八达岭2标施组

八达岭高速公路（西拨子～康庄）及延庆联络线工程（2#合同段K2+450～K5+200）施工组织设计1．工程概况1.1 工程简介八达岭高速公路（西拨子～康庄）工程，东起二期工程终点回退314.87m处，桩号k0-314.87。

向西经岔道、营城子、外炮、康庄等村镇至终点与河北界相接，桩号K7+795.67，道路全长8.11km。

本标段为该工程第二合同段，起止桩号K2+450～K5+200，全长 2.75Km。

工程包括八达岭高速公路双向四车道主路,横跨干涸河道新建邦水峪大桥、现况交叉路口修建通道桥两座、外炮村主线上跨主路建分离式立交桥一座、横穿主路设管涵3道，路基边侧排水采用片石砌筑梯形边沟及配套设施的边坡急流槽、水簸箕、网格花饰、片石护坡等道路附属工程。

设计行车速度：高速公路标准主路120Km/h；设计桥梁净空：通道桥大于3.75m分离式立交桥大于4.5m设计荷载：桥梁：汽车—超20级，挂车—120；涵洞：汽车—超20级，挂车—120；设计抗震烈度：按8度设防1.2 主要工程数量：1.2.1 八达岭高速公路主路：长度：2750m 面积：6.1万m21.2.2邦水峪大桥:7孔25m预应力混凝土简支T梁 5014.2m21.2.3 邦水峪通道一桥:1孔13m预应力混凝土空心板 737m2邦水峪通道二桥1孔13m预应力混凝土空心板 781.8m21.2.4 涵洞：钢筋混凝土管涵 (孔×孔径) 3座K4+072 1×1.5m 33.5mK4+600 1×1.0m 32mK4+900 1×1.5m 30.5m1.2.5 路基填土方量： 28.5万m31.2.6 路基挖土方量： 1.7万m31.3 结构形式1.3.1 道路工程主路采用整体式路基，双向4车道路幅形式,中央隔离宽3.0m，两侧设0.75m土路肩,标准路基横断面宽度28m。

路面横向坡度为2%直线坡,平曲线弯道向内最大设臵4%超高，纵向坡度0.354%～2.0%。

1.3.2 桥梁工程邦水峪大桥位于主路桩号K3+060处，桥中处于路中线缓和曲线与圆曲线相接位臵,为曲线弦向连接弯桥。

桥长179.08m,全宽28m。

上部结构为7孔预应力钢筋混凝土简支T梁，单跨梁长25m,梁高1.4m，主边梁共14片。

桥台下部基础为D=1.0m 圆孔灌注桩, 桩长16m，共24棵，肋板式墩身接台帽式盖梁基础。

中墩基础为“π”型钢筋混凝土双柱盖梁, 直径D=1.2m邦水峪一、二通道桥分别位于主路k2+857和3+209桩号处.改进型毛勒缝,缝宽 4.0～6.0cm；梁、板底部支座均采用圆板坡型球面橡胶支座。

1.3.3 排水及防护工程路基两侧采用梯形浆砌片石边沟排水，路中隔离带设导水槽,路面水沿边坡急流槽汇入主沟,过水横穿路基设管涵3座，护坡采用花饰网格接片石砌筑边坡防护。

1.4水文地质1.4.1本路段在深度1.5m范围内均未见地下水，公路两侧除局部农田外,均为旱地。

地面径流条件较好,雨水及地表渗水甚少,一般可定为干燥水文地带。

1.4.2沿线地形较平坦,南高北低,净标高517.13～564.02m,路层 1.5m以下为卵石夹土地层,仅局部分布有薄层低液限粘土,全线均为良好的路基土质。

1.5 气候条件本地区属暖温带大陆性季风气候，四季分明,降雨多集中于雨季,冬季多风,路基土降温冻结缓慢,水分积聚严重。

因此春、秋季为最好的施工季节。

1.6 计划工期：计划开工日期：2000年10月15日计划完工日期：2001年 8 月15日1.7 工程特点1.7.1 本路段地处山区丘陵地带,海拔较高,季节性气候变化较大,路段填方高度与完成时间不同，对填筑成型后路基的整体性沉降须做统一考虑。

1.7.2 道路路基填筑面积大、路线长，现场卸运土方需合理安排场地，分段进行。

以利施工车辆运行顺畅,保证工期进度合理进行。

1.7.3 桥梁主体均为预应力预制梁、板结构，对成品构件的外观、质量、以及现场一次性吊装就位均须严格把关，合理安排场地。

1.7.4 邦水峪大桥基础地质以卵石土地层为主，钻进过程中对地层深度土层变化须严格勘察记录，选用适宜机械合理实施，保证桩基钻孔及成桩的优质工程质量。

1.7.5 本工程主要在施阶段前期进入冬季,后期基本处于雨季，对不同阶段的工序作业应做针对性实施,精心组织,对路基填筑质量及施工进度严格管理、统一部署。

1.7.6 本标段道路沿线涉及两处重要驻建拆迁项目，须在工程全面施工展开前，配合指挥部门，协调有关单位，具体落实到位。

保证施工项目的正常进行。

2 施工部署2.1 工程分析不利条件:2.1.1有效工期短,本工程拟从10月15日驻场建设到正式开工,基本进入冬施阶段,部分工程项目施工受到限制，道路工程的主体结构施工须在3月15日之后进行，有效作业工期约6个月180天。

2.1.2大方量路基土方填筑须在雨季或暴雨期前完成,本路段填方28.5万方,挖方1.7万方。

不论土源质量或施工期限都将受到不同程度的影响。

有利条件:2.1.3施工现场处于林地田区,运输通道畅通,路况良好,施工作业面易于全面展开。

2.1.4排水条件良好,现况路基本上为路堤式,扩展部分处于公路用地范围。

2.1.5环境条件影响小,毗临村庄相对较远,相互影响不大。

2.1.6土源情况良好, 沿途除在靠近本段设臵了2处取土点外,外运砂石料场距离较近,适用于雨期路基填筑带来的不利影响。

2.2 施工组织机构本工程中标后组建项目经理部进行管理，内设办公室、工程部、技质部、经营部、物资设备部、安保部。

下设三个专业队，分项负责道路工程、桥梁工程和排水与通道构筑物工程的施工。

见《项目经理部组织机构图》2.3 工程进度计划安排2.3.1自开工后先期进行桥梁下部基础结构施工,抓紧冬施前期的有效时间,桩基施工于年初应基本完成。

各结构部位现浇混凝土施工须严格执行冬施技术规程和规范要求，制定切实可行的冬季施工组织方案。

2.3.2主路相交路口桥区施工期间,须在占地外侧,旧路相间位臵预先进行支、辅路结构施工,形成路桥交叉施工的便利交通条件。

2.3.3突出重点紧紧抓住道路填方的关键环节,道路填方是影响本段能否按质按时完成合同要求的关键问题。

因此一切计划安排必须紧紧围绕这个中心进行,加快和缩短前期准备时间,提高前期准备工作质量,科学合理的安排施工进度。

2.3.4道路路面混凝土摊铺集中安排在7月中进行, 集中时段整体进行摊铺以使路面质量具有足够可靠性和经济的合理性。

2.4 施工进度计划要求本标段施工项目较多，根据合同工期要求和现场实际情况划分五个施工阶段：2.4.1 第一阶段：2000年10月15日～10月31日此阶段主要安排施工准备，临建施工设施，道路勘测定线。

2.4.2 第二阶段：2000年11月1日～12月31日此阶段前期完成桥梁下部结构的桩基、承台施工，现况地物的勘探核实和局部拆迁，挖方路段路基修筑、全线路基道路清表。

2.4.3 第三阶段：2001年1月1日～3月15日前期桥梁下部基础结构施工全部完成，上部板梁吊装完毕，跨路主要排水构筑物施工穿叉进行。

2.4.4 第四阶段：2001年3月16日～6月1 5日基于填方路基整体沉降的考虑，力争提前于5月底前完成主路填方段路基施工，道路主要排水构筑物及边沟具备通水条件。

桥面铺装及附属设施建设。

具备初步通行条件。

2.4.5 第五阶段：2001年6月16日～8月5日主路路段天然砂砾底基层，二灰砂砾基层铺筑，道路路面结构沥青混凝土面层摊铺，所有附属设施建设完成，具备初步通车条件。

交通绿化及环境整治完毕，全线进行清理竣工收尾工作。

2.4.6 主要工程项目控制工期要求详见《施工进度横道图》。

2.5 施工临时设施2.5.1 临时道路由于本路段地处野外空阔林地，为保护已培育多年的绿化林地和植被，不再修建社会交通临时便线，充分利用已有的现况道路，在施工期间经常予以加固养护，以保证其社会通行需要和施工设备运输车辆正常通行。

2.5.2 临时用电考虑到桥梁构筑物施工较多与新建管涵施工的需要，报装两台315KVA变压器，沿主要施工区域铺设临时供电线路。

部分重要工段的构筑物施工可架设临时发电机组解决。

2.5.3 临时用水生活区驻地与主要桥区施工现场可临建蓄水池，沿线铺设DN50临时上水干线，相应各工段施工区域内生产用水，采取水车调配运送。

2.5.4 临时设施现场设办公室、生活区、钢筋加工场、木工加工场、小型混凝土搅拌站、试验室。

见《施工现场平面布臵图》。

3．主要施工方法3.1 道路工程3.1.1 施工准备3.1.1.1 测量放线施工前要对勘测单位所交的北京市一、二级导线控制点和水准点进行复测、栓桩，补充施工所需用的中线桩、水准点。

为施工需要所增加的水准点必须与原水准点闭合。

要对中线桩、水准点进行砌砖墙保护。

3.1.1.2 土质试验根据指定的1#、2#土场位臵。

选取合格填料预先进行土质的液限,塑限,CBR强度及最佳含水率的土密试验测定，报经监理批准，为填土做好准备。

3.1.1.3 场地清理施工前对道路沿线现况管线进行调查，制定保护措施。

路基填方前要清除一切不适宜的路用材料，认真处理现况路基内废弃的排水设施。

对路基内的坑、穴要分层回填，碾压或夯实至原地面标高。

在路基外侧修筑临时排水沟，防止雨水浸泡。

3.1.2 路基施工3.1.2.1 路基填筑前对地表线以下30cm的渣土、杂物进行松翻清理外运,将路基范围内的树坑、孔穴等全部清挖至洞底,分层回填砂石料夯实压平。

沿路基宽度外侧50cm左右设定填筑边线，对此范围地表进行平整压实，底基压实密度须达到90%以上。

3.1.2.2 道路沿线由邦水峪桥和外炮桥将填方路基分成三段进行，按设计断面水平分层,沿道路中线位臵成左右两路幅分别进行铺筑及碾压作业，充分发挥现场机械配合效率，提高施工速度。

松铺填压厚度控制在30cm一层, 填压宽度每侧超出设计坡脚宽度50cm。

以保证修整边坡后路基边缘稳固。

3.1.2.3 每层土以推土机配合人工仔细整平,由路边逐渐向中央填筑压实。

采用振动型压路机遵循先慢后快,由弱渐强的原则层层碾压密实,碾轮一次重叠宽度15～20cm,碾压5～8遍,至无明显轮迹,并配有刮平机随时整型清平。

碾轮外侧距填土边缘不大于50cm,以便碾压成活后再修整道设计宽度,遇路基边缘不易碾压时,可采用人工或蛙式打夯机夯打密实。

3.1.2.4 对松翻晾晒及碾压时土层的含水率分别控制,压实时土层的含水率应严格控制在最佳含水率的±2%之内。

当含水量不足时，采用洒水车均匀喷洒。

含水量过大时适时翻松晾晒，必要时掺拌适量白灰以缩短填压周期。

3.1.2.5 填方质量由质控及试验人员按路基标高分层控制压实度,成型路基依规范标准要求取点检测,报驻地监理现场验收通过后,方可进行下层路基填筑。