: (为何会有转向架)
• 铁路发展早期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于经过曲线,前后轮对车轴 中心线之间旳距离一般不不小于10m
转向架标准规范最新
转向架标准规范最新1. 引言转向架是铁路车辆的关键部件，承担着车辆的支撑、导向和减震等功能。
本规范旨在确保转向架的设计、制造和检验符合最新的安全和性能要求。
2. 适用范围本规范适用于所有类型的铁路车辆，包括但不限于客车、货车、高速列车和城市轨道交通车辆。
3. 设计要求- 转向架设计应满足车辆的载重、速度和运行环境要求。
- 应采用先进的材料和工艺，确保转向架的强度、刚度和耐久性。
- 设计应考虑车辆的动力学特性，优化转向架的几何参数，以降低轮轨作用力和提高运行平稳性。
4. 制造材料- 转向架的主要材料应选择高强度、低重量的合金钢或铝合金。
- 所有材料应符合国家或国际标准，并提供相应的质量证明。
5. 制造工艺- 转向架的制造应采用现代化的加工设备和技术，确保尺寸精度和表面质量。
- 焊接和热处理工艺应严格控制，以防止材料性能退化。
6. 性能测试- 转向架在出厂前应进行严格的性能测试，包括静态载重测试、动态平衡测试和耐久性测试。
- 测试结果应符合设计要求和本规范的规定。
7. 安全标准- 转向架的设计和制造应符合国家和国际的安全标准，包括但不限于紧急制动、侧向稳定性和防脱轨能力。
8. 维护和检修- 转向架应定期进行维护和检修，以确保其长期稳定运行。
- 维护和检修应遵循制造商的指导和本规范的要求。
9. 质量控制- 制造商应建立完善的质量管理体系，确保转向架的制造过程和最终产品符合本规范的要求。
10. 规范更新- 本规范将根据技术进步和行业需求定期进行更新和修订。
11. 结语转向架作为铁路车辆的重要组成部分，其质量和性能直接关系到铁路运输的安全和效率。
本规范的制定旨在引导和规范转向架的设计、制造和使用，以促进铁路行业的健康发展。
请根据实际应用场景和具体要求，对上述内容进行适当的调整和补充。
客车转向架—系列客车转向架(车辆构造检修课件)
▪ 209PK型转向架的构架与209T型构架相似。
▪ 不同之处主要表现为：
割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封 闭，使构架的长度由3700 mm缩短为3294 mm；
将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由 2410mm缩短为2 280 mm，形状保持不变；
原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取 消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫 器吊座；
二、浦镇系列转向架
1.挖祖坟
209HS
PW-200
209PK
209P
209
209T
205 208
209T型转向架
209T型转向架
209P型转向架
209T型转向架
209T转向架与传统的209相比，其改进设计的重点是采用了 纵向牵引拉杆结构，代替了传统的纵向摇枕挡，从而提高了转向 架的运行性能。
3. 中央悬挂装置
209HS转向架的中央悬 挂装置是由摇枕装置、旁 承支重装置、弹性摇枕吊 装置、牵引装置、弹簧托 梁装置、空气弹簧装置、 横向缓冲器和油压成振器 等组成。
3. 中央悬பைடு நூலகம்装置
(1)摇枕装置 摇枕用钢板焊接结构，制成鱼腹形，钢板采用16MmR. 内部分 成左右两个独立的空间，作为空气弹簧附加空气室，每个附加空 气案容积为57L.为保证气密性，焊接后要进行1.6 MPa水压试验， 并经振动法消除焊接应力。在摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座 、中心销座、横向油压减振器座等，并装有高度控制阀、差压阀 及空气管系。
209型转向架主要由构架、轮对轴箱油润装置、摇枕弹簧悬 挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。
1. 构架
209T构架采用铸钢一体式H型构架，由2根侧梁、2根横梁、4 根悬臂小端梁等组成，构架各梁断面采用封闭的箱形，并根据需 要在梁上铸有出砂孔和工作孔。
转向架的主要技术要求
转向架的主要技术要求
1. 转向架得足够坚固吧！就像盖房子得有坚实的根基一样，要是转向架不坚固，那能承受住列车的高速行驶和各种压力吗？想想如果在行驶中转向架出问题，那得多吓人啊！
2. 转向架的灵活性也很重要哇！它就好比是跳舞的人灵活的关节，能让列车轻松拐弯、变道，要是不灵活，那不是得磕磕绊绊的呀！
3. 精度能不要高吗？转向架的各个部件组装得要非常精确才行呀，这就跟手表里的零件一样，稍微有点偏差都不行啊！
4. 稳定性肯定得一流哇！就像人站得稳一样，转向架不稳，列车还怎么安全行驶呢？这可不是开玩笑的事儿呀！
5. 它的耐久性也不能差呀！总不能跑个几次就出毛病吧，得像个可靠的老伙计一样，一直坚守岗位，长久地工作才行呢！
6. 降噪性能也很关键呢！不能让转向架发出的声音吵得人受不了呀，得像悄悄的小猫咪一样安静才行。
比如，在高速行驶时，如果转向架声音很大，那乘客得多烦躁啊！
7. 维护方便也得考虑呀！要是修个转向架都特别麻烦，那不是浪费时间和精力嘛！就像家里的电器得容易修才行。
8. 制造转向架的材料质量能不好吗？好材料才能造出好转向架呀！这就好比做饭得用新鲜食材才能做出美味佳肴啊！
我的观点结论就是：转向架的这些技术要求都太重要啦，每个方面都得精心设计和把控，才能保障列车的安全可靠高效运行啊！。
转向架的分类
转向架的分类1. 概述转向架是指机动车辆的前端悬挂系统，在车辆的转向过程中起到支撑和导向作用。
根据不同的设计和功能，转向架可以分为多个分类。
本文将对转向架的分类进行全面、详细、完整和深入的探讨。
2. 前悬式转向架前悬式转向架是最常见和广泛使用的转向架类型之一。
它由前悬架系统和转向部分组成。
前悬架系统包括弹簧、减震器、横拉杆等，用于支撑和缓解车辆的前部振动。
转向部分由转向臂、齿条、转向节等组成，用于转换驾驶员的转向操作为车轮的转向角度。
前悬式转向架适用于普通乘用车和商用车等。
3. 后悬式转向架后悬式转向架与前悬式转向架相反，它的转向部分安装在车辆的后部。
后悬式转向架适用于后轮驱动的车辆，如卡车和大型SUV等。
后悬式转向架能够提供更大的转向角度和转向力矩，使得车辆在低速行驶和转弯时更加稳定和容易操作。
4. 半独立式转向架半独立式转向架是一种介于前悬式转向架和后悬式转向架之间的转向架类型。
它的特点是转向臂和齿条位于车辆的前部，但减震器和横拉杆则位于车辆的后部。
这种设计可以提供较好的悬挂舒适性和转向稳定性，适用于一些中档乘用车和SUV等。
5. 主动转向架主动转向架是一种具有电子控制系统的转向架类型。
通过感知车辆的驾驶情况和路况信息，主动转向架能够根据需要主动调整转向角度和转向力矩。
主动转向架可以提供更好的操控性和驾驶舒适性，适用于高档乘用车和豪华车等。
6. 副转向架副转向架是一种辅助转向装置，安装在某些特殊车辆上。
它通常与主转向架相配合，用于提供额外的转向力矩或调整车辆的转向角度。
副转向架适用于大型卡车、特种车辆和工程机械等。
7. 转向架的选型因素选择适合的转向架类型应考虑以下因素： - 车辆类型和用途：不同类型的车辆对转向架的要求不同，如乘用车、商用车、卡车等。
- 行驶环境：不同的行驶环境对转向架的要求也有所不同，如城市道路、高速公路、越野路况等。
- 车辆性能要求：如操控性、舒适性、稳定性等。
- 转向角度和力矩需求：根据车辆的转向角度和力矩需求选择适合的转向架。
转向架的基本结构
转向架的基本结构转向架是飞机的重要组成部分之一，主要用于改变飞机的飞行方向。
它由多个部件组成，包括转向轮、转向杆、齿轮箱、液压系统等。
1.转向轮：转向轮是转向架的核心部件之一、它通常由橡胶制成，具有良好的抗磨损和抗冲击性能。
转向轮安装在转向架的前部，通过转轴与转向杆连接。
转向轮可以根据驾驶员的操作控制转向架的转向角度。
2.转向杆：转向杆位于飞机的驾驶舱内，用于操纵转向架的转动。
驾驶员可以通过转向杆的左右操作控制转向架的转向方向。
转向杆一般由金属材料制成，具有足够的强度和刚度，以承受飞行中的各种力和振动。
3.齿轮箱：齿轮箱是转向架中的一个重要部件，主要用于传递转向力和承受飞行过程中的各种负载。
齿轮箱内部装有一组齿轮，通过齿轮传动的方式将转向轮的旋转转化为转向力。
齿轮箱一般由高强度金属材料制成，具有耐磨耐用的特点。
4.液压系统：液压系统是转向架中的关键组成部分，用于提供所需的液压能量以控制转向架的运动。
液压系统由液压泵、液压油箱、液压阀门等组成。
液压泵将液压油从油箱中抽出，并通过液压阀门控制液压油的流向，从而实现对转向架的控制。
5.传感器和控制系统：为了确保飞机的安全和稳定，转向架通常还配备有多个传感器和控制系统。
传感器用于监测转向架的转动状态和转向角度，并将这些信息传递给控制系统。
控制系统则根据传感器的数据，对转向架进行相应的控制操作，确保飞机朝着正确的方向飞行。
总结起来，转向架的基本结构包括转向轮、转向杆、齿轮箱、液压系统、传感器和控制系统等多个组成部分。
这些部件紧密配合，通过驾驶员的操控和液压系统的控制，实现对飞机飞行方向的改变。
转向架的设计必须具有足够的强度和刚度，以应对飞行中的各种负载和振动，同时还要保证灵活性和敏感性，以提供准确的转向控制，确保飞机安全稳定地飞行。
简述转向架的基本组成及作用
简述转向架的基本组成及作用转向架是飞机上的一个重要部件，它的作用是控制飞机的方向。
在飞行过程中，飞机需要改变飞行方向，转向架就起到了关键的作用。
转向架的基本组成包括转向操纵系统、转向操纵舵面、转向操纵系统操作机构以及液压系统。
转向操纵系统是转向架的核心部分，它由操纵杆、操纵杆传动机构、操纵杆连接杆、操纵杆连接杆传动机构等组成。
操纵杆通过传动机构将操纵信号传递给操纵舵面，从而实现对飞机的方向控制。
转向操纵舵面是转向架的关键部件，它通过操纵杆的运动来改变飞机的方向。
常见的转向操纵舵面有方向舵和副翼。
方向舵位于飞机的垂直尾翼上，主要用于控制飞机的偏航运动。
副翼位于飞机的主翼上，主要用于控制飞机的滚转运动。
转向操纵系统操作机构是转向架的关键组成部分，它由操纵杆传动机构、操纵杆连接杆传动机构等组成。
操纵杆传动机构将操纵杆的运动传递给操纵杆连接杆，操纵杆连接杆传动机构将操纵杆连接杆的运动传递给转向操纵舵面，从而实现对飞机的方向控制。
液压系统是转向架的重要组成部分，它提供了转向操纵系统的动力。
液压系统由液压泵、液压油箱、液压管路以及液压执行机构等组成。
液压泵将液压油从油箱中抽出，并通过液压管路输送到转向操纵系统中的液压执行机构，从而实现对转向操纵舵面的控制。
转向架的作用是控制飞机的方向，它可以使飞机改变飞行方向。
在飞行过程中，飞机需要改变飞行方向，例如进行转弯、起降以及地面滑行等操作，转向架就起到了关键的作用。
转向架可以使飞机实现平稳的转弯动作，从而满足飞行任务的需要。
在飞机进行转弯操作时，转向架通过控制转向操纵舵面的运动，使飞机的方向发生改变。
同时，转向架还可以通过控制副翼的运动，实现飞机的滚转运动，从而使飞机更加灵活地改变飞行方向。
除了在空中飞行中起到关键作用外，转向架还在飞机的起降和地面滑行过程中发挥重要作用。
在起降过程中，转向架可以通过控制转向操纵舵面的运动，使飞机在跑道上保持直线行驶，从而确保飞机的安全起降。
转向架的分类
转向架的分类
转向架是指用于连接车轮和车身的部件，它能够使车轮在行驶过程中保持稳定，并且能够转向。
根据不同的分类标准，转向架可以分为多种类型。
一、按照结构分类
1. 钢板弹簧式转向架
这种转向架结构简单，由钢板弹簧和轴承组成，适用于小型车辆。
2. 悬挂式转向架
悬挂式转向架是由弹簧、减震器、悬挂臂、轮毂和轴承等部件组成，适用于中型和大型车辆。
3. 独立悬挂式转向架
独立悬挂式转向架是一种高级转向架，它采用独立悬挂系统，能够提高车辆的行驶稳定性和舒适性，适用于高档轿车和SUV等车型。
二、按照驱动方式分类
1. 机械式转向架
机械式转向架是由转向齿轮、传动轴和万向节等部件组成，适用于传统的后驱车型。
2. 液压式转向架
液压式转向架是由液压泵、液压缸和液压管路等部件组成，适用于大型车辆和工程机械等。
3. 电动式转向架
电动式转向架是由电动机、减速器和传动轴等部件组成，适用于电动车和混合动力车等新能源汽车。
三、按照使用场景分类
1. 前置式转向架
前置式转向架是指转向架安装在车辆前部，适用于前置驱动的车型，如前置驱动的客车和货车等。
2. 后置式转向架
后置式转向架是指转向架安装在车辆后部，适用于后置驱动的车型，
如后置驱动的轿车和SUV等。
3. 中置式转向架
中置式转向架是指转向架安装在车辆中部，适用于中置驱动的车型，
如跑车和赛车等。
总之，转向架是车辆重要的部件之一，不同类型的转向架适用于不同
的车型和使用场景，车辆制造商需要根据实际情况选择合适的转向架，以确保车辆的行驶稳定性和安全性。
转向架组成结构及其作用
转向架组成结构及其作用
转向架是一种关键的机械装置，用于支持和控制车辆在转向时的运动。
它由多
个组成部分构成，这些部分密切合作以实现车辆的转向功能。
转向架的主要组成部分包括转向柱、转向臂、悬挂杆、摆动臂和轮毂等。
转向
柱是一个垂直的结构，连接着方向盘和转向臂。
它通过转向操作将驾驶者的方向盘指令传导给转向臂。
转向臂连接着转向柱和悬挂杆，它们共同负责支持车辆的负荷以及转向过程中
的力量传递。
悬挂杆是转向架的一个重要组成部分，负责支撑整个转向架的重量，并承担悬挂系统的作用。
摆动臂是转向架里的另一个重要部分，它通过与其他部件的连杆机构实现方向
调整。
通过改变摆动臂的位置和角度，驾驶者可以实现车辆的转向。
最后，轮毂是转向架的末端部分，它连接着车轮与转向架，并起到支撑和转动
车辆的作用。
它能够提供稳定的转向效果和操作性能。
转向架的作用是实现车辆的转向功能，从而使驾驶者能够控制车辆的行进方向。
它通过转向柱和方向盘之间的连接，将驾驶者的转向指令传达至车轮。
转向架的各个组成部分紧密协作，使车辆能够稳定地转向，并响应驾驶者的操纵。
总之，转向架是车辆上一个不可或缺的组成部分，由多个零部件组合而成。
它
承担着支持和控制车辆转向的重要职责，确保驾驶者能够轻松、安全地控制车辆行进方向。
简述转向架的结构组成
简述转向架的结构组成
转向架（Bogie），俗称"车轴"，是轨道交通车辆中的重要部件，用于支撑车辆底盘和提供转向、减震等功能。
转向架是组成轮轴传动系统的主要构件，结构复杂、功能齐全。
下面将生动全面地介绍转向架的结构组成。
1. 转向架框架
转向架的框架是由钢板焊接而成，主要用于支撑整个转向架的各个部件。
转向架框架中间通常设有托架孔、制动器安装孔，便于对其他装置进行安装调整。
2. 弹簧装置
转向架上的弹簧装置主要用于缓冲车辆的振动和冲击，使乘车更加平稳舒适。
常见的弹簧装置有叶片弹簧、气弹簧等。
3. 转向机构
转向架的转向机构是主要的转向装置，其结构复杂，包含多个部件组成。
转向机构主要包括转向齿轮、转向轮、转向台、轴承等。
4. 轮轴
轮轴是转动轮子的核心组件，也是转向架中的关键部件。
轮轴的结构包括闸带轮、保持轮、轴承座等。
5. 制动装置
制动装置是保障列车行驶安全的重要部件，通常安装在转向架上。
制动装置包括制动机构、制动盘、制动爪等。
以上就是转向架的结构组成，它们协同作用，构成了转向架这一
重要部件。
了解转向架的结构组成，对于轨道交通业的工程师和技术
人员具有重要的指导意义，能够帮助他们更好地了解和维护车辆。
第四章 转向架知识
优点是：没有磨耗件，不需要润滑，减少 了保养工作量；有一定的横向刚度，轮对 不能自由横动，有利于改善运行中的蛇行 运动，轮缘磨耗较小；轴箱与构架的弹性 连接具有缓和冲击和隔音作用；橡胶件起 到了降低动作用力，提高运行平稳性的作 用，运行中没有噪音；不影响一系弹簧悬 挂的单独设计，更易推广。
二、轴箱拉杆
为了减轻车轴的疲劳破坏，可采取下列措施：
锻造车轴钢坯应进行人工时效处理，待内应力消除后 再进行机械加工；
加工成型的车轴表面应有高的表面粗糙度； 不同直径的过渡部分，要有尽可能大的过渡圆弧，以 减小应力集中，车轴正火热处理后进行试样检查；
对车轴表面进行滚压强化处理，使表层金属材料更加 密致，提高抗疲劳能力等等。
几种电力机车的主要技术参数
车型
项目
轴列式 机车总重量 轴重 机车功率（持续 制） 机车最大速度 机车持续速度 起动牵引力 持续牵引力
SS3B C0-C0 138 t 23t 4320kW 100km/h 48km/h 490kN 316.7kN
SS4G 2(B0-B0) 184 t 23t 6400kW 100km/h 51.5km/h 628kN 436.5kN
2、轴箱定位方式的分类
轴箱定位分为有导框定位和无导 框定位两类。无导框轴箱定位目 前常用的有：轴箱拉杆定位和八 字形橡胶堆式轴箱定位。 （1）有导框轴箱定位 在构架的侧梁下面设轴箱导框， 在轴箱体的前后两侧设有导槽， 轴箱上的导槽与构架上的导框配 合滑动，组成导框定位。
（2）八字形橡胶堆式轴箱定位
SS4改型电力机车轴箱拉杆由连杆体、长拉杆、 短拉杆、橡胶圈、端盖、橡胶端垫组成。
三、SS4改型电力机车轴箱
S S
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电 力 机 车 轴 箱
简述转向架的组成。
简述转向架的组成。
转向架是指机动车辆的前部结构，用于支撑和控制车辆的转向系统。
转向架由以下几个组成部分构成：
1. 前悬挂系统：前悬挂系统是转向架的重要组成部分，一般包括弹簧和减振器、悬挂横梁（或横臂）、轮毂、轮胎等。
它的主要功能是支撑车辆的重量，并吸收和缓冲来自道路的冲击和震动。
2. 转向臂：转向臂是连接转向机构和前悬挂系统的部件，它主要负责传递驾驶员的转向指令，并将转向力传递到轮胎，从而实现车辆的转向。
3. 转向机构：转向机构是转向架的核心部分，它包括转向齿条、转向销轴、转向拉杆等。
转向机构的主要功能是将转向臂的转动转化为轮胎的转向，使得驾驶员可以通过方向盘控制车辆的方向。
4. 轮轴：轮轴是连接转向齿条和轮胎的部件，它的主要功能是支撑和旋转轮胎。
轮轴通常由坚固的金属材料制成，以承受来自地面的压力和力矩。
5. 轮胎：轮胎是转向架的重要组成部分，它与地面接触，承受整车的重量以及通过转向机构传递的转向力。
轮胎通常由橡胶和钢带等材料制成，以提供良好的抓地力和操控性能。
总之，转向架是车辆前部结构的重要组成部分，包括前悬挂系统、转向臂、转向机构、轮轴和轮胎等部件，它们共同协作，使得驾驶员可以通过控制车辆的转向系统来操纵车辆的方向。
转向架结构与原理ppt课件
1、轮对组成
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。
2、轮对的主要作用
➢ 车辆全部重量通过轮对支承 在钢轨上； ➢ 通过轮对与钢轨的粘着产生 牵引力或制动力； ➢ 通过轮对滚动使车辆前进。 ➢轮 对 在 运 行 中 的 受 载 情 况 比 较繁重，当车轮行经钢轨接头、 道岔等线路不平顺处时，轮对 直接承受全部垂向和侧向的冲 击。
承载、传力、转平、降阻。
2、轴箱装置类型
滑动轴承轴箱 滚动轴承轴箱：
圆柱滚动轴承轴箱（目前客车常用）； 圆锥滚动轴承轴箱（目前货车、高铁常用）
3、轴箱装置组成
轴承、轴箱体、密封件
（1）货车滚动轴承轴箱 （2）客车滚动轴承轴箱 （3）动车组滚动轴承轴箱
（1）货车滚动轴承轴箱
（2）客车滚动轴承轴箱
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能 2、动车转向架 3、拖车转向架 4、转向架力的基本传递
1、基本组成及其功能
1. 轮对:走行导向。
2. 轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3. 一系悬挂装置：用以固定轴距，保
持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱 以上部分的振动，以减轻运行中的动作用 力。
4. 构架:安装基础。
2. 减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
3. 定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
三、轴箱悬挂装置
（1）作用 （2） 要求 （3）组成 （4 ）轴箱定位
（1）作用
轴箱悬挂装置又称一系弹簧悬挂装置，是为了缓和钢轨对机车的 冲击和振动，在转向架构架和轮对之间设置的弹簧和液压减振系统。
可见，簧下部分对钢轨的动作用力，随线路状况和 车辆速度而异；而簧上部分对钢轨的动作用力，则除受线 路影响外，还与弹簧装置的刚度有关。弹簧越软，动作用 力也就越小，但由于结构和其他方面的要求，对弹簧装置 的柔度也有一定的限制。随着速度的不断提高，我们必须 尽力降低的簧下重量和采用适当刚度的弹簧装置。
转向架的组成及作用(专业教育)全篇
e = 1433-(1359+32x2) =10mm
1359
正式稿14件33
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2、安全通过曲线
为减少磨耗，要有一定的间隙，但间隙 也不能过大，车轮在轨道上要有足够的搭载量。 按《铁路技术管理规程》相关规定车轮，最小 轮缘内侧距1350mm，求得最小车轮搭载量有 17mm，足以保证行车安全。
（6）传递牵引力和制动力，保证在规定的距离 内停车；
（7）与车体之间尽可能减少连接件，并要求结 构简单装拆方便，以便于单独制造和检修。
正式稿件
6
二、转向架的组成
由于车辆的用途、运行条件等因素，转向架 的类型非常多，但其基本作用和基本组成部分是 相同的。一般转向架可以分成以下几个部分：
1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置 3、构架或侧架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置
正式稿件
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2、无摇动台装置的转向架
（1）非心盘承载
车体通过中央弹簧将载荷传递给构架， 中央弹簧要有良好的垂向弹性特性和横向弹性 特性，一般采用空气弹簧或高圆螺旋弹簧，在 新型高速转向架上得到了应用。
正式稿件
27
（2）心盘集中承载或部分承载
这种转向架设有摇枕弹簧装置，但无摇 动台结构，我国绝大部分货车转向架是这种承 载方式。还有一种心盘承载，具有轴箱弹簧悬 挂的装置，无中央弹簧悬挂装置。
正式稿件
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（8）橡胶弹簧定位
构架与轴箱之间设有橡胶弹簧，橡胶弹 簧在上下方向刚度较小，轴箱相对构架在上下 方向有比较大的位移，而它的纵横向具有适宜 的刚度以实现良好的弹性定位。
列举转向架的四个作用
列举转向架的四个作用
转向架是一种用于机动交通工具的重要部件，它负责操控车辆的行进方向。
在汽车、火车、飞机等交通工具中都广泛应用了转向架技术，具有以下四个主要作用：
1. 实现方向控制：转向架通过操纵方向盘、操纵杆或控制系统，将驾驶员或自动控制信号转化为车辆的实际行驶方向。
无论是直线行驶还是转弯行驶，转向架都起到了决定性作用。
它能够将驾驶员的操控信号转化为车辆的方向变化，确保车辆能够沿着预期的行进线路行驶，提高行驶的安全性和稳定性。
2. 提供悬挂功能：除了用于控制方向，转向架还兼具悬挂功能，能够有效减震和缓冲车辆在行驶过程中的颠簸。
通过转向架连接车轮与车身框架或底盘，它能够吸收道路上的颠簸和震动，降低对乘坐者的不适感和疲劳感。
同时，转向架的悬挂功能还能增强车辆的操控性和行驶稳定性，提高驾乘人员的舒适感。
3. 分担载荷：作为车轮连接车身的部件，转向架不仅能够分担垂直载荷，还能承受横向和纵向载荷。
在行驶过程中，车轮所受的各种力和冲击会通过转向架传递到车身，转向架必须具有足够的强度和刚度来承受这些载荷。
通过合理的设计和选材，转向架能够分担车辆重量和道路承载力，并保证车轮和车身之间的连接牢固可靠，保证车辆的整体结构不发生失稳或损坏。
4. 改善操控性和转向稳定性：转向架的设计和调整可以对车辆的操控性和转向稳定性产生重要影响。
例如，通过合理设计转向架的几何参数，可以在一定程度上改变车辆的转弯半径和转向灵活度，提高车辆的操纵性。
另外，合适的转向架调整能够确保车辆在行驶过程中保持平稳的转向动力和悬挂动力分布，避免轮胎打滑、高速过弯时车辆失稳等现象，保证驾驶的安全性和舒适性。
转向架构架PPT演示课件
1.结构 转向架的骨架，其他零部件的安装基础。 2.作用 联系转向架各组成部分和传递各方向的力， 并用来保持车轴在转向架内的位置。
•1
一、概述
3.组成
一般由左右两侧梁，一个或几个横梁组成。
两端的横梁又称为端梁。 具有端梁的呈矩形的构架，称为封闭式构架。 只有一个或两个相邻中部横梁而没有端梁的构 架，称为开口式或H形构架。
二、SS9型电力机车转向架构架
2.各部分的构造
前端梁采用无缝钢管，其上焊装有电机悬挂支 座和制动器安装板。
后端梁由钢板焊接成箱形其上焊装有电机悬挂 板和制动器安装板。
•7
•3一Leabharlann 概述5.设计原则（1）全面考虑构架与各零部件的相互位置； （2）各梁应设计成等强度梁； （3）各梁的布置应尽量对称； （4）各梁本身和构架应注意减少应力集中； （5）要有足够的强度和刚度；
•4
二、SS9型电力机车转向架构架
1.组成
左右两根侧梁、一根前端梁、一根后端梁、 中间横梁（一）、中间横梁（二）和各种 附加支座。
各梁焊装后，呈“目”形结构
•5
二、SS9型电力机车转向架构架
2.各部分的构造
侧梁是由钢板焊接成的双凸肚的箱形结构，上 面焊装有牵引座、止挡座、拉杆座、圆弹簧拉 杆座以及弹簧座等。
两根中间横梁结构基本相同，采用无缝钢管， 上面焊有电机悬挂支座和电机悬挂板，中间横 梁（二） 还焊装有制动器安装班。
•6
有的还在两横梁之上焊接一纵向牵引梁用于安 装心盘。
•2
一、概述
4.各部件用途
侧梁是向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的 主要构件，还用来规定轮对的位置。
中部横梁用来安装心盘、旁承，以传递机车上 部结构的重量和吊挂一部分基础制动装置。
第6章 转向架
径向转向架
（1）径向转向架定义
（2）自导向径向转向架
（3）迫导向径向转向架
（4）国产径向转向架
（1）定义
径向转向架就是将转向架上的前后轮对通过一定的 方式连接起来,使其摇头运动相互耦合,从而使轮对轴线指 向轨道曲线半径的方向,达到径向调节的目的。 径向转向架一般可分为自导向径向转向架和迫导向径 向转向架两种。
3、转向架的作用
1. 承重——承担机车上部的重量，包括车体及安装在 车体内的各种机械、电气设备的重量，并把这些重 量经一系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。 2. 传力——产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力 和制动力经牵引装置传递到车体底架，最后传递到 车钩，实现对列午的牵引和制动。 3. 转向——在钢轨的作用下，引导机车顺利地通过曲 线和道岔，保证机车在曲线上安全运行。 4. 缓冲——在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保 证机车运行的平稳性。
（6）按车体支承方式分类
•有心盘(或中心销)转向架（SS1、SS3型电力机车） •无心盘转向架（ SS3B、 SS4改、 SS6、SS6B 、 SS7D 、SS8 型电力机车）
（7）按导向方式分 高速转向架（运行速度 200~400km/h）
自导 向径 向转 向架
机 车 径 向 转 向 架
迫导 向径 向转 向架
（5）国产径向转向架-眉山外径向臂转向架
（6）客车自导向转向架
（7）三轴径向转向架
（8）DF8B型机车三轴径向转向架
DF8B型机车三轴径向转向架主要技术参数如下： 用途 货运(尤其适应于多曲线区段) 轴式 Co—Co 轴重(t) 23+2 轴距(mm) 2×1800 轮径(新)(mm) 1050 最大速度(km／h) 100 两转向架中心距(mm) 12300 通过最小曲线半径(m) 145 电机抱轴方式 滚动抱轴承抱轴 制动装置 6组单元制动器 转向架牵引点高度(mm) 725
《转向架基础知识》课件
常见的轴承类型包括滑动轴承和滚动轴承，每种 类型都有其特点和适用范围。
轴承维护
轴承的维护和保养对于确保列车运行的安全性和 延长使用寿命至关重要。制动装置制动装置
制动装置是转向架的重要组成部分，用于列车减速和停车。
制动方式
常见的制动方式包括摩擦制动和电气制动，每种方式都有其特点和 适用范围。
轮对是转向架的基础组成 部分，由车轮和车轴通过 过盈配合组成，用于支撑 列车重量和传递牵引力。
车轮
车轮的材质、结构、尺寸 和制造工艺对列车运行的 安全性和平稳性有重要影 响。
车轴
车轴是车轮的安装基础， 通常采用实心或空心轴， 要求具有足够的强度和刚 度。
轴承装置
轴承装置
轴承装置是转向架的关键部件之一，用于实现轮 对的转动和牵引力的传递。
02
对关键部位进行无损探伤检测，如发现裂纹或损伤 应及时处理。
03
对磨损超标的零部件进行更换，确保转向架性能稳 定。
常见故障及处理方法
滚动轴承故障
如出现异常声响、发热等现象，应立即停机检 查轴承，必要时更换。
销轴断裂
定期对销轴进行无损检测，发现裂纹及时处理 ，必要时更换。
制动梁脱落
检查制动梁的安装情况，确保紧固件无松动，如有问题及时修复。
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制动系统维护
制动系统的维护和保养对于确保列车运行的安全性和延长使用寿命 至关重要。
悬挂装置
悬挂装置
悬挂装置用于减缓列车运行时的冲击和振动，提高乘 坐舒适性。
悬挂类型
常见的悬挂类型包括一系悬挂和二系悬挂，每种类型 都有其特点和适用范围。
悬挂参数调整
根据不同的线路条件和列车性能要求，需要对悬挂参 数进行合理调整，以获得最佳的悬挂效果。
转向架的构成
转向架的构成
转向架是指用于控制和调节车辆行驶方向的装置，主要由以下几个部分组成：
1. 轴承：用于承受转向架和车辆在转弯时产生的各向力和扭矩。
2. 底盘：转向架的主体结构，通常由钢材制成，具有足够的强度和刚性以承受车辆的负荷。
3. 转向节：连接车辆前后悬架的部件，通过转动来改变前后悬架的角度，从而实现车辆转向。
4. 悬挂系统：连接车辆底盘和车轮的部件，包括弹簧、减振器等，用于提供悬挂和缓冲效果，提高车辆的行驶稳定性和舒适性。
5. 方向盘：驾驶员用于控制转向架的部件，通过转动方向盘可以改变转向架的角度，从而控制车辆的行驶方向。
6. 连杆：用于连接方向盘和转向节的部件，通过转动方向盘时将转动力传递给转向节，从而改变车辆的转向角度。
这些部件共同协作，通过对转向架的控制和调节，实现车辆的转向操作。
同时，转向架还可以配备电动助力装置、传感器等辅助设备，提供更加精准和便捷的操控性能。
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③
兰局
转向架
48 承载鞍导框底面磨耗一侧大于2mm或两侧之 和大于（ ）时更换。
③
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49 转K4型斜楔副摩擦面磨耗大于( 换斜楔体。 )时更
②
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50 转K4型承载鞍挡边外侧与前盖、后挡凸缘 间隙均不小于（ ）。
②
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51 转K5型斜楔主摩擦板，磨耗大于（ 更换。 ）时
②
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90
转K6型转向架侧架加工后承载鞍支承面与 导框两侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为 1mm，承载鞍支承面至支撑座安装孔中心距 ② 离为（ ）。 段修时，转K5型转向架装用标记A的承载 鞍，承载鞍与侧架导框间隙左右之和须符 合（ ）。 91 转K5型弹簧托板与摇动座采用ZT型圆头折 头螺栓组装，配套使用SFT型防松螺母，紧 ③ 固力矩为（ ）。 92 转K5型弹性下旁承组成橡胶体与金属体连 续剥离长度大于上、下表面圆周周长（ ）时更换。 93 转K5型转向架装用275mm减振弹簧时，同一 组两级刚度减振弹簧内、外簧自由高度差 ① 为（ ）。 94 未安装心盘垫板的转向架组装后，检测横 跨梁触板与心盘上平面高度差，转K4型转 向架为（ ）。 95 段修转K4型转向架时，装用的组合式斜楔 主摩擦板原型厚度10㎜，磨耗大于（ ） 时更换。 96 轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹深度大 于10 mm且水平投影长度超过该边长度的（ ④ ）时更换。 97
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转向架
23 各种圆销与销孔间隙不大于（ ）。
③
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24 横跨梁托变形时调修或更换，裂纹或腐蚀 深度大于（ ）时更换。
④
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25 在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、 变形大于（ ）时调修。
②
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转向架
26 转K6型同一侧架上同型内簧或同型外簧自 由高度差不大于（ ）。
②
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转向架
27 组合式斜楔主磨擦板磨耗大于（ 换。 ）时更
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转向架
32 转K2 型摇枕弹簧承台内侧外簧挡边高度不 小于（ ）。
④
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转向架
33 组合式制动梁制动位的安全链松余量为（ ）。
④
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转向架
34 21t轴重转向架承载鞍挡边外侧与前盖、后 挡凸缘间隙均不小于（ ）。
①
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35 转K2型承载鞍与侧架导框的间隙前后之和 （ ）.
②
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36 同一转向架两侧架固定轴距差不大于（ ）（即具有相同的铲豆）。
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①
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75
②
转D21型侧架两旋转止挡凸耳纵向间距磨耗 限度为（ ）。
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转向架
76 摇枕上拉杆托架焊缝开裂时焊修、变形时 调修、裂纹时更换，托架轴弯曲时调修， 含油尼龙滚套外表面磨耗深度大于( )时 更换。 77 除转（ ）型外，旁承座安装方向须为： 同一摇枕相反，同一辆车同侧同向。
选择题 （单选）
局名 部位 试题序号 试题内容 装用转K2型转向架的X6K、G60BLK等货车， 所装用的弹性旁承为（ ）型。 正确答案 （填写序 号）
兰局
转向架
1 平板式制动梁滑槽磨耗板和卡入式滑槽磨 耗板磨耗深度大于（ ）时更换新品。
④
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转向架
2 转K2型侧架导框导台两侧摩擦面单侧磨耗 (含局部磨耗)深度不大于（ )。
①
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86
②
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87
转K4型侧架导框导台两侧摩擦面单侧磨耗 (含局部磨耗)深度大于（ ）时堆焊后磨 修。
④
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88
交叉支撑装置端头螺栓（母）用专用力矩 扳手紧固，转8AG、转8G、转K2型紧固力矩 ③ 为（ ）。
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89
转8A、转8AG型转向架摇枕斜楔磨耗板磨耗 超限后，摇枕斜楔摩擦面无铸台者各面须 ④ 焊装（ ）规格的磨耗板。
④
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69 转K5型侧架立柱磨耗板材质为45号钢，须 采用ZT型折头螺栓紧固，紧固力矩为（ ）。 70 下拉杆与安全吊的间隙为（ 位）。 ）（缓解
④
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③
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71
③
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转向架
72
组合式斜楔的组装垫圈厚度为（ ），组 装时须通过选择不同厚度的垫圈来控制主 摩擦板背面与斜楔体安装面间隙在3mm以内 ① 。 弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于5mm且水 平投影长度大于该边长度的（ ）时更换 ② 。 73 交叉杆变形以交叉杆杆体两端向内（ ） 处对应两点连线为基准，检测交叉杆杆体 的弯曲变形量。 74 D21型转向架同一转向架两侧架固定轴距差 不大于（ ）。
①
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转向架
37 槽钢制动梁制动位的安全链松余量为（ ）。
①
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转向架
38 常接触下旁承组成组装旁承座与旁承盒的 纵向间隙之和不大于（ ），大于时用调 整垫板调整，调整垫板与旁承盒上边缘须 焊固。 39
②
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②
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40
转K2C型转向架可在旁承磨耗板下加钢质垫 板，数量不超过2块，总厚度不大于（ ） ③ 。
①
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②
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57 转K5、转K6型组合式斜楔楔体副摩擦面磨 耗不大于（ ）。
②
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58 转K6型转向架挡键与轴承外圈的间隙（ ）。
③
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59 转8AG、转8G、转8AB、转8B型转向架减振 弹簧内圈圆钢的直径为（ ）。
④
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60 转K4型承载鞍凹形顶面磨耗不大于（ 。 ）
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②
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106 未安装心盘垫板的转向架组装后，检测横 跨梁触板与心盘上平面高度差，转K2型转 向架为（ ）mm。 107
③
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③
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109
运装货车[2007]250号《关于印发〈铁道货 车转向架高分子复合材料斜楔主摩擦板技 术条件及检验方法〉和审查意见的通知》 各装车单位应按本文件规定对主摩擦板的 ② 产品摩擦系数进行复验，检测结果送驻厂 、段车辆验收室。产品摩擦系数为（ ） 108 。 制动位时，转8AG、转8G、转8AB、转8B转 K2、转K6 型交叉杆（上部）与闸瓦托间隙 ③ 不小于( )mm。
52 转K4型摇动座支承内圆半径弧面与样板间 隙大于（ ）或裂损时更换。
④
兰局
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53
③
转K5型转向架同一转向架承载弹簧的外簧 自由高差不超过（ ）。
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54 转K5、转K6型转向架侧架滑槽磨耗板材质 为（ ）。
③
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55 转K4型转向架固定杠杆支点座圆销孔或衬 套直径磨耗大于（ ）时，扩孔镶套或更 换。 56 横跨梁磨耗垫板磨耗不大于（ ）。
③
兰局
转向架
61 装用识别标记为“A”的R80mm小圆弧半径 承载鞍的转K4型转向架，在厂、段修时必 须换装自由高为（ ）的减振外圆弹簧。 62 转K4型转向架减震弹簧内圈自由高度为（ ）。
③
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②
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63
③
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64
转K5型导框摇动座圆弧面磨耗后，任一端 弧顶与中部弧顶面高度差H大于（ ）或裂 ④ 纹时，须更换导框摇动座。
①
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③
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82 转K5型弹簧托板为高强度压型件，板厚为 （ ）
④
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83
②
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84
转D21型摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝开裂时 焊修，裂纹、磨耗大于（ ）时更换为新 ④ 品，丢失时补装。
对于摆式转向架铸钢摇枕，底面横裂纹长 度不大于底面宽度的（ ）时焊修。
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85 转K4型摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为（ ）。
④
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3 交叉支撑装置分解后检测保持环腐蚀、磨 耗深度大于（ ）或裂纹时更换为新品。
④
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4 更换转8A、转8AG型转向架摇枕斜楔摩擦面 磨耗板后，每侧间隙不大于（ ）。
③
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5
④
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6
转8AG侧架承载鞍支承面与承载鞍顶面（或 与磨耗板顶面）须接触良好，局部间隙用 ② 1mm塞尺检查，深入量不大于（ ）。
④
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99 段修时，转8AG、转8AB、转8G、转8B型同 一轮对导框内侧横向间隙之和与外侧横向 间隙之和( )。 100 转K4型下旁承组成组装时，下旁承垫板总 厚度为（ ） mm，数量为1～3块。
③
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转向架
④
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转向架
101 转K5型下旁承组成组装时，下旁承垫板总 厚度为（ ） mm，数量为1～3块。
③
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转向架
28 中心销裂纹时更换，弯曲时调修，直径磨 耗大于( )时焊修后加工或更换。
④
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转向架
29 转8AG型心盘磨耗盘立面磨耗大于（ 更换。 ）时
③
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转向架
30
③
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31
转E21型交叉支撑装置检修时橡胶套表面裂 纹深度大于（ ）或橡胶体与金属部分剥 ③ 离时更换。
弹性旁承体主弹性体表面裂纹长度大于（ ）且深度大于7mm时更换为新品。